Чеський гігант нещодавно повністю оновив усю родину автомобілів. Нова Skodaотримала більше прямих геометричних ліній, футуристичні колісні дискидля багатих комплектацій та безліч інших приємних доробок, включаючи повний привіднового покоління. Автомобілі забезпечили п'ятою реінкарнацією давно знайомої муфти Skoda Haldex. Особливої ​​революції не сталося.

Вузол зменшив у масі і став трохи швидше працювати. Залишилося переднатяг у роботі муфти Haldex, що постійно забезпечує невеликий відсоток моменту на задньої осі- Особлива гордість шкодоводів. Більше того, система повного приводу завжди була відмінною рисою Skoda, його не встановлювали лише на бюджетні малолітражки.

Виробництво A7 Combi 4×4 стартувало у 2013 році. Третє покоління Skoda Octavia швидко заполонило вулиці міст СНД і вже не є чимось рідкісним. Модель вдалася і залишилася в лідерах сегмента на ринку пострадянського простору, не втративши кванта привабливості для споживача.

Що новенького в Skoda Combi :

• Прогресивний дизайн з зниженим рівнемаеродинамічного опору.
• Стали доступні задні фари зі світлодіодною смужкою – опція.
• Вихлопні труби сховали від очей.
• Двигуни можуть оснащуватися як 6-ступінчастою механікою, так і фірмовим автоматом DSG-7.
• Стало на 1,5 сантиметра більше місця над головою, значно збільшився простір для ніг.
• Незначно зросли габарити кузова – на 90мм довші і 45мм ширші за попередника.
• Об'єм багажника збільшили до 1740 літрів при складених сидіннях заднього ряду – рекорд у класі.

На фото: Шкода "Комбі" 2014 року випуску.

Skoda ніколи раніше не робила настільки цікавих та сміливих дизайнів, що не влаштовувало багатьох автолюбителів, включаючи власників. Нові лінії залишатимуться актуальними набагато довше, ніж попередник. Особливу увагуінженери приділили економічність. Кузов став легшим на цілих 102 кілограми, з'явилася семиступінчаста коробка з сухим зчепленням DSG - найекономічніший автомат у концерну VW.

• За заявою виробника, витратаOctavia 4×4з мотором 1,4 TFSi становить 6 літрів на сто кілометрів змішаному циклі, Розгін до 100 км/год займає 8 секунд - дуже гідне поєднання витрата/динаміка.

На фото: Шкода "Комбі" 2014 року із системою повний привід.

Ціни

Вартість Skoda Octavia Combi 4×4 починається від 13 880 євро. Найдорожча модифікація – дволітровий турбодизель із коробкою DSG-7 у комплектації Style обійдеться дорожче на 80–100%. На вибір є три комплектації: Active, Ambition і Elegance.

Порівняно з попередником, вартість кузовного ремонту Skodaобійдеться дорожче, що пояснюється введенням складного виштампування металу. Ціни на пластик, бампери, обважування залишаються на досить доступному рівні. Чим приваблює сервісна політика Skoda – це фіксована вартість планового ТО для кожної конкретної моделі.

Динаміка та керованість Octavia Combi

Фірмовий повний привід Шкода забезпечує максимально прийомний і рівномірний розгін з мінімальними пробуксовками. На сухому асфальті турбований 1,4 з коробкою DSG розганяє машину до 100 км/год за 8,3 секунди, за паспортом – 8,5. Аналогічний показник у дволітрового турбодизелю. Бензиновий 1,8 із преселективною трансмісією DSG зривається до сотні на секунду швидше.

Octavia 4×4 веде себе цілком передбачувано та впевнено на поворотах, тому сприяє легкий кузов та передня незалежна підвіска типу МакФерсон із трикутними поперечними важелями. Комфорт у версіях 1,8, які оснащуються заднім багатоважелем, на високому рівні. Інші модифікації комплектуються торсійною балкою, досить жорсткою та малоефективною, але дуже надійною.

Характеристики Octavia

На схемі: повний привід нового покоління в Шкоді Октавія А7.

Головна перевага геометрії Octavia 4×4 Combi - кліренс, який дорівнює 155мм, що дозволяє впевнено долати легку бездоріжжя. Габарити кузова: довжина – 4659мм, висота – 1465, ширина – 2017. Колісна база – 2686мм.

