Mitsubishi Lancer X - lancer de la tierra del sol naciente. Mitsubishi Lancer X inspección Mitsubishi Lancer X comparado con Hyundai Solaris

Mitsubishi Lancer X ganó popularidad entre los conductores jóvenes debido a su diseño y la fama del hermano mayor Mitsubishi Lancer 9, que era famoso por su fiabilidad y carácter de rally. ¿Pero el décimo Lancer se hizo cargo de todo? rasgos positivos, ¿se ha vuelto más confiable y más atractivo para el consumidor? - Esto se encuentra en el artículo.

Cuento

Mitsubishi Lancer X comenzó a producirse en 2007 en carrocerías sedán y hatchback. Vale la pena señalar que el automóvil se produce y ensambla para el mercado ruso, exclusivamente en Japón.

Hasta 2010, el consumidor ruso tenía acceso a automóviles equipados con motores con un volumen de trabajo de 1,5 litros con una potencia de 109 caballos de fuerza; 1.8 litros con 143 caballos de fuerza; y 2.0 litros con 150 caballos de fuerza.

Después del rediseño en 2010, la compañía revisó la línea de modelos suministrados a Rusia y agregó una modificación con un motor de 1.6 litros y 117 caballos de fuerza, pero eliminó una modificación con un motor de dos litros y una modificación con carrocería hatchback.

Provisiones generales

Según los maestros de las estaciones de servicio profesionales, el Lancer de "décima" generación es modesto y confiable. Sin embargo, según los propietarios, el automóvil tiene muchos matices y algunas desventajas.

Se nota que la calidad de la carrocería del Mitsubishi Lancer X es muy digna, y no genera ninguna queja, pero la calidad de la pintura deja mucho que desear. Como señalan los propietarios de automóviles experimentados, la pintura del automóvil es muy delicada y rasguño profundo posible por contacto accidental con las teclas. Por lo tanto, no debe esperar la ausencia de astillas de guijarros y pequeños rasguños en un automóvil usado. Al comprar este modelo, es recomendable reservarlo con una película transparente o cubrirlo con un barniz resistente. Pero no hubo quejas sobre la descomposición del cuerpo.

Todavía hay un serio inconveniente con un aislamiento acústico francamente deficiente. Como señalan los propietarios, para los conductores no capacitados, conducir en camino de tierra o la piedra triturada debajo de las ruedas puede causar un ataque al corazón debido a golpes inesperadamente fuertes en la parte inferior y pasos de rueda. Por un lado, el problema no es tan grave, pero la solución puede costar entre 30 y 40 mil rublos.

Y lo más importante, la nueva generación ha perdido su manejo de "rally", y el automóvil a una velocidad de 140 km / h comienza a flotar en la carretera. Y el conductor tiene que "atrapar" constantemente el automóvil. Además, al superar rápidamente un giro brusco (90 grados a una velocidad de 50-60 km / h), el eje trasero del automóvil se desliza.

Además, existe el problema de que el automóvil es muy popular entre los ladrones de automóviles. Aunque una popularidad tan dudosa es difícil de explicar (el automóvil no es muy caro y no hay problemas con él) mercado secundario y no faltan repuestos nuevos y usados), pero la situación se complica por un sistema antirrobo regular muy simple, que no es un problema incluso para los artesanos principiantes. Por lo tanto, es muy importante completar el coche. sistemas adicionales seguridad.

Además, aunque el automóvil se considera confiable, su mantenimiento y reparación no pueden llamarse presupuestarios. Las piezas de repuesto originales son muy caras y las contrapartes taiwanesas no funcionaron bien.

También quería señalar que el automóvil es bastante confiable en comparación con los competidores modernos, pero además de algunos problemas conocidos, tiene varios defectos de diseño. Entonces, por ejemplo, el sistema de aire acondicionado del interior del automóvil funciona de manera adecuada y confiable durante todo el período de funcionamiento, pero la ubicación del radiador del sistema de aire acondicionado falló. Como en muchos automóviles, el radiador del aire acondicionado se coloca frente al radiador principal del sistema de enfriamiento del automóvil, pero está ubicado a tal distancia que el espacio entre los dos elementos se obstruye con suciedad y escombros. Por lo tanto, los propietarios se ven obligados a limpiarlo cada 50-60 mil km, y los radiadores deben eliminarse por completo.

Calidad de interiores

Sorprendentemente, pero incluso aquí los japoneses se retiraron de su principio de ejecución en nivel alto. Además del hecho de que el interior se distingue por molduras de plástico francamente baratas, también lo es el diseño. decoración de interiores Apto para coches de los años 90.

El plástico utilizado para terminar el revestimiento de la puerta y la consola central es suave por un lado, lo que reduce la resistencia a los arañazos, por otro lado, es sorprendentemente ruidoso y se mantiene unido. Por lo tanto, la aparición de numerosos "grillos" no será sorprendente.

Además, algunos propietarios notan la calidad insuficiente del sistema de audio estándar, pero este problema es posible debido a la falta de aislamiento acústico. En algunos casos, aparece un mal funcionamiento interesante: en la estación fría deja de funcionar cierre centralizado en las puertas traseras.

De lo contrario, el interior del automóvil tiene todas las cualidades de los automóviles modernos y económicos. Pero incluso en las máquinas nuevas, la calidad y el diseño siguen siendo los mismos.

Calidad eléctrica y electrónica.

En cuanto al llenado electrónico y eléctrico del coche, en este sentido, salvo un par de comentarios, no habrá problemas.

Alrededor de los 150.000 km, los contactos de los sensores de impacto frontal, que son los encargados de activar las bolsas de aire, pueden oxidarse y pudrirse. Pero el problema es que no se pueden restaurar los contactos, y hay que cambiar los sensores por completo. Por lo tanto, cuando aparece una indicación de advertencia en el panel de instrumentos (SRS), este es el primer lugar para verificar si hay un mal funcionamiento.

Además, hay casos inusuales cuando el arnés de cableado está deshilachado por filtro de aire. En este caso, puede esperar cualquier síntoma y cualquier problema con la electrónica del automóvil.

Bueno, el problema más común con el relleno eléctrico en este auto es el calentamiento de los espejos retrovisores y la ventana trasera. Incluso en los autos nuevos, puede fallar, y la caja de fusibles comienza a calentarse mucho en los lugares donde están instalados los relés (la calefacción puede alcanzar hasta 83 grados centígrados, e incluso el cableado comienza a derretirse, en un solo caso había rastros de derretirse en el revestimiento de la puerta). Naturalmente, puede aparecer un olor específico a cableado quemado en la cabina, pero el indicador en el botón y el interruptor de corte que apaga la calefacción después de 20 minutos funcionarán normalmente. La mayoría de las veces, el fusible de alimentación 25A - 30A y la almohadilla de contacto son los culpables. Su reemplazo costará de 700 a 2000 rublos, según el servicio y el costo de los componentes.

Trenes motrices Mitsubishi Lancer X

Como señalan los maestros de los servicios de automóviles y los propietarios de automóviles experimentados, las unidades de potencia en sí mismas son confiables, aunque no sin matices, pero todos los problemas surgen debido a la potencia insuficiente y la predisposición del automóvil a un estilo de conducción agresivo. Por lo tanto, para una aceleración rápida y una mayor potencia, los conductores deben exprimir todo el "jugo" de los motores de baja potencia. Esto conduce a problemas graves y un desgaste rápido.

Esto afecta especialmente a los motores con una cilindrada de 1,5 litros 4A91, que resultó ser débil para este automóvil. Debido al trabajo constante al límite de sus capacidades, el motor rara vez sobrevive al hito de los 150 000 km.

Con una carga máxima constante, el motor comienza a "comer" aceite activamente, lo que conduce a una rápida obstrucción de los canales de aceite en los pistones y a la coquización de los anillos. Naturalmente. Esto conduce a un consumo aún mayor de aceite para automóviles y a una falla acelerada del convertidor catalítico.

Tarde o temprano, es posible que el conductor no se mantenga al día con el volumen que disminuye rápidamente aceite de motor, lo que conducirá a una revisión general de la unidad o su reemplazo completo. Aunque el fabricante lanzó una nueva serie de anillos raspadores de aceite para pistones, esto no condujo a una solución absoluta al problema. Después de todo, el funcionamiento del motor permanece al límite de sus capacidades.

