Види двигунів ваз 2114. Який двигун ваз кращий. Режим вимкнення подачі палива при гальмуванні двигуном

На автомобілях серії "Самара 2" Волзький автозавод встановлював інжекторні двигуни з електронним, розподіленим упорскуванням палива. І для ВАЗ 2114, який з'явився в 2001 році, а в серію було запущено в 2003-му, була розроблена така силова установка - модель 2111. У наступні роки випускалися різні модифікаціїцієї машини і деяких з них ставилися інші моделі двигунів, такі як - 21114, 11183, 21124 і 21126. Але наймасовішими серійними машинами були ВАЗ 2114 з двигунами моделей 2111 і 11183.

Конструкція двигуна ВАЗ 2114

Головною відмінною рисоювсіх моделей двигунів на ВАЗ 2114 є те, що на них встановлений інжектор. Електронне управління впорскуванням палива в залежності від показань великої кількості різних датчиків, що контролюють різні параметри, аж до складу вихлопних газів, звичайно ж сприяє збалансованій та економічній роботі двигуна. Сам двигун на ВАЗ 2114 це рядний, чотиритактний, восьмиклапанний агрегат, у якого розподільний вал розташовується зверху. Він має чотири циліндри, працює на бензині та охолоджується спеціальною рідиною. У руховому відсіку автомобіля двигун розташовується поперечно ходу руху. На фото двигуна ВАЗ 2114 видно його реальне розташування щодо інших агрегатів. Блок циліндрівцього силового агрегатувиготовлений з чавуну шляхом лиття. Всі отвори для тосолу утворюються в ливарній формі, маслопротоки виточені механічним способом. Робочі циліндри також виточуються. Внизу блоку є опори корінних підшипників, кришки до них роблять при виготовленні блоку, у них індивідуальне припасування, тому замінити їх неможливо. При розбиранні треба звертати увагу на маркування цих кришок, щоб не переплутати. У кришки та опори вставлені вкладиші зроблені зі сплаву сталі та алюмінію. У третій опорі вставлені завзяті півкільця, які перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу.

Поршнівиготовлені з алюмінію із залитими в них сталевими кільцями. Пальці плаваючі, а шатуни виковані зі сталі. Знизу блок циліндрів закриває піддон, між ними обов'язково має бути прокладка. За її цілісністю необхідно стежити, тому що піддон є вмістищем для моторного масла, яке під час роботи ДВСзмащує всі частини, що труться. Мастильна масляна система працює під тиском і за допомогою розбризкування. Тиск створюється масляним насосом, який, забираючи мастило з піддона, проганяє його через прямоточний масляний фільтр. У нього є зворотний клапан, що не дозволяє олії стікати назад у піддон. Біля коленвала, що знаходиться внизу блоку циліндрів, є фланець. До цього фланця кріпиться маховик. На маховику свердлінням зроблено спеціальну настановна міткадля правильного розташування на фланці коленвала. Ця мітка повинна розташовуватися навпроти шийки шатуна четвертого циліндра. З лівого боку блоку циліндрів ДВС встановлюється помпа, яку також називають - насос охолоджувальної рідини. Головка блоку, або ГБЦ, виготовлена ​​з алюмінію. У ГБЦ розташовуються клапани з втулками та сідлами та штовхачі з регулювальними шайбами. Розподільний валзнаходиться в ГБЦ зверху і затиснутий опорами, до яких притиснуті підшипники. ГБЦ закривається кришкою з горловиною для заливання олії. Розподільний вал і помпарухаються ременем від зубчастого шківа коленвала. Поруч знаходиться ще один ремінь, що розкручує генератор.

Технічні характеристики ВАЗ 2114

діаметр циліндра – 82 мм; рівень стиснення - 9,8; добування ДВЗ - 1,5 літра; дмощность двигуна - 78 л. с.; максимальний крутний момент - 116 Нм при оборотах 3000; середня витрата палива в змішаному режимі 7,3 л на 100 км шляху; ДВЗ ДВЗ - 127 кг; дмоторесурс силової рухової установки складає 150 тисяч кілометрів, у процесі практичної експлуатації моторесурс сягає 250 тисяч кілометрів; двоможливий реальний тюнінг двигуна у різний спосіб і без втрати ресурсу потужність можна збільшити до 120 л. с., є потенційна можливість збільшення потужності ДВЗ до 180 л. с., але із суттєвою втратою ресурсу силової установки. У процесі експлуатації ДВЗ на автомобілі можуть виникати різні відмови та несправності, які усуваються при самостійному ремонтіабо із залученням фахівців. Необхідність у капітальному ремонті силової рухової установки, при її правильної експлуатації, З'являється при досягненні 150 000 км пробігу. В цьому випадку потрібна перебирання двигуна ВАЗ 2114.

1 . Перед тим як приступити до розбирання двигуна потрібно злити олію та охолоджувальну рідину, а після цього помити весь агрегат. Обов'язково треба зняти все навісне обладнання, щоб не пошкодити його під час перебирання. 2 . Від'єднати всі трубки, якими подається бензин. 3 . Прибрати всі системи і вузли, пов'язані з подачею повітря, зняти шланги і патрубки. 4 . Зняти патрубки системи охолодження та сапун картера. Не забудьте від'єднати дросельний патрубок. 5 . Прибрати ресивер, а також кронштейн кріплення трубопроводів та паливну рампу, витягнути форсунки з регуляторами. 6 . Видалити дроти з модулем запалювання та датчиком детонації. Викрутити свічки запалювання. Після цього викрутити усі датчики. 7 . Зняти генератор, прибравши попередньо натяжний ремінь. З генератором знімати всі кронштейни та планки необхідні для його встановлення та регулювання. 8 . Заблокувати маховик та зняти шків генератора. 9 . Зняти привід розподільного валу з кришкою, механізмом натягу та шківом. 10 . Відкрутити помпу, зняти випускний колектор та термостат. 11 . Від'єднати масляний фільтр та масляний картер, після чого витягнути масляний насос. 12 . Для того, щоб зняти поршневу групу потрібно відкрутити гайки з шатунних болтівта видалити кришку. 13 . Оскільки маховик заблокований, треба відкрутити його кріплення з фланцем і зняти диск маховика. 14 . Прибрати кришки з корінних підшипників разом із нижніми вкладишами. 15 . Акуратно витягнути колінчастий вал. Поводитися з ним потрібно дуже обережно, щоб не допустити пошкоджень і подряпин. 16 . Прибрати верхні вкладиші та завзяті півкільця.