максимальна швидкістьколивається в діапазоні 193-216 км/год на двигунах 1,2 TSI-2,0 TDI відповідно. 1,6 MPI, найбільш ненажерливий, споживає 9,6 літра високооктанового бензинуна сто кілометрів у міському режимі. Споряджена маса універсала Skoda Octavia - 1247-1367кг, залежно від комплектації.

• Об `єм паливного бака- 50 літрів, яких вистачає в середньому на 850 кілометрів колії. Електронний повний привідSkoda перерозподіляє момент за потреби, щоб економити бензин.

Octavia Scout 4×4 – трохи більше бездоріжжя

Основна відмінність "Скауту" - кліренс 171мм, проти 155 у Combi. Той самий повний привід з електронною корекцією моменту на кожне колесо, аналогічні габарити. Для захисту від гравію, трави та гілок додано пластикову нефарбовану накладку на порогах і крилах, яку можна не шкодувати при проходженні складних ділянок. Повний привід працює через муфту 4x4 Haldex 5-го покоління і здатний видавати 85% моменту на одне з коліс і до 90% на задню вісь.

Ще відмінності Skoda Octavia Scout :

• Для Росії доступна лише одна версія з рядною чотирициліндровою вісімкою 1,8 літра та коробкою DSG-6.
• Ззаду встановлено багатоважільна підвісказамість балки.
• Пакет поганих доріг.
• У базовій комплектації доступні 17-дюймові легкосплавні диски.
• Повний захист картера та бамперів.
• Застосовано більш енергоємні амортизатори з подовженими пружинами.
• Для зниження маси авто інженери зменшили кількість гідравліки у муфті 4×4.

На фото: Шкода Октавія «Скаут» із системою повний привід.

Ціни

Ціни на Skoda Scout підросли разом із можливостями машини та зарядженістю. Вартість починається із 17 тисяч євро. У цю суму входить шість подушок безпеки, адаптивні протитуманні фари, повний електропакет, штатна мультимедіа із сенсорним екраном, тканинна обшивка крісел, біксенонове світло, активний круїз, двозонний клімат, скляний люк над головою.

• ВживануOctavia Scoutпопереднього покоління у хорошому стані можна придбати за 10 тисяч євро.

Динаміка та керованість

Як уже було сказано, в Росію поставлятиметься тільки бензиновий 1,8 з шестиступінчастим автоматом DSG, про нього і йтиметься. У спортивному режимі розгінна динаміка дуже відчутна і дає змогу відірватися від міського потоку або сміливо вийти на обгін.

Сотню Шкода набирає за 7,8 секунди. Максимальна швидкість – 216 км/год. Більш жорстка робота амортизаторів компенсує високий кліренс і машина входить у повороти, як влита. Хороша керованість властива всім поколінням Шкода Октавія. Повний привід робить розгін більш плавним, жодна з осей не намагається піти в замет, пробуксовка мінімальна.

На схемі: система повний привід розподіляє момент при попаданні коліс на різні типипокриття.

Характеристики

Як і у звичайному універсалі Шкода Октавія, тут можна розмістити довгомірний багаж до 3-х метрів. Габарити кузова: довжина – 4685мм, ширина – 1814, висота – 1531. У салоні з комфортом розмістяться п'ять осіб. Об'єм багажника при складених сидіннях заднього ряду – 1740 літрів, при розкладених – 610 літрів.

• Витрата у змішаному циклі – 6,9 літра/100 кілометрів. Рекомендована марка бензину – АІ-95.

На світлині: нова ШкодаОктавія «Скаут» зі збільшеним на 31 міліметр кліренсом у порівнянні з комплектацієюCombi 4×4.

Висновки

Octavia 4×4 ідеально підійде для сімейних подорожейна дачу, в лісі, озера або моря. Тому сприяє високий рівеньбезпеки, досягнутий як активними системами, і жорсткістю кузова. Обидві моделі розраховані на молодих людей із середнім прибутком, які цінують здоровий спосіб життя. Об'єм багажника та жорстка підвіска дозволяють транспортувати невелику кількість будматеріалів, а салон сприяє комфортним поїздкам на далекі відстані.

На тест нова Шкода Октавія 2017 ліфтбек виїхала з повним приводом та 1,8-літровим мотором.

Проголосуйте, будь ласка, переглянувши тест нова Шкода Октавія 2017, рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку та наприкінці статті.
Нова Шкода Октавія 2017 щойно вийшла на ринок. Ми вже розповіли про неї у першій презентації – тоді новинка була з моноприводом ().

