Megan 3 sedán. Renault Megane III de cinco puertas con escotilla. Versión diésel

En las condiciones actuales de la crisis económica, los automóviles extranjeros económicos se están volviendo especialmente populares entre los compradores de automóviles rusos. Sobre todo aquellas que, a un precio relativamente bajo, ofrecen un amplio abanico de las opciones más modernas. Los productos de la empresa Renault, presentados en 2014 en el mercado de automóviles de nuestro país con un modelo rediseñado de un automóvil Renault, se ven bastante bien en esta serie. Hablamos del hatchback Megan de tercera generación, diseñado, según los expertos, para revivir el interés cada vez menor por este automóvil. Echemos un vistazo más de cerca a este auto, márcalo rasgos positivos Echemos un vistazo a las reseñas de quienes ya lo han comprado.

Apariencia

Megan en la nueva versión se presenta en el mercado ruso solo en una carrocería hatchback de cinco o tres puertas, un sedán y una camioneta (muy popular en Europa) no nos han llegado. Me gustaría señalar que el rediseño implica principalmente cambios en la apariencia y la comodidad del automóvil, no incluye ningún cambio estructural. Por lo tanto, el auto se ve serio y moderno.

Líneas del cuerpo suaves y acabadas combinadas con un profundo pasos de rueda y la óptica LED crean una impresión duradera. Y al mirar un modelo de tres puertas, involuntariamente se sugiere una comparación con un automóvil deportivo. Renault nuevo recibió luces diurnas LED, lentes para faros y faros antiniebla modificados, que tuvieron un efecto positivo en la intensidad de la luz en general. Completa la imagen general modificada parachoques delantero con una enagua mejorada. Todas estas innovaciones han reunido una serie de retroalimentación positiva sobre auto.

Especificaciones técnicas

En términos técnicos, no hubo cambios significativos. Las unidades de potencia están representadas por una línea de tres motores de gasolina:

• motor con un volumen de 1,6 litros y una potencia de 106 (145Nm) caballos de fuerza. Originalmente se hizo como base para usar en algunos modelos más. 4 cilindros en línea con culata de hierro fundido. Equipado con correa de distribución. solo funciona con caja de cambios de cinco velocidades engranajes Hasta 100 km/h, este motor acelera en 11,7 segundos, y la velocidad máxima es de 183 km/h. En ciclo urbano el consumo de combustible es de 8,8 litros, y en carretera de 5,4 litros a los 100 km.
• motor con un volumen de 1,6 litros y una potencia de 114 (155Nm) caballos de fuerza. Tiene un diseño completamente diferente: la cabeza del bloque es de aluminio y la sincronización es impulsada por una cadena. Este motor solo viene con el X-Tronik CVT. Tiempo de aceleración a centenas de 11,9 segundos, máximo desarrolla 175 km/h. En ciudad consume 8,9 litros, y fuera de ciudad 5,2 litros a los 100 kilómetros.
• motor con un volumen de 2,0 litros y una potencia de 137 (190Nm) caballos de fuerza. Tiene 4 cilindros y 16 válvulas. Este motor ya está instalado tanto con un manual de seis velocidades como con un X-Tronik CVT. Máxima velocidad es de 200 km/h, y el tiempo de aceleración a 100 km/h es de 9,9 segundos. (variador 10.1seg). Este motor consume de 6,2 a 11 litros de combustible.

La suspensión delantera del automóvil está hecha en el estilo clásico "McPherscon" con palancas triangulares, se instala una viga con una deformación programada en la parte trasera. El sistema de frenos es de 280 mm delante y 260 mm detrás. Direccion representado por adaptativo con el número de vueltas del volante 3.1 entre las posiciones extremas. Se proporciona la instalación de discos de 15, 16 y 17 pulgadas con tapas decorativas.

Coche con motor diésel

Terminar la conversación sobre especificaciones técnicas tercera generación, me gustaría quedarme en un hatchback con motor diesel. Desafortunadamente, los autos de esta modificación no están a la venta en Rusia. Es una pena. Después de todo, el diesel es atractivo, en primer lugar, flujo bajo combustible y alta fiabilidad trabajar. El diesel es modesto y de bajo costo.

El único inconveniente grave es el funcionamiento en heladas severas. El diésel es difícil de arrancar y requiere combustible de muy alta calidad.

A pesar de esto, los automovilistas han encontrado una salida: viajan solos al extranjero y compran un automóvil directamente allí. ¿Qué es un motor diesel Renault Megan?

El motor 1.5 dCi instalado en el hatchback de tercera generación es un motor diésel de 1.5 litros que desarrolla 90 caballos de fuerza. El 1.5 dCi acelera hasta los 100 km/h en 12,5 segundos y alcanza velocidades de hasta 180 km/h. El consumo de combustible es de 5,3 litros a los 100 km en ciclo urbano y de 4 litros en ciclo extraurbano.

En el contexto de un aumento constante en los precios de los combustibles, el consumo se ve muy atractivo. En sus revisiones, los propietarios de diesel 1.5 dCi nota buena dinamica vehículo, respuesta estable del motor, baja costos de operacion y facilidad de mantenimiento. A juzgar por las revisiones, el diésel 1.5 dCi es una alternativa real a la versión de gasolina.

Conclusión

Si resumimos todas las revisiones de los propietarios del nuevo Renault Megane de la tercera generación, la revisión final será así: este es un automóvil urbano ideal que tiene un atractivo apariencia, alta eficiencia, suspensión cómoda y buen aislamiento acústico.

El nuevo hatchback es fácil de conducir, cómodo y tiene una gama muy amplia de opciones electrónicas. Pero las revisiones advierten que lo más probable es que el hatchback de Renault no sea adecuado para viajes a la naturaleza. La permeabilidad no es lo mismo. Y este es quizás su único inconveniente.

Recientemente en la prensa e Internet hubo información sobre el inicio del proyecto, que promete una actualización completa. gama de modelos. 2016 estuvo marcado por el inicio de la producción de autos nuevos. Pero todavía no hay ninguno, y Renault Megan sigue siendo el mejor.

14.01.2019

Renault Mégane 3 (Renault Megan)- Representante europeo de la clase de golf. El automóvil se fabricó entre 2010 y 2016, tiempo durante el cual logró ganarse la atención y el respeto de muchos automovilistas. recogiendo mercado secundario coche barato para el papel de un vehículo familiar, es fácil confundirse en la elección, ya que en este segmento está representado un número bastante grande de solicitantes con aproximadamente la misma funcionalidad y precio. Por lo tanto, hoy decidí hablar sobre la confiabilidad de uno de los representantes más brillantes de esta clase.