При перебиранні ДВЗ потрібно уважно оглядати кожен агрегат, вузол або деталь. При виявленні механічних пошкодженьзапчастина підлягає обов'язковій заміні. Також замінити потрібно всі прокладки, шайби та неметалеві деталі.

Капітальний ремонт силового агрегату вимагатиме більш поглиблених знань у конструкції та принципі роботи двигуна, але за бажання, кожен автомобіліст здатний у цьому розібратися та проводити дані операції власними руками.

Варто зазначити, що при діагностиці несправностей варто ретельно та уважно оглядати кожну деталь на наявність дефектів. Влаштування 8-клапанного інжекторного двигуна ВАЗ-2114 досить схоже на перші покоління цього мотора - «Самара». Звичайно, конструктори внесли багато змін, особливо силового агрегату, але багато в чому вони залишилися схожими. Ремонт та обслуговування даного двигуна необхідно проводити регулярно, що продовжить не тільки його ресурс, але й знизить зношування деталей, які розташовані всередині.

Датчики ВАЗ 2114

Сучасний автомобіль з інжекторним двигуном- це складний механізм, що являє собою сукупність численних агрегатів і електронних пристроїв. Управління ними здійснюється за допомогою різних датчиків. Для того, щоб користуватися ними грамотно треба знати, де і які датчики стоять на ВАЗ 2114. Датчики встановлюються для того, щоб сигналізувати про стан систем, рівень рідин, аварійних ситуаціях. Розташовані вони на агрегатах двигуна, трансмісії, кузові та в електронних схемах. Багато датчиків ВАЗ 2114 встановлюються на серійних машинах штатно. Однак деякі можуть бути поставлені автовласником самостійно або під час тюнінгу машини як додаткова опція. Список основних вимірювальних приладів розміщених на серійних ВАЗ 2114, це датчик:➤ тиску олії; ➤ температури тосолу; ➤ рівня тосолу; ➤ рівня палива; ➤ холостого ходу; ➤ масової витрати повітря; ➤ рівня рідини в гальмівної системи; ➤ положення заслінки дроселя; ➤ швидкості; ➤ положення колінвалу; ➤ положення розподільного валу, він же датчик фаз; ➤ кисню; ➤ детонації; ➤ нерівної дороги; ➤ температури навколишнього повітря. Перелік досить солідний, проте автовласники не заспокоюються та вдосконалюють свої автомобілі, встановлюючи додаткові пристрої. Як опції найчастіше встановлюють: ➤ сигналізуючий прилад про відчинених дверях; ➤ вимірювач зносу передніх гальмівних колодок; ➤ датчик світла. Вимірювач температури рідини, що охолоджує. Його ще називають датчиком температури двигуна. На форумах часто ставлять питання - де знаходиться датчик температури двигуна ВАЗ 2114. Встановлено його на впускному патрубку сорочки охолодження головки блоку циліндрів. Перевірити його працездатність досить легко. Достатньо приєднати до нього омметр і опустити ДТЗ у посудину з рідиною. Нагріваючи її треба стежити за температурою та зміною опору у зв'язку з її підвищенням. За відповідним потрібним графіком прилад вважається справним. Датчик рівня охолоджуючої рідини – стоїть у бачку з тосолом. Закручується на кшталт звичайної пластмасової кришки, потім приєднується електророз'єм. Датчик рівня гальмівної рідини- прилад поплавкового типу, встановлений у бачку з гальмівною рідиною. Датчик холостого ходу, або РХХ - встановлений на дросельному вузлі поряд із заслінкою дроселя. Датчик масової витрати повітря - розміщується на корпусі повітряного фільтрабіля великого впускного патрубка. Датчик положення дросельної заслінки- На корпусі дросельного вузла. Датчик положення колінвалу. Ще його називають датчиком синхронізації, тому що контролер за його показаннями синхронізує свою роботу з системою впорскування. Встановлено поруч із шківом приводу генератора. Датчик положення розподільного валу або датчик фаз - розташований з боку повітряного фільтра поруч із кришкою ГБЦ. Залежно від положення розподільного валу він подає імпульс на ЕБУ і відбувається упорскування перед самим відкриттям клапана. Паливо вкидається одночасно з порцією повітря, добре розмішується та відбувається якісна детонація. Датчик кисню або лямбда-зонд. Стоїть у приймальному колекторі вихлопної системи перед резонатором. Подає сигнал до електронної бортової системи про рівень концентрації кисню у вихлопних газах. Датчик детонації - встановлений між другим та третім циліндром на блоці силової установки з боку вентилятора. Його показання через контролер впливають на кут випередження запалення. Це все основні датчики на двигуні ВАЗ 2114. Однак є й інші датчики які видають показання ВАЗ 2114, що свідчать про його працездатність або стан довкіллячи дорожнього покриття. Вимірник рівня палива - розміщений у забірній камері паливного бака. На ВАЗ 2114 встановлюється датчик типу ДУТ-1-03. Прилад-вимірювач швидкості - стоїть на КПП та передає дані про поточну швидкість машини на спідометр. Пов'язаний він також із контролером, який отримуючи його імпульси регулює роботу РХХабо заслінки дроселя, від того, в якому положенні знаходиться педаль газу і які обороти двигуна. Фіксатор (датчик) нерівної дороги - він кріпиться під капотом на кузові біля чашки правого бризковика. Повідомляє про зміну коливань кузова на контролер, при перевищенні рівня сигналу електроніка відключає діагностику перепусток займання. Датчик температури за бортом (тобто навколишньої атмосфери) – штатне місце його розміщення на ВАЗ 2114 – по центру за переднім бампером. У процесі експлуатації автомобіля водій постійно контролює стан систем та агрегатів за допомогою приладів, сигнальних лампочок та бортового комп'ютера. Показання на них йдуть з вимірювальних приладів, які встановлені по всьому автомобілю, від їхньої правильної та чіткої роботи часом залежить життя людей, що перебувають у машині. Тому стежити за їх станом та працездатністю треба постійно, звертаючи на це увагу під час чергового ТО. Сигнальні пристрої, звані датчиками, встановлюються для того, щоб повідомити водія або якогось керуючого пристрою дані про зміни, що відбуваються в процесі експлуатації автомобіля або стан відповідного агрегату або системи, а також просигналізувати при відмовах або аварійних станах в машині. Тому водій повинен добре представляти принцип роботи та місцезнаходження датчиків на ВАЗ 2114. Вимірник тиску олії. Важливий пристрій сигналізує про низький тиск масла в двигуні. Коли це відбувається, це говорить про проблеми в руховій установці. Найсерйознішим із наслідків ігнорування цього сигналу може бути капітальний ремонт чи повна замінадвигуна. Лампочка аварійного тиску олії пов'язана з датчиком загоряється в кількох випадках: значно знизився рівень олії; засмічився масляний фільтр; вийшов з ладу масляний насос; несправний датчик тиску олії; несправна проводка або впав тиск масла через наявність підтікань. На восьмиклапанному двигуні датчик знаходиться праворуч нижче клапанної кришки в головці блоків. На шістнадцятиклапанному – на лівому торці корпусу підшипників розподільних валів. Конструкція ДДМ надзвичайно проста, а ціна його невелика, тому якщо він вийшов з ладу, економічно вигідніше купити новий, ніж займатися його ремонтом.

З 1970 року розпочалося виробництво вітчизняних автомобілівна Волзькому Автомобільний завод. Прийнято вважати, що перша машина серії ВАЗ-2101 була точною копією італійського Fiat 124, проте це не зовсім правильно. Після випробувального пробігу 1966 року «італійця» дорогами Радянського Союзубуло виявлено безліч недоліків експлуатації цієї моделі в наших регіонах. Наприклад, для руху по ґрунтовим дорогам сільскої місцевостівін не підходив абсолютно.

У співавторстві з італійськими конструкторами до проекту пристрою «копійки» перед виходом у серію було внесено понад 800 змін, у тому числі і в конструкцію двигуна. Так на дороги СРСР вийшла «одиничка». З того часу минуло майже 50 років. І конструкторська думкане стояла дома. Двигуни ВАЗ постійно вдосконалювалися та створювалися нові. Збільшувався обсяг та змінювався дизайн. Змінювалися системи управління двигуном. Історія моторів ВАЗ рухалася вперед.

Карбюратори та інжектори, рух вперед

Як і у всьому світі, на той час АвтоВАЗ використовував на своїх машинах карбюраторний пристрій подачі палива. Найпершим варіантом встановлювався карбюратор "Вебер". Але вже 1971 заводом ДААЗ був розроблений на його основі власний карбюратор для двигунів ВАЗ - «Озон». Його модифікації використовувалися практично до кінця виробництва карбюраторних моделей 2004 року. З початком випуску передньопривідних моделей з новим типом двигуна ВАЗ, постало питання про створення нового карбюратора для цих машин. Так, у співдружності з французькими інженерами з'явився карбюратор «Солекс», який благополучно встановлювався на російські авто до 2004 року.

Моновприск

У свій час виробники автомобілів спокусилися ідеєю моноуприскування. Її суть полягала в тому, що в карбюратор монтувалася форсунка з електронним керуванням. Вона видавала паливо тільки за сигналом блоку, що управляє, на такті впуску. Однак система вийшла неймовірно примхливою та ненадійною, і швидко зійшла нанівець. Враховуючи високу задимленість міських вулиць через велику кількість автомобілів у приватному користуванні, була потрібна нова системаживлення для двигунів Система моновпорскування на автомобілі сімейства ВАЗ не ставилася.

Електронна Система Управління Двигуном (ЕСУД)

У просторіччі – мотор із «інжектором». На зміну моторам з карбюратором або моноуприскуванням прийшли пристрої ЕСУД з паливною форсункою окремо для кожного циліндра, з керуванням від комп'ютеризованого електронного блоку керування із заданою програмою. Для різних двигунів створювалися блоки зі своїми програмами. Еволюцію російських ЕБУ можна так:

• Січень 4 (Аналог GM);
• Січень 5.1 та Січень 5.1.2 (і модифікації), (аналог BOCH 1.5.4);
• Січень 7.2 та М73 Євро 2 та 3 (аналог BOCH 7.9.7).

Разом із цими моделями використовувалися також російські блоки під маркою VS та MP. Останній широко застосовується на Російських позашляховиках «Нива» ВАЗ 2121 та 212102

Важливо! Різні блоки розроблялися під різні моториВАЗ і тому рідко можуть бути взаємозамінними.

