Рідина для гідропідсилювача керма - як вибрати потрібну.  Яку олію заливати в ГУР Яку олію заливати в ГУР Яка рідина краще для гур

Часто можна почути таке твердження: у гідравлічному підсилювачі керма використовується трансмісійне масло. Наскільки воно відповідає дійсності і чи можна заливати в ГУР трансмісійне масло насправді – розберемося нижче.

Що являють собою рідини для гідропідсилювача?

Рідина для гідропідсилювача – це мінеральна або синтетична база з пакетом присадок. Крім мастильних, захисних, антикорозійних та інших функцій, властивих більшості масел, рідина ГУР додатково виступає переносником енергії.

Гідропідсилювач керма працює за принципом об'ємного гідроприводу. Насос гідропідсилювача створює тиск і подає його до розподільника, встановленого на підставі рейки. Залежно від того, в який бік водій обертає кермо, рідина надходить в одну з двох порожнин рейки і тиск на поршень, штовхаючи його в потрібну сторону. За рахунок цього знижується зусилля, необхідне повороту коліс.

Подібні функції виконує в автоматичній коробці рідин ATF. Усе виконавчі механізмиАКПП працюють від тиску рідини. Гідроблок спрямовує тиск ATF-рідини в потрібний контур, за рахунок чого замикаються та розмикаються пакети фрикціонів та спрацьовують гальмівні стрічки. У той же час трансмісійне масло, що використовується у звичайних механічних коробкахпередач та інших вузлах, що не працюють з тиском, спочатку слабо підходить для перенесення енергії.

Тому саме трансмісійне масло для автоматичних коробокпередач сьогодні використовується у гідропідсилювачах багатьох сучасних авто. Наприклад, японський автопром у ГУРах своїх авто використовує те саме масло, що й ллє в АКПП. Звичайні трансмісійні олії для механічних коробок передач, провідних мостів, роздаткових коробок категорії GL-x за API або ТМ-x за ГОСТом для ГУРу не підходять.

Яку трансмісійну олію вибрати для ГУР?

До вибору рідини для ГУР слід підходити обережно. Сьогодні олії для гідропідсилювачів умовно поділяються на дві категорії: мінеральну та синтетичну. Категорично забороняється заливати синтетичну олію в системи, що працюють на мінеральних мастилах. Це зруйнує ущільнювачі, тому що синтетика агресивна по відношенню до гумових ущільнювачів, яких багато в конструкції гідропідсилювача.

Мінеральні трансмісійні олії сімейства Dexron використовуються майже у всіх японських авто. Ці рідини випускаються червоного кольору і майже без обмежень можуть заливатись у гідропідсилювачі, призначені для їх використання.

Зазвичай на пробці розширювального бачкаГУР написано, на якому маслі він працює. Якщо необхідне мастило відноситься до категорії Dexron, то можна сміливо лити будь-яку трансмісійну олію цього сімейства незалежно від кольору та виробника. Червоні олії умовно змішуються з рідинами для ГУР жовтого кольору. Тобто якщо спочатку в бачок гідропідсилювача була залита рідина жовтого кольору, то не буде помилкою долити ATF-рідина Dexron червоного кольору.

Більшість автовласників мало цікавиться системою гідропідсилювача керма. І зазвичай питання постають тоді, коли з ГУР трапляються проблеми. Наприклад, починає текти чи стукати рейка. Після ремонту виникає цілком логічне питання: яку олію можна заливати в ГУР, щоб система стабільно працювала якнайдовше? Спробуємо коротко та об'єктивно відповісти на це запитання.

Призначення та властивості масел для гідропідсилювача

Олія в системі гідропідсилювача керма виконує кілька функцій:

• змащувальну,
• захисну,
• антикорозійну,
• транспортну (переносить енергію від насоса на рейку).

Цей набір функцій характерний ще для одного вузла деяких сучасних автомобілів - автоматичної трансмісії. Тому сьогодні частина автомобілів, особливо азіатського виробництва, сконструйована таким чином, що для АКПП і ГУР застосовується те саме масло.

Робочі рідини для гідропідсилювачів за типом бази поділяються на:

• мінеральні,
• синтетичні.

У більшості автомобілів сьогодні застосовуються мінеральні рідини для гідропідсилювача з спеціальним набором присадок. Синтетичні олії для гідропідсилювачів теж використовуються, але рідше. Це обумовлено особливістю матеріалу ущільнювачів рейки, які в агресивному середовищі. синтетичних маселшвидко руйнуються.

Використовувати в ГУР як базове масло можна тільки той тип рідини, який пропонує автовиробник. Відступ від цього правила призведе до швидкої розгерметизації рейки.

Також автолюбителі часто ділять рідини за кольором – на червоні, жовті та зелені. За цим «правилом» змішувати можна тільки склади одного кольору або червоні олії з жовтими. Такий принцип має місце, але вірний він не на 100%. Наприклад, зелені рідини можуть бути створені як на мінеральній, так і на синтетичній базі, тому говорити про їхню взаємозамінність не доводиться.