Técnico especificaciones Renault Mégane 3

Marca y tipo de carrocería: hatchback y camioneta (clase C);

Dimensiones del cuerpo (L x An x Al), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;

Distancia entre ejes, mm - 2641, 2703;

Distancia al suelo, mm - 120;

Radio de giro mínimo, m - 5,55;

Tamaño de los neumáticos: 205/60 R16, 205/50 R17;

Volumen depósito de combustible, l - 60;

Norma medioambiental - EURO V;

Peso en vacío, kg - 1280, 1310;

Peso bruto, kg - 1755, 1862;

Capacidad del maletero, l - 368 (1125), 524 (1595);

Opciones - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.

Áreas problemáticas Renault Megane 3 con kilometraje

Cuerpo:

LKP - pintura no es de la mejor calidad y no tolera las dificultades operación diaria. Como regla general, la carrocería de un automóvil de más de 5 años tiene una gran cantidad de rasguños y astillas. También, con bastante frecuencia, hay molestias como la hinchazón de la pintura; la mayoría de las veces, la enfermedad afecta los umbrales (cerca de la puerta trasera), los guardabarros y el capó. Los sellos de las puertas son bastante rígidos y con el tiempo pueden borrar la pintura en las aberturas del metal. La "armadura" pegada a las áreas problemáticas lo ayudará a protegerse de costos innecesarios.

carrocería hierro- La protección contra la corrosión del metal es de alto nivel, gracias a lo cual incluso las áreas abiertas del metal resisten el ataque de la enfermedad roja durante mucho tiempo. Sin embargo, en los autos prediseñados, pueden aparecer pequeñas bolsas de óxido en la parte superior de las puertas.

Frontal vaso- soporta dolorosamente cambios bruscos de temperatura, la mayoría de las veces la aparición de grietas provoca la inclusión de vidrio calentándose en heladas severas (antes de encenderlo, debe calentar un poco el interior).

bucles puertas- bastante débil, debido a esto, la puerta se hunde rápidamente (aparecen grillos). Si no se corrige el problema, la pintura de las puertas se borrará hasta convertirse en metal.

"Limpiaparabrisas"- demasiado endebles, además, cambiarlos sigue siendo un placer - no se elevan a una altura suficiente del vidrio, ya que la campana interfiere.

guardabarros- hechos de plástico duro, por lo que en heladas fuertes se agrietan después del contacto con un obstáculo (bordillo, ventisquero helado).

Drenaje- limpie periódicamente el drenaje debajo del parabrisas, si esto no se hace, el exceso de humedad desactivará rápidamente el mecanismo del limpiaparabrisas.

Fiabilidad de los motores Renault Mégane 3

H4Jt- el motor más joven de la línea, equipado con un bloque de cilindros de aluminio, que soporta dolorosamente el sobrecalentamiento (las superficies de contacto están dobladas). Una cadena de metal funciona en la transmisión de tiempo, que en 100-120 mil kilómetros puede solicitar un reemplazo (estirado). El mayor inconveniente de este motor es el quemador de aceite en constante progreso. Entre otros problemas, se puede notar la falta de confiabilidad del sensor de impulso. De vez en cuando, este motor sufre problemas como el deterioro de la dinámica y el arranque difícil en la estación fría. Para eliminarlos, deberá volver a flashear la ECU del motor. De lo contrario, esta es una buena unidad con buena dinámica.

K4M- una de las unidades más comunes de la alianza Renault-Nissan. este motor presentado en dos versiones de 106 y 114 CV. Además de la diferencia de potencia, se puede notar la ausencia de un regulador de fase de distribución de gas en una versión menos potente. La transmisión de distribución de este aspirado es accionada por una correa que debe cambiarse cada 60.000 km. Para no pagar dos veces por el mismo trabajo, también se recomienda cambiar la bomba al mismo tiempo, ya que su vida útil rara vez supera los 80.000 km. Los motores de la asamblea española no son famosos por la confiabilidad de la polea del cigüeñal, cuya falla conduce inevitablemente a la destrucción del resorte del amortiguador. Más cerca de los 150 000 km de recorrido, es necesario reemplazar lo siguiente: regulador de fase, regulador movimiento inactivo, retenes y junta de tapa de válvulas. Hay quejas sobre la fiabilidad de las bobinas de encendido y el motor de arranque.

H4M- esta unidad fue diseñada por Nissan basado en K4M y más conocido por los fans de la marca como HR16DE. A diferencia de su predecesor, el bloque y la cabeza de este motor están hechos de aluminio y una cadena de metal funciona en la transmisión de sincronización. También vale la pena señalar la ausencia de compensadores hidráulicos, por lo tanto, cuando aparecen sonidos extraños, es necesario ajustar las holguras térmicas de las válvulas. De las características del motor, se puede notar su insuficiente adaptación a nuestras condiciones de funcionamiento, por lo que, a bajas temperaturas (por encima de -15), son posibles problemas de lanzamiento. Las fallas comunes incluyen la aparición de anillos. Esta dolencia aparece debido al llamado modo de conducción pensionista (movimiento de larga duración a bajas velocidades). Síntomas: el consumo de aceite aumenta significativamente. Los soportes del motor se desgastan con bastante rapidez: el problema se manifiesta por un aumento de las vibraciones. La situación no es mejor con la confiabilidad del relé de la unidad de encendido: se quema, como resultado, el automóvil se detiene y no arranca. Además, la junta del tubo de escape del silenciador se considera problemática: se quema rápidamente. Recurso motor 250-300 mil km.

M4R me gusta más agregados débiles, la desventaja de este motor es el quemador de aceite. A menudo, este problema es causado por la ocurrencia anillos de pistón y eliminado por decoquización. Después de 100 000 km, debe controlar periódicamente el estado de la cadena de distribución, ya que entre 120 y 150 000 km ya se puede estirar bastante. No se instalaron compensadores hidráulicos en este motor, por lo que una vez cada 100 000 km deberá visitar un servicio para ajustar las holguras térmicas de las válvulas. Esto se hace seleccionando tazas medidoras. La culata está hecha de aluminio y tiene miedo al sobrecalentamiento (lleva la culata cuando se sobrecalienta). Para evitar Posibles problemas al menos una vez al año (en primavera) compruebe el estado del sistema de refrigeración y lave su radiador.