Тепер у нас на тесті Шкода Октавія 2017 ліфтбек з повним приводом та 1,8-літровим мотором. Знайдемо їй застосування, розпочавши з наших роликів, що імітують нульовий зв'язок із дорогою. Але спочатку знімаємо капелюх перед творцями чудового кузова, здатного перевозити незліченну кількість різномастих предметів, не кажучи вже про тещину розсаду.

Шкода Октавія протягом кількох років була найпопулярнішою моделлю в класі російському ринку. Але більша частина машин, що продаються - екземпляри в простих комплектаціях з атмосферним мотором 1.6, механікою або автоматом.

На цей раз у наших руках виявилася «унікальна» версія. На таку, на думку самих шкодівців, прийде лише 2-3% продажів. Хоча зовні точно не скажеш.

Та ж Octavia, що активно їздить дорогами мільйонників нехай і в багатій комплектації. Абсолютно звичайна і непомітна. Про таких кажуть — вовк у овечій шкурі, і не дарма. Під капотом тестового екземпляра 1.8 літровий турбомотор із сімейства TSI c віддачею в 180 сил і 280 Н∙м при 1250 - 5000 об/хв, що стикується із шестиступінчастою, мокрою коробкою DSG, а все тому, що це повнопривідна модифікація.

До рестайлінгу повнопривідних ліфтбеків Октавії в Росії не було. За повний привід віддувався універсал підвищеної прохідності Scout, а тепер – є, і привозять такі автомобілі прямо із Чехії.

Чеська збірка дозволила замовити на цю машину опції із категорії близьких до автопілота помічників. Наприклад, активний круїз-контроль. Нічого такого не доступно для Октавій російської збірки, що випускаються на потужностях Газу в Нижньому Новгороді

Щедрий пакет оснащення всерйоз збільшив і так чималу ціну повнопривідної версії.

Ліфтбек з шильдиком 4х4 оцінений мінімум в 1561000 рублів. Більш багата комплектація - це 1668000 рублів, але є ще опції. У результаті оснащена всім можливим асортиментом повнопривідна нова Шкода Октавія 2017 по грошах може блукати близько двох мільйонів рублів. За ціною добре оснащеного кросовера!

Таким чином виходить, що Octavia 4×4 для тих, хто вирішив піти проти тренду і не приймає паркетники, що набирають популярність, перш за все, з точки зору форм-фактора.

Тому що при кліренсі в 156 мм компактних звисах і повному приводі цей легковик може на рівних тягатися з кросоверами.

Skoda-Octavia-4×4: Щоб переконатися в силі чотирьох коліс наша команда використовувала ролики, що вже стали традиційними, щоб зімітувати пробуксовку коліс на слизькому покритті.

Спроба номер один - рушити, при передніх колесах, що стоять на роликах. Повний Octavia робить це граючи. Другий підхід – складніший. Тепер два передні та одне заднє колесо стоять на роликах. Octavia пробує, намагається, тужиться, але з'їхати зі штучної перешкоди не допомагають відключення системи стабілізації, ні спортрежим DSG. Намагаємося реабілітувати ліфтбек, у третьому підході проводимо рокіровку роликів - тепер обидва задніх колесаі одне переднє стоять на них. Таке завдання виявилося вирішуваним для повного приводу легкового ліфтбека. Як і викороблювання при діагональному вивішуванні. Для легкового автомобіля- Цілком переконливий набір навичок.

Skoda-Octavia-4×4: в'їхати на гірку з такого становища? Легко!

Повний привід допомагає не лише на бездоріжжі, а й на асфальті. Ведучий на відео Ігор Сірін під час дощу відірвався на світлофорі від потужних, але монопривідних Октавій RS. Логічно та доречно припустити, що в взимкуПовний привід виявиться ще кориснішим і більшою мірою дозволить реалізувати потенціал двигуна.

А потенціал у двигуна є. Альянс турбомотору та преселективу дозволяють набирати перші 100 км/год за 7.4 секунди. Зворотний бік - витрата (у місті під 10л/100 км). Причому рекомендуємо використовувати паливо сорту АІ-98. АІ-95 тут розглядається не серйозніше, ніж альтернатива у безвихідному становищі, коли 98-й просто не дістати. Так чи інакше, за рахунок повнопривідної трансмісії машина стала практично на центнер важчою (плюс 93 кг).

