Особливості роботи DSG. Автомат коробка ДСГ (DSG): чому так швидко переходять на роботи? Що таке дсг коробка

Постійно виробники сучасних авто покращують транспорт, що виробляється. З'являються нові технології, машини стають потужними. Удосконалення посилено торкнулося коробок передач. Як і попередники, КПП має переваги та недоліки. Ми допоможемо вам пояснити, які причини неполадок у коробці DSG 7. Додаткову інформаціюви зможете побачити у відео розташоване наприкінці. Розкажемо які недоліки коробки передач DSG-7.

Що ж входить до автоматизованої коробки передач? Механізм складається з:

• Mechatronic (система керування);
• багатодискова муфта зчеплення;
• первинний та вторинний шків;
• основний корпус.

Функціонування коробки безпосередньо здійснюється системою Mechatronic. Цей пристрій складається:

• датчика Holla;
• електро гідравлічної системиуправління;
• великої кількості дротів;
• механізм виконання завдань водія.

DSG 7 працює за певними принципами. Щоб переключити авто на велику чи невелику швидкість бортовий комп'ютеравтоматично від'єднує диск маховика зчеплення. Вмикається потрібна швидкість, диск автоматично підключається до системи. Головною особливістюцієї коробки є те, що вона мінімізує час, що витрачається при перемиканні швидкостей.

Тепер розберемо докладніше, навіщо ж механізму потрібні цілих два зчеплення? Перше зчеплення dsg 7 є відповідальним за перемикання непарних швидкостей, а друге за перемикання парних. Коли машина починає їхати до маховика, приєднується диск першого зчеплення, а друге в цей час відключено. Коли швидкість набирається портативний комп'ютер, подає сигнал у систему та зчеплення змінюються.

У порівнянні з DSG 6 у вдосконаленій версії є сухе зчеплення dsg 7, що встановлюється на машини з менш сильним двигуном. Заміна зчеплення dsg провадиться кваліфікованими фахівцями. На просторах інтернету є багато міфів із приводу роботизованої КПП. Одні автолюбителі читали про переваги, інші про недоліки. Але точно сформувати переваги та недоліки не в змозі. Ми покажемо вам дізнатися про найбільш відомі переваги та недоліки цієї моделі.

Плюси пристрою

Виходячи з багаторічного досвіду, виходить висновок про те, що коробка має багато мінусів і мало плюсів. Хоча плюсів мало, вони є. Розглянемо найактуальніші.

По-перше, швидке перемикання швидкостей. Це основна позитивна сторонапортативного механізму.

По-друге, завдяки механізму водій може обирати контролювати самостійно швидкостями або довіритись системі.

Великим плюсом є невелике поглинання машинної рідини. На відміну від DSG 6 Нова версіяспоживає в 5 разів менше машинної олії. Крім цього, паливо витрачається на 15% менше.

Мінуси пристрою

Мінусом є те, що купуючи машину з такою системою, ніколи не знаєш скільки вона прослужить. Виходячи з усієї інформації, ми відібрали кілька проблем, з якими стикаються 85% автомобілістів:

• Під час перемикання швидкості автомобіль може видавати невеликі вібрації або похитування (це спостерігається через наявність сухого зчеплення);
• автомобілі з вбудованим ДСГ 7 заборонено буксирувати. При буксируванні можна сильно пошкодити зчеплення і порвати ремені. Заміна зчеплення dsg коштуватиме круглу суму. Це означає, якщо машина затихла, потрібно викликати евакуатор. Якщо спробувати завестися самому, є шанс сильно пошкодити авто;
• механізм не встановлюють на транспорт із поздовжнім мотором;
• сторонні звуки під капотом під час руху. Зазвичай такі звуки автолюбителі чують під час переїзду лежачим поліцейським;
• через складну конструкцію мехатроніка dsg 7, за роботу беруться мало майстрів. Це пов'язано з тим, що наші спеціалісти мають невеликий досвід роботи з такою системою. Ремонт акпп вимагає багато часу та гарне обладнання. Тому не кожен майстер захоче на свій страх та ризик братися за роботу;
• усунення несправностей коштує великих грошей;
• при сильних навантаженнях механізм перегрівається. Це великий мінус для автолюбителів, які часто перебувають у пробках або їздять на великі відстані. При тривалій роботі робот перегрівається та починає загальмовано функціонувати;
• зчеплення часто ламається. Часта проблемаякщо машина їздить бездоріжжям або поганим дорогам. Виробники фольксваген dsg 7 попереджають своїх користувачів про те, що механізм не розрахований на постійну їзду бездоріжжям. Тому пристрій найкраще використовуватиме міської місцевості;
• сухе зчеплення. Через це машина швидко зношується. Через неправильні алгоритми мехатроніка dsg 7 машина неправильно функціонує. Втулки валу, колодки, вилки швидко зношуються. Автомобіль доводиться часто ремонтувати, а ремонт акпп коштує багато грошей;
• бруд пристає до датчика. Датчики працюють несправно. Портативний комп'ютер не бачить усіх проблем. Через це можуть бути часті поломкимашини. Коли датчик брудного пристрою може не показувати, що машина перегрілася, внаслідок чого може перегоріти важлива деталь. Може знадобитися глибокий ремонт dsg 7, який коштує багато грошей. До всього іншого пристрій ДСГ 7 захоче лагодити не кожна автомайстерня.
• змішування антифризу з олією. Проблема спостерігається вкрай рідко. Через таку проблему доведеться робити повну заміну dsg 7. Коли рідина, що охолоджує, потрапляє в масло, пристрій виходить з ладу і стає несправним. Автомобіліст може не відразу помітити цю проблему і експлуатувати авто далі. Це спричинить дуже погані наслідки;
• датчики Holla. Ми вже вище згадували про них. За твердженнями водіїв, пристрій неодноразово відключало тяги, якщо не працював датчик Холла. Механізм відстежує розташування важеля перемикання швидкостей. При несправності на дисплеї спливає неправильна інформація. Устаткування виходить з ладу, потрібна заміна dsg 7;
• подвійний барабан муфти та маховик. З появою цього механізму підшипники стали дуже зношуватися. Зчеплення постійно ламається з цієї причини. При попаданні металевого пилу в КПП пристрій виходить із ладу. Це шкодить системі. Потрібен постійний ремонт dsg 7.

З перелічених нами плюсів та мінусів помітно, що недоліків набагато більше, ніж переваг. Це насамперед через складний механізм конструкції. У ній є недоліки, які виводять машину з ладу. Усі проблеми розробники намагаються виправити. Можливо, незабаром пристрій стане кращим. А поки що пристрій функціонує по-старому.

Мабуть, найвідомішим типом сучасних коробок є преселективна роботизована коробка з двома зчепленнями – DSG. Найчастіша ця коробка встановлюється на автомобілі концерну VAG. Стаття дасть відповіді на багато питань, що виникають у автолюбителів про цю КПП, розповість про переваги і недоліки коробки. Стаття міститиме реальні як позитивні, так і негативні відгукивласників автомобілів із коробкою DSG.

Трохи історії

Абревіатура DSG це не що інше, як Doppelkupplungsgetriebe (нім.) або Dual Shift Gearbox (англ.). На російськомовних форумах та спільнотах власників автомобілів VAG можна зустріти і таке розшифрування ДСГ: Два Зчеплення на Рік. :))) Далі стане зрозуміло, чому деякі розшифровують саме так.

Коробка DGS зараз має різні конструкції, що сильно відрізняються один від одного. Першу версію коробки випустили наприкінці 2002 року. У коробки було шість передач, зчеплення в ній було мокрим, витримувала коробка крутний момент до 350 Нм і називалася DQ250.

У 2008 році на ринок вийшла полегшена та економічна версія DSG – DQ200. Коробка семиступінчаста, зчеплення в ній сухого типу, але коробка вже не тягне великий момент, що крутить, він обмежений 250 Нм.

Перший та другий варіант коробок концерн VAG розробляв спільно з компаніями LuK та Borg Warner. Восени 2009 року VAG розробив та випустив семиступінчасту коробку передач із подвійним зчепленням вже самостійно. Коробка називалася DQ500, витримувала момент, що крутить, до 600 Нм і завдяки цьому могла використовуватися вже на комерційній техніці. Ще однією модифікацією сімейства DSG можна вважати DL501 або S-Tronic, яка так само розрахована на крутний момент до 600 Нм і встановлюється в основному на Audi, але тільки на автомобілі з поздовжнім розташуванням двигуна. Це спільна технологія Audi і Borg Warner 2008 року.

"Владаю шостим Пасатом з ДСГ, можу одразу сказати, що машина класна. Їжджу на ній більше десяти років, і думаю що коробка тут просто неубивна, хоча, якщо чесно, ті комплектації пасатів, які продаються у нас, не коштують тих грошей, що за Іх просять. По коробках ДСГ хочу додати, що за той час, як їх почали встановлювати, виробник суттєво допрацював її. І якщо у когось є проблеми з ДСГ, то це не означає, що вони будуть у кожного. японці використовують роботизовану кпп - Nissan і Toyota. У моїх батьків Кемрі з роботом вже більше п'яти років, і він користується машиною щодня.

Принцип дії DSG

За своєю суттю DGS - механічна КПП, але саме перемикання передач у ній відбувається роботом і втрати потужності, а чи не як у звичайній «механіці». У МКПП потужність втрачається саме в момент вичавленого зчеплення, і зрозуміло, що в момент відведення крутного моменту від коліс паливо згоряє вхолосту. Загалом використання ДСГ має додавати автомобілю динаміки та економічності.

"У мене дві машини. На одній семиступці ДСГ, на другій – шести. Дуже подобається, як працює ДСГ. Але варто сказати, що до неї потрібно звикнути. Коробка – адаптивна, а отже, підлаштовується під ваш режим їзди. Може працювати і різко і плавно, не треба думати, що це несправність. Коробці потрібен час на адаптацію.

Основною відмінністю ДСГ від будь-яких КПП є присутність двох зчеплень. Але, насправді все ще замороченіша. Коробок так само дві! І вони так інтегровані в один загальний корпус, що це не впадає у вічі. А якщо автомобіль використовує дві КПП, то первинний вал може бути один. Так і є – два валів, і кожен має своє зчеплення. Ось тепер зрозуміло, навіщо потрібний двомасовий маховикв ДСГ.

Один вал оснащений шестернями для непарних і задньої передач, а другий, відповідно, для парних. Після торкання автомобіля на першій передачі DSG вже включила другу, і тримає її напоготові. І коли автомобілю необхідно перейти на наступну передачу, зчеплення першого валу розмикається, а друге зчеплення швидко підхоплює момент без втрати потужності і таке інше.

Купив Пассат 1.8 TSI з 7-DSG. Купував новий у салоні. Вже пройшов 30 тисяч, проблеєм немає. , Що дає додатковий контроль над машиною. Хоча машина і не гоночна, але періодично люблю відпалювати по кільцевій. задню вісь. Так було у мене у старій дев'ятці, але там я сам завищував зад. Спробую змінити гуму, може, це через неї так зносить. А ось, що стосується самої коробки, то машина розганяється просто шикарно, динаміка - на висоті. До сотні – 9 секунд. У режимі D коробка перемикає передачі, як насіння клацає, але подвійне зчеплення дозволяє тримати включеними дві швидкості одночасно. Якщо ж перевести коробку в спортивний режим, і втопити тапку в підлогу, то до 190 км/год можна дійти як швидко. Особисто у мене отримувати вичавити 210 км/год. Коротше, претензій до коробки я не маю. Працює відмінно."

Включення шестерень ДСГ відбувається звичайними муфтами синхронізаторів, а вилки надають руху гідравлічні циліндри, за допомогою гідравліки також відбувається включення і вимкнення зчеплення. Керує всіма цими процесами той самий горезвісний «мехатронік», який містить у своєму модулі основну електроніку та електрогідравліку цієї КПП.

Вал парних передач цієї КПП – порожнистий. У зібраному вигляді всередині нього розташовується вал непарних передач. Такою хитрістю вдалося вмістити дві МКВП в один корпус.

Надійність DSG

На відміну від класичної АКПП, якій не потрібно ні зчеплення, ні потужний маховик, ДСГ обидва ці компоненти використовує. Причому маховик потрібний двомасовий і з гарним запасом міцності, як у МКПП (мінімум 150 тисяч км пробігу). Але на практиці маховик у ДСГ може вийти з ладу набагато швидше.

"Сьома DSG - справжнісіньке шило. У мене хлюпнув не тільки мехатронік, а й зчеплення. Причому, судячи з форумів - я такий не один. Знайомий майстер на СТО говорив, що до нього щомісяця стабільно приїжджає як мінімум одна Ауді, Фольксваген або Тойота з проблемами такої ж коробки – то мехатрон, то зчеплення. І завжди цей ремонт коштує просто нереальні гроші. мене був Гольф із шостим ДСГ, який нічим поганим себе не зарекомендував, тому я не побоявся купувати машину з такою коробкою, але семиступкою, про що тепер пошкодував. - не купуйте машини з 7-ДСГ.

Мокрий тип зчеплення у ДСГ краще охолоджується, що тому має більший ресурс – близько 300 тисяч км. А ось ресурс сухого зчеплення заявлений у 150-200 тисяч кілометрів. Але знову ж таки, сухе зчеплення на практиці не відходжує стільки, а причина криється в системі керування коробкою – мехатроніка. У ньому ще до пробігу 100 тисяч зазвичай відбувається пошкодження електромагнітних клапанів. А вся справа в тому, що мехатронік розташований на верхній частині блоку КПП, який розігрівається так само сильно, як і коробка. Щоб зрозуміти, що коробка розігрівається дуже сильно, досить сказати про те, що її конструкція неспроста передбачає наявність окремого водомасляного радіатора (теплообмінника). Можна уявити собі, які перепади температури зазнає мехатронік на автомобілі, який спершу ночував на вулиці у двадцятиградусний мороз, а потім поїхав трасою з пристойною швидкістю, або ще гірше – почав «повзти» у пробці.

Як відомо, попит народжує пропозицію, і сьогодні існує чимало сервісів, які пропонують ремонт мехатроніка. Офіційний дилер таким не займається, і пропонує повну заміну КПП. Варто відзначити, що DSG у звичайному гаражі відремонтувати не вдасться - необхідні спеціальні інструменти, які забезпечують дотримання точності складання до п'яти мікрон.

Розглянемо варіанти коробок DSG

DQ 250 (DSG-6)

Коробка має шість передач, може витримати момент, що крутить, до 350 Нм. Зчеплення біля коробки мокрого типу. Часто коробку позначають як DSG-6. Коробка потребує регулярного технічного обслуговування кожні 60 тисяч км, яке полягає в заміні масла і фільтра. Якщо масло не міняти, то швидко виходить з ладу мехатронік.

Це перше покоління коробок DGS, яке застосовувалося на автомобілях VW: Golf 5 1.4 FSI та дизельних 1.9 та 2.0 TDI; Touran, Passat B6 з дизельними агрегатами 2.0 TDI ; Skoda Octavia другого покоління з дволітровим турбованим дизелем; і Seat Leon з таким самим дизельним агрегатом. Коробка не позбавлена ​​недоліків, але за минулі більш ніж 10 років багато проблем автовласникам вдалося усунути. ДСГ-6 непогано зарекомендувала себе.

DQ 200 (DSG-7)

Семиступінчаста КПП розрахована на момент, що крутить, до 250Нм. Коробка має сухе зчеплення, виробник не передбачає регламентного технічного обслуговування DQ200. Багато автосервісів все ж таки радять проводити регулярну заміну рідини в масляних контурах КПП. Більшість скарг від автовласників саме на цю коробку.

Так як коробка не розрахована на серйозний момент, що крутить, то і встановлювалася вона на середньопотужних моделях 1.4, 1.6, максимум на 1.8-літрових моторах, в основному з турбіною.




Коробка мала конструктивні особливості, наприклад, помпа її гідравлічної системи підключалася на вимогу електричного моторчика. Це дозволяло автомобілю бути більш економічним у низьких навантаженнях.

Здавалося б – чудова КПП, легка, економічна, сухе зчеплення від LuK розраховане на 300 тисяч км пробігу, обслуговувати коробку не треба. Їдь та радуйся! Але… Про ці «але» буде написано трохи нижче. Поки що продовжимо знайомити з типами коробок.

DQ 500 та DL 501

Серйозний «коробас» для серйозного моменту – 600 Нм. Встановлювалася в основному на дорогі та потужні Ауді, мікроавтобуси VW, хоча зустрічається і на дволітровому турбованому Тигуані. Зчеплення мокре, передач – сім.




Типові проблеми DSG

А тепер розглянемо ті «але», про які згадувалося вище. Починалося все у багатьох із невеликого скрегота, брязкань, ударів іноді при проїзді нерівностей, іноді на рівному місці при розміреній їзді. Після звернення до дилера той проводив діагностику КПП, яка не виявляла жодних помилок, і за відсутності вібрації та ривків клієнту в ремонті зазвичай відмовляли. Компанія VW закликала вважати такі "дрібні" несправності нормальним явищем.

Але ще більшою була кількість скарг на випадки на штовхання, вібрації та тремтіння при перемиканні передач з 1-ої на 2-у і просто при їзді на малій швидкості. Якщо проблему не лікувати, то з часом вона розросталася: сила вібрацій зростала, зчеплення починало пробуксовувати. Могли навіть пропадати парні чи непарні передачі. Поверталися передачі після заміни дисків зчеплення.

Якщо гідравліка коробки перегрілася, то передачі починаються включатися ривками, ніби натякаючи водієві, що мовляв, «міняй інтенсивність перемикань, рухайся рівномірніше». Такі проблеми найчастіше виникають у пробках, де манера їзди відповідна: рушив-зупинився, рушив-зупинився. При такій їзді гріється гідравліка в коробці досить сильно, та й зчеплення зазнає підвищеного навантаження.

Деякі автолюбителі скаржилися на те, що коробка підступним чином принципово не хотіла включати передачі. Жодні. Причому це могло статися і в русі. Іноді перезапуск автомобіля вирішував проблему, якщо це не допомагало – доводилося ремонтувати чи міняти мехатронік.

"Їжджу на Фольці Пассат 6 з автоматичною DSG. Відмінно все було довгий час, нарікань до коробки ніяких, але як тільки вирішив продати машину, почалося. Полетіла КПП, і що дивно - на рівному місці. Їхав близько 50 км/год, і все – коробка просто відмовилася переключати передачі. Довелося викликати евакуатор. На СТО засудили якийсь там «мехатронік». рублів. Я просто офігел, але що було робити з іншими власниками таких авто. . Рано ще ставити її на машини.

Далі виробник виявив неприємну особливість синтетичного масла, використовуваного в ДСГ: у теплому середовищі масло починало взаємодіяти з мідними деталями блоку, іноді викликаючи коротке замикання. Після цього зчеплення переставало вмикатися. Багато власників кинулися міняти олію на «мінералку», але, на жаль, цілком проблему вирішити не вдалося, та й така олія не відповідає кліматичним російським умовам.

Деякі автовласники поміняли хтось мехатронік, а хтось коробку цілком за гарантією. Але це не давало карт-бланш на майбутнє - було багато випадків, коли ті ж проблеми виникали вже на поміняних коробках. Розтин «померлих» коробок виявляв наявність стружки, яка утворювалася, швидше за все, через неправильну роботу блоку управління КПП.

Відповіді на найчастіші запитання по DSG можна знайти


Варто пам'ятати, 7-DSG є практично неремонтопридатними. Ремонт коробки на сторонніх сервісах складає свій страх і ризик і без будь-яких гарантій. Навіть олію в ній в умовах гаража майже неможливо змінити.

Як визначити, що у вашої ДСГ вийшов з ладу мехатронік:

Коробка перейшла в режим N, і на панелі приладівви бачите індикацію PRNDS;

Перша передача тепер включається дуже жорстко;

Так само жорстко відбувається перемикання між передачами 1-2-3, іноді в ці моменти чути чіткі клацання;

При гальмуванні другого передачі чітко відчувається вібрація;

При оборотах нижче за 2 тисячі з'явилося відчуття, що зникла тяга.

У багатьох негарантійних випадках варто задуматися про доцільність покупки. нової коробки– її вартість може дорівнювати вартості середнього автомобіля на вторинному ринку.

Який відсоток поломок ДСГ? А до пуття ніхто й не скаже. Офіційна статистика така: у гарантійний період звертаються щодо заміни ДСГ приблизно 5% автовласників. Наскільки це правда – невідомо. Відомо одне – якщо у вас така коробка, то це ще не означає, що вона повністю вийде з ладу. Більшість автомобілів таки їздять без проблем з ДСГ.

"Я можу точно сказати - якщо ви не вмієте користуватися DSG, то і не треба брехати. У мене Пасат з ДСГ-6, їжджу на ньому вже майже 7 років. Жодних проблем коробка не доставляє. Міняю масло під час і все. Перший раз при заміні масла думав - лити оригінал, або взяти якийсь замінник подешевше. Не став ризикувати і залив оригінал. то треба їхати на сервіс. Після заміни олії всі проблеми пропали як на новому авто. не може. У результаті потрапив на заміну КПП у дилера. Крім того, що бабу купу відвалив, так ще й місяць чекати довелося.

Підсумувавши скарги власників автомобілів з ДСГ можна дійти невтішного висновку: коробка ДСГ не терпить режим їзди з постійної роботою системи зчеплення і частими перемиканнями передач. Типовим прикладом є постійна їзда у пробках. Така їзда перегріває коробку, зношує зчеплення та ламає мехатронік. Але, для їзди в пробці краще імена така або класична автоматична коробка. Смикати «кочергу» в пробці дуже незручно, от і купують мешканці мегаполісів автомобілі з ДСГ, для комфортної їзди. Але не тут було...

Далі важливо мати на увазі, що ДСГ не для гонщиків! Не любить вона спортивного водіння, а прийом розкручування двигуна з вичавленою педаллю гальма для подальшого різкого зриву з місця може вбити ДСГ із сухим зчепленням буквально з одного такого старту.

Загалом, проблеми ДСГ криються у складних технологіях, і молодець Volkswagen, що розвиває та вдосконалює тему швидкої та одночасно плавної їзди, будучи, по суті, лідером у цій галузі. Та й екологи чинять певний тиск на ці розробки - адже звичайна АКПП споживає більше палива, а значить і викиди в атмосферу таких авто більше.

Так все ж таки – купувати чи ні автомобіль з коробкою DSG? А чому б і ні? Але бажано купувати автомобіль від VW не старше 2012 року або з коробкою DQ250. Адже треба розуміти, що проблеми мають інші машини й інший тип КПП. Чого вартий, наприклад, французький автомат DP0/DP2. Так, у ДСГ більший відсоток виходу з ладу, але він не дорівнює ста. Та й від експлуатації та своєчасного обслуговування багато залежить. Хочеться вірити, що останні модернізації даного типу КПП виправили багато типових косяків, і тепер проблем із коробками буде набагато менше. Але якщо ви все ж таки справжній поціновувач довговічності та надійності, то «не потрібна тобі така коробка, брате». Шукайте щось по-справжньому просте - просту МКПП, просту комплектацію автомобіля, менше наворотів і електроніки в машині, адже чим простіше механізмтим менше ймовірність поломок. Це правило стосується всього не тільки автомобілів.

Але автор статті все ж таки сподівається на те, що проблеми з новими DSG залишилися в минулому, а якщо не залишилися - то ще пару-трійку років, і VAG «дошліфує» даний тип коробки передач до оптимального стану. А решта виробників також почнуть оснащувати свої авто такими КПП. Адже все-таки страшенно приємно їздити на машині з DSG!

Для збору інформації про експлуатацію коробки ДСГ, її поломки та несправності, залишайте Ваші відгуки та ділитесь досвідом. Нащадки Вам будуть вдячні.

Перші машини з роботами DSG з'явилися в Росії на початку 2000-х років. За цей термін агрегати перенесли безліч довідкових операцій. Розглянемо докладніше, як показали себе останні модифікації двох основних представників сімейства DSG, які вважаються найнадійнішими.

Сухий закон

Найбільше викликала семиступінчаста коробка-робот DSG (DQ200) із подвійним сухим зчепленням. Причина скарг криється в конструктивних особливостяхтаких роботів. Це спрощений і здешевлений варіант коробок «мокрого» типу - розрахований на значно менший момент, що крутить. Звідси і типові недоліки: більш грубі, некомфортні перемикання та швидке зношування дисків зчеплень.

Семиступінчастий робот DSG має дві важливі моделі. Рання отримала індекс 0АМ, а пізня і досі носить позначення 0CV, незважаючи на численні наступні нововведення. Масштабна модернізація 2011 року торкнулася всіх складових робота: зчеплення, мехатронік (блок управління) та механічну частину (елементи класичної механічної коробки). Життя показало, що всі оновлення пішли на користь. DQ200 стала надійнішою, але автомобілісти, як і раніше, дивилися на неї з побоюванням - число поломок було дуже суттєвим.

Друга серйозна модернізація DSG7 формально пройшла на початку 2014 року, хоча оновлений агрегат ще в 2013 році з'явився, наприклад, на . Виробник був настільки впевнений у успішності модернізації, що знову змінив коробку. У 2012 році через масові скарги власників її продовжили аж до п'яти років або 150?000 км пробігу. А для машин, випущених після 1 січня 2014 року, її знову скоротили, прирівнявши до загальної гарантії на автомобілі концерну.

За словами представників групи Volkswagen, після оновлення коробки кількість претензій через її відмови скоротилася в кілька разів. Це підтверджують співробітники дилерських СТО. Менш райдужною, але все ж таки дуже позитивною, є статистика неофіційних сервісних центрів. Надійність DSG7 в цілому та якість її роботи суттєво зросли. Однак деякі ремонтні операції, як і раніше, затребувані.

Основні несправності DQ200: знос зчеплення, підшипників вилок перемикання передач та смерть мехатроніка. Вузол зчеплення модернізують вже вшосте чи сьоме, і це приносить свої плоди: його середній ресурс підбирається до 100?000 км. А мехатронік, як і раніше, поводиться непередбачено: може померти будь-якої миті. Дилери зобов'язані змінювати його у зборі на новий (це так званий агрегатний ремонт), але просунуті неофіціали давно і з успіхом ремонтують вузол. Причому, за їхніми словами, зазвичай причина поломок - заводський шлюб. Цим пояснюється той факт, що зазвичай відмовляють мехатроніки із певних партій. У вузлах страждає як гідравлічна частина, і електронна. Несправні плати перепаюють, а в гідравлічній частині змінюють клапани, що померли, і по можливості відновлюють їх блок. На ринку є повний набір необхідних запчастин.

У DSG7 найчастіше зношуються підшипники вилок шостої та задньої передач. Виробник випустив навіть їхній ремкомплект. Профільні неофіційні СТО беруться за подібні роботи, а от дилери при несправностях механічної частини вважають за краще міняти коробку в зборі. Пов'язано це як із політикою виробника, відповідно до якої ремонт, який передбачає повний розбір робота, нерідко визнають економічно недоцільним, так і з періодичною відсутністю конкретних запчастин для замовлення через дилерську мережу. А грамотні неофіціали завжди мають доступ до запчастин, необхідне обладнання та спецінструмент.

Виробник не регламентує у механічній частині DQ200, воно розраховане на весь термін служби коробки. Однак масло бажано замінити приблизно на 50 000 км пробігу - це продовжить ресурс підшипників на вилках перемикання передач.

Надійність DSG7 підвищили також нові версії програмного забезпечення. Нові прошивки мають інший метод перемикання передач і управління зчепленням. Зокрема, нова програмане дасть різко вистрілити зі світлофора. Хоч би як водій продавлював педаль газу при старті з місця, автомобіль полетить тільки після повного замикання зчеплення, яке відбувається плавно і з певною затримкою.

І ще. Коробка DQ200 розрахована на максимальний момент, що крутить, 250 Н·м. Будь-які спроби зробити чіп-тюнінг двигуна призведуть до істотного зниження ресурсу робота. Доведеться міняти зчеплення рази на два частіше, а то й розщедритися на повний ремонтагрегату. У неофіціалів він оцінюється приблизно в 100 000 рублів.

Мокра справа

Шестиступінчаста DSG з мокрими зчепленнями (DQ250) з'явилася значно раніше «сухої» коробки. Основна модернізація DQ250 пройшла в 2009 році, і після цього вона доставляє - так вважають у дилерських центрахта московському представництві концерну Volkswagen. Неофіціали з цим не згодні і запевняють, що в перші роки після модернізації проблеми з мехатроніками були аналогічні тим, що виникали у DSG7, але пізніше ситуація виправилася.

У 2013 році виробник частково змінив корпус коробки, щоб він не заважав вивертанню болта важеля підвіски, а також оновив внутрішній та зовнішній фільтри. До того ж періодично виходять нові версії програмного забезпечення та модифікації мокрого зчеплення - вузол модернізований вже вчетверте.

Роботи з мокрим зчепленням мають безліч переваг у порівнянні з «сухими» коробками. Однак DSG6 має і серйозні недоліки. Наприклад, масляний контур поєднує зчеплення, мехатронік та механічну частину коробки - і часто ремонт DQ250 передбачає заміну купи елементів. Трапляється, що продукти зносу зчеплення потрапляють у мехатронік і він починає дурити, швидко закінчуючи зчеплення та елементи механічної частини коробки. Іноді учасники змови змінюються місцями у довільному порядку. Звідси і вимога заводу міняти олію в коробці через кожні 60 000 км. Але краще перестрахуватися і скоротити цей інтервал до 40 000 км.

Другий недолік DQ250 відомий за класичними автоматами. Автомобілям з DSG6 протипоказано тривале пробуксування коліс - перегрів олії призводить до плачевних наслідків.

Найчастіше проблеми з DSG6 викликані неадекватною експлуатацією – чіп-тюнінгом двигуна та агресивною їздою. Через війну ресурс зчеплення скорочується кілька разів. Але набагато страшніше, що в таких умовах у коробки сильно страждає механічна частина. Наприклад, сточуються зубці шестерень передач та головної пари – і продукти зносу швидко вбивають агрегат.

При цьому DQ250 без втручання в програмне забезпечення чудово почувається в кільцевих перегонах. Потрібно лише посеред сезону змінити олію. А ось захоплення «польотами» в місті з рваним режимом їзди часто обертається серйозними витратами: повноцінний ремонт DSG6 у неофіціалів коштує приблизно 120 000 рублів.

Голова на плечах

За останні роки виробник суттєво доопрацював конструкцію роботів DSG із двома зчепленнями. Від статусу ненадійної сяк-так відбулася коробка DQ250, до неї підтягується і DQ200. Концерн VW проводить всебічну роботу над помилками, постійно аналізуючи статистику експлуатації машин російських умовах. Підтвердження тому - відмінні показникинадійності семиступінчастої DSG із мокрими зчепленнями (індекс DQ500), яку з 2014 року встановлюють на деякі машини концерну, призначені для нашого ринку.

Висновок? Відверті проблеми з німецькими роботами зумовлені переважно неадекватною експлуатацією. Сервісмени всіх мастей радять думати головою, не захоплюватися агресивною їздою та не заважати коробкам DSG працювати. Так воно так, але роботу над помилками німці провели за рахунок покупців своїх машин.

Преселективна коробка - робот із двома зчепленнями ставиться на багато моделей, випущених концерном Volkswagen, при цьому можна зустріти як більш ранню версію DSG-6, так і DSG-7.

Як показує практика, щоб максимально збільшити термін служби DSG необхідно враховувати певні нюанси під час експлуатації КПП даного типу. У цій статті ми розглянемо, як правильно користуватись такою коробкою передач.

Читайте у цій статті

Як правильно користуватися DSG коробкою

Почнемо з того, що DSG забезпечує відмінну розгінну динаміку та паливну економічність, властиву , і навіть комфорт . У результаті преселективний робот став одним із найперспективніших видів КПП.

При цьому навіть з урахуванням схожості з АКПП за принципом роботи, а також із МКПП за конструкцією, експлуатація автомобіля з DSG дещо відрізняється від автомата, механіки та простих однодискових роботів (коробка передач AMT).

Більше того, деякі нюанси виникають навіть залежно від того, який тип DSG встановлений на конкретній моделі авто. Наприклад, коробка ДСГ-6 є "мокрою" (працює в масляній ванні), тоді як DSG-7 є "сухою".

• При цьому диски зчеплення як у першому, так і в другому випадку зношуються, причому у випадку з DSG-7 це відбувається швидше. Це означає, що агресивний стиль їзди, різкі прискорення з місця, пробуксування тощо. для DSG-6 ще допустимі, проте про DSG-7 такого не можна сказати.

Справа в тому, що зчеплення в масляній ванні більш захищене від зносу та перегрівів, ніж його «сухий» аналог. Також ДСГ-6 спочатку була розрахована на більший момент, що крутить (близько 350 Нм), тоді як версія на 7 ступенів «перетравлює» не більше 250 Нм.

Насправді це означає, як і жорстка експлуатація швидко виведуть DSG-7 з ладу. Слід згадати випадки, коли така КПП не виходила понад 50-70 тис. км. з моменту купівлі та вимагала дорогого ремонту.

• Важливо розуміти, як користуватися DSG у пробці та експлуатувати машину з даною коробкою у межах міста. Насамперед, для того, щоб заощаджувати пальне, DSG в автоматичному режимі зазвичай швидко перемикається з першої на другу передачу. При цьому якщо далі водій тисне на гальмо або не розганяється, знову відбувається перехід на першу швидкість.

Виходить, при такій їзді «ривками» відбувається прискорене зношування коробки і зчеплення, зчеплення перегрівається і т.д. Щоб цього уникнути, оптимально переходити на ручне керування, використовуючи напівавтоматичний режим коробки. Якщо просто, водій самостійно включає першу передачу і не перемикається на другу, якщо така ситуація склалася на дорозі.

• Ще у списку правил, які можуть збільшити ресурс DSG, слід виділити необхідність активно натискати на педаль гальма під час перемикання режимів. У тому випадку, якщо гальмо не вичавлено повністю, DSG не до кінця розмикає диски зчеплення, тим самим збільшується знос.

Також правило переходу на нейтралку при зупинках, актуальне для однодискових роботів, меншою мірою зачіпає DSG. Іншими словами, перемикатися в режим N на світлофорах та при простоях до 60 сек. немає необхідності, оскільки часті перемикання лише збільшують зношування. Більше того, при повністю натиснутому гальмі коробка сама розмикає зчеплення.

Потрібно знати, що коробка DSG(особливо 7-ступінчаста) «боїться» пробуксовок навіть більше, ніж АКПП. Це означає, що буксувати в багнюці, на льоду, при старті з місця в ручному режиміі т.д. заборонено.

Також під час постановки в режим «паркінг» необхідно користуватися стоянковим гальмом, щоб продовжити термін служби обмежувача (блокувального механізму), який перешкоджає відкочування автомобіля. Перемикання між режимами мають бути плавними, із невеликою затримкою близько 1 секунди. За цей час електроніка цілком встигне «підлаштуватися».

• Слід додати, що автомобіль із DSG не слід перевантажувати буксируванням причепа чи іншого транспорту, а також перевезенням різних вантажів у самому авто. На практиці спочатку важка машина з DSG-7 (наприклад, Skoda Superb) з повним салоном пасажирів та додатковим вантажем може важити близько двох тонн. З урахуванням того, що коробка не розрахована на великі навантаження, такий робот може зненацька вийти з ладу.

Що стосується DSG-6, дана КПП витриваліша і встановлюється в парі з потужними двигунами. Однак і це не означає, що машину з подібною трансмісією можна постійно використовувати як буксир.

Насамперед, коробка DSG потребує обслуговування, причому частіше, ніж МКПП. Наприклад, в DSG-6 зчеплення працює в маслі, також досить великий і сам об'єм мастильної рідини.

Тому заміна олії в DSG повинна проводитися кожні 60 тис. км. пробігу. Паралельно змінюється фільтр коробки передач. При цьому без належного досвіду та обладнання краще відмовитись від самостійної замінив умовах гаражу.

Ще додамо, що якщо машина з ДСГ застрягла у багнюці чи снігу, потрібно утриматися від інтенсивних спроб виїхати «у розгойдування». Краще перевести коробку в режим N і скористатися сторонньою допомогою, тобто витягти або виштовхати автомобіль.

Якщо ж виникла потреба з DSG, потрібно дотримуватися правил і рекомендацій, буксирувати машину з дозволеною швидкістю і лише на короткі відстані. Інформація зазвичай міститься у мануалі.

Що в результаті

Як бачимо, експлуатація DSG досить сильно нагадує використання класичного гідромеханічного автомата АКПП. При цьому є й відмінності. Наприклад, DSG дозволяє переключитися з режиму D R без невеликої затримки в N. Однак щодо пробуксовок, роботизована трансмісія до них найбільш чутлива.

Також слід враховувати, що робот із двома зчепленнями досить складний агрегат у плані конструкції. При цьому в порівнянні з іншими типами трансмісії ремонт DSG часто виходить не лише витратним, а й проблемним. Причина – далеко не кожен автосервіс здатний якісно відремонтувати DSG.

Як результат відзначимо, що навіть з урахуванням усіх складнощів і потенційних проблем, коробка DSG все одно є найкращим варіантом при виборі нового авто.

Також сам виробник VAG постійно допрацьовує конструкцію, вносить зміни до алгоритмів роботи КПП, удосконалює прошивки електронного блокуі т.д. В результаті можна розраховувати на підвищення надійності та досить тривалий термін служби коробки передач.

Читайте також

Коробка передач DSG (ДСГ): конструкція, принцип роботи, відмінні особливості. Надійність, ресурс DSG, види роботизованих коробок DSG, поради.

У автомобілістів ходить багато легенд про роботизованих коробках DSGна автомобілях концерну Volkswagen. Різкі провали у тязі та позамежна вартість ремонту, ось чого всі бояться.

Direct Shift Gearbox (DSG)розшифровується дослівно з німецької як: коробка прямого включення. Це одна з багатьох видів роботизованих коробок, як відомо робот є механічною коробкою, але з автоматизованим управлінням.

Коли потрібно перемикати передачі комп'ютер дає команду, яка роз'єднує ведений диск зчеплення від ведучого, тим самим роз'єднуючи двигун і коробку присуває вали шестірні, потім з'єднує диски назад оновлюючи процес передачі моменту. Треба сказати що з цією операцією комп'ютер не завжди справляється швидко часто йому потрібно ще більше, ніж водію.

Зовсім інша справа коробка з подвійним зчепленням - принципова схема такої КПП придумав французький інженер Адольф Кегресс. Наприкінці тридцятих років минулого століття він описав принцип роботи подвійного зчеплення.

Технології того часу не дозволили зробити досвідчений зразок, конструкцію забули до початку вісімдесятих, тоді прогресивну коробку стали пробувати на Ford Fiesta, Ford Ranger та Peugeot 205, а потім на Audi та Porsche.

Такий тип КПП отримав назву преселективна коробка передач (ПКП), крім DSG є ще кілька видів преселективних роботів, наприклад на Porsche стоять коробки pdk розроблені спільно з компанією ZF.

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedesі Ferrari використовують коробки фірми Getrag також є безліч різних КПП з подвійним зчепленням для спеціальних цілей.

Селективних коробок багато, але погану славу мають лише Volkswagen DSG. Багато в чому через те, що саме вони вперше стали застосовуватися в серійному виробництві автомобілів, але є і тонкощі, конструкція DSG буває 3 видів у 2003 році вийшов, 6-ступінчастий варіант коробки DSG з індексом dq250.

Відрізняється тим що диски подвійного зчеплення працювали в масляній ванні, сила тертя між дисками була відносно невеликою, з одного боку зчеплення могло передавати на коробку великий крутний момент з цілком помірним зносом, з іншого боку посередник між поверхнями, що труться, масло забезпечило великі втрати.

У 2008 році Volkswagenризикнули і випустили коробку dq200,щоб не було втрат, зчеплення із мокрого стало сухим, як на звичайних механічних коробках. Саме цей варіант здобув невдалу славу. Коробка працювала дуже ефективно, але з'явилися проблеми з комфортом і надійністю, про які ми докладно розповімо далі.

У 2008 році з'явився S-tronik для Audi з поздовжнім розташуванням мотора. Побоюватися слід тільки DSG 7 решта варіантів селективних роботів працюють без зайвих нарікань. Наразі концерн Volkswagen паралельно використовує всі три версії DSG, а також S-tronik.

Автомобіль на якому стоїть саме 7-ступінчаста DSG з подвійним сухим зчепленням може доставляти проблеми в експлуатації.

Проблемна коробка ставилася практично на весь модельний ряд Volkswagen 2008 року і до цього дня dsg7 продовжують ставити на відносно слабкі модифікації з моторами об'ємом до 1.8 л, з дволітровим і більш об'ємним двигуном, а також дизелями де момент вище 250 Hm, це зазвичай стара і надійна dsg-6 з мокрим зчепленням.

Частка тих, хто не задоволений покупкою все ж таки досить велика, власників турбують ривки при перемиканні передачі вгору або вниз. Це найпоширеніший недолік, викликаний тим, що диски сухого зчеплення змикаються занадто різко, ефект приблизно такий самий, як коли б на машині з механічною коробкоюкинути педаль зчеплення.

Також машина перестає реагувати на натискання педалі газу, проблема полягає в сухому зчепленні. Мехатронний модуль керуючий зчепленням та коробкою передач є головною причиноюполомок DSG. Бувають правда та інші поломки, наприклад передчасне зноспідшипників валу або вилки вимкнення зчеплення, а також налипання бруду на датчику контакту. Зустрічається рідко, так само як і на будь-якій іншій коробці.

Чи варто брати машини з 7-ступінчастою DSG?

Якщо ви вибираєте старий автомобіль, то однозначно немає на 1 року випуску прийшов пік пролеми з коробкою і покупець такої машини автоматично потрапляє в групу ризику, витрати на ремонт можуть бути не порівнянно високими. Що стосується нових машин, то можна вибрати варіант 2013 року, коробка DSG пережила модернізацію, проблем поменшало.