Мотори ВАЗ для «класичної» серії

Так, двигун для першої моделі ВАЗ 2101 мав у своїй основі ідею фіатівського мотора, однак, з безліччю доробок. Наступні модифікації взагалі мали у своєму пристрої кардинальні відмінності.

Влаштування двигуна ВАЗ 2103

Запропонований італійцями для ВАЗ-2101 мотор із нижнім розташуванням валів викликав багато нарікань у радянських конструкторів. До моменту створення машини вже було зрозуміло, що двигун з розподільчим валом, що знаходяться в блоці циліндрів не відповідає запитам автопромисловців, що випускають легкові машини. Був розроблений двигун з розподільним валом в головці двигуна і ланцюговим приводом. На його основі за допомогою модернізації було створено добре відомий зараз мотор ВАЗ-2103. Він і став базовим для цілої лінійки задньопривідних, вітчизняних автомобілів. Якщо перший двигун «копійки» мав робочий об'єм 1,2 літра, то після модифікації в 2103, об'єм став уже 1,45. Основні характеристики його виглядають так:

Розподільний вал сполучений з колінчастим за допомогою дворядного металевого ланцюга, що натягується спеціальним пристроєм- натягувачем.

Принциповий пристрій двигуна ВАЗ

Умовно, двигун ВАЗ всіх моделей можна поділити на 4 частини: піддон, блок циліндрів, головка блоку та клапанна кришка. Піддон - це практично бляшана ванна, в якій знаходиться запас моторного масла для мастила. У нього опускається забірний патрубок масляного насосу, змонтований у блоці циліндрів. Піддон герметично прикріплений до блоку знизу. Основний пристрій двигуна, кривошипно-шатунний механізм, змонтований також у блоці. Він складається з колінчастого валу, що обертається на двох підшипниках в корпусі блоку. Системи шатунів, закріплених на колінчастому валу.

Важливо! Колінвал обертається в центральних гніздах блоку, спираючись на спеціальні вкладиші з канавками для змащування. Вони називаються корінними, а для нормального обертання на валу шатунів служать шатунні вкладиші. При складанні в жодному разі не можна переплутати.

Зверху на шатуні через палець закріплений поршень. Поршень має три борозенки для встановлення кілець. Два кільця компресійні, для створення тиску робочої суміші та 1 маслознімний пристрій для зняття надлишків олії зі стінок циліндрів. Привід масляного насоса відрізняється від моделі до моделі. Так на ВАЗ-2103 та наступній класичній серії встановлено проміжний вал, що приводиться в дію через ланцюг. Від цього ж валу працюють і розподільник запалювання, і паливний насос. На моделях двигунів із приводом на передні колеса ці пристрої працюють безпосередньо від колінвалу. Головки блоків із системою клапанів мають кардинальні відмінності. В іншому, основний принцип влаштування моторів ВАЗ однаковий.

Система охолодження рідинна закритого типу. Циркуляція у системі примусова. Здійснюється за допомогою вбудованого в блок водяного насоса - помпи.

Газорозподільний механізм двигуна ВАЗ-2103

У двигуна цього типу пристрій керування відкриттям клапанів виконано у вигляді ряду коромисел. Ексцентрик розподільчого валунатискає на плече коромисла, а то, у свою чергу, на регульований рокер, який пов'язаний з клапаном. Регулювання зазору між плечем коромисла та ексцентриком розподільчого валу якраз і здійснюється зміною довжини рокера. Регулювання проводиться за положенням мітки на шестерні приводної розподільного валу.

Влаштування системи запалення

На моторах серії ВАЗ-2103 із карбюраторною подачею палива спочатку встановлювалася контактна системазапалювання. Досить примхливий та ненадійний пристрій. Що вимагає постійного регулювання та обслуговування. Згодом було розроблено систему електронного сигналу на основі принципу Холла. У цьому пристрої контакти були відсутні і цей варіант почав використовуватися масово. Але це тема окремої статті.

Двигун ВАЗ-2103 став основою для таких моделей, як:

• ВАЗ-2106;
• ВАЗ-2107;
• ВАЗ 2121;
• ВАЗ 2105,

та всі модифікації цих автомобілів. Особливістю пристрою двигуна ВАЗ-2105 стало використання ремінної, зубчастої передачі в пристрої приводу ГРМ. А решта моделей відрізнялася тільки робочим об'ємом мотора. Так моделі ВАЗ-2107 та позашляховики «Нива» ВАЗ-2121 отримали вже об'єм 1,67 літра. Останні моделі двигунів для «Ниви» ще й улаштування гідрокомпенсаторів клапанів.

Мотори ВАЗ для серії передньопривідних моделей

У 80-х роках минулого століття вже всім стало зрозуміло, що автомобілі з пристроєм приводу на передні колеса раціональніші ніж перші класичні варіанти. У конструкторських бюро АвтоВАЗ стали розробляти подібний варіант для вітчизняного виробництва. Результатом стала добре відома зараз модель ВАЗ-2108. Однак новий принципприводу до коліс висунув нові вимоги до двигуна. І був розроблений двигун ВАЗ-2108.

Особливості двигуна ВАЗ-2108

Перші двигуни серії ВАЗ-2108 мали один, дуже суттєвий недолік. Привід розподільчого валу працював від ремінної передачі і при робочому обсязі мотора в 1,2 літри, при кручі приводного ременяі порушення порядку відкриття клапанів, поршні завдавали по них потужний інерційний удар. Відкриті на момент обриву клапани ГРМ занепадали. Двигунові був потрібний капітальний ремонт. Двигун допрацювали, збільшивши об'єм до 1,5 літра. Новий варіантотримав такі характеристики:

Завдяки зменшенню ходу поршня та збільшенню його діаметра, мотор ВАЗ-2108, втративши в л/с, отримав високу спритність, що й вимагалося для передньопривідної моделі.

