Sedanes de negocios japoneses. Prestigio confiable. Sedanes de negocios japoneses premium en el mercado secundario. Resumiendo la calidad de la producción japonesa

Es poco probable que los automóviles japoneses más caros se comparen en precio con sus contrapartes occidentales bastante caras, cuyo costo a menudo alcanza sumas impresionantes. Sin embargo, a lo largo de las décadas de su existencia y la industria automotriz del país sol naciente logró darle al mundo muchos modelos atrevidos e inusuales, cuya compra está lejos de ser asequible para todos: este artículo está dedicado a ellos.

Salvo raras excepciones, se indicará el precio máximo de los coches en yenes en el momento de su lanzamiento en Japón.

Años de lanzamiento: 1995-2002

Precio máximo: 9,800,000 yenes

La respuesta japonesa al ícono estadounidense de la industria automotriz: el Hammer SUV. Al igual que su contraparte en el extranjero, el Toyota Mega Cruiser comenzó su viaje principalmente como un vehículo militar, además de estar en flotas policiales y unidades de bomberos y rescate. Su objetivo principal es el transporte de personal, transporte de heridos, trabajo en terreno accidentado.

A pesar de sus orígenes, Toyota aún decidió lanzar el automóvil en una edición limitada para civiles. El automóvil se vendió exclusivamente en Japón; siguiendo su ejemplo, el gigante automotriz japonés quería probar ciertas tecnologías y desarrollos, que luego formarían la base de modelos menos espartanos. De una forma u otra, pero el Mega Cruiser fracasó en la venta.

El Mega Cruiser de tamaño gigantesco hasta el día de hoy sigue siendo el SUV más masivo ensamblado por Toyota: sus dimensiones son 5090x2169x2075 mm. El modelo estaba equipado con un motor turbodiésel 15B-FTE I4 de 4.1 litros, que tenía un par alto en bajas revoluciones. Fue emparejado con una "automática" de cuatro velocidades con tierra toyota Cruiser 80. Había otros préstamos dentro del modelo: un volante de Carina, una lámpara de techo de Corolla. Tracción en las cuatro ruedas, direccion con tracción en las cuatro ruedas y suspensión independiente- incluido.

Presidente de Nissan (cuarta generación)

Años de lanzamiento: 2002-2010

Precio máximo: 9,870,000 yenes

El principal competidor de Toyota Century en la clase de sedanes / limusinas de élite. Sin embargo, a diferencia de su rival, el automóvil también se vendió oficialmente fuera de Japón, principalmente en Hong Kong y Singapur.

El presidente de cuarta generación se presentó en 2002. La base para el modelo fue el sedán Cima, del cual la limusina heredó y unidad de poder- 4.5 litros VK45DE V8. Fue producido en dos diseños: cinco y cuatro. A pesar de la menor cantidad de asientos, la variante de 4 asientos era más costosa debido a más amplia lista equipos, incluidos los sistemas de audio Bose y una serie de dispositivos electrónicos controlado desde el reposabrazos central trasero. En esta versión del coche detrás pasajero delantero también había un asiento VIP que brindaba comodidad adicional.

en agosto de 2010 año nissan anunció que se negaba a continuar con la liberación del Presidente y Cima. Sin embargo, los automóviles necesitaban mejoras significativas en el campo de la seguridad. ventas bajas(un total de 69 presidentes en 2009) hicieron inapropiadas las acciones necesarias para la modernización.

Años de lanzamiento: 1999-2002

Precio máximo: 9,990,000 yenes

Desarrollada en 1999 junto con Hyundai de Corea del Sur, la limusina se fabricó como competidora de Toyota Century y Nissan President. Entre los pocos dueños este carro También se destacó al Príncipe Akishino, miembro de la Casa Imperial de Japón.

Dignity estaba equipado con un motor 8A80 de 5.0 litros con 276 hp. El automóvil se parecía a un sedán Mitsubishi Proudia similar, pero tenía una carrocería alargada, un espacio más cómodo para los pasajeros de la fila trasera y equipo adicional. A diferencia de sus competidores, Mitsubishi optó por la tracción delantera en lugar de la tracción trasera. Además, el modelo estaba equipado con una serie de sistemas innovadores en ese momento.

Las ventas oficiales del modelo comenzaron el 20 de febrero de 2000. MMC esperaba lanzar al menos 300 autos Dignity y Proudia por mes, pero sus intenciones no estaban destinadas a hacerse realidad: un sedán con una limusina resultó ser extremadamente no reclamado. Durante 15 meses, solo se vendieron 48 Dignity, después de lo cual la empresa tuvo que abandonar la producción de automóviles. En Corea del Sur, sin embargo, ganó mucha más popularidad bajo el nombre de Hyundai Equus, que duró más de siete años hasta 2009, cuando se lanzó la segunda generación del sedán de lujo, que ya no estaba conectado con las raíces japonesas de su predecesor.

En 2012, Mitsubishi decidió volver al modelo Dignity, pero esa es otra historia. En el renacimiento, el automóvil perdió toda individualidad, convirtiéndose en solo un lavado de cara del Nissan Cima.

Años de lanzamiento: 1997-

Precio máximo: 12,538,286 yenes

El primer automóvil de lujo de Japón. Un automóvil de verdadera importancia nacional: en 2006, la familia imperial pasó del Nissan Prince Royal a 4 versiones de este automóvil ensambladas especialmente para ellos. Las limusinas de 5,2 metros se ensamblaron a pedido de la Casa Imperial de Japón, costaron $ 500,000 cada una y tenían un interior adornado con granito y papel de arroz. Sin embargo, no estamos hablando de ellos aquí; prestaremos atención a sus versiones en serie, no menos notables.