Skoda-Octavia-4×4: Все-таки, це не позашляховик. З пневмопідвіскою та змінним дорожнім просвітом це була б уже Ауді.

Втім, якщо врахувати скільки міститься в багажнику Октавії, зайвий центнер — це не критично. Ще раз заспіваємо оду майстрам, які сховали такий гармонійний кузов. Він не великий і не маленький, саме такий, яким і повинен бути легковий автомобіль.

Складське приміщення ліфтбека за паспортом складає 568 літрів і це без урахування можливості складання спинки заднього сидіння. З ним аналогічний показник зростає до 1558 літрів.

Причому багажник Octavia це не просто кошик, а інженерно продуманий простір з гачками, скриньками, світлом, 12-вольтовою розеткою. Вражає! Але є одне але.

Багажник базового ліфтбека можливо буде оформлений скромніше, але головні його козирі все одно виявляться і в базовій машиніза 940 тисяч карбованців.

Виходить, купувати імпортний екземпляр з повним приводом тільки заради багажного відділеннясенсу немає.

Що базова, що повнопривідна версія салон теж буде плюс-мінус один.

Як змінна залишаться лише матеріали обробки, але комбінувати їх можна і без повного приводу, на більш дешевих модифікаціях.

Потужний двигун? Двигун 1.8 TSI буває і на моноприводних екземплярах. Реальна причина покупки - міцніша DSG-6 і дещо зростаюча універсальність, коли машина зможе впевненіше почуватися на скількох покриттях і легкому офф-роуді. За підрахунками самої Skoda, ці аргументи врахують лише 2-3% від усіх покупців. нової Octaviaв Росії. І ми серед них, тільки де б взяти 2 мільйони рублів?

Відео тест нова Шкода Октавія 2017 внизу, технічні характеристикинаприкінці статті.

SKODA OCTAVIA 4 X 4

Шлях чеського вседорожнього універсала третього покоління до Росії виявився досить довгим… Спочатку була весняна світова прем'єра 2014 року в Женеві, пізніше універсал підвищеної прохідності заглянув на Московський міжнародний автосалон і лише в жовтні, нарешті, стартував офіційний продаж у нашій країні.

Ціна Октавії Скаут 2015 модельного рокув Росії виявилася трохи вище за передбачувану, але не настільки, щоб відлякати потенційних покупців, благо гідності цієї машини цілком відповідали запитуваним за них грошам.

До третьої декади грудня 2016 року настиг рестайлінговий «всешляховик», який завершив програму оновлення всього сімейства «Octavia», що розтягнулася на три етапи.

Автомобіль зазнав майже тих же метаморфоз, що й стандартна модель– він змінився «в особі» за рахунок «чотирьохочей» оптики, отримав нові версії (щоправда, «не для Росії») і «екіпірувався» недоступним раніше обладнанням.

Друге втілення «чеського Скауту» крупніше за свого попередника і набагато агресивніше в плані дизайну. Екстер'єр базується на контурах базового універсала третього покоління, але стильний позашляховий пластикове обважуванняз посиленими бамперами, особливий дизайн колісних дисків, збільшений кліренс та шильдики «Scout» дозволять легко відрізнити повнопривідний універсалвід міської версії

Кузов новинки майже на 70% складається з високоміцної сталі та деякої частки надвисокоміцної сталі, що дозволило знизити вагу автомобіля щодо попередника в середньому на 27-30 кг. Помітний крок уперед відзначений і в плані аеродинаміки, а це прямий внесок у зниження витрат палива та покращення акустичного комфорту в салоні.

Що стосується габаритів, то довжина другого Octavia Scout становить 4685 мм, колісна база дорівнює 2679 мм, ширина кузова не перевищує 1814 мм, а висота впирається в позначку 1531 мм. Кліренс ( дорожній просвіт) у «вседорожнього» універсала дорівнює 171 мм.

Інтер'єр цієї модифікації практично ідентичний, у плані оформлення, салону звичайної версії Octavia 3-го покоління, але в його обробці використовуються дорожчі матеріали у кількох варіантах поєднання. Крім того, по всьому оздобленню розподілені численні написи Scout, що гармонійно вписуються в нього і нагадують про позашляховий характер автомобіля, а педалі забезпечені стильними металевими накладками з гумовими протиковзкими вставками.