Яку олію заливати в ГУР: огляд популярних складів

Існує кілька правил, які регламентують застосування гідравлічних масел сучасних системахгідропідсилювача керма:

• Необхідно чітко дотримуватись приписів автовиробника, зазначених у сервісній книзі. Іноді тип необхідної системи рідини дублюється на кришці розширювального бачка гідропідсилювача. Поради з форумів або від «гаражних майстрів» краще знехтувати – подібні джерела можуть лише дезінформувати вас.
• Різні рідиникраще не змішувати. У разі потреби потрібно як мінімум переконатися у збігу типу бази та прочитати інструкцію на упаковці. Зазвичай виробник вказує на упаковці короткий перелік сумісних олій.
• У разі витоку краще залити непідходяще масло як тимчасовий захід, ніж їздити з сухим гідропідсилювачем керма. Невідповідна робоча рідина не встигне серйозно нашкодити ущільнювачам рейки за короткий час, а їзда із сухою системою всього за кілька кілометрів пробігу може призвести до непридатності насоса та рейки.

То яке масло краще в ГУР сучасного автомобіля? Однозначної відповіді на це питання немає, все залежить від вашого автомобіля. Розглянемо кілька популярних сьогодні рідин для гідропідсилювачів керма:

• . Універсальна рідина за невисокою ціною. Підходить одночасно для АКПП та ГУР, має безліч позитивних відгуківавтовласників у плані застосування як у коробках-автоматах, так і у гідропідсилювачах керма.
• . Якісна рідина розроблена спеціально для гідропідсилювачів автомобілів Citroen. Стійка до перепадів температур, добре зарекомендувала себе при роботі в умовах російських зим.
• . Перевірена часом рідина, переважно призначена для корейського автопрому. Незважаючи на відомий бренд, ця олія коштує відносно недорого.
• . Найпопулярніша в Росії рідина, що масово застосовується в автоматах і гідропідсилювачах. Склад заслужив свою репутацію завдяки відмінному набору якостей та невисокій ціні. Використовується в основному у корейських авто.
• . Рідина для ГУР, яка використовується переважно на азіатських авто. Відрізняється однією з самих низьких цінза прийнятні експлуатаційні показники.

Вибираючи рідину для ГУР свого автомобіля, пам'ятайте, що через 30-45 тисяч км пробігу її необхідно міняти, інакше ремонту рейки або гідронасосу не уникнути.

Інтернет-магазин сайт реалізує рідини для ГУР у найширшому асортименті та за найкращими на ринку цінами. Зайдіть у наш онлайн-каталог та переконайтесь у цьому!

У цій статті йтиметься про те, яку ж рідину потрібно заливати в бачок гідропідсилювача рульового управління. Будуть розглянуті всі різновиди олій: жовта, червона, зелена. Також варто звернути увагу на регламент заміни даного мастила. Тож чим відрізняються лубриканти, призначені для ГУР, як і коли їх міняти? У цій статті ви знайдете відповіді на ці запитання.

Схема влаштування механізму гідропідсилювача керма. Виразно видно гідравлічний насос, рульова рейка та бачок для гідромасла.

Коли необхідно міняти олію в ГУР

Більшість автовиробників стверджують, що масло для підсилювача рульового керування не потребує заміни і здатне виконувати свої функції протягом усього терміну служби автомобіля. Насправді, це не так: лубрикант для ГУРу не більше ніж розхідник, він так само, як і будь-який інший нафтопродукт, схильний до втрати експлуатаційних якостей.

Інтервал заміни мастила становить 1-2 роки. Це дозволить продовжити термін служби гідравлічного насоса, а також збереже легкий хід кермового колеса. Регламент заміни залежить від експлуатаційних умов: чим більше навантаження, тим частіше рекомендується змінювати мастило в механізмі.

Заміна олії в ГУР раніше часу проводиться через несправність будь-якого елемента підсилювача системи рульового управління. Після заміни деталі, що вийшла з ладу, потрібно повністю замінити лубрикант. Це потрібно для злагодженої роботи всіх елементів - як старих, так і встановлених.

Також не варто забувати про перевірку рівня гідромастила в бачку ГУР. Цю процедуру рекомендується проводити раз на 3 місяці. Якщо кількість рідини зменшилася, значить, відбулася розгерметизація механізму, у такому випадку потрібно провести опресування системи, виявити та усунути місце течі, після чого додати мастило до потрібної позначки.

Універсальний лубрикант для ГУР, дуже зручний якщо вам не відома інформація про те, яке гідромасло залите у вашому механізмі

Яку олію заливати в гідропідсилювач

Олія заливається у спеціальну ємність - бачок гідропідсилювача, його легко знайти під капотом.

Для того, щоб розібратися в цьому питанні, потрібно вивчити систему класифікацій масел для підсилювача керма. Більшість автомобілістів при виборі гідромастила звертають увагу лише на його колір. Це не вірно. Потрібно також мати на увазі основу лубриканта та його експлуатаційні характеристики.

За основою виділяють два типи масла: мінеральне та синтетичне. Кожен тип нафтопродукту має особливості: у мінерального свої плюси, у синтетики – свої.

Найчастіше застосовуються мінеральні гідравлічні оліїоскільки вони дбайливо зберігають гумові елементи, що використовуються в конструкції ГУР, а також такі рідини ефективно відводять тепло, захищають пари тертя від зношування та здійснюють профілактику утворення корозійних відкладень на елементах механізму.