Pero vale la pena señalar que el fabricante produce kits de reparación con un juego completo del grupo de pistones del segundo tamaño. Pero habiendo aprendido el costo de dicho kit, la mayoría de los propietarios del décimo Lancer perderán todo deseo de repararlo.

En cuanto a la última versión del automóvil (a partir de 2012), que está equipada con un motor 1.6 4A92, no hay una respuesta definitiva. El motor no es muy diferente al anterior, pero aún no ha tenido tiempo de mostrarse por el lado malo. Aunque muchos cuidadores lo miran con escepticismo.

Las unidades de potencia con un volumen de trabajo de 1,8 y 2,0 litros son más fiables y han perdido las llagas de las versiones más débiles. Según los estándares modernos, su recurso sin reparación de 200,000 km es un indicador normal.

Pero todos los motores están unidos por los únicos matices de funcionamiento: son muy sensibles a varios tipos de contaminación. la válvula del acelerador y sensor presión absoluta en el múltiple de admisión. Al mismo tiempo, el automóvil comienza a responder "inadecuadamente" al pedal del acelerador, comienzan a aparecer irregularidades en el funcionamiento o se triplican, o comienza a arrancar mal. Para resolver el problema, basta con enjuagar a fondo la válvula de mariposa y limpiar el sensor. Pero debe tenerse en cuenta que es mejor confiar esto a profesionales.

Además, algunos especímenes muestran una característica, una característica, no un problema. No calientan bien. período de invierno, pero no tienes que preocuparte por eso.

Vale la pena agregar sobre la vida útil del convertidor catalítico: es de al menos 100,000 km, el trabajo adicional depende del estilo de conducción y el mantenimiento del automóvil. Pero muchos conductores no reparan esta unidad, sino que instalan un inconveniente económico que emite el funcionamiento normal del convertidor para la computadora de a bordo del automóvil.

La calidad del mecanismo de dirección del automóvil.

Los modelos de los primeros años de producción con un motor de 1.5 litros estaban equipados con dirección asistida eléctrica, que a menudo fallaba. Por lo tanto, al comprar un automóvil fabricado en 2007-2008, es necesario aclarar la pregunta sobre este elemento. Esto rara vez sucedió, pero sucedió, el amplificador eléctrico podría fallar por completo. O deja de funcionar al girar el volante hacia un lado. Al mismo tiempo, el mecanismo es absolutamente irreparable, por lo que fue necesario cambiar todo el conjunto del mecanismo. Pero aparte de los raros casos de falla, el mecanismo ha demostrado ser bastante confiable y no causa problemas al propietario durante la vida útil del automóvil.

Ya se equiparon autos con motores de 1.8 y 2.0 litros sistema clásico dirección asistida que funciona como un reloj suizo. Sujeto a reemplazo rutinario de fluido hidráulico cada 90 mil km. Lo único que puede pasar es una fuga en la línea de retorno de fluido de la cremallera a la bomba, debido a que los tubos pueden deshilacharse en el área de montajes al mecanismo de dirección.

Pero la imagen completa de la confiabilidad, un poco, estropea el recurso relativamente pequeño de las barras de dirección y las puntas. En este coche no supera los 60.000 km.

Tenga en cuenta que algunos compradores de Mitsubishi Lancer X se han quejado de que el automóvil tira hacia la izquierda o hacia la derecha. Al mismo tiempo, el camber y el ángulo de punta, la goma y otros elementos eran normales. Por lo tanto, antes de la compra final de un automóvil usado, asegúrese de realizar varias pruebas de manejo en una carretera plana y recta. Dado que deshacerse de esta "característica" no funcionará.

La calidad de la suspensión y el chasis del coche.

No hubo problemas críticos en el chasis. Por lo tanto, solo puede prestar atención a algunos de los matices y la vida útil promedio de los elementos.

Por ejemplo, al igual que la versión anterior del modelo, la vida útil de los bloques silenciosos en las palancas delanteras no supera los 60 000 km. Pero debe tenerse en cuenta al reemplazar que el recurso de la rótula está limitado a un promedio de 90,000 - 100,000 km, y solo cambia junto con una palanca. Por tanto, piensa en la conveniencia de sustituir únicamente las gomas.

Los amortiguadores delanteros muestran un nivel estándar de confiabilidad para los automóviles modernos. Su recurso es de 120,000 km, pero se recomienda reemplazarlo en conjunto con cojinetes de empuje.

Y vale la pena mencionar el pequeño recurso de los puntales y bujes del estabilizador delantero y trasero. Tendrán que cambiarse cada 30 000 - 40 000 km, o la aparición de un golpe en pequeños bultos y pozos - es inevitable.

Calidad de transmisión del Lancer X

por la mayoría Unión debil En todo el automóvil había un variador, que se ofreció en pareja con motores con volúmenes de trabajo de 1,8 y 2,0 litros. A pesar de todas las precauciones y actitud cuidadosa con la transmisión CVT, podría servir unos 150.000 km.

Aunque las reparaciones son posibles, solo se necesita un especialista calificado y el reemplazo de muchas piezas de repuesto originales, lo que costará una suma "redonda", y todos los costos de reparación y restauración de la transmisión pueden alcanzar los 120,000 rublos. Por lo tanto, fue más rentable buscar y comprar opciones de transmisión en el mercado secundario, que cuestan hasta 60 000 rublos.

Además, el variador sufrió mucho por el sobrecalentamiento debido a la desafortunada ubicación del enfriador de aceite en los modelos de diseño previo. Por alguna razón, el fabricante lo colocó frente a la rueda derecha. Justo detrás del revestimiento de plástico del guardabarros, que proporcionó un excelente acceso a la suciedad y el agua. Por lo tanto, después de cada temporada de invierno, era necesario realizar el mantenimiento del radiador, quitarlo y lavarlo, pero esto se complicó por el hecho de que este radiador estaba sujeto a corrosión y tenía una característica desagradable: en 120,000 km el suministro de aceite los accesorios podrían doblarse. Por lo tanto, los maestros seleccionaron un análogo del radiador de Hyundai, que costó 7.000 rublos, en lugar de los 20.000 rublos del original.

Pero los "milagros" no cesaron tras el rediseño del modelo. Por alguna razón, el fabricante de automóviles decidió deshacerse del radiador CVT por completo, como un detalle adicional. Esto condujo a casos más frecuentes de sobrecalentamiento y, en consecuencia, a la falla de la unidad. Pero los artesanos domésticos se acostumbraron a instalar el radiador, como en versiones anteriores, usando el mismo análogo (afortunadamente, se mantuvieron los puntos de fijación regulares). Al mismo tiempo, fue necesario cambiar la tapa del variador, que perdió dos salidas adicionales para circulación de aceite.

Vale la pena recordar que la transmisión CVT respeta una actitud cuidadosa y una conducción tranquila, y no tolera absolutamente las cargas de choque. Como un comienzo brusco con deslizamiento de las ruedas o un frenado repentino.

Una caja de cambios manual de cinco velocidades estaba presente en todos los niveles de equipamiento del automóvil, pero se usaba diferentes modelos para automóviles con motores más potentes o más débiles. En términos de confiabilidad, no hay quejas sobre ambos modelos de transmisiones mecánicas. La única advertencia es la necesidad de reemplazar aceite para engranajes cada 100.000 km.

La transmisión automática de cuatro velocidades es un modelo probado en el tiempo que es tan confiable como un tanque. Por lo tanto, incluso los maestros de las estaciones de servicio no pudieron recordar un solo caso de reparación. De acuerdo con las recomendaciones del fabricante, el aceite debe cambiarse cada 90.000 carreras.

Conclusión

Mitsubishi Lancer X es un automóvil promedio del que desea esperar una excelente calidad "japonesa", pero a cambio obtiene un automóvil promedio que no tiene distinciones especiales de otros económicos además del diseño. Por lo tanto, al elegir un automóvil en el mercado secundario, puede mirar con seguridad modelos de otros fabricantes.

Pero si el deseo o la casualidad te hacen comprar Lancer X, entonces puedes recordar algunos aspectos destacados:

1) Este coche no está destinado a carreras callejeras o profesionales, aunque su diseño y estereotipos fomentan tal comportamiento.

2) No debe esperar una decoración interior lujosa, este modelo se caracteriza por el ascetismo.

3) En caso de mal funcionamiento, no debe buscar análogos de repuestos de origen taiwanés. Afortunadamente, en Rusia no faltan repuestos usados, pero los originales nuevos son muy caros.