Салон машини дуже ергономічний, просторий, причому на обох рядах крісел і доповнений містким багажником, що має подвійну підлогу, що трансформується, набір кріплення, двосторонній килимок і зручну вантажну висоту.

Мінімальний об'єм багажника дорівнює 588 літрам (610 літрів без запаски), але при складеному другому ряді крісел зростає до 1718 літрів (1740 літрів без запаски). Також зазначимо, що при складеній спинці переднього пасажирського сидіння з'являється можливість перевозити довгоміри завдовжки майже 3 метри.

Технічні характеристики.Російським власникам універсала підвищеної прохідності доведеться задовольнятися лише одним варіантом силової установки. На цю роль чеський виробник вибрав 4-циліндровий рядний бензиновий агрегат із робочим об'ємом 1,8 літра (1798 см³). Мотор повністю відповідає екологічному стандарту Євро-6, а до списку його оснащення входять 16-клапанний ГРМ, безпосереднє упорскуванняпалива, система зміни фаз газорозподілу, система «Старт/Стоп» та турбонаддув, що разом дозволяє розвивати 180 «коней» максимальної потужності при 5100 – 6000 об/хв. Що стосується моменту, що крутить, то на піку, що досягається при 1350 - 4500 об / хв, він упирається в позначку 280 Нм, даючи можливість прискорити універсал з 0 до 100 км / год за прийнятні 7,8 секунди, і це без активації режиму Sport ». Ну а верхній швидкісний поріг позначений відміткою 216 км/година.

Вибору коробок передач чехи також не надали - єдиний двигун працює в парі з єдиним 6-ступінчастим «роботом» DSG з двома зчепленнями, що дозволяє досягти досить розумної витрати палива марки Аі-95 на рівні 6,9 літра в змішаному циклі експлуатації. З мінусів КПП відзначимо «класичне» бажання якнайшвидше перейти на вищу передачу, що часто призводить до запізнення перемикань при активній роботі акселератором, тому для агресивного водіння краще використовувати режим «Sport», в якому ці «огріхи» не такі помітні.

Побудований "другий універсал Октавія Скаут" на базі трохи модернізованої платформи VW MQB. Передня частина кузова спирається на стандартну незалежну підвіскузі стійками МакФерсона, а задня підтримується незалежною багатоважільною конструкцією. На відміну від європейської версії, російський варіант оснащується більш енергоємними амортизаторами та спеціальним пакетом «для поганих доріг», що включає, серед іншого, захист картера двигуна.
Колеса передньої осі автомобіля мають вентильовані дискові гальмівні механізми, заднім колесам відведені прості дискові гальма. Рейковий кермовий механізм демонструє як помічник електромеханічний підсилювач. Також зазначимо, що вже в базі п'ятидверки комплектується системами ABS+EBD, BAS, ESP та технологією допомоги під час підйому в гору.

Як говорилося на початку, Octavia Scout – це універсал із системою повного приводу на базі муфти Haldex 5-го покоління, доповненою функцією електронної імітації блокування диференціалів (EDL). Система здатна передавати до 90% тяги на задню вісь, а також перерозподіляти момент між колесами задньої осі (до 85% на одне колесо), що гарантує хорошу прохідність на легкому бездоріжжі і відмінну стійкість на мокрих або зледенілих асфальтованих трасах. У цьому плані модифікація Scout максимально близька до кросоверів, яким напевно зіпсує нерви на нашому ринку.

Комплектації та ціни.У Росії "посвіжіла" Skoda Octavia Scout 2017 року продається в одній комплектації, яка оцінена в суму від 1 962 000 рублів. Стандартний функціонал позашляховика-універсала – це: шість подушок безпеки, підігрів передніх крісел, кришка багажника з електроприводом, 17-дюймові «ковзанки», «клімат» із двома зонами охоплення, система ЕРА-ГЛОНАСС, ABS, ESC, EBD, «музика» з 8-ма колонками, задні датчики паркування та інші сучасні опції.
За доплату автомобіль можна оснастити світлодіодними фарами, панорамним дахом, більш просунутим інформаційно-розважальним центром, моніторингом «сліпих» зон, помічником руху в смузі та іншими сучасними «фішками».