Синтетичні гідромастила не набули особливого поширення в гідравліці. У їхньому складі присутні каучукові волокна, які сприяють руйнуванню гумових елементів механізму. В основному синтетика застосовується в гідропідсилювачах спецтехніки, а її використання в автомобілях допустиме лише за рекомендацією заводу-виробника.

При виборі лубриканта в ГУР переважна більшість автомобілістів керується лише колірним чинником. Робити так можна, але не потрібно, тому що більшість мастил одного кольору мають різну основута пакети присадок. Тому рекомендується прочитати про змішування кожної рідини.

червоний

Гідромастило на синтетичній або мінеральній основі використовується в більшості АКПП, рідко застосовується в системах гідропідсилювача рульового колеса. Категорично заборонено змішувати, тому що лубрикант має два типи основи. Так що при покупці такого змащення потрібно зробити повну заміну.

Жовтий

Ця рідина вважається універсальною. Такий тип олії можна зустріти у більшості систем гідравлічного підсилювача керма. Також такий лубрикант використовується в механічних та автоматичних КПП.

Зелений

Олія на синтетичній або мінеральній основі. Застосовується виключно у механічних коробках передач. Використовувати в ГУР таке мастило можна, але перед цим потрібно злити всю стару рідинута виконати промивання системи.

Відмінності між гідравлічними рідинами

Dexron. Лубриканти випускаються із 1968 року. Це окремий клас, створений корпорацією General Motors. Dexron є офіційною торговою маркою, виробництво ведеться не лише компанією GM.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – мастила, призначені для автоматичних коробок передач. Набули широкого поширення у японських виробників. Нерідко таке гідромасло зустрічається в ГУР, здебільшого має червоний відтінок.

PSF (Power Steering Fluid) – олія для гідравлічного підсилювача.

Multi HF – універсальні гідромастила для використання в системах гідравлічного підсилювача рульового колеса, що допускають повне змішування та взаємозамінність, мають допуски від багатьох автоконцернів. Така олія є найкращим вибором при покупці.

Заміна олії в гідропідсилювачі керма - опис процесу

Заміна лубриканта в гідропідсилювачі керма - досить копітке заняття, слід серйозно поставитися до процедури і дотримуватися інструкцій.

Доливання рідини

Інструкція з доливання гідромастила в ГУР:

1. Оглянути бачок підсилювача керма та механізм на наявність патьоків. Якщо такі є, потрібно усунути їх;
2. Перевірити рівень гідромастила в бачку гідропідсилювача;
3. Знявши заглушку, долити рідину до позначки "максимум";
4. Запустити двигун і провернути кермо з крайнього лівого положення у крайнє праве;
5. Перевірити рівень мастила в бачку ГУР, при необхідності долити до позначки "максимум".

Повна заміна рідини

Повна заміна мастила вимагає великої посидючості та координованості дій. Гідроолію потрібно підібрати виходячи з рекомендацій виробника.

1. Вивісити автомобіль. Це робиться для полегшення обертання кермового колеса при заглушеному двигуні;
2. Нам буде потрібно шприц - потрібно відкачати всю рідину з бачка гідропідсилювача керма;
3. Потім послаблюємо хомути на шлангах, знімаємо їх із бака, саму ємність ретельно промити;
4. Обгортку (шланг рульової рейки) направити в порожню банку - туди стіче рідина, що залишилася в рейці;
5. Повертаючи рульове колесовидаляємо залишки мастила з механізму. Потрібно робити досить інтенсивні та протяжні рухи кермом;
6. Після того, як гідромасло перестане витікати, потрібно наповнити (промити) рейку свіжокупленою рідиною. Для цього слід вставити в другий шланг вирву і наповнити його «під зав'язку»;
7. Після цього знову повторюємо маніпуляції з кермовим колесом. Коли зі шланга обратки витече вся олія, процедуру можна закінчити;
8. Потім у зворотному порядку зібрати систему гідравлічного підсилювача рульового колеса;
9. Заливаємо в бачок механізму олію за рівнем;
10. Після того, як система заповниться, потрібно повернути кермо з крайнього лівого положення в крайнє праве. Такі маніпуляції слід проводити при заведеному двигуні;
11. Глушимо двигун, опускаємо машину, перевіряємо герметичність з'єднань, доливаємо рідину в бак підсилювача до максимуму.

Насос гідропідсилювача керма з ремінним приводом

ТОП 10 найкращих виробників рідини для ГУР

Загалом варто відзначити той факт, що вибір олії для ГУР – справа досить складна. Головне, підібрати лубрикант, що підходить під автомобіль. Для цього слід скористатися рекомендаціями заводу-виробника, також слід ретельно поставитися до автентифікації. Нарватися на підробку дуже легко, тому рекомендується купувати олію лише у перевірених магазинах.

Нижче представлений ТОП 10 найкращих виробниківрідини для ГУР:

1. Motul – виробник шикарних масел будь-якої категорії. Гідромастила - не виняток;
2. Pentosin – рідина, що використовується більшістю німецьких автоконцернів, відрізняється високою якістюта великим терміном служби;
3. Castrol – світовий виробник автохімії. Залив в ГУР мастило Castrol, можна бути впевненим у якісній роботі системи;
4. Mobil – концерн, що займається нафтопродуктами для автомобіля. Лубриканти для гідропідсилювача високої якості;
5. Comma - виготовляє відмінні рідини для гідравлічного підсилювача керма. Олії даного виробника мають величезну кількість схвалень від автогігантів;
6. RAVENOL - гідромастила відрізняються високою якістю і низькою ціною;
7. LIQUI MOLY - їх мастила для ГУР мають хороші безцинкові пакети присадок та якісну основу;
8. Febi - виробник хороших рідин для найвибагливіших АКПП та гідропідсилювачів;
9. Mannol - лінійка бюджетних та якісних лубрикантів;
10. ENEOS - японський виробникнафтопродуктів для АКПП та гідропідсилювачів керма.