El automóvil favorito de los funcionarios japoneses y la yakuza se presentó en 1967 y se fabricó durante 40 años sin cambios importantes. La segunda generación del modelo de 1997 se hizo notablemente más moderno por dentro, manteniéndose por fuera casi el mismo Century clásico de hace cuarenta años. El automóvil está equipado con un V12 1GZ-FE de 5.0 litros y 276 caballos de fuerza, la transmisión es trasera, la transmisión es automática de seis velocidades. Esto, por cierto, el único coche en el mercado japonés con tracción trasera y ubicado en la parte delantera del motor V12.

En el mercado japonés, Century, a pesar de una ligera diferencia de precios, se posiciona por encima del resto de los la alineación Lexus. La limusina se vende exclusivamente en la red de concesionarios Toyota Store en Japón. El enfoque principal, por supuesto, está en los pasajeros. asientos traseros donde cuentan con la máxima comodidad: las sillas están equipadas con un mecanismo de masaje y las puertas están equipadas con un cierre electrónico especial que les permite cerrarse de manera completamente silenciosa.

El modelo no utiliza ningún símbolo de Toyota, solo el suyo propio: el emblema del fénix y la inscripción Century. Desde un punto de vista de marketing, el auto está desprovisto de toda la pomposidad que acompaña a los autos similares de Maybach, Rolls-Royce y otras marcas, que para la mayoría son un signo de riqueza excesiva. Century en el campo de la información tiene la reputación de ser un automóvil que atestigua el trabajo minucioso y de largo plazo de su propietario, sobre su éxito en el sentido más tradicional de la palabra.

Honda NSX tipo R

Años de lanzamiento: 2002-2004

Precio máximo: 12,554,850 yenes

Cuando ingresó al mercado internacional a principios de la década de 1990, el superdeportivo japonés, con carrocería y chasis totalmente de aluminio y un V6 de 3.2 litros y 280 hp, fue una revelación. En 2002, el modelo sufrió un ligero rediseño: los faros delanteros dieron paso a una óptica de xenón de alta calidad, la carrocería sufrió ligeros cambios y el ancho de los neumáticos traseros aumentó.

Simultáneamente con el rediseño en 2002, Honda presentó la segunda versión del NSX-R, que se mantuvo fiel a la filosofía de la modificación original. El NSX se ha posicionado como un automóvil deportivo de clase mundial desde su lanzamiento, pero los ingenieros tuvieron que hacer algunos sacrificios para que el espíritu deportivo del automóvil no interfiriera con su uso para la conducción diaria. El NSX-R, por otro lado, se convirtió en una opción para aquellos que anhelaban una potencia sin concesiones.

El segundo NSX-R se basó en un chasis de techo fijo debido a su mayor rigidez y menor peso. En la fabricación de componentes de carrocería, la fibra de carbono se utilizó ampliamente para reducir el peso de las piezas. El modelo, entre otras cosas, recibió un alerón trasero agresivo y un capó ventilado, que en ese momento era el más grande entre los hechos de fibra de carbono. La comodidad se redujo al mínimo: se eliminaron el sistema de audio, la insonorización, el aire acondicionado y la dirección asistida. Estas y algunas otras acciones permitieron reducir el peso del automóvil deportivo hasta en 100 kg.

El V6 de 3.2 litros del modelo también recibió una serie de mejoras. A partir de ahora, cada motor del NSX-R fue ensamblado a mano por un ingeniero experimentado utilizando tecnologías utilizadas en la creación de motores para deportes de motor. Sin embargo, según Honda, la potencia del NSX-R fue de 290 hp, lo que está en línea con la versión "de serie" del NSX. La prensa occidental se mostró escéptica ante estas declaraciones, argumentando que la potencia real del deportivo es mucho mayor. En general, el automóvil se mostró del mejor lado, mostrando un tiempo en la pista no peor que el de los superdeportivos italianos mucho más potentes y modernos.

Nissan GT-R NISMO y especificación V

Años de lanzamiento: 2009 (Spec V) y 2015 (NISMO)

Precio: 15,444,000 yenes (NISMO) y 15,750,000 yenes (Spec V)

El Nissan GT-R es el superdeportivo más importante de Japón hasta la fecha. Continuando con el glorioso linaje deportivo del Skyline GT-R, Godzilla nunca ha sido un automóvil económico, pero algunas de sus modificaciones tienen un precio realmente impresionante.

La primera versión del modelo, que superó los 15 millones de yenes, fue la Spec V, presentada en 2009 en el Salón del Automóvil de Tokio. El auto recibió piezas de fibra de carbono y un color negro exclusivo en el exterior. En la cabina, la fila trasera de asientos se eliminó por completo y la fila delantera se reemplazó con asientos de fibra de carbono de Recaro. La fibra de carbono también es muy utilizada para crear el interior del modelo, cubriendo la mayor parte de su interior.

El motor del modelo no recibió un aumento de potencia, sin embargo, los ingenieros de la compañía trabajaron mucho en el llenado del automóvil, equipándolo con un nuevo controlador de impulso, un sistema de escape de titanio, frenos de cerámica de carbono, 20- llantas NISMO de pulgadas, y también se reconfiguró la suspensión. Estas mejoras permitieron reducir el peso del automóvil en 60 kg y aumentar la aceleración, que, según los expertos, ascendió a 3,2 segundos a 100 km / h.

El desfile de costosas modificaciones del GT-R en 2015 fue continuado por NISMO de la división automovilística del mismo nombre de Nissan. El superdeportivo recibió un aumento significativo en la potencia de hasta 600 hp, muchas mejoras de ingeniería, aceleración a "cientos" en menos de 3 segundos, detalles aerodinámicos y el clásico esquema de color NISMO negro-blanco-rojo.

A pesar de todas las mejoras, NISMO no pudo vencer al Spec V en términos de precio, incluso en el mercado estadounidense. La última modificación tuvo un precio de $149,990, mientras que la versión de 2009 costó más de $160,000.

Paquete ejecutivo Lexus LS600h L

Años de lanzamiento: 2007-

Precio: 15,954,000 yenes

Los modelos Lexus son famosos por sus precios poco modestos, pero no tendría sentido incluirlos a todos en este top: decidimos prestar atención a dos representantes excepcionales de la legendaria marca.

