generación bmw serie 3. El nuevo sedán BMW de la tercera serie, con autobloqueo y sin palabras. ¿Qué opinan los dueños?

El BMW Serie 3 es el BMW por excelencia, construido para el placer de conducir, con deportividad, suspensión cómoda y manejo preciso como competencia central de la primera generación.

La tercera serie, cuya historia comenzó a mediados de los años 70, está disponible hoy con varios sistemas de asistencia, seguridad, varias funciones multimedia, con tracción trasera o integral, y en varios tipos carrocería:

• : el tipo de carrocería más popular, producido en cada generación de la serie 3, con la excepción de la primera generación E21;
• : una versión exclusiva del sedán con batalla larga. Esta versión se produce desde la 6ª generación y fue especialmente desarrollada para el mercado chino;
• : la historia de la carrocería de turismo comenzó con la segunda generación, el E30, y, fuera de la empresa, cuando el ingeniero de BMW, Max Reisbek, basado en un sedán, creó una versión más funcional del sedán para él y su familia. Este tipo de carrocería, a partir del E30, está disponible en cada nueva generación de la Serie 3;
• : el segundo tipo de cuerpo más popular. Se produjo en todas las generaciones, a excepción del F3x, ya que para reemplazar el cupé E92, la empresa lanzó un nuevo BMW serie 4, donde se le asignó el número interno F32 al cupé;
• : una versión cupé compacta de dos puertas con techo abatible. El primer convertible completo se lanzó en la segunda generación y, al igual que el cupé, fue reemplazado por la serie 4: F33. En E21, los convertibles solo estaban disponibles a través de distribuidores, ya que no los producía la empresa, sino que se finalizaban en talleres de carrocería;
• : Este tipo de carrocería no se producía oficialmente y solo estaba disponible a través de un distribuidor. Los convertibles Baur se produjeron para tres generaciones de la serie 3: E21, E30, E36 y hoy son una exhibición exclusiva;
• : variante de tres puertas de la Serie 3. En el BMW E21, existe una versión compacta con el nombre de "Touring", pero no se lanzó oficialmente. El E30 fue producido a través de un distribuidor, e incluso entonces, se parece más a una camioneta de 3 puertas. Se produjo oficialmente solo en cuerpos E36 y E46, a los que se les asignó el prefijo - "Compacto". A mediados de la década de 2000, para reemplazar este cuerpo, los bávaros lanzaron un nuevo producto: la serie BMW 1, en la que se amplió la gama de modelos al agregar uno nuevo para carrocería bmw en formato compacto;
• liftback: una carrocería que comenzó su historia a partir del sexto Generaciones BMW F3x. Este automóvil recibió el nombre "" y la designación interna - F34;

Precio 2020

Los precios de un BMW Serie 3 usado se pueden encontrar en varios tableros de mensajes y servicios de venta de autos usados. Esta página muestra el costo del nuevo BMW 2019-2020 año modelo a julio de 2019:

Motores

Bajo el capó del BMW Serie 3, el fabricante instaló casi todos los motores de gasolina y diésel que ha producido desde la década de 1970 (excepto los motores V12) con un volumen de 1,5 a 3,5 litros y una potencia de 75 hp. Los motores han demostrado su valía de la manera correcta, pero, sin embargo, para la alineación de BMW, los bávaros tienen mucho. Como cualquier otra unidad técnicamente compleja, motor bmw requiere más responsabilidad, que consta sólo de dos cosas: calidad y servicio oportuno.

bmw e21

La primera generación de la Serie 3 de BMW se presentó por primera vez en el Complejo Olímpico de Múnich del 30 de junio al 4 de julio de 1975. Desde un punto de vista técnico, este fue el desarrollo de la serie 02, y en cuanto al perfil visual, el automóvil aquí era muy similar a la serie 5 - E12, presentado tres años antes de la presentación del BMW E21, pero sin embargo, los tres primeros eran completamente independientes.

La producción del E21 comenzó en junio de 1975 y continuó hasta diciembre de 1983, tiempo durante el cual la empresa produjo 1.364.039 automóviles, de los cuales 4.595 eran convertibles Baur de Stuttgart.

Motores

bmw e36

BMW E36: ​​la tercera generación de la serie 3 producida entre 1990 y 2000 (se produjeron un total de 2.283.600 automóviles). Al igual que en su predecesor, el fabricante no se detiene ahí y crea un automóvil completamente nuevo con buen diseño, sencillez, compacidad, nuevo tipo de carrocería y modelos aún más potentes, pero sin todas las ruedas motrices.

En 1998, la gama de sedanes se amplió con la incorporación de dos modelos de gasolina y uno diésel. El 316i se ofreció en un principio con un motor de gasolina de 4 cilindros y 105 hp, y en 2001 se reemplazó el motor por uno nuevo con el sistema VALVETRONIC, luego de lo cual la potencia aumentó a 115 hp. Motor de gasolina de 6 cilindros con 150 CV, en 2001 se aumentó la potencia a 170 CV 320d - versión económica cuarta generación BMW Serie 3. turbo de 4 cilindros motor diesel con inyección directa (por primera vez) con un riel de combustible común, produciendo inicialmente 136 hp, luego, después de la actualización, 150 hp.

En 1999 empresa bmw lanza solo uno nuevo modelo, pero que… 330d. Este sedán se ha convertido en una sensación. Su motor diésel con tecnología common-rail alcanzaba inicialmente una potencia máxima de 184 CV y ​​un par máximo de 390 Nm ya a 1750 rpm. Más tarde, caracteristicas de potencia se aumentaron a 204 hp. y 410 Nm a unas impresionantes 1500-3250 rpm.

En 2000, la 4ª generación de la serie 3 se repone con dos potentes sedanes de gasolina. El 325i está propulsado por un motor de gasolina de 6 cilindros y 2,5 litros con una potencia máxima de 192 caballos de fuerza. El 330i es la versión más potente del sedán, con un motor de 6 cilindros que genera 231 hp. y permitía acelerar el coche en 6,5 segundos de 0 a 100 km/h.

En 2001, se lanzaron dos versiones de tracción total y una versión diésel del sedán. El 325xi, al igual que el de tracción trasera, estaba equipado con un motor de gasolina de 6 cilindros y 2,5 litros con 192 caballos de fuerza. El 330xi es el sedán con tracción total más potente. El 318d es una versión económica del sedán con un motor turbodiésel de inyección directa de 4 cilindros y 115 hp con common rail.

En 2002, se lanzó a producción la última versión del sedán 330xd. Era una modificación de tracción total con un motor diesel de 3.0 litros.

E46 cupé

Después del exitoso lanzamiento del sedán en 1998, siguió el cupé E46/2. Esta versión tenía un diseño deportivo y elegante y estaba equipada con una suspensión deportiva de serie. Hasta 2006 se fabricaron unos 450.000 cupés.

Los primeros cupés fueron dos modelos de 6 cilindros. 323Ci con motor gasolina de 2.5 litros y 170 caballos de fuerza. 328Ci: inicialmente, esta es la versión más potente del cupé con un motor de 2.8 litros con 193 caballos de fuerza.

La gama coupé se amplió en 1999 con la incorporación de dos versiones de gasolina. 318Ci: la versión básica de la unidad cupé se produjo hasta 2006 y estaba equipada con un motor de gasolina de 4 cilindros con una capacidad de 115 caballos de fuerza. En 2001, el 318Ci recibió un motor Serie N completamente nuevo con VALVETRONIC y 143 caballos de fuerza. El cupé 320Ci estaba equipado con un motor de 150 caballos de fuerza hasta 2001, después de la actualización, se mejoraron las características técnicas del automóvil y se aumentó la potencia en 20 caballos de fuerza.

En 2000, se descontinuaron el 323Ci y el 328Ci y se lanzaron dos versiones nuevas y más potentes para reemplazarlos. 325Ci: se convirtió en un reemplazo para 323Ci, 330Ci reemplazó al modelo 328. Esta modificación fue el de mayor demanda, y durante todo el período de producción se vendieron 81.555 copias del cupé 330.

En 2003 se entregaron a la línea de montaje dos versiones diésel. El cupé 320Cd estaba equipado con un motor turbodiésel de 4 cilindros con sistema common rail de inyección directa con una capacidad de 150 hp. y un par de 330 Nm, y a diferencia del diésel 330, este modelo fue más popular. 330Cd es el modelo cupé diésel más potente, cuyo motor produce 204 hp. y par máximo de 410 Nm. Estas cifras permitieron al coupé acelerar desde parado hasta los 100 km/h en tan solo 7,2 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 242 km/h.

