Audi a6 c4 somos los mejores. ¿Qué sorpresas puede traer un alemán premium? Desventajas del Audi A6 (C6) con el kilometraje. Estado y calidad de la suspensión y chasis

El Audi A6 C4 es un competidor directo del Audi 100 como compra ideal de autos usados, ya que estos autos no solo pertenecen a la misma clase, sino que incluso parecen clones. Pero hay una diferencia significativa entre los modelos, que todos los que consideren el A6 como candidato para la compra deben tener en cuenta. Por cierto, a la hora de elegir entre una “centésima” y A6, suelen preferir la primera opción, refiriéndose a que es más sencilla, por lo que no tienes que sufrir con la electrónica. Descubriremos por qué vale la pena comprar el A6, cuáles son las ventajas de este modelo sobre sus compañeros.

Cuerpo

En cuanto a la carrocería, debido al lanzamiento posterior, el A6 es más confiable. El revestimiento anticorrosión es claramente más exitoso aquí. Por lo tanto, áreas mucho más pequeñas del automóvil quedan atrapadas por el óxido, la pintura se ve mucho más fresca. Tradicionalmente, al elegir, uno debe prestar atención a tales Areas problemáticas: arcos, umbrales, maletero, guardabarros, puertas, incluido el equipaje.

También debe concentrarse en los bastidores en varios compartimentos del automóvil, ya que son difíciles de reemplazar debido a la estructura misma del cuerpo, la complejidad de la soldadura. La buena noticia es que debido al metal de muy alta calidad y la misma galvanización, el óxido se propaga lentamente, por lo que si compra un A6 por un par de años, incluso puede ignorar pequeños rastros de corrosión, usándolo solo como una razón. para negociar

La gran sorpresa puede ser que en lugar de una máquina monolítica, encuentres un verdadero diseñador frente a ti. Debido al hecho de que para soldar un cuerpo de 2, o incluso 3 coches diferentes esta marca no es tan difícil, es importante prestar atención a todas las costuras de la máquina. Si ve grandes rastros de soldadura que no son de fábrica, entonces es muy posible que el A6 sufriera un accidente grave, después de lo cual fue recolectado de una variedad de "donantes". Definitivamente, debe verificar los números de VIN en la carrocería del automóvil y en el centro del escudo del motor. Afortunadamente, esta ubicación protege bien la habitación, porque allí es prácticamente inaccesible al daño y la corrosión. Naturalmente, los números deben coincidir, de lo contrario tendrás grandes problemas.

Es imposible no notar el fortalecimiento significativo de la estructura de la carrocería, el automóvil se ha vuelto más duradero, es más fácil tolerar el impacto físico y aumenta la seguridad de los pasajeros. También satisfecho con el refinamiento de bastidores y soportes, absorción mejorada de vibraciones y ruidos. Todo esto hace que el automóvil sea más confiable y cómodo en comparación con el 100. Y si agrega todas las ventajas de un cuerpo de acero, que tiene una capacidad de supervivencia fenomenal, entonces el A6 puede llamarse con seguridad un candidato ideal al elegir un automóvil usado. Lo principal es que tu "candidato" esté en las condiciones más completas, sin necesidad de comprar ninguna parte de carrocería ni óptica. Por lo tanto, las piezas de repuesto originales son casi imposibles de encontrar, son caras y los análogos hechos en China obviamente no lo complacerán con la calidad.

Salón

El salón en el A6 C4 parece bastante moderno incluso hoy. Todo gracias a un diseño cuidadoso y materiales de piel de muy alta calidad que se conservan bien con el cuidado adecuado. También hay una cuidada disposición de los airbags, mucho más perfecta que sus antecesores. Casi todos los A6, a diferencia del 100, cuentan con aire acondicionado, control de clima, ventanas eléctricas y otras señales de progreso. Por supuesto, debido a la edad, los sistemas pueden no funcionar muy correctamente, pero esto no hará que todas las opciones fallen, ya que casi todas son independientes entre sí.

El único problema puede ser la abundancia de reductores de engranajes, que a menudo desgastan los sensores, por lo que no funcionan correctamente y luego dejan de funcionar por completo. Desafortunadamente, la ubicación de las cajas de cambios complica el trabajo preventivo, la lubricación, por lo que a menudo hay que cambiarlas, lo que no es nada fácil debido a la falta de piezas. Los problemas con el control del clima también se pueden llamar un problema tradicional. Por lo general, son menores, pero aún pueden causar molestias al propietario.

Por cierto, puede diagnosticar muchos de ellos usted mismo, sin equipamiento adicional gracias a un sofisticado sistema de control. Como resultado, no se puede decir que puede contar con una electrónica de cabina que funcione perfectamente, porque la edad del automóvil se hace sentir, pero es muy posible encontrar un automóvil con problemas mínimos.

Electrónica

La introducción total de la electrónica en todos los sistemas del automóvil se ha convertido en un sello distintivo del A6 y, además, esto benefició claramente al automóvil. Se ha vuelto mucho más funcional, han aparecido sistemas de confort y seguridad, inmovilizadores y otros milagros. Pero, por supuesto, todo esto requirió una complicación del diseño y un aumento en la cantidad de cableado que, con una edad respetable, no se siente del mejor lado.

La "enfermedad" principal puede denominarse electricista responsable de la gestión del motor, los cables de las puertas y el cableado debajo del capó, pero estos problemas no requieren grandes gastos. Vale la pena señalar que, en términos de electrónica, el "tejido" no es tan problemático, porque el cableado es mucho más simple, pero la funcionalidad es mucho más modesta. Si te encanta la comodidad, esta es otra razón para elegir el A6 C4 y no el 100.

Suspensión, sistema de frenos y bloque de dirección

En cuanto a los frenos y sistemas ABS A6 también gana, a pesar de que ambos modelos están relativamente libres de problemas en este sentido. Pero debido al hecho de que el A6 C4 es más nuevo, el desgaste de este automóvil es menor, lo que le da una mayor confiabilidad. Por supuesto, todo esto es cierto solo con el mantenimiento normal, porque si el automóvil no estaba enganchado, las tuberías y las mangueras definitivamente se pudrirán, las pinzas se atascarán y no hay necesidad de hablar de confiabilidad. Los problemas con el ABS suelen ser causados ​​precisamente por la antigüedad del automóvil, ya que el cableado a menudo requiere que los especialistas lo vuelvan a soldar o su reemplazo completo debido a contactos rotos.

Definitivamente el punto fuerte del auto es la suspensión, la cual es capaz de pasar cualquier prueba si la cuidas. Los autos con tracción delantera cuentan con el tan cacareado puntal MacPherson en la parte delantera, pero hay una viga en la parte trasera que nunca es un problema. Estabilizador estabilidad antivuelco se usa como palanca frontal, lo que solo agrega confiabilidad al sistema. Puede tener problemas excepto con los bloques silenciosos, pero esto solo puede afectar la comodidad, pero no la practicidad de la suspensión.

La unidad de dirección tampoco puede llamarse problemática, porque aquí todo es simple y confiable. Tradicionalmente, las fallas solo pueden ocurrir con un riel que falla únicamente bajo la influencia del tiempo. Lo mismo puede decirse de la dirección asistida, porque aquí el desgaste se refiere a fugas en las tuberías, así como a la corrosión de varias partes del sistema, lo que se explica por un funcionamiento extremadamente prolongado. Recomendamos que inspeccione bien la dirección asistida en busca de fugas, ya que solucionar los problemas puede ser costoso.

Transmisión

Tanto los A6 con tracción delantera como los A6 con tracción total rara vez tienen problemas con la transmisión, ya que en estas máquinas el sistema es realmente confiable. Areas problemáticas pueden llamarse SHRUS, que requieren atención adicional y Mantenimiento regular. Bueno, en los autos 4x4, además de lo anterior, a menudo es necesario cambiar el aceite en el diferencial central y también se agregan juntas homocinéticas. eje posterior. Pero, si el automóvil se cuidó de manera regular y eficiente, ninguna de las partes del sistema le creará problemas significativos.

Los automóviles en la "mecánica" prácticamente no tienen puntos débiles, excepto quizás el embrague y el volante de inercia de tipo bimasa (aunque este último ya ha sido reemplazado por uno estándar en casi todos los automóviles). Eso sí, si el coche tiene un kilometraje tremendo, entonces es recomendable realizar un correcto mantenimiento de toda la caja: desmontar, limpiar, engrasar, etc. Por lo general, solo los autos con autos potentes tienen preguntas sobre la transmisión, y si desea tomar el A6 C4 con un motor de 2.6 o 2 litros, entonces no tiene que preocuparse en absoluto, porque debido al par más bajo, la transmisión sistema prácticamente no es susceptible a las influencias negativas.

Pero las “máquinas automáticas”, que en el modelo 100 fueron presentadas por los ZF 4HP18, que no causaron quejas, en casi todas las versiones del A6: fueron reemplazadas por un sistema fabricado por la propia Audi: 01N. Ambas cajas son altamente confiables, razón por la cual los autos automáticos eran tan populares, solo los diferenciales pueden llamarse su punto débil. Pero si compra un automóvil a una edad, esta confiabilidad se convierte en un inconveniente. El hecho es que el ZF 4HP18 y su contraparte posterior funcionan normalmente incluso cuando la mitad del sistema está averiado o convertido en polvo.

Para 01N, esto, hasta cierto punto, no es tan relevante, ya que muchas partes comenzaron a fabricarse en plástico, por lo que la necesidad de reemplazo se hizo más frecuente. Pero, sin embargo, si compra un A6 C4 en un "automático" y la caja sigue funcionando, esto no significa que pueda relajarse. Vale la pena ir de inmediato al taller y realizar el mantenimiento adecuado de la transmisión automática. Entonces podrá disfrutar del excelente funcionamiento de la caja de cambios con tranquilidad, sabiendo que está en pleno funcionamiento y mantenimiento. Afortunadamente, la reparación de ambas transmisiones automáticas no es demasiado costosa. Además, hay buenos análogos. Para el ZF 4HP18, es posible reemplazarlo con el 5HP19FL más moderno, y el 01N se puede cambiar fácilmente a una transmisión automática de Volkswagen, que todavía es común.

