Modelo de archivo Opel Astra Sedan. Opel Astra: especificaciones Especificaciones Opel Astra

Una amplia gama de automóviles, motores, carrocerías y generaciones sugiere un conjunto diverso de características técnicas del Opel Astra. Potencia y parámetros generales.

Cuando se trata de autos de clase C, una de las primeras cosas que viene a la mente es Opel Astra. Station wagons, hatchbacks y sedanes, gasolina y diesel, generaciones G, H y J - gran elección, y con ello un montón de preguntas. Una descripción general de las características técnicas, ventajas y desventajas de Astra ayudará a comprender.

Especificaciones Opel Astra.

Hasta la fecha, Opel Astra (Opel Astra) es uno de los autos de clase media más populares y buscados en nuestro país y en el extranjero. Una rica selección de modelos, sin pretensiones, espacio libre cómodo, apariencia sobresaliente: todo esto hace que el Opel Astra sea un líder. El automóvil combina con éxito excelentes características técnicas y cualidades estéticas. Hay cuatro generaciones en la historia del Opel Astra y ya apareció la quinta, aquí tocaremos las más relevantes del momento:

• Opel Astra G;
• Opel Astra N;
• Opel Astra J.

En la mayoría de los casos, al elegir un automóvil usado, debe tomar un motor de aspiración natural no muy potente con una caja de cambios manual, y luego el automóvil funcionará durante mucho tiempo. Pero con el Opel Astra H, las cosas son un poco diferentes.

Cajas mecánicas

Las cajas mecánicas en el Opel Astra N no son especialmente fiables, porque tienen algunas sorpresas con el paso del tiempo, sobre todo porque hay bastantes cajas mecánicas motores potentes.
El Astra está equipado con cajas de cambios de 5 velocidades F17 y F13, que también se instalaron en el Opel Cadet, producido a finales de los 90. La potencia de los motores comenzó a aumentar y la carga sobre la caja también, por lo que los rodamientos comenzaron a fallar.

En los automóviles Vectra B, aún puede colocar una caja más fuerte y confiable de las series F16, F18 y F23, también necesita instalar nuevos cubos y unidades. Pero las cajas más confiables no caben en Astra N, porque la cremallera de dirección no lo permite.

Entonces, una gran cantidad de propietarios de Astra N reparan la caja o la cambian por una caja usada. Si los cojinetes del eje de salida sufren, esto conduce a la destrucción de la carcasa de la caja de cambios, después de lo cual aparecen migas de metal, que luego dañan todos los demás elementos. En general, hay que revisar la caja, y esto no es barato. Nuevo caja mecánica cuesta alrededor de 200,000 rublos, muchos se usan, pero existe el riesgo de que toda esta situación vuelva a suceder pronto.

Solución

Pero no todo es tan triste como podría parecer, tú puedes solucionar este problema. Es posible mover los puntos de montaje del motor. Si mueve el motor unos centímetros, puede instalar una caja más confiable: F23. También puede poner una caja manual de Chevrolet, es la misma que en Opel, queda claro y no hay necesidad de rehacer el diseño.

No es difícil determinar si una caja de cambios tiene problemas antes de comprarla: solo necesita levantar el automóvil, encender el motor y comenzar a hacer girar las ruedas. Engrane la 4ª o 5ª marcha, luego apague el motor y escuche atentamente. Si los rodamientos están dañados, el sonido característico se escuchará muy bien. Reparar la caja en las primeras etapas costará alrededor de 70,000 rublos. Reparar una caja normal es una pérdida de tiempo y dinero.

Para que la caja dure más, debe controlar el nivel de aceite y también puede cambiarlo periódicamente. Verter en una caja mejor aceite ATF DEXTRON II, no el aceite recomendado por los distribuidores. Es especialmente probable que la caja manual falle en automóviles con motor 1.8 y motor diesel 1.3.

Más de 1/3 de los coches con estos motores ya han reparado o cambiado una caja de cambios manual a los 60.000 kilómetros. En los automóviles con motor de 1.6 litros, el riesgo de que la caja de cambios falle es ligeramente menor, ya que el motor no es tan potente y la caja de cambios podrá funcionar mejor con él.

Pero si parte bruscamente de un semáforo, encienda más marcha baja, entonces la caja también tendrá que ser reparada. Hay configuraciones con motor 2.0 turbo, le va una caja manual M32, se descompone como los demás. Pero no se descompone tan a menudo, porque hay un diferencial más duradero y no hay tantos autos en esta configuración.

Los propietarios de Opel aún no están contentos con el volante bimasa, no dura mucho, pero es bastante caro. La caja tiene una transmisión por cable más o menos confiable, pero la parte trasera se desgasta con el tiempo, por lo que la primera y la segunda marcha funcionan peor. Para corregir esta situación, solo necesita cambiar el backstage o instalar nuevos revestimientos de la rótula de la palanca.

cajas automáticas

En los automóviles con una cilindrada pequeña, se instaló una caja de robot EasyTronic en lugar de una caja de cambios automática. Ella tiene los mismos problemas que en las transmisiones manuales F17 - M20, además también hay un embrague automático.

Si conduce con calma, no mate específicamente la caja, luego viajará por un tiempo. Pero si conduce a menudo a través de atascos de tráfico, los actuadores del embrague fallarán más rápido. En general, el embrague en tales autos sirve aproximadamente 60,000 km. Y el precio de las piezas nuevas es bastante alto. En general, al comprar un automóvil, es mejor rechazar juegos completos con caja robótica EasyTronic.

muy confiable transmisión automática instalado en una configuración con un motor más potente: gasolina 1.8 o 2.2. Estos motores se combinan con una transmisión automática Aisin de 4 velocidades. Este caja japonesa con un diseño robusto. Sirve por mucho tiempo, no se rompe y no causa ningún problema a su propietario, especialmente si le cambia el aceite, como se indica en las instrucciones.

Si no mata específicamente la caja, durará al menos 300,000 km. Y la reparación de la caja de cambios automática no es muy costosa: solo límpiela, reemplace las bandas de goma y los embragues desgastados. Todo lo demás todavía puede funcionar. Es necesario verificar la capacidad de servicio de la transmisión automática utilizando la "prueba de glicol" ATF, o marque la casilla de emulsión.

motores

Los motores Opel se fabrican tradicionalmente con alta calidad, sirven durante mucho tiempo, consumen poco combustible y son especialmente modestos. Los Asters H antes del rediseño estaban equipados con motores con volúmenes de 1.6 y 1.8 litros, su diseño es el mismo que en los motores más antiguos instalados en Kadets y Ascons. A veces hay motores de 1.4 litros. Tienen 16 válvulas, un diseño simple, fácilmente pueden durar más de 250.000 km. Entre las deficiencias de este motor se encuentra una unidad de control ligeramente débil, puede sobrecalentarse y también hay casos en que aparecen grietas en los puntos de soldadura.

El acelerador y el encendido tienen a largo plazo services, es suficiente limpiar estos nodos periódicamente, entonces definitivamente no habrá problemas. Los motores se utilizan sistema EGR, cuya válvula se ensucia con el tiempo y no cierra. El colector de admisión ajustable tampoco tolera la abundancia de polvo y suciedad en las carreteras, está cubierto de hollín y aceite, por lo que es recomendable estar atento a estas cosas.

Pero aún así, el motor tiene un gran margen de seguridad, si cambia la correa de distribución y el aceite a tiempo, este motor durará mucho tiempo. 250.000 km. garantizado para durar, hay instancias con 400.000 kilometraje, excepto que hay un pequeño consumo de aceite en la región de 200 gramos por cada 1000 km. correr. Incluso si el motor se descompone, su revisión será económica, ya que el costo de las piezas de repuesto para este automóvil no es alto.

Los motores más modernos de las series Z16XEP y Z16XER con un volumen de 1,6, así como el Z18XER con un volumen de 1,8 litros, también son confiables, pero ya usan una nueva culata, un cambiador de fase en el sistema de sincronización. Todas estas innovaciones aumentan el par bajas revoluciones también aumentó la potencia del motor. En ese momento, para un motor 1.8, una potencia de 140 litros. Con. es un buen indicador.

Estos motores no llevan levantaválvulas hidráulicos, por lo que habrá que ajustar las válvulas cada 60.000 km, aunque según el pasaporte esto se debe hacer cada 150.000 km. Por lo tanto, si aparece un ruido extraño en el motor, es hora de ajustar los espacios. Entre las novedades se encuentran un termostato controlado, un intercambiador de calor de aceite, se ha aumentado la temperatura de funcionamiento del motor y se ha cambiado el filtro de aceite.

El motor sigue siendo fiable si el mantenimiento se realiza a tiempo. Es cierto que hay quejas por los desfasadores y sus válvulas, después de un tiempo aparecen golpes y revoluciones flotantes. Pero ahora no hay sistema EGR, por lo que el tracto de admisión no está contaminado. Para aquellos que arrancan abruptamente sin calentar el auto, los intercambiadores de calor pueden tener fugas con el tiempo.

Puede conocer Opel Astra H con motores A16XER y A18XER, de hecho, estos son los mismos motores, solo que están configurados de manera diferente y son un poco aburridos. De acuerdo con las regulaciones europeas, los cambios de aceite deben realizarse a intervalos bastante largos, esto tiene un efecto negativo en el motor, por lo que el estado de los motores de Europa suele ser peor que el de Rusia. Independientemente de lo que esté escrito en las normas, el aceite debe cambiarse cuanto más a menudo, mejor. Pero al menos una vez cada 10.000 km. Para estos motores, se usa aceite con una viscosidad de SAE 40. Y no es necesario agregar ningún aditivo, ya que conducen a la coquización de los anillos.

También hay motores más potentes de la serie Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Su volumen es de 2 litros, el recurso es bastante alto: 300,000 km. durará fácilmente. No es difícil repararlos y el precio de las piezas no es alto. Las desventajas de los motores de 2 litros son que son bastante raros y el cableado no es muy exitoso.

Motores diesel

En la mayoría de los casos, los motores diesel de la serie Astra Z13DTH son bastante económicos, mientras que la potencia es grande, el par es bueno. Pero con el tiempo, surgen problemas con las celdas de combustible y también aparece corrosión en la culata, la turbina falla a menudo, el sistema EGR se tensa, el catalizador se obstruye, la admisión presenta fugas y el filtro de partículas se obstruye.

10.02.2019

(Opel Astra)- la tercera generación del popular automóvil de clase de golf producido por la empresa alemana Adam Opel AG desde 2004. Recuerde el viejo chiste de autos "Cualquier auto tarde o temprano se convierte en un Opel". Vale la pena señalar que no se inventó sin razón, el hecho es que en los años 90 y principios de los 00, este modelo tuvo importantes problemas de confiabilidad. La situación comenzó a cambiar para mejor solo a mediados de la década de 2000, cuando apareció en el mercado la generación H, que perdió la mayoría de sus dolencias y se convirtió en un verdadero éxito de ventas en el mercado mundial.

Especificaciones Opel Astra H

Marca y tipo de carrocería: hatchback (clase C) (1), sedán (2), camioneta (3);

Dimensiones del cuerpo (L x An x Al), mm - 4249 x 1753 x 1460 (1), 4587 x 1753 x 1447 (2), 4515 x 1753 x 1500 (3);

Distancia entre ejes, mm - 2614 (1), 2703 (2, 3);

Ancho de vía delantero y trasero - 1488 mm;

Distancia al suelo, mm - 160;

Radio de giro mínimo, m - 5,4 (1), 5,5 (2, 3);

Tamaño de los neumáticos - 205/55 R16;

Volumen del tanque de combustible, l - 52;

Norma medioambiental - EURO-4;

Peso en vacío, kg - 1240 (1), 1306 (2), 1278 (3);

Capacidad de carga, kg - 475 (1), 424 (2), 523 (3);

Peso bruto, kg - 1715 (1), 1730 (2), 1810 (3);

Capacidad del maletero, l - 375 (1295), 490 (870), 490 (1590);

Opciones: Essentia, Enjoy, Cosmo, Sport.

Debilidades y desventajas de Opel Astra H con kilometraje

Cuerpo:

LKP- Astra es uno de los pocos modelos económicos que tiene una calidad bastante buena pintura cuerpo. Sin embargo, no fue sin debilidades. Así, por ejemplo, la pintura del borde delantero del capó y del techo es más fina que en las mismas puertas o la tapa del maletero, por lo que estos elementos son menos resistentes a los esfuerzos mecánicos. Muchos propietarios notan el hecho de que los automóviles fabricados en Polonia y Rusia tienen una calidad de pintura peor que los automóviles ensamblados en otros países (puede comenzar a hincharse con el tiempo).

carrocería hierro- el metal del cuerpo está bien protegido contra la corrosión (galvanizado), pero, debido a la edad, ciertas partes requieren atención especial. Los más rápidos bajo la avalancha de reactivos son la tapa del maletero, los bordes de las puertas, las juntas de las alas con los parachoques y los umbrales. Para muchos, con el tiempo, los vasos de los estantes debajo de los tapones de plástico comienzan a oxidarse.

bucles puertas- después de 150.000 km de carrera puerta del conductor flacidez notablemente. Devolverlo a su posición anterior no será tan fácil como podría parecer.

limitadores puertas- con los años, comienzan a crujir y se necesita más esfuerzo para abrir / cerrar las puertas. El problema se resuelve solo reemplazando los limitadores.

Alambrado V puertas- tiende a romperse, debido a esto, la cerradura central puede comenzar a funcionar incorrectamente, el indicador en el panel de instrumentos no funciona cuando se abre la puerta, los parlantes comienzan a sibilar, etc.

Frontal vaso- se desgasta rápidamente.

limpiaparabrisas- aquí los casquillos en el mecanismo del limpiaparabrisas delantero son vulnerables (se rompen), debido a esto, las varillas salen volando y los limpiaparabrisas dejan de funcionar.

Faros antiniebla- Las gafas de los faros antiniebla temen una caída brusca de la temperatura, y la lluvia, la nieve o las salpicaduras de los charcos a menudo provocan grietas.

Cerrar trompa- con la llegada de las heladas se congela.

Otro problema- Los tapones de los rieles del techo se pierden (la mayoría de las veces después del lavado) y los espejos retrovisores se despegan.

Unidades de potencia

Z14XEP (1.4 - 90 CV)

El motor más débil de la línea Opel Astra H resultó estar lejos de ser el más confiable en la práctica. La transmisión de tiempo de esta unidad es impulsada por una cadena de metal de una sola fila que, según el fabricante, no requiere reemplazo durante toda la vida útil de la unidad. Pero, como ha demostrado la práctica, en la mayoría de los casos la cadena se acerca a los 150.000 km. De las deficiencias más comunes del motor, cabe destacar la falta de fiabilidad de los amortiguadores Twinport (pegados). Síntomas: sonido extraño durante el funcionamiento del motor, falta de elasticidad, mayor consumo combustible. Además, la válvula EGR molesta con bastante frecuencia, especialmente si usa constantemente combustible de baja calidad (obstrucciones). En caso de mal funcionamiento de EGR, aparecen problemas con la estabilidad de la velocidad de ralentí (flotación). Otra desgracia del motor es la fuga de aceite a través del sensor de presión de aceite y una junta de tapa de válvula con fugas. Entre otros problemas, cabe destacar un pequeño recurso bomba de aceite, termostato y centralita ECU. El resto del motor es tolerable, lo principal es no ahorrar en su mantenimiento. El recurso de la unidad es de 300-350 mil km.

Z16XER / A16XER (1,6 - 106 CV)

Este es el motor Opel más común. A diferencia de la unidad más joven, aquí funciona una correa en la transmisión de sincronización, que se recomienda cambiar junto con tensores y rodillos cada 90,000 km. Sin embargo, no es raro que la correa se rompa después de servir un poco más de 60.000 km (si la correa se rompe, la válvula se dobla). La bomba, accionada por la misma correa, se cambia cada dos cambios de correa. Debido a que este motor no tiene elevadores hidráulicos, es necesario ajustar las válvulas cada 100 000 km. Para los automóviles que funcionan con gas, este procedimiento debe realizarse con el doble de frecuencia (cada 50 000 km).

Los puntos débiles del motor incluyen la falta de fiabilidad del sistema Twinport, la escasez de recursos de la unidad ECU, el termostato, el módulo de encendido y el soporte trasero del motor. Muy a menudo, los propietarios culpan al deterioro de la dinámica y al ralentí inestable. En la mayoría de los casos, la enfermedad se resuelve limpiando y luego tapando la válvula de recirculación de gases de escape (EGR). Con viajes frecuentes y largos a bajas revoluciones, se forman rápidamente depósitos de hollín en las válvulas, lo que evita que se cierren herméticamente y la mezcla de escape "mata" rápidamente al catalizador.

Z18XER (1.8 - 125 y 140 CV)

Esta es una unidad simple de 16 válvulas, en ambos ejes de los cuales se utiliza un sistema de sincronización variable de válvulas. El accionamiento de distribución es impulsado por una correa duradera con una vida útil de más de 120 000 km. El problema más común del motor es el aumento del ruido de funcionamiento (diésel). El culpable de esta dolencia a menudo son las válvulas solenoides defectuosas del regulador de fase. Para eliminar la enfermedad, se requiere la limpieza de las válvulas, si esto no ayuda, habrá que cambiar las válvulas. Las máquinas producidas en 2004-2005 a menudo tenían defectos arboles de levas, debido a esto, los sensores de posición del árbol de levas se extraviaron y los árboles de levas se atascaron con el tiempo.

Hay quejas y confiabilidad de los reguladores de fase en los ejes de admisión y escape. Cuando use lubricante de baja calidad, deberá reemplazarse cada 100,000 km. El sistema de ventilación también puede causar muchos problemas. gases del cárter- la membrana está cubierta de grietas, lo que provoca fugas de aire. Muy a menudo, los propietarios de un automóvil con un motor de este tipo se enfrentan a una molestia como una fuga en el intercambiador de calor (se requiere el reemplazo de la junta). Este ramo se complementa con fallas frecuentes en la parte eléctrica del motor: el módulo de encendido, el termostato y bloques electronicos motor de control. El recurso declarado es de 300.000 km, en la práctica recorre unos 400.000 km.

Z20LET (2.0 - 170 y 200 CV)

El motor turbo de dos litros fue desarrollado específicamente para modelos deportivos Opel OPC y se instaló en modelos tan populares como Astra y Zafira. Se instala una correa de distribución en la transmisión de sincronización con un intervalo de reemplazo prescrito de cada 60,000 km, vale la pena señalar que si la correa se rompe en el 100% de los casos, el pistón dobla la válvula. Al igual que los motores más débiles, este motor sufre de inestabilidad de marcha en vacío y fugas de aceite a través de varias juntas. De los problemas más importantes, los propietarios notan una corta vida útil. sellos de vástago de válvula, se broncean rápidamente, por lo que el motor comienza a consumir aceite y "echar humo" fuertemente. El problema se resuelve reemplazando las tapas. Otro inconveniente común es la falta de confiabilidad del colector de escape: aparecen grietas en el cuerpo. Síntomas: la velocidad flota, aparece un ruido extraño. Puede resolver el problema temporalmente soldando, pero será más confiable reemplazar la pieza problemática.

Son comunes llagas motores- además de los descritos anteriormente posibles averías Los autos de este modelo tienen otros problemas que aparecen independientemente del motor elegido. Los más comunes son una fuga en el radiador de refrigerante, un tubo de enfriamiento del acelerador revienta, el contacto en el relé del generador se pudre, la cubierta deja de funcionar Tanque de expansión, el sello de aceite trasero del cigüeñal tiene fugas.

Diesel

A pesar de su economía y buena tracción, el Opel Astra H con motores diesel no se usa mucho en la CEI. Entre las deficiencias de los motores que funcionan con combustible pesado, vale la pena señalar el mayor costo de mantenimiento que el de las unidades de gasolina, el capricho Sistema de combustible, corta vida útil de la válvula EGR, volante bimasa y un filtro de partículas (120-150 mil km). Para el motor Z13DTH, el termostato (que fluye), la cadena de distribución y sus tensores se consideran problemáticos. No se olvide de la sensibilidad de la unidad al nivel de aceite. Si opera un automóvil durante mucho tiempo con un nivel mínimo de aceite, tarde o temprano terminará con una falla en los balancines de las válvulas. El punto débil del motor Z17DTH es la turbina, su recurso a menudo no supera los 150 000 km. Otra "llaga" bien conocida del motor de combustión interna es la fuga de los sellos de goma para los manguitos de las boquillas. El colector de escape del motor Z19DTH no es famoso por su confiabilidad: puede deformarse con un fuerte calentamiento. Las aletas de remolino del colector de admisión también se consideran bastante problemáticas.

Fiabilidad de la transmisión del Opel Astra H

Mecánica - esta caja La transmisión se considera la más confiable. Los puntos débiles aquí incluyen la falta de confiabilidad del sello de aceite trasero (fugas), el pequeño recurso del cojinete del eje de salida (sirve 70-90 mil km) y la falta de sincronizadores de marcha atrás (no gira bien). Con un servicio inoportuno, pueden surgir dificultades con la inclusión de los primeros tres engranajes. En un automóvil de los primeros años de producción, durante el funcionamiento, podía aparecer una grieta a lo largo de la costura de la caja, afortunadamente, la enfermedad no era de carácter masivo. Embrague y rodamiento de liberación con cuidadoso manejo de las enfermeras unos 130.000 km.

transmisión automática- El clásico "automático" hidromecánico es confiable, pero el sistema de enfriamiento a menudo falla, por lo que se recomienda encarecidamente instalar un radiador adicional. Entre las deficiencias de esta caja de cambios, vale la pena señalar la presencia de tirones al arrancar y cambiar de marcha (una característica de la máquina). Con el tiempo, el serpentín de enfriamiento y el radiador comienzan a fluir. Si el refrigerante ingresa al circuito hidráulico de la caja, existe una alta probabilidad de que falle por completo.

Robot- la caja de cambios preselectiva Easytronic se considera la opción menos atractiva. Además del hecho de que durante el funcionamiento es molesto por su lentitud, todavía necesita un buen servicio. La caja en sí es confiable, ya que está hecha sobre la base de una transmisión manual convencional de 5 velocidades, pero su sistemas electronicos los controles a menudo se ven afectados por las fallas. El grupo electropropulsor de conmutación soporta penosamente el trabajo en los fríos intensos, así como el encuentro con los reactivos y la suciedad. Otra desventaja del robot se considera que es un pequeño recurso de embrague (no más de 100 000 km) y la necesidad de su adaptación (ajuste) cada 15 000 km.

Debilidades del chasis, dirección y frenos del Opel Astra H

El Opel Astra H utilizaba una suspensión clásica, para un coche de esta clase de la época, semi-independiente: puntal MacPherson delante, barra de torsión detrás. A pesar de la simplicidad del diseño, no es particularmente confiable. El punto débil del chasis son cojinetes de empuje, que en nuestras realidades se oxidan después de un par de años de funcionamiento (40-60 mil km). Causa: Por lo general, el culpable es la humedad que se acumula debajo de la cubierta de plástico. Los amortiguadores traseros también se rinden con bastante rapidez: después de 60-80 mil km, y más cerca de 150,000 km, los resortes se hunden. Muchos propietarios, para prolongar la vida útil de los amortiguadores al reemplazarlos, instalaron resortes reforzados. Algo menos de 100.000 km son rodamientos de bolas y cojinetes de las ruedas, y aquí Sensores ABS Muchas veces empiezan a fallar, sin haber servido ni siquiera 50.000 km (los contactos se pudren).

Recurso piezas originales suspensión opel astraH:

• Puntales estabilizadores - 30-40 mil km
• Rodamientos de bolas - 70-80 mil km
• Cojinetes de rueda - 70-90 mil km
• Amortiguadores delanteros - 120-150 mil km
• Bloques silenciosos - 150-200 mil km.

Direccion control- Aquí se utiliza un mecanismo de piñón y cremallera con dirección asistida eléctrica. El riel se considera bastante problemático y puede comenzar a fluir bastante temprano (en un recorrido de 80-100 mil km). Si el problema no se soluciona con el tiempo, se destruye todo el nodo. Los extremos de la barra de dirección tampoco son famosos por su confiabilidad; en casos raros, esta pieza puede soportar más de 30,000 km sin contragolpe ni golpes.

frenos - sistema de frenos confiable, lo único de lo que se quejan los propietarios es el desgaste bastante rápido pastillas de freno en el eje delantero.

Salón y electrónica Opel Astra H

A pesar del bajo costo del automóvil, la calidad de los materiales de acabado y su resistencia al desgaste no plantea dudas. No hay quejas sobre la calidad de construcción, pero con la llegada del clima frío, todavía aparecen grillos en la cabina. Pero en términos de electrónica, aquí no todo es tan simple. El mayor problema no es mejor calidad cableado - deshilachado, roto en las curvas, etc. Una ocurrencia bastante común es la falla del módulo de conexión de la consola frontal CIM. Si hay un problema, la columna de dirección cambia y algunos de los botones de la consola central dejan de funcionar. Con el tiempo, hay fallas en el funcionamiento del sistema climático: fallan los amortiguadores de recirculación de aire.

Para resumir:

El Opel Astra H es económico, pero bastante coche robusto, que con sus características de conducción y confiabilidad no es inferior a competidores más eminentes: Ford Focus 2 y volkswagen golf. A pesar de que este automóvil no tiene debilidades significativas, de vez en cuando molesta a sus propietarios con problemas menores. Pero para ser justos, debe tenerse en cuenta que la solución de la mayoría de ellos no requiere inversiones de capital significativas.

Si tiene experiencia con Opel Astra H, cuéntenos qué problemas y dificultades tuvo que enfrentar. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Opel Astra N (Opel Astra N): la tercera generación de autos compactos de clase de golf (clase), representante familia opel Astra. El Opel Astra H se estrenó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003. El modelo se fabrica desde 2004 en las principales cadenas transportadoras de Opel en Alemania, los Países Bajos y Bélgica, así como en el Reino Unido, Australia y algunos otros países. Posteriormente, en relación con el lanzamiento de la generación, se transfirió la producción de algunos modelos de esta generación a las sucursales de General Motors en Europa del Este, Turquía y el Sudeste Asiático. Desde 2010, el Opel Astra N se produce en Rusia.

Revisión de Opel Astra N

La gama Opel Astra H 2004 consta del Opel Astra H Hatchback de 5 puertas y camioneta Opel Caravana Astra H. Fueron estos modelos de Opel Astra 2004 los que se presentaron por primera vez a los europeos en el stand de la empresa en Frankfurt.

La línea Opel Astra H 2005 incluye el hatchback de 3 puertas Opel Astra H GTC y el representante de la segunda generación de la versión deportiva del Opel Astra OPC creado sobre esta base. Debido a los excelentes datos y Precio pagable El Astra H GTC de 3 puertas se vuelve inmediatamente muy popular, especialmente entre el público más joven. Después de algunas modernizaciones, los hatchbacks de la serie Opel Astra H 2007 GTC se producen y venden con éxito en EE. UU., Canadá y México bajo el nombre de Saturn Astra. Un año después, aparece el rediseñado Opel Astra H 2008 OPC Nurburgring Edition, llamado así por las victorias de Opel en la competencia en la famosa pista de carreras de Nürburgring. Los hatchbacks Opel Astra 2005 de las series OPC y GTC todavía se consideran uno de los mejores autos en la historia del golf.

Para la familia Opel Astra, 2007 fue un año particularmente fructífero. Después del debut en el Salón del Automóvil de Bolonia, las versiones rediseñadas de la camioneta, así como los hatchbacks de 3 y 5 puertas, salieron de la línea de montaje. Además, la gama de modelos de Opel Astra 2007 se repuso con uno muy interesante. Se convirtieron en un elegante descapotable Opel Astra TwinTop. Gracias a una amplia gama de modificaciones disponibles de los modelos Opel Astra 2007 rediseñados, el precio de los automóviles de los concesionarios alemanes osciló entre 16.360 y 30.150 euros.

El eslabón final en la línea de modelos de esta generación de autos fue el sedán Opel Astra 2008. El automóvil fue diseñado específicamente para países donde, a diferencia de Europa occidental, este tipo de carrocería es muy popular. Por lo tanto, no es casualidad que el debut del sedán Opel Astra 2008 haya tenido lugar en el salón del automóvil de Estambul.

La producción de los modelos de la generación H del Opel Astra 2009 se trasladó de la principal capacidad de producción empresas a las empresas de la preocupación de GM en América Latina, Tailandia, Turquía y Polonia. Desde 2010 producción Coches Opel Astra N es operado por una empresa rusa. No se dominó el lanzamiento. siguientes modelos Opel Astra N: Precio de la camioneta Opel Astra N: de 628,900 a 762,900 rublos; precio del sedán Opel Astra H: de 613 900 a 747 900 rublos; Hatchback (5dv) Opel Astra H precio - de 603 900 a 737 900 rublos.

Características Opel Astra N

Los coches Opel Astra H se basan en la plataforma global de Delta GM. Las líneas de la silueta del Opel Astra H Caravan y el Opel Astra H Hatchback encarnan elegancia y funcionalidad. Las dimensiones de la camioneta son algo más impresionantes (4515x1794x1500 mm) que los parámetros similares de la escotilla de 5 puertas (4249x1753x1460 mm). La distancia entre ejes del Astra H Caravan (2703 mm) también supera al Astra H Hatchback con 839 mm. La relación de volúmenes útiles de maleteros 540: 350 litros también está a favor del más práctico Opel Astra H Caravan. Pero con sus dimensiones, la escotilla se siente más confiada en la ciudad.

Los contornos del Opel Astra H GTC son aún más expresivos y emocionalmente desafiantes. Y el carácter deportivo de la serie OPC se enfatiza perfectamente con un kit de carrocería deportivo agresivo y llantas exclusivas. El automóvil es más alto (+41 mm), más ancho (+51 mm) y más robusto (-25 mm) que su contraparte de 5 puertas. Al mismo tiempo, el volumen compartimiento de equipaje pierde solo 10 litros.

Opel Astra H TwinTop es merecidamente llamado el descapotable con más estilo entre los compañeros de clase de golf. Todo está óptimamente equilibrado en él: elegancia y arrogancia, musculatura y gracia de líneas. El convertible Astra TwinTop es rápido e impecable con el techo abierto o bajado, y el gran parabrisas aerodinámico protege de manera confiable al conductor y a los pasajeros del viento en contra. Dimensiones del modelo - 4476x1831x1414 mm. Distancia entre ejes - 2614 mm.

El moderno Opel Astra H de 4 puertas también se jacta de su amplitud. Esto se debe al hecho de que los diseñadores lo dotaron de la misma distancia entre ejes (2703 mm) que la camioneta. Aparentemente, este es un componente importante de la popularidad de este modelo en nuestros espacios abiertos. Otras dimensiones del coche - 4587x1753x1458 mm. Volumen del maletero - 490 litros.

La gama de motores para los coches Opel Astra generación H es suficiente para que todo el mundo pueda elegir un coche para cada gusto. Opel Astra H con éxito puede ser confiable carro familiar y deportes

La gama de gasolina consta de motores de 4 cilindros con tecnologías Ecoflex y Twinport. Los límites de potencia de estos plantas de energía- de 75 a 140 caballos de fuerza con una diferencia en los volúmenes de trabajo de 1,4 - 1,8 litros. Y también de motores turbo de la familia ECOTEC. Arriba motor astra El H Z20LEH ofrece 240 caballos de fuerza en un desplazamiento de 2.0 litros.

La gama diésel no es menos interesante. Desde el económico y ecológico Z13DTH de 90 CV (1,3 litros) hasta el poderoso Z19DTH de 150 CV (1,9 litros). Según la potencia del motor y el año de fabricación, se instaló en los coches una caja de cambios manual de 5 o 6 velocidades, o una transmisión automática Easy Tronic de 4 o 6 posiciones.

Para un funcionamiento suave y excelente características dinámicas El Opel Astra H se encuentra con el chasis IDS (InteractiveDriving System) con puntales MacPherson en la suspensión delantera e innovadores eje posterior con barra de torsión.

Como opción para convertibles, camionetas y sedán, se ofreció el sistema IDS Sport con la función SportSwitch. caracteristica principal de esta definitiva radica en que con solo pulsar un botón en el panel central se endurecen los amortiguadores del coche, y además se refuerzan comentario en el volante y exacerba la respuesta del motor al presionar el pedal del acelerador. Esto aumenta significativamente la dinámica del automóvil. Y con la ayuda de la función de control de amortiguación constante (CDC), el automóvil se controla igualmente adecuadamente en cualquier superficies de la carretera. En las modificaciones GTC y OPC, estos sistemas están incluidos en el paquete básico.

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Los materiales de alta calidad para el acabado del automóvil y muchas comodidades hacen que el interior de Opel lugar de astra en el que es agradable quedarse por mucho tiempo. Incluso viaje largo será un placer, porque todo lo que necesita está provisto para ello: una silla deportiva ortopédica que proporciona un ajuste cómodo, así como un sistema de climatización bizona, un complejo multimedia con pantalla a color, portavasos, portabotellas y otros cosas.
El interior del sedán no ocupa espacio libre, gracias a las siguientes dimensiones del automóvil:

• longitud - 4.658 m;
• ancho - 1.814 m;
• altura - 1,5 m;
• distancia entre ejes - 2.685 m;
• distancia al suelo - 165 mm.

En el maletero de un coche caben al menos 460 litros. poner, y cuando se pliega asientos traseros incluye hasta 1010 litros.

Motores

De las excelentes características técnicas del Opel Astra, cabe decir gracias a dos unidades de gasolina con flujo bajo combustible cada 100 km. Estos motores:

• Motor de 1364 cm3 que produce 140 hp
• motor de automóvil, disponible en 2 opciones de potencia: 115 y 180 hp. Desplazamiento del motor - 1598 cm3.

Con cualquiera de ellos, se garantiza una aceleración segura hasta los 100 km/h. La caja de cambios aquí es una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de seis velocidades.

Equipo

El nuevo Opel Astra dará muchas impresiones inolvidables, porque en su "arsenal":

• sistema de control de crucero;
• sistema de audio con puertos AUX y USB;
• Bluetooth;
• ABS y ESP;
• sillas con función de calefacción;
• óptica de niebla
• etc.

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