4) Solo una actitud cuidadosa hacia el automóvil le permitirá disfrutarlo y no experimentar sentimientos negativos sobre la calidad del automóvil.

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• En el transportador: desde 2007
• Cuerpo: sedán, hatchback
• Gama rusa de motores: gasolina, Р4, 1.5 (109 cv), 1.6 (117 cv), 1.8 (143 cv), 2.0 (150 cv)
• Cajas de cambios: M5, A4, CVT
• Unidad de manejo: frente, completo
• Remodelación: En 2010, se redujo el número total de modificaciones, pero después de un par de años, un nuevo motor 1.6 estuvo disponible y sufrió cambios. parachoques delantero, rejilla, faros antiniebla delanteros y ópticas traseras; Aislamiento acústico mejorado, panel de instrumentos actualizado.
• Pruebas de choque: 2009, EuroNCAP; calificación general - cinco estrellas: protección de adultos - 81%, protección de niños - 80%, protección de peatones - 34%, asistentes de seguridad - 71%.

Todos los tipos de motores tienen una vida útil normal de la correa. archivos adjuntos y sus rodillos, de 100 000 km, y los soportes del motor viven mucho más que el Lancer anterior.

• En las modificaciones con motor 1.5, se instala una dirección asistida eléctrica, integrada en la cremallera de dirección. En las máquinas de los primeros años de producción, es muy raro, pero hubo fallas en el sistema. El amplificador se apagó por completo o funcionó solo cuando se giró el volante en una dirección. Los intentos de reparación no dieron el resultado deseado y, como resultado, fue necesario reemplazar el conjunto del mecanismo de dirección por uno de segunda mano. En general, el amplificador eléctrico del Lancer no causa problemas. A diferencia de Subaru, Ford y Mazda, los bastidores eléctricos de Mitsubishi son confiables: los golpes no se tratan de ellos.
• En las versiones con motores 1.6, 1.8 y 2.0, se instala una dirección asistida clásica. A veces aparece una fuga en la línea de retorno del bastidor a la bomba: los tubos de goma están deshilachados en los puntos de unión al mecanismo de dirección. Es importante reemplazar el líquido de la dirección asistida de acuerdo con las normas, cada 90 000 km. A esta ejecución de productos desgaste natural en el lubricante, la malla del filtro en el depósito de la bomba ya está decentemente obstruida.

• Por desgracia, una buena imagen con la confiabilidad de los rieles de ambos tipos se estropea por el bajo recurso de las barras de dirección y las puntas: en promedio, un poco más de 60,000 km.
• Al igual que su antecesor, los silentblocks traseros de las palancas delanteras no se diferencian en un recurso envidiable: solo se recorren 60.000 km. Se pueden cambiar por separado, pero a los 90.000 km muere la rótula, que sólo se monta con una palanca. Por lo tanto, si se rompe el silentblock trasero, es más racional sustituir el conjunto de la palanca.
• Los amortiguadores delanteros recorren una media de 120.000 km. Al reemplazarlos, los cojinetes de empuje también se actualizan para no quitar los nodos una vez más.
• Los casquillos de los estabilizadores delanteros y traseros son consumibles. Se cambian cada 30.000 km. Bastidores estabilizador delantero tampoco muy tenaz: el recurso es de unos 40.000 km.
• Al igual que su predecesor, el décimo Lancer tiene que reparar los mecanismos de freno con cada reemplazo de las pastillas: limpie las guías en los soportes de las pinzas, lubrique los dedos. Esto es especialmente importante para los frenos traseros. Sin prevención, los mecanismos se estropean rápidamente. Las pastillas dejan de alejarse del disco, lo que significa que un mayor desgaste y sobrecalentamiento, chirridos y otros ruidos extraños son inevitables. En sistema de trabajo las pastillas delanteras recorren entre 30 000 y 50 000 km, mientras que las traseras recorren unos 90 000 km.
• La suspensión trasera de las modificaciones de 1.5 y 1.6 litros carece de un estabilizador, pero se puede adaptar: los orificios de montaje están unificados.
• En los bloques silenciosos, los pernos de ajuste de inclinación y convergencia se agrian con bastante rapidez. Por desgracia, solo hay una prevención: verificar y ajustar la alineación de las ruedas cada 60,000 km. Si pierde el momento, la reparación costará mucho más.
• Neutralizador de recursos y sensores de oxígeno- al menos 100.000 km. La mayoría de las veces, las sondas lambda fallan debido a un circuito abierto en su circuito de calefacción interno. Los sensores originales son muy caros, por lo que los militares usan contrapartes Denso más baratas pero decentes.
• Para ahorrar dinero, las celdas sinterizadas a menudo se perforan en los convertidores que fallan y se instala un gancho en la segunda sonda lambda, que controla la eficiencia del sistema. Este es un pequeño espaciador entre el sensor y el flujo de gases de escape. Tiene una especie de pequeño neutralizador de panal incorporado, que imita con éxito el funcionamiento de un nodo costoso.
• Después de 100 000 km, el anillo del tubo de escape se quema. Esta es una dolencia común. El sistema de escape inmediatamente levanta la voz.

Talón de Aquiles del décimo Lancer - accionamiento de velocidad variable. Solo está disponible para las versiones con motorización 1.8 y 2.0. Incluso con el mantenimiento y la operación adecuados, el variador dura en promedio solo 150 000 km. Una reparación completa y calificada implica el reemplazo obligatorio de muchas piezas costosas, y el precio de restauración final alcanza los 120,000 rublos. Por lo tanto, los variadores usados ​​tienen una gran demanda en el mercado. Hay suficientes ofertas y el precio es tolerable: 60,000 rublos. La unidad está en el Lancer. compañía japonesa Jatco JF011E. Están equipados con Outlanders y muchos modelos de la empresa Renault-Nissan.

Además de la actitud negligente de los propietarios, la vida útil de una transmisión caprichosa se reduce considerablemente por la ubicación desafortunada de su radiador de enfriamiento. En los modelos prediseñados, se encuentra debajo del parachoques, prácticamente en el revestimiento del guardabarros de la rueda delantera izquierda, como resultado, rápidamente se llena de suciedad y el variador se sobrecalienta. Por lo tanto, el radiador debe desmontarse y lavarse antes de cada temporada de verano. Aquí hay trampas: el ensamblaje está sujeto a corrosión. Incluso cuando quita las mangueras por primera vez de sus accesorios, existe un alto riesgo de romperlas y, a los 120,000 km, se pudren por completo. Un radiador nuevo cuesta 20,000 rublos, por lo que los militares recogieron un análogo de los automóviles Kia / Hyundai, que es casi tres veces más barato.

Sorprendentemente, cuando se rediseñó el Lancer en 2010, el radiador de enfriamiento CVT se eliminó por completo, al igual que en el Outlander. La transmisión comenzó a sobrecalentarse aún más. Afortunadamente, se ha elaborado un esquema de rescate: el radiador se coloca en el lugar habitual anterior, utilizando el mismo análogo coreano. O seleccionan un radiador que es adecuado en términos de parámetros y lo sacan frente a los principales regulares. En ambos casos, será necesario sustituir la carcasa del intercambiador de calor del variador por la de “prerreforma”. En la versión moderna, tiene solo dos salidas para las líneas de anticongelante que circulan por el sistema de enfriamiento del motor, y se necesitan dos adicionales para un nuevo circuito de aceite.

Es muy importante cambiar el aceite en el variador al menos una vez cada 90 000 km, esto es en presencia de un enfriador de aceite. Si no, el intervalo debe reducirse a la mitad. Al reemplazar, es recomendable quitar la bandeja para evaluar la cantidad de virutas (productos de desgaste) en su fondo y en imanes especiales. Esto le permite juzgar la salud del variador y estimar aproximadamente cuánto le queda de vida. También evalúan el estado de las CVT usadas antes de comprarlas.

Alargar la vida del variador y un funcionamiento cuidadoso. Este tipo de transmisión tiene especial miedo a las cargas de choque (cuando las ruedas que patinan adquieren repentinamente una buena tracción) y aceleración brusca.

Manual de cinco velocidades Los engranajes están disponibles para todos los motores, pero tienen diferencias de diseño según la familia de motores. Para motores 4A (1.5 y 1.6) hay una unidad, para 4B (1.8 y 2.0), otra. Al mismo tiempo, ambas cajas son confiables. Pero puedes matar todo, por lo que los propietarios descuidados deben tomar nota: ahora la mecánica de Lancer es más cara que el variador: 75,000 rublos. El intervalo de cambio de aceite en cajas fijado por el fabricante es de 105.000 km.

Automática clásica de cuatro velocidades ya crecido, pero indestructible. Está disponible para motores 1.5 y 1.6. Los militares no podían recordar debilidades esta caja. Se recomienda cambiar el aceite al menos una vez cada 90.000 km.

PALABRA AL PROPIETARIO

María Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 cv, 140 000 km)

Elegí Lancer X por su apariencia y por el amor a los autos japoneses. Tengo mucha experiencia con ellos, incluido el volante a la derecha. Compré el coche en 2012, con un kilometraje de 98 000 km y después de dos dueños.

Antes que yo, mi amiga manejaba el auto, así que estaba seguro de que su condición era buena.

Estaba buscando un automóvil con CVT; me gusta esta transmisión. Además, el Lancer de esta generación no contaba con otras opciones que combinaran relativamente motor potente y automático Sé que el variador dura poco y es caro de reparar, por eso vendí el coche cuando el kilometraje llegó a los 140 000 km. La transmisión funcionó perfectamente, pero no quería arriesgarme.

El automóvil solo requirió mantenimiento de rutina con el reemplazo de consumibles. Por desgracia, no hubo accidentes. El daño al frente fue leve, pero los precios de repuestos originales sumido en un shock. Es bueno que en Lancer siempre puedas encontrar piezas por dinero sensato en los enfrentamientos.

Contras objetivas: aislamiento acústico mediocre, molduras de mala calidad y baúl pequeño. El resto del Lancer me convenía, y no estoy de acuerdo con la sabiduría convencional de que está muy desactualizado.

PALABRA AL VENDEDOR

Alejandro Bulatov, gerente de ventas de autos usados ​​en U Service +

Lancer X agrada con alta liquidez en el mercado secundario, a pesar de que, en el contexto de competidores más recientes, está obsoleto. La edad es claramente visible en el interior: diseño aburrido, materiales baratos, mal aislamiento acústico. Pero Lancer sigue siendo pegadizo con su apariencia. Todas las modificaciones tienen buena demanda. Lancer por un precio adecuado espera a su comprador por un máximo de una semana. Las más populares son las versiones con motor 1.8 y 2.0 y variador. Por supuesto, el variador requiere un mantenimiento oportuno y una operación competente, pero es más cómodo en la ciudad con él.

La desventaja de la alta liquidez es la mayor atención de los secuestradores y la abundancia de anuncios de venta fraudulentos. Centrarse en los precios distribuidores oficiales- por lo que corta un segmento potencialmente peligroso de ofertas.

En general, el Lancer es un automóvil confiable e interesante. No es tan difícil encontrar ejemplos en buenas condiciones. condición técnica incluso con un kilometraje decente. Sin embargo, en mi opinión, la décima generación está algo sobrevalorada en el mercado secundario. No debe considerar los automóviles más caros que 400,000 rublos, porque dentro de medio millón puede comprar automóviles de una clase superior, por ejemplo. ford mondeo o Mazda 6.

Buenas tardes. En el artículo de hoy hablaré sobre las debilidades del Mitsubishi Lancer 10 ( mitsubishi Lancero X). Pongámonos de acuerdo en la orilla: el artículo fue escrito por un revendedor, el autor no tiene una larga experiencia operativa de exactamente 10 Lancer, pero fue propietario del noveno Lancer durante más de 2 años.

Mitsubishi Lancer X debutó en 2007, y desde entonces una gran cantidad de automóviles japoneses se han extendido por todo el mundo, que ahora se encuentran con envidiable regularidad en el mercado de automóviles usados. El "décimo" Lancer X todavía se ve bastante bien. Y es por eso que Lancer X con kilometraje encuentra fácilmente nuevos propietarios. Juega en las manos del automóvil japonés y su alta fiabilidad. Sin embargo, el Mitsubishi Lancer X 10 no puede llamarse un funcionamiento absolutamente libre de problemas.

Problemas de carrocería y pintura.

El cuerpo de metal Lancer X es bastante delgado, pero incluso en las versiones más antiguas coche japones no verás manchas de óxido en tu móvil. Es que en la zona del maletero pueden aparecer unas cuantas "arañas". Todo debido al hecho de que la humedad ingresa al maletero a través de los sellos de las luces traseras que no están bien ajustados.

Bueno, los clásicos del género - rápidos:

Y aquí pintura El cuerpo del Lancer X podría ser más resistente a las influencias externas. Casi todos los autos están llenos de pequeños rasguños y astillas. Otra desventaja son los faros de plástico blando. Con el tiempo, se vuelve turbio, lo que hace que el Lancer X quede un poco ciego. Afortunadamente, si lo desea, y devuélvalos a su transparencia anterior.
El interior del Mitsubishi Lancer X no impresionará. El interior de un automóvil japonés está hecho de plástico duro francamente barato, que eventualmente comienza a crujir sin piedad. Al comprar un automóvil, preste atención al estado de los reposabrazos. La tela en ellos se sobrescribe rápidamente, por lo que su estado puede juzgarse indirectamente. kilometraje real auto.

Puntos débiles del equipo eléctrico Lancer 10.

El equipo eléctrico Mitsubishi Lancer X en su conjunto funciona sin comentarios. Solo después de 5-6 años de funcionamiento, un motor de ventilador de estufa bastante costoso puede hacer ruido. En algunos vehículos, se notaron problemas con los asientos con calefacción y el mecanismo para plegar los espejos retrovisores. Afortunadamente, no recibieron distribución masiva.

Fiabilidad del motor.

De todos los motores que se instalaron en un automóvil japonés, la unidad de potencia de gasolina de 1.5 litros deberá ser reconocida como la más fallida. El principal problema de esta unidad de potencia es la coquización de los anillos de pistón, lo que conduce a un mayor consumo de aceite de motor. Así que después de 60 mil kilómetros propietarios de mitsubishi Lancer X con este motor deberá revisar periódicamente el nivel de aceite.

El resto de motores ofrecidos para el Lancer X no sufren de gula de aceite. Y si es posible, es mejor detener su elección en ellos. ¿Se puede considerar un motor de gasolina de 1.8 litros como una opción ideal para un automóvil japonés? Con el mantenimiento adecuado, puede soportar fácilmente 250-300 mil kilómetros. Aproximadamente el mismo recurso tiene una unidad de potencia de gasolina de dos litros. La ventaja indudable de estos motores es el hecho de que su mecanismo de distribución de gas utiliza una cadena que no ha requerido atención durante años.

Sin embargo, incluso en este caso, hay algunos pequeños problemas. El delicado cuerpo del acelerador deberá limpiarse cada 30-40 mil kilómetros. Después de una carrera de 50-70 mil kilómetros, deberá prestar cada vez más atención al estado del cinturón de unidades montadas. Además, en cuyo caso será necesario cambiar no solo él, sino también los rodillos. En una carrera de 100-150 mil kilómetros en el Lancer X, por regla general, el sello de aceite del cigüeñal delantero comienza a mocos.

Debilidades en la transmisión.

La transmisión manual Getrag F5M, combinada con un motor de 1.5 litros, no ha demostrado su eficacia. Muchos propietarios se quejaron de que había que cambiar el embrague en la caja después de 40-50 mil kilómetros. Los cojinetes del eje de entrada tampoco resultaron ser demasiado tenaces. La caja de cambios manual Aisin, que se instaló en la versión Lancer X con otros dos motores de gasolina, es mucho más confiable. Aunque en él, tras una carrera de 100 mil kilómetros, las marchas empiezan a cambiar con poco esfuerzo. Muy a menudo en el Mitsubishi Lancer X puedes encontrarte y. Él no causa ningún problema en particular. Solo ocasionalmente los propietarios se quejan de que el variador no cambia los modos de transmisión. Esto sucede debido a un mal contacto del selector. Sin embargo, es importante comprender que la reparación del variador, en cuyo caso, costará más que la "mecánica". Entonces, antes de comprar un automóvil con CVT, es mejor realizar un diagnóstico completo de esta unidad. Y ya durante el funcionamiento, trate de no sobrecalentar la transmisión y verifique periódicamente la limpieza de su radiador. Además, cada 70-80 mil en el variador tendrás que cambiar un aceite bastante caro. Si sigue todos estos consejos, entonces una transmisión continuamente variable probablemente durará entre 250 y 300 mil kilómetros. El Jatco "automático" de cuatro etapas, que se instaló en el Mitsubishi Lancer X con motor de gasolina volumen de 1,6 litros.

Fiabilidad de la suspensión.

La suspensión de un automóvil japonés es confiable. Pero para prolongar su vida útil, intente limpiarlo periódicamente de arena y sal. Es por ellos que los puntales y los casquillos estabilizadores comienzan a crujir prematuramente. Antes del rediseño, los delanteros recibieron la mayor cantidad de reclamos de los propietarios de Lancer X, que en algunos autos resistieron solo 30-40 mil kilómetros. Después de actualizar el coche, este problema se solucionó. El recurso de los bastidores ha aumentado varias veces. Lo mismo es cierto para los cojinetes de las ruedas. En los automóviles de los primeros lotes, resistieron solo 60-80 mil kilómetros, pero después de un par de años, su recurso aumentó notablemente.

Problemas de dirección.

Habrá que hablar de la fiabilidad de la dirección de un coche japonés con la vista puesta en este motor, que se instala bajo el capó. En los automóviles con un motor base de un litro y medio, se instaló un refuerzo eléctrico en la dirección en lugar de "hidráulico". Fue en estas versiones que la cremallera de dirección y la tracción podrían comenzar a golpear después de 40-50 mil kilómetros. Sin embargo, los propietarios de autos usados ​​​​no tienen miedo especial a nada. La mayoría de los problemas aparecieron durante el período de garantía, por lo que en casi todos los automóviles se reemplazó la costosa unidad bajo garantía.

Sobre los frenos.

En el sistema de frenos de un automóvil japonés, la mayoría de las quejas se dirigen a los soportes de guía de las pinzas, que comienzan a traquetear molestamente después de 40-60 mil kilómetros. De lo contrario, no debería haber ningún problema. El intervalo de reemplazo de discos y pastillas en el Lancer X no es diferente al de los autos de la competencia.

Resultado.

Mitsubishi Lancer X tiene debilidades, pero en realidad no hay tantas. La mayoría de los compañeros de clase de un automóvil japonés presentan sorpresas desagradables con mucha más frecuencia, por lo que puede comprar un Lancer X con seguridad. Pero es mejor rechazar las versiones básicas con un motor de 1.5 litros, prefiriendo automóviles con unidades de potencia más potentes de 1.8 y 2 litros.

En conclusión, sugiero ver este video:

Eso es todo lo que tengo hoy. Si tiene algo que agregar al artículo sobre las debilidades del Mitsubishi Lancer 10, escriba comentarios ...

Hablamos de las características del último automóvil de pasajeros Mitsubishi, recordado por los rusos, así como de los matices de elegir dichos automóviles usados, según la experiencia de sus propietarios.

Sin embargo, el éxito del Lancer X duró poco. Debido a la crisis financiera mundial que llegó en el momento equivocado y a una serie de deficiencias objetivas del modelo que no estuvo a la altura de las expectativas de algunos compradores, los "japoneses" no brillaron más que los intérpretes de un éxito Tanita Tikaram y Lou Begui. Pero si los motivos de "Twist in My Sobriety" y "Mamba No. 5" todavía se escuchan en las radios de vez en cuando, entonces la popularidad del Lancer X, más caro que su predecesor, se ha desvanecido en cuestión de años.

La oficina rusa de Mitsubishi incluso devolvió el viejo Lancer con el título de Clásico durante un par de años, con el fin de venderlo en paralelo con el nuevo producto, para equilibrar el auto juguetón, ruidoso y duro con uno más tranquilo, más espacioso, cómodo y coche alternativo fiable y, lo que es más importante, más asequible. Sin embargo, la "décima" generación todavía tiene sus conocedores y admiradores. Y el modelo, incluso unos años después de la retirada forzosa del mercado ruso, todavía tiene cierta demanda.

los ojos corren hacia arriba

Ahora en el mercado secundario en Rusia puedes encontrar casi cualquier Mitsubishi Lancer X: con todo tipo de carrocerías, transmisiones y trenes motrices. Hasta autos con aspiracion oficial 2.4 ( 1.2% ). La mayoría de las ofertas a día de hoy para Lancers con un motor junior 1.5 ( 36,8% ). La segunda unidad de potencia más común 1.8 ( 25,3% ) con un rendimiento de 140 y 143 hp. Le siguen el 2 litros de 150 caballos ( 19,3% ) y 1,6 litros ( 17,4% ) versiones. Pero los mejores autos Ralliart con un 2.0 de 241 caballos de fuerza casi nunca se encuentran en nuestro mercado secundario. Aunque alrededor de un centenar de estos autos se vendieron oficialmente con nosotros.

Como era de esperar, los más comunes en el mercado secundario son sedanes lancer X( 97% ), pero tendrás que buscar hatchbacks ( 3% ). Casi todos los "décimos" Mitsubishi Lancer con kilometraje son de tracción delantera ( 98% ). Aunque también se encuentran de vez en cuando coches con tracción total ( 2% ). Tal transmisión, por cierto, es solo para versiones de 2 litros. Casi la mitad de los autos usados ​​vendidos están equipados con transmisión manual ( 41,6% ). Usó "Lanceros" con "ametralladoras" ( 29,3% ) y variadores ( 29,1% ) son aproximadamente iguales en el mercado.

Cuerpo

Contrariamente a la creencia popular sobre la carrocería galvanizada del "décimo" Mitsubishi Lancer, el auto no la tiene. Debajo de la pintura, solo una imprimación y acero resistente a la corrosión. Esto, según los japoneses, es suficiente para garantizar la ausencia de corrosión por 12 años. Al mismo tiempo, sin embargo, la pintura es bastante débilmente resistente a los daños. La laca rayada en los huecos debajo de las manijas de las puertas es común. La pintura gastada hasta el suelo en los umbrales de las puertas de los propietarios del Lancer X no te sorprenderá. Y también ópticas de cabezales de plástico nublados que cuestan desde 7700 rublos por faro.

El óxido puede desarrollarse con el tiempo en las áreas de pintura desconchada si no se repara de inmediato. Pero, francamente, es poco probable que te encuentres con un Lancer X podrido. Evite los autos rotos, porque entre los propietarios del modelo había muchos jóvenes, calientes y no siempre. conductores experimentados. Además de los signos típicos de tales autos, como los diferentes tonos de color de las partes de la carrocería, los espacios desiguales entre los paneles, así como el piso del baúl sin daños ni arrugas, los propietarios de Lancer X también tienen sus propias formas "secretas" de identificar un automóvil. que ha estado en un accidente. Por ejemplo, en los sedanes, la letra L en el nombre de Lancer en la tapa del maletero se colocó inicialmente estrictamente debajo del medio del cilindro de la cerradura.

Si en la máquina inspeccionada la placa de identificación se desplaza hacia un lado, entonces se volvió a pintar la cubierta. Y quizás no solo ella. También en las ópticas delanteras y las luces traseras se puede ver el nombre de su fabricante. De fábrica, los autos fueron equipados con equipo de iluminación Stanley. ¿Encontraste otro? ¡Cambió! Mira las marcas de vidrio. La parte delantera y trasera eran originalmente de AGS Automotive y siempre con el logo de Mitsubishi. También en ambos vasos debajo de la letra hay una designación en forma de varios puntos ubicados de manera especial. Deben ser iguales por delante y por detrás. Por cierto, no será superfluo evaluar la veracidad del kilometraje en el odómetro en los pedales desgastados, el volante, los asientos y el reposabrazos de la puerta del conductor.

Motores

Los cuatro motores con los que se vendió oficialmente el Lancer X habitual (Ralliart y Evolution no cuentan) en Rusia son "cuatro" de gasolina atmosféricos con una transmisión de cadena de distribución confiable. Se trata de motores de dos familias 4A (1.5 y 1.6) y 4B (1.8 y 2.0). Son muy fiables, bastante modestos y pueden durar hasta 250.000 km, o incluso hasta 400.000 km. Todo excepto la unidad más joven y común de 1.5 litros (4A91) con bloque de aluminio, que el Lancer heredó del subcompacto Colt. Debido al hecho de que es francamente débil para un automóvil de clase C y, por lo tanto, funciona en condiciones extremas, el recurso de este motor es la mitad. Tal motor en los automóviles hasta 2011, debido a la aparición de anillos, a menudo sufre de un "quemador de aceite", que, si el nivel de aceite no se controla de manera oportuna, puede causar la muerte de la unidad. En copias posteriores, el problema se resolvió mejorando el diseño problemático y, al mismo tiempo, transfiriendo la producción de estos motores de Alemania a Japón.