Motores

Casi todos los motores A6 fueron heredados del “tejido”, pero claramente estaban mejor conservados por su mayor frescura. El punto débil de los motores se puede llamar mangueras que, si no se reemplazan a tiempo, provocan daños graves en los motores. El hardware en sí es excelente aquí, por lo que los motores suelen estar bastante bien conservados incluso hoy en día.

Por lo tanto, los motores de ocho válvulas y dos litros son bastante buenos y confiables, rara vez requieren reparaciones significativas al comprarlos. El motor de cinco cilindros y 2.3 litros es mucho más problemático y está muy desactualizado, por lo que incluso puede tener problemas con las reparaciones. La mejor opción Se pueden llamar motores V6 con un volumen de 2.6 y 2.8 litros. Con ellos solo tendrás que pensar en cambiar la correa de distribución, todo lo demás es bastante fiable y moderno. Además, estos motores no requieren grandes cantidades de combustible, lo que también es una gran ventaja.

Nuevo para el A6 C4 son 2 motores de gasolina: V6 1.8 y 2.6 litros. Siguieron siendo relevantes para los automóviles Volkswagen y Audi durante mucho tiempo, por lo que definitivamente no habrá ningún problema con su mantenimiento. La desventaja de tales motores se puede llamar una lubricación bastante rápida, por lo que necesitan un buen cuidado, pero lo deleitarán con una excelente velocidad y una buena dinámica. Además, los motores diésel no se quedaron sin actualizar, pues aparecieron los de 1.9 y 2.5 litros. Tienen un gran recurso, pero pueden surgir problemas con el trabajo de reparación debido a la baja popularidad de los motores diesel en Rusia.

Conclusión

Como resultado, podemos decir que el Audi A6 C4 es un excelente automóvil que puede comprar usado con seguridad. Al mismo tiempo, retuvo las ventajas del "tejido", las "refrescó" y las complementó con soluciones más modernas. Pero debe tener mucho cuidado al elegir una máquina, ya que un alto recurso puede ocultarle grandes problemas en varios sistemas. ¡Estudie cuidadosamente el automóvil antes de comprarlo y luego podrá obtener un automóvil usado realmente bueno!

Hay incluso menos quejas sobre los frenos que sobre el "tejido": la edad es más suave y el sistema con el ABS obligatorio de cuatro canales es más confiable. Como resultado, el recurso es bastante suficiente, por decir lo menos. Aunque, claro, los años y el servicio pasan factura. Podrido tubos de freno, mangueras y pinzas atascadas: no es una gran sorpresa, pero todo se resuelve de manera relativamente económica.

El ABS suele adolece de la parte eléctrica: los contactos en el bloque están rotos. O bien el reemplazo de la parte electrónica o su soldadura por personas especialmente capacitadas en dicho trabajo ayuda. En casa con un soldador, me temo que no funcionará.

La suspensión es tan simple y confiable como su predecesor. Los automóviles con tracción delantera tienen una viga casi eterna en la parte trasera, un puntal MacPherson en el frente y una barra estabilizadora actúa como un brazo delantero. Con este diseño, la suspensión pierde rápidamente el silencio, pero aún dura mucho tiempo. Principal debilidad- silentblocks de la palanca estabilizadora. Sin embargo, al comprar un automóvil, las sorpresas de naturaleza puramente de recursos pueden ser suficientes si el propietario francamente "anotó" para las reparaciones.

Casi no hay problemas con la dirección. El riel es confiable y, con mayor frecuencia, sufre un desgaste banal en la parte central. Y el sistema de dirección asistida, por la corrosión de las tuberías y las fugas asociadas con ellas. Pero esto no quiere decir que puedas relajarte a la hora de comprar. El precio de un riel y una bomba nuevos es bastante alto, y las posibilidades de que el propietario anterior agregue litros de ATP por mes al sistema actual y cambie la bomba por una usada antes de la venta son bastante reales. Verifique cuidadosamente el sistema en busca de fugas; de lo contrario, tendrá que arreglar todo por su cuenta y esta cuenta será sólida.

Transmisión

No hay o casi no hay sorpresas en esta parte. Todo se hizo con un buen margen de seguridad, y ni los coches de tracción delantera ni los de tracción total causan problemas.

Eje de transmisión trasero

precio original

119 239 rublos

Por supuesto, los vehículos con tracción total, además de las juntas homocinéticas de las ruedas direccionales, que deben controlarse en ambas direcciones, también tienen juntas homocinéticas. ruedas traseras, eje de transmisión y caja de cambios, y al diferencial central realmente no le gusta el aceite sucio: el reemplazo se muestra "cuanto más a menudo, mejor", pero 40-50 mil a una edad decente será lo correcto. Sin embargo, en la mayoría de los casos, la presencia de estos elementos puede quedar olvidada durante años.

Para los coches con cambio manual, solo tendrás que pensar en el estado del embrague y volante bimasa donde aún no se ha sustituido por uno convencional. Eso sí, con tiradas superiores al medio millón, la caja suele requerir ya limpieza, revisión, sustitución de sincronizadores y muchos retenes de aceite. Hay especialmente muchas fugas de aceite debido a los sellos de la palanca de cambios. Las dificultades con el recurso son principalmente características de los motores potentes de 2,2 y 2,8 litros y de los motores diésel de 2,5. Los motores restantes debido al menor par con la transmisión se manejan con más cuidado.

Pero con la transmisión automática del A6, la situación ha cambiado un poco en comparación con el "centésimo". El ZF 4HP18 bastante caro (y de alta calidad) en los automóviles con tracción delantera fue reemplazado por una transmisión automática de nuestro propio diseño. La transmisión automática 01N en este momento fue "llevada" a un nivel en el que podía soportar el momento incluso de los motores V6, y en tal situación intentaron evitar comprar transmisiones en el lateral. El número de automóviles con cajas ZF ha disminuido significativamente; de ​​hecho, solo vehículos con tracción total en versión Quattro. Pero aún así, esta transmisión automática merece nuestra atención aquí.

Las versiones posteriores de la ZF 4HP18 son un ejemplo de la transmisión más confiable con sistema clásico gestión basada en el gobernador. Desafortunadamente, la antigüedad y el kilometraje de los autos garantizan un alto desgaste de las cajas. Seguramente en los últimos años, alguien condujo un automóvil, alguien no cambió el aceite, alguien vertió aceite inapropiado, el automóvil se recalentó, los sellos de aceite y las juntas fluyeron ... En general, la caja sin reparaciones apenas dejó este kilometraje, y dado su rareza, no es necesario confiar en una unidad de contrato.

4HP18 es el caso cuando la alta confiabilidad juega una broma cruel. La caja muestra una vitalidad asombrosa: rueda incluso cuando solo hay suficiente presión para encender la tercera marcha, trata de suavizar incluso los golpes duros y aguanta hasta el final sin aceite. Por lo tanto, están hechos añicos para que no haya nada que reparar. Aunque un buen propietario, que, por el kilometraje de 300-400 mil, podría haber reemplazado las bandas de goma, reparar la bomba de aceite, revisar el pistón D y los embragues individuales desgastados.

La caja es sorprendentemente fácil de reparar. Si todavía está conduciendo, no demore las reparaciones: será económico y, lo más probable, la unidad durará mucho tiempo. Bueno, si ya está muerto, entonces puede introducir un 5HP19FL de cinco velocidades no nativo, ya que tiene versiones sin bus CAN. Sin embargo, también están escaseando lentamente, tendrá que buscar un cuerpo de válvulas y un tablero de control de estas transmisiones automáticas y mecánicas de cajas más nuevas.

La situación es algo más simple con la ya mencionada transmisión automática Volkswagen de la serie 01N (también conocida como 097). Este cuatro etapas se colocó en muchos lugares y todavía se produce en China, donde los viejos Volkswagen ensamblados localmente tienen un gran honor. Ligeramente más débil que el diseño ZH 4HP se beneficia de la mantenibilidad. Además, cuenta con control electrónico, lo que le permite reducir ligeramente el riesgo de daño al hardware principal.

Pero todo lo dicho sobre ZF también es cierto para 01N. Con la edad, todo se descompone: alguien debe haber hecho algo mal, y las carreras ya son tales que es hora de que las cajas pasen por al menos una o incluso dos reparaciones. Por kilometraje de 180-250 mil, generalmente es necesario reemplazar las almohadillas, él está trabajando activamente aquí bloqueando. Después de 300 mil millas, el cuerpo de válvulas de la caja, la bomba de aceite y todos los sellos casi siempre requieren limpieza y reparación.

El uso activo de plástico en el diseño de esta transmisión automática hace que la mecánica y la electrónica de la caja sean muy sensibles a los sobrecalentamientos, y el 01N envejecido es muy propenso a sufrirlos. Afortunadamente, hay repuestos, y la caja rara vez se lleva "a cero", no lo permite. La mecánica es relativamente confiable, la electrónica es bastante simple. Aunque, en comparación con los "cien", ya hay cuerpos de válvulas más caros y complejos y fallas más puramente eléctricas debido a bucles, sensores y solenoides.

Y no te olvides de revisar el aceite y el estado del diferencial: es bastante débil en estas cajas, y las piezas nuevas son caras. Si la transmisión automática todavía está muy desgastada, entonces hay buenas posibilidades de encontrar una unidad de contrato en condiciones aceptables, y no malas.

Finalmente, un par de recomendaciones generales banales, pero que no pierden su relevancia. Todas las transmisiones automáticas no serán dañadas por un radiador de enfriamiento reforzado, un filtro de aceite externo y cambios de aceite frecuentes. Puede cambiar cada 30 mil, es económico.

motores

El grueso de los motores se mantuvo igual que en el Audi 100 C4. Motores clásicos de cuatro, cinco y seis cilindros con dos válvulas por cilindro, muy "de hierro" y bien adaptados a las duras condiciones de funcionamiento.

Correa de distribución AAR 2,3E

precio original

3 189 rublos

Es cierto que casi todos los "cuatro" tienen dificultades con los sistemas de control de naturaleza puramente relacionada con la edad (hablé de ellos en detalle en un artículo), pero son completamente solucionables.

La edad de las máquinas ahora es tal que mucho depende de qué elementos del sistema de enfriamiento y lubricación se hayan reemplazado. Las mangueras y el plástico deben reemplazarse, y la condición del hardware de los motores depende de ellos. Con el mantenimiento adecuado, muchos motores pueden sobrevivir hasta el día de hoy sin reparaciones importantes, pero esto es poco probable. Las carreras antes de reemplazar el grupo de pistones y reparar la culata suelen ser alrededor de 300-400 mil, y la mayoría de los autos fueron notablemente más. Y no mires los cuentakilómetros: les dan cuerda regularmente, y nadie sabe cuántas veces.

Los motores de 2 litros con ocho válvulas de las series AAE y ABK se consideran merecidamente simples y muy confiables. En especial AAE con su sistema mono-inyección. La inyección de Digifant en ABK es algo más compleja y, a menudo, tiene muchas piezas desgastadas a un costo considerable. El aumento de potencia aquí es insignificante; en cualquier caso, es insuficiente para una máquina pesada.

Con un motor AAR de cinco cilindros con un volumen de 2,3 litros, ya había un sistema de inyección KE-III Jetronic y un sistema de encendido VEZ: soluciones del "siglo pasado". Durante diez años, las máquinas han funcionado perfectamente, pero ahora pocas personas se comprometen a diagnosticar y reparar estos sistemas con alta calidad: simplemente no hay suficiente conocimiento y los componentes originales son caros. Debido al mal funcionamiento del sistema de suministro de energía, el consumo de combustible aumenta considerablemente y la dinámica disminuye. Por lo tanto, HBO en automóviles con este motor es muy común precisamente como reemplazo del sistema de energía original.

Casi todos los motores con sistemas de control antiguos tienen sensores muy costosos y dificultades para configurar sistemas de inyección "nativos". Y el arte popular no duerme: puede comprar componentes de sistemas invent-Jetronic o "sensores Wieners" para reemplazar sistemas de inyección completos o sus componentes individuales. La instalación del sistema de control de enero de VAZ también se practica ampliamente. Te reirás, pero en el contexto de la vieja escuela alemana, las ECU domésticas resultan bastante modernas y adecuadas para la instalación con la configuración correcta.

Sin embargo, la mejor opción para el A6 C4 son los motores V6 de las series ABC y AAH con un volumen de 2,6 y 2,8 litros. Fiables, sencillos y con un sistema de control muy duradero, tienen un recurso más largo que los “cuatro” y “cinco”, con poco apetito. De los problemas no resueltos, solo el diseño fallido de la bomba y el recurso relativamente pequeño de la correa de distribución: se recomienda cambiarla cada 60 mil kilómetros. Y ojo con las fugas de aceite con mucho cuidado, el motor es propenso a ellas.

Además de los "viejos" del A6, aparecieron dos nuevos motores de gasolina. Ya son familiares para los lectores habituales de mis reseñas. Reduciendo el tamaño de los estándares de los años 90, los motores de la serie 1.8 ADR, así como la serie V6 2.8 ACK, se instalarán en los automóviles Audi y VW durante muchos años más. varias opciones ejecución.

La línea de motores 1.8 de la serie EA113 con culatas de 20 válvulas comenzó precisamente con ADR. Esta es una versión ligeramente complicada del motor ACE del "cien". Hay un diseño de culata más complejo, pero también utiliza una correa de distribución para impulsar el árbol de levas de escape y una cadena entre los árboles de levas para impulsar la admisión.

El sistema de control es completamente nuevo, electrónico, pero hasta ahora con un módulo de encendido. El recurso del grupo de pistones es más que suficiente, alrededor de 350-500 mil el motor puede pasar sin reparaciones importantes. Pero vale la pena monitorear la presión del aceite, el estado de la bomba de aceite y especialmente el sistema de enfriamiento. Las fugas son un mal funcionamiento muy típico, especialmente desagradables son las fugas de la T en la parte posterior de la culata, donde está instalado el sensor de temperatura, y las fugas del intercambiador de calor de aceite.

Esté atento a la presencia de una emulsión en el aceite e intente cambiar el aceite como máximo una vez cada 10 mil kilómetros: el motor es sensible a su pureza. Al reemplazar la sincronización, no se olvide de la cadena: también puede saltar si no presta atención al estado del tensor. Por cierto, es bastante caro, y las piezas no originales se distinguen por un pequeño recurso, unos 30-50 mil kilómetros contra 200 para el "original". El ruido característico de la cadena, claramente audible en la cabina, es una reparación costosa.

El sistema de ventilación del cárter está hecho con dificultad y no con los mejores materiales. Como resultado, sus tubos de metal están coquizados desde el interior y las mangueras de goma se están extendiendo. La válvula de ventilación del cárter a menudo pierde su "hongo": vuela hacia la admisión, después de lo cual el consumo de aceite aumenta significativamente y la pieza en sí puede dañar la válvula de la culata.

En general, los principales problemas del motor 1.8 están relacionados precisamente con la lubricación, el cableado muerto y el desgaste banal. En general, es un orden de magnitud más estable que la serie anterior de motores, tolera bien el tiempo y su potencia es bastante decente. En la práctica, el motor 1.8 es mucho más rápido que el "cinco" 2.3 y puede competir con el V6 2.6 con un consumo de combustible mucho menor.

La serie V6 2.8 ACK tiene aproximadamente las mismas dificultades y características. La culata aquí también tiene cinco válvulas por cilindro, también con una cadena en la parte trasera que une los árboles de levas de admisión y escape. Tanto los tensores como las cadenas son exactamente iguales que en el 1.8, solo que aquí hay el doble.

Y las fugas de aceite son un problema aún más grave. El sistema de ventilación no estaba muy bien diseñado y el aceite de debajo de las cubiertas de plástico de las válvulas entraba fácilmente en el sistema de escape.

Pero en general, este es un gran motor con un muy buen recurso y reserva de marcha. Es el mejor ajuste para un coche bastante pesado. Aunque el personal de servicio, el nuevo V6 sigue siendo notablemente más caro que los "seis" anteriores, superándolos significativamente en eficiencia.

De los motores diesel, se puede notar la aparición de motores de cuatro cilindros 1.9 1Z y AHU y una nueva versión de la serie en línea "cinco" 2.5 AEL con una potencia de 140 hp. Los motores diesel de esta generación tuvieron mucho éxito, aunque los motores de 90 caballos de fuerza para el A6 son francamente bastante débiles. El recurso de tales motores aún está más allá de los elogios, tienen fanáticos, pero en Rusia están muy mal distribuidos.

¿Tomar o no tomar?

Nos guste o no, el primer A6 es un automóvil extremadamente exitoso. Tomó lo mejor del viejo "tejido", pero le agregó un poco más de comodidad y motores nuevos y más confiables. Dada su edad un poco más joven, estas máquinas son una compra muy deseable.

La familia de automóviles de clase ejecutiva Audi A6, producidos por un conocido fabricante alemán desde 1994, tiene una historia rica y gloriosa. Gracias a varias generaciones y al rediseño oportuno, los desarrolladores lograron mejorar significativamente el modelo.

Su lectura moderna se caracteriza por un impresionante diseño exterior, una eficaz protección anticorrosiva de la carrocería, un interior espacioso y ergonómicamente organizado, soluciones de alta tecnología en el campo de la dinámica y la seguridad. La historia del Audi A6 es la encarnación de las tradiciones y la experiencia de la legendaria marca.

Audi A6 (C7) FaceliftActual

de 2014 a N.V.

El debut mundial del Audi A6, que tuvo lugar en 2011 en Detroit, fue anunciado oficialmente por la compañía en 2010. Si compara el exterior de la novedad de cuarta generación con otros modelos nuevos, puede encontrar mucho en común en su diseño. El automóvil está hecho en la carrocería del C7 y tiene características similares no solo con el sedán insignia A8, sino también con el A7 Sportback presentado recientemente.

Audi A6 (C7) fuera de producción

de 2010 a 2014

Audi A6 (C7) - La cuarta generación del Audi A6 (designación interna Typ 4G). Se lanzó a principios de 2011 en Europa y otros mercados. El automóvil es en muchos aspectos similar en apariencia al A8 (D4), solo han cambiado algunos elementos de sus detalles exteriores.

Audi A6 C6 Facelift No producido

de 2008 a 2011

El modelo fue rediseñado en 2009. Al mismo tiempo, se cambió el diseño del grupo de parachoques, las paredes laterales de la carrocería, los espejos, los elementos de iluminación y la parrilla del radiador. Gracias a la modernización de las unidades de potencia, incluida la introducción de un sistema Carril común, se lograron ahorros de combustible (15%) y se redujo la emisión de productos de desecho. En 2011, los automóviles Audi A6 C6 dieron paso a la cuarta generación de este modelo: los vehículos Audi A6 C7.

Audi A6 C6 fuera de producción

de 2004 a 2008

En la segunda mitad de 2004, se introdujeron en el mercado representantes de la tercera generación del modelo: los vehículos Audi A6 C6. Estos autos tenían carrocería en forma de sedán de 4 puertas y camioneta de 5 puertas. En 2005, la línea se complementó con un cupé deportivo. Gracias a una solución de diseño bien pensada para el exterior y excelentes características dinámicas, los representantes de la tercera generación rápidamente ganaron popularidad en el mercado.

Audi A6 C5 Facelift No producido

Años de producción desde 2001-2004

El primer restyling de los vehículos C5 se llevó a cabo en 1999. Proporcionó el fortalecimiento de la estructura de la carrocería, cambiando la forma de las ópticas de la cabeza y los espejos, y proporcionando un tablero más ergonómico. En 2001, la empresa llevó a cabo un segundo restyling, que aseguró la modernización de elementos de iluminación, indicadores de dirección y molduras.

Audi A6 C5 fuera de producción

Años de producción c 1997-2004

Debut de la segunda Audi generaciones A6 tuvo lugar en 1997. La plataforma Audi A6 C5 se utilizó como base. Esta generación tenía dos opciones de carrocería: la camioneta Avant y el sedán. Ambas versiones mostraron un coeficiente de arrastre muy bajo de 0,28. El galvanizado completo de la carrocería, un conjunto ampliado de elementos de seguridad, una amplia gama de motores llevaron este modelo a un nivel competitivo completamente nuevo: en 2000-2001 ingresó entre los diez mejores autos del mundo.

Audi 100 C4/4ANfuera de producción

años de producción c 1991 - 1997

En 1991, se introdujo una versión significativamente revisada del C4. Entre sus principales cambios, cabe destacar la introducción de unidades de potencia con una capacidad de 2,8 litros y 2,6 litros. En 1995, el número "100" se excluyó del nombre del modelo y se llamó Audi A6 C4. Los automóviles con el diseño del modelo Audi 100 se produjeron hasta 1997, luego fueron completamente reemplazados por las soluciones de diseño del Audi A6.

Audi 100 y 200 C3No producido

años de producción c 1982 - 1991

En 1982, como parte del Salón del Automóvil de Frankfurt, se presentó a la comunidad automotriz el modelo C3, cuya carrocería tenía un coeficiente aerodinámico Cx = 0,30 extremadamente bajo para ese momento. Esta decisión, al final, proporcionó importantes ahorros de combustible. Otra innovación fue el uso de ventanas al ras (ventanas empotradas), que también tuvo un impacto en los parámetros de resistencia aerodinámica. En 1990, este modelo recibió un innovador sistema de propulsión diésel de inyección directa. Con un rendimiento de 120 cv. este motor mostró un consumo reducido de combustible.

Desde 1984, el modelo está equipado con un sistema de tracción total Quattro. En septiembre de 1985 aparecieron las primeras modificaciones del C3 con carrocería totalmente galvanizada. A fines de la década de 1980, se introdujo en el mercado la versión Audi V8. La base para ello fue la modificación del Audi 200 Quattro (con caja de cambios automática de 4 bandas, diferencial trasero y central Torsen).

Audi 100 y 200 C2No producido

años de producción c 1977 - 1983

El lanzamiento del modelo C2 se lanzó en 1976. Se caracteriza por la presencia de una distancia entre ejes aumentada, más refinada que el modelo C1, diseño interior y un motor de 5 cilindros. Como parte de esta generación, en 1977 se lanzó una versión familiar del Avant. Durante el rediseño de 1980, se actualizó el exterior del automóvil (se cambió la forma de las luces traseras), se aumentó la capacidad a 470 litros. compartimiento de equipaje, se ha mejorado el interior, se han introducido en la gama de motores motores de 4 cilindros de varios tamaños y prestaciones. En 1981, la línea se complementó con la versión CS, que tiene un alerón delantero y llantas de aleación.

Audi 100 y 200 C1No producido

años de producción c 1968 - 1976

Producción Coches Audi El sedán 100 C1, que la empresa lanzó el 1 de noviembre de 1968, se convirtió en la base del éxito moderno del modelo. La variante Audi 200 era la misma modificación del Audi 100, pero en una versión más cara (tenía un acabado mejorado y un equipamiento básico más rico).
Desde 1970, los coches C1 también se fabrican con carrocería cupé. Esta versión ha sido el vehículo más grande de la empresa automotriz Audi desde sus inicios. En 1973, el automóvil fue rediseñado: la parrilla del radiador se volvió más compacta, aparecieron resortes de acero en lugar de la barra de torsión trasera y la forma de la óptica trasera cambió. Como resultado, el automóvil comenzó a verse más relevante y elegante. Este modelo estaba equipado con una unidad de potencia de 4 cilindros, trabajando en conjunto con tracción trasera y transmisión mecánica.

Si no entra en detalles, podemos suponer que el Audi A6 C4 es Versión actualizada popular modelo Audi 100, pero mirando de cerca, numerosas diferencias se hacen visibles de inmediato. Qué elegir y por qué la elección puede recaer en una versión más compleja del automóvil, entenderemos este material.

Formalmente, el modelo Audi A6 C4 se produjo durante solo 3 años y se convirtió en un momento de transición en el desarrollo posterior de los automóviles de la marca alemana. A diferencia de su progenitor de la serie "centésima", el automóvil tenía un alto costo, pero también estaba equipado con un gran conjunto de opciones adicionales. Si se podían comprar cien metros cuadrados de principios de los 90 en una configuración "vacía", que ni siquiera tenía ventanas eléctricas delanteras, entonces la generación actualizada estaba equipada con un paquete eléctrico con un sistema de clima ya en la configuración básica, que distingue de sus predecesores.

Muchos, de forma bastante consciente, a la hora de elegir entre el Audi 100 y el A6, eligen el primero, porque es un poco más sencillo en cuanto a la electrónica. Lo que más sorprende es la amplia gama de sistemas de propulsión que se instalaron en los automóviles. Aparentemente, la empresa asumió una larga vida útil del modelo en la línea de montaje, pero tendencias modernas obligado a actualizar el coche de nuevo en poco tiempo. Por lo tanto, en mercado secundario puede encontrar instancias equipadas con unidades diesel con un volumen de trabajo de 1,9 y 2,5 litros, que pueden desarrollar hasta 90 caballos de fuerza en la primera versión (muy pequeña para un coche pesado) y 115 o 140 caballos (se ofrecía un motor más grande en dos versiones). Si no entra en detalles, puede llamar merecidamente a las unidades diesel: motores millonarios.

La variedad de motores de gasolina es mayor, y todos ellos son dignos de atención. Las unidades para el modelo revisado incluían motores de dos litros con una capacidad de 115 caballos de fuerza (hubo versiones con una capacidad de 100 caballos de fuerza), un motor de 1.8 litros con 20 válvulas, capaz de desarrollar hasta 125 caballos. El automóvil también estaba equipado con tres modificaciones del motor de gasolina V6, que tenía un volumen de 2,6 y 2,8 litros, desarrollando 150 y 174 o 193 caballos de fuerza, según la modificación.

Además, para los fanáticos de una gran cantidad de caballos, la compañía produjo modelos de automóviles con el índice S6, que estaban equipados con motores potentes V8 con una cilindrada de 4,2 litros, y la potencia desarrollada alcanzó hasta 280 caballos de fuerza, y en la versión S6 plus, hasta 326 caballos. Pero la última versión del automóvil es una copia rara en el mercado secundario.

Estado y calidad de la carrocería en el Audi A6 C4

Sorprendentemente, el automóvil recibió una carrocería de muy alta calidad, cuyo acero resiste la corrosión durante mucho tiempo. Al mismo tiempo, en nuestro tiempo, el automóvil ya tiene al menos 20 años, pero hay instancias con una buena condición de carrocería que no han pasado. revisión. En aras de la justicia, también puede encontrar especímenes podridos, cuya restauración puede costar una suma considerable.

La resistencia a la corrosión es el principal punto fuerte del modelo, porque. el cuerpo está completamente galvanizado. En comparación con su predecesor, el automóvil gana cualitativamente en términos de estado de la carrocería, no solo por la calidad del acero y la galvanización, sino también por la calidad de la pintura. Pero dada la edad, el auto todavía necesita ser revisado con atención especial. Como siempre, los principales focos de óxido son los arcos delanteros, los bordes de las puertas y los bordes de la tapa del baúl, así como lugares ocultos por molduras y revestimientos de plástico.

Al elegir un automóvil, hay varios factores a considerar que influirán en su elección. El hecho es que si la compra es para un uso temporal, entonces no debe preocuparse por varias bolsas de corrosión, que se propagan muy lentamente, pero si compra un automóvil por mucho tiempo, entonces debe buscar un automóvil en mejores condiciones. Restaurar elementos dañados o reemplazarlos puede ser un verdadero desafío. No hay muchas carrocerías originales en el mercado, y encontrarlas puede llevar mucho tiempo, porque muchas carrocerías caben en el Audi 100, que tiene una carrocería menos resistente. Por lo tanto, todos los elementos del cuerpo se compran muy rápido y barato. homólogos chinos- francamente mala calidad.

Calidad y estado de interiores

Sorprendentemente, el diseño interior aún se ve relevante y sólido. Al mismo tiempo, la calidad de los materiales utilizados para la decoración de interiores es de gran calidad. Por lo tanto, la mayoría de las copias pueden presumir de un aspecto bastante nuevo, sujeto a un manejo cuidadoso por parte del propietario anterior. Además, el Audi A6 C4 no contaba con niveles de equipamiento francamente “vacíos”. La presencia de elevalunas eléctricos, reglaje eléctrico de los retrovisores laterales, reglaje eléctrico de los asientos y del sistema de climatización es algo habitual.

No hay quejas sobre la calidad de las piezas de plástico y los materiales de acabado; incluso en los automóviles de los primeros años de producción, se ven sólidos. Pero la principal innovación en el diseño del automóvil de aquellos tiempos es una gran atención a la seguridad del conductor y del pasajero delantero. El paquete incluye bolsas de aire para el conductor y el pasajero, así como un sistema de pretensores de cinturones de seguridad.

Pero dada la antigüedad, uno no debe sorprenderse de que algunos componentes electrónicos y botones no funcionen o "fallen", pero en la mayoría de los casos, las reparaciones llevarán poco tiempo y costarán una cantidad modesta.

El principal problema de un coche usado será el control del clima, que suele fallar por varios motivos. En la mayoría de los casos, el ventilador y el motorreductor de los accionamientos de la compuerta se averían, por lo que los sensores de posición de la compuerta pueden romperse. Además, debido a la antigüedad de todos los elementos, la propia unidad de control climático puede fallar. En la mayoría de los casos, la soldadura se rompe o se forman espacios en las pistas de la placa. A veces es posible restaurar la placa en los talleres, pero es posible que se requiera un reemplazo completo de la unidad electrónica.

Gracias a la amplia gama de ajustes del asiento del conductor al volante, normalmente pueden sentarse personas de diferentes alturas y físico. Todas las sillas son cómodas. Lo que más sorprende es el sistema incorporado para diagnosticar y monitorear el desempeño de varios sistemas del vehículo. Al mismo tiempo, llame a este sistema ordenador de a bordo- no gira la lengua. Más bien, este sistema es similar a un escáner OBD II, con la ayuda de dicho autodiagnóstico, puede determinar fácilmente los elementos que no funcionan de un sistema en particular, ver errores y datos de numerosos sensores.

Para ser justos, encontrar una copia con la electrónica en pleno funcionamiento en la cabina es un asunto inútil. La mayoría de las averías se solucionan fácilmente, pero antes de comprar, debe prestar mucha atención al rendimiento del control de clima, el panel de instrumentos, las bolsas de aire y la unidad de interruptores de la columna de dirección. Cualquier mal funcionamiento puede ser motivo de descuento.

La calidad y el estado de la electricidad.

Nuevamente, dada la edad de veinte años del automóvil, puede esperar varias sorpresas del cableado y la electrónica. Además, todos los problemas se ven exacerbados por las reparaciones artesanales, a las que recurren muchos propietarios de automóviles viejos, pero se pueden observar varios focos principales de problemas. En primer lugar, sufre el cableado debajo del capó, donde está sujeto a cambios constantes de temperatura. El segundo lugar es el cableado en las puertas.

Los A6 más jóvenes ya tienen quince años y las fallas eléctricas no son infrecuentes. También hay problemas con las unidades de control electrónico del motor, los inmovilizadores y la unidad de control del sistema de climatización. Especialmente, los automóviles con una carrocería podrida o un interior constantemente húmedo sufren esto. Además, se debe tener en cuenta el desgaste natural del generador, varios relés y otros consumidores eléctricos.

Estado y calidad de la suspensión y chasis

El Audi A6 C4 es representativo de cómo debería haber evolucionado realmente la calidad autos modernos. El hecho es que todas las innovaciones fueron solo en beneficio de la comodidad en el automóvil, pero también extendieron su vida útil. lo que no se puede decir de maquinas modernas, que, en aras de los dudosos estándares ambientales, así como aún más ganancias para los fabricantes de automóviles y distribuidores, solo puede durar un período de garantía sin reparaciones costosas y serias.

Es de destacar que la suspensión del automóvil se realiza de acuerdo con un esquema simple, la parte trasera del hodovka consiste en una viga, que no implica ajustes ni reparaciones frecuentes, y la suspensión delantera se realiza de acuerdo con el esquema de puntal MacPherson. con barra antivuelco. En esencia, la suspensión es muy confiable y fácil de mantener, por lo que no habrá problemas especiales con ella. Lo único que cabe esperar es edad o problemas de recursos en muchos elementos a la vez, lo que puede suponer grandes costes. Pero el hodovka restaurado se deleitará con un mantenimiento económico y raro (a excepción de los puntales estabilizadores, que comienzan a hacer ruido después de 20,000 - 30,000 km).

El tren de rodaje, que consume mucha energía, no solo suaviza los baches de nuestras carreteras, sino que también garantiza el movimiento seguro del automóvil a altas velocidades. Lo mismo se aplica al sistema de frenos junto con el ABS, que son bastante confiables y requieren muchos recursos, pero la edad podría afectar las mangueras y tuberías de los frenos. Además, los propietarios irresponsables que no repararon el automóvil podrían atascar completamente la pinza. Por lo tanto, antes de comprar, debe realizar una inspección completa de todo el sistema de frenos y verificar la operatividad de la unidad electrónica ABS.

La dirección también es fiable, pero todo depende de la edad de 20 años y del agotamiento del recurso de muchos elementos del coche. Por lo tanto, el sistema de dirección asistida hidráulica con fugas constantes, las mangueras reventadas alta presión o golpeando la cremallera de la dirección: esta es una situación común en las copias presentadas a la venta.

Calidad y condición de transmisión.

Me gustaría decir que el Audi A6 C4 tiene una transmisión ultra confiable, pero la edad actual hace que sea imposible encontrar una caja de cambios absolutamente completa en este modelo. Pero aún así, el recurso de transmisión es muy grande.

El coche se completó caja mecánica transmisiones con volante bimasa y dos versiones de transmisiones automáticas de cuatro velocidades. Al mismo tiempo, para las modificaciones de tracción delantera, se utilizó una transmisión desarrollada por Volkswagen, con la designación de serie 01N, y para los automóviles con un sistema patentado de tracción total quattro, se utilizó una transmisión de ZF - 4НР18.

El "caballo" de Audi son las versiones de tracción total quattro, que también se introdujeron en la familia 100 / A6. Tenga en cuenta que son bastante comunes con nosotros. Vale la pena reconocer que la caja mecánica tradicionalmente ha resultado ser confiable y puede funcionar durante muchos años más. Pero habrá que sustituir el volante bimasa, si no se ha cambiado ya, y realizar el mantenimiento con cambio de aceite, retenes y revisión de sincronizadores y rodamientos. En este, será posible olvidarse de la mecánica por otros varios cientos de miles de kilómetros, solo hay que cambiar el embrague, que puede durar hasta 200.000 km con un estilo de conducción tranquilo.

Las transmisiones automáticas no son menos confiables en comparación con otros automóviles que están equipados con "automático". Naturalmente, ni una sola máquina puede competir con una caja de cambios manual en términos de costos de mantenimiento, aquí juega el principio principal de la mecánica: cuanto más simple es la unidad, más confiable es.

Por separado, cabe señalar que transmisión automática de ZF, adquirido para el Audi A6 C4, ya ha superado un largo período de prueba y ha recibido una serie de mejoras. Por lo tanto, puede servir como una especie de punto de referencia de confiabilidad para todas las transmisiones automáticas. Esto también se confirma por el hecho de que estas transmisiones se instalaron en versiones de tracción total del automóvil con una mayor carga.

Una transmisión manual de 5 velocidades era estándar para todos los automóviles, pero solo se instaló una automática de 4 velocidades a pedido. Pero, como con todos los coches que tienen más de 20 años, hay que tener en cuenta el factor de la edad y los errores al realizar el mantenimiento del coche por parte de otros propietarios. Y en el caso del ZF 4HP18, este factor pasa a primer plano. El hecho es que esta unidad perdonó a los propietarios muchos errores, e incluso un bajo nivel de aceite en el sistema no provocó una avería rápida, sino que provocó el desgaste rápido de todos los mecanismos. Y en este momento es difícil encontrar un automóvil que no requiera reparación de transmisión automática.

Pero un correcto mantenimiento y una cuidadosa operación permitieron utilizar la caja durante 400.000 km de recorrido hasta los primeros trabajos de mantenimiento con sustitución de retenes de aceite, bandas de goma, algunos embragues de fricción y revestimientos del motor de turbina de gas.

La caja en sí es relativamente fácil de mantener y reparar. Por lo tanto, habiendo adquirido A6 C4 con kilometraje, es recomendable ponerse en contacto con los maestros para la reparación y el posterior funcionamiento silencioso del automóvil.

Con un funcionamiento correcto, incluido un cambio de aceite cada 70 mil km en la "mecánica" y "automática" (junto con el filtro y la junta del cárter de aceite), la caja de cambios es capaz de funcionar sin serios problemas durar lo suficiente. Las cosas son un poco más fáciles con la ametralladora, que estaba equipada con una modificación de tracción delantera. Fue especialmente diseñado como una unidad simple y económica que se puede reparar en condiciones simples y sin equipo altamente profesional. Además, esta unidad no permite el funcionamiento sin un mantenimiento regular.

Aproximadamente, en un recorrido de 200.000 km, hay que hacer un mantenimiento preventivo profundo, en el que es necesario cambiar el revestimiento de la turbina de gas, limpiar el cuerpo de válvulas, revisar la bomba de aceite y cambiar todos los sellos de goma y juntas.

Además de las propias cajas de cambios, deberá controlar el estado del sistema patentado de tracción total quattro con el diferencial autoblocante Torseon. Pero vale la pena reconocer que este sistema pasó por todos los rodajes necesarios a principios de los años 80 y llegó a nuestro modelo en un estado de combate completo. A pesar de la excelente confiabilidad, el mantenimiento de la modificación de tracción total es un poco más costoso, principalmente debido al diseño más complejo de enlaces múltiples de la suspensión trasera.

Calidad y estado de las unidades de potencia.

El estado de los motores depende en gran medida de cómo se reparó el automóvil antes que usted. Debido a la edad, es necesario cambiar muchos elementos de goma y plástico del sistema de refrigeración. Y hoy, la mayoría de las bandas de goma y las piezas de plástico se secan y revientan. Los motores en sí tienen, en su mayor parte, problemas relacionados con la edad que son completamente solucionables. Además, un mantenimiento competente permite que las unidades de gasolina viajen hasta 400 000 km sin reparaciones importantes.

Para nuestras condiciones de operación, los motores de 2.0 litros pueden llamarse óptimos, de los cuales Rango de poder Había dos Audi 100, con una capacidad de 101 y 115 hp. Los motores de dos litros son de diseño simple y confiables. El único aspecto negativo es el sistema de inyección de combustible Digifant en los motores de la serie ABK posterior. Este sistema tiene un diseño más complejo y prácticamente no otorga ninguna ventaja de potencia, especialmente si se tiene en cuenta que el costo de los elementos nuevos es mucho mayor. No hay nada más que decir sobre los motores de dos litros, no son diferentes de los motores en línea similares con cuatro cilindros y ocho válvulas.

En principio, los motores de cinco cilindros y 2.3 litros no difieren de las unidades anteriores en términos de confiabilidad, pero aquí ya se está utilizando otro sistema de inyección complejo con modificaciones patentadas y algunas innovaciones de la época. El problema en sí es que una larga vida útil inutiliza todo el sistema de inyección y no hay reparadores para equipos obsoletos y complejos. Por lo tanto, la mayoría de los automóviles con este motor están equipados con HBO, cuyo objetivo no es ahorrar dinero, sino reemplazar el sistema de combustible estándar.

Además, los motores a menudo tienen problemas con las unidades de control electrónico y numerosos sensores, cuyo costo supera los límites razonables. Por lo tanto, nuestros "kulibins" se acostumbraron a instalar sistemas de control de automóviles domésticos, lo que, por cierto, tiene un efecto positivo en el funcionamiento de los motores.

En general, el sistema de inyección - llaga Audi usado. Inyectores, sensores de oxígeno, válvulas movimiento inactivo- una lista normalizada de candidatos suplentes. Pero lo mejor de todo, al elegir el Audi A6 C4, concéntrese en los automóviles equipados con unidades de potencia V6. Estos motores resultaron ser más confiables y menos caprichosos de mantener que otras opciones, y la alta potencia le permite sentirse digno en la ciudad y en las carreteras interurbanas. A lo único que hay que prestar atención es a la bomba, que recibió un diseño fallido y puede fallar en cualquier momento, y también será necesario cambiar la correa de distribución cada 60.000 km.

También mostró un excelente desempeño el motor de 1.8 litros de bajo volumen, que tiene un recurso de grupo de pistones de hasta 500,000 km, y la potencia del motor le permite competir con el motor V6 de 2.6 litros. Al mismo tiempo, la unidad difiere más electronica moderna control y, en consecuencia, un uso más racional de las capacidades del motor. Pero debe tenerse en cuenta que esta unidad es más sensible a la calidad del aceite del motor y su presión. Por lo tanto, deberá controlar constantemente el consumo de aceite y la regularidad del cambio de aceite cada 10.000 km. Al reemplazar la transmisión de sincronización, debe considerar cuidadosamente el estado de la cadena y el tensor. Al mismo tiempo, el costo del tensor es alto, pero deberá pagar el repuesto original. Los análogos más baratos no dejan más de 30 000 - 50 000 km, y el original amamanta tranquilamente hasta 200 000 km.

Los mejores diesel son 1.9 TDI. Pero los compradores suelen preferir la versión 2.5 TDI. A pesar del sistema "astuto" inyección directa, este motor dura mucho tiempo. Pero no hay nada especial que decir sobre los motores diesel, los motores diesel resultaron ser muy exitosos y pueden sobrevivir fácilmente hasta el día de hoy sin necesidad de reparaciones importantes. Pero como señalan algunos propietarios, un motor de 1.9 litros con 90 caballos de fuerza no puede proporcionar a un automóvil pesado la dinámica necesaria.

Audi es realmente algo que desea poseer, administrar y, como muestra la experiencia, después de haber vendido un Audi, pronto desea comprar otro Audi. Hay algo en ella...

Este es nuestro tercer auto en la familia. El primero fue el Audi 100 de 1986, un automóvil extremadamente exitoso, confiable, conveniente y cómodo, pero con una carrera de 600,000, el motor solicitó una tapa. reparar...entonces fue opel astra G 1999, (también está mi reseña de él "automóvil inesperadamente agradable"), pero el Opel resultó ser solo un medio de transporte, aunque agradable, pero después de un año de propiedad, nuevamente quería sentir el poder. , comodidad y solidez de la marca “express” audi. La elección recayó en la última reencarnación de 100ki: Audi a6 en 45 carrocería en 1996. Tomamos negro metalizado, 2.6 gasolina, automático, climatizador, amplificador clarion, cambiador de cd, interior de seda Recaro y solo Recaro - un interior súper cómodo, además de una alarma con arranque automático debido a la falta de calefacción en los asientos (se despertó , salió por la ventana, salió, se sentó y no se congele al volante y al asiento en invierno).

Kilometraje 300.000, pero dada la ya probada fiabilidad de 100ki, el kilometraje no asustó. ¡En el manual de instrucciones alemán, el recurso del motor 2.6 se indica hasta 900,000! También dice que es necesario cambiar la junta de la cabeza cada 300 000 km y, de hecho, miraron debajo del automóvil y vieron manchas de aceite, de inmediato al servicio para un reemplazo. No fue barato, pero otros 300.000 no lo serán pronto. También se cambiaron filtros y aceites. El automóvil es muy agradable: la suspensión consume mucha energía, no permite averías, los balanceos son mínimos, a medida que aumenta la velocidad se aferra cada vez más a la carretera y no presta atención a la pista. La reserva de potencia debajo del pedal siempre está presente: al menos 160, al menos 180, el automóvil continúa acelerando. El motor no come aceite, arranca a la primera en cualquier clima.

Fortalezas:

Lados débiles:

Al volante desde 2003, el primer coche F. Passat-Variant (granero) 1990 en adelante. viajado 4 meses. Luego el Nissan Sunny (aborto espontáneo, potro) escotilla de 4 puertas. Fabricado en 1991, rojo ;-), 1,5 años. Luego Galant 1993 (remanente) 1,5 años. Luego Galant 1997 (tiburón), 7 meses. Desde hace tres meses manejo un Audi A6 1996, plateado, sedán, automático, 2.6 litros, paquete eléctrico. Intercambiado con un compañero de clase a cambio de mi tiburón Galant. El automóvil ha estado en la República de Kazajstán desde octubre de 2006, el automóvil de un vecino de enfrente, después de 1,5 años de funcionamiento (observo con moderación, mi padre tenía 60 años) vendido por 9000 verdes a mi cuñado, mi compañera de clases. Tras la venta en septiembre de 2007, el remanente-galante quiso comprar exactamente la carrocería A6 C4 no anterior a 1995 en adelante, mecánica 2.6, no quad. Pero no me gustaban las opciones en el mercado, ya sea rotas, desgastadas o inadecuadamente caras. Como resultado, de forma indirecta, mi coche.

Y ahora en realidad sobre el coche. Inmediatamente un amigo avisó de problemas en el chasis, en particular, la necesidad de cambiar el aceite del motor, reemplazar las copas de soporte delanteras, los amortiguadores delanteros, y el auto tenía un ala derecha rota, levemente. Como resultado, los poderes se intercambiaron sin pagos adicionales. Un día después, cambié el aceite del motor, rellené Esso-Ulton, semisintético 10v40, 4,5 litros. Hace un mes reparé el chasis, los precios fueron una grata sorpresa, sobre todo después de los japoneses. Los diagnósticos mostraron la necesidad de un reemplazo urgente de los amortiguadores delanteros, soportes, bloques silenciosos de 4 pétalos, así como el reemplazo deseado de rodamientos, puntas, amortiguadores traseros. Cambié lo más urgente, al día siguiente fui a la pista, no reconocí el auto, está parado en la pista como una plancha, o más bien una locomotora.

La estabilidad en sí, conducir en pista es un placer, el control de crucero es un cuento de hadas. El motor sobre la pista muestra toda su potencia. acelera sin problemas, no importa 80 o 160. En los pases, el crucero en sí mantuvo una velocidad de 150 km / h, una vez en línea recta, disparó una carretilla a 215 km / h. Tipo de sólido, cualquier color a la cara. La caja cambia de velocidad imperceptiblemente. El interior del auto es enorme, el baúl no tiene dimensiones, lo siento asiento trasero no se reclina.

Fortalezas:

vista ejecutiva

Velocidad de crucero

Buena aceleración a más de 80 km/h

Carrera tranquila

distancia al suelo alta

máquina suave

Sostenibilidad

Disponibilidad y disponibilidad de repuestos.

Lados débiles:

CONSUMO DE GASOLINA

Dinámica inicial débil

Revisión Audi A6 2.6 (Audi A6) 1996

En 2003 se mudó del Opel Omega a 1996. en el Audi A6 del mismo año, cambio automático 2.6, tracción delantera. El coche se trajo de Alemania (habiendo golpeado un poco en la carretera, de lo que me enteré más tarde) con un kilometraje de 130 000 km.

La primera impresión es “regular”: un interior de trapo, espejos sin calefacción, asientos sin motores y con una pistola, realmente no quería un auto. Una semana después, la opinión cambió, en cuanto a la calidad del acabado interior, la calidad de los botones de los interruptores y todo lo demás, Opel no estaba ni cerca. ¡¡¡Y COMO GOBERNA ELLA!!! La calidad de conducción es excelente. Dijeron sobre la máquina: “una vez que intentas y más coche no quieres un agitador". ESTO ES CIERTO. Buen aislamiento acústico: el motor no es audible, así como el ruido aerodinámico a altas velocidades. Dirección ligera, excelente estabilidad direccional en carreteras mojadas y resbaladizas en invierno (los neumáticos de invierno son imprescindibles).

Después de la compra hizo una ITV estupenda. Se le cambió el aceite y filtro en el motor y caja, filtro de combustible, correa de distribución con rodillos, correa plana. Discos de almohadilla. Filtro de cabina. Cambia el filtro de cabina cada seis meses y disfruta de uno de los climas más exitosos. Al reemplazar la correa de distribución, también cambie la bomba: tuve una fuga 10 mil después de la inspección técnica. Se cambia junto con el termostato. Si el motor no se calienta a 90 ° C, el clima no funcionará con normalidad. Hice todo yo mismo, no porque no haya dinero, sino porque no confío en la estación de servicio, a menudo me engañaron.

Fortalezas:

• Excelente rendimiento de conducción
• Comodidad
• Facilidad de mantenimiento
• Excelente resistencia a la corrosión del cuerpo.
• Grandes faros de CRISTAL

Lados débiles:

• La edad del coche. El Audi más reciente en la parte trasera del C4 tiene 11 años y 250 mil km.
• Un montón de repuestos "quemados"

Compré el coche en enero de 2008 a ***, que siempre me arregló los 80 anteriores. El coche estaba en excelentes condiciones, porque. el dueño anterior la trató con amor y cuidado.

Entonces, la máquina me costó 13 000 USD, más unos 800 USD. registro. Antes de comprar un auto, consideré comprar algo nuevo, miré muchas cosas (Nissan Tiida, kia ceed, Honda Civic, Hynday Sonata), incluso viajé en algunos. Pero cuando entré en el A6 (por cierto, unas horas después de la prueba de manejo del Honda Civic), me di cuenta de que esto es todo. Muchos de estos modelos A6 de primera generación aún darán una gran ventaja en la misma configuración.

Entonces, la máquina se compró con un kilometraje de 300 mil (kilometraje normal para este año), motor V6 2.6, transmisión automática, climatizador (que no funcionaba por un tubo roto), asientos Recaro y varios equipos estándar. para este modelo, tipo de elevalunas eléctricos, g/y, ABS, AirBag, etc.

Fortalezas:

• Enorme interior y maletero.
• Excelente manejo y estabilidad en la carretera.
• Abundancia de repuestos. precios asequibles(tanto nuevos como usados)
• Buen equipamiento incluso modelos básicos
• cuerpo galvanizado

Lados débiles:

• Permeabilidad débil
• Dirección muy ligera a gran velocidad
• Edad

Comentarios Audi A6 2.8 5V (Audi A6) 1996

¡Hola!

Compré el coche en perfectas condiciones, excepto las mangueras de freno. Parecen haberse agrietado con la edad. Conduzco 85% - carretera, 15% - ciudad, tengo un automóvil durante 5 meses, llegué a 34 000. El estilo de conducción es agresivo (todavía no puedo calmarme, me gusta mucho sentarme al timón de este cohete) . Solo hay que pisar el acelerador, y el coche arranca y acelera hasta que sueltas el pedal.

A una velocidad de 200-220 km / h, el automóvil se mostró perfectamente, se siente como si estuviera atornillado a la carretera, te sientes seguro, no sientes la velocidad, es una pena que en nuestro, perdón por la expresión. , carreteras que no puedes acelerar durante mucho tiempo. El consumo de combustible durante la conducción intensiva se obtiene en la región de 14 litros de gasolina y 17 litros de gas (propano) ( instalación de gas Italiano, no sé el nombre, Euro 4). Aunque al conducir a una velocidad de 100 km / h en el control de crucero, la computadora mostró un consumo de 8.8 litros de gasolina (!) Durante 700 km a lo largo de la carretera. El clima funciona en silencio, en el calor como en un oasis.

Fortalezas:

• controlabilidad
• Dinámica de aceleración
• Comodidad
• Aspecto deportivo y elegante

Lados débiles:

• suspensión dura
• Montajes problemáticos del puntal superior
• Alto consumo de aceite
• La suspensión deportiva tiene poca distancia al suelo

Revisión Audi A6 2.6 (Audi A6) 1996

Estuve buscando un automóvil durante mucho tiempo, pero sabía de antemano que quería el AUDI A6 en el cuerpo 45. Explico por qué: quería un auto con una potencia de motor de al menos 150 caballos, preferiblemente uno nuevo, pero por menos de 25 mil no hay nada digno, pero no podía tirar más de 15 mil. La elección recayó en el audio.

Un montón de cosas sobre ella ya sabía, fueron a ella. Me encontré con un año 96, kilometraje 230 mil (probablemente real, el propietario también conocía la historia de la máquina), por la configuración: ABS, clima, ventanas eléctricas, interior más o menos cuidado, mecánica 2.6, porque Me gusta la conducción activa (no me gusta la automática). Pagó 12k por ello.

Ya han pasado 3 meses, he recorrido 10 mil km. Además de consumibles, cambié dos silentblocks en las palancas delanteras, interruptor de intermitentes, limpié los inyectores, cambié llantas, velas. En total, se necesitaron 700 greens (400 neumáticos) durante 3 meses, sin contar el combustible. Consumo en ciudad de 13,5 l/100km. El aceite NO DA.

Fortalezas:

• Comodidad
• servicio economico
• Buen aislamiento acústico
• Manejo agradable
• Apariencia decente
• Espacioso interior
• Cuerpo fuerte

Lados débiles:

• La edad pasa factura
• Espejo derecho pequeño (aunque cuestión de costumbre)

Revisión Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995

Encontrar un coche tomó alrededor de un mes. La marca y el modelo han sido identificados. Quería un A6. Dado que A4 es pequeño e inconveniente para mi altura. En el camino me encontré con varios cadáveres francos. Después de un tiempo, apareció una opción interesante. A6 con motor 2.6 automático. Cansado de tirar de la manija en los atascos de tráfico, solo estaba buscando una máquina: 6 resultó ser solo eso. Negro, limpio. La presencia de un paquete de potencia completo complació. Además de un techo corredizo eléctrico. El salón estaba sucio, pero lo principal es que no se sobrescribió.

La primera impresión es positiva. Por lo tanto, se realizó una inspección detallada en el servicio. La inspección mostró la necesidad de reemplazar los discos de freno. También hubo juegos de ventiladores de aire acondicionado. No es un crimen, solo un pequeño ruido molesto. Como resultado, el costo de las reparaciones se eliminó con seguridad del precio del automóvil.

Entonces, audi a6, 1995. 2.6 V6 automático con control de crucero, aire acondicionado, cierre centralizado, dirección asistida, abs, alarma, computadora, accesorios full power, equipo de música, costo de airbags 4000 euros. El coche tiene llantas de aleación R16, neumáticos de verano. Después de comprar la máquina, reemplacé inmediatamente los discos de freno, las pastillas, el aceite de la caja de cambios, todos los filtros y líquidos. Y, por supuesto, la llevó a la tintorería. Como resultado, el importe de las inversiones ascendió a aproximadamente 700 euros.

Fortalezas:

• Fiabilidad
• Rendimiento de conducción
• Apariencia
• Costo de repuestos
• sin pretensiones
• Cuerpo galvanizado

Lados débiles:

• Las desventajas incluyen, quizás, la edad del automóvil. Sin embargo, si lo cuidas, te responderá con un excelente servicio.

Crítica Audi A6 Avant 2.6 (Audi A6) 1996

Pensé durante mucho tiempo por qué cambiar mi auto, el caso es que no quería tomar un auto nuevo. Nada más salir del concesionario, el coche pierde un 20% de su valor, sobre todo porque los fondos permitirían a algunos Skoda, Lacetti, Lancer. Mucho tiempo pensó qué tomar. Para obtener el máximo por el menor costo. Y resultó que solo un automóvil era el más adecuado para esta tarea: el Audi A6 de transición. Y la pregunta se volvió diferente: ¿cuál tomar? El caso es que al principio quería uno diesel por economía, pero es casi imposible encontrar un motor diesel a esa edad e idealmente. Sobre todo porque el diésel es más caro. versiones de gasolina por 2500-3000 mil dólares. Por lo tanto, consideré que este dinero aún debería retirarse + reparación. El diésel se ha ido.

Elija entre tres motores: 2.6, 2.8 y 2.8 30v. El 2.8 se conduce más divertido, pero el mantenimiento del 2.8 es mucho más complicado y costoso, y mucho más difícil de encontrar en buenas condiciones. Aunque su consumo de combustible es el mismo que el 2.6, pero el 2.6 en Audi se considera uno de los motores más confiables, por lo tanto, después de sopesar los pros y los contras, la elección recayó en él. La caja no fue discutida. Solo mecanica. El cuerpo inmediatamente querría vagar por practicidad. Y me gusta más el avant. Y por último, ¿quattro o tracción delantera? Tomé la delantera, de la que ahora me arrepiento. Quattro y quattro en África, pero no es tan trágico.

Y me parece un auto así: solo de Alemania, 2.6, manual de 5 velocidades, avant, tracción delantera, rojo oscuro metalizado, llantas R16, parece una bomba. Si miras de cerca, puedes ver las manchas. Pero no hay coche de 10 años que no los tenga, y el color es el mismo que en los coches nuevos. El salón es ideal, solo por la piel gastada en la palanca de cambios se puede decir que el auto tiene más de un año. Los asientos delanteros Recaro, probablemente del S6, son muy cómodos. En las esquinas no saldrás volando :). Climatizador, espejos eléctricos calefaccionados, accesorios eléctricos, cambiador de 6 discos, 8 bocinas. Todo está funcionando. En el velocímetro 200 000 km, puede ser cierto, a juzgar por las rozaduras en el volante y los pedales, o tal vez torcido.

Fortalezas:

• Fiabilidad
• buena carrera
• distancia al suelo alta

Lados débiles:

• suspensión dura

Revisión Audi A6 (Audi A6) 2000

Bueno, qué puedo decir, compré Avdotya con alegría en mis pantalones y un sentimiento de completa satisfacción moral, pensé que este era el auto con el que soñaba. Se sentó, rodó, compró en llamas. Durante un par de semanas estuve loca por los botones, los acabados, la comodidad que me brindaba el auto, pero la emoción pasó y comenzó el duro día a día.

Inicialmente, el automóvil comió 15 kilo rublos por todo tipo de tonterías, incluida una correa de distribución y un rodillo; no discuto, lo hice. Llegó el invierno, ponte chicle de invierno. Todo feliz en el auto es cálido, y afuera hace frío, pero mi alegría no duró mucho. Dibujaba con la barriga por todos lados, pero no se atascaba en ningún lado, esto agrada. La buena noticia es que la esposa y el niño nunca se congelaron por detrás, por lo que cerró los ojos sobre su vientre.

Luego, 1,5 meses de inactividad, como resultado de lo cual llegué a la conclusión de que el motor ANB no es adecuado para nuestras condiciones, muy caprichoso. Turbina "Harto", cambiado. Todo tipo de cableado y sensores también fallaban de alguna manera, pero todo esto es una tontería.

Fortalezas:

• La comodidad es innegable
• Calidad de marcha sorprendida

Lados débiles:

• La distancia al suelo es baja
• El motor ANB es caprichoso
• Tiptronic se comportó de manera extraña a veces

Revisión Audi A6 (Audi A6) 2005

Audi A6. Soñé con este coche. Lo compré sin prueba de manejo. Tuve que ir a la anterior y todo me fue bien allí. Particularmente bien ensamblado, sin un solo crujido interior y, por supuesto, tracción total "quattro". Mi amigo y yo pedimos dos A-six absolutamente idénticos el mismo día. 3 litros, tracción en las cuatro ruedas, música Bowes, sensores de estacionamiento. En definitiva, bien embalado.

La primera infamia que nos hizo Audi AG fue que cuando preguntamos cuándo se entregarían los coches 3.2 al CIS, nos dijeron que nunca. Tomamos 3-ki ... 4.2, para ser honesto, fue un poco caro para nosotros, 3.2 comenzó a entregarse literalmente a fines del mismo año. Segunda tontería. Nuestro pedido, realizado el mismo día con la misma precisión en cada punto, se vendió a dos fábricas diferentes. Los autos llegaron con un intervalo de un mes, el segundo, un año modelo posterior. Más tarde año modelo sensores de aparcamiento ya gráficos por el mismo dinero. Lo cual en sí mismo no es malo. Es malo que en el momento del pedido, no gráfico, sino puramente sonido en esta clase permaneció solo con Audi (BMW y Lexus los tenían inmediatamente en el momento del lanzamiento).

Empezaré por lo bueno. MMI en Audi no hace que te confundas durante mucho tiempo, se domina con bastante rapidez. El salón está bien organizado. Opción conveniente con opciones de almacenamiento adicionales: es conveniente tener más. cajones debajo de los asientos. Espacio bien organizado entre los pasajeros delanteros. Buen sonido Arcos. La dirección más ligera de todos los coches que he tenido la oportunidad de conducir. Al mismo tiempo, por extraño que parezca, no "vacío", sino muy ligero. "Quattro" con un conocido detallado resultó ser bastante bueno. Pero no diría que fue mejor que el Subarovskogo de tracción total, en la versión que le pone Subaru al Legacy de 3 litros.

Fortalezas:

• Hermoso
• Ergonómico
• pasable

Lados débiles:

• pastizal de grillos

Revisión Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995

Compré este coche hace 2 años. Antes de eso, tenía un Volkswagen Passat. Passat: gran auto, familiar. Nos encanta salir a la naturaleza con un grupo grande. Existía la necesidad de "actualizar el automóvil", de encontrar algo que se adaptara a nuestras necesidades y deseos. Esposa, hijos, perro: ¿cómo acomodar a todos en autos pequeños? Y aquí está la suerte: un encuentro casual en la visualización de automóviles en el territorio del mercado en el borde del AUDI-A6 rojo fuego en el cuerpo 45. Como vi, entendí el mío. Cuidadosamente examinado, barrido: las impresiones son asombrosas, en comparación con mi Passat.

El rojo es un color noble (muy notorio, como un semáforo), seguridad interior y silencio en cabina. caja automatica cambia suavemente la velocidad de un automóvil en constante aceleración (motor de 2.6 litros, 6 cilindros en forma de V). El control climático mantiene la temperatura deseada en la cabina. La suspensión, aunque se considera resistente, pero con la suficiente suavidad se traga todos los baches y baches. Para un camino sucio por la tarde y por la noche, se proporcionan lavafaros. Por su propia precaución al comprar un automóvil usado en el mercado, le pidieron al propietario un PTS y "pulsaron" los datos en la base de datos de la policía de tránsito y la Interpol: limpio (calma). Puedes tomar. Examen condición técnica SRT confirmó la tranquilidad del nuevo propietario (el mío).

Los viajes fuera de la ciudad, al campo, al bosque, a la naturaleza y, por supuesto, a la pesca fueron un placer. El cuerpo del 45 está galvanizado, la suspensión se ha probado a lo largo de los años en estos modelos, calidad alemana montaje, interior, frescor, silencio, hay mucho espacio libre para niños y perros en la parte trasera, la mitad del apartamento se puede colocar en el maletero (sin armarios ni sofás). Después de un año y medio de todos estos placeres, los amortiguadores comenzaron a ceder (un automóvil cargado comenzó a rascarse en los boxes a través del bosque). Cambié los bastidores e instalé amortiguadores de gas: el automóvil "se animó", se levantó. El problema se ha ido, el placer continúa.

Fortalezas:

• Motor 2.6
• Cuerpo galvanizado
• Control climatico
• Asientos con calefacción
• Lavafaros, regulación del alcance de los faros
• Espejos eléctricos, elevalunas eléctricos
• Suspensión confiable

Lados débiles:

• Aparecen astillas de pintura en la carrocería cerca de las molduras

Revisión Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995

Conduje este auto durante casi un año, durante este tiempo conduje 27 000, ahora el kilometraje es de 244 000. Motor 2.6, monodrive, quería tomar 2.8, pero simplemente no había nada decente. Aunque parezca mentira, hay más coches en buen estado con el motor 2.6. Por supuesto, hay una diferencia, pero no es tan significativa.

Después de la compra, cambié todas las correas y rodillos, bomba, aceite, anticongelante. También cambié los amortiguadores delanteros. Ahora estoy montando y no estoy muy contento, sin problemas. El consumo, por supuesto, no es pequeño en invierno, hasta 14 en ciudad, en verano 11 con climatizador, pero en carretera es otra cosa, generalmente me gusta empujar, pero más de 9 no funciona, incluso si conduce constantemente 160-180. Según el pasaporte, la velocidad máxima es 205, pero registré hasta 240. El manejo es bueno, a altas velocidades como una plancha.

Lo monté para descansar en el Mar Negro, son unos 1800 km de ida. Anteriormente, también tenía que viajar largas distancias, pero no había tal comodidad en ningún otro automóvil de edad comparable. Las paradas eran solo en las fronteras, en general 500 km sin parar y sin cansancio. Eso no está mal para un coche de esta edad.

Fortalezas:

• Fiabilidad
• Rendimiento de conducción
• Apariencia
• Costo de repuestos

Lados débiles:

Revisión Audi A6 (Audi A6) 1995

En esta salida de coche 2,5 años. Traté de vender 3 veces, pero nunca sucedió, no pude recoger algo a cambio. Quería el mismo nivel de comodidad y seguridad, pero por $15-18 toneladas. no recogí nada: los japoneses no se adaptaron a la apariencia y el interior (a cada uno lo suyo), guardo silencio sobre nuestra industria automotriz, los franceses desaparecen automáticamente (mis amigos tenían un Peugeot, así que es puro entretenimiento "bueno , encuentre un servicio y una pieza de repuesto”) Renault: frente a mis ojos 2x verano, la rueda se cayó estúpidamente mientras conducía, no los pernos, sino el cubo o las palancas. En general, algo no encajaba, como resultado, en principio, cambié el enfoque de los automóviles: compré un Pajero. Dejaré más, escribiré.

Todo esto se debe al hecho de que el automóvil es muy confiable, en principio no hubo precedentes, averías críticas, todas las averías aparecieron sin problemas y logras arreglarlo en un orden tranquilo hasta que la pieza se desgasta por completo. Puedo decir con mucha precisión sobre el costo de las reparaciones: cuando compré un automóvil, lo conduje de inmediato al servicio, hice todo lo que encontraron, alrededor de 20,000 rublos. Estos son líquidos, filtros, etc. La siguiente visita fue seis meses después, y luego fui de acuerdo con el principio "nada se ha roto en mucho tiempo". Reuní todos los cheques de repuestos, reparaciones, incluso limpiaparabrisas, resultó 2000 rublos por mes. En mi opinión, no tanto por usar un sedán ejecutivo, aunque sí por la edad. Agregaré de inmediato que todas las piezas de repuesto son originales y no se reparan en el garaje, sino en el servicio. Coche muy modesto.

De las desventajas es, por supuesto, la edad. Correo electrónico fuera de servicio. accionamiento de amortiguador, accionamiento de faros, comprado usado. Según la moción sin quejas, 2 l. suficiente en principio, pero no contaría con el postquemador para adelantar. Establecí un récord personal de consumo: 6,7 l / 100 km. (carretera, velocidad 100-120 km / h, sin parar 200-250 km.), en la ciudad alrededor de 10. El aire acondicionado es satisfactorio, después de todo, un gran salón y fue posible poner más (condominio 1l. refrigerante). La estufa se calienta a las 5, pero hay que esperar a que el motor se caliente por completo, y esto no pasa rápido.