De los puntos débiles del motor, se puede notar la falta de confiabilidad del DMRV (sensor de flujo de aire masivo), con la llegada del calor, comienza a funcionar incorrectamente, debido a esto, el motor pierde potencia significativamente. Además, la causa de la pérdida de energía y el funcionamiento inestable de la unidad puede ser una contaminación severa del acelerador, las boquillas (se requiere limpieza) y el desgaste de las bujías. Al reemplazar las velas, es importante no apretarlas demasiado, si las aprieta, se formarán grietas en los hilos y la camisa de enfriamiento, el motor comenzará a triplicarse y el triple será progresivo, luego la cabeza del bloque se solo hay que tirarlo.

F4Rt- esta unidad se instaló solo en las versiones GT y RS. Además de las buenas características de manejo, el motor se jacta de su confiabilidad, pero aún tiene un par de áreas problemáticas. Además del quemador de aceite, el ralentí inestable (se requiere limpieza del acelerador), la falta de confiabilidad de las bobinas de encendido y el regulador de fase (fallan en una carrera de 60-90 mil km), tales problema serio como el desgaste de pistones o válvulas. En la mayoría de los casos, a los 100 000 km, es necesario reemplazar el sello de aceite trasero del cigüeñal (con fugas) y el sensor de posición del cigüeñal.

Motores diesel

K9K- El motor diesel más masivo se instaló en muchos modelos de Renault. El bloque de cilindros del motor está hecho de hierro fundido de alta resistencia y está cubierto con 8 celdas. cabeza con un árbol de levas y elevadores hidráulicos. En la transmisión de distribución funciona una correa, que se recomienda cambiar al menos una vez cada 60,000 km, ya que cuando se rompe, la válvula se dobla. De las ventajas de la unidad, se pueden distinguir el bajo consumo de combustible y el buen rendimiento. Hablé en detalle sobre las deficiencias de este motor en este.

F9Q- la fiabilidad de este motor depende en gran medida de la calidad del servicio. Entonces, por ejemplo, debido al largo intervalo de servicio (en Europa, el mantenimiento se realiza una vez cada 30 000 km), el rendimiento disminuye gradualmente. bomba de aceite con todas las consecuencias que ello conlleva (giro de las camisas, desgaste acelerado de las piezas en roce, etc.). Además, en caso de mantenimiento inoportuno, la línea de suministro de lubricación a la turbina se obstruye con lodo, lo que lo provoca. desgaste prematuro. También hay quejas sobre la confiabilidad de la válvula EGR (se obstruye rápidamente con hollín y cuñas), los sensores de posición del cigüeñal y la presión de sobrealimentación. En un automóvil con un kilometraje de más de 100,000 km, el amortiguador de parada del motor debe reemplazarse; comienza a conducir aceite. Con un mantenimiento oportuno y de alta calidad, el motor puede hacer unos 500 000 km sin revisión.

M9R- a pesar de que este motor carece de errores de cálculo y deficiencias graves, de vez en cuando molesta a los propietarios con averías. Recibió la mayoría de las críticas. equipo de combustible Bosch (los costosos inyectores piezoeléctricos se dan por vencidos rápidamente). Además, en nuestras condiciones, la válvula EGR y el filtro DPF duran poco (100-150 mil km), en Europa estas piezas duran mucho más. La cadena de distribución, por regla general, no necesita ser reemplazada hasta 150-200 mil km, pero reemplazarla afectará significativamente su bolsillo. Este motor también tuvo problemas con una disminución gradual en el rendimiento de la bomba de aceite y el arranque de las camisas del cigüeñal, ya que este problema no está muy extendido. La turbina sirve unos 300.000 km, y el motor más de 400.000 km.

Debilidades de la transmisión Renault Megane 3

Mecánica - foco de problemas de una caja de cambios mecánica son los cojinetes del eje de entrada - a menudo fallan sin haber recorrido ni siquiera 150.000 km. Los sellos de aceite de transmisión tampoco duran mucho más. Con el tiempo, el mecanismo de cambio de marchas puede comenzar a funcionar incorrectamente: los cables se agrian. El embrague se encarga de 130-150 mil km, pero rodamiento de liberación puede pedir un reemplazo sin haber cumplido ni 100.000 km. Para máquinas equipadas motor diesel, más cerca de 200.000 km pide un reemplazo volante bimasa. Sus deficiencias operativas se pueden identificar por el ruido excesivo del "cinco pasos" (JH3). Para prolongar la vida útil de una transmisión manual, los técnicos recomiendan cambiar el aceite al menos una vez cada 100 000 km.

Máquina- Renault Megane 3 estaba equipado con 4 y 5 velocidades transmisiones automáticas. Producción de transmisión automática de cuatro velocidades (DP2) renault es confiable, pero tiene miedo de regasificación, sobrecalentamiento y operación de invierno(antes de comenzar el movimiento, debe calentar bien la caja). Los solenoides se consideran los más problemáticos aquí: si funcionan mal, se vuelve difícil encender el engranaje deseado. Si conduce con solenoides defectuosos, existe el riesgo de entrar en un capital de caja anticipado. Durante el funcionamiento duro, las válvulas de placa hidráulica y la parte mecánica de la caja de cambios se desgastan con bastante rapidez. El culpable de la aparición de retrasos al cambiar de marcha suele ser un sensor de presión defectuoso. En una caja de cambios de cinco velocidades, el embrague del convertidor de par y los solenoides del cuerpo de válvulas se consideran vulnerables.

Accionamiento de velocidad variable- esta transmisión es sensible a los intervalos y la calidad del servicio (se recomienda cambiar el aceite cada 40-50 mil km). Si estropea la caja con un buen servicio y evita resbalones, puede contar con su funcionamiento sin problemas durante 200-250 mil km. De los puntos débiles del variador, cabe destacar la válvula de la bomba. alta presión y solenoides. Después de 200 000 km, es necesario reemplazar la correa, el motor paso a paso y los cojinetes del eje. La desventaja del KP es el mayor costo de las reparaciones en comparación con otras unidades (más de 1000 USD).

Robot(EDC): se comenzó a instalar un RK de seis velocidades después del rediseño en 2012. En los países de la CEI, este tipo de transmisión no tiene una gran demanda y por una buena razón. Además de las deficiencias operativas: tirones y vibraciones al conducir en atascos, es necesario adaptar el embrague una vez cada 30-40 km. También hay quejas sobre la fiabilidad de la electrónica (falla la computadora), el accionamiento eléctrico del embrague y los cojinetes del diferencial. También vale la pena señalar la corta vida útil de muchos elementos de transmisión (100-120 mil km) y el alto costo de su reemplazo (más de 1000 USD). El recurso de la caja es de unos 250.000 km.