Otros motores no han visto tales debilidades. Al inspeccionar el Lancer con cualquier motor, debe asegurarse de que no haya signos de fugas de fluidos de trabajo debajo del capó. En particular, el sello de aceite del cigüeñal delantero está seco y cuesta 300 rublos. Puede empezar a perder aceite después de 100.000 km. También vale la pena evaluar el desgaste de la correa de transmisión de las unidades montadas desde 1600 rublos y sus rodillos desde 1000 rublos. Un escape excesivamente ruidoso puede ser el resultado de la muerte de una junta tórica de corta duración entre el colector y el sistema de escape por un valor de 1000 rublos. En ralentí, el motor debe funcionar sin problemas y sin ruidos extraños. Por cierto, no tengas miedo de una bombilla de larga duración. comprobar el motor. Se apaga en el Lancer solo después de que se enciende el motor.

control

El líder absoluto en confiabilidad y elogios de los propietarios de la décima generación Lancer es la "mecánica". En los autos con un motor 1.5 más joven, este es un Getrag F5M de 5 velocidades un poco más caprichoso, y en el resto, un Aisin F5M japonés menos caprichoso con la misma cantidad de pasos. El embrague en ellos funciona de 100 000 a 150 000 km y cuesta 8200 rublos como conjunto. Cuando inspeccione un automóvil con una caja de cambios de este tipo con el motor en marcha, presione el pedal del embrague y luego suéltelo. El cojinete de liberación por 1000 rublos y el cojinete del eje de entrada por 1200 rublos deben ser "silenciosos" al mismo tiempo.

El buen viejo "automático" de 4 bandas Jatco F4A, disponible para los dos motores más jóvenes del Lancer, es tranquilo y confiable. Siempre que se cambie el aceite en él cada 90.000 km y se arranque desde un semáforo sin pedal hasta el suelo, puede durar al menos 250.000 km. Cuando haga una prueba de manejo, asegúrese de que la caja no patee, no se mueva, no haga más ruido ni sea demasiado cuidadoso al cambiar de marcha. Pero la elección del variador debe abordarse con precaución. El Lancer X estaba equipado con la misma transmisión continuamente variable Jatco JF011E que el Outlander y toda una lista de Nissan modelos, Renault, Suzuki y otras marcas famosas.

Dependiendo de los modos de conducción y las actualizaciones periódicas de aceite en el mismo, un variador de variación continua es capaz de cubrir de 150.000 a 250.000 km. Durante una prueba de conducción, compruebe que en punto muerto y con el modo de conducción activado, la caja no emite ningún sonido extraño, no se sacude ni se “congela”. Y también asegúrese de inspeccionar la punta de la varilla medidora de aceite en busca de la ausencia de pequeñas partículas de metal en el aceite y, lo que es más importante, el olor a quemado. Si este último está presente, el variador pronto puede necesitar reparaciones que cuestan entre 100 000 y 200 000 rublos. Por supuesto, es mejor no tomar ese automóvil.

Descansar

Probado en la transmisión de tracción total 4WD "Outlanders" con control electrónico y un embrague para conectar las ruedas traseras en Lancers de 2 litros, a juzgar por las revisiones, la cosa está libre de problemas y no causará ningún problema al propietario. Por si acaso, al inspeccionar, mire debajo del auto y asegúrese de que no haya fugas debajo de sus elementos. Un crujido en el área de los puntales delanteros al balancear el automóvil o al conducir sobre baches puede significar el final de la suciedad y el desgaste. rodamientos de apoyo por 500 rublos.

Los puntales delanteros de 5.000 rublos cada uno en los primeros autos hasta 2011 a veces se cuidaban por 20.000 km. Y desde 2014, aparecieron anteras en los amortiguadores, lo que aumentó su vida útil. En los automóviles hasta 2008, los cojinetes de las ruedas traseras de 8.600 rublos cada uno, completos con un cubo, servían 70.000 km cada uno, y en los Lancer posteriores funcionan el doble. Las barras de dirección y los bloques silenciosos traseros de las palancas delanteras de este modelo recorren un poco más de 60 000 km, y los cojinetes de bolas completos con una palanca por 12 600 rublos pueden requerir reemplazo después de 90 000 km.

Durante una prueba de manejo de un Lancer X con motor 1.5, asegúrese de que el refuerzo eléctrico integrado en la cremallera de la dirección funcione sin problemas y ayude al conductor cuando el volante se gira en ambas direcciones. En las primeras copias de máquinas con este nodo, hubo problemas que requirieron el reemplazo del riel por 109,400 rublos. Afortunadamente, tiene alternativas no originales de 34,600 rublos. El resto de versiones del modelo cuentan con un servomotor hidráulico convencional. Solo hace falta cambiar el líquido después de 90.000 km y ver que los tubos de goma no se deshilachen en los puntos de unión al mecanismo de dirección.

¿Cuánto cuesta?

Los precios del "décimo" Mitsubishi Lancer parten de unos 300.000 rublos para coches fabricados en 2008 con motor 1.5 y mecánica o automática. Por el mismo dinero, puede encontrar un automóvil de tracción delantera con un motor de 2 litros y CVT. Los "Lancers" con tracción total se encuentran en el mercado secundario por al menos 360,000 - 380,000 rublos. Para los últimos sedán rediseñados de los últimos lotes de 2014 con un kilometraje de 22 000 km, sus propietarios quieren obtener más de 800 000 rublos. Los hatchbacks se pueden encontrar a precios que van desde los 330 000 rublos para los autos de 2008 hasta los 450 000 rublos para los cinco puertas lanzados en 2010.

Nuestra eleccion

El "décimo" Lancer en su conjunto es una buena opción relativamente coche barato clase de golf con kilometraje. A pesar de su edad decente, todavía parece bastante relevante incluso en el contexto de competidores mucho más modernos. Sí, y la molestia de elegir un automóvil con una unidad de potencia "viva" no debería ser suficiente. En Am.ru creemos que comprar este modelo es bueno con cualquier tipo de transmisión y motor, excepto, quizás, el 1.5 más joven. Los más fiables: mecánicos y automáticos. El primero es para los conductores más jóvenes y “más calientes”, y el segundo es para los más tranquilos y sin prisas.

El hatchback más práctico es más adecuado, en la abertura ampliada del maletero en el que puede colocar carga voluminosa. Por lo demás, basta con un sedán, en el que, si se desea, también es fácil quitarle un largo largo doblando el respaldo del sofá en una proporción de 40:60. Lo mejor se puede llamar la compra de un automóvil rediseñado, lanzado después de 2011. Se venden buenos ejemplares de 4 años con un dueño en el TCP y kilometraje de 80 000 km a 100 000 km a un precio de 420 000 rublos con mecánica y unos 500 000 rublos con automática o CVT.

05.09.2016

Mitsubishi Lancer 10 (Mitsubishi Lancer X)- la décima generación de uno de los modelos más populares producidos por la empresa japonesa Mitsubishi Motors. Lancer es una de esas máquinas sin las cuales ya es imposible imaginar la industria automotriz moderna. La generación anterior de este automóvil se ha convertido en un verdadero éxito de ventas en el mercado mundial y, por derecho, se considera uno de los automóviles menos pretenciosos de su clase. El héroe de la revisión de hoy no tiene menos demanda que su predecesor, pero si ha perdido su confiabilidad anterior en la carrera por las tendencias modernas, ahora intentemos averiguarlo.

Un poco de historia:

Por primera vez, un automóvil con el nombre de Lancer (A70) apareció en el mercado en 1973. Inicialmente, la novedad fue concebida como un modelo de transición para llenar el vacío en la alineación de la compañía entre hatchback compacto Minica y Galant sedán, y se basó en el Mitsubishi Colt. El automóvil se presentó en tres tipos de carrocería: sedán, cupé y camioneta. contraste Este modelo de otros representantes de la compañía fue la presencia de frenos de disco en todas las ruedas, el uso de una columna de dirección de seguridad y un motor de 98 caballos de fuerza con dos carburadores: el Mitsubishi Lancer 1600 GSR. También se produjo una versión de rally con un motor de 165 CV, que en 1973 ocupó los cuatro primeros puestos en el rally de Australia, y un año después ganó el Rally Safari de África Oriental.