La cuarta generación del sedán ejecutivo Lexus LS salió al mercado en 2006 y se mantuvo fiel a la filosofía de comodidad y sofisticación, relajada en 1989 con el primer modelo de la marca, que casualmente dio origen a la serie LS. Hoy en día, este automóvil existe en muchas variaciones, pero la versión más cara, por supuesto, puede llamarse LS600h L Executive Package.

El LS600h L ostenta legítimamente el título del sedán más caro producido en Japón. El modelo tiene una distancia entre ejes extendida y está equipado con un sistema híbrido basado en un V8 de 5.0 litros con una capacidad de 439 hp. Se empareja con el variador CVT L110F, la tracción es tracción total. El automóvil está equipado con muchos sistemas y tecnologías modernos e innovadores, que incluyen comodidad y seguridad. Con el LS600h y el LS600h L, Lexus pudo abrir nuevos caminos y asegurar su lugar en el segmento automovilístico más prestigioso. El éxito del modelo insignia también se evidencia en las ventas: alrededor de 9,000 unidades por año, que es un excelente indicador para esta clase.

Extremadamente cara, la LS600h L se vuelve aún menos asequible con el Paquete Ejecutivo. Su tarea principal es la máxima comodidad para los pasajeros de la fila trasera. Especialmente para ellos, se instalan un sistema de información y entretenimiento especial, un panel de control para las funciones del automóvil, una mesa plegable, un sistema de masaje shiatsu y asientos con soporte para las piernas.

Edición Mitsuoka Orochi Kabuto y Evangelion

Años de lanzamiento: 2008 (Kabuto) y 2014 (Edición Evangelion)

Precio: 13,800,000 yenes (Kabuto) y 16,000,000 yenes (Edición Evangelion)

Susumu Mitsuoka presentó al mundo un fenómeno único: la empresa Mitsuoka, que existe desde 1968 en su propio mundo especial y de ninguna manera pretende dominar el mundo del automóvil. Durante casi medio siglo, la compañía ha estado lanzando pequeñas ediciones para los fans nostálgicos japoneses y extranjeros rehechas de los clásicos británicos. autos nacionales, y su personal durante todo el tiempo de su existencia no superó las 600 personas.

El primer modelo original de la empresa fue el "Pokemon" Mitsuoka Orochi, cuyo concepto, basado en el NSX, se presentó al público allá por 2001. Incluso entonces, muchos notaron el extraordinario diseño del modelo, inspirado en el folclore japonés, de donde, por cierto, se tomó prestado el nombre del automóvil. Yamata no Orochi, la gran serpiente de ocho colas y cabezas de la mitología sintoísta, ha sido encarnada en la carrocería de un deportivo. A pesar de muchas críticas contradictorias, en 2006, ya en su propia plataforma, comenzó la producción en masa de la máquina.

El automóvil deportivo, que cesó la producción el año pasado, será recordado durante mucho tiempo por todos como uno de los más inusuales. coches de serie. Con un V6 de 3.3 litros con 233 hp. bajo el capó, un modelo de tracción trasera difícilmente podría competir con el NSX, GT-R y muchos otros líderes reconocidos coche japones deporte en la pista, pero su diseño único es lo que realmente lo hace especial. Aparentemente, es por eso que Orochi fue originalmente un placer extremadamente costoso, que los críticos han señalado repetidamente. A pesar de su descontento, el automóvil se vendió con éxito y su pedigrí incluye dos ediciones especiales extremadamente costosas, gracias a las cuales entró en este artículo.

En 2007, se presentó una versión especial del concepto Kabuto en el Salón del Automóvil de Tokio con muchas piezas exteriores de fibra de carbono, un kit de carrocería y un alerón trasero. En 2009, se lanzó una serie de cinco autos del mismo nombre, que conservaron el diseño conceptual, además de recibir un nuevo sistema de escape y motor sintonizado. Algunas partes del interior se han reemplazado por aluminio y los asientos de cuero tienen costuras especiales.

Kabuto durante mucho tiempo siguió siendo el más caro de la serie Orochi, pero en 2014, incluso después de la versión de "despedida" del automóvil, se lanzó la Edición Evangelion, rompiendo el récord de precios anterior. Incluye 11 autos, cada uno con un esquema de color único inspirado en la icónica serie de anime japonesa Neon Genesis Evangelion. El relleno técnico del coche se mantuvo sin cambios.

Años de lanzamiento: 2010-2012

Precio: 37 500 000 yenes (versión básica) \ 44 500 000 yenes (paquete Nürburgring)

Una celebración de la ingeniería japonesa, el primer superdeportivo Lexus que combina el lujo y la tecnología de la marca con los logros deportivos de Toyota. El desarrollo del modelo desde cero se ha llevado a cabo durante diez años desde el año 2000. Desde 2005, mientras estaba en forma de concepto, se ha exhibido en las exhibiciones de automóviles más importantes del mundo. Las ventas de automóviles comenzaron en 2010 y la novedad inmediatamente recibió una serie de excelentes críticas y muchos premios.

El modelo final recibió un V10 de aspiración natural de 4.8 litros con una capacidad de 560 hp. con un sistema dual de distribución variable de válvulas Dual VVT-i. Se utilizaron elementos de titanio y cerámica en la creación del motor, velocidad máxima fue de 325 km / h, aceleración a "cientos" - en 3,7 s. Un equipo invitado de especialistas de Yamaha trabajó en su sonido. El motor está emparejado con una transmisión de seis velocidades. caja robótica engranajes El marco está hecho de una combinación de plástico reforzado con fibra de carbono y aluminio. Relleno técnico el elegante interior del automóvil, adornado con fibra de carbono y cuero, también combina.

En 2010, se introdujo una versión "cargada" del superdeportivo Nürburgring Package, fabricada de acuerdo con los autos basados ​​en LFA que participaron en la competencia de resistencia de las 24 Horas de Nürburgring. La novedad recibió un aumento de potencia de 10 hp, una transmisión reajustada, muchas piezas aerodinámicas, suspensión ajustable, colores de carrocería exclusivos y fundiciones especiales. El automóvil logró establecer un récord de velocidad de vuelta en Nürburgring y, al mismo tiempo, demostrar la velocidad más alta entre los superdeportivos de serie allí. Un increíble precio de 44.500.000 yenes lo convierte en el automóvil más caro jamás ensamblado en Japón.

El automóvil se lanzó en una edición limitada de 500 copias, 50 de las cuales son la versión Nürburgring Package. El modelo fue ensamblado exclusivamente a mano según pedidos individuales en la fábrica de la compañía en Toyota, Prefectura de Aichi.

Toyota 2000GT

Lanzamiento: 1967

Precio: $1.16 millones

Finalmente, una "pista adicional" especial, un modelo cuyas ventas terminaron hace décadas. No encaja del todo en el concepto de este artículo, pero sería un delito no mencionarlo. Aquí el costo es versión en serie, y el precio de subasta de una copia en particular, que desde 2013 se ha llamado legítimamente el automóvil japonés más caro.

El 2000GT es un clásico eterno, un cupé deportivo legendario que demostró en su momento que en Oriente se pueden ensamblar superdeportivos realmente elegantes. En relación con un lanzamiento bastante limitado: solo 351 modelos, 62 de los cuales son con volante a la izquierda, sigue siendo un elemento codiciado de las colecciones privadas, por lo que se vende por sumas impresionantes en las subastas de antigüedades de automóviles.

Precio record tanto para el modelo como para todos coches japoneses Se constituyó en mayo de 2013, cuando la belleza japonesa encontró en RM Auctions a su nuevo dueño, quien no se arrepintió de haber pagado 1,16 millones de dólares por ella. El comprador era un coleccionista de Texas, que recibió en su poder un ejemplar sobresaliente.

Un modelo amarillo de 1967 descrito por RM como el 2000GT más auténtico y de mayor calidad exhibido en mucho tiempo - variante de exportación con LHD para mercado americano. Por lo demás, sus características son similares al resto de autos 350 de esta serie: un "six" de 2.0 litros con una capacidad de 150 hp, DOHC, "mecánica" de cinco velocidades, una velocidad máxima de 215 km/h.

Los automóviles japoneses son famosos por su confiabilidad, la más alta calidad, la atención a cada detalle, una amplia variedad de opciones y tecnologías modernas, así como un diseño reconocible y distintivo. ¡Todo esto convirtió a la corporación japonesa Toyota en el fabricante de automóviles más grande del mundo! Y la creación más famosa de la empresa es el modelo. Toyota Corolla- en 1997 se convirtió en el coche más vendido de la historia. El sedán todavía ostenta este título, y sus cifras de ventas ya han superado los cuarenta millones de unidades, ¡aproximadamente la misma cantidad de automóviles de todas las marcas y modelos que China, EE. UU. y Japón, combinados, producen en un año! Cada año, son los modelos de marcas japonesas los que lideran en varias clasificaciones de confiabilidad y calidad de construcción. El sedán Honda Accord, por ejemplo, ostenta el récord de mayor número de victorias en el prestigioso ranking Car and Driver 10Best, habiendo sido nombrado uno de los mejores autos¡en el mundo!

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exposicion de coches distribuidor oficial"MAS MOTORS" desde el mismo momento de su fundación ha estado vendiendo automóviles de fabricación japonesa. ¡Durante quince años en el mercado, hemos vendido varios miles de modelos producidos en este hermoso país! Todos los días en nuestra sala de exposición hay varias docenas de automóviles japoneses de todas las marcas líderes del país: Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Honda. Aquí puede encontrar todos los modelos más populares de estas marcas, desde hatchbacks familiares hasta grandes SUV con tracción total en una configuración de "lujo".

Un artículo sobre los sedanes japoneses más confiables: top 7, sus características y características importantes, pros y contras. Al final del artículo, un video sobre los mejores autos con "volante a la derecha".

El contenido del artículo:

Al ver cómo los líderes varían en las calificaciones anuales de confiabilidad, puede estar seguro de una vez por todas: coche perfecto no existe. La perfección alemana y la confiabilidad japonesa se han visto sacudidas durante mucho tiempo, y la practicidad estadounidense no lo salvará de las averías.

Sin embargo, no importa cuánto discutan sobre la confiabilidad diferentes marcas, vale la pena reconocer que fabricantes japoneses seguir estando un paso por encima de todas las demás marcas globales. La próxima revisión presentará a los representantes más dignos de la industria automotriz japonesa, quienes han estado demostrando su de la máxima calidad. También se señalarán algunas deficiencias de los modelos.

La fiabilidad de este modelo ha recibido las más altas valoraciones por parte de los expertos DEKRA, ya que el número de fallos detectados nunca ha superado los valores medios. Aunque hasta la carrera número 100.000, el nivel no es muy superior al de los competidores, pero después de este hito, las ventajas se vuelven obvias.

El único inconveniente que los expertos de DEKRA llamaron rápidamente desgastado pastillas de freno y accionamientos, así como la iluminación. Pero ADAC agregó una lista de fallas con una batería agotada, no las mejores velas encendido y eléctrico.

Los propios propietarios de Civic notan chirridos en la cabina en términos de elementos plásticos, no la tapicería de la más alta calidad, mal funcionamiento de la cerradura central y panel. También señalaron el flujo de agua de la precipitación en el maletero a través de los sellos de la tapa, así como pequeñas bolsas de corrosión en Puerta trasera y fondo

Pero chasis perfectamente adaptado a carreteras rusas . Incluso en aquellos casos en los que la suspensión a veces se ve perturbada por golpes, este hecho no afecta en modo alguno a su resistencia y seguridad para el conductor y los pasajeros. Los amortiguadores sirven 45-60 mil km, después de lo cual comienzan a tocar y deteriorar el manejo. Las pastillas y los discos soportan el mismo kilometraje, después del cual deben reemplazarse.

Un problema perenne ha sido una transmisión mecánica debido a que los rodamientos sufren a bajas velocidades. Y si el conductor cambia de marcha con demasiada brusquedad y usa descuidadamente el pedal del embrague, el sincronizador quedará inutilizable, lo que causará dificultades con la segunda marcha.

La mecánica simple garantiza la mantenibilidad, y los repuestos y consumibles tienen buenos análogos, siempre disponibles en los servicios y tiendas.

El modelo ha recibido más de una vez una gran cantidad de elogios por su espacioso, cómodo salón y manejabilidad. Como muchos críticas negativas dirigida a la resistencia a la corrosión de la carrocería y la pintura. Los problemas más comunes se denominan faros antiniebla de mala calidad y parabrisas de corta duración.

Todas las unidades de potencia tienen buena confiabilidad y suficiente vida útil, y los más "eternos" de toda la línea se consideran unidades de 2 litros o 2,4 litros. Pero la transmisión de sincronización se vuelve inutilizable después de 170 mil km, y si no la reemplaza a tiempo, esto provocará un contacto peligroso entre los pistones y las válvulas. Después de 150 mil km, el motor comienza a demandar aceite de manera desmedida, especialmente a altas velocidades.

Los propietarios señalaron problemas con el embrague VTS, que pueden diagnosticarse por mal funcionamiento del motor y grietas extrañas cuando arranca.

No funciona bien en condiciones rusas una batería que no arranca al primer intento período de invierno. Pero la transmisión mecánica se considera ideal, y la única queja sobre la automática es el vacilante cambio de 2 a 3 marchas.

A pesar de la complejidad del diseño, la suspensión del modelo es fenomenalmente resistente, especialmente en comparación con los "competidores" alemanes. Pero el "síndrome de golpe de cremallera de dirección", que es crónico, se atribuye a la corrosión del eje. Reemplazar el riel golpeará seriamente el bolsillo del propietario.

Este sedán compacto es uno de los autos más buscados, más vendidos y más confiables del mundo. Entonces, ¿no está “matando”, como se acostumbra pensar en él?

La pintura, a diferencia del "hermano", no causa quejas y resiste la corrosión. Mayoría motores débiles 1,3 y 1,4 litros además de mala dinamica también extremadamente voraz a repostar con aceite. El sensor de presión de aceite y el sello de aceite trasero del cigüeñal con fugas tampoco son confiables. El bloque de cilindros no se puede reparar y, por lo tanto, después de que se agote el recurso, que es de 200-250 mil km, deberá comprar uno nuevo.

Las unidades de potencia más potentes y populares de 1,6 y 1,8 litros, con una fiabilidad casi perfecta, todavía tienen un par de desventajas: Alto flujo combustible, fugas en la bomba de refrigerante y el sello de aceite del tensor de la cadena de distribución, en caso de fallas en clima frío, es posible que sea necesario reemplazar el motor de arranque y, debido a la falla del termostato, el motor no se calentará a la temperatura de funcionamiento.

Los motores diesel son económicos y fáciles de mantener, pero sensibles a la calidad del combustible.

Las cajas mecánicas y automáticas son de una calidad envidiable, pero la robótica tiene una serie de fallas de diseño: sacudidas, ruidos, activación espontánea del engranaje neutral, sobrecalentamiento de los revestimientos del embrague.

Los "robots" raros pueden soportar al menos 50 mil km sin ningún problema. La suspensión semiindependiente pertenece a la categoría de las más confiables, que no solicitarán reparaciones antes de 150-170 mil km.

Toyota Camry

La confiabilidad de este modelo, gracias a las revisiones de los propietarios y las estadísticas de llamadas a los centros de servicio, es legendaria. Con cada actualización, los autos de esta familia adquieren solo ventajas aún mayores, moviéndose invariablemente con los tiempos.

El inconveniente no más significativo, pero muy desagradable, es la susceptibilidad a los efectos corrosivos, que es principalmente el capó y la tapa del maletero. También hay denuncias sobre pintura, cuyo grosor de 100-120 micras no protege contra virutas y arañazos.

Entre las unidades de potencia, las muestras de 4 cilindros son especialmente impresionantes, que, aunque no sorprenden con el dinamismo, proporcionan un kilometraje sin problemas de 300 mil km. Pero al mismo tiempo, es propenso al sobrecalentamiento, para evitarlo, el propietario deberá monitorear las celdas del radiador de enfriamiento del motor para evitar daños mayores.

El motor V6 de 3.5 litros tiene un matiz diferente: zumba de manera extraña cuando arranca en la estación fría. La razón de esto es la grasa en el relé, que no puede soportar las bajas temperaturas. Deshacerse de sonidos desagradables se puede hacer simplemente reemplazando la composición del lubricante por una más plástica.

La transmisión manual es perfecta, rara vez vibra en quinta marcha. Mientras que la "automática" de 5 velocidades a menudo tiene una falla aguda en el selector causada por un interruptor de límite debajo del pedal del freno. Y cuando se opera una "automática" de 6 velocidades, su durabilidad depende directamente del propio conductor, cuyo estilo de conducción puede igualmente darle vida eterna a la transmisión o "matarla" en el menor tiempo posible.

La suspensión independiente cuenta con suavidad, confiabilidad y eficiencia energética. Con un manejo cuidadoso, no requiere inversiones hasta 150 mil km, después de lo cual los cojinetes de bolas y los amortiguadores pueden verse afectados. El sistema de dirección se considera el mismo hígado largo.

Toyota Prius

Este híbrido sorprendentemente fácilmente tomó la delantera en el mercado, aunque hubo una opinión entre los expertos de que una batería costosa asustaría a los automovilistas. Realmente se producen una serie de deficiencias, por ejemplo, el consumo de combustible es significativamente mayor que el declarado por el fabricante, y filtro de combustible dentro del tanque de gasolina sorprende, complica y encarece las reparaciones.