ГРМ ВАЗ-2108

У пристрій клапанної системи газорозподілу також внесли зміни. Тепер не було коромисел, ексцентрики розподільного валу тиснуть прямо на головки клапанів через регулювальні шайби. Регулювання клапанних зазорівпровадиться заміною регулювальних шайб, що продаються комплектом. Це складніший і трудомісткий процес. Однак сам пристрій більш надійний, ніж рокерний. Привід ГРМ здійснюється зубчастою ремінною передачею. Натяг ременя проводиться спеціальним роликом, встановленим над приводною шестернею помпи, що приводиться в дію цим же ременем. Для встановлення ременя в положення необхідне для стабільної роботи ГРМ є спеціальні мітки на блоці і на шестернях колінчастого і розподільного валів.

Важливо! При установці ременя на двигун дотримання збігу міток шківів і блоків має вирішальне значення в установці кута запалювання.

Пристрій запалювання двигуна ВАЗ-2108

Привід розподільника запалювання змонтований у торцевій частині розподільчого валу, навпроти шестерні приводної. Цікаво, що контактна система цієї моделі практично не використовувалася. Можна вважати, що на двигуні ВАЗ-2108 встановлюється тільки безконтактна (електронна) система запалювання. Саме на двигуні 2108 короткий час на експортних варіантах встановлювався пристрій запалювання від «GM». При карбюраторній подачі палива подачу іскри регулював ЕБУ. Але цей пристрій у Росії не знайшов широкого застосування.

Двигуни цієї серії застосовувалися і застосовуються до цих пір для установки на такі моделі:

• ВАЗ-2108;
• ВАЗ-2109;
• ВАЗ-2114;
• ВАЗ-2115;
• ВАЗ-2110;
• ВАЗ «Калина» та ВАЗ 2170 «Пріора»;
• різні модифікації цих автомобілів.

Поява моторів із 16 клапанною системою ГРМ

На основі двигуна ВАЗ-21083 наприкінці 90-х років був розроблений та пущений у серію двигун нового покоління ВАЗ-2112. Основною відмінністю влаштування цих моторів від базової версії стала двовалова система ГРМ з 16 робочими клапанами. Це збільшило ККД двигуната покращило його екологічні характеристики до першого стандарту Євро. Дуже невелика партія таких двигунів оснащувалась карбюраторами. З 2000 року на автомобілі з двигунами ВАЗ-2112 ставилися лише пристрої розподіленого упорскування палива. Однак мотор «півтора», як його назвали в Росії, чатувала на ту ж небезпеку, що й перший ВАЗ-2108. При обриві ременя ГРМ удар припадав по клапанах. Приватні ремонтники оперативно відгукнулися на попит. Була розроблена ціла індустрія за вибіркою заглиблень під клапани поршнях.

Увага! При покупці автомобіля з мотором ВАЗ-2112 об'ємом 1,5 літра з рук, краще відразу переконатися, що встановлені поршні з подібними вибірками.

До 2004 року був налагоджений випуск АвтоВАЗ вже наступного доопрацьованого варіанта з об'ємом двигуна 1,6 літра - мотор ВАЗ-21124. на даному етапінайкращий із розроблених ВАЗом моторів. Його потужність складає 90 л/сил. При обриві ременя ГРМ пошкодження клапанів немає. Управління ЕБУ дозволяє зміною програм змінювати параметри потужності і доводити їх до 95 л/с.

Натяг ременя на цьому двигуні здійснюється також за допомогою пристрою натяжного ролика, проте систему встановлено другий ролик - опорний. Важливим нововведенням послужило й встановлення системи гідрокомпенсаторів для клапанів. Влаштування системи із спеціальних подушок, заповнених моторною олієюі пов'язана з системою мастила, дозволила назавжди позбавитися проблеми регулювання зазорів клапанів.

Останні моделі моторів ВАЗ для сучасних автомобілів

Для останніх моделейВАЗ, що випускаються зараз, використовується нова модельдвигуна ВАЗ-21126 та 21128. Їх потужність варіюється в залежності від моделі та комплектації і може бути і 98, і 105 л/с. З особливостей конструкцій - новий пристрій самонатягувач ременя ГРМ. Дуже зручна система, яка не вимагає постійного контролю. Ну а недолік виявлений традиційний – ушкодження клапанів при обриві ременя. Усі з нетерпінням чекають на вирішення цієї проблеми конструкторами, а поки що традиційно проточують поршні.

Ці двигуни ставляться на вже звичні на дорогах Лада «Пріора» та «Гранта». На цьому моторі також використана система гідрокомпенсаторів.

Ну і одним з варіантів модифікацій основного двигуна ВАЗ-2108 можна згадати спеціальний варіант мотора для ВАЗ «Ока». Цей двигун водії жартівливо називають розпиляною «вісімкою». По суті так воно і є. Це справді половина мотора ВАЗ-2108, пристосована для роботи у двоциліндровому варіанті. Невелика потужність компенсується його економічністю. Двигун ВАЗ-11113 ідеально підходить для такого варіанта малолітражної машини. На відео можна переглянути процес складання двигуна ВАЗ-2103:

Для ефективної роботи інжекторного силового агрегату у системі автомобіля ВАЗ-2114 включено велику кількість різних механізмівта автоматизованих пристроїв. Так і не скажеш, що «чотирнадцята» наповнена повністю електронікою машина, але, якщо зазирнути під капот, то можна виявити всілякі датчики ВАЗ-2114 8 клапанів інжектор.