Fiabilidad con el Renault Mégane 3

Suspensión Renault Megane 3 proporciona un paseo alto, pero no difiere en la resistencia. Entonces, por ejemplo, si no reduce la velocidad en los baches, los amortiguadores, los cojinetes de empuje y los bloques silenciosos se dan por vencidos bastante rápido. Las astillas de anteras de los puntales delanteros no difieren en calidad especial, que puede volverse inutilizable entre 20 y 40 mil km. Si la antera está dañada, el polvo, la humedad y la suciedad se acumulan en el vástago, lo que acelera el desgaste de la pieza.

Recurso promedio piezas originales colgantes:

• Puntales estabilizadores - 20-40 mil km.
• Casquillos estabilizadores - hasta 80.000 km.
• Rodamientos de bolas - 70-90 mil km
• Cojinetes de empuje: pueden crujir incluso sin 100 000 km
• Amortiguadores - 100-120 mil km
• Bloques silenciosos de palancas - 120-150 mil km
• Cojinetes de rueda - 150 000 km
• Haces de haz silencioso - más de 200.000 km

Direccion- en Renault Megane 3, se utilizó un riel con un refuerzo eléctrico, como ha demostrado la experiencia operativa, esta unidad es confiable y no molesta antes de 150-200 mil kilómetros. Pero las puntas de dirección y la tracción no son tan confiables, se pueden reemplazar por reemplazo, habiendo servido solo entre 80 y 100 mil km.

frenos — sistema de frenos confiable, lo único que vale la pena señalar aquí es el alto costo de los discos de freno traseros. El caso es que están fabricados en una sola pieza con buje, por lo que su reposición cuesta casi 200 dólares.

Salón y electrónica

Salón Renault Megane 3 cuenta no sólo con un diseño interesante y buena calidad materiales de acabado, pero también ejemplar, para esta clase, aislamiento acústico. De los comentarios sobre el habitáculo, se puede destacar el rápido desgaste de la funda del volante (se desprende después de un par de años de funcionamiento) y la escasa calidad de la polipiel de los asientos (grietas). Del equipo, el sistema de aire acondicionado puede verse afectado: el ventilador falla. También hay quejas sobre fallas en el funcionamiento del sistema responsable de leer la información de una tarjeta con chip (clave) y una grabadora de radio: da errores al leer archivos MP3. Con el tiempo, los contactos de la antena de acceso sin llave en la llave se oxidan, ya que la eliminación del problema no requiere grandes gastos. Pero el electricista aquí no es el más confiable, además, no todos los servicios quieren lidiar con eso.

Para resumir:

Renault Megane 3 es uno de los representantes más brillantes de la clase C, con una apariencia agradable, buen rendimiento de conducción y nivel alto fiabilidad. Una ventaja es el hecho de que, a pesar del bajo precio, el automóvil está bien equipado. En cuanto a las deficiencias, las identificadas puntos débiles no son muy significativos, y su eliminación no requiere inversiones de capital significativas. Lo principal es no ahorrar combustible y no descuidar las recomendaciones del fabricante para reemplazar los consumibles.

Si tiene experiencia en la operación de este modelo de automóvil, díganos qué problemas y dificultades tuvo que enfrentar. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Nuevo Renault Mégane 3 apareció en el mercado europeo de automóviles en el verano de 2014, un poco más tarde, el Renault Megane de tercera generación rediseñado comenzó a venderse en Rusia. Desafortunadamente, Megan en la camioneta nunca nos llegó, aunque tiene una gran demanda en la UE. Como unidades de potencia, a los rusos solo se les ofrecieron motores de gasolina de varias capacidades. En cuanto a las cajas de cambios, dependiendo del tipo de unidad de potencia, se puede elegir una manual de 5 o 6 velocidades o un variador continuo.

Mégane 3 rediseñado comenzó a verse mejor debido a la reelaboración de la parte delantera, especialmente el estilo de los faros antiniebla con luces de circulación diurna. Además, los faros ahora tienen lentes que se ven más agresivos y esas ópticas brillan mejor. En general, el exterior de Megan se ha vuelto más agradable. Lo más interesante es que el fabricante ahora está preparando un Megane de cuarta generación completamente nuevo, que debería aparecer en Europa este año.

Foto Renault Mégane 3

Salón de fotos Renault Mégane 3

Dentro de la Megan actualizada 2015 año modelo no ha habido cambios importantes. Gratamente sorprendido por el sistema multimedia R-Link con navegador, que está disponible solo por una tarifa y en la configuración más cara. Bueno, es imposible no notar el dial electrónico blanco brillante en panel. De lo contrario, el interior del automóvil francés siguió siendo el mismo.

Foto del baúl del Renault Megan 3

Trompa renault nuevo Mégane 3 pequeño, solo 368 litros, sin embargo, cuando está plegado asientos traseros el volumen aumenta a 1162 litros. En realidad, no se puede esperar más de un hatchback de 5 puertas. Vale la pena señalar que la rueda de repuesto en la versión rusa del año modelo Megan 2015 rediseñado no se encuentra en un nicho especial en compartimiento de equipaje, como la mayoría de los competidores, pero está ubicado en el exterior, debajo de la parte inferior del maletero.

Especificaciones Renault Mégane 3

Técnicamente una nueva version la tercera Megan ha cambiado poco. Delantero independiente tradicional con puntal MacPherson, trasero con barra de torsión semiindependiente. Los frenos son de disco, ventilados delante, la tracción sigue siendo delantera. En cuanto a los sistemas de propulsión y cajas de cambios, hay una variedad.

Motor base Renault Mégane 3 gasolina de 1,6 litros, 106 CV (145 nm) con 16 válvulas, se instala en Logans y Dusters. Este es un motor de 4 cilindros en línea con un bloque de cilindros de hierro fundido y una correa de distribución. El motor se combina únicamente con un manual de 5 velocidades.

Un motor de gasolina más potente, con el mismo volumen de 1,6 litros, tiene un diseño fundamentalmente diferente. En primer lugar, el bloque de cilindros ya es de aluminio, y el motor de 16 válvulas la transmisión de tiempo tiene una cadena en lugar de un cinturón. Potencia 114 caballos de fuerza a 155 Nm de torque. Además, este unidad de poder solo se puede combinar con un variador de variación continua como caja de cambios.

La más poderosa 2 litros unidad de gasolina Renault Megane 3 potencia 137 CV (190 nm) También tiene 4 cilindros y 16 válvulas. Este motor se puede combinar tanto con un manual de 6 velocidades como con un variador continuo. En cualquier caso, la gama de motores es bastante decente.