El motor eléctrico es potente y en general muy bueno.. De las quejas cabe destacar el inverter y su bomba de refrigeración. Ambos se estropean con demasiada frecuencia y tienen un coste de reposición muy por debajo del presupuesto. Sin embargo, con el cuidado adecuado, 300 mil km para ese motor es un calentamiento fácil que no trae ningún problema al propietario.

El chasis es confiable debido a su simplicidad y no tiene "llagas" crónicas. Los bujes, puntales y amortiguadores deberán reemplazarse después de 60-80 mil km, la transmisión es indestructible y la carrocería, a diferencia de sus "hermanos", recibió pintura de alta calidad y protección contra la corrosión.

La llamada "matryoshka" ha sido durante mucho tiempo la más popular en su segmento, principalmente entre la generación más joven. De lo cual hubo una gran cantidad de quejas sobre pintura demasiado delgada, cubierta instantáneamente con una red de grietas, así como vidrios demasiado frágiles, rompiéndose con el más mínimo guijarro de la carretera. Finalmente, faros antiniebla cuando baja la temperatura, pueden agrietarse, lo que obliga a los propietarios a no encenderlos.

Años de operación han demostrado que toda la línea de unidades de potencia no tiene pretensiones y no requiere atención. Después de 100 mil kilómetros, el consumo de combustible puede aumentar, la cadena de distribución y el tensor comienzan a molestar después de 150 mil km, y el desgaste del cilindro se puede sentir a los 200 mil km.

La transmisión automática es extremadamente resistente, mientras que la “mecánica” sufre un rápido desgaste de los sincronizadores. El verdadero punto débil es la dirección, que tiene problemas con el amplificador, tanto eléctrico como hidráulico. En el primer caso, el electricista causa el problema, en el segundo, la bomba. Como resultado, el propietario se enfrenta a un volante "pesado" y al ruido al girar las ruedas.

En Rusia, existe una actitud ambigua hacia esta marca, y en vano: los especialistas del fabricante han trabajado arduamente para eliminar todas las llagas crónicas y las quejas de los propietarios.

El hierro del cuerpo resiste firmemente la corrosión y otros agresores externos, pero el vidrio aún no tolera las bajas temperaturas y puede agrietarse.

El modelo más popular es el motor de 2 litros, cuyo único inconveniente es la fuga de los sellos del árbol de levas. Después de 100 mil km de recorrido, el consumo de aceite puede aumentar, después de 150 mil km será necesario reemplazar las válvulas del sistema de recirculación de gases de escape, la correa de distribución y los sellos de aceite.

Cajas mecánicas y automáticas no causan siniestros hasta por lo menos 200 mil km, y con un manejo cuidadoso, no molestarán por más tiempo.

Pocos debilidades y en el chasis: un pequeño recurso de los silentblocks traseros y puntales estabilizador delantero, A cojinetes de las ruedas no me gustan las cargas excesivas.

Conclusión

Todo conductor al mismo tiempo quiere tener un automóvil que sea práctico, económico, confiable y moderno. Análisis periódico del mercado, preferencias, informes centros de servicio y los índices de popularidad muestran que, invariablemente, de año en año, son los representantes japoneses los que se convierten en tales autos.

Gracias a muchos años de experiencia y la búsqueda de la perfección, los especialistas de los fabricantes de automóviles japoneses trabajan incansablemente en los errores y crean modelos de referencia que no carecen de defectos, pero son inmensamente superiores a los de la competencia.

Video sobre los mejores autos con "volante a la derecha":

Simplemente no diga una vez más que una verdadera clase ejecutiva es un sedán de los Tres Grandes Alemanes o Lexus: nadamos, ¡lo sabemos! Pero también sabemos que la industria automotriz mundial no se detiene, y no es necesario pagar un sedán comercial de $ 40-50,000; puede prescindir de él. poca sangre”: $30,000 es suficiente, será un auto bien equipado y cómodo de una marca conocida y respetada. Sólo el patetismo será más pequeño. Estamos hablando de la clase empresarial japonesa.

mitsubishi galant
El Galant actual lleva más de 2 años a la venta en Estados Unidos, pero acaba de llegar a Rusia. Inicialmente, ni siquiera planearon entregarlo en el Viejo Mundo (se suponía que se crearía otro automóvil con el mismo nombre para Europa), pero, aparentemente, la gerencia de Mitsubishi en el último momento consideró necesario ahorrar dinero. En Rusia, este es uno de los modelos más esperados: no ha habido un automóvil con este nombre en el mercado primario durante 3 años.
El hecho de que el Galant se haya creado originalmente específicamente para los Estados Unidos es visible a simple vista: la forma de este sedán es algo pesada y, en algunos ángulos, incluso brutal. Pero marca mitsubishi casi inequívocamente identificado. Además, visualmente, el nuevo Galant da la impresión de un automóvil confiable, bien cortado y bien diseñado. Para Rusia, esto es quizás más importante que la ligereza de las líneas. En el salón, quizás haya “americanismos” aún más evidentes que en apariencia.
Hasta el momento solo hay un motor para el nuevo Galant: un 2.4 S4 de cuatro cilindros y 158 caballos con un sistema propietario control electrónico sincronización de válvulas y elevación de válvulas MIVEC. Esta unidad de potencia de 16 válvulas está equipada con dos ejes equilibradores y, según los ingenieros de Mitsubishi, no cederá ante los "seis" modernos en términos de funcionamiento suave.
Galant está disponible en dos niveles de equipamiento. El Starting Intense incluye bolsas de aire para el conductor y los pasajeros, "cortinas" inflables en las puertas laterales e incluso un receptor de CD con reproductor de MP3. Tal automóvil cuesta $ 29 900. En principio, si toma un préstamo en Vladivostok, entonces es bastante posible tirar. Bueno, en la versión cara, Instyle, ya hay un interior de cuero y un lujoso sistema de audio Rockford Acoustic. El precio de este placer es de $ 33.700.
Como llevábamos mucho tiempo esperando este modelo, y dado que no es más caro que sus principales competidores, nos atrevemos a suponer que las ventas estarán limitadas, en su mayor parte, por cuotas para Rusia, más bien que la demanda real. Lo único que los compradores del nuevo Galant pueden perderse es la posibilidad de elegir un motor. Sin embargo, creo que la gerencia de Mitsubishi corregirá rápidamente esta situación ...

Honda Accord
Estrictamente hablando, el Accord no es una clase ejecutiva. La compañía lo está posicionando en el mercado europeo como un coche de primera clase D, donde compite con BMW mercedes clase c, Audi A4, etc. Sin embargo, solo el Legend, un modelo intermedio entre las clases E y F, está un escalón más arriba en la línea Honda, por lo que, con un tramo, se puede considerar el Accord competidor camry, Galant y Teana. El automóvil se ha producido desde 2002, después de haber sufrido un rediseño superficial durante este tiempo.
La característica silueta en forma de cuña, probada por primera vez en el Accord, ya se ha convertido en un sello distintivo de Honda. Un automóvil rediseñado es más fácil de distinguir por el diseño de la parrilla del radiador: una franja cromada horizontal ahora atraviesa el centro del “pico” de la marca Honda. En cuanto a las versiones de “combate” del Type-S, la forma de las celdas de sus parrillas ha cambiado. Los faros también son un poco diferentes. En el habitáculo hay aún menos cambios: a nivel de colores y texturas de los materiales de acabado.
En el Viejo Mundo, el Accord se vende con tres motores: un dos litros de 155 caballos de fuerza, un 2.4 litros de 190 hp. Con. (Este motores de gasolina) y un turbodiésel de 140 caballos con un volumen de trabajo de 140 litros. Con. En mercado ruso como de costumbre, solo se venden motores de gasolina: la mayoría de los fabricantes tienen miedo de traernos motores diesel modernos, que son muy sensibles a la calidad del combustible diesel.
Para "Accord" hay 4 configuraciones basicas: Comfort, Sport, Type-S y Executive. Todos ellos están vinculados a un motor específico: las versiones Comfort y Sport se venden con un motor de dos litros, y los modelos de 2.4 litros se pueden comprar en versiones Type-S y Executive relativamente caras. El Accord Comfort básico de 2.0 litros tiene un precio de $28,400, mientras que el Accord 2.4 Executive de primera línea cuesta $35,900.
En términos de relación precio/calidad, Accord es una de las ofertas más atractivas en este segmento de mercado. “Más coche” por el mismo dinero es ahora muy pocas personas lo ofrecerán. Pero teniendo en cuenta las "diferencias de clase", hay que reconocer que para el modelo de la clase intermedia, los japoneses podrían pedir menos. Sin embargo, la imagen de la marca, y especialmente del modelo Accord, gritando sobre su "pedigrí" deportivo, el dinero solicitado, por supuesto, lo vale.

nissan teana
Al igual que Galant, Teana es un modelo muy fresco: la presentación rusa tuvo lugar a mediados de junio. En la línea Nissan nuevo sedán reemplazó al Maxima QX algo obsoleto. Un automóvil con este nombre ahora se vende solo en América del Norte, mientras que Rusia, China, Ucrania y Taiwán se ofrecen fabricados en planta nissan en Kyushu Teana. Además, Maxima en el extranjero y "nuestra" Teana, tras un examen más detenido, no son muy diferentes.
Externamente, el automóvil se ve elegante y, francamente, no de una manera pegadiza Nissan. Al fusionarse con Renault, Nissan inmediatamente asumió la actitud reverente hacia el diseño de sus socios. Ahora la actualización finalmente ha tocado la clase ejecutiva. El frente y la silueta "facetados" le dan al "Teane" un encanto especial, pero extremo posterior Salió un poco amorfo. El diseño del panel frontal de la cabina es original, pero se parece vagamente a los "acorazados" estadounidenses. A alguien le gustará, pero, en general, ese interior es, por supuesto, un aficionado.
Teana tiene 3 motores para elegir. El cuatro cilindros base, 2.0 litros, desarrolla 136 hp. Con. V6 2.3 - 173 CV con., y la gama la corona un V6 3.5 de 245 caballos. Los dos primeros motores están equipados con una "automática" de cuatro velocidades, y el "seis" de 3.5 litros está equipado con un variador propietario Xtronic CVT-M6 con seis marchas "fijas" y la posibilidad de su cambio manual.
El equipamiento básico incluye dos airbags y climatizador bizona. Teana Luxury 2.3, con dos bolsas de aire laterales adicionales, asientos delanteros eléctricos y llantas de aleación de 16 pulgadas llantas, se estima en $ 33, 100. Pagando $ 3, 800, puede obtener un lujoso paquete Premium, que tiene un interior de cuero, reposacabezas activos, un sistema de estabilización, una cámara de visión trasera, faros bi-xenón y un cambiador de CD de seis discos.
Nissan Teana ya ha llamado la atención de los rusos: los vendedores no se quejan de la falta de demanda. Elegante, coche respetable clase ejecutiva con buen equipamiento, una selección de motores y, al mismo tiempo, relativamente asequible (alrededor de $ 30,000) si no está condenado a la popularidad en Rusia, al menos tiene las perspectivas más brillantes.

Toyota Camry
Al igual que sus competidores más cercanos, el Camry descrito es completamente nuevo: su producción comenzó en 2006. La generación actual ya es la sexta consecutiva, y al principio los modelos de la familia Camry no se suministraron a Europa en absoluto, sino que se vendieron solo en el estados El automóvil de sexta generación, siguiendo la tradición, también se introdujo originalmente en los Estados Unidos. Entró en el mercado de San Petersburgo después de una presentación en el salón del automóvil Auto World 2006.
A diferencia de los modelos de años anteriores, el Toyota Camry VI tiene un claro toque de aristocracia en su diseño: el automóvil enfatiza de todas las formas posibles su relación con la lujosa marca Lexus. Al comprador masivo le gustará este diseño, pero el esteta seguramente notará algo de pesadez en las formas: no se puede hacer nada: el mercado estadounidense para Camry sigue siendo una prioridad. El interior es tradicional para Toyota: ergonomía bien equilibrada, materiales de acabado correspondientes a la clase y excelente calidad de construcción.
Solo hay dos motores en la línea, pero con un diseño probado en el tiempo y una buena combinación de potencia y cilindrada. El motor base con un volumen de trabajo de 2,4 litros desarrolla 167 litros. s., parte superior en forma de V "seis" - 277 litros. Con. (volumen - 3,5 l). El motor de cuatro cilindros acelera el automóvil de parado a "cientos" en 9,6 segundos (con un "automático" - en 10,2), un motor de seis cilindros en 7,4 segundos.
Precio inicial: $ 31,900 (Camry 2.4 Comfort: "mecánica" de 5 velocidades, 6 bolsas de aire, control de clima de 2 zonas, sistema de audio con cambiador de CD, ionizador de aire Plasmacluster). Para una transmisión automática, adicionalmente pedirán $ 1600. El Camry Elegance con sensores de estacionamiento y asientos de cuero tiene un precio de $ 35 900. A $ 1 700 más cara es la versión Prestige, que agrega control de crucero, un estabilidad del tipo de cambio y faros de xenón. En la parte superior de la gama está el Camry Luxury V6 3.5 ($44,900).
¿Qué decir del Camry? Ella, como siempre, está en su repertorio: prestigio, calidad, fiabilidad, acabados y equipamiento - al nivel de los estándares aceptados en la clase y muy precio atractivo. No es de extrañar que se hayan formado colas para un coche durante mucho tiempo. Así que piensa: o el Camry es tan bueno, o nuestra gente es tan rica...

Puede discutir durante mucho tiempo sobre qué tipo de automóvil llamar "confiable". De hecho, hoy en día es difícil sorprender a alguien con un kilometraje de 200 mil kilómetros. Pero de varios buenos autos siempre puedes elegir lo mejor. Esta revisión presenta 10 de los autos japoneses más confiables que cubrirán fácilmente 300,000 km y más.

1 honda cívica

La versión híbrida del Civic ha experimentado problemas con la batería en los últimos años. Versión gasolina desprovisto de tal desventaja y servirá durante mucho tiempo. El modelo de la generación anterior parecía algo anticuado, pero en 2015 se lanzó una nueva versión mejorada.

2. Toyota Highlander

Toyota Highlander es un automóvil dirigido a los jóvenes. Pero el modelo también atrajo a parejas con niños que no quieren una minivan. Y es una gran alternativa. Según los expertos, Highlander es un excelente SUV: cómodo, espacioso y silencioso. Y lo mejor de la gama Highlander son los modelos V6.

3. Toyota Siena

Las puertas traseras de la Toyota Sienna se deslizan con facilidad y los niños pueden sentarse con seguridad en el espacioso sofá. Y si lo pliegas, puedes cargar mucho equipaje. Lo que sea que necesite transportar, esta minivan funcionará bien. Además, el automóvil tiene tracción total, lo que lo hace aún más útil. "Vivirá" durante mucho tiempo y, en general, la Sienna es una de las minivans más "largas" del mercado.

4. Honda CR-V

Honda CR-V no es solo otro cruce japonés. Este coche cómodo Con todas las ruedas motrices, que se controla casi como un "automóvil de pasajeros". Al igual que otros modelos de Honda, el CR-V puede recorrer 300.000 kilómetros.

5. Acuerdo de Honda

Honda Accord recibe muchos elogios por salón espacioso y buen trato. Y si la confiabilidad del automóvil está a la vanguardia, entonces debe comprar un modelo de 4 cilindros. Un motor de 2.0 o 2.4 litros funcionará "casi para siempre" mientras ahorra combustible.

6. Toyota Corolla

Los conductores no siempre necesitan tanto espacio interior como en un CR-V espacioso o un Accord. El compacto Toyota Corolla es perfecto para ellos. El automóvil de undécima generación se ve mucho más notable que Versión anterior. Y no solo por fuera, sino también por dentro. Ahora el interior es mucho más elegante y cómodo que antes.

7 honda piloto

Para familias numerosas aquellos que no quieren viajar en una minivan, el crossover Honda Pilot es perfecto. En esto coche con tracción total acomoda hasta ocho pasajeros.

8 Honda Odisea

Honda Odyssey puede no ser el mejor mejor minivan, pero vale la pena prestar atención al modelo. El coche tiene capacidad para ocho pasajeros, así como todo el equipaje que puedan llevar consigo. El automóvil es confiable, pero esto no significa en absoluto que se quede atrás en otros parámetros. En cuanto a una minivan, es muy interesante de conducir.

9 toyota camry

Cada pocos años, el popular sedán Toyota Camry se somete a una actualización o renovación. Y cada vez que el modelo actualizado demuestra la alta confiabilidad inherente a los modelos compañía japonesa. Los coches con motores de 4 cilindros son especialmente buenos. No son los más dinámicos, pero te permiten brindar un kilometraje de hasta 300 mil kilómetros.

10 toyota prius

Cuando comenzaron las ventas del primer Toyota Prius, muchos creían que el costoso acumulador de bateria será un gran problema para los propietarios de estos coches. Pero los ingenieros de Toyota han pensado en todo a la perfección y el coche resultó ser muy fiable. Actual kilometraje toyota Prius puede alcanzar los 300 mil kilómetros y más.

A diferencia de los autos japoneses en esta revisión, una calificación puede ser útil al elegir un auto.