Три години погодного пекла - і ми сидимо за столиком, зануривши шкарпетки в калюжі від власного одягу. Квітневий Геленджик, від злітно-посадкової смуги крихітного аеропорту до серпантинів нагорі, вимочений у циклоні. І здається, тутешня негода - головна тема для дискусій.

Як вам нові фари? - Запитує менеджер компанії Skoda, по-діловому намагаючись не видавати тремтіння.

А-апчхі!

Що казати – природа втрутилася. Соромно, але в обличчя ліфтбеку, що пройшов планове оновлення, я на той момент ще не зазирнув. Лихо кинувши сумки в жерло багажника (складно промахнутися) і мало не отримавши від дверей, що відчинилися на вітрі, я замкнувся в салоні і відмовлявся виходити на вулицю, поки мені не приведуть сонце.

Хоча на той бік капота “Октавії” змін вистачає. Розсічена на чотири нерівні частки передня оптика стала класним приводом посудачити в Мережі. Фактично рестайлінг чеського ліфтбека на п'ятому році життя збігся з відходом із компанії її шеф-дизайнера. Коли нам представляли перші живі машини, Йозеф Кабан уже пакував олівці та план-шети, щоб летіти до Мюнхена. Обернувшись на Octavia, він не побачив у ній чогось радикально химерного.

Наживо машина виглядає цікавіше, ніж у Мережі, і цю свіжість малюють нечисленні, але нові кузовні складки. Спірна перемичка між секціями фар, чого ще не зустрічалося на сучасних Skoda, - штука, якій надано занадто багато значення: насправді багатоокість автомобіля не так впадає у вічі. Зате помітні цікавіші грати і новий бампер, що в тандемі з білими LED-віями у фарах форсить увагу. Є ще контрастний дах і діодні ліхтарі - кожен рестайлінг повинен закінчуватися у видозміненого задка. Шкода, від мряченого дощу і крапель корму схожа на пухирчасту червону плівку. Так, розмови про деталі краще вести у приміщенні. Я тягну руку під подушку пасажирського сидінняі витягаю з ніші нову фішку "Октавії" - складану парасольку. Найкласніше, що можна знайти під кріслом.

Отже, нова підвіска?

Ні, вона оновлена.

Справді, підправляючи на середині життя “Октавії” її фасад, інженери раптом заглибились у конструкцію. задньої підвіски. Навіщо ж претензій до неї (що до посиленої “російським пакетом” базової балки, що до просунутої багатоважеля) не набиралося на щось серйозне? Можливо, щоб частково уніфікувати ліфтбек та великий Kodiaq- Розширивши на 20 мм колію (з багатоважелем - на 30 мм) і впровадивши нові підшипники. А може, справа просто в бажанні висунути колеса з арок для більшого дизайну.

Що небудь ще? Двигуни (в тому числі атмосферний 1,6 MPI) залишилися колишніми, коробки передач - 6- і 7-ступінчасті роботи DSG теж не "брейкін ньюс", а ось нова в Росії штука під назвою "повний привід" точно накрутить Skoda очок.

Чотири ведучі колеса (у парі зі 180-сильним "один-і-вісім") доступні як універсалу, так і ліфтбеку, перетворюючи останній взагалі на унікальну річ, що "не має прямих конкурентів", - як тут же підкреслюють хлопці зі Skoda.

І так, обидві ці версії будуть дорожчими: добиратися до Росії їм не з сусіднього Нижнього Новгорода(Там продовжать складання доступних передньопривідних "Октавій"), а прямо з чеського Млада-Болеслава.

Попит на Octavia 4x4 навряд чи буде шаленим, але в компанії вважають, що важливий сам імідж: як у гольф-класі, так і взагалі стосовно легкового нон-преміуму, Haldex п'ятого покоління - сильний козир.

Оновлена ​​Octavia – це і нові опції. Наприклад, три з чотирьох доступних мультимедійних комплексів (найкрутіший - з 9,2 дюймами в діагоналі) мають сенсорні клавіші. За моніторинг “мертвих” зон та розпізнавання пішоходів на ходу (для машин дорожче) тепер у відповіді електронні помічники стеження та гальмування,

а ЕРА-ГЛОНАСС - вона і в основі ГЛОНАСС. Цікаво, що при цьому найбільша базова Octavia в її 110 атмосферних сил після рестайлінгу подорожчала всього на 2 відсотки. Хм?

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦЬКИЙ

У машині з опцій є практично все, крім навігації (columbus), електро багажника, вебасто та ще якихось незначних дрібниць. Взяв із пробігом 4900 км, у машині навіть зберігся запах заводського нововведення. на Наразіпробіг на одометрі майже 10 тис км. Тепер по порядку буду періодично проводити аналогію зі Шкодами попереднього покоління, якими я володів раніше.

Загалом можу сказати, що це вже зовсім інший автомобіль, ніж був раніше. У ньому є як добрі зміни, так і не дуже. Зовнішній вигляд, на мій погляд, перетворився на кращий бік - виглядає більш зібрано чи й солідніше. Інтер'єр по-шкодовськи простий, стриманий і невибагливий, але найголовніше - як завжди все чітко, інформативно, на своїх місцях і нічого зайвого. Місця стало відчутно більше в порівнянні з тим же скаутом А5, що попереду, що позаду. На оздоблювальних матеріалах на жаль стали економити ще сильніше, наприклад, пластик на дверях і в деяких місцях торпедо бажає кращого. На витягу теж задирав машину, там теж помітив багато цікавого, на чому чехи заощадили, знову ж таки, мені є з чим порівняти. Чим-чим, а всілякими опціями сімейство А7 на новій MQB платформі нагородили гідно: чого варта лише повноцінна панорамний дахвід якої створюється відчуття, що їдеш взагалі в кабріолеті. Але і тут не обійшлося без лежання дьогтю - вона періодично поскрипує і потріскує при їзді по грубому кам'янистому асфальту (розбиратимемося на першому ТО). Є також прикольна дрібниця - автопарковник з 12! Ніколи не відчував проблем з паркуванням машин, але тут, спробувавши раз надати цю можливість комп'ютеру, реально дуже сподобалося як він виконує свою функцію, паркує максимально рівно щодо прилеглих авто і в максимально малу кількість прийомів, дружина так взагалі у величезному захваті від цієї фітчі. Тепер частенько користуюся ним, особливо коли треба запилятись у невелику щілину, або виїхати, коли якийсь баран припер. Багато виглядають сидіння шкіра/алькантара з електрорегулюваннями та пам'яттю, завжди мріяв про таких, реально дуже класна та зручна штука! Бічної підтримки правда у сидінь не вистачає, а так загалом дуже комфортно і багато різних регулювань. Ще дуже сподобалася опція безключового замок "Kessy" з кнопкою запуску двигуна - ось вже дійсно приємна річ, забув вже коли ключ останній раз діставав з сумки. Штатний адаптивний біксенон - чесно кажучи не очікував, що ВАГівці так заощадять на фарах і встромлять китайську хренотень, раніше простий ксенон світив набагато приємніше і яскравіше, тут я був розчарований. Чув не раз уже, що у людей дивляться блоки розпалювання, воно і зрозуміло made in China, на попередньому поколінні не пригадаю проблем зі світлом. Музична система Canton із сабвуфером стала чудовим доповненням до нової аудіосистеми Bolero із вбудованим маршрутним комп'ютером та купою різних налаштувань. Звук далеко не ідеал, але в порівнянні з Sound System, що була в попередньому поколінні просто небо і земля, до речі теж можна перепрошити під більш насичене звучання. Дуже шкода, що попередній власник не став замовляти мультимедійну систему Columbus, бо в новому поколінні її на корені переробили і тепер вона стала з 8-дюймовим екраном в HD роздільній здатності. На жаль, дооснастити машину цією системою поки що проблематично - російські "кулібіни" поки що не розібралися як обхитрити кодування навігації, вона тупо відрубується при позаштатної установкиХоча є одне дуже просунуте вирішення цього питання, але воно влетить у хорошу копійчину.