Всі перераховані вище виробники здобули бездоганну репутацію серед автолюбителів. Їхні олії мають високі експлуатаційними якостями, мають стабільні в'язкісні показники та хороші пакети протизносних присадок.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Всі рідини для гідропідсилювача керма відрізняються один від одного, причому не тільки за кольором, але і за своїми характеристиками: складом олій, щільністю, тягучістю, механічними якостями та іншими гідравлічними показниками.

Тому, якщо ви турбуєтеся про довгу і стабільну роботу гідравлічного підсилювача керма авто, потрібно дотримуватись правил експлуатації, вчасно міняти жижу в ГУРі та заливати туди кращу якісну рідину. Для роботи насоса ГУРу застосовують два типи рідин- мінеральні чи синтетичні, разом із присадками, що грають основну роль роботі гідропідсилювача.

Найкращу рідину для ГУР досить важко визначити, адже за рекомендацією виробника у конкретний автомобіль краще лити саме пропоновану марку. А оскільки такої вимоги дотримуються далеко не всі водії, то ми постараємося скласти список із 15 кращих рідиндля ГУР, які викликали найбільшу довіру та зібрали багато позитивних відгуків.

Зауважте, що в ГУР ллють такі рідини:

• звичайну ATF, як і автоматичну коробку передач;
• Dexron (II - VI), те ж, що і рідина АТФ, тільки інший набір присадок;
• PSF (I – IV);
• Multi HF.

Тому ТОП кращих рідин для гідропідсилювача складатиметься відповідно до аналогічних категорій.

Отже, яку ж рідину гідропідсилювача керма краще вибрати зі всіх представлених на ринку?

Зазначимо, що гідравлічні рідини PSF від автовиробників (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors та інших) не беруть участі, оскільки кожен з них має своє оригінальне масло для гідравлічного підсилювача. Порівняємо та виділимо лише рідини-аналоги, які є універсальними та підійдуть для більшості машин.

Найкраща Multi HF

Гідравлічна олія Motul Multi HF. Багатофункціональна та високотехнологічна синтетична рідина зеленого кольору для гідравлічних систем. Розроблялася спеціально для останнього покоління авто, які оснащуються такими системами як: гідропідсилювач керма, гідравлічні амортизатори, гідропривід даху, що відкривається і т.п. Знижує шум систем, особливо за умов низьких температур. Має протизносні, антикорозійні та протипінні властивості.

Можна вибрати як альтернативу оригінальній PSF, оскільки розроблена для гідроприводів: ГУР, амортизаторів і т.д.

Має великий список схвалень:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002000 / G004000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• І багато інших.

Відгуки

• - На моєму фокусі був сильний свист від насоса Гура, після заміни на ту рідину все як рукою зняло.
• - Їжджу на Шевроле Авео, Була залита рідина декстрон, сильно верещав насос, порекомендували змінити, вибрав цю рідину, кермо став трохи тугіше, але вереск відразу ж зник.

• Плюси:
• Має схвалення багатьох марок автомобілів;
• Може поєднуватися з однотипними маслами;
• Розрахована на роботу в гідравлічних насосівпід великим навантаженням.

• Мінуси:
• Дуже висока ціна (від 1000 р.)

Pentosin CHF 11S. Темно-зелена синтетична високоякісна гідравлічна рідина, використовується заводом-виробником BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab і Volvo. Може заливатись не тільки в гідропідсилювач, а й у пневмопідвіску, амортизатори та інші системи автомобілів, що передбачають заливання подібної рідини. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid підходить для використання на автомобілях в екстремальних умовах, оскільки вона має чудовий температурно-в'язкісний баланс і може виконувати свої функції від -40 до 130°C. Відмінною особливістює не тільки велика ціна, але і досить висока плинність - показники в'язкості близько 6-18 мм ² / с (при 100 і 40 градусів). Наприклад, у аналогів інших виробників за стандартом FEBI, SWAG, Ravenol вони становлять 7-35 мм²/с. Солідний послужний список допусків від провідних автовиробників.

Дану PSF популярного бренду з конвеєра використовують німецькі автогіганти. Без побоювання для системи ГУР можна використовувати в будь-яких авто, крім японських.

Допуски:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Dodge

Відгуки

• - Непогана рідина, стружка не утворюється, але дуже агресивна до алюмінію, пластику та сальників.
• - Після заміни на моєму VOLVO S60 відразу став помітним більш плавний хід керма та тиха робота ГУР. Зникли виючі звуки під час роботи ГУРу в крайніх положеннях.
• - Вирішив вибрати Пентосін, хоч і ціна у нас 900 руб. за літр, але впевненість у машині важливіша… На вулиці знову -38, політ нормальний.
• - Живу в Новосибірську, в суворі зими кермо крутиться як у КРАЗу, довелося перепробувати багато різних жиж, влаштував як морозний тест, брав 8 популярним марок з рідинами ATF, Dexron, PSF і CHF. Так ось мінеральний Декстрон став як пластилін, PSF кращим був, але найрідший виявився Pentosin.

• Плюси:
• Надзвичайно інертна рідина можна змішувати з ATF, хоча максимальну користь буде приносити тільки в чистому вигляді.
• Достатньо морозостійка;
• Можна використовувати як на автомобілях ВАЗ, так і машинах преміум-класу.
• Рекордсмен за сумісністю із різними ущільненнями.

• Мінуси:
• Чи не усуває шуми насоса, якщо вони були до заміни, а лише розрахована на підтримку колишнього стану.
• Досить висока ціна від 800 руб.

Comma PSF MVCHF. Напівсинтетична гідравлічна рідина для гідропідсилювачів керма, центральних гідравлічних систем та регульованих пневмогідравлічних підвісок. Також може застосовуватись у деяких системах стабілізації курсової стійкості, кондиціонерах, гідросистемах дахів, що складаються. Сумісна з рідинами специфікацій Dexron, CHF11S та CHF202. Як всі мультирідини та деякі PSF, має зелений колір.

Підходить для деяких моделей автомобілів: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, для яких потрібна гідравлічна рідина такого типу.

Відповідає наступним специфікаціям:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Відгуки

• - Comma PSF можна порівняти з Mobil Synthetic ATF, не підмерзає при сильному морозі на упаковці пишуть до -54, не знаю але -25 тече без проблем.

• Плюси:
• Має допуски чи не всіх європейських автомобілів;
• Непогано поводиться на морозі;
• Порівняно невисока ціна як якісного продукту (від 600 р. за літр);
• Відповідає специфікації Dexron.

• Мінуси:
• На відміну від подібної PSF цієї фірми або інших аналогів, даний тип гідравлічної рідини не можна змішувати з іншими рідинами ATF і гідропідсилювача керма!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- гідравлічна рідина із Німеччини. Повністю синтетична. На відміну від більшості Multi або PSF-рідин, вона такого ж кольору, як і ATF - червоного. Має стабільно високий індекс в'язкості та високу стійкість до окислення. Виготовляється на основі гідрокрекінгової базової олії з додаванням поліальфаолефінів з додаванням спеціального комплексу присадок та інгібіторів. Є спеціальною напівсинтетичною рідиною для гідропідсилювачів керма сучасних автомобілів. Крім як у гідропідсилювачі, застосовується у всіх типах трансмісії (МКПП, АКПП, редукторі та мостах). За заявкою виробника має високу термічною стабільністюі здатна витримувати низьку температуру -40°С.

Якщо немає можливості купити оригінальну гідравлічну рідину, це гарний вибірдля корейської або японського автомобіляза приємну ціну

Відповідність вимогам:

• Citroen/Peugeot 9735EJ для C-Crosser/9735EJ для PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Відгуки

• - Міняв на своїй Hyundai Santa Fe, залив замість оригіналу, оскільки не бачу сенсу вдвічі переплачувати. Все добре. Насос не шумить.

• Плюси:
• Нейтральна по відношенню до ущільнювальних гумових матеріалів та кольорових металів;
• Має стабільну масляну плівку, здатну захищати деталі у будь-яких екстремальних температурах;
• Демократична цінадо 500 руб. за літр.

• Мінуси:
• Має допуски в основному лише корейського та японського автовиробника.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- гідравлічна олія зеленого кольору, є повністю синтетичною рідиною з безцинковим пакетом присадок. Розроблялося в Німеччині та гарантує бездоганну роботу таких гідравлічних систем як: кермовий привід з гідропідсилювачем, гідропневматична підвіска, амортизатори, підтримка активної системиамортизації двигуна. Має багатоцільове застосування, але не всіх основних великих європейських автовиробників та не має допусків від японських та корейських автозаводів.

Може також застосовуватись у системах, призначених для традиційних ATF-масел. Найбільшої ефективності продукт досягає не змішаному з іншими рідинами вигляді.

Хороша рідина, яку можна не бояться лити в багато європейських авто, просто незамінна в регіонах із суворими зимами, але цінник для багатьох робить її недоступною.

Відповідає допускам:

• VW TL 52146 (G002000/G004000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Відгуки

• - Живу на півночі, їжджу на Cadillac SRX, коли за -40 були проблеми з гідравлікою, спробував залити Zentralhydraulik-Oil, хоча і допуску немає, а тільки Ford, ризикнув, четверту зиму їжджу все ОК.
• - У мене БМВ, заливав раніше оригінальний Pentosin CHF 11S, а з минулої зими перейшов на цю рідину, кермо набагато легше крутиться, ніж на ATF.
• - На своєму Опелі проїхав за рік 27 тис. км. у температурному діапазоні від -43 до +42°C. ГУР не гуде при запуску, але влітку здалося, що рідина рідкувата так як при обертанні керма на місці з'явилося відчуття тертя валу про гуму.

• Плюси:
• Гарні в'язкі показники в найширшому діапазоні температур;
• Універсальність застосування.

• Мінуси:
• Як цінника в 1000 крб. і з непоганими характеристиками, має невелику кількість допусків та рекомендацій до застосування в різних маркахавто.