E46 gira

Disponible desde octubre de 1999 nueva versión cuerpo E46 / 3 - camioneta, o como lo llaman los "bávaros" - Touring. Este cuerpo se ha convertido en un desarrollo completamente nuevo y, a diferencia de su predecesor, se ha mejorado significativamente en todos los aspectos. Entre 1998 y 2005, 428.061 camionetas salieron de la planta de Ratisbona.

Los primeros modelos familiares disponibles son el modelo de gasolina 318i más popular, el 320i de 150 hp (desde 2001 170 hp), el 328i con un motor de 2.8 litros que produce 193 hp y el diésel 320d.

Al año siguiente, la línea se amplió significativamente: el 323i que se produjo solo durante 2000, el 325i con un motor de 2.5 litros y producido hasta el final de la producción, la versión superior de gasolina del 330i equipada con un motor de 231 hp. y quizás el BMW E46 usado más codiciado: diesel 330d con motores de 184 y 204 caballos de fuerza y ​​​​su tracción total analógica 330xd.

En 2001 agregó modelos de tracción total 325xi y 330xi. También este año, se lanzó una variante de 105 hp del 316i. En 2002, se introdujo una versión diésel económica del 318d, que se convirtió en la última camioneta.

E46 descapotable

Después del exitoso lanzamiento del sedán y el cupé, desde 1999, la carrocería E46 se presentó en otra versión: el E46 / 2C convertible. Hasta 2006 se fabricaron 277.146 descapotables.

La primera versión fue la 323Ci con motor de 2.5 litros. En 2000, la gama de descapotables se amplió significativamente con la incorporación de tres versiones de gasolina: 320Ci, 325Ci y el modelo convertible más popular - 330Ci. Un año después, se produjo el 318Ci, inicialmente con un motor de 115 caballos de fuerza, pero luego de un rediseño, esta unidad fue reemplazada por una de 143 caballos de fuerza.

En 2004, la empresa produce dos Últimas Versiones descapotable, ambos con motor diésel: 320Cd y 330Cd.

E46 compacto

En abril de 2000, estuvo disponible una versión hatchback de 3 puertas del Compact E46/5. Este automóvil tiene un diseño único, suspensión deportiva y una atractiva línea de trenes motrices. Hasta diciembre de 2004 se vendieron 199.430 coches.

Las primeras modificaciones fueron la versión más vendida del hatchback 316ti y el 325ti más potente. En 2001 a gama de modelos Se sumaron 318ti y diesel 320td. El último modelo fue la versión diesel - 318td lanzada en 2003.

Motores

remodelación

En 2001, se actualizó la gama E46. Externamente, los autos se han vuelto más modernos, gracias a un rediseño completo de la parte delantera y trasera del auto. La versión Compact se actualizó en 2003. Diferencias externas sedán, cupé, descapotable y station wagon antes del restyling y modelo actualizado:

Diferencias restyling antes y después en el ejemplo de un sedán

Se realizaron cambios técnicos en la mayor parte del compartimiento del motor, en el que los motores de la serie M fueron reemplazados por una nueva generación de motores de la Serie N.

sedán E90

En la quinta generación de la serie 3, a diferencia de sus predecesores, todos los tipos de carrocería de los sucesores recibieron un número de carrocería interno individual. Además, a diferencia del predecesor E46, los autos de la serie E9x han aumentado de tamaño y han cambiado significativamente en diseño.

Por primera vez, se presentó una nueva generación en la primavera de 2005 en el Salón del Automóvil de Ginebra, y poco después del debut el 5 de marzo de 2005, comenzó la producción en masa del nuevo billete de tres rublos en un sedán (E90). Un poco más tarde, se lanzaron a la producción la camioneta (E91), el cupé (E92) y el convertible (E93). El lanzamiento de la versión "compacta" se suspendió en la serie 3 y 2004 continuó en la nueva serie BMW 1. Los automóviles se produjeron en Munich, Ratisbona, Leipzig, Roslin (Sudáfrica), Rayong (Tailandia), Shenyang (China), así como en la ciudad de "Ciudad 6 de octubre" (Egipto).

En total, durante todo el período de producción, se produjeron alrededor de 3.005.000 unidades de la 5ª generación de la serie 3.

La variante de 4 puertas fue diseñada por Joji Nagashima y, como se mencionó anteriormente, el primer sedán se lanzó en 2005. La producción terminó en octubre de 2011.

Inicialmente, estaban disponibles cuatro modificaciones: 320i, 325i, 330i y 320d. A finales de 2005, la gama se ha ampliado significativamente: BMW 318i, 318d, 330d y tracción total 325xi, 330xi, 330xd están disponibles. En 2006, debutaron los modelos 335d, 325d y la edición limitada 320si. Desde 2007 están disponibles el 316i de gasolina más económico y el 335xi con tracción total más potente.

En 2008, después del rediseño, se agregó tracción total: 320xd. 2009 tampoco fue "denso", solo se agregó un modelo diesel: 316d. En 2010, con un cupé y un convertible rediseñados, se introdujo una versión diésel eficiente: 320d EfficientDynamics. Recomendaciones para elegir E90 y problemas frecuentes coche en la publicación - cómo elegir un BMW E90.

Motores

remodelación

En septiembre de 2008, se actualizó la gama de sedanes y camionetas. Los modelos rediseñados recibieron un nuevo parachoques, capó, parrilla, espejos, ópticas delanteras y traseras. En el interior, los cambios no fueron tan masivos.

En 2010, el restyling tocó el coupé y el descapotable. Además del sedán / camioneta, los modelos de dos puertas recibieron una parte delantera y trasera actualizadas y un interior más moderno.

E91 gira

335d xDrive Touring disponible seis meses después del lanzamiento del 335 versión diésel sedán.

BMW F34 Gran Turismo

Gran Turismo- cuerpo nuevo en la serie 3. El BMW 3GT es un hatchback o liftback de gama media de 5 puertas que debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 como el concepto Serie 3 Gran Turismo (3 GT).

El Gran Turismo combina las nuevas líneas de la carrocería siguiendo la versión 5GT con ventanillas laterales sin marco y adoptando la silueta de un sedán "cruzado" con una camioneta.

El automóvil se produce en la planta de BMW en Dingolfing desde junio de 2013 y se ofrece con una gama de motores menos amplia, a diferencia del mismo sedán y turismo. En el lanzamiento, Gran Turismo Series 3 estaba disponible con una selección de cinco opciones de motor. Dos diésel turboalimentados de 4 cilindros - 318d y 320d y tres motores de gasolina, dos de los cuales son de 4 cilindros - 320i, 328i y uno de 6 cilindros - 335i.

Desde julio de 2013, está disponible otra modificación diésel 325d con una unidad de potencia turboalimentada de 2 litros. Desde marzo de 2014, los modelos 330d y 335d con motores de 6 cilindros y 3 litros complementan la gama de vehículos con puerta trasera.

bmw g20

En octubre de 2018 se presentó en el Salón del Automóvil de París la séptima generación del Serie 3, el BMW G20. Desde marzo de 2019, el sedán se ha puesto en producción en serie en la planta de Múnich. Sedán de batalla larga: el BMW G28 se producirá en la planta de Shenyang (China).

El vehículo se basa en la plataforma BMW Clar actual y presenta motores modernos ofreciendo un alto rendimiento gracias a Manejo Activo amortiguador de aire En el lanzamiento, el BMW G20 está disponible con motores de gasolina: 320i, 330i y (solo con tracción total), motores diésel: 318d, 320d / 320d xDrive y 330d. Además, la versión híbrida 330e está disponible a partir de mediados de 2019.

Motores

Competidores

Los principales y principales competidores de BMW son Audi y Mercedes-Benz.

Para E21 - Audi 80 serie B1 producido de 1972 a 1978 y serie B2 producido de 1978 a 1986. Para el cuerpo E30: Audi 80 y Mercedes-Benz 190. Pero también vale la pena considerar modelos como Alfa Romeo Giulietta y 75, Lancia Prisma, Renault 21, Saab 900 y Volvo 460. Sedan y camionetas audi 80 (B4) producido de 1991 a 1996, Audi A4 (B5) producido de 1994 a 2000 y Mercedes C-Klasse W202 y S202 producidos de 1993 a 2001.

El cuerpo E46 compite con Mercedes-Benz clase C(carrocería familiar - 203) y Audi A4 (B7). Competidores BMW E90/E91/E92/E93 - igual Mercedes-Benz Clase C, Audi A4 y A5. Para la sexta generación de la Serie 3, la principal competencia es la Clase C (sedán - W205 y familiar - S205) y el Audi A4 (B8).

El BMW E21, la primera carrocería del BMW Serie 3 (cupé de dos puertas), se presentó por primera vez en julio de 1975 como digno sucesor de los legendarios cupés de 2002 (carrocerías 114 y E10). El único modelo 114 - 1502 se produjo durante algún tiempo en paralelo con el E21 y se ofreció como un automóvil económico durante la crisis del combustible. Suspensión delantera E21: tipo puntal MacPherson con inclinación hacia atrás para mejorar la respuesta de la dirección. estabilizador delantero también se utilizó como cojinetes de barra de acoplamiento. Los frenos delanteros son de discos ventilados con pinza fija y dos pistones. Frenos traseros - tipo tambor (en potente - disco). La suspensión trasera, que ahora se ha convertido en un clásico para BMW, es independiente, con palancas oblicuas, puntales.

Los primeros modelos E21 fueron 315, 316, 318, 320 y 320i. La "i" significaba el uso de un inyector Bosch K-Jetronic (también conocido como CIS, Continuous Injection System) en lugar de un carburador Solex. El automóvil estaba equipado con el motor M10 ya conocido y probado en ese momento. En estas variantes, el automóvil se produjo hasta septiembre de 1977, cuando BMW presentó un motor de seis cilindros completamente nuevo para la Serie 3. motor nuevo código recibido M60. Más tarde, en una forma algo revisada, este motor se conoció como el M20. Fue diseñado para llenar el espacio entre el pequeño M10 de cuatro cilindros y los grandes motores de seis cilindros de 2,5 litros y más.

El nuevo motor se llamó "baby-six" - M60 "pequeño seis". El sistema de alimentación del motor de 2 litros estaba equipado con el mismo carburador Solex, el motor de 2.3 litros estaba equipado con un inyector K-Jetronic, similar al utilizado en el M10 de 2 litros, pero con 6 boquillas en lugar de cuatro. . Simultáneamente con el cambio de motor, la empresa realizó una serie de cambios en el chasis.

A finales de 1979 se realizaron nuevos cambios en la carrocería del E21. Cambios en Compartimiento del motor finalmente hizo posible introducir un ventilador accionado por motor en modelos de 6 cilindros. Pero en 4 cilindros tuve que hacer una fijación especial al radiador para dejarlo en su lugar original. El interior ha cambiado algo, especialmente el panel de control de calefacción y ventilación. Este año, el motor M10 de 4 cilindros con inyector, que se produjo entre los años 77 y 79 exclusivamente para los Estados Unidos, finalmente se convirtió en cosa del pasado. En cambio, apareció una modificación del motor M10 de 1.8 litros con un nuevo inyector y catalizador K-JetronicLambda.

A mediados de 1983, la producción del cuerpo E21 se interrumpió debido a la aparición del siguiente: el segundo cuerpo de tres rublos con el índice E30. Este automóvil tuvo un éxito rotundo de inmediato, lo que obligó incluso a Mercedes-Benz a lanzar su famoso modelo 190 (W201) a producción.

El estreno del automóvil BMW E30 tuvo lugar en 1982, luego apareció un cupé y un año después, 4 sedán de puerta. El interior no deja lugar a dudas de que tenemos un BMW delante de nosotros: la parte central del salpicadero está orientada hacia el conductor. Los instrumentos son informativos, los controles están en su lugar. La insatisfacción solo puede ser causada por la estrechez de la cabina. Detrás es mejor sentarse juntos. Curiosamente, el acceso al asiento trasero en el “billete de tres rublos” de cuatro puertas de la serie E30 es mucho peor que en el de dos puertas: la apertura de la puerta trasera es estrecha e incómoda. Y el borde de la cajuela de gran altura en los sedanes dificulta la carga de equipaje.

Con la llegada de los sedanes de dos puertas en noviembre de 1982 (todavía la llamada serie de transición, luego completamente modernizada en todas las unidades) BMW 316 (1.8 l, 90 hp con carburador), 318i (105 hp) y 323i (tradicional en línea " seis" de 139 CV con inyección), todos los modelos con caja de cambios de 5 velocidades bajo pedido, empresa bmw confirmó su viabilidad. En estos autos, el énfasis estaba en la comodidad, pero dentro del marco de un estilo deportivo, que se manifestó en el diseño interior: un estilo interior discreto con controles convenientes ejecutados funcionalmente. El éxito del modelo en los primeros meses de ventas permitió complementar el programa familiar con la opción 320iA (2.0 litros y 129 caballos de fuerza de seis cilindros en línea acoplado a una transmisión automática de 4 bandas).

Pero BMW también tuvo que ampliar esta gama de modelos: a fines de 1984, se instalaron convertidores catalíticos en el 318i (con sistema de inyección LU-Jetronic) y el 323 de seis cilindros y se reemplazó tardíamente el anticuado 2.3 litros en línea en julio. 1985 "seis" en un 171 de 2.5 litros - fuerte (325i). En diciembre de 1985 se pusieron en producción nuevos modelos: el 325K (con tracción total) y el 325i descapotable. Estos modelos, aunque limitados, tenían una demanda constante entre los amantes de la conducción activa o el pasatiempo activo. Al mismo tiempo, comenzó la producción de sedanes 324o económicos con motores diésel de seis cilindros (los primeros en la historia de BMW).

En agosto de 1986, los fanáticos de la marca quedaron complacidos con la aparición del modelo M3 con un motor de inyección de 200 caballos de fuerza, 6 cilindros y 2.3 litros. Aunque, debido al convertidor catalítico obligatorio y debido a una mayor resistencia en el tracto de escape, la potencia era en realidad de 5 hp. menos. Externamente, el M3 se distinguió por guardabarros extendidos con neumáticos de perfil bajo de dimensión 205/55 R15 y parachoques y umbrales "desarrollados". El valor de acelerar la dinámica (6,8 s a cientos) durante mucho tiempo se convirtió en la línea divisoria, más allá de la cual el verdadero superdeportivos deportivos. Pero el "emka" de segunda mano debe tomarse con mucho cuidado, porque la mayoría de los amantes de las "espuelas" no difieren en la precisión de conducción (especialmente aquí, en Rusia).

Los modelos BMW de la tercera serie en septiembre de 1988 fueron rediseñados. Los autos comenzaron a instalar nuevos faros. La forma de las luces traseras y traseras se ha modernizado. En una amplia gama de motores, apareció un nuevo motor de 1.6 litros de inyección de 100 caballos de fuerza, que no difería ni en la eficiencia de combustible ni en la dinámica de aceleración. Pero la suspensión rígida y la aguja del cuentarrevoluciones, saltando media escala al pisar el acelerador, nos hacían creer que el 316i era el hermano del M3, pero muy pequeño y débil. Al mismo tiempo, el Emka comenzó a fabricarse en forma de descapotable.

Las primeras camionetas están fechadas en febrero de 1989 (se produjeron hasta 1994). La gama de motores para ellos era completamente idéntica a la del sedán. El volumen de la berlina Touring varía de 370 a solo 1125 litros, por lo que este modelo no es apto como pack camel para regalar, a pesar de la presencia en la gama de una versión con tracción total del 325K Touring. Además, la suspensión no le permite transportar más de los 500 kg prescritos (incluidos los pasajeros). No, no se abre paso, solo en un buen momento falla.

En octubre de 1989, el sedán 318i también revivió con un motor de gasolina de 1.8 litros y 115 caballos de fuerza con una culata de 16 válvulas.

Todos los motores, además de las cajas de cambios mecánicas de 5 velocidades, también estaban equipados con transmisiones hidromecánicas automáticas de 4 bandas. Dichos autos eran en su mayoría populares en los EE. UU. Y Gran Bretaña. De hecho, el enfoque deportivo de la Serie 3 de BMW, principalmente en los jóvenes adinerados, era obvio.

En diciembre de 1991, se detuvo la producción de sedanes (E30) (el cupé M3 en 1990), hasta 1994 solo se produjeron camionetas Touring.

La nueva "troika" con el índice E36 reemplazó al E30 a fines de 1990. Todas las ventajas inherentes al predecesor (EZ0) se han conservado e incluso aumentado en la nueva familia. La llamativa apariencia característica enfatiza el poder y la dinámica de la identidad corporativa de BMW. Montaje impecable de la carrocería (por cierto, con seis años de garantía contra la corrosión por paso), un aumento de 10 litros respecto a su antecesor, el volumen de la cabina y el maletero, así como un salpicadero informativo, interior de gran calidad. materiales de acabado, una amplia gama de motores de gasolina en línea (con inyección Bosh-Motronic): “fours” - 31st (102 hp), 318i (115 hp) y “sixes” 320i (140 hp) y 325is (192 hp) - todo esto, como el magnífico manejo (casi mejor que los modelos de tracción delantera), inherente modelos bmw, combinado con éxito en la 3ª serie, que recibió el debido reconocimiento por parte de los consumidores.

Durante un tiempo, el convertible y la camioneta se mantuvieron de la alineación anterior. El sedán de cuatro puertas de la nueva serie fue reelaborado con éxito y con poco personal "la M3" por muchas empresas de tuning alemanas. Pero en la mitad de los casos, estos tuning "tres rublos", comprados tanto en otras tierras de Alemania como en toda Europa, también Al igual que en los EE. UU., se pasó a los jóvenes conductores inmaduros que los explotaron, torciendo a los ya debilitados forzando los motores hasta el punto de sonar, sin mencionar el completo descuido de la visita programada al servicio.

En la juventud, pocas personas piensan en cuánto puede ahorrar en costos con una operación adecuada ... Por lo tanto, los expertos no recomiendan quitarse los sintonizadores vestidos con armadura y atributos de automóviles de puerto: alerones, deflectores, aletas traseras, faldones de plástico. con amortiguadores deportivos "sujetados" duros, reforzados con la ayuda de turbinas adicionales, motores, colectores de geometría variable y otros "kits de carrocería" apropiados.

Desde octubre de 1991 se inició la venta de una económica, pero juguetona versión turbodiésel del 325td (8,9 l/100 km en ciclo urbano).

En enero de 1992 se introdujeron los cupés de dos puertas 320i, 325i y M3, y en septiembre del mismo año se equiparon con nuevos motores con sincronización variable de válvulas. El M3 estaba equipado con el sistema SMG (una caja de cambios mecánica de 6 velocidades con cambio de marchas hidráulico, que permitía conducir tanto de forma automática como manual sin pedal de embrague).

El convertible de la nueva línea reemplazó al modelo anterior solo en marzo de 1993. Se ofrece como opción una tapa de aluminio fácilmente extraíble.

La aparición de un nuevo turbodiésel de alta velocidad de 143 caballos de fuerza (velocidad máxima de hasta 214 km / h para sedanes), por primera vez equipado con un intercooler (intercooler), cayó en octubre de 1993.

Desde el invierno de 1994/95, además de los sedán y los cupés, aparecieron los hatchbacks compactos de tres puertas con motores económicos con una cilindrada de 1,6 litros (102 hp), 1,7 litros (turbodiesel, 90 hp), 1,8 l (115 hp ) y un 1.9 litros de 140 caballos con culata de 16 válvulas. Para rebajar su precio, en lugar de una compleja suspensión multibrazo, como otros modelos de la familia, hay una sencilla suspensión dependiente con un puente de viga continua. El Compact de cinco plazas (tal y como lo concibe la compañía, una versión joven-estudiante) es un coche bastante práctico para quien no le preocupa transportar cosas por su cuenta: volumen útil compartimiento de equipaje de 300 a 1030 l.

En enero de 1995, apareció el 328i con el último seis cilindros en línea de aluminio (para el mercado estadounidense, se mantuvo el antiguo con bloque de hierro fundido, 93 hp), reemplazando al 325i, lo que fortaleció la posición de BMW en el sector de los deportivos económicos. modelos

La tan esperada camioneta con el nombre tradicional, que estuvo ausente del programa de producción durante un año, se presentó en mayo de 1995, cuando se estrenó el modelo 323i con un motor de seis cilindros y 170 caballos de fuerza, que arranca rápidamente y se apaga. cien en solo 8 segundos, así como un "328i" aún más juguetón (193 hp). La capacidad de una camioneta compacta no es lo más importante, la imagen es más importante. La capacidad de su maletero era de tan solo 1030 litros. Es indicativo que para los modelos de "tres rublos", no es relevante la relación precio / calidad, sino la más sublime: el precio / potencia. Por otra parte, BMW es responsable de la calidad, pero el asunto no defenderá la potencia si el comprador no defiende el precio. Para mercado ruso la compañía incluso desarrolló un paquete ruso especial: mayor distancia al suelo en 25 mm, suspensión más suave y un sistema de encendido adaptado. Para compensar el mayor balanceo de la carrocería (debido a la elevación del centro de gravedad de la máquina), se utilizan neumáticos de perfil bajo de 16 pulgadas.

La próxima actualización de los modelos de la serie 3 comenzó en 1998. Luego comenzó una nueva generación de sedanes E46. Desde hace dos años, la familia de “triples” se ha reabastecido con nuevos cupés, Touring station wagon y descapotables. A fines de 2000, aparecieron los hatchbacks Compact II de 3 puertas, creados en el chasis E46.

En general, los sedanes y camionetas de esta serie en 2000 han cambiado poco. La principal novedad es la aparición de dos motores de gasolina de 2.2 y 3.0 litros y tres niveles de equipamiento básicos para sedanes, lo que inmediatamente dividió a los compradores entre los partidarios del estilo deportivo y la comodidad. Para el primero, la versión M sport se ofrece con asientos deportivos y volante, suspensión más rígida y llantas de 17 pulgadas. También hay diferencias puramente externas. Las variantes Comfort y Top Comfort están diseñadas para una conducción más suave y se diferencian tanto en el acabado como en el equipamiento interior. El mismo nombre Thor Comfort habla de un alto nivel de equipamiento estándar. Incluye costosos faros de xenón, calefacción eléctrica de los asientos delanteros, limpiaparabrisas encendido por sensor de lluvia, etc.

En junio de 2000, la gama de sedanes y camionetas se complementó con los niveles de equipamiento de tracción total 330Xi y 330Xdi con una nueva unidad de potencia. Las novedades recibieron una suspensión delantera modificada y tracción total a través de una caja de transferencia con cadena Morse y diferencial central. En general, la transmisión es similar a la utilizada en los SUV X5. En lugar de diferenciales mecánicos de deslizamiento limitado, se utiliza el sistema de “diferenciación automática” ADB-X, que permite redistribuir las fuerzas de tracción sobre las ruedas en función de su adherencia a la superficie de la carretera a través del sistema de frenos de servicio. Además, los automóviles utilizan el último motor de 6 cilindros en línea con un volumen de trabajo de 3,0 litros, creado sobre la base de una unidad de 2,8 litros. La carrera del pistón se ha aumentado de 84 a 89,6 mm. La potencia se ha incrementado en casi un 20 % de 193 a 231 hp, lo que permite que los vehículos más pesados ​​funcionen mejor que los modelos 328i y 328i Touring convencionales. Los otros dos modelos (330Xdi y 330 Xdi Touring) están equipados con el famoso diésel turboalimentado de 2,9 litros con 184 CV.

A fines de 2000, toda la familia de "triples" adquirió nuevas opciones: 320i y 325i. Para el primero, la cilindrada del motor aumentó de G 2.0 a 2.2 litros y la potencia aumentó de 150 a 170 hp. El desplazamiento de la unidad de 2.5 litros del modelo 323i se mantuvo igual, pero como resultado de la modernización, la potencia aumentó de 170 a 192 hp y el índice de la máquina se cambió a 325i.

La familia cupé ahora está encabezada por el líder universalmente reconocido entre los autos de esta clase, el M3. Las diferencias externas del automóvil se encuentran en un alerón de parachoques delantero diferente con una entrada de aire agrandada, elegantes rejillas de ventilación en las paredes laterales de los guardabarros delanteros y llantas de aleación cromadas especiales. En la cabina hay asientos deportivos, un volante de "tres radios" con una gran cantidad de varios botones de función y ahora modernos bordes cromados de diales redondos en el panel de instrumentos. La cilindrada del motor M3 se ha incrementado en 45 cc. El forzado permitió llevar la potencia de este destacado motor a 343 CV. a 7900 rpm.

El estreno mundial de un descapotable sobre un chasis Troika tuvo lugar en marzo de 2000 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El parecido externo de un descapotable con un cupé es evidente, aunque los coches tienen puertas y guardabarros traseros diferentes. El descapotable tiene barras de seguridad antivuelco y una capota blanda plegable, que cabe en un contenedor volumétrico especial y se puede desmontar. En la estación fría, se instala un techo rígido que convierte el automóvil en un cupé de pleno derecho.

Desde agosto de 2000, los BMW M3 Coupé y Cabrio se ofrecen desde caja secuencial Caja de cambios Sequential M de segunda generación (SMG II). Esta es una transmisión manual sin embrague construida de acuerdo con la tecnología de Fórmula 1 y tiene un modo de cambio de marcha automático.

Independientemente de la forma del cuerpo del modelo, los desarrolladores han logrado un alto nivel de actividad y seguridad pasiva. Todos los modelos (excepto el 316i compacto) están equipados con Configuracion basica ABS y control de tracción ASC+T. Los sedanes están equipados con un sistema de control de la fuerza de frenado, para los sedanes con motores de seis cilindros, se ofrece adicionalmente un sistema de control dinámico de estabilidad, que evita que el automóvil patine en las curvas.

El alto nivel de seguridad pasiva proporcionado por las zonas deformables direccionales se ve reforzado por el uso de pretensores pirotécnicos y anclajes de cinturones de seguridad en los asientos delanteros. Los modelos están equipados con bolsas de aire para el conductor y pasajero delantero, así como bolsas de aire laterales ubicadas en las puertas delanteras. sedán nuevo La Serie 3 está equipada además con airbags de cabeza ITS tubulares para un 200 % más de protección contra impactos laterales.

Además del equipo estándar, el equipo suministrado a Rusia para el sedán de la tercera serie incluye: transmisión final corta caja mecánica engranaje; volante deportivo multifunción de cuero con control de crucero y sistema de audio colocados en él; bolsas de aire laterales para pasajeros traseros; llantas de aleación ligera de diseño "Estrella" o "Elipsoide"; alarma con control remoto; elevalunas eléctricos traseros; firmar parada de emergencia, Kit de primeros auxilios; acabado con maderas preciosas; "paquete de fumador"; asientos delanteros con calefacción; lavafaros alta presión; faros de xenón; climatizador automático; ordenador de a bordo; Radio BMW Negocios; Lector de CD, cambiador de CD para 6 discos o preparación para ello; sistema de altavoces de alta fidelidad; equipo para malos caminos; tapizado en tela-piel Maglia o piel Montana.

La nueva generación del BMW Serie 3 llegó al mercado en la primavera de 2005. Reemplazó a la mundialmente famosa y aparentemente eternamente popular plataforma E46. La preocupación no decidió un cambio radical en el estilo, sino que se limitó a cambios evolutivos, trayendo la aparición del "billete de tres rublos" en línea con el diseño de modelos más antiguos. En el corazón de la máquina se encuentra una plataforma alargada de la primera serie. Esta quinta generación, que tiene la designación de código E90, ha aumentado notablemente de tamaño (4520x1813x1424 mm). La distancia entre ejes se ha aumentado a 2760 mm. Un dato digno de mención: a pesar de que el nuevo “billete de tres rublos” es más grande que su predecesor en todas las dimensiones, es más liviano debido al uso de materiales más livianos, pero no menos duraderos en el diseño: principalmente aluminio y magnesio.

El diseño combina elementos de los nuevos modelos con las proporciones clásicas de su predecesor. La aparición del coche se ha vuelto más rápida. La deportividad al exterior añade un toque voladizo delantero a 755 mm. Además, el automóvil tiene grandes espejos retrovisores, las versiones 325i y 330i recibieron una parrilla cromada. El salón está hecho en un nuevo estilo, característico de últimos modelos BMW. Recordemos que esta berlina clase D de cinco plazas puede ser tanto de tracción trasera como de tracción total.

El motor base para el modelo 320i era un motor de gasolina de seis cilindros y 2.2 litros con sincronización variable de válvulas con una capacidad de 150 hp. El modelo 325i recibió un motor de 218 hp y el 330i estaba equipado con una unidad de 258 hp. Cajas de cambios de 6 velocidades, manuales o "automáticas" Steptronic (opcional). En Europa, además de los motores de gasolina, también se ofrece una versión 320d con un turbodiésel R4 DOHC. Carril común II con un volumen de 2,0 litros (163 hp, 340 Nm).

Una conducción cómoda está garantizada por una suspensión cómoda (delantera de aluminio McPherson, trasera multibrazo), junto con un chasis excelente. La versión básica del automóvil no tiene un interior de cuero, a diferencia de las contrapartes más caras de la gama. EN equipo en serie incluye asistente de frenado, bloqueo de diferencial electrónico, luces de freno de dos niveles de brillo (su brillo varía según el esfuerzo en el pedal), el sistema estabilización dinámica DSG, sistema de asistencia de frenado, una llave electrónica de proximidad (el motor se pone en marcha con un botón), servomotor hidráulico Servotronic, climatizador (opcionalmente de 4 zonas con un panel de control separado para los pasajeros traseros), seis bolsas de aire y mucho más.

Por un recargo, puede solicitar un techo corredizo y faros delanteros adaptativos ("giratorios") de xenón. También se ofrece un sistema de navegación con un controlador iDrive a un costo adicional.

Seis meses después del debut del sedán, se presentó una camioneta de la serie 3, que recibió el nombre tradicional Touring (E91). Es curioso que por primera vez en la historia de la marca se diseñaran simultáneamente un sedán y una station wagon. Técnicamente, a excepción de la carrocería, los modelos son idénticos. Al desarrollar un universal Atención especial diseño pagado compartimiento de equipaje. Cuando el respaldo del asiento trasero está en posición vertical, el volumen del maletero es de 460 litros. Si asientos traseros Plegado en una proporción de 40:60, el volumen útil del maletero aumentará hasta los 1.385 litros. Como antes, para acceder al maletero no es necesario abrir todo el portón trasero: se pueden cargar objetos ligeros y pequeños levantando el cristal de la quinta puerta.

Desde septiembre de 2006, el BMW Serie 3 Coupé (E92) se produce en masa. A pesar de su afinidad técnica con el sedán y el Touring, el BMW Serie 3 Coupé tiene un diseño llamativo y distintivo. El exterior de esta versión es algo diferente al sedán del mismo nombre. La parte delantera se ha vuelto más inclinada y baja, el parachoques delantero ha cambiado. Se hizo diferente y el diseño de la parte trasera, aparecieron faroles de la forma original. Además, el coupé tiene su propio diseño interior, ligeramente diferente a la versión de cuatro puertas.

Entre las características de este modelo se encuentra el primer caso de uso del sistema de tracción total xDrive (modificación 325Ci) como parte de los cupés bávaros, que anteriormente se podía encontrar en los modelos todoterreno X3 y X5. Los faros de xenón se montan de serie en todas las versiones coupé. Otra característica es que el cupé es más largo que el sedán (longitud - 4580 mm, ancho - 1782 mm).

La gama de unidades de gasolina incluye un motor de 2.5 litros de 218 caballos de fuerza, un “seis” en línea de tres litros con una capacidad de 272 hp, así como el último motor biturbo de tres litros con una capacidad de 306 hp .

La versión diésel ofrece un turbodiésel de tres litros con 231 CV. El equipo básico es rico y puede satisfacer a cualquiera. Incluye: faros antiniebla, volante deportivo forrado en cuero, asientos delanteros eléctricos, computadora de viaje, defensas y espejos del color de la carrocería, frenos de disco ventilados delanteros y traseros, sincronización de válvulas doble VANOS, dirección asistida, cierre centralizado, ventanas eléctricas y respaldo con calefacción vaso.

Además de una variedad de características de seguridad: seis bolsas de aire, control de estabilidad (DSC), control dinámico de tracción (DRC), control de frenado. Un paquete Business Plus más rico ofrece configuraciones de suspensión deportiva, un volante multifuncional y asientos deportivos delanteros. Adicionalmente, puede pedir una transmisión automática Steptronic de 6 velocidades en lugar de la “mecánica” estándar, color metalizado, tapicería de cuero Dakota, llantas de aleación, valet trasero, sensor de lluvia, detalles interiores en negro pulido o nogal, asientos con calefacción, control de clima automático, control de crucero dinámico, convertidor catalítico, protección del cárter de aceite, techo corredizo eléctrico, etc.

En 2010, BMW presentó un cupé y un convertible de la serie 3 actualizados. Los autos recibieron nuevos faros con un anillo integrado de luces LED, parachoques modificados con una entrada de aire diferente, capota nueva con "fosas nasales" de marca más anchas y luces traseras LED. Cada elemento del diseño tiene un carácter deportivo. La parte trasera ligera y deportiva llama la atención gracias a las poderosas líneas curvas y al alerón trasero pintado en el color de la carrocería. Otro detalle importante es el nuevo espejos laterales. No son tan elegantes como antes, pero la visibilidad ha mejorado mucho.

El equipo estándar incluye bi-xenón sumergido y haz alto, que proporciona excelentes perspectivas y una excelente visibilidad. Los faros adaptativos de xenón cuentan con un control de rango dinámico con modos de carretera y ciudad para una iluminación óptima. La combinación perfecta de funcionalidad y elegancia de estilo se logra con los anillos de luz diurna con elementos LED, luces de posición ubicadas sobre los faros y luces laterales. La apariencia elegante del automóvil se complementa con la parte trasera. luces de estacionamiento con elementos LED y luces de freno.

No hay muchos cambios en la cabina. El diseño interior sigue siendo cuidadoso y elegante, todos los elementos están hechos de materiales de alta calidad: cuero lujoso, maderas caras. Ahora es posible encargar el acabado del panel central de nuez, bambú o aluminio. El sistema iDrive actualizado es mucho más conveniente que el anterior. La gestión se ha vuelto más clara, y la pantalla grande no deslumbra al sol y agrada con excelentes gráficos. En las versiones "top", el sistema de audio no solo tiene un disco duro y "entiende" medios externos (una unidad USB o un iPod), sino que también es capaz de reproducir música incluso desde un teléfono a través de protocolo Bluetooth. También hay control por voz. El botón Sport cerca de la palanca de cambios cambia el esfuerzo de dirección y la respuesta al pedal del acelerador. Los interruptores de paleta han cambiado el algoritmo de su trabajo. De ahora en adelante, para cambiar a una marcha inferior, debe tirar de los pétalos hacia usted, y no al revés, como ocurría antes.

Las franjas luminosas en las puertas y las líneas laterales iluminan suavemente el interior. La iluminación del umbral de la puerta se enciende automáticamente cuando las puertas se abren desde el exterior. Cuando las puertas se abren desde el interior, la luz de fondo se enciende en la parte inferior de las puertas. Integrado en el revestimiento lateral de los pilares B sistema electrónico Avance del cinturón de seguridad: cuando el conductor o el pasajero delantero se sientan en un asiento, el sistema empuja el cinturón de seguridad hacia adelante para que sea conveniente alcanzarlo.

Como en cualquier otro coupé, el acceso al sofá trasero es limitado. Pero es cómodo sentarse: dos adultos caben allí sin ningún problema. A su servicio: una caja en el reposabrazos, un compartimento con una cortina debajo, un cenicero y deflectores de ventilación individuales.

Los principales cambios afectaron la línea de unidades de potencia, de las cuales se ofrece una gran variedad para la serie 3. En lo más alto de la gama se encuentra el nuevo motor N55 de 3,0 litros. Una turbina en lugar de dos, sistema patentado de control de válvulas Valvetronic en su lugar la válvula del acelerador, inyección directa de alta precisión. En la práctica, esto significa una gama más amplia de trabajo efectivo. El par máximo (400 Nm) ahora se alcanza ya a 1200 rpm y está disponible hasta 5 mil. Este motor produce 306 hp. y 400 Nm de par, gracias a los cuales versión bmw El 335i acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos con la transmisión manual y 5,5 segundos con la automática (DCT de doble embrague y siete velocidades). El descapotable hace frente a esta tarea dos décimas más lento. La velocidad máxima de ambos modelos está limitada a 250 km/h. El BMW Serie 3 Coupé 2010 está equipado con una transmisión manual de 6 velocidades de serie, mientras que el BMW 335dA está equipado con una transmisión automática de 6 velocidades. coches bmw El 335i y el BMW 335dA están equipados con una suspensión deportiva M más rígida.

El convertible es visualmente diferente del cupé solo con una capota convertible. El resto son cambios similares. Pero la versión Coupé-Cabriolet pesa 210 kg más que el dos puertas con techo fijo. De ahí la pérdida de dinámica - 5,8 segundos en el "mango" y 5,7 - con DCT. techo duro el descapotable proporciona un confort acústico comparable al del cupé a altas velocidades. El proceso de plegado del techo tarda 22 segundos. Para hacer esto, necesita 2 condiciones: el automóvil debe detenerse y la temperatura no puede ser inferior a -10 grados centígrados. La gran luneta trasera térmica proporciona siempre una excelente visibilidad, incluso en invierno. Techo rígido plegable ventanas laterales y el maletero se puede abrir con la llave a una distancia de hasta 8 metros. La tecnología Sun Reflective, debido a un tratamiento especial de cuero reflectante, asegura que la superficie de los asientos prácticamente no se caliente con la luz solar directa.

Todos los coches están equipados con llantas de aleación de 17 pulgadas; sistema antirrobo por satélite BMW Business; faros de xenón con arandelas; faros antiniebla; volante de cuero deportivo actualizado con multifunción; retrovisores exteriores con calefacción eléctrica y función de memoria de ajustes; sistema de aire acondicionado; radio BMW Business con reproducción de CD y MP3; así como sujetadores asiento para niños ISOFIX. Los modelos BMW 335i, BMW 335i xDrive y BMW 335dA están equipados de serie con asientos delanteros deportivos ajustables eléctricamente con función de memoria del asiento del conductor.

El BMW 335i Cabrio está equipado con el paquete opcional BMW EfficientDynamics, que incluye regeneración de energía de frenado, indicador de cambio de marcha, estructuras ligeras inteligentes, dirección asistida eléctrica y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

La sexta generación del popular sedán se presentó por primera vez en el otoño de 2011. El modelo recibió el índice de fábrica F30. El coche ofrece a los aficionados aún más comodidad, seguridad, tecnologías modernas y consumo de combustible modesto con un carácter deportivo.

Los desarrolladores de la compañía le dieron al sedán una rápida apariencia, que reinterpreta y mejora constantemente el diseño corporativo marca bmw. Parte delantera con los tradicionales orificios nasales de BMW, nuevos faros originales entrecerrados, parachoques delantero con faros antiniebla y conductos de aire adicionales, cubierta de capó inclinada. Por un lado, la sexta generación es más agresiva que su predecesora, y toda la carrocería con techo inclinado se ha vuelto más atlética. Extremo posterior BMW F30 se hace eco de las soluciones de diseño con las series 5 y 7 más antiguas. Coeficiente de arrastre Cx-0.26.

Las dimensiones del BMW Serie 3 han crecido significativamente: los cambios han afectado el ancho de vía (+ 37 mm en la parte delantera, + 47 mm en la parte trasera), longitud de la carrocería 4624 mm (+ 93 mm), ancho de los espejos 2031 mm (+ 42 mm). mm), altura 1429 (+8 mm) y distancia entre ejes 2810 mm (+50 mm). La distancia al suelo se redujo a 140 mm. El espacio interior también ha cambiado en la dirección del aumento, especialmente notable para los pasajeros traseros. A pesar del aumento de tamaño, el nuevo bmw sedán La serie 3 es 40 kg más ligera que su predecesora.

El interior del BMW F30 utiliza elementos del interior de la primera serie (unidad multimedia y control climático). Pero los materiales utilizados están muy por encima de los del "uno". Los plásticos son maleables, suaves y agradables al tacto. La consola se despliega tradicionalmente hacia el conductor. El volante de tres radios recibió un borde de cuero. En panel Se colocaron dispositivos ascéticos, por toda su simplicidad: informativos y fáciles de leer. El salpicadero delantero está coronado por una pantalla de sistema multimedia. Los asientos del conductor y del pasajero delantero son más que suficientes para ajustar. Se ofrecen tres líneas de diseño de interiores: "Línea Moderna", "Línea de Lujo" y "Línea Deportiva". Cada una de las líneas de acabado enumeradas moldea individualmente el carácter del sedán deportivo.

El maletero tiene 480 litros de volumen.

Se ofrecen tres trenes motrices con tecnología TwinPower Turbo. El BMW 328i está propulsado por un motor de cuatro cilindros, 2.0 litros y 245 hp que entrega un par máximo de 350 Nm a 1250 rpm. Aceleración desde parado a 100 km/h en 5,9 s. El consumo medio de combustible es de sólo 6,4 litros cada 100 km. El BMW 335i está equipado con un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros que desarrolla una potencia máxima de 306 CV. y par máximo de 400 Nm a 1200 rpm. Aceleración desde parado a 100 km/h en 5,5 s. El consumo medio de combustible es de sólo 7,9 litros a los 100 km.

El BMW 320d está equipado con una unidad de potencia diésel de cuatro cilindros y dos litros, que está equipada con un sistema de inyección directa de combustible common-rail y un turbocompresor con geometría de admisión variable. este motor desarrolla una potencia máxima de 184 CV. y par máximo de 380 Nm a 1750 rpm. Aceleración desde parado a 100 km/h en 7,5 s. El consumo medio de combustible es de sólo 4,5 litros a los 100 km.

Los motores se combinan con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática de ocho velocidades. El coche está equipado con la función de apagado automático y reinicio del motor Auto Start Stop de serie. Todos los modelos de la línea están equipados con un sistema de cambio de modo de conducción, que incluye los modos Comfort, Sport, Sport +, así como el económico ECO PRO. Es compatible con el estilo de conducción con flujo óptimo combustible y, por lo tanto, le permite aumentar el rango en un reabastecimiento de combustible.

El nivel de equipamiento del BMW F30 es muy alto. El sistema ConnectedDrive integrado combina funciones de servicio y entretenimiento: pantalla frontal, visión nocturna y cámara de punto ciego, control de crucero adaptativo, lectura de señales de tráfico y más. Como equipamiento adicional Las aplicaciones están disponibles para las redes sociales, la innovadora apertura sin contacto de la tapa del maletero y la protección activa adicional para los ocupantes.

BMW Serie 3 (modelos 2004-2012)

BMW Serie 3 (modelos 2004-2012)

BMW Serie 3 (2004-2012)

La quinta generación del BMW Serie 3 se presentó a fines del otoño de 2004. Tradicionalmente era un sedán, al que se le asignó el índice E90. En la primavera de 2005, la camioneta E91 se unió al sedán. Y un año después, el cupé E92 y el descapotable E93 construidos sobre su base se sumaron a la gama de modificaciones. Las ventas de una versión cargada del BMW M3 (en carrocería sedán y cupé) comenzaron recién en 2007. Y en enero del año siguiente, también se otorgó la placa de identificación M3 al descapotable.

El coche estaba equipado como un propulsor sólo en ruedas traseras, y para los cuatro. La transmisión de tracción total xDrive, tomada de los crossovers X3 y X5, se combinó con "seis" de gasolina y diésel. Los BMW serie 3 del concesionario están equipados con un paquete para países con clima frío. Las versiones más populares para nuestro mercado se ensamblaron en una planta en Kaliningrado.

El juego completo de "treshki" no defraudará al segundo propietario. Inicialmente, en la base (Standart), las versiones prediseñadas tenían seis bolsas de aire, ABS con EBD, sistema de estabilización, ventanas y espejos eléctricos, asientos delanteros con calefacción, aire acondicionado, receptor de CD y llantas Runflat (no había rueda de repuesto) . Nuestros distribuidores vendieron E90 en las versiones Business y Business Plus. El primero prevé el color metalizado, "automático", volante multifuncional de cuero, llantas de aleación, sensores de aparcamiento traseros, faros de xenón con lavaparabrisas, sensores de lluvia y luz, climatizador bizona. Negocios Plus añadido interior de cuero, sensores de estacionamiento delanteros y control de crucero. Y la ejecución de Business Plus Navi llegó con la navegación rusificada. Después del rediseño, los niveles de equipamiento se han hundido en el olvido: se mantienen el nivel básico de equipamiento y una amplia lista de opciones.

Motor

Se ofrecieron casi una docena de unidades de potencia para el sedán bávaro. Centrémonos en los que se pusieron en los coches de los concesionarios. Se trata de "cuatro" de gasolina con inyección multipunto de 2 litros (115, 129 y 150 CV) y un par de R6 con un volumen de 2,5 litros (218 CV) y 3,0 litros (258 CV). Los turbodiésel están representados por motores de 2,0 litros (163 hp) y 3,0 litros (231 hp). Todos los motores se combinaron con manual de 6 velocidades o cajas automáticas engranajes Desde 2008, todos los motores de las versiones europeas se han modernizado: han adquirido inyección directa y su potencia ha aumentado.

Los motores de gasolina están equipados con una cadena en la transmisión de distribución. Y todos pecan con apetito aceitoso. En los "cuatro" y los "seis" en línea, los sensores (2500 rublos) de la posición de los árboles de levas (generalmente de escape) fallan. Las sondas lambda (3560 rublos cada una) se deterioran con nuestra gasolina: dos o cuatro, según el motor. Los catalizadores (38,500 rublos cada uno) a menudo mueren con la edad; hay dos de ellos en el R6 y el R4 de la serie N46. En unidades con el sistema Valvetronic, el motor eléctrico se quema. Este proviene del aceite espesado, que está prescrito para ser cambiado, según las normas europeas, después de dos años o 24 mil km. Pero en condiciones rusas sistema de ventilación obstruido gases del cárter, por qué golpea los sellos de aceite y las juntas. ordenador de a bordo recuerda un cambio de aceite, generalmente a los 12-15 mil km. Y estas instrucciones deben ser seguidas. Los R6 son más propensos al sobrecalentamiento debido a la falla de la bomba (desde 4500 rublos) y el termostato (2000 rublos). En riesgo, un sensor de flujo de aire masivo (desde 9500 rublos) y una unidad de control del acelerador (desde 4900 rublos). Los motores de inyección directa de las máquinas de post-peinado son más exigentes con la calidad del combustible y el aceite.

Los turbodiésel deleitan con su confiabilidad. En los 2 litros más masivos a 150 mil km, el amortiguador de vibraciones torsionales de la polea está estratificado cigüeñal(10.000 rublos). La válvula de recirculación de gases de escape (desde 5600 rublos) es de corta duración. Y es mejor cambiar las bujías incandescentes (1000 rublos cada una) de forma preventiva cada cinco años; incluso una vela fallida implica el reemplazo de su unidad de control (15,000 rublos). Las boquillas de inyección (12,000 rublos cada una) viven hasta 250 mil km. El turbocompresor (alrededor de 50 000 rublos) y la bomba de alta presión pueden soportar la misma cantidad.

Transmisión

MCP es confiable. Con la edad, solo cambian las focas. No tire con el reemplazo del embrague (11,500 rublos), cuya vida útil es en promedio de 100-120 mil km. Cambie inmediatamente si se produce un desliz. De lo contrario gastar dinero en uno nuevo. volante bimasa(30.000 rublos).

Las "máquinas automáticas" son duraderas: ascienden a 250-300 000. Las transmisiones automáticas fabricadas por ZF y GM se instalaron en los "tres rublos", siendo este último considerado más confiable. Después de 100 mil km, existe el riesgo de encontrarse con reparaciones (desde 50,000 rublos) de embragues de fricción debido a cojinetes deslizantes débiles. También están en riesgo el convertidor de par, la unidad de control hidráulico y bomba de aceite. En la transmisión xDrive, a los 200 mil km, el servoaccionamiento del embrague multidisco puede fallar caja de transferencia(desde 16.500 rublos).

chasis y carrocería

La suspensión treshka es excepcionalmente fuerte. El punto débil en los puntales delanteros McPherson son los puntales estabilizadores, que sirven de 30 a 80 mil km, según el estilo de conducción. Cuestan 1450 rublos cada uno, y el no original cuesta la mitad. Los rodamientos de bolas ensamblados con una palanca inferior de aluminio (5700 rublos cada uno) pueden soportar 100 mil km. Aunque los ciclistas durante este tiempo pueden cambiarlos varias veces. También se permite un reemplazo único de bloques silenciosos por separado de la palanca. Aproximadamente 70-100 mil están alimentados por amortiguadores (10,500 rublos cada uno) y cojinetes de ruedas (11,000 rublos cada uno). Las piezas no originales cuestan 4000 y 3100 rublos, respectivamente. En el enlace múltiple trasero con cinco palancas de acero, el bloque silencioso flotante (990 rublos) no es confiable y "vive" entre 50 y 60 mil km. Los amortiguadores (6000 rublos cada uno) generalmente fluyen a 70-100 mil km.

en la dirección llaga- rastrillo (48,000 rublos), enfermería, en promedio, 120 mil km. Aunque con ligeros toques puedes conducir otros 50 mil km o más. Pero antes de este período, la bomba de dirección asistida puede tener fugas.

La carrocería del BMW Serie 3, en principio, no se oxida. Y si hay corrosión en un automóvil usado, dé la vuelta y váyase; estos son rastros de reparaciones artesanales después de un accidente. Pero debido a los reactivos antihielo, las partes cromadas de la decoración externa se vuelven turbias y se cubren de burbujas. Con la edad, las manijas de las puertas se pegan: el lavado y la limpieza en el servicio darán como resultado 1500 rublos. Las unidades fallan cerradura central. Cambian junto con mecanismo ejecutivo y un motor eléctrico por 7700 rublos. por set.

Modificaciones

La camioneta de la tercera serie, que según la clasificación de BMW se llama tradicionalmente Touring, comenzó seis meses más tarde que el sedán. El automóvil se ve muy armonioso y presentable gracias a la línea inclinada del techo y al gran ángulo de inclinación de los pilares traseros. Cierto, en aras de la belleza, tuve que sacrificar el volumen del maletero, que alcanza solo 1385 litros con los asientos abatidos. Esto es menos que el de una camioneta de clase golf. El BMW Serie 3 Touring está dotado de una suspensión trasera reforzada respecto a la berlina, y la gama de motores y relleno técnico Ambas modificaciones son idénticas. Lo vendimos con un equipamiento generoso, por lo que el sobrepago por la carrocería fue una cantidad impresionante: 10 500 euros. Por lo tanto, la demanda era baja.

BMW Serie 3 Coupé y Cabrio

En el verano de 2006, la línea de modificaciones del "treshka" se amplió debido al cupé BMW 3 Coupe y al convertible de techo rígido BMW 3 Cabriolet construido sobre su base. Las ventas oficiales en Rusia comenzaron a principios de 2007. El dos puertas se ofreció con nosotros con motores de gasolina de 2.0 litros (150 hp) y "seis" en línea de 2.5 litros (218 hp), 3.0 litros (218 y 272 hp) y 3.0 litros biturbo (306 hp) y turbodiésel de 2 litros (177 CV). Además, para las modificaciones del cupé de 6 cilindros, era posible pedir una transmisión de tracción total xDrive. Y aquí coches abiertos contenido exclusivamente con tracción trasera. Sí, y la línea BMW 3 Cabriolet quedó algo truncada en comparación con el cupé. Solo instalado en un descapotable motores de gasolina: "cuatro" con un volumen de 2.0 litros (170 hp) y R6 con un volumen de 2.5 litros (218 hp) y 3.0 litros (218 y 272 hp), así como un retroceso turboalimentado de 3 litros 306 hp

BMW Serie 3 Cabrio

remodelación

Durante la modernización a fines de 2008, se retocó la apariencia del “billete de tres rublos”, cambiando los espejos, paragolpes, tapa del baúl y ópticas. Para los fans luces traseras devolvió la tradicional forma de L para la marca. Pero el interior del coche no ha cambiado mucho. La gama de motores incluía gasolina "cuatro" con un volumen de 2.0 litros (136 y 156 hp) y R6 con un volumen de 2.5 litros (218 hp) y 3.0 litros (218 y 272 hp), así como el buque insignia 3- litros de 306 CV equipado con dos turbocompresores. Hay dos turbodiésel: un “cuatro” de 2 litros (177 hp) y un R6 de 3.0 litros (245 hp). Las modificaciones más demandadas en nuestro mercado fueron ensambladas en Avtotor.

"OK BMW, ¿qué hay de nuevo en la Serie 3?"

En teoría, el "treshka" bávaro debería hablarnos de sí mismo. Después de todo, el sedán G20 que acaba de mostrarse en el Salón del Automóvil de París es el primer BMW equipado con un asistente de voz interactivo basado en la plataforma en la nube de Microsoft Azure. El asistente se activa con la frase "Ok BMW" u "Hey BMW" y está capacitado para responder tanto a los comandos de voz estándar (como controlar el teléfono y la navegación) como a preguntas más complejas, que pueden incluir: "¿Cómo funciona la luz de carretera? trabajo del sistema?” ? o "¿Qué alertas tengo?" Curiosamente, el sistema no tiene un nombre propio, sino que el propio propietario puede nombrarlo a su gusto.

El conjunto de características y habilidades se expandirá durante las actualizaciones de software, pero aún no está claro si "Hola BMW" podrá mantener la conversación con bromas y comentarios sarcásticos, como lo pueden hacer Siri o Alice. Además, ya se sabe con certeza que en Rusia las posibilidades del "hablador" serán limitadas. Esperemos que esto sea solo por primera vez, y luego el sistema aprenderá a hablar ruso normalmente.

Y si el asistente de voz de BMW ya pudiera comunicarse en pie de igualdad con una persona, seguramente les contaría a los visitantes del Salón del Automóvil de París la historia no trivial de convertir el F30 en un automóvil de la serie G20. Sin embargo, "transformación" no es la palabra correcta, porque Detalles generales casi desaparecido

BMW tradicionalmente no destaca la apariencia de los nuevos vehículos de tres ruedas en los conceptos, por lo que el diseño fue una sorpresa hasta cierto punto. Pero al mismo tiempo, el sedán de la tercera serie es el BMW más conservador, y no se le aplican experimentos como los "cinco" y "siete".

La silueta y las proporciones se mantuvieron casi intactas, aunque el automóvil creció significativamente, especialmente en longitud (de 85 mm, hasta 4709 mm) y en anchura (de 16 mm). La altura no ha cambiado mucho, pero la vía ha aumentado tanto en la parte delantera (en 43 mm) como en la parte trasera (en 21 mm), y la distancia entre ejes se ha alargado en 41 mm. En la biografía de los "tres rublos" hubo saltos más serios, sin embargo, 2851 mm entre los ejes es más que el de los "cinco" E39.

Y la nueva berlina cuenta con un excelente estudio aerodinámico: el coeficiente aerodinámico de la versión BMW 320d es de tan solo 0,23. No es un récord, pero cerca: entre los autos masivos, solo el nuevo sedán tiene menos (0.22). Al mismo tiempo, los estilistas no pudieron resistir la tentación de hacer cuatro para la tercera serie. diferentes opciones parachoques delantero dependiendo de los paquetes de equipos. Coche blanco en las fotos - de Paquete deportivo y azul con el paquete M Sport.

Quienes hayan visto el interior del "treshka" no podrán sorprenderse: hay exactamente el mismo cuadro de instrumentos virtual, consola central y nuevo selector "automático". La llave de arranque se ha trasladado al túnel, las unidades de control de climatización e iluminación exterior se han convertido en pulsadores, y freno de mano- electromecánico. La diferencia con el “X-quinto” está únicamente en la diagonal de la pantalla táctil central: 10,25 pulgadas en lugar de 12,3, aunque el sistema operativo BMW OS 7.0 y los gráficos del instrumento virtual son idénticos. Sin embargo, al parecer, habrá un “ordenado” con flechas tradicionales. Esto se evidencia en las fotos del futuro configurador en línea, que se filtraron a la web el día anterior, pero no están disponibles en los materiales de prensa oficiales de BMW. Sobre ellos hay un panel con cuatro diales, muy similar a los instrumentos de las máquinas de la quinta serie.

En Rusia, BMW promete el paquete M como estándar para todas las versiones, con luces antiniebla LED y un volante M de cuero. Por un recargo, ofrecerán el paquete Luxury Line, así como climatización de tres zonas, techo de cristal(“ventana” ahora es 100 mm más larga) y revestimiento fonoabsorbente de las ventanas laterales (para el parabrisas, esto ya está “en la base”). A los pasajeros se les promete más espacio, especialmente en los hombros, y el volumen del maletero no ha cambiado (480 litros).

La plataforma CLAR, aunque hace que el sedán de la tercera serie esté relacionado con el “cinco” y el “siete”, sin embargo, la suspensión delantera aquí no es de doble palanca, sino con puntales McPherson, lo que por cierto significa la ausencia de suspensión neumática: BMW sí. No se apresure en la persecución del Mercedes Clase C.

En cambio, se hizo hincapié en mejorar el manejo: el centro de gravedad se bajó unos 10 mm, el peso en orden de marcha se redujo en 55 kg debido al mayor uso de aluminio en la estructura de la carrocería, y la geometría del multibrazo trasero se modificó. cambió. La suspensión básica utiliza amortiguadores progresivos con amortiguadores hidráulicos, que trabajan en rebote en el eje delantero y en compresión en el eje trasero. Una opción será una suspensión M deportiva con una subestimación de 10 mm, y los periodistas europeos que viajaron en versiones de preproducción del billete de tres rublos en el verano notaron que los resortes en este juego M se han vuelto dos veces más rígidos. como antes, pero casi no empeoró el paseo y la intensidad energética. Gracias en parte a la nueva generación de neumáticos run-flat. Una alternativa a la suspensión M Sport será el chasis opcional M Adaptive con amortiguadores controlados electrónicamente.

Las ruedas direccionales traseras no están permitidas, pero se ha reconfigurado el sistema para cambiar la relación de transmisión del mecanismo de dirección; sin embargo, habrá versiones con un mecanismo de dirección convencional. Y entre los asistentes electrónicos al conductor: control de crucero activo y asistente de tráfico en reversa, que recuerda los últimos 50 metros de la distancia recorrida y está preparado para conducir de forma independiente por la misma trayectoria en sentido contrario.

La serie G20 comienza con cinco opciones de motor. Los BMW 320i y 330i tienen "cuatro" de dos litros con una capacidad de 184 y 258 hp. en consecuencia, se proporciona un motor diesel de dos litros de 150 caballos de fuerza para el BMW 318d, y el mismo motor desarrolla 190 hp en el BMW 320d. Además, es la versión del BMW 320d que inicialmente será la única para la que se podrá pedir tracción total. Y hasta ahora solo el BMW 330d con motor de tres litros con 265 hp se ha instalado con un motor de seis cilindros.

Sin embargo, para Rusia esta gama se ha reducido a tres modificaciones: BMW 330i, BMW 320d y BMW 320d xDrive. Pero todos vienen estándar con el paquete M con suspensión M Sport y sistema de frenado Deporte M.

La innovación más importante en la transmisión es el diferencial trasero con bloqueo controlado electrónicamente, que se puede pedir en el BMW 330i. La transmisión automática ZF de ocho velocidades y la tracción total xDrive no han cambiado estructuralmente. ