Citroën DS5. Nacido para sorprender. Citroen DS5: el quinto tamaño Reseñas negativas del propietario sobre el Citroen DS5: lo que no le gustó

con futurista Citroën hatchback DS5, dejó una impresión mixta. Loco apariencia, un diseño interior que incluso los "alemanes" premium envidiarían, pero al mismo tiempo, una dinámica mediocre en una versión turbo de 150 caballos de fuerza y ​​una configuración de chasis desequilibrada. ¿Quizás fuimos demasiado estrictos? ¿O ha cambiado el DS5 en ese tiempo? Comprobemos: el DS5 diesel estuvo a nuestra disposición durante todo un mes.

Es asombroso: hasta que te pones al volante de otro automóvil de "Nuestro garaje", no te das cuenta de cuántos (o cuán pocos) de los mismos autos, resulta que circulan por las carreteras de la capital. Hasta hace poco, parecía que a nadie le hacía falta el Citroën DS5 -el DS4 se cruza por las calles de la capital, el DS3- también, pero no hay "cinco" y ya está. Sin embargo, tomó una semana viajar en el "francés del futuro", ya que el "de-esco" en las carreteras se llenó repentinamente. Uno fue encontrado en el estacionamiento de la oficina, al menos un automóvil más se encontró en el camino casi todos los días.

¿O tal vez el DS5 tiene una apariencia tan inusual que el ojo lo capta casi automáticamente?

Lo más probable es que este sea precisamente el punto: puede mirar el modelo anterior de la línea premium de Citroen durante horas. Después de todo, parece que no hay un solo plano en su cuerpo: curvas sólidas, estampados, tomas de aire, ranuras de ventilación o revestimientos cromados de formas complejas. ¿Y cuál es la línea de acristalamiento lateral y el techo inclinado? O luces traseras con un centro deprimido y tubos enormes Sistema de escape¿Convirtiendo visualmente el DS5 en un híbrido deportivo cruzado? Solo puedes enamorarte del DS5, ya primera vista.

¿Y el interior? La comparación con la cabina puede sonar trillada, pero simplemente no encontrarás otra aquí: ¡ni un auto, sino un luchador! Instrumentos digitales, toda una dispersión de teclas en la consola central y el techo. Lo único que falta es un botón para lanzar cohetes debajo de una gorra roja ...

Pero no puedo decir eso vida real El interior del DS5 resultó ser muy cómodo.

Un volante con un sector inferior recortado es un aficionado. Los botones, las teclas y las manijas giratorias se presionan y giran de manera diferente en todas partes: en algún lugar se verifican los esfuerzos y las presiones se fijan claramente, y en algún lugar hay que tocar dos veces. Las grandes perillas de control de clima con bordes de aluminio hacen clic perfectamente y el joystick del sistema multimedia se presiona vagamente. Bueno, los gráficos en una pantalla grande requirieron "rediseño", al parecer, incluso antes del estreno, completamente primitivos. Sin embargo, la información de la pantalla es fácil de leer, gracias a la interfaz, aunque fea, pero al menos no sobrecargada de detalles.

La versión híbrida del DS5 tiene otra ronda en el túnel central: el encargado del híbrido planta de energía. Pero en Rusia, ese automóvil aún no está a la venta.

La belleza del DS5 requerirá que el propietario también haga otros sacrificios. Por ejemplo, hay problemas con la revisión. A través del diminuto cristal de la quinta puerta, al principio no ves nada más que un faro y el parabrisas del coche que te sigue directamente detrás. Y cuando hace mal tiempo, el área visible generalmente se reduce al tamaño de un paquete de papas fritas. Los pilares A con ventanas triangulares también están lejos de ser ideales. Bajo la lluvia y en un cierto ángulo de visión, un camión completo puede esconderse detrás del pilar izquierdo, por lo que al salir de la carretera adyacente a la autopista, hay que girar la cabeza con triple celo.

Los controles de las ventanas eléctricas están ubicados en un lugar inusual, no en el reposabrazos de la puerta, sino en la consola central, entre el conductor y el pasajero. Es hermoso: no tuve que "estropear" las cubiertas de las puertas de diseño con botones, pero es muy difícil acostumbrarse a su ubicación. Además, la mano en sí descansa sobre la tecla inferior, y en lugar del vidrio del conductor en el estacionamiento, abrí la parte trasera izquierda todo el tiempo.

Sin embargo, rápidamente te acostumbras al resto de las peculiaridades interiores del DS5: por ejemplo, a un panel de control de clima inusual y a la abundancia de botones en el volante.

Elegimos la versión diésel del Citroen DS5 para prueba larga conscientemente: ya hemos probado un motor turbo de 150 caballos de fuerza, y no nos impresionó, y una unidad turbo de 200 caballos de fuerza del mismo volumen 1.6 sin duda sería demasiado voraz, y el costo de propiedad de tal máquina sería alto ( impuesto de transporte más gastos de gasolina). En su contexto, parece un turbodiésel 2.0 (340 Nm) de 163 caballos. la mejor opción. El consumo declarado está en el nivel de ocho litros de combustible diesel por ciclo combinado, y el precio en una versión bien equipada comienza en 1.227 millones de rublos. Al mismo tiempo, el costo de incluso un automóvil completamente equipado no superará la marca psicológica de 1,5 millones de rublos.

Es este, repleto de opciones para los globos oculares, el automóvil que obtuvimos. Además de la versión básica Sport Chic, la prueba DS5 recibió faros adaptativos y un sistema de seguimiento de punto ciego (solo 25 mil rublos), costosos adornos de cuero por 80 mil rublos (se crían vacas especialmente para este propósito en algún lugar cerca de Munich), también como color de cuerpo blanco nácar. ¿Elegante?

Toda esta economía parece elegante mientras te quedas quieto. Arrancar un motor diesel en una mañana fría es ruidoso. Sí, y la carga de vibración es alta para un automóvil premium, y en De marcha en vacío y mientras conduce.

Y el DS5 todavía tiene una suspensión increíblemente rígida.

Al principio, en un buen camino con pequeños baches y grietas apenas perceptibles, todo parece estar bien. "De-eska" tiene un andar plano y elástico, cambiando de dirección voluntariamente en respuesta a incluso una ligera desviación del volante asimétrico. Pero tan pronto como aparece la primera junta con una diferencia de altura o un bache con bordes irregulares, ¡bang! Cada hueco responde con un ruidoso choque en la suspensión, la mayoría de los cuales llegan a la carrocería.

Dicho consumo de combustible se registró en un DS5 diésel en las dos primeras semanas de la prueba.

Además, la suspensión funciona bien para la compresión, aunque dura, pero recogida y apretada. Pero le falta mucho movimiento de rebote y rigidez: las ruedas grandes y pesadas logran caer incluso a través de pequeñas grietas, causando golpes tangibles y fuertes. Como resultado, el conductor del DS5 se ve obligado a sortear todos los baches importantes del camino; de lo contrario, será duro y ruidoso.

Pero en general, el DS5 se maneja bien. Es móvil y demuestra un equilibrio neutral incluso en condiciones extremas. El esfuerzo sobre el volante parece sintético, pero poco a poco te acostumbras a esta "tontería" de la conducción. Y el motor es bueno! Deje que el hatchback diésel intercambie los primeros cien en solo 10,4 segundos, pero la elasticidad y la capacidad de respuesta del turbodiésel de dos litros le permiten moverse cómodamente a cualquier ritmo. Si quieres, eres rápido, si quieres, ahorras combustible. También existiría un “automático” más rápido e inteligente: a veces se confunde en las marchas, saltando dos o tres escalones hacia abajo en respuesta a apremiante Acelerador y luego flotando casi en el limitador, y a veces "estúpido", sin querer cambiar a uno más bajo.

Hoy quiero hablar de la modelo francesa Citroën– DS5. Este automóvil de esta marca se puede describir como un hatchback familiar que tiene una apariencia excelente y elegante, así como la amplitud del interior de una minivan. Cabe señalar que el Citroen DS5 tiene un carisma especial que es inherente a la mayoría de los automóviles producidos en este país.

El primer Citroen DS5 se presentó allá por 2011 en el Salón del Automóvil de Shanghái. Y luego la revista inglesa Top Gear lo nombró el mejor en la sección "Coche familiar del año".

Desde el primer contacto cercano con el Citroen DS5, hubo muchas críticas favorables, la mayor parte de las cuales se relacionaron con la apariencia del automóvil. También se elogió la economía de combustible. Sin embargo, los conocedores encontraron un punto negativo: no nivel alto confort interior.

Después de un mes de funcionamiento de este modelo, ¿ha cambiado su opinión en relación al coche?