El debut de la versión de producción del Mitsubishi Lancer 10 tuvo lugar en 2007 en el salón del automóvil de Detroit. Sin embargo, la aparición de la novedad y su apariencia se dieron a conocer en 2005, después del estreno de Concept-cX (se mostró en el Salón del automóvil de Tokio) y Concept-Sportback (se estrenó en el Salón del automóvil de Frankfurt). Al desarrollar la novedad, se tomó como base el carro Project Global, que previamente se había probado con éxito. Esta generación del automóvil fue dotada de una apariencia única y memorable, gracias a la cual se convirtió en uno de los modelos más exitosos de la historia. Además del diseño original, el Lancer 10 fue dotado de un cuerpo RISE seguro fabricado con una tecnología única (rigidez torsional aumentada en un 56 %, rigidez de flexión - 50 %). Sin embargo, también hubo detalles en los que la novedad fue significativamente inferior a la generación anterior: aislamiento acústico, acabado interior y rendimiento de conducción.

En 2010, el modelo experimentó el primer restyling, durante el cual se realizaron cambios técnicos menores. Un año después, el fabricante también realizó cambios en la apariencia del automóvil: aparecieron nuevas llantas de 10 radios, cambió la arquitectura de los parachoques y el marco de la parrilla del radiador (aparecieron molduras cromadas) y amplió la gama de unidades de potencia. La actualización en 2014 tuvo como objetivo eliminar algunas deficiencias técnicas: aparecieron anteras de amortiguadores, se aumentó la capacidad de cambiar las barras de dirección (anteriormente, la pieza se ensamblaba con un bastidor), aumentó la confiabilidad de los cojinetes de las ruedas, etc. En 2018, se anunció que se suspendió la producción de esta generación del modelo.

Áreas problemáticas y desventajas de Mitsubishi Lancer 10 con kilometraje

La pintura del cuerpo es suave y delgada, por lo que soporta dolorosamente incluso un encuentro con las ramas de los arbustos (arañazos). Debido al hecho de que el cuerpo pierde rápidamente su apariencia presentable, los propietarios a menudo realizan reparaciones cosméticas, volviendo a pintar las partes problemáticas, debido a esto, para identificar coche destrozado más difícil. Cuando inspeccione automóviles que se hayan sometido a reparaciones cosméticas, verifique si hay espacios, aberturas, la integridad del sellador de juntas y busque la presencia de masilla. El fabricante también ahorró en paneles de carrocería externos: el grosor y la resistencia del acero dejan mucho que desear. El hierro de la carrocería no es propenso a la corrosión, pero esto es más un mérito de la galvanización que del metal mismo. A pesar de la buena protección contra la corrosión, no vale la pena dejar las virutas sin atención durante mucho tiempo, ya que aún pueden aparecer hongos en ellas. El óxido afecta más rápidamente a los umbrales, el capó, el techo y los arcos, la tapa del maletero, las costuras de las puertas, las juntas entre las alas y los parachoques.

Sería útil prestar atención a la parte inferior del coche. Rotten Mitsubishi Lancer 10 sigue siendo una rareza, pero ya puede haber ciertas inclinaciones para esto. En ausencia del cuidado adecuado y tratamiento anticorrosivo adicional, nichos de arco, largueros, ménsulas, costuras y un nicho cerca del depósito de combustible. EN Compartimiento del motor las costuras y las gafas son motivo de preocupación. Entre otros inconvenientes, cabe destacar la blandura del plástico protector de las ópticas frontales, que, además, se enturbia con el paso de los años, lo que reduce la calidad del haz de luz. El pulido ayudará a restaurar los faros a su transparencia anterior, y deberá pegar la película para protegerlos de los rasguños. También vale la pena destacar problemas como las luces antiniebla con fugas, el juego en las manijas de las puertas, la fijación poco confiable de los revestimientos de los espejos y los sellos de las puertas delanteras.

Unidades de potencia

En nuestro mercado, Mitsubishi Lancer 10 cumple motores de gasolina 1.5 (4A91 109 CV), 1.6 (4A92 117 CV), 1.8 (4B10 143 CV), 2.0 (4B11 150 CV) y 2.4 (4B12). Rara vez, pero aun así, aparecen versiones diésel 2.0 DI-D (136 CV). De cara al futuro, diré que todos los motores de este modelo son fiables y, con el debido cuidado, no presentan grandes sorpresas.

Gasolina

Los motores de gasolina tienen una enfermedad común: el anillo de sellado entre el colector y el catalizador se quema rápidamente, debido a esto, durante la aceleración, sonidos desagradables. Las bobinas de encendido no difieren en la capacidad de supervivencia (síntomas: el automóvil no arranca bien). También vale la pena señalar que el acelerador es sensible a la contaminación; se recomienda limpiarlo cada 30-40 mil kilómetros. Para los automóviles de los primeros años de producción, el indicador "Verificar" en el panel de instrumentos puede encenderse sin motivo; se trata actualizando el firmware. Dado que estos motores no tienen elevadores hidráulicos, cada 80-100 mil km es necesario ajustar las holguras térmicas de las válvulas. Para automóviles con HBO, este procedimiento debe realizarse con más frecuencia. Si esto no se hace, las válvulas comenzarán a colgarse con el tiempo.

Los más problemáticos en la línea son los motores estándar de la serie 4A9: 1.5 y 1.6 litros. La principal desventaja de estos motores de combustión interna es la tendencia de los anillos del pistón a coquearse, lo que lleva a un aumento en el consumo de aceite. Si este problema no se soluciona en el futuro, el maslozhor puede afectar negativamente el recurso de la biela y el grupo de pistones (los revestimientos giran, aparece una raya). La cadena de distribución tampoco es confiable, por lo que a menudo debe reemplazarse en una carrera de 100-150 mil kilómetros (estirada). Los sellos y juntas del cigüeñal soportan aproximadamente la misma cantidad. Si se aprieta para reparar las fugas, el aceite que gotea matará la polea de la correa de transmisión. En promedio, el recurso de los motores es de 300.000 km, pero con un mantenimiento adecuado pueden soportar hasta 400.000 km.

Los motores de la serie 4B1 tampoco están exentos de problemas que provocan una quema progresiva de aceite, pero aquí se manifiesta tras 200.000 km de recorrido. De las deficiencias de estos motores de combustión interna, los propietarios suelen notar un aumento del ruido y una tendencia a la vibración. Para autos con alto kilometraje, se pueden entregar problemas Sistema de escape(las paredes se queman) y la cadena de distribución (se estira). En Mitsubishi Lancer 10 más antiguo, es necesario controlar el estado del cableado y los conectores de los inyectores (se rompen). Si no realiza un seguimiento del catalizador y el nivel de aceite, existe una alta probabilidad de rayar los cilindros. En un motor 2.4, la causa de la rayadura es un funcionamiento agresivo sin precalentamiento. Una señal sobre la presencia de un problema será tocar un motor frío. Estos motores no están exentos de problemas menores, como fugas en juntas y sellos, daños en tuberías, etc. El recurso es de unos 450.000 km.

Diesel

Las versiones diésel estaban equipadas con un motor modernizado de dos litros de la serie EA188, tomado de la empresa VAG. De los principales problemas que enfrentan los propietarios de Mitsubishi Lancer 10 diesel, es necesario resaltar el rápido desgaste del equipo de combustible, el hexágono de la bomba de aceite, la válvula USR y el filtro de partículas (solo el motor BSY tiene un filtro de partículas). Además, hay casos frecuentes de pérdida de lubricación debido a una tubería de suministro de aceite rota al enfriador de aceite y falla del turbocompresor, pero estas dolencias, por regla general, ocurren en recorridos largos. Además, este diésel es famoso por su buen apetito por el aceite, que puede llegar a 1 litro cada mil tiradas.

Transmisión

Para Mitsubishi Lancer 10, estaban disponibles tres tipos de cajas de cambios: mecánica, transmisión automática y variador. Por extraño que parezca, la transmisión manual de 5 velocidades, que se combina con los motores 1.5 y 1.6, causa la mayoría de los problemas. En este cuadro, además de la falta de fiabilidad de los sincronizadores, cojinetes, acoplamientos y engranajes, un caso bastante débil. Antes de comprar un automóvil con una caja de este tipo, asegúrese de escuchar la caja si hay un zumbido (es recomendable verificarlo en un ascensor). También es necesario observar el aceite, si hay piezas de metal y turbidez gris en él. Pero las transmisiones manuales, que se combinaron con motores 1.8 y 2.0, resultaron ser más duraderas. De los problemas generales de la mecánica, se pueden distinguir sellos de transmisión débiles (flujo) y ruido al cambiar de marcha.