Найкращі рідини Dexron

Напівсинтетична трансмісійна рідина Motul DEXRON IIIє продуктом техносинтезу. Олія червоного кольору призначена для будь-яких систем, де потрібна рідина стандартів DEXRON та MERCON, а саме: автоматичних коробок, гідропідсилювачів кермового керування, гідростатичної трансмісії. Motul DEXRON III має легку плинність на сильному морозі і має стабільну масляну плівку навіть при високих температурах. Ця трансмісійна олія може бути використана там, де рекомендується застосування рідин DEXRON II D, DEXRON II E та DEXRON III.

Декстрон 3 від Мотюль становить гідну конкуренцію оригіналу від GM і навіть його перевершує.

Відповідає стандартам:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Ціна від 550 рублів.

Відгуки

• – Замінив на своїй Mazda CX-7 тепер кермо можна крутити буквально одним пальцем.

• Плюси:
• Здатність справлятися зі своїм завданням у широкому діапазоні температур;
• Застосовність у ГУР кількох класів Декстрон.

• Мінуси:
• Не помічено.

Febi 32600 DEXRON VIдля найвибагливіших АКПП та рульових колонок з підсилювачем керма, що передбачають заливання трансмісійної рідини класу Декстрон 6. Також рекомендована для заміни в механізмах з вимогами олії DEXRON II та DEXRON III. Виготовлено (і розлито) у Німеччині з високоякісних базових олій та пакету присадок останнього покоління. З усіх представлених рідин для гідропідсилювача керма ATF Dexron має найбільш відповідну в'язкість для застосування в ГУР як альтернатива спеціальної рідини PSF.

Фебі 32600 найкращий аналогоригінальної рідини як у АКПП, так і ГУР німецьких автовиробників.

Має ряд останніх допусків:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (та інші)

Ціна від 450 грн.

Відгуки

• - Брав для свого Опель Мокка, нарікань чи якихось змін на гірший бік немає. Хороша оліяза прийнятну ціну
• - Змінював рідину в гурі BMW E46, відразу брав Пентосін, але через тиждень кермо важко крутитися став, поміняв ще раз але на Febi 32600, вже більше року на ньому, все чудово.

• Плюси:
• Може бути замінена замість рідини Декстрон нижчого класу;
• Має непоганий ступінь в'язкості для універсальної ATF у коробку та ГУР.

• Мінуси:
• Допуски лише американських та європейських автогігантів.

Mannol Dexron III Automatic Plusє універсальним всесезонним трансмісійним маслом. Призначене для використання в АКПП, перетворювачах обертання, гідропідсилювачах керма та гідравлічні зчеплення. Як і всі рідини Dexron та Mercon має червоний колір. Ретельно підібрані присадки та синтетичні компоненти забезпечують найкращі фрикційні властивості в момент перемикання швидкостей, відмінні низькотемпературні характеристики, високу антиокислювальну та хімічну стабільність на всьому терміні експлуатації. Має непогані протиспівні і повітряні властивості. Виробником заявлено, що трансмісійна рідина хімічно нейтральна до будь-яких матеріалів ущільнювачів, але тести показали, що викликає корозію деталей з мідних сплавів. Вироблено в Німеччині.

Продукт має допуски:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• PSF applications
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Ціна від 220 грн.

Відгуки

• - Лью у свою Волгу Mannol Automatic Plus, морози мінус 30 витримує, нарікань по звуках або труднощі повертання бублика відсутні, робота гідропідсилювача на цій рідині тиха.
• - Використовую MANNOL ATF Dexron III у ГУРі вже два роки, жодних проблем немає.

• Плюси:
• Мінімальна залежність в'язкості від робочої температури;
• Низька ціна.

• Мінуси:
• Агресивний до мідних сплавів.

Castrol DEXRON VI- червона трансмісійна рідина для автоматичних коробок передач. Малов'язке трансмісійне масло, розраховане на роботу в сучасних АКПП з максимальною паливною економічністю. Виготовлено у Німеччині з високоякісних базових олій зі збалансованим пакетом присадок. Має схвалення Ford(Mercon LV) та GM (Dexron VI), а також перевершує вимоги японського стандарту JASO 1A.

Якщо немає можливості купити оригінальну ATF Dexron для японського чи корейського авто, то Castrol Dexron 6 – гідна йому заміна.

Відповідає специфікації:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Red 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Ціна Від 600 грн.

Відгуки

• - У мене на Авео пишуть, що заливати в ГУР потрібно Декстрон 6, взяв у магазині Castrol Transmax DEX-VI начебто тільки для АКПП, сказали і для гідрачу хороше, тому що регулювався ціновою політикою, щоб не найдешевше, але й на дороге грошей. шкода. Інформації та відгуків щодо цієї рідини дуже мало, але у мене нарікань нема, кермо крутиться без звуків і труднощів.

• Плюси:
• Пакет присадок, що забезпечує добрий захист від корозії мідних сплавів;
• Відповідає багатьом специфікаціям більшості світових автовиробників.

• Мінуси:
• Немає інформації щодо застосування у гідравлічних передачах та підсилювачах керма.