Тепер трохи розповім про трансмісію, двигун і ходовий авто. Як всі знають, на передній привідА7 ставлять 7 ступінчасту коробку DSG з "сухими" зчепленнями, яка досі так і продовжує завдавати неприємностей своїми косяками (на жаль, вже були навіть випадки гарантійної заміни як мехатроніка зі зчепленнями, так і всього вузла), тому, я навіть у думках не тримав купувати 1,8 з 7ступкою, як і раніше. З DSG6 на повному приводі насправді теж не все так райдужно, як хотілося б. На RS FL вона працювала трохи інакше, ніж на нинішній 1,8, виною тому швидше за все електронна "зашморг" і екологічні норми. Періодично буває сильний тупіж при перемиканнях на знижену передачу, інколи ж при плавному натисканні на педаль може різко вистрілити як з гармати, коли це не потрібно. Ця проблема була частково вилікована шляхом перепрошивки електронної педалі газу через систему Odis, але цілком проблему може вилікувати тільки прошивка від сторонніх іменитих контор, так що чекаємо на софт. У попередньому поколінні власники не могли натішитися після зміни програми управління DSG, коробка зовсім по-іншому починала поводитися, при тому проблем з "залізом" після перепрошивки не спостерігалося зовсім. Одне можу сказати - однозначно вона стала плавнішою за попередню і смикань ніяких немає, які траплялися на RSці в пробках. Що ж до нового покоління двигунів EA888 Gen3, це вже зовсім інша пісня. Двигун перероблений на корені, має дуже непоганий потенціал. До речі, за 10 тис пробігу не зжер ні грама олії! Перевіряю за звичкою щуп щотижня. Одного разу долив 200 грам антифризу на пробігу 6000км, зараз все гаразд. До речі, на А7 з переднім приводом програма керування двигуном дещо відрізняється від повнопривідної версії, на неї виробник накинув ще 30Нм моменту, що крутить, і стало як на RS FL 280Нм. Багато власників передньопривідників вже давно прошарили цю тему і заливають прошивки від повнопривідної версії, радіючи збільшеній динаміці. У перспективі повинні вийти прошивки з більш серйозними показниками. новий двигунце дозволяє зробити з лишком. За своїми відчуттями динаміка розгону дуже схожа на RS попереднього покоління.

Що стосується підвіски, повного приводу і гальм. Всі знають, що в Росію машини приходять вже з так званим ППД (пакет поганих доріг), яким багато хто незадоволений. Воно і зрозуміло, чому радіти, коли на купині постійно відбуваються пробої і гуркіт. Попередній власник мого сараю вирішив позбутися цієї проблеми практично не виїжджаючи із салону. Правда він теж переборщив і впхнув пружини Ейбах Про Кіт із заниженням -40мм, та ще поміняв колеса (поставив штатні диски шкодовські Alaris R18 c 40м профілем гуми). Можу сказати, що керованість стала просто відмінною, у будь-які повороти машина завалювалася як по рейках практично без кренів, але... для мене такий кліренс (близько 120мм) виявився просто критичний, тому я знайшов золоту середину- поставив пружини від нового універсала октавії RS, у перспективі махну амортизатори на більштайни B6. Тепер і просвіт нормальний і керованість на рівні і пробоїв немає, заразом перепрошив рульове управлінняпід RSочні налаштування, щоб зникла зайва "ватність" в руліжці і не відчувалася колійність при тій же їзді МКАД. Що стосується повного приводу на haldex5, поки не можу зрозуміти в чому його відмінність від 4 покоління. Але на мокрій дорозі і в дощ машина навіть на тапці в підлогу стартує без найменших затримок і пробуксувань (разок спробував "лаунч контроль" з двох педалей (DSG6 це дозволяє) - навіть ні натяку на букс), що не скажеш про ту ж октавію RS , яка в ледь дощ перетворюється на шліфувальну машинку навіть у повному стоку. Загалом чекаю на зиму, а там буде видно, які у 5 халдексів відмінності і чи є вони взагалі (ESP до речі вже перепрошив під можливість повного відключення "душилок"). Гальм цілком вистачає, адже в новому поколінні додумалися встромити диски і колодки збільшеного розміру, ніж у того ж Scout А5 FL. На нову RSку взагалі поставили гальма, аналогічні гольфу R MK6 попереднього покоління.

В цілому, можу сказати машиною задоволений і не шкодую, що навіть уживаний (якщо можна так назвати) взяв. Сподіватимуся, що не підведе, як той же скаут, за яким до речі іноді дуже сумую (особливо за його ураганною динамікою після серйозних доробок - як залізом, так і програмно). Новий скаут не став чекати через те, що сенсу в ньому немає. По-перше він буде дорожче мінімум тисяч на 70 в аналогічній комплектації, по-друге мені дуже не подобається його фарбований пластиковий обвіс, який на попередньому поколінні часто облазив і затирався. Відмінності будуть саме в цьому обвазі, шильдиках Scout всюди і в розмірності колісної гуми, в іншому це такий самий хлів як і в мене.

Всім удачі та бобра! ;)