Основне призначення електроніки - відстежувати стан вузлів та агрегатів автомобіля. Отримані дані передаються до головного «мозкового» центру автомобіля. Завдяки такому підходу водієві більше не потрібно довго та виснажливо шукати причини відхилення від роботи тієї чи іншої системи. Усю інформацію надасть ЕБУ. Які датчики задіяні в роботі ВАЗ-2114 і де вони розташовані?

Загальна інформація про датчики ВАЗ-2114

Датчики зовні є невеликими механізмами. Однак їхня роль у роботі всієї системи автомобіля просто колосальна. Вони сигналізують про залишок палива в бензобаку, повідомляють водієві температуру ОЖ, визначають положення різних елементів двигуна у певному режимі роботи. Щоб добре знати свою машину і розуміти, що могло вийти з ладу в тій чи іншій ситуації, необхідно знати весь перелік механізмів, що задіяні в системі.

Перерахуємо всі датчики на ВАЗ-2114 інжектор 8 клапанів, які є найважливішими:

• Положення колінвалу.
• Датчик положення розподільного валу.
• ТОЖЕ.
• Швидкість.
• Холостого ходу.
• Лямбда зонд.

Ці пристрої зазвичай знаходяться в підкапотному просторі. Майже всі вони встановлюються ще на заводі під час збирання автомобіля. Але деякі датчики водій сам може встановити в будь-який потрібний для цього час. Важливо також знати, як працює кожен із цих пристроїв, і яке першочергове завдання виконує.

Часто можна почути, як водії з багаторічним досвідом називають цей механізм інакше як датчик синхронізації. Така назва походить з принципу роботи пристрою. У завданнях ДПКВ синхронізувати роботу електронного блоку та газорозподільного механізму.

На ВАЗ-2114 встановлюють ДПКВ індуктивного типу. Вартість такого датчика порівняно невелика. У разі виходу з ладу життєво важливого для автомобіля контролера більшість водіїв вважають за краще відразу замінити пристрій новим екземпляром.

Якщо ДПКВ зламається, то подальша експлуатація автомобіля стане неможливою. Без цього механізму система подачі палива перестане працювати, адже ЕБУ не отримуватиме інформацію про те, коли необхідно давати команду на впорскування палива у циліндри. Місце розташування ДПКВ – безпосередня близькість із розподільним валом.

За доставку палива у системі автомобіля ВАЗ-2114 відповідає електроніка. Без ДПДЗ блок керування не зможе визначити оптимальний час для подачі бензину. Відхилення від коректної роботи ДПДЗ призводять до збільшення кількості палива, що споживається. Саме від того, під яким кутом розташована ДЗ, залежить робота багатьох інших систем авто: охолодження, подачі палива.

ДПДЗ розташовано біля датчика холостого ходу. У системі «чотирнадцятий» робота цих двох пристроїв тісно пов'язана.

При поломках ДПДЗ автомобіль починає смикатися у певному положенні заслінки, також відзначається нестабільність роботи двигуна. Всі датчики ВАЗ-2114 8 клапанів у своїй роботі пов'язані, тому двом різним пристроям часом характерні однакові ознаки несправності. У разі прояву симптомів поломки необхідно комплексно підходити до перевірки всіх контролерів.

Датчик положення розподільчого валу

Цей механізм розташований біля блоку циліндрів. Основне завдання – передавати ЕБУ дані щодо поточного циклу роботи. Серед фахівців механізм називають датчиком Холла. В основі роботи пристрою лежить наступний принцип: відповідно до розташування колінвалу визначається положення газорозподільного механізму. Дані, отримані датчиком, повідомляються електронному блоку. Відбувається впорскування палива та подальше запалювання суміші.

Датчик детонації, ДТЗ, швидкості та інші

Крім перерахованих вище механізмів у різних куточках підкапотного просторуможна знайти й інші важливі пристрої. Розташування датчиків ВАЗ-2114 інжектор є досить хаотичним, одні знаходяться безпосередньо на силовому агрегаті, другі в інших місцях – коробці передач, на електросхемах.

До не менше важливих механізмівварто віднести:

1. 1. Датчик детонації - чутливий до різних вібрацій двигуна. З прийнятих імпульсів ЕБУ визначає якісний склад суміші. Розташовується на блоці циліндрів.

1. 1. Датчик температури двигуна - єдине і просте, але надзвичайно важливе завдання покладено на цей пристрій - контролювати температуру ОЖ.

1. 1. Датчик швидкості - з назви зрозуміло, що цей контролер необхідний для вимірювання швидкості пересування авто. ДС передає імпульси ЕБУ, який обробляє їх та визначає швидкість автомобіля, отриманий результат на панелі приладів відображає спідометр.

1. 1. Холостого ходу – не лише зчитує інформацію, а й коригує роботу двигуна. ДХХ за допомогою спеціальної голки керує патрубком – закриває та відкриває. За рахунок цього змінюється кількість кисню, що подається в дросельний вузол.

1. 1. ДМРВ – зчитує дані та передає їх блоку управління, який на підставі отриманої інформації визначає оптимальне співвідношення різних компонентів паливно-повітряної суміші. Поломка ДМРВ призводить до того, що авто значно втрачає показник потужності, а водій починає відчувати значне підвищення кількості бензину, що споживається автомобілем.

1. ДК – датчик кисню, лямбда-зонд. Цей контролер називають серед автолюбителів по-різному, але принцип його роботи від цього не змінюється. ДК повідомляє блок управління про кількість кисню у вихлопних газах. Виявити механізм можна у приймальному колекторі.

Це основні та найбільш значущі датчики в системі «чотирнадцятої». Також варто згадати про ДУТ, що відіграє важливу роль – визначає рівень бензину в баку транспортного засобу. З цим пристроєм часто вітчизняні водії мають труднощі. Часом воно працює неправильно, дезінформує. Але, як правило, ДУТ ламається у старих автомобілях. Ремонтувати механізм самостійно можна, проте залежить від тяжкості поломки.