Трансмісійне масло ENEOS Dexron ATF IIIможе застосовуватися в Step-tronic, Tip-tronic, АКПП та системах гідропідсилювача керма. Висока термоокислювальна стабільність здатна забезпечити чистоту трансмісії протягом понад 50 тис. км. пробігу. Червона рідина ENEOS Dexron III, що нагадує малиново-вишневий сироп, містить спеціальні протиспівні присадки, з хорошими повітровитіснюючими властивостями. Відповідає останнім вимогам виробників Dexron компанії GM. У продажу найчастіше зустрічається у 4-х літрових бляшанках, але й літрові теж зустрічаються. Виробником може бути Корея чи Японія. Морозостійкість лише на рівні -46°С.

Якщо вибирати масло для автоматичної коробки, то ENEOS ATF Dexron III могло б бути в трійці найкращих, але як аналог для ГУР лише замикає п'ятірку найкращих рідин.

Список допусків та специфікацій невеликий:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Caterpillar: TO-2.

Ціна від 400 грн.за банку 0,94 л.

Відгуки

• - Користуюся 3 роки, міняв і в коробці і в ГУРі на Мітсубісі Лансер X, Mazda Familia, відмінне масло, властивостей не втрачає.
• - Брав для заміни в АКПП Daewoo Espero, після часткової заливки їжджу поки що більше півроку, проблем ніяких не спостерігаю.
• - Заливав у коробку Santa Fe, як на мене Мобіл краще, це начебто швидше втрачає свої властивості, але це лише щодо АКПП, як поводиться в ГУРі не пробував.

• Плюси:
• Одні з кращих властивостей, що змащують;
• Добре переносить дуже низькі температури.

• Мінуси:
• Агресивне до деталей із мідних сплавів.

Найкращі рідини ATF для ГУР

Рідина Mobil ATF 320 Premiumмає мінеральний склад. Місце застосування - АКПП та ГУР, для яких потрібні олії рівня Dexron III. Продукт розрахований на температуру замерзання 30-35 градусів нижче за нуль. Без наслідків поєднується з червоними рідинами АТФ класифікації Декстрон 3. Сумісність зі всіма звичайними матеріалами ущільнень, що використовуються в трансмісійних механізмах.

Мобіл АТФ 320 буде не тільки відмінним вибором як аналог для заливання в автоматичну коробку, але і непоганим варіантом, за своєю поведінкою та характеристиками, в системі гідропідсилювача керма.

Відповідає специфікаціям:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Ціна стартує від 360 р..

Щоб полегшити керування автомобілем, або в народі, «руліжку», був винайдений гідропідсилювач рульового колеса – механізм, який допомагає «бублику» легше крутитися, і гасить удари, що передаються на кермо від коліс при їзді по ямах і вибоїнах. Гідропідсилювач керма (ГУР) не може працювати без спеціальної рідини – олії, яка виконує у цьому механізмі кілька важливих функцій. Наша сьогоднішня стаття – про гідравлічні рідини для ГУР.

Як працює олія для ГУР

Першим володарем гідропідсилювача рульового управління в СРСР у 1950 році стала вітчизняна вантажівка МАЗ-525 – кермо багатотонної машини оснастили цим механізмом для полегшення праці водія. А серед радянських легковиків ГУР вперше застосували 1959 року на лімузині ЗІЛ-111. Масове оснащення легкових моделей вітчизняного автопрому гідропідсилювачем керма почалося порівняно недавно, наприкінці 1990-х – на початку 2000-х років. Тоді як на легкові автомобілііноземного виробництва ГУР масово почали встановлювати вже 1970-х роках.

Гідропідсилювач керма складається з декількох вузлів і механізмів: силового гідравлічного циліндра, золотника, що управляє, регулятора тиску, насоса і розширювального бачка.

"Кров'ю" цього механізму є спеціальна гідравлічна рідина (Power Steering Fluid - PSF), яка циркулює по замкнутій системі. Вона виконує кілька важливих функцій:

• Передача енергії від насоса до поршнів механізму кермового керування
• Охолодження вузлів та агрегатів гідропідсилювача керма
• Мастило вузлів та агрегатів гідропідсилювача керма
• Захист вузлів та агрегатів ГУР від корозії

Основною функцією гідравлічної рідини для ГУР є передача робочого тиску від насоса, що приводиться в дію приводом від двигуна або автономного електродвигуна, до рушійних частин підсилювача керма. Коли в насосі тиск зростає, рідина циркулює по замкнутій системі в місце з низьким тиском - до поршнів силового гідроциліндра, який тісно пов'язаний з рульовою рейкою через керуючий золотник. Пересуваючись у горизонтальній площині, золотник спрямовує потік рідини залежно від того, в який бік водій крутить кермо, та полегшує зусилля на рульовому колесі.

Ще одна важлива роль олії в ГУР - відведення надлишкового тепла від вузлів та деталей гідропідсилювача. Маючи хороші змащувальні властивості, рідина перешкоджає виникненню великої сили тертя між вузлами механізму ГУР. Включені до складу цієї олії корозійні інгібітори пригнічують або уповільнюють процес утворення іржі на внутрішніх поверхнях деталей гідропідсилювача керма.

Склад олій для гідропідсилювача керма

Експлуатаційні рідини для різних систем автомобіля ( , і так далі) за хімічним складом основи поділяються на три види: мінеральні, напівсинтетичні та синтетичні. У випадку з маслами для гідропідсилювачів керма – все те саме.

Гідравлічні рідини на мінеральній основі містять у своєму складі очищені нафтові фракції (парафіни та нафтени). Мінеральна основа таких олій становить до 97%, решта – присадки, що покращують робочі характеристики рідин для ГУР.

Гідравлічні рідини на напівсинтетичній основі у хімічному складі містять суміш мінеральних та синтетичних (полігліколевих) речовин. Порівняно з мінеральними маслами, напівсинтетичні гідравлічні рідини мають більший термін експлуатації та покращені робочі характеристики (знижену кінематичну в'язкість, стійкість до піноутворення, окислення тощо).
Гідравлічні рідини на синтетичній основі у своєму складі містять багатоатомні спирти (етиленгліколь або пропіленгліколь); нафтові фракції, очищені методом гідрокрекінгу; поліефіри та різні присадки, що покращують і без того видатні, якщо порівнювати з мінеральними та напівсинетичними та оліями, робочі характеристики.
Крім базових масел, до складу гідравлічних рідин входять різні за типом та призначенням присадки. Перерахуємо основні:

• Знижувальні в'язкісні характеристики рідини

• Перешкоджають утворенню піни

• Уповільнюють або пригнічують корозію

• Покращують змащувальні властивості

• Перешкоджають окисленню.

Плюси та мінуси різних типів гідравлічних рідин

Класифікація гідравлічних рідин для ГУР

Для простоти розуміння того, яка саме гідравлічна рідина потрібна для того чи іншого авто (не всім автолюбителям бути хіміками і пам'ятати, яке за складом масло підійде для гідропідсилювача керма їх машин), виробники ввели просту класифікацію PSF - за кольором пігменту, який додають в її склад. Основних кольорів цих рідин три: червоний, жовтий та зелений.

До червоних олій для ГУР відносять рідини, розроблені за стандартами концерну General Motors. Вони називаються Dexron(), за своїм складом поділяються на мінеральні та синтетичні. В даний час як експлуатаційна рідина для ГУР використовуються масла Декстрон III і Декстрон VI.

Перше випускається різними компаніями-виробниками гідравлічних рідин за ліцензією Дженерал Моторс (сам концерн його вже давно не випускає), а друге виробляється як самим концерном під назвою Dexron Power Steering Fuel, так і сторонніми виробниками за ліцензією.

Ці масла також використовують як рідину для автоматичних коробок передач – деякі, в основному японські та корейські автовиробники заправляють КПП та ГУР своїх моделей однією і тією ж рідиною. Декстрони знайшли широке застосування в автомобілях концерну General Motors, компаній Nissan, Kia, Hyundai, Toyota, Mazda та інших.

До жовтих гідравлічних рідин належать мінеральні та синтетичні робочі субстанції, які в основному використовувалися. концерном Daimler. Ці PSF заливають у гідропідсилювачі кермів автомобілів Mercedes-Benz. Втім, та інші виробники технічних маселвипускають "жовту" гідравлічну рідину за ліцензією Даймлер.

Зелені гідравлічні рідини – фірмова технологія німецького концерну Pentosin. Вони широко використовуються концернами Volkswagen, Chrysler, Ford, BMW, Bentley, Volvo та таким виробником коробок як ZF.

Увага: категорично забороняється змішувати між собою гідравлічні рідини, що відрізняються за хімічним складом (мінеральні з синтетичними та напівсинтетичними і навпаки). Що ж до кольору, то червоні рідини для ГУР можна змішувати з жовтими і навпаки. А ось зелені з червоними та жовтими оліями змішувати не рекомендується в жодному разі – через відмінності в хімічному складі базових олій та присадок, які, вступивши в хімічну реакцію, можуть випасти в осад та серйозно пошкодити гідравліці (наприклад, вивести з ладу помпу ). Так що зелені гідравлічні рідини можна змішувати тільки з такими ж оліями за кольором та складом.

Крім споживчої класифікації гідравлічних масел для ГУР за кольором, прийнято і більш серйозну номенклатуру – за кінематичною в'язкістю в діапазоні робочих температур. Так, гідравлічні рідини на мінеральній основі можуть працювати при температурі не вище 90 градусів Цельсія, а у напівсинтетичних та синтетичних масел цей поріг вищий – до 130 – 150 градусів Цельсія. Поріг низьких температур у цих рідин один – нормальна робота гідропідсилювача керма у них забезпечується за температури не нижче -40 градусів Цельсія.

Як вибрати рідину для ГУР

Вибирати рідину для гідропідсилювача керма потрібно, ґрунтуючись на двох аспектах: рекомендаціях виробника та наших порадах щодо сумісності масел. Кожен автовиробник рекомендує для ГУР робочу рідинупевного типу – про те, яку саме можна дізнатися з посібника з експлуатації машини. Також тип ГУР можуть вказувати на кришці бачка, що розширює, куди заливається гідравлічна рідина. Є гідравлічні олії, які рекомендовані тільки для певних марок автомобілів - це пов'язано з конструкцією системи гідропідсилювача керма, особливого матеріалу гумових деталей, що використовуються в ній (наприклад, Febi 06161, SWAG 99 90 6161). Перш ніж замінити гідравлічну рідину в ГУР, проконсультуйтеся зі спеціалістами в офіційному дилерському центрімарки, де було куплено ваш автомобіль. Так ви уникнете багатьох проблем, пов'язаних з експлуатацією гідропідсилювача керма.