Apariencia Citroen DS5

Este automóvil todavía atrae la atención de los transeúntes comunes. Y esto no es sorprendente, ya que el cuerpo del "francés" tiene curvas tan astutas que involuntariamente le prestas atención. Sin embargo, durante la operación se encontró que el cuerpo este carro Un móvil como ningún otro necesita mantenerse limpio. La razón de esto es simple: los estampados de volumen desaparecen rápidamente en caso de contaminación. Y, por supuesto, en un automóvil polvoriento, el "juego" de nácar blanco tampoco será visible.

Desde el interior, la opinión tampoco ha cambiado. Citroen DS5 2014 no importa cuán conveniente sea, todavía está por debajo del nivel de los modelos premium de los fabricantes de automóviles alemanes. Además, durante el funcionamiento diario de la máquina durante un mes, se identificaron otras deficiencias.

Reseñas negativas de los propietarios sobre el Citroen DS5: lo que no le gustó

Me gustaría incluir tales puntos negativos:

• cambio involuntario en el brillo de la pantalla de proyección mientras conduce;
• colocación bastante baja de la cámara de visión trasera;
• fuerte efecto de ruido de la cámara de visión trasera, que hace que sea casi imposible usarla de noche;
• funcionamiento algo inusual de los limpiaparabrisas. Como muestra la práctica, los limpiaparabrisas funcionan fuera de lugar y, por lo tanto, el trabajo de los limpiaparabrisas debe ajustarse periódicamente;
• el trabajo del limpiaparabrisas trasero es generalmente insatisfactorio, por lo que este mecanismo puede clasificarse como innecesario;
• ubicación inconveniente del interruptor de modo de calefacción. Está ubicado en la base de los asientos delanteros (de plástico) y, por lo tanto, puede tocarse accidentalmente durante el aterrizaje. Además, a partir de dicho pastoreo, el modo de "tostado" se activa inmediatamente y al máximo;
• las teclas de control de las ventanas eléctricas están ubicadas en el panel central, es muy difícil acostumbrarse a tal disposición incluso después de un mes de uso del automóvil;
• Citroen DS5 también tiene una suspensión rígida, lo que crea incomodidad para los pasajeros y para el propio conductor mientras conduce. La situación se ve aún peor por el perfil bajo y las llantas de 18 pulgadas;
• la inadecuación de este automóvil para las "carreteras rusas" (los franceses, lanzando el "de-esque", claramente no contaban con todoterreno).

Pero a pesar de todas estas pequeñas deficiencias, Este modelo a muchos les gustó y, por supuesto, para aquellos que sueñan con convertirse en dueños de este hatchback, será muy importante averiguar la información a continuación.

Especificaciones Citroen DS5 (I 2011-2014)

• Tipo de carrocería - hatchback;
• clase de coche: D;
• número de puertas - cinco;
• volumen depósito de combustible- 60l;
• peso de un automóvil con motor de gasolina - 1495 kg;
• peso del coche con motor diesel- 1617 kg
• dimensiones (largo, ancho. alto) - 4530 x 1871 x 1508 mm;
• capacidad de carga - 600 kg;
• volumen mínimo del maletero - 465 l;
• volumen máximo del maletero - 1288 l;
• capacidad de carga - 600 kg.

Este modelo está disponible en tres versiones:

• tan chic
• deporte elegante

Además, las dos últimas configuraciones están disponibles tanto con motores de gasolina como diésel. El motor de gasolina tendrá un volumen de 1,6 litros. y poder 156 caballos de fuerza, y diesel - 2.0 litros. con una capacidad de 163 "caballos".

amantes caja mecánica En cuanto a marchas, no será posible encontrar una variación del Citroën DS5, ya que ambos tipos de motores están equipados con caja de cambios automática de 6.

Consumo de gasolina por 100 km. en la ciudad será - 9.9 litros, y en la carretera 5.6 litros. El consumo de combustible diesel es ligeramente menor en la ciudad: 7,7 litros, y en la carretera: 5,9 litros cada 100 km.

El precio del nuevo Citroen DS5 2014

El precio final dependerá de la configuración. El precio de salida de "de-eski" es igual a 33 mil dólares. Los precios más detallados de Citroen DS5 se muestran en la siguiente tabla.

Equipo	Capacidad del motor	Transmisión	Costo en dólares estadounidenses
Elegante 1.6 THP EN	1,6 l.	transmisión automática-6	33 000
So Chic 1.6 THP EN	1,6 l.	transmisión automática-6	36 600
So Chic 2.0 HDi EN	2,0 l.	transmisión automática-6	39 800
Sport Chic 1.6 THP EN	1,6 l.	transmisión automática-6	41 300
Sport Chic 2.0 HDi EN	2,0 l.	transmisión automática-6	44 500

Mire una prueba de manejo de video detallada del automóvil:

En 2011, la línea de automóviles DS de Citroen se amplió con la introducción de nuevos modelos: DS4 y DS5. El DS5 de tracción delantera utiliza la misma plataforma que el Citroen C4 Picasso, con una distancia entre ejes de 2727 mm para aumentar el espacio. El prototipo del automóvil fue el automóvil conceptual C-SportLounge (2005), del cual el DS5 heredó las principales decisiones de diseño que lo hicieron diferente a cualquier otro automóvil, incluidos sus colegas DS.

El automóvil tiene un exterior único, utilizando muchas líneas, formas y curvas complejas en el desarrollo no solo de la carrocería, sino también de la óptica, el acristalamiento y el diseño de las ruedas. Las grandes tomas de aire y la parrilla le dan un aspecto elegante, mientras que la inclinación y la forma del parabrisas parachoques delantero proporcionar una aerodinámica mejorada. El primer Citroen DS5 hatchback de cinco puertas se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghái en 2011. En mercado ruso el automóvil apareció en 2012 y se ofreció con motores de gasolina de 1.6 litros (150 y 200 hp), así como un motor diésel de dos litros (163 hp).

La originalidad del automóvil también se nota en la cabina: una consola central asimétrica, una forma inusual del volante. En las versiones de lujo, las lecturas del velocímetro se muestran directamente en Parabrisas. Otra característica del Citroen DS5 es un techo con una vista panorámica, que consta de tres secciones (para el conductor, delantera y pasajeros traseros) abierto individualmente. El equipo básico elegante incluye dirección asistida eléctrica, delantera faros antiniebla, espejos laterales eléctricos, botón de arranque del motor, control de clima, ordenador de a bordo y reproductor de CD. La base ofrece tapizado en tela, pero también se puede pedir un acabado combinado. El paquete So Chic se distingue por la tapicería interior combinada estándar, la presencia de sensores de estacionamiento y dispositivos de manos libres. Opciones: tapicería de cuero, sistemas adicionales seguridad y navegación. Todas estas características están incluidas en el paquete Sport Chic.

Los motores de gasolina THP 1.6L están equipados con un inyección directa con bomba electronica alta presión, turbocompresor Twin-Scroll (con bomba de refrigeración eléctrica), mecanismo de distribución VTi. Los motores se ofrecieron en dos modificaciones. El de base desarrolla 150 CV. Equipado con una transmisión automática de 6 velocidades, es capaz de acelerar el hatchback a 100 km/h en 9,8 segundos, con un consumo medio de gasolina de 8,1 l/100 km. Una unidad aún más forzada desarrolla 200 CV. y está emparejado con un manual de 6 velocidades. El tiempo de aceleración hasta los 100 km/h será de tan solo 8,2 segundos, y consumo medio gasolina - 6,7 l / 100 km. El turbodiésel de la serie 2.0 HDi también es interesante por sus capacidades, cuya potencia máxima alcanza los 163 CV. No es tan "juguetón" como las unidades de gasolina THP (con transmisión automática, el tiempo de aceleración a "cientos" es de 10,4 segundos), pero es bastante económico: el consumo de combustible diésel es de 6,1 l / 100 km, mientras que en la ciudad será 7,9 l / 100 km (para gasolina 8,9 - 11,4 l), y fuera de la ciudad solo 5,1 l / 100 km (para gasolina - 5,5 - 6,2 l). El volumen del tanque de combustible del automóvil es de 60 litros.

Todas las modificaciones del hatchback son de tracción delantera. La suspensión delantera del automóvil es independiente (McPherson), la trasera es semi-independiente. Los frenos del coche son de disco (delanteros con ventilación), con discos sobredimensionados delante y detrás en las versiones con motor gasolina de 200 caballos y diésel de 163 caballos. Citroen DS5 pertenece a la clase D y tiene las siguientes dimensiones (en mm): largo - 4530, ancho - 1871, alto - 1505. Distancia entre ejes - 2727 mm. Distancia al suelo - 145 mm.

De los sistemas de seguridad, la versión básica de Chic incluye airbags (frontales, de cortina, laterales), sistemas ABS, ESP, EBD, BAS, HAC, TCS, así como control de crucero. En el automóvil, la función de desvanecimiento gradual de los faros Sígueme a casa está disponible. Las configuraciones más costosas ofrecerán sensores de estacionamiento, un sistema de control haz alto, asistente de mantenimiento de carril, cámara de marcha atrás. En 2011, el coche superó con éxito las pruebas EuroNCAP, donde recibió cinco de cinco estrellas.

Gracias a la capacidad motores potentes Y características dinámicas Citroen DS5 te permite catalogarlo como un Gran Turismo. Para el transporte de mercancías proporcionado maletero espacioso a 468 litros, que se triplica (a 1288 litros) con los asientos traseros abatidos. La cabina grande acomoda cómodamente a cinco personas. En 2015, el coche se sometió a un rediseño, durante el cual Modelo de Citroën DS5, como DS4, se ha escindido como una submarca separada de DS. El diseño ha cambiado un poco, la lista de equipos se ha mejorado. De las ventajas, los propietarios del Citroen DS5 destacan su apariencia elegante y atractiva, alto nivel de confort, excelente dinámica y la presencia de escotillas independientes. Y entre las deficiencias: una suspensión rígida, soluciones poco prácticas con lugares para artículos pequeños, así como una pérdida de precio característica de muchos Citroen a la venta.

Quién sabe con qué inquietud esperaban los creadores del primer Citroën DS la inauguración de los pabellones del Salón del Automóvil de París en aquel lejano octubre de 1955. Bajo la cubierta de seda del pabellón de Citroën fue el resultado de casi veinte años de esfuerzo los mejores especialistas fabricante de automóviles francés. Sus mayores esperanzas estaban puestas en este automóvil, pero los principales temores inquietantes de la dirección de Citroen también estaban asociados con él. Aún así, el Citroen DS 19 era completamente diferente a cualquiera de los autos que existían en ese momento. Creado utilizando técnicas aeronáuticas para reducir la resistencia aerodinámica, este automóvil se parecía más a los aviones que a los automóviles de la época.

La forma de la carrocería del DS era tan radical para la época que ninguno de los diseñadores podría haber previsto la reacción del público. Profetizaron cualquier cosa, desde el entusiasmo hasta el fracaso total. Después de todo, este modelo se desarrolló en el más estricto secreto, y solo aquellos que participaron en su desarrollo podrían juzgarlo. Es difícil evaluar tu trabajo. Pero todo estaba en juego. Si la presentación resulta ser un fracaso, la empresa colapsará. Y a las 9 de la mañana hora local se abrieron las puertas del pabellón. Una multitud de periodistas codiciosos y espectadores emocionados, que habían estado esperando en la entrada mucho antes de la apertura del concesionario de automóviles, se precipitaron al interior como un río vivo.

Citroën DS19

Quién hubiera pensado que las cosas saldrían de esta manera. El Salón del Automóvil de París, el salón del automóvil más grande de Europa en ese momento, se convirtió en una exhibición y venta de un solo modelo: el Citroen DS 19. En la primera hora de exhibición, se recibieron más de setecientos pedidos anticipados para el Citroën DS 19. Esto significa que más de diez visitantes por minuto al concesionario confirmaron su intención de tener un automóvil de este tipo. Y al final del día, el número de compradores superó las doce mil personas.

Fue un éxito rotundo. Superando el miedo a ser incomprendido, Citroen no solo salvó a la empresa de la crisis, sino que revolucionó el mundo del automóvil. El primer automóvil producido en masa del mundo equipado con suspensión neumática, valores récord de resistencia aerodinámica, consumo de combustible y masa-masa de otras insignias. Pero desviémonos de la historia que sucedió hace más de medio siglo. Volvamos al presente.

Entonces, ante usted está el sucesor de la legendaria línea Citroen DS, su buque insignia. Este coche, como todos sus hermanos gama de modelos DS se distingue por una característica importante: prácticamente no difiere del concepto de diseño. Habiendo ganado una vez, Citroen decidió nunca renunciar a las ideas audaces, y especialmente cuando se trata de la serie con el logotipo de DS.

Preste atención a esta tira cromada en forma de L ubicada a lo largo guardabarros delantero. Visualmente, alarga la línea del capó, equilibrando así la silueta del coche. Pero no se trata tanto de eso. Respuesta, ¿has visto algo similar en alguna parte? Y estas consolas cóncavas luces traseras o conductos de aire similares en forma de hoz para el parachoques delantero? De acuerdo, este automóvil tiene muchas soluciones estilísticas realmente únicas que no podemos encontrar en ningún otro automóvil. Todos estos son experimentos incorporados con forma, elementos realizados del concepto. Hasta ahora, Citroen es fiel a la tradición, permitiéndose el coraje de producir autos en serie casi en la forma en que los pintó el diseñador.

Es posible que un espectador no preparado no entienda el estado de ánimo y el espíritu de la serie DS. Compararía esta emoción con la capacidad de percibir la música clásica. Para comprender, a menudo es necesario conocer los antecedentes de una obra en particular. En este sentido, estoy preparado, porque. Desde hace varios años sigo el trabajo de Laurent Nivalle, Director de Arte del Centro de Diseño de Citroen en París.

Además de desarrollar bocetos de automóviles, Laurent actúa como fotógrafo principal de automóviles de Citroen. Lo que siempre he destacado de sus obras es que no parecen cuadros técnicos estampados de coches, de los que hay miles y millones en Internet. Cada serie de fotografías de Nival tiene una trama y parece más un boceto de moda que una foto técnica publicitaria de un automóvil. Al mirar estos marcos, comprende con qué emociones el artista concibió la aparición de este o aquel modelo. Laurent Nivalle ve sus coches en tiempo real. Inicialmente, percibe su forma como un todo con el entorno.

Tratemos de ilustrar esta idea. Mira cómo la silueta del Citroen DS5 da vida al paisaje estación de servicio. Es prácticamente una fotografía cotidiana, la hice así y eliminé los colores específicamente para mostrar el contraste del automóvil y la forma cotidiana familiar.

Anteriormente innovador desde un punto de vista técnico, DS se ha convertido en una serie de moda, donde cada automóvil es un objeto de arte funcional. Recientemente, tal actitud hacia la industria automotriz se está volviendo menos común, las preocupaciones son cada vez más frecuentes en cuanto a los bienes de consumo. Aunque desde un punto de vista técnico, la serie DS es un campo de demostración para la presentación de los últimos victorias tecnicas Citroën.

Continuando hablando sobre el estado de ánimo y sus orígenes en la última serie Citroen DS, eche un vistazo a las imágenes del concepto central, el Citroen Numero 9. Como el rostro de toda la gama de modelos, este gran hatchback aún no se produce en serie. . Pero sus formas dejan bastante claro hacia dónde y con qué humor se moverá la evolución del diseño de la marca francesa. ¿Comprarías un coche así? Quizás no, pero debes admitir que estas formas son cuanto menos atractivas y originales.

Pero el exterior del coche es lo que ve el propietario durante un minuto antes de ponerse al volante y unos segundos después de llegar al lugar. El interior del automóvil es el marcador por el cual realmente vale la pena juzgar la actitud de la marca hacia su cliente.

Un ligero olor a sintético, un toque dulce de vainilla y un rico tono de tapicería de cuero fresco. Esta combinación de aromas se funde en una sinfonía estimulante que la mayoría de nosotros llamamos " carro nuevo". haber abierto puerta del conductor, no tengo prisa por ponerme al volante, me atrajo la forma de la tapicería de los asientos. Preste atención a los complejos relieves de las almohadas acolchadas. Su forma recuerda un poco a una pulsera de reloj de metal prefabricada.

El costo de la configuración más asequible Citroen DS5 comienza en 1.134.000 rublos. Pero creemos que este auto se mostrará en todo su esplendor en una versión de gasolina de 200 caballos de fuerza equipada con transmisión manual. El precio de una máquina de este tipo comienza en 1.341.000 rublos.

Mira las fotos, míralas. Preste atención a los materiales con los que está recortado el interior. Una clara proporción de colores: negro dominante, discretas inserciones blancas y brillo gris del metal decorativo. Me sorprendí pensando que estaba sentado y por segundo minuto consecutivo quedé fascinado mirando el túnel central. No hay botones de ventanas eléctricas en las puertas delanteras. Todos los controles están ubicados de forma compacta en esta misma consola, al lado del selector de marchas. El control del sistema de audio, el teléfono, las ventanas eléctricas no son solo llaves.

En el desempeño de la división DS, se convierten en una composición escultórica de metal, cuero y plástico Interesantes individualmente, los elementos interiores son armoniosos en su conjunto. Eche un vistazo a la fina mano de obra de los selectores asimétricos en la consola central. Las llaves inscritas en un anillo cromado tienen un área y un relieve superficial diferentes. Tal organización está dictada no tanto por el deseo de crear algo original, sino por el deseo de mejorar la ergonomía de una parte funcional. Por lo tanto, las teclas más utilizadas tienen un relieve más pronunciado y un área más grande. La ergonomía de la cabina es intuitiva, no tienes que buscar, sabes dónde está lo que necesitas.

Nunca entendí los manillares enderezados desde abajo. Sí, esta forma es hermosa como objeto independiente, pero inusual para aquellos que están acostumbrados al rodaje dinámico. Muchos conductores recuerdan el gesto cuando, al salir de una curva, sueltas el botón giratorio volante, sujetando ligeramente el borde con los dedos mientras se desliza, y tómalo en el momento adecuado para ti. Probablemente un volante recto tenga sus ventajas. Deja más espacio para las rodillas y se ve más interesante, pero hacer este truco con la rotación libre del volante será un inconveniente y no es necesario.

A pesar de la fuente de alimentación sólida, este hatchback tiene un estilo de conducción tranquilo. Debajo del capó de nuestro DS5 hay un motor de gasolina turboalimentado de 150 caballos de fuerza con 240 Nm de torque. Con una masa de 1420 kilogramos, el Citroen DS5 acelera a “cientos” en poco más de diez segundos.

Por cierto, en Rusia también se venderá una versión diésel de este hatchback, con un motor turbo de dos litros con una capacidad de 163 hp. Con. y 340 N.m. momento. Este coche es más rápido que la gasolina hasta (¡ja!) tres décimas de segundo. Pero a los siberianos no les gusta mucho el diésel, que los representantes de la marca conocen bien. En realidad por esta razón en la prueba versión diésel No.

Perdóname amantes carros diesel. entiendo que cuando operación correcta motores diesel confiables, y además, son más económicas que la gasolina y contaminan menos ambiente. Pero en este caso preferiría Motor de gas al menos por su biografía.

sobrealimentado motor de gasolina El 1.6 Prince fue desarrollado por los alemanes en BMW AG para otro automóvil francés, el Peugeot 207.

Desde 2007 hasta el presente, esta unidad ha sufrido varias mejoras significativas y, afortunadamente, hubo alguien para probarla. EN varias modificaciones estuvo bajo el capó de un Smart Mini, Peugeot 308 e incluso Citroen C4. En cada etapa, cada año, los ingenieros eliminaron puntos débiles diseños Además, la versión rusa de 1.6 Price, a diferencia de la versión europea de 156 unidades, se reduce en seis "caballos", que tuvieron que sacrificarse por el bien de la confiabilidad del sistema y la capacidad de digerir no siempre ruso de alta calidad. gasolina.

Pero volvamos a la carretera.

Si busca lazos familiares, debe basarse en el diseño básico del chasis. En este caso, el hermano del DS5 no será el C5, sino el Citroen C4 o el Peugeot 3008. Todos estos autos están construidos sobre diversas modificaciones. plataforma universal PF2.

Este es un chasis relativamente económico y, a diferencia del legendario Citroen DS 19, por desgracia, sin ningún indicio de ajuste neumático. Al desarrollar la suspensión neumática del primer Citroen DS, los ingenieros recordaron las carreteras francesas destrozadas por las huellas de los tanques alemanes. Ahora, para moverse cómodamente por Europa, un esquema McPherson estándar en la parte delantera y una barra de torsión en la parte trasera son suficientes. Por supuesto, estos no son solo bastidores y una viga transversal suspendida. La rigidez de los amortiguadores ha sido cuidadosamente calibrada, el chasis está equipado con un sistema de estabilizadores mecánicos estabilidad antivuelco y un conjunto de asistentes electrónicos.

Sobre la marcha, se percibe como tal. El suave colchón de plumas te protege de las sacudidas y vibraciones cuando conduces por una carretera relativamente buena. Los shagreens de asfalto prácticamente no se sienten, como si estuvieras flotando. Pero al mismo tiempo, cuando entra en un camino embarrado o toma una curva bruscamente, inmediatamente se da cuenta de que los amortiguadores del DS5 son bastante rígidos. Andar por un camino roto rápidamente se cansa, quiero volver al asfalto. Por un lado, conducir a través de boxes no es muy cómodo, por otro lado, es una lástima para el automóvil. La conducción todoterreno tampoco es propicia para los neumáticos de perfil bajo.

Esta máquina es funcional, interior y espacio libre le permite realizar las funciones carro familiar para viajes al campo por verdura. Pero otra pregunta es si el propietario de un hatchback tan lujoso querría arriesgarse a los gráciles voladizos de los parachoques oa una superficie nacarada de barniz, que es tan fácil de rayar con las duras cerdas de un duro arbusto del bosque. Aunque, si conduces con cuidado, el coche permanecerá intacto.

El Citroen DS5 es funcional, interior y despeje le permiten servir como auto familiar para viajes al campo por verdura. Pero otra pregunta es si el propietario de un hatchback tan lujoso quiere arriesgarse a tener elegantes voladizos en el parachoques o una superficie perlada de barniz.

En busca de un lugar para rodar, me metí en una jungla tal que muchos dueños de crossovers se plantearían si deberían ir aquí o no. Si tuviera que elegir, no iría a ningún lado. Pero tuve que hacerlo, porque para mi vergüenza me perdí y estaba buscando una salida del bosque. La tensa situación se vio agravada por el hecho de que una advertencia sobre un nivel de combustible críticamente bajo brilló traidoramente en la pantalla de la computadora de a bordo.

Citroen DS5 está equipado con una pantalla holográfica remota que proyecta los datos del velocímetro casi en el parabrisas del automóvil. Sin distraerse de la carretera, el conductor del Citroen DS5 siempre ve la velocidad de su movimiento.

Al comienzo de mi viaje, el medidor de flujo me informó que quedaban sesenta kilómetros de combustible en el tanque. Cuando llegué al bosque, el marcador decía que aún me quedaban unos treinta kilómetros. Luego vi el número 20. Y luego comenzaron los baches y los cambios de elevación. Aparentemente, las fluctuaciones constantes en el nivel de salpicaduras de combustible en el tanque confundieron al sensor. Simplemente dejó de mostrarme cuánta gasolina quedaba en stock.

Recordando cuánto tiempo hace que vi los números en el medidor de flujo, y revisándolos con el odómetro, calculé cuánta gasolina me quedaba a mi disposición. Aparentemente, no más de diez kilómetros. Sin embargo, no sé a dónde ir.

Varios callejones sin salida, giros en U, errores y, finalmente, una bifurcación familiar fuera de la ventana. Me detuve, apagué el motor y salí del auto. La sensación de alivio se mezcló con la ansiedad. El problema era que en ese momento la gasolina del depósito debería haberse acabado por completo, y aún quedaban unos diez kilómetros hasta la gasolinera.

Después de pararme en la posición de apagado, al reiniciar, la computadora de a bordo no pudo orientarme en cuánto combustible tenemos. Aparentemente fue un desastre. Pero sea como fuere, el motor funcionó y el auto pudo andar.

Exhalando, me puse al volante, me abroché el cinturón y me fui. ¿Y en qué, de hecho, puede convertirse para mí un automóvil averiado en el bosque? No más de tres horas de espera a que mis amigos me trajeran una lata de combustible. ¿Por qué dejé de preocuparme? El coraje no tiene nada que ver con eso, solo evalué la situación de manera realista.

Pero estancarse fuera de la ciudad no es un riesgo tan grande como la perspectiva de no justificar la inversión en el desarrollo de un auto nuevo. Estoy seguro de que los líderes de empresas tan grandes como Citroen no son propensos a acciones impulsivas y riesgos aleatorios.

Entonces, podemos entender cómo el fabricante redujo los costos de desarrollo de este automóvil. En esencia, el DS5 tiene dos componentes universales: un motor y un chasis bogie.

De hecho, el nuevo Citroen DS5 es un proyecto creativo puro, y el diseño no está aquí a la vanguardia. En este sentido, es fundamentalmente diferente de su antepasado, cuya forma estaba completamente subordinada a las tareas de ingeniería. Pero por voluntad del destino, la misma apariencia original, que el primer DS se vio obligado a dotar, se convirtió en la característica definitoria de todas las generaciones posteriores. Dirigido por artistas talentosos como Laurent Nival diseño automotriz se convierte en arte. Y el verdadero arte es caro.

El coraje es buena calidad pero los actos audaces son impulsados ​​por un optimismo ciego. No creo que en aquella lejana mañana del 6 de octubre de 1955, Pierre Barco estuviera preocupado por la suerte de la empresa que encabezaba. El Citroen DS 19 no fue un experimento ciego de un equipo de audaces innovadores. Pierre sabía que el Citroen DS causaría sensación. estaba seguro Todo se puede calcular y pesar. Y si no, puedes simplemente creer en el éxito, apagar el miedo a hacer lo que debes. Por algún milagro funciona. Y por cierto, sí, conduje hasta la gasolinera.