Корисне відео

Додаткову корисну інформаціюви зможете почерпнути з відео нижче:


https://www.youtube.com/watch?v=N1_AMHoloCA

Висновок

Підсумовуючи, варто сказати, що датчики на ВАЗ-2114 інжектор 8 клапанів розташовуються у різних куточках загальної конструкції автомобіля. Усі вони виконують надзвичайно важливу роль, їхня робота вибудувана під електронний блок управління. У разі поломки будь-якого контролера водій відчує дива у поведінці машини. У будь-який момент можна провести діагностику та вважати помилки ЕБУ.

Датчик	Розташування
Положення колінчастого валу (датчик синхронізації)	Біля шківа приводу електрогенератора
Положення дросельної заслінки	На корпусі дросу
Положення розподільного валу (датчик фаз)	Біля кришки ГБЦ, якщо дивитися з боку повітряного фільтра
Детонації	Між 2 та 3 циліндрами біля вентилятора
Температури рідини охолодження (датчик температури двигуна)	Біля смачного патрубка сорочки охолодження ГБЦ
Швидкості	На коробці перемикання передач
Холостого ходу (РХХ)	Біля дросельної заслінки на дросельному вузлі
	Біля великого впускного патрубка безпосередньо на корпусі повітряного фільтра
Кисню (лямбда зонд)	Перед резонатором у приймальному колекторі системи вихлопу
Тиск олії	На 8 клапанних моторах розташовується знизу клапанної кришки в головці блоків циліндрів
Рівень гальмівної рідини

Кожна автомобільна деталь має власний запас ходу. Двигун ВАЗ-2114, на відміну від інших елементів автомобіля підлягає відновленню, якщо він не отримав гідроудару, або пошкодження корпусу: як зовнішні, так і внутрішні.

У цій статті йдеться про ресурс двигуна, а також про деякі нюанси експлуатації та збільшення даного показника.

Ресурс та експлуатація двигуна

Двигун ВАЗ-2114 у розрізі з описом внутрішніх елементів

Щоб не ходити навкруги, відразу перейдемо до питання ресурсу двигуна .

Отже, згідно технічної документації, двигун, встановлений на ВАЗ-2114, має потенціал ходу 150 000 км..

При нормальній експлуатації та дбайливому відношенні життя даного вузла можна продовжити до 200 000 км.

Коли чекати на капітальний ремонт?

Перш ніж розглянути, що входитиме до ремонтно-відновлювальних робіт по двигуну, розглянемо фактори, що впливають на підвищений знос головного силового агрегату:

• Манера їзди. Цей фактор впливає насамперед, оскільки часті перевантаження двигуна призведуть до підвищеного зносу внутрішніх деталей силового агрегату. Так, спокійна їзда може істотно продовжити життя цього конструктивного елемента. Як показує практика, водії, які їздять дбайливо та акуратно, рідше проводять ремонт вузлів автомобіля. Особливо, які стосуються двигуна, ніж ті, що люблять поганяти.
• Своєчасні ремонтні операції . Поточний ремонт є досить важливим фактором в ресурсі силового агрегату. Так, вчасно не відрегульований клапан, або несвоєчасний може значно знизити ресурс.
• Технічне обслуговування . Своєчасне технічне обслуговування, а саме. Пов'язано це з тим, що мастильна рідинабере на себе всі фізичні та хімічні процеси в моторі. Вироблення однієї з деталей, а саме в частині металевої стружки, піде все в .
• Якість запасних частин, що використовуються . Від того, яку деталь встановиш залежить не тільки , а й ресурс головного силового агрегату. Так, якісна деталь має не тільки більший потенціал, але й менший виробіток, який у вигляді залишків може потрапити в масло.

16-клапанний двигун ВАЗ-2114

Тепер, коли розглянуто основні причини, що впливають на потенціал роботи двигуна, можна розглянути й основні поняття, які входитимуть до капітального ремонту силового агрегату після закінчення ресурсу використання:

• Шліфування колінчастого валу до ремонтних розмірів під корінні та шатунні вкладиші.
• Розточування та хонінгування блоку циліндрів.
• Установка нової поршневої згідно розміру розточування блоку.
• Заміна комплекту прокладок двигуна.
• Ремонт чи заміна масляного насоса.
• Заміна клапанів та напрямних втулок.
• Заміна розподільчого валу.
• Заміна водяного насоса та інших елементів системи охолодження.
• Шліфування поверхні блоку та головки блоку циліндрів.
• та моторного масла.
• Реставраційні роботи. Наприклад, аргонне зварювання головки блоку у місцях утворення тріщин.
• Інші роботи спрямовані на відновлення ресурсу двигуна.

Як показує практика, після проведення капітального ремонтумотора, термін служби силового агрегату знижується. Зазвичай цей показник становить 120-130 тис. км. пробігу.

Збільшення ресурсу

Збільшення ресурсу роботи головного силового агрегату - це питання, над яким борються багато досвідчені автомобілісти. Це з тим, що з зарубіжних аналогів ВАЗ-2114 реальний потенціал двигуна складає 250 000 км та вище. Тому кожен власник даного автомобіляставить питання, як збільшити ресурс мотора.

Фізично – це зробити практично неможливо, крім варіанта заміни більшості деталей, на спортивного типу, які за якістю перевершують штатні запасні частини.

Але цей варіант може підійти не всім, оскільки ціна такої модернізації занадто висока.

Існує другий варіант, який не вимагає вкладення, а також дозволить продовжити ресурс не тільки двигуну, а й решті деталей автомобіля. Отже, розглянемо умови, за яких ресурс двигуна можна збільшити до 250 000 км.

