Como estan los abdominales. El funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo. Criterios de calidad de la gestión

Alicenciatura. Las palabras encriptadas en esta abreviatura son diferentes: por ejemplo, en alemán Antiblockiersystem, en inglés Anti-lock Brake System, incluso hay una frase estable en ruso "anti-blocking system", pero tienen la misma traducción y significado. Este es un sistema que evita que las ruedas se bloqueen durante el frenado de emergencia y regula las fuerzas generadas por los mecanismos de frenado. La tarea principal del sistema triuno es darle al conductor la oportunidad de conducir un automóvil, ahorrar estabilidad del tipo de cambio y proporcionar la desaceleración más efectiva durante el frenado de emergencia.

Creación

La idea de crear un sistema que impida que las ruedas se bloqueen nació antes de la Segunda Guerra Mundial. ABS se planeó originalmente para ser utilizado en la aviación. Pero las tecnologías y los materiales utilizados en ese momento no permitieron implementarlo en producción en masa, y más aún en un stock car. En 1964, los ingenieros de Mercedes, junto con los especialistas de Teldix y Robert Bosch, se pusieron manos a la obra. Para empezar, recopilamos todas las patentes e informes de las últimas dos décadas que mencionaban la distribución de las fuerzas de frenado entre las ruedas.

Los elementos principales de cualquier ABS: unidad de control y mecanismo de accionamiento unidad hidráulica (1), sensores de velocidad de rueda (2). El grupo hidráulico regula la presión en los circuitos del sistema de frenos mediante un acumulador hidráulico, una bomba inversa electrohidráulica y válvulas electrohidráulicas de control. El esquema muestra un ABS de cuatro canales, que es capaz de regular la presión por separado en cada una de las cuatro líneas de freno.
amarillo - cables de información;
rojo - circuito de freno delantero derecho e izquierdo ruedas traseras;
azul - circuito de freno de las ruedas delantera izquierda y trasera derecha

Todos los sistemas modernos tienen cuatro sensores que controlan la velocidad de rotación de las ruedas y cuatro pares de válvulas, dos para cada circuito o canal del sistema de frenos. Estos sistemas se denominan de 4 canales. Te permiten ajustar individualmente la fuerza de frenado en cada rueda, consiguiendo la deceleración más efectiva.

La investigación ha traído resultados, por ejemplo, ayudó a determinar el diagrama funcional del ABS. Los sensores (entonces solo en el eje delantero) midieron la velocidad de rotación de cada rueda. Estas medidas eran registradas y comparadas por la unidad de control y, si era necesario, daba correcciones al actuador para corregir la presión en cualquier circuito del sistema de frenos. Sobre el papel, todo salió bastante bien. Pero en situaciones reales, el ABS no funcionó claramente, reaccionó con retraso a un cambio en el agarre de las ruedas con la carretera y no se destacó por su confiabilidad.

En 1936, Bosch registró una patente para un "mecanismo para evitar que las ruedas de los vehículos motorizados se bloqueen". Pero fue solo con la introducción de la electrónica que los ingenieros pudieron desarrollar un sistema de frenos antibloqueo (ABS 1) adecuado para usar en un automóvil.

Uno de los primeros pasos significativos hacia la producción en masa fue la sustitución en 1967 de sensores mecánicos sobre ruedas por sensores sin contacto que utilizan el principio de inducción electromagnética. Las ventajas son obvias: no se desgastan, son resistentes al estrés mecánico, no hay falsos positivos. Fue con estos sensores que en 1970 Mercedes presentó al público el primer ABS controlado electrónicamente para automóviles, camiones y autobuses. Los sensores enviaban señales al bloque, que controlaba el módulo hidráulico instalado entre el cilindro maestro del freno y las pinzas.

En 1978, Mercedes-Benz fue el primer fabricante de automóviles del mundo en introducir ABS en un S-Klasse de producción. La opción agregó 2217 marcos al precio del automóvil. Un poco más tarde, el mismo ABS 2 fue probado por el BMW Serie 7. Y hoy, más de dos tercios de todos los autos nuevos en el mundo están equipados con frenos antibloqueo.

El principio del primer ABS se incorpora al sistema más moderno. Los sensores monitorean la velocidad de rotación de cada rueda, la unidad de control compara las lecturas y envía comandos a las electroválvulas del módulo hidráulico que regula la presión en el sistema de frenos - un par (entrada y salida) para cada circuito. En frenado de emergencia las válvulas funcionan a una frecuencia de varias decenas de veces por segundo (15-20 Hz, según el sistema); es su chirrido lo que escuchamos cuando las ruedas están bloqueadas y desbloqueadas. Al mismo tiempo, la presión en uno o varios circuitos a la vez aumenta instantáneamente y se libera de inmediato, y las pastillas, respectivamente, comprimen y liberan el disco, proporcionando el mismo frenado intermitente.

Los primeros sistemas se basaban en tecnología analógica, que a menudo daba errores, ellos mismos diagramas de cableado eran complejos y engorrosos. Y el nivel de desarrollo de los "números" era incomparablemente bajo: los primeros microprocesadores, que aparecieron a principios de la década de 1970, no eran adecuados para controlar el sistema de frenos antibloqueo. Solo 5 años después, Bosch fabricó una unidad de control totalmente digital. El llenado electrónico se ha vuelto casi un orden de magnitud más compacto: el bloque ABS 1 constaba de aproximadamente 1000 componentes, y solo 140 estaban en los "cerebros" del sistema de segunda generación. Además, el ABS se volvió casi libre de problemas y muchas veces más rápido: la electrónica procesó los datos de los sensores de las ruedas en milisegundos y envió pulsos de comando al módulo hidráulico.

A mediados de la década de 1990, antibloqueo sistemas de frenos comenzó a instalarse en motocicletas. Evitan el bloqueo rueda delantera y el vuelo del piloto a través del volante. El diagrama superior muestra la ventaja que proporciona el ABS al frenar el motociclista promedio sobre pavimento seco desde una velocidad de 100 km/h.

Muchos sistemas modernos de motocicletas funcionan incluso si el conductor solo ha aplicado los frenos traseros o delanteros.

La evolución posterior de los sistemas de frenos antibloqueo fue en dos direcciones: la mejora de la hidráulica y la electrónica. Por ejemplo, considere el desarrollo de ABS de Bosch, que no solo es el fundador del sistema de frenos antibloqueo, sino también el principal proveedor de la mayoría de los fabricantes de automóviles, incluidos los rusos.

El proveedor más poderoso de componentes ABS es Bosch, que suministra componentes para la mayoría de los modelos. Bendix Corporation trabaja para Chrysler y Jeep, Continental Automotiv Systems trabaja para Ford, GM, Chrysler. Infiniti y Lexus usan partes Nippondenso, y sus compatriotas Mazda y Honda usan Sumitomo. Aisin Advics, Delphi, Hitachi, ITT Automotive, Mando Corporation, Nissin Kogyo, Teves, TRW y WABCO también participan en el desarrollo y producción de componentes ABS.

Entonces, poco después de la aparición de un llenado digital compacto, la unidad de control se trasladó al hidromódulo. Esto no solo facilitó la vida de los ensambladores y constructores de automóviles, sino que también redujo el costo del sistema. La próxima generación de ABS 5, que se ha vuelto no solo más liviana y rápida, ha recibido mecánicas más avanzadas, incluido un bloque de nuevas válvulas de solenoide. Ahora, el sistema antibloqueo de frenos ha permitido implementar funciones adicionales, en particular, el programa EBD (Distribución electrónica de frenos), la medición de la fuerza de frenado para cada rueda por separado, el programa TSC (Sistema de control de tracción), que combate el deslizamiento, y el programa de control de dinámica lateral - ESP (Programa Electrónico de Estabilidad). La implementación de estas funciones requería la gestión del motor, por lo que, por ejemplo, cuando la electrónica detecta un deslizamiento o un deslizamiento cruzado, reduce automáticamente el suministro de combustible.

Los sensores de rueda mecánicos han sido reemplazados por sensores inductivos. Su principio de funcionamiento es simple: cuando el automóvil está en movimiento, se induce una corriente eléctrica en la bobina del sensor. Su frecuencia es directamente proporcional a la velocidad de la rueda. Con el tiempo, comenzaron a medir no solo la velocidad de rotación, sino también la dirección. Ahora, en algunos modelos, los sensores están integrados en los cojinetes de las ruedas.

Sistemas modernos construido sobre una base modular. Por ejemplo, la novena generación admite muchas funciones que aumentan la comodidad y la seguridad: la electrónica puede evitar que el automóvil retroceda al comenzar cuesta arriba, ajustar la velocidad de descenso de la montaña (implementada en crossovers y SUV) e incluso detener automáticamente el automóvil. en caso de emergencia (puede obtener más información sobre estos sistemas). Además, el fabricante de automóviles adquiere el conjunto que necesita para un automóvil en particular. Y el desarrollador de ABS ensambla una unidad para él a partir de los módulos electrónicos e hidráulicos apropiados. Además, este arreglo hizo posible producir sistemas para automóviles más baratos y más caros. Por ejemplo, para los modelos del segmento premium, Bosch ofrece unidades con mecánicas más complejas. Entonces, en lugar de una bomba de retorno de dos pistones, se instala una de seis pistones en el módulo hidráulico. Reduce muy rápidamente la presión en el circuito, por lo que casi no hay vibraciones en el pedal del freno.

Esquema simplificado del funcionamiento de la unidad hidráulica como parte del ABS. Por simplicidad, el diagrama considera la operación de un sistema con una rueda. En un sistema de cuatro canales, hay cuatro circuitos de este tipo para cada rueda.

¿Qué pasa en la práctica?

No hace mucho tiempo, realizamos una prueba que muestra claramente los beneficios del sistema antibloqueo. El desvío de un obstáculo con frenado se realizó en un automóvil con ABS y sin él. Los neumáticos de los Logan experimentales eran los mismos: Barum Brilliantis con una dimensión de 185/70 R14. Para mayor persuasión, se simuló una capa resbaladiza: plástico empapado en agua jabonosa. Era necesario ingresar a la "puerta de enlace" a una velocidad de 40 km / h e inmediatamente comenzar la emergencia (un fuerte golpe en el pedal del freno: el conductor estaba "asustado") frenando con reconstrucción simultánea.

Vehículo sin sistema antibloqueo de frenos

con las ruedas giradas, sin cambiar la trayectoria, derribó un obstáculo y siguió su camino. El culpable es la fricción por deslizamiento en los parches de contacto, las ruedas bloqueadas no perciben las fuerzas laterales como deberían, por lo tanto, es imposible conducir un automóvil en este momento. Usé frenado intermitente, como se enseña en cursos especiales, el efecto sobre este tipo de recubrimiento es casi nulo. Los intentos de encontrar el momento del bloqueo y aplicar la dirección de búsqueda (buscar el ángulo de rotación de las ruedas cuando el automóvil deja de responder al volante) tampoco se vieron coronados por un éxito particular.

Logan con ABS

con una desaceleración mucho más efectiva, permitió incluso a los principiantes alejarse fácilmente y sin esfuerzo del obstáculo la primera vez. La distancia de frenado con ABS para este revestimiento fue en promedio 1,5 veces más corta que la del Logan sin sistema antibloqueo de frenos. ¿Cuál es el truco? En frenado intermitente con bloqueo a corto plazo, el ABS tiene tiempo para reducir la velocidad y frenar cada una de las ruedas 15 veces en un segundo. Mientras rueda la rueda de una fracción de segundo, tiene la oportunidad de establecer la dirección (en este momento, la fricción de reposo está en los parches de contacto). Al mismo tiempo, para cada tipo de recubrimiento (establecido empíricamente durante el diseño y el refinamiento), se mantiene el grado más óptimo de deslizamiento de la rueda (15-20 %), en el que la desaceleración es más efectiva. Además, el ABS dosifica la fuerza de frenado en cada una de las ruedas de forma individual, evitando derrapes.

¿Por qué el frenado intermitente no ayudó en un automóvil sin ABS? Bloqueo-desbloqueo de las ruedas, a diferencia del ABS, tengo tiempo para un máximo de tres o cuatro veces por segundo, actúo a priori más lentamente. El grado de deslizamiento no es óptimo para mí, por lo tanto, el frenado es menos efectivo. A diferencia del ABS, yo actúo sobre todas las ruedas a la vez con el pedal, y esto puede provocar derribos o derrapes, porque debajo de las ruedas puede haber recubrimientos heterogéneos, o se puede cambiar la carga en los ejes y laterales. Se puede aprender a cambiar ligeramente la trayectoria con este método de frenado, pero se necesita entrenamiento. Lo mismo es cierto para el frenado de "seguimiento". La conclusión es clara - ABS coche más seguro

Sin embargo, no todo es tan color de rosa como podría parecer a primera vista. En algunos casos, el ABS puede aumentar la distancia de frenado, por ejemplo, sobre hielo y algunas superficies inestables (terreno suelto, camino de ripio ondulado o terreno duro cubierto de polvo, arena o nieve). Los amortiguadores desgastados y los ajustes de suspensión sin escrúpulos también pueden agregar combustible al fuego... Si al menos una rueda se sale de la carretera durante mucho tiempo durante el frenado y se bloquea, el sistema, pensando que ha golpeado el hielo, la suelta. , y al mismo tiempo reduce la presión en las líneas hidráulicas de las otras ruedas. El sistema en este caso entiende que las ruedas se encuentran sobre superficies heterogéneas y por ello busca mantener la estabilidad direccional. Además, la propia idoneidad del ajuste del ABS en algunos modelos modernos plantea muchas preguntas. Cómo lidiar con estos matices, hablaremos la próxima vez.

¡Qué difícil es para un principiante conducir un automóvil por primera vez! Parece que todos solo sueñan con golpear tu auto, y tú mismo tienes miedo de golpear a otra persona.

Está todo mojado, le sudan los ojos, le tiemblan las piernas y su pierna derecha está lista para pisar el pedal del freno hasta el fondo, incluso con un atisbo de peligro. Pero esto está mal. Sin mencionar todo lo demás, es necesario reducir la velocidad no hasta la parada, sino con prudencia. Un sistema de frenos antibloqueo ayudará con esto, si por supuesto funciona.

¿Qué es frenar y cómo frenar?

Solo a primera vista parece que lo más importante es no llegar tarde a frenar, entonces el coche se detendrá. De hecho, todo es mucho más complicado.

Al frenar, varias fuerzas actúan sobre el automóvil, por lo que a veces incluso a un conductor experimentado le resulta difícil hacer frente a este proceso, especialmente en carreteras resbaladizas o mojadas.

Aquí está el ejemplo más simple: el automóvil se está moviendo a gran velocidad, el conductor notó el peligro, frenó bruscamente y el automóvil saltó. carril que se aproxima. Y si tienes suerte, entonces al costado de la carretera o en un poste.

¿A qué se debe este comportamiento de la máquina? En frenado incorrecto. ¿Cómo funciona en un coche? Cuando se presiona el pedal del freno, tanto las ruedas traseras como las delanteras comienzan a disminuir la velocidad.

Si al mismo tiempo al menos una rueda está bloqueada (deja de girar y ralentiza, pero simplemente comienza a deslizarse sobre la superficie de la carretera), la distancia de frenado aumenta y la posibilidad de que el automóvil patine hacia la rueda bloqueada también aumenta significativamente. .

Para evitar tal situación, mejore el rendimiento de frenado, especialmente en una situación crítica y en camino resbaladizo, es necesario frenar intermitentemente. Presione el pedal, y cuando las ruedas del automóvil estén casi bloqueadas, suelte el pedal del freno y luego repita todo unas cuantas veces más hasta que el automóvil se detenga.

De hecho, en lugar de presionar y mantener el pedal en esta posición, debe presionarse repetidamente, presionar y soltar, presionar y soltar. De esta forma, es posible mantener el coche a punto de bloquear las ruedas.

Tal sistema de frenado le permite detener el automóvil de manera mucho más eficiente, especialmente en carreteras resbaladizas y heladas.

Por supuesto, da mucho miedo cuando, por ejemplo, la puerta trasera de un camión comienza a acercarse a ti y tienes que soltar el pedal del freno. Si no puede manejarlo, no conduzca ni compre un automóvil con ABS.

¿Qué es ABS?

Esta abreviatura está en boca de todos, una abreviatura traducida de en Inglés como un sistema antibloqueo.

De hecho, en la versión más simple - un sistema electromecánico que copia las acciones conductor experimentado y proporciona un frenado eficaz en carreteras resbaladizas.

Si se instala en un automóvil, facilita mucho la vida a los conductores novatos. Aunque no debe depositar demasiadas esperanzas en él, el ABS solo ayuda al conductor a conducir el automóvil y no lo conduce él mismo.


Entonces, el conductor debe conocer su automóvil, su comportamiento en diversas situaciones y en diferentes superficies de la carretera, incluido el comportamiento teniendo en cuenta el funcionamiento de los sistemas adicionales.

Un poco de trasfondo histórico

Ya se ha considerado anteriormente una posible situación en la que el conductor no puede hacer frente al automóvil por razones puramente psicológicas. Para excluir tal escenario al conducir un automóvil, se desarrolló un sistema de frenos antibloqueo.

Sus primeros ejemplares aparecieron en el siglo pasado, en la década de los setenta, sin embargo, ante la falta de un adecuado y fiable base del elemento no muy desarrollado.

Cuando aparecieron los microcircuitos digitales y los microprocesadores y microcontroladores asequibles, la situación cambió radicalmente. Gracias a estos elementos, apareció el sistema ABS en el automóvil.

Sucedió en 1978, y uno de los Mercedes se convirtió en el primer automóvil con dicho sistema.

Sobre la estructura y funcionamiento de ABS

Qué es ABS, puede entenderlo a partir de la figura anterior. Todo el sistema consta de varios nodos independientes:

1. unidad de control (módulo de control);
2. sensores de velocidad de rueda (Wheel Sensors);
3. bloque hidráulico (Unidad Moduladora).

Si el propósito de la unidad de control, así como de los sensores de velocidad, es intuitivo, entonces es necesario explicar las funciones y la composición de la unidad hidráulica.

Sus elementos son:

• electroválvulas de escape y admisión;
• motobomba inversa líquido de los frenos;
• acumuladores de presión;
• cámaras de amortiguamiento.

Cada rueda tiene sus propias válvulas de admisión y escape.


Los sensores de velocidad incorporados monitorean la velocidad de las ruedas. El control se realiza mediante el efecto de la inducción electromagnética.

Esto sucede de la siguiente manera: cuando la rueda gira, los dientes pasan cerca del sensor, ubicado en un rotor especial que gira a la misma frecuencia. Al pasar por el sensor de velocidad, los dientes hacen que aparezca allí una fem, proporcional a la velocidad de la rueda, por lo que es posible evaluar su estado actual.

Cómo funciona el ABS

Para entender cómo funciona el sistema de frenos antibloqueo, es necesario considerar opciones posibles su operación.

En principio, hay tres fases de funcionamiento del ABS:

• alivio de presión en el cilindro de trabajo;
• manteniendo la presión en el cilindro de trabajo;
• aumento de la presión.

Para empezar, debe tenerse en cuenta que la unidad hidráulica del automóvil está instalada en la línea detrás del cilindro de freno principal, y las válvulas electromagnéticas controlan el flujo de líquido de frenos hacia el cilindro de freno.

La operación y el control se llevan a cabo determinando la velocidad de la rueda. Después del inicio del frenado (presionando el pedal del freno), el sistema de frenos antibloqueo determina la frecuencia de su rotación. Si la rueda deja de girar y comienza a patinar, el sensor de velocidad lo indica.

Luego, la unidad de control abre la válvula de escape y detiene el flujo de líquido de frenos hacia el cilindro de freno. Cuando la rueda comienza a girar y su velocidad de rotación supera el límite establecido, el sistema antibloqueo cierra el escape y abre la válvula de admisión.

Cuando continúa el frenado, todas las etapas se repiten hasta que el automóvil se detiene.

Tipos de ABS

Todo lo anterior se aplica a la opción si el automóvil utiliza la última generación de frenos antibloqueo, o el llamado ABS de cuatro canales.

En este caso, se controla el bloqueo de cada rueda, y para cada una de ellas, la electrónica realiza acciones correctivas. Tal sistema es el más costoso y complejo.

Sin embargo, también hay otros tipos.

Por lo tanto, un sistema de frenos antibloqueo de un solo canal controla la fuerza de frenado simultáneamente para todo el automóvil. Esta versión de ABS es mucho más sencilla y económica, pero funciona bien cuando el agarre de todas las ruedas es el mismo.

El sistema de frenos antibloqueo de doble canal controla la fuerza de frenado a lo largo de un lado.

ABS no es omnipotente

La presencia y el funcionamiento del sistema ABS en el automóvil simplifica enormemente el proceso de frenado y lo hace más eficiente, especialmente para los conductores novatos. Pero al mismo tiempo, tiene ciertas desventajas, y deben tenerse en cuenta al conducir una máquina.

Aquí, por cierto, cabe señalar que cuando el sistema de frenos antibloqueo funciona, su funcionamiento se siente como una vibración en el pedal del freno.

De aquellos casos en los que las deficiencias en el funcionamiento del sistema se vuelven evidentes, se puede señalar lo siguiente.

1. El rendimiento del ABS depende de la calidad acera. En carreteras accidentadas, baches, adoquines, la distancia de frenado de un automóvil con dicho sistema aumenta un poco. El caso es que cuando la rueda rebota en los baches y está en vuelo, es decir, no hay agarre con la carretera, el ABS da la orden de soltar los frenos. Pero en el momento en que la rueda vuelve a entrar en contacto con el revestimiento, la fuerza de frenado establecida no es óptima y la distancia de frenado aumenta. Puedes parar este efecto reduciendo la velocidad de movimiento y aumentando la distancia.
2. Aumentar distancia de frenado en una superficie mixta, en los casos en que se alternan secciones, por ejemplo, asfalto - agua - asfalto - nieve - hielo. En este caso, sucede lo siguiente: el sistema suelta los frenos en un área resbaladiza, cuando la rueda golpea la superficie normal, la fuerza de frenado constante no es suficiente, como resultado, la distancia de frenado aumenta.
3. Frenado en superficies sueltas y sueltas (arena, nieve suelta). En este caso, aumenta la distancia de frenado con ABS. El caso es que si el coche va patinando sobre la arena, entonces aparece un rodillo de arena delante de la rueda (efecto arado), y detendrá el coche de forma mucho más eficiente. En tal situación, el frenado de derrape será mejor.
4. El sistema deja de funcionar cuando se detiene. A bajas velocidades, el sistema ABS se desactiva y no funciona. Esto puede ser muy frustrante cuando se conduce por una pendiente resbaladiza. Debe recordar esto y estar preparado para acciones oportunas, por ejemplo, use el freno de mano para detenerse.

El sistema de frenos antibloqueo le permite frenar en situaciones difíciles. situaciones de manejo con mayor eficacia, evitando derrapes manteniendo el control del vehículo. Esto da como resultado distancias de frenado significativamente más cortas y una seguridad significativamente mayor.

Sin embargo, dicho sistema de frenado tiene algunas peculiaridades y es necesario estar preparado para su manifestación durante la conducción.

El concepto y principio de funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo - ABS. Diagrama de funcionamiento del ABS para un automóvil Volkswagen.

El contenido del artículo:

En una situación extrema en la carretera, una o varias ruedas se bloquean en el automóvil. En este caso, el agarre del coche a la carretera es muy pobre. Las ruedas bloqueadas ya no mantienen el automóvil en línea recta y el automóvil comienza a rodar por la carretera. Es decir, el conductor pierde el control del automóvil, mientras que el transporte comienza a patinar activamente en diferentes direcciones.

¿Qué es el sistema de frenos antibloqueo ABS?

Un sistema como el Anti-lock Braking System, o más conocido por todos como tecnología ABS, evita que las ruedas se bloqueen cuando se frena el coche, lo que permite al conductor ahorrar excelente manejo sobre tu coche. Esta tecnología también mejora el rendimiento de frenado al reducir las distancias de frenado tanto en carreteras mojadas como secas. Las ventajas de este sistema incluyen también el desgaste uniforme de los neumáticos.

Este sistema solo tiene desventajas (ver video a continuación) en superficies como arena y grava, porque el uso de ABS en tales superficies, por el contrario, solo aumentará la distancia de frenado. Para conducir en una superficie de este tipo, debe apagar el ABS y esto acelerará la distancia de frenado del automóvil, debido a la cuña formada por el suelo. Los modernos sistemas ABS detectan automáticamente la superficie y Diferentes situaciones actúa de manera diferente.

Video sobre los pros y los contras de ABS:

¿Qué permite este sistema de control de tracción?

• Frenado eficaz en carreteras resbaladizas y mojadas.
• Da al conductor más control sobre el coche.
• Evita el derrape del coche.

La moderna tecnología ABS consta de los siguientes componentes:

• Sensores de velocidad de rueda.
• Sensor de presión de freno.
• bloque hidraulico.
• Una bombilla en el habitáculo (principalmente en el cuadro de instrumentos).

El correcto funcionamiento del sistema ABS se considera fundamental para proteger tanto a los pasajeros como a las personas ajenas al vehículo. En general, el funcionamiento del sistema ABS consiste en una unidad electrónica, también conocida como ECU (ECU). control electrónico), que recopila datos de los sensores y controla la unidad de control hidráulico, que consiste principalmente en válvulas que regulan presión de freno sobre ruedas.

La comunicación entre la unidad de control y los sensores debe ser muy rápida. Los sensores de posición de los neumáticos generalmente se encuentran en el eje de la rueda. El sensor debe ser estable y libre de mantenimiento. Estas mediciones de la posición de los neumáticos son procesadas por la unidad de control para el cálculo.

La unidad de control hidráulico generalmente se encuentra muy cerca de la ECU (o viceversa) y consta de una serie de válvulas que controlan la presión. Todas estas válvulas se colocan cerca unas de otras y se empaquetan en un bloque sólido.

La unidad de control central generalmente consta de dos microcontroladores. Estos dos microcontroladores interactúan y se verifican entre sí en funcionamiento. El software que se ejecuta en la ECU tiene una serie de funciones. En particular, los algoritmos que controlan la HCU en función de las entradas o controlan los frenos en función del giro de las ruedas registrado. Esta es obviamente la tarea principal de todo el sistema ABS. Además, software procesa la información de los sensores. También existen algunos programas que verifican constantemente cada componente del sistema ABS para su correcto funcionamiento.

El principio de funcionamiento del sistema ABS.

El sistema de frenos antibloqueo (ABS) funciona de la siguiente manera:

Al frenar, el fluido sale de los puertos cilíndricos del freno hacia los puertos de admisión de la HCU. Esta presión se transmite a través de cuatro válvulas de solenoide normalmente abiertas dentro de la HCU a través de los puertos de escape de la HCU a cada rueda. Si el módulo de control de frenos antibloqueo detecta que la rueda está a punto de bloquearse, según los datos de la señal al sensor, cierra la válvula solenoide abierta para ese circuito. Esto evita que entre más líquido en este circuito. Si esa rueda sigue desacelerando, abre la válvula solenoide para ese circuito. Después de que la rueda se gira a su posición normal, el módulo de control de frenos antibloqueo restablece las válvulas de solenoide a la normalidad para permitir el flujo afectado por el freno. El módulo de control de frenos antibloqueo controla los componentes electromecánicos del sistema. Pérdida de fluido hidráulico en cilindro de freno desactivar el sistema de frenos antibloqueo. Hay muchos varias opciones y algoritmos de control ABS. La computadora monitorea los sensores de velocidad todo el tiempo. Está buscando el deslizamiento de las ruedas. Las ruedas motrices se bloquearán si la computadora experimenta una desaceleración rápida y un patinazo fuerte.

Cuando el sistema ABS está en funcionamiento, el conductor siente una pulsación en el pedal del freno, esto proviene de la rápida apertura y cierre de las válvulas. Esta señal pulsante también le dice al conductor que se ha activado el ABS.

El moderno sistema ABS es fiable y duradero. Los sensores electrónicos y los bloques del sistema tienen muchos fusibles y especiales. relé. Las averías a menudo se asocian con un funcionamiento inadecuado. Los sensores de rueda tienen la mayor influencia, que deberá cambiarse de vez en cuando.

• no compartir conectores electricos, con el contacto puesto o con el motor en marcha.
• No conecte la batería de su automóvil a otro automóvil.
• Controle cuidadosamente los contactos en el generador, siempre deben estar en buenas condiciones.
• Si necesita soldar algo en el automóvil, no olvide desconectar todo el cableado del ABS.
• No caliente la unidad de control del ABS por encima de los 85 grados durante 2 horas. Esto es necesario si vas a pintar un auto y al mismo tiempo secarlo con un método caliente.

En Mal funcionamiento del ABS- informa el testigo de control en el cuadro de instrumentos. Al mismo tiempo, no se preocupe, su automóvil podrá reducir la velocidad sin ABS.

• Si esto sucedió en la carretera, deténgase y mida el voltaje de la batería.
• Si es inferior a 10,5 V, esta es la primera señal de que es necesario cargar la batería.
• Si la luz parpadea, esto es una señal de que algo anda mal con el ABS, es decir, algo anda mal con el cableado.
• Si este no es el motivo, póngase en contacto con la estación de servicio, puede ser el momento de reemplazarlo.

El ABS es un sistema que evita que las ruedas se bloqueen al frenar. vehículo. En los vehículos sin este sistema, cuando se aplican los frenos, las ruedas se bloquean y el vehículo patina sobre la superficie. Y el sistema ABS tiene como objetivo resolver este problema, alivia la presión, gracias a lo cual las ruedas comienzan a girar. Por lo tanto, incluso en una situación en la que se pisa constantemente el pedal del freno, el proceso de bloqueo y desbloqueo de las ruedas se llevará a cabo de forma continua y puede ocurrir varias veces por segundo.

Hasta la fecha, en sistemas ABS se utiliza el mismo principio que en los primeros desarrollos. Avanzado empresa de automóviles en esta zona había un Mercedes. Sus desarrollos con sensores mecánicos fueron cambiados, luego de numerosos experimentos y pruebas, los sensores sin contacto llegaron a reemplazarlos. Este desarrollo hizo posible transferir rápidamente información a la unidad de control del automóvil, es su principio el que utilizan las empresas modernas.

Incluso los automovilistas con gran experiencia de conducción y conocimiento de los automóviles a veces se equivocan acerca de para qué está diseñado este sistema. Normalmente hablando de ABS, los conductores están seguros de que es necesario reducir la distancia de frenado, aunque en realidad este sistema es necesario para que el conductor pueda controlar el vehículo durante el frenado y en situaciones de emergencia. El sistema ABS es necesario para:

• Asegurando el giro de las ruedas de tal manera que el conductor tenga la capacidad de frenar y realizar maniobras. Después de todo, se mantiene el agarre necesario con la superficie de la carretera. En el caso de un automóvil sin este sistema, girar el volante en cualquier dirección no dará ningún resultado, y el automóvil se moverá en línea recta hasta que las ruedas delanteras recuperen la tracción;
• Una distancia de frenado recta y segura cuando el vehículo golpea una superficie de agarre no uniforme. Por ejemplo, si una rueda de un automóvil golpea una parte mojada de la carretera y la otra golpea asfalto limpio. Un automóvil sin este sistema puede dar la vuelta durante el frenado de emergencia, porque una parte reducirá la velocidad de manera más eficiente que la otra. Y con el sistema ABS, el frenado de las ruedas se regula incluso al girar;
• Distancia de frenado reducida en superficies planas cuando hay suficiente agarre en las ruedas revestidas;
• Prevención de excavación de ruedas en superficies sueltas como nieve, barro, arena. El ABS hace que las ruedas patinen, lo que evita este tipo de situaciones;
• Mejora el frenado del vehículo sobre hielo en neumáticos con clavos. Al bloquear y desbloquear, la máquina frena con un breve deslizamiento, lo que garantiza una parada oportuna.

El sistema ABS proporciona seguridad confiable en cualquier clima y en diferentes superficies. Este sistema permite que el conductor se sienta en control durante cualquier frenado, lo cual es muy importante en situaciones de emergencia.

El sistema ABS ha evolucionado notablemente a lo largo de los años de su existencia, pero el principio básico de funcionamiento se ha mantenido sin cambios. El sistema más común tiene sensores que monitorean la velocidad de rotación de las ruedas. la unidad electronica, que realiza la función de controlar el funcionamiento de las válvulas, en base a la información recibida de los sensores. El ABS también incluye válvulas que controlan la línea de freno hidráulico. Así, al frenar, ocurre lo siguiente:

• El sensor, que se encuentra en el cubo de la rueda, envía una señal para reducir la velocidad o parar a la unidad de control;
• La centralita, para reducir la presión y hacer girar las ruedas, provoca la apertura de la válvula por un breve tiempo;
• La bomba, que forma parte del ABS, asegura que se restablezca la presión después de que se haya reducido debido al funcionamiento de la válvula.

Este proceso de bloqueo y desbloqueo se puede realizar varias veces por segundo y el conductor puede sentir la vibración del pedal del freno.

También vale la pena señalar que este sistema puede ser de un solo canal, de dos canales, de tres canales y de cuatro canales. Depende del número de válvulas de control y sensores. Ahora se está instalando un sistema de cuatro canales en los automóviles, ya que es más eficiente y tiene en cuenta la velocidad de rotación de cada rueda. En comparación, el sistema de un solo canal tiene el mismo efecto en las 4 ruedas y no tiene en cuenta cuál de las ruedas resultó estar bloqueada. El principio es que cada uno de los sensores responde a una fuerte disminución en la rotación de la rueda. También transmiten información sobre una gran diferencia entre las velocidades de ambos ejes de las ruedas. Pero el sistema ABS también tiene en cuenta este hecho, por lo tanto, al girar el automóvil, con una diferencia de velocidades, el sistema no bloquea las ruedas.

En promedio, este sistema se puede activar en un segundo unas 20 veces. Y esto buen resultado, dado que una persona no podrá pisar el pedal del freno tantas veces.

A pesar de que ahora este sistema se usa en automóviles de todas las clases, tiene sus ventajas y desventajas. Hay tales ventajas de ABS:

• Mejorar la seguridad del conductor y sus pasajeros;
• Afecta la vida de las llantas, aumentándola debido a que con dicho frenado las ruedas giran, reduciendo la presión sobre las llantas;
• reducir la distancia de frenado en una superficie plana;
• permite al conductor maniobrar al frenar.

Como cualquier otro sistema, el ABS tiene sus inconvenientes:

• Un sonido crepitante que se escucha cuando se activa el sistema;
• Ineficiencia de respuesta del sistema en superficies irregulares
• Incapacidad para reducir la velocidad en una carretera helada.

Si es necesario frenar sobre hielo cuando el sistema no funciona, debe utilizar freno de mano. Así que bloquea ruedas traseras y el sistema se apagará solo por un tiempo.

A pesar de la presencia de deficiencias, este sistema se ha utilizado durante mucho tiempo para coches de serie. Brinda seguridad, que es muy importante en la actualidad, porque ahora los conductores no tienen tanta experiencia como antes. Invertir en un coche se ha convertido en algo común para todos, mientras que pocas personas saben cómo actuar en situaciones de emergencia, y gracias a ABS, estas situaciones se han vuelto mucho menos.

¿Qué problemas puede haber con el ABS?

por lo general con dispositivo ABS no hay problemas, en ausencia de influencias mecánicas, porque el sistema es muy simple y confiable en funcionamiento. Sin embargo, incluso el hecho de que los componentes electrónicos estén protegidos por un fusible no evita que el dispositivo se averíe. Las razones del funcionamiento no colorido del dispositivo pueden ser:

• Exposición constante a condiciones ambientales difíciles;
• estado de carga de la batería del vehículo;
• Problemas de cableado del coche.

Cuando el voltaje cae a 10,5 V, el dispositivo se apaga solo y permanece inactivo.

Para evitar el apagado espontáneo, debe seguir estas recomendaciones:

• No debe encender la batería de otro automóvil y también usar la suya para los mismos fines;
• Cuando el encendido está funcionando, no desconecte los conectores eléctricos.

En base a esto, para preservar el funcionamiento del dispositivo, debe controlar el estado del automóvil. Y si sospecha una distracción ABS, debe comunicarse con especialistas que lo ayudarán a identificar la causa.

La estructura del ABS contiene sensores de velocidad, funcionan según el principio de inducción electromagnética. Una bobina con un núcleo magnético especial se fija en la caja de cambios, que se encuentra en el eje motriz. La corona dentada fijada en el cubo tiende a girar en paralelo con la rueda. Esta rotación provoca un cambio en los parámetros del campo magnético, cuya respuesta es la aparición de una corriente. La fuerza de esta corriente aumenta en relación con la velocidad de rotación de las ruedas. Por lo tanto, se crea una señal, que se transmite al sistema de control. Una de las razones del mal funcionamiento puede ser un cable roto. Esto se puede comprobar con un probador especial, pines y un soldador:

• Los pines que se usan para reparaciones deben estar conectados a los conectores;
• Luego, usando un probador, mida la resistencia del sensor de velocidad. Los valores límite de la norma se indican en el manual, su deseo de resistencia a cero o infinito indica la presencia de un cortocircuito o circuito abierto;
• Después de esto, debe verificar la rueda y la resistencia; en un sensor en funcionamiento, estos indicadores cambian.

Si el sensor se descompone, debe averiguar cómo quitarlo y luego llevarlo a un especialista para que lo diagnostique, después de lo cual quedará claro si se puede reparar o si necesita comprar uno nuevo.

Hoy en día, ningún vehículo moderno puede prescindir de un sistema ABS. Una característica de este dispositivo es el principio simple de su funcionamiento y eficiencia. Gracias a esto, muchos conductores pueden controlar la frenada del coche cuando se produce un accidente. situaciones de emergencia. Por eso, es tan importante monitorear el estado del sistema y verificarlo periódicamente con especialistas.

Será posible pagar el estacionamiento en Moscú con una tarjeta Troika

Troika tarjetas de plástico utilizadas para el pago transporte público, recibirá una característica útil para los automovilistas este verano. Con su ayuda, será posible pagar el estacionamiento en la zona de estacionamiento de pago. Para hacer esto, los parquímetros están equipados con un módulo especial para la comunicación con el centro de procesamiento de transacciones de transporte del Metro de Moscú. El sistema podrá comprobar si hay fondos suficientes en el saldo...

Limusina para el presidente: más detalles revelados

El sitio del Servicio Federal de Patentes sigue siendo la única fuente abierta de información sobre el "auto para el presidente". Primero, NAMI patentó modelos industriales de dos automóviles: una limusina y un crossover, que forman parte del proyecto Cortege. Entonces, los namishniks registraron un diseño industrial llamado “Car Dashboard” (lo más probable es que fuera…

El servicio de evacuación en Moscú quedó atrapado en violaciones masivas.

La oficina del fiscal llegó a esta conclusión después de verificar las acciones del "Administrador del Espacio de Estacionamiento de Moscú" (AMPP) y la Inspección Administrativa de Carreteras de Moscú (MADI) a pedido del diputado de la Duma Estatal, Yaroslav Nilov. Lo informa "Kommersant". Según explicó el diputado, los empleados de MADI y AMPP sellan los autos con calcomanías "Spetsstoyanka" e instalan agarres en las ruedas para levantar el auto ...

Corre Magadan-Lisboa: hay un récord mundial

Viajaron a través de Eurasia desde Magadan a Lisboa en 6 días 9 horas 38 minutos y 12 segundos. Esta carrera se organizó no solo por el bien de los minutos y segundos. Llevaba una misión cultural, caritativa e incluso, se podría decir, científica. En primer lugar, se transfirieron 10 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido a beneficio de la organización...

La policía de tránsito publicó nuevos boletos de examen

Sin embargo, la policía de tránsito decidió hoy publicar en su sitio web nuevos boletos de examen para las categorías "A", "B", "M" y subcategorías "A1", "B1". Recuerde que el principal cambio que espera a los candidatos a conductores a partir del 1 de septiembre de 2016 se refiere al hecho de que el examen teórico será más difícil (y, por lo tanto, debe aprender los boletos con más cuidado). Si ahora...

Profesor de la Universidad Estatal de Moscú aparecerá en el nuevo calendario Pirelli

En el rodaje del calendario de culto participó estrellas de hollywood Kate Winslet, Uma Thurman, Penélope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright y la profesora de MSU Anastasia Ignatova se convirtieron en invitadas especiales, informa Mashable. El rodaje del calendario tiene lugar en Berlín, Londres, Los Ángeles y la localidad francesa de Le Touquet. Cómo...

En San Petersburgo, un automóvil fue robado sin motor y sin techo.

Según Fontanka.ru, un empresario se dirigió a la policía y dijo que un GAZ M-20 Pobeda verde, que se fabricó en 1957 y tenía números soviéticos, había sido robado del patio de su casa en la avenida Energetikov. Según la víctima, el automóvil no tenía motor con techo en absoluto y estaba destinado a la restauración. ¿Quién necesita un coche...

Foto del día: Pato gigante contra conductores

El camino a los automovilistas en una de las carreteras locales estaba bloqueado por ... ¡un enorme patito de goma! Las fotos del pato se volvieron virales instantáneamente en las redes sociales, donde encontraron muchos fanáticos. Según The Daily Mail, el pato de goma gigante pertenecía a uno de los concesionarios de automóviles locales. Al parecer, derribó una figura inflable en el camino...

Llamado precio promedio coche nuevo en Rusia

Si en 2006 el precio medio ponderado de un automóvil era de unos 450 mil rublos, en 2016 ya era de 1,36 millones de rublos. Estos datos son proporcionados por la agencia de análisis Avtostat, que ha estudiado la situación del mercado. Como hace 10 años, el más caro mercado ruso siguen siendo coches extranjeros. Ahora el precio medio de un coche nuevo...

Suzuki SX4 sobrevivió al restyling (foto)

A partir de ahora, en Europa, el automóvil se ofrece solo con motores turboalimentados: unidades de gasolina de litro (112 hp) y 1.4 litros (140 hp), así como un turbodiésel de 1.6 litros que desarrolla 120 caballos de fuerza. Antes de la actualización, el automóvil también se ofrecía con un motor de aspiración natural de 1.6 litros y 120 caballos de fuerza. motor de gasolina, sin embargo, en Rusia se mantendrá esta unidad. Además, después...

Puedes tratarlos como quieras: admirar, odiar, admirar, sentir disgusto, pero no dejarán indiferente a nadie. Algunos de ellos son solo un monumento a la mediocridad humana, hechos de oro y rubíes en tamaño completo, algunos son tan exclusivos que cuando...

CÓMO elegir y comprar un coche, Compra y venta.

Cómo elegir y comprar un automóvil La variedad de automóviles, tanto nuevos como usados, en el mercado es enorme. Y no perderse en esta abundancia ayudará al sentido común y un enfoque práctico para elegir un automóvil. No cedas ante el primer deseo de comprar el auto que te gusta, estudia cuidadosamente todo...

¿Qué impulsaban las estrellas en el siglo XX y en la actualidad?

Durante mucho tiempo, todos han entendido que un automóvil no es solo un medio de transporte, sino un indicador de estatus en la sociedad. En automóvil, puede determinar fácilmente a qué clase pertenece su propietario. Esto se aplica tanto al hombre común como a las estrellas del pop. ...

2018-2019: calificación CASCO de compañías de seguros

Todos los propietarios de automóviles se esfuerzan por protegerse de emergencias relacionados con accidentes de tráfico u otros daños a su vehículo. Una de las opciones es la conclusión de un acuerdo CASCO. Sin embargo, en un entorno donde hay decenas de empresas que prestan servicios de seguros en el mercado asegurador,...

Prueba de cuatro sedanes: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 y Kia Cerato

Antes de la prueba, podemos decir con seguridad que será "Tres contra uno": 3 sedanes y 1 liftback; 3 motores sobrealimentados y 1 aspirado. Tres coches con caja automática y solo uno con mecánica. Tres coches son marcas europeas, y uno es...

Mayoría coches rápidos en el mundo 2018-2019 año modelo

coches rápidos son un ejemplo del hecho de que los fabricantes de automóviles mejoran constantemente los sistemas de sus automóviles y se desarrollan periódicamente para crear el vehículo perfecto y más rápido para el movimiento. Muchas tecnologías que se están desarrollando para crear súper coche de velocidad, luego entrar en producción en masa ...

CÓMO elegir un coche, Compra y venta.

Cómo elegir un automóvil Hoy en día, el mercado ofrece a los clientes una gran selección de automóviles, de los cuales sus ojos simplemente se vuelven locos. Por lo tanto, antes de comprar un automóvil, vale la pena considerar mucho puntos importantes. Como resultado, después de haber decidido qué es exactamente lo que quiere, puede elegir un automóvil que será ...

Como escoger carro nuevo? Además de las preferencias gustativas y especificaciones automóvil futuro, una lista o calificación de los automóviles más vendidos y populares en Rusia en 2016-2017 puede ayudarlo. Si el automóvil tiene demanda, entonces merece su atención. El hecho obvio es que los rusos ...

¿Qué coche elegir un hombre de familia?

Un automóvil familiar debe ser seguro, espacioso y cómodo. Además, los autos familiares deben ser fáciles de usar. Variedades coches familiares Como regla general, la mayoría de la gente tiene el concepto de " carro familiar» está asociado al modelo de 6-7 plazas. Universal. Este modelo tiene 5 puertas y 3...