Entre cajas automáticas marchas, la más extendida fue la automática F4A51 de 4 velocidades. Esta transmisión es bastante confiable y, con un mantenimiento oportuno, no molesta particularmente las averías hasta los 300 000 km. De los puntos débiles de la transmisión automática, cabe destacar la bomba, el sensor de velocidad y los retenes de aceite. En ciclos largos de más de 200 000, es posible que se produzcan fallas en el funcionamiento de los solenoides, el cuerpo de la válvula, los engranajes planetarios y las bandas de freno. Cabe señalar que a esta máquina no le gusta el aceite sucio, el sobrecalentamiento y los arranques bruscos. La JF613E de seis velocidades es una rareza para nuestro mercado, ya que se instaló solo en versiones diésel y con un motor de gasolina 2.4. El principal problema de esta máquina es el rápido desgaste de los embragues de fricción, cuyas partículas se transportan a lo largo de la caja de cambios, obstruyendo los canales de aceite, los solenoides y el cuerpo de la válvula. A pesar de esto, para los propietarios que cambian el aceite cada 30-40 mil km, la caja se encarga de unos 200 000 km sin reparaciones importantes.

Pero la confiabilidad del variador Jatco JF011E depende en gran medida de la calidad del servicio (se recomienda cambiar el lubricante cada 40-60 mil km) y las condiciones de funcionamiento. Con el debido cuidado y operación correcta el variador durará unos 250.000 kilómetros. Esta transmisión soporta dolorosamente el trabajo en atascos y largas distancias: se sobrecalienta (después del sobrecalentamiento, se recomienda reemplazar el aceite en la transmisión lo antes posible). Los primeros en esta unidad son los solenoides, los cojinetes del eje, el motor paso a paso, las conexiones estriadas del engranaje planetario y sus embragues. Con un estilo de conducción agresivo, la correa se estira rápidamente y los conos se dañan (aparecen agarrotamientos), después de lo cual será más barato cambiar la caja por una usada que repararla. Las señales sobre un mal funcionamiento de la unidad servirán como sonidos extraños, espasmos y congelaciones. También son signos seguros de muerte inminente la presencia de pequeñas partículas de metal en la punta de la varilla y el olor a quemado.

Recurso suspensión, dirección y frenos Mitsubishi Lancer 10

Este modelo está equipado suspensión independiente con puntales MacPherson en la parte delantera y un diseño de enlace múltiple en la parte trasera. El chasis del Mitsubishi Lancer 10 tiene un buen recurso y está bien adaptado a condiciones domesticas operación. De los puntos débiles, vale la pena destacar los resortes traseros, que se hunden después de 120-150 mil km. El resto del recurso de suspensión está por encima de la media. Los puntales estabilizadores recorren entre 30 y 50 000 km, los bujes hasta 60 000 km. Los amortiguadores delanteros y los cojinetes de empuje son suficientes para 80-100 mil km. Los bloques silenciosos de palancas, cojinetes de ruedas y cojinetes de bolas resisten un poco más: 100-120 mil km. Los bloques silenciosos del bastidor auxiliar deben reemplazarse después de 150 000 km. Las bandas de goma de enlaces múltiples con cargas moderadas duran entre 100 y 120 mil km. Pero los amortiguadores traseros y los cojinetes del buje (cambio ensamblado con el buje) pueden durar hasta 150 mil km. Los brazos de arrastre deben reemplazarse cada 150-200 mil km. Vale la pena señalar que los pernos de ajuste de la inclinación y la convergencia son propensos a agriarse.

El punto débil de la dirección es el raíl, que muchas veces se hará notar por la aparición de golpes en los primeros cien mil kilómetros. Más cerca de los 150.000 km, el carril comienza a fluir. Comprar una pieza original es un negocio costoso: $ 600-700, afortunadamente, el riel se puede mantener (la reparación cuesta $ 150-250). Otra desventaja es un pequeño recurso de puntas de dirección. La dirección asistida eléctrica, que está equipada con versiones con motor 1.5, no difiere en una confiabilidad ejemplar: comienza a fallar más cerca de los 150,000 km (la pieza no se puede reparar). Las versiones restantes están equipadas con una dirección asistida clásica que, con un mantenimiento regular y la ausencia de fugas en la línea, no causa problemas innecesarios.

Los frenos del Mitsubishi Lancer 10 son confiables, pero los propietarios de automóviles con motores de alta gama a menudo los culpan por su eficiencia insuficiente. sistema de frenos y rápido desgaste de pastillas (30.000 km) y discos (50-70 mil km). Las pinzas tienen mucho miedo a la suciedad, ya que las cubiertas de los dedos son bastante débiles aquí (es necesario cambiarlas cada 4-5 años). En las muestras "más antiguas", es posible que los frenos traseros se acuñen debido a la degradación de los pistones de los mecanismos de freno. Lo suficientemente temprano, la unidad ABS también requiere atención (cuando se conduce a través de charcos, se inunda) y sensores con cableado.

Salón

Los materiales de acabado interior del Mitsubishi Lancer 10 son bastante económicos y la calidad de construcción deja mucho que desear: las costuras del panel frontal están mal ajustadas y hay holguras en los puntos de fijación. También hay quejas sobre la resistencia al desgaste de algunos elementos de acabado interior. Así, por ejemplo, en las inserciones de aluminio, los tiradores de las puertas, la trenza del volante y la palanca de cambios aparecen signos de desgaste en los primeros 100.000 kilómetros. La tapicería de los reposabrazos y asientos delanteros no dura mucho más. También hay quejas sobre el confort acústico: el interior comienza a traquetear y crujir con el tiempo. La situación se ve agravada por la falta de aislamiento acústico normal. Debido al hecho de que hay metal desnudo debajo de la alfombra, los pies se enfrían con heladas severas. En los autos más viejos, los cables para las cerraduras de las puertas y la apertura del baúl pueden requerir atención: se agrian y comienzan a acuñarse.

El equipo eléctrico del automóvil en su conjunto es confiable y molesta con poca frecuencia. Después de 5-7 años, el motor del ventilador de la estufa se hace sentir (comienza a aullar). Los elementos calefactores de los asientos, la luneta trasera y los mecanismos para plegar los retrovisores exteriores sirven aproximadamente en la misma cantidad. En los automóviles fabricados antes de 2009, el mecanismo del elevalunas eléctrico podría deformarse junto con el marco de la puerta (los pernos de montaje se arrancaron). Esta dolencia se eliminó en garantía, pero también hubo quienes se limitaron a apretar los pernos con regularidad. Por lo tanto, en caso de ruidos extraños durante el funcionamiento de la ventana eléctrica, verifique el estado de los sujetadores. Mitsubishi Lancer 10 aire acondicionado dolor de cabeza agregar sistema caños - caudal. Con el paso de los años, la calidad de imagen de la cámara retrovisora ​​se ha deteriorado. El problema, por regla general, radica en la estanqueidad insuficiente de la pieza (el tablero está oxidado). No difiere en confiabilidad y cableado. Los mazos de cables de las puertas y Compartimiento del motor(aislamiento grietas, roturas, etc.). Los conectores de conexión también se consideran bastante problemáticos (se queman, se oxidan, se rompen los pestillos).

Resultado:

Mitsubishi Lancer 10 elegante y suficiente coche confiable, lo único que estropea la imagen de un coche japonés de calidad es la mala calidad del cableado eléctrico, el acabado interior y el montaje. Otra desventaja del automóvil se puede atribuir al alto costo de las piezas de repuesto originales.

ventajas:

• Diseño llamativo y deportivo
• Suspensión confiable
• transmisión automática
• cuerpo galvanizado

Defectos:

• metal blando
• Insonorización débil en automóviles hasta el lanzamiento de 2011
• Calidad de interiores
• Alto consumo de combustible en la versión con motor 2.0, en ciudad 12 - 14 litros por cien

Si eres o has sido propietario de esta marca de coche, por favor comparte tu experiencia, indicando los puntos fuertes y lados débiles auto. Quizás sea su revisión la que ayudará a otros a elegir la correcta.