• Бережна експлуатація.
• Своєчасний поточний ремонт.
• Регламентне технічне обслуговуваннязгідно з усіма правилами.
• Не перевантажувати двигун. Ривки та інші навантаження негативно впливають на внутрішні деталі.
• Не допускати катастрофічних наслідків несправностей, наприклад .
• Установка лише якісних запасних частин.

Висновки

Як видно із статті, ресурс двигуна ВАЗ-2114 багато в чому залежить від власника автомобіля. Завод виробник встановив середній потенціал двигуна, який розрахований на 150 тис. км пробігу. Але, кожен автомобіліст, дотримуючись правил експлуатації і дбайливо ставлячись до свого транспортного засобуможе продовжити ресурс головного силового агрегату до 250 000 км.

Часто трапляється, що двигун ВАЗ-2114 дає збої у роботі. Одним із них автомобілістами називається, що «двигун троїть». Що це поняття означає? Які ознаки подібного збою в роботі двигуна та в чому причини троїння? Чи можна таку несправність усунути?

Як зрозуміти, що троїть двигун ВАЗ-2114

Поняття «троїння двигуна» вигадали самі автомобілісти. Воно пов'язане з пристроєм та роботою чотирициліндрових двигунів. внутрішнього згоряння. Якщо один з чотирьох циліндрів виходив з ладу, то ДВС все одно продовжував працювати на трьох циліндрах, що залишилися. Але подібний збій відрізнявся характерним звуком, який назвали «троїнням двигуна» – функціонування лише на трьох циліндрах. При цьому паливна суміш у непрацюючому циліндрі не горітиме, як належить, а накопичуватися.

Якщо вчасно не відреагувати на подібний збій в системі, то паливна суміш розбавлятиметься маслом, надходитиме в картер з маслом і розбавлятиме його все рідше і рідше. У цьому випадку масло втратить свої змащувальні функції, що призведе до швидкого зношування кілець, циліндро-поршневої групи та інших важливих деталей автомобіля. Трохи згодом двигун доведеться ремонтувати вже не частково, а капітально.

Подібні збої трапляються і у ВАЗ-2114. Їх можна розпізнати за характерними ознаками:

1. Мотор у холостому режимі проявляє себе з періодичним посмикуванням, нерівномірно.
2. У русі ВАЗ-2114 не набирає необхідної потужності.
3. Автомобіль рухається ривками.
4. Якщо натиснути на педаль газу роботі двигуна виявляться провали.
5. З глушника виходить нерівномірний вихлоп, який переривається та супроводжується бавовнами.

На тлі цих ознак того, що двигун ВАЗ-2114 троїть, водій може помітити зростання споживання палива.

Можливі причини

Наступним кроком буде перевірка іскри у системі запалення. Ця процедура також виконується просто:

1. Насамперед слід зняти наконечник з високовольтного дроту.
2. У той час як двигун автомобіля працює, піднести провід з ГБЦ (масі) - поставити на «розрив».
3. Перевірити наявність іскри між масою та дротом:
   • якщо іскра відсутня чи проскакує надто слабко, то несправна система запалювання.

Але буває і така ситуація: іскра потужна, але у двигуні все одно чути збої. Значить, настав час наступного кроку перевірки - зробити виміри компресії в циліндрах, бажано відразу у всіх. При правильній роботіциліндра різниці у показаннях манометра не повинно бути (допускаються незначні відхилення). При несправному циліндрі– компресія буде відсутня або дуже слабка.

Несправність у циліндрі може бути з однієї з причин:

• прокладка ГБЦ пробита;
• випускний клапан прогорів;
• поршневі кільця полопалися;
• прогорів сам поршень.

Якщо не вдалося самостійно виявити причину того, що двигун ВАЗ-2114 троїть, обов'язково потрібно зробити комп'ютерну діагностику. Це можна зробити двома способами:

1. На спеціальному комп'ютерному стенді.
2. За допомогою сканера переносного типу (наприклад, АСКАН).

Досвідчений автомобіліст сам зможе розібратися в несправностях двигуна ВАЗ-2114, якщо ж достатнього досвіду у нього немає, то найкраще звернутися до кваліфікованих фахівців сервісний центрз обслуговування автомобілів цієї моделі.

Перевірка двигуна на холостому режимі

Якщо ви помітили, що двигун ВАЗ-2114 починає троїти на холостому режимі, то потрібно перевірити такі системи:

1. Систему подачі пального.
2. Систему запалювання.
3. Систему клапанів.

У першому випадку, якщо несправності перебувають у системі подачі пального, то насамперед промивають паливну системупісля чого очищають за допомогою ультразвуку форсунки.

Другий випадок передбачає неполадки у системі запалювання. Тому виконують такі дії:

• змінюють свічки запалювання;
• перевіряють працездатність котушки запалювання;
• оновлюють комплект високовольтних дротів.

У третьому випадку займаються клапанами, тобто їх слід відрегулювати так, щоб вони виконували свої функції справно. Якщо це зробити не вдається, старі клапани просто замінюють на нові.

Як відновити працездатність двигуна ВАЗ-2114: поради експертів

Перша порада: перевірте та замініть електронний блок керування.

Друга порада: перевірте та замініть датчик кисню.

Третя порада: перевірте функціональність датчика положення колінвалу. Це можна зробити, скориставшись електронним блокомуправління. Даний прилад видасть помилку, якщо датчик положення колінвала буде несправним. Значить, доведеться замінити його на новий.

Четверта порада: перевірити та замінити котушку запалювання.

П'ята порада: перевірити та замінити повітряний фільтр.

Шоста порада: перевірити правильне розміщення ременя ГРМ.