Dimensiones, peso, volúmenes, espacio libre Renault Megane 3

• Longitud - 4295 mm
• Ancho - 1808 mm
• Altura - 1471 mm
• Peso en vacío - 1280 kg
• Peso bruto - desde 1727 kg
• Base, distancia entre frente y eje posterior– 2641mm
• Pista delantera y ruedas traseras- 1546/1547 mm, respectivamente
• Volumen del maletero - 368 litros
• Volumen del maletero plegado Asientos renault Mégane 3 - 1162 litros
• Volumen del tanque de combustible - 60 litros
• Tamaño de los neumáticos: 205/65 R15 94H, 205/60 R16 92H, 205/55 R17 91H
• Tamaño ruedas base– 6.5J15
• Distancia al suelo o distancia al suelo Renault Megane 3 - 158 mm

Vídeo del nuevo Renault Mégane 3

Una revisión en video bastante detallada del hatchback Renault Megane 3.

Precios y equipamiento Renault Megan 3

Precios del Renault Mégane 3 en 2015 cambiando constantemente, debido a las fluctuaciones en el tipo de cambio del rublo frente al euro. Teniendo en cuenta que Megan se va a Francia a Rusia, está claro de dónde proviene ese costo.

En total, el fabricante ofrece tres configuraciones: básica Authentique, medium Confort y top Expression. Lista llena precios actuales.

Precios y equipamiento Renault Mégane 3 2015

• Renault Megane Authentique 1.6 (106 cv) transmisión manual5 - 796 000 rublos
• Renault Megane Confort 1.6 (106 cv) transmisión manual5 - 847 000 rublos
• Renault Mégane Confort 1.6 (114 CV) CVT - 892 000 rublos
• Renault Megane Confort 2.0 (137 cv) transmisión manual6 - 894 000 rublos
• Renault Megane Confort 2.0 (137 CV) transmisión manual5 - 937 000 rublos
• Renault Megane Expression 1.6 (106 cv) transmisión manual5 - 900 000 rublos
• Renault Mégane Expression 1.6 (114 CV) CVT - 945 000 rublos
• Renault Megane Expression 2.0 (137 cv) transmisión manual6 - 951 000 rublos
• Renault Mégane Expression 2.0 (137 CV) CVT - 994 000 rublos

Habrá que pagar otros 11.500 rublos por la coloración metálica. En la versión básica del nuevo Megan de 2015, encontrarás dirección asistida eléctrica adaptativa, faros con lentes halógenos, ajuste de altura del asiento del conductor, aire acondicionado, radio CD/MP3, elevalunas eléctricos delanteros. En cuanto a la seguridad, Authentique cuenta con dos airbags en la configuración inicial, ABS con sistema de asistencia. frenado de emergencia AFU y distribución electrónica de frenada EBD.

Lo más interesante es que en configuración superior Expresión de Renault Mégane hay muchas opciones por una tarifa adicional, por ejemplo, el sistema multimedia R-Link (sistema de navegación Tom Tom + CD / MP3, sistema de audio 4x35W 3D Sound by Arkamys, USB, Jack, Bluetooth y un joystick en la columna de dirección para controlar el sistema) este milagro cuesta 25 mil rublos, el control de crucero también es de 3 mil rublos, para ESP (sistema de estabilización estabilidad del tipo de cambio) debe pagar 19.5 mil.

Como resultado, un Renault Megan 3 rediseñado completamente repleto de opciones en 2015 puede obtener precio total más de un millón de rublos! Incluso en el verano del año pasado, tal pesadilla no podría haber sido soñada.

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Ubicación

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El beneficio máximo es de 60,000 rublos si:

• el auto viejo es aceptado bajo el programa Trade-In y su antigüedad no excede los 3 años;

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Para el programa de reciclaje

Puede participar en la promoción solo después de proporcionar:

• certificado oficial de eliminación aprobado por el estado,
• documentos sobre la baja del vehículo viejo con la policía de tránsito,
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Solo se consideran los certificados de enajenación emitidos después del 01/01/2015.

Promoción "Crédito o plan de cuotas 0%"

Ubicación- concesionario de automóviles "MAS MOTORS", Moscú, Varshavskoe shosse, 132A, edificio 1.

Los beneficios bajo el programa de 0% de crédito o cuotas se pueden combinar con los beneficios bajo los programas de intercambio o reciclaje y compensación de viajes.

El monto final del beneficio máximo recibido al comprar un vehículo bajo programas especiales en la concesionaria MAS MOTORS puede ser utilizado como pago para la instalación de equipos adicionales en el centro de servicio de la concesionaria o como descuento en el automóvil con respecto a su precio base. - a discreción del concesionario de automóviles.

Plan de instalación

Sujeto al pago a plazos, el beneficio máximo del programa puede alcanzar los 70.000 rublos. Un requisito previo para la obtención de beneficios es el tamaño de la contribución inicial del 50%.

Se emite un plan de cuotas como un préstamo de automóvil provisto sin sobrepago en relación con el costo original del automóvil por un período de 6 a 36 meses, si no hay violaciones del acuerdo con el banco durante el proceso de pago.

Los productos de préstamo son proporcionados por bancos socios del concesionario de automóviles MAS MOTORS indicado en la página

La ausencia de sobrepago surge debido a la provisión de un precio de venta especial para el automóvil. Sin un préstamo, no se proporciona un precio especial.

El término “Precio especial de venta” significa el precio calculado teniendo en cuenta el precio de venta al público del vehículo, así como todas las ofertas especiales válidas en el concesionario de automóviles MAS MOTORS, que incluyen beneficios al comprar un vehículo bajo los programas de Permuta o Reciclaje. y “ Compensación de viaje.

En la página se indican más detalles sobre los plazos de las cuotas.

Préstamo

Siempre que se emita un préstamo de automóvil a través de bancos asociados del concesionario de automóviles MAS MOTORS, el beneficio máximo al comprar un automóvil puede ser de 70,000 rublos si el pago inicial supera el 10% del costo del automóvil comprado.

La lista de bancos asociados y las condiciones de préstamo se pueden encontrar en la página

Promoción Descuento por pronto pago

Ubicación- concesionario de automóviles "MAS MOTORS", Moscú, Varshavskoe shosse, 132A, edificio 1.

La promoción aplica únicamente para trámites de compra de autos nuevos.

El monto máximo del beneficio será de 40,000 rublos si el cliente paga en efectivo en la caja del concesionario de automóviles MAS MOTORS el día en que se concluye el contrato de compraventa.

El descuento se proporciona en forma de una reducción en el precio de venta del automóvil en el momento de la compra.

La promoción está limitada a la cantidad de autos disponibles para la compra y finaliza automáticamente cuando se agota el saldo.

Concesionario de automóviles "MAS MOTORS" se reserva el derecho de negar al participante de la promoción recibir un descuento si las acciones individuales del participante no cumplen con las reglas de la promoción dadas aquí.

La concesionaria de autos MAS MOTORS se reserva el derecho de modificar los términos y condiciones de esta promoción, así como la gama y número de autos promocionales, incluyendo la suspensión del período de la promoción modificando las reglas de la promoción aquí presentadas.

programas estatales

Ubicación- concesionario de automóviles "MAS MOTORS", Moscú, Varshavskoe shosse, 132A, edificio 1.

El descuento se proporciona solo al comprar autos nuevos con la atracción de fondos de crédito de bancos asociados.

El Banco se reserva el derecho de negarse a otorgar un préstamo sin explicación.

Un préstamo de automóvil es proporcionado por los bancos asociados del salón MAS MOTORS, indicado en la página

El vehículo y el cliente deben cumplir con los requisitos del programa de subsidio del gobierno seleccionado.

Máximo beneficio para programas gubernamentales subsidiar los préstamos para automóviles es del 10%, siempre que el costo del automóvil no supere el umbral establecido para el programa de préstamos seleccionado.

La administración del concesionario de automóviles se reserva el derecho de negarse a proporcionar beneficios sin dar razones.

Los beneficios se pueden combinar con los beneficios bajo los programas de 0% de crédito o pago a plazos y canje o reciclaje.

El método de pago al comprar un vehículo no afecta los términos del cálculo.

El monto final del beneficio máximo recibido al comprar un vehículo bajo programas especiales en la concesionaria MAS MOTORS puede ser utilizado como pago para la instalación de equipos adicionales en el centro de servicio de la concesionaria o como descuento en el automóvil con respecto a su precio base. - a discreción del concesionario de automóviles.

Renault Mégane es un coche lleno de cambios. Mientras que la primera generación del R19 solo fue redondeada, la segunda generación impactó con sus formas. La tercera Megan es menos vanguardista.

Desde finales de los noventa, Renault ha logrado mantener la imagen de todos sus modelos como fiables y bien protegidos contra la corrosión. Megan de la tercera generación en este aspecto es impecable, pero no perfecta. Las opiniones sobre él son bastante contradictorias. Es cierto que con mayor frecuencia las quejas solo se pueden escuchar de aquellos que compraron un automóvil sin libro de servicio o con kilometraje torcido.

Entre las ventajas - la puntuación más alta para las pruebas de choque. A los expertos solo les preocupaban las consecuencias de atropellar a un peatón. Este último sufrió graves heridas en las piernas y la cabeza. Debido al endurecimiento de las reglas para las pruebas de choque, EuroNCAP Renault Megan en 2014 obtuvo solo tres estrellas de cinco posibles.

Equipo

La gran mayoría de Renault Mégane III bien equipado Todos los coches están equipados con aire acondicionado y elevalunas eléctricos en las puertas delanteras. En Europa, se proporcionaron cinco niveles de equipamiento: Generation, Authentique, Expression, Dynamique y Privilege.

La primera opción se creó específicamente para garajes corporativos. A diferencia de otras versiones, aquí se utilizan puntero velocidad y una llave tradicional en lugar de una tarjeta con chip. Esta variación se reconoce fácilmente por las manijas negras sin pintar y los espejos exteriores.

En Authentique, los espejos ya están pintados en el color de la carrocería. Al comprar un automóvil en el mercado secundario, es mejor prestar atención a los niveles de equipamiento Privilege (más cómodo, con entrada secuencial sin llave, a menudo con asientos tapizados en cuero, también están disponibles las luces antiniebla), Dynamique (versión deportiva, puerta exterior de aluminio manijas) y Bose Edition (con sistema de audio Bose). Las ediciones limitadas también merecen atención, incluyendo Tech Run (con navegación TomTom) y modelo deportivo GT de Robert Kubitz.

Vale la pena señalar que el máximo equipo posible fue verdaderamente real. Es comparable al nivel de los competidores alemanes premium. Por ejemplo, se instaló un bi-xenón rotatorio por una tarifa adicional. En ese momento, fue un verdadero pico en la tecnología de iluminación, ya que la tecnología LED apenas comenzaba a desarrollarse. Las opciones disponibles incluyen: un techo con una vista panorámica y un sistema de navegación.

Si es posible elegir un automóvil con navegación, entonces es mejor preferir uno que esté equipado con un sistema TomTom. Se reconoce por la ranura para tarjeta SD junto a la pantalla. El Carminat DVD, más avanzado y costoso, es menos común, y las actualizaciones de mapas se suspendieron en 2012.

Para mercado ruso Se ofrecieron 4 versiones: Authentique, Confort, Expression y Dynamique.

Chasis

El chasis del tercer Renault Megane no difiere en resistencia, pero su reparación es económica. El fabricante usó el sistema McPherson en el eje delantero y una barra de torsión en el eje trasero. Averías típicas- desgaste de silentblocks de palancas, casquillos y puntales estabilizadores. Las palancas pueden requerir reemplazo después de 60,000 km. Problemas con cojinetes de empuje más común en el modelo de la generación anterior. Aquí ocurre con mucha menos frecuencia. A veces decepción y SHRUS.

La suspensión trasera es bastante sólida. La única sorpresa es el costo de los discos de freno traseros con cojinetes de rueda integrados. Para el reemplazo, deberá preparar alrededor de 12,000 rublos, para dos discos.

Motores de gasolina

Entre los motores, el más confiable es el viejo y probado motor de gasolina K4M de 1.6 litros y 16 válvulas. Tiene dos versiones - 106 y 114 hp. Diferencia fundamental- la ausencia de un regulador de fase del mecanismo de distribución de gas en una modificación menos potente.

Un inconveniente característico de una unidad más potente es el desgaste prematuro de este mismo regulador de fase. Su recurso es de unos 100.000 km, y el costo es de 6.000 rublos. Los mecánicos recomiendan cambiar el regulador de fase junto con correa de distribución. A veces tienes que lidiar con bobinas de encendido defectuosas. El resto del motor es confiable y económico de operar. No consume más de 11 l/100 km.

El aspirado de 2 litros desarrollado por Nissan recoge buenas críticas.

En Europa, la modificación con 1.4 TSe fue popular. Este unidad turboalimentada H4J. Apareció bajo el capó del Renault Megan 3 en el 2009. El motor tiene una inyección de combustible distribuida y una transmisión de sincronización tipo cadena. El 1.4 TCe no da demasiados problemas. Es sorprendentemente flexible, pero en conducción activa consume más de 11 litros cada 100 km. Durante el movimiento en un ritmo tranquilo, el apetito cae a 7-8 litros.

En 2012, el 1.4 TCe fue reemplazado por otro motor turbo: el 1.2 TCe (H5F). Esta unidad recibió inyección directa combustible y fases variables en los ejes de escape. En los primeros años de producción, el motor sufría de exceso Alto flujo aceites Si había algún problema, el fabricante cambiaba el motor en garantía.

Otro inconveniente es la dificultad de arranque y la velocidad inestable durante el calentamiento del motor a una temperatura del aire de aproximadamente cero. Presumiblemente, la fuente de problemas es el combustible de baja calidad. Al menos en Europa Occidental, este problema no existe. Además, con un alto kilometraje, se pueden acumular depósitos en las válvulas de admisión y en el múltiple de admisión.

El motor turbo de gasolina de 2 litros de la serie F4Rt es bastante confiable y resistente. Estaba destinado a las versiones GT y RS. En modo silencioso, el motor consume alrededor de 10 litros, pero con conducción activa, los 20.

Motores diesel

Las modificaciones diésel son muy populares en Europa. El más común está equipado con un turbodiésel 1.5 dCi de 1.5 litros. Solo 9 versiones. Todos ellos se diferencian en prestaciones (de 86 a 110 CV) y sistema de inyección. Una gran ventaja es un filtro de partículas bastante confiable con un "quinto" inyector de combustible en tubo de escape. Por lo tanto, se elimina el riesgo de dilución del aceite por combustible diesel.

El motor destaca por su bajísimo consumo de combustible y buen rendimiento. Hay bastantes propietarios que han conducido más de 200 000 km sin ningún comentario. Es cierto que hay quienes se vieron obligados a afrontar la reparación del motor después de 150.000 km debido al desgaste prematuro de las camisas. Si cambia el aceite cada 8-10 mil km, no verá tales problemas.

1.6 dCi (R9M) reemplazó a 1.9 dCi en 2012. Se utiliza una cadena en lugar de una correa de distribución. Aquí también se han aplicado una serie de nuevas tecnologías. Desde el tratamiento de superficie DLC (Diamond Like Carbon) hasta una solución que elimina las aletas de remolino. Esto se hizo debido al mecanismo de distribución de gas combinado, cuando ambos arboles de levas controlar las válvulas de admisión y escape. El circuito se implementa de la misma forma que en 2.0 dCi.

Hay muchas versiones en Europa con un turbodiésel 1.9 dCi, un motor bastante controvertido. Su longevidad depende de condición técnica caso específico y con qué frecuencia se cambió el aceite en él. También hay un desgaste prematuro de los revestimientos. Los problemas se pueden evitar reduciendo el intervalo de cambio de aceite. En Europa, es astronómico 30.000 km.

El mejor de la gama diésel es el 2.0 dCi. A diferencia de 1.5 dCi y 1.9 dCi, tiene transmisión por cadena oportunidad y reputación impecable. Sin embargo, a veces el sistema de limpieza presenta problemas. gases de escape. El sensor de presión diferencial falla, o la manguera flexible que conecta al sensor pierde su estanqueidad.

Servicio

Los motores 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi y 2.0 dCi tienen transmisión por cadena de distribución. Los motores restantes están equipados con correa de distribución, con un intervalo de sustitución de 120.000 km o 5 años. Se recomienda cambiar el aceite cada 10.000 km. En este caso, debe utilizar aceites SAE 5W-30, ACEA A3/B3, y en motores diésel con filtro de partículas - exclusivamente C3.

Transmisión

La versión de 114 caballos de fuerza del 1.6 litros de gasolina aspirado contaba con una caja de cambios de 6 velocidades. caja mecánica Engranajes TL4. A diferencia del JH3 de 5 morteros (para 106 hp), el TL4 ofrece una selección de marchas más precisa. Cierto, en carretera sirve de poco. La sexta marcha tiene casi lo mismo. relación de transmisión, que es el quinto. Como resultado, lo que hay, lo que hay, el motor desarrolla revoluciones bastante altas a alta velocidad. TL4 también pasó a los motores turbo 1.2 y 1.4 TCe.

La modificación de dos litros está equipada exclusivamente con una transmisión continuamente variable CVT (FK0). El variador no aumenta el placer de conducir, y después de 200 000 km puede requerir reparación.

El 1.9 dCi se agregó con una nueva caja de cambios ND4 de 6 velocidades.

El 2.0 dCi de 150 hp podría combinarse alternativamente con un AJ0 automático de Jatco. Otras versiones - con un retorno de 160 hp. - fue con caja manual PK4.

RK4 también se basó en un motor turbo de gasolina de 2 litros. La mecánica de tres ejes y 6 velocidades es muy fiable. Fue diseñado para reemplazar el caprichoso PK6 de Laguna II con 2.0dCi (M9R).

En 2010, se ofreció una transmisión automática de doble embrague EDC. En la práctica de servicio, recibió la designación DC4 o Getrag 6DCT250.

Cuerpo

La carrocería del Mégane no se oxida, pero pueden aparecer defectos estéticos en la pintura. Las burbujas pequeñas se encuentran cerca de los umbrales, principalmente debajo puertas traseras. La imperfección de la pintura también se revela en el capó. Además, los propietarios notan que el barniz es muy susceptible a los arañazos.

Por favor revise cuidadosamente antes de comprar Parabrisas. En algunos casos, se agrieta espontáneamente, pero esto no es algo común. Para reemplazar un parabrisas con un sensor de lluvia en un servicio oficial, deberá pagar alrededor de 19,000 rublos, en uno no oficial, solo alrededor de 8,000 rublos.

Entre los defectos menores, se puede notar la entrada de agua en el indicador de dirección ubicado en el espejo. Los propietarios señalan otro punto: un sistema de drenaje debajo del parabrisas. Cuando se obstruye con hojas y suciedad, el agua puede dañar el mecanismo del limpiaparabrisas. Afortunadamente, por lo general se puede guardar.

Interior

El interior del Renault Megane 3 está ensamblado con alta calidad, pero los materiales utilizados son delicados y sensibles a los contactos bruscos. Los propietarios se quejan del rápido desgaste del plástico y el cuero del volante después de 80 000-100 000 km. A veces el crujido de los paneles es molesto.

Se encuentran problemas eléctricos (por ejemplo, con un lector de tarjetas con chip), pero con mucha menos frecuencia que en el modelo de la generación anterior. A veces, el panel de control de clima (luz de fondo y botones) tiene fallas o falla la resistencia del ventilador del calentador. El acondicionador de aire puede fallar debido a un condensador con fugas.

problemas de trabajo luces traseras por malos contactos. Un mal funcionamiento también puede ser causado por daños en el cableado en la corrugación protectora entre la tapa del maletero y la carrocería. En este caso, la cerradura del portón trasero también deja de funcionar normalmente.

Renault Mégane Generación

Megane Generation apareció en 2010. Fue ensamblado en Turquía, en Bursa y estaba destinado exclusivamente a los mercados del este. En Europa occidental, este coche nunca se vendió.

El modelo se posicionó como una modificación más económica del Renault Mégane, y por tanto más pobre. De hecho, la Generación Megane es un automóvil completamente diferente. Realmente hay muchas diferencias. esto y lo otro parachoques trasero, Y Rueda de repuesto debajo del automóvil, no en un hueco debajo del piso del baúl. Además, Generation es 20 mm más alto y 7 mm más bajo.

Tecnología de producción completamente diferente y corporal. Aquí se usó soldadura por puntos convencional y se usó menos acero de alta resistencia. Como resultado, el automóvil resultó ser 15-50 kg más pesado que el original (dependiendo de motor instalado). En la práctica del servicio, Megane Generation se considera como modelo separado, como Renault Fluence.

Las diferencias técnicas están presentes en el chasis. No hay refuerzos auxiliares de aluminio en el eje delantero, que absorben parte de la energía durante colisión frontal. En la parte trasera, se utiliza una barra de torsión con brazos de arrastre.

Como había que prescindir de la soldadura láser y reducir la proporción de acero de alta resistencia, Renault se vio obligado a refinar la estructura de potencia de la carrocería. Como resultado, la barra transversal que conecta los pilares medios del cuerpo desde arriba se volvió 2 veces más gruesa, y aumentó la rigidez de los pilares y la partición del compartimiento del motor.

Conclusión

Renault Megane III es digno de recomendaciones. Si alguien cita fallas en la calidad del acabado, tenga en cuenta que el auto es bastante económico y cuesta menos que, por ejemplo, un Honda Civic.

Modificaciones

3d (cupé)

Dimensiones: largo: 431 cm, ancho 181 cm, alto 142 cm, distancia entre ejes 264 cm, volumen del maletero 375-1025 l

5d

Dimensiones: largo 430 cm, ancho 181 cm, alto 147 cm, distancia entre ejes 264 cm, volumen del maletero 405-1160 l

4d (Fluencia)

Dimensiones: largo 462 cm, ancho 181 cm, alto 148 cm, distancia entre ejes 270 cm, volumen del maletero 530 l

Combi (vagón Grandtour, Estate)

Dimensiones: largo: 456 cm, ancho 181 cm, alto 153 cm, distancia entre ejes 270 cm, volumen del maletero 486-1600 l

SS (descapotable)

Dimensiones: largo: 449 cm, ancho 181 cm, alto 143 cm, distancia entre ejes 264 cm, volumen del maletero 210-415 litros

GT

GT es una versión deportiva especial. Equipado con motores tanto de gasolina como diésel (2.0 dCi de 160 CV). También hay una versión familiar. Tienes que pagar por un cuerpo hermoso con un maletero pequeño: 375-1025 litros.

RS

Renault Mégane RS salió a la venta en 2009. Recibió una suspensión delantera de aluminio, un motor turboalimentado de dos litros con 250 hp. y un par de 340 Nm. En 2012, la potencia del motor aumentó a 265 hp. Dos años más tarde (en 2014), aparecieron versiones limitadas: Trophy-R / 273 hp. y Copa-S / 275 CV Además de más potentes motores obtuvieron una suspensión más rígida y algunos accesorios personalizados.

Historia del Renault Mégane 3

2008 - presentación del modelo. Inicialmente, solo en las versiones 3d (coupé) y 5d, la denominada Fase 1. El coche estaba equipado motores de gasolina 1.6 16V, 2.0 16V y 2.0T 16V (F4Rt, a veces etiquetado como TCe). También se instalaron turbodiesel: 1.5 dCi y 1.9 dCi.

2009: una camioneta (Grandtour) y un sedán (Fluence; de ​​hecho, este es un Samsung SM3 con una parte delantera modificada) aparecieron en la gama de modelos. Versiones estrenadas con 1.4 TCe y nuevo 2.0 dCi.

2010: reposición de la alineación con una "versión caliente" de Megane RS exclusivamente en una carrocería cupé, con un motor turbo de 2 litros y tracción delantera. En diciembre, 1.6 dCi (R9M) fue reemplazado por 1.9 dCi (F9Q). 1.5 dCi se ha modificado a los estándares Euro 5 ( filtro particular con boquilla).

2011 - Completó el uso del motor 2.0 V16 con caja de cambios CVT.

2012 - Primera actualización - Fase 2. Nuevo paragolpes delantero y versiones posteriores luces diurnas LED. El 1.2 TCe de 116 CV sustituyó al 1.4 TCe.

2013 - 1.2 TCe recibió una modificación de 130 caballos de fuerza. ESP se incluyó en la lista básica de todos los niveles de equipamiento.

2014 - otro restyling - Fase 3. La parte delantera se ha cambiado por completo: se han instalado otros faros y un parachoques. Lamentablemente, el bi-xenón ya no está disponible. Ha aparecido una nueva interfaz R-Link en la cabina: una tableta con pantalla táctil.

2016 - relevo generacional.

Problemas típicos y mal funcionamiento

• el parabrisas se rompe cuando se expone a temperaturas extremas. La mayoría de las veces, los propietarios de garajes con calefacción enfrentan este problema en invierno;
• Los silentblocks de las manetas delanteras se desgastan rápidamente. Afortunadamente, el reemplazo es barato;
• hay problemas con el electricista;
• las primeras versiones diésel tenían problemas con el filtro de partículas;
• la pintura delicada con el tiempo adquiere astillas y rasguños;
• la entrada de humedad en el maletero debido a juntas deficientes debajo de la tercera luz de freno;
• falla de los sensores de presión de los neumáticos - automóviles de 2008-2010;
• mal funcionamiento del bloqueo eléctrico del volante. Tienes que cambiar el bloqueo de control;
• mal funcionamiento de la dirección asistida electromecánica. La razón es un cortocircuito en la fuente de alimentación del motor eléctrico debido al contacto con el eje de dirección;
• El indicador ESP se enciende debido a un interruptor de pedal de freno defectuoso.

Especificaciones Renault Mégane III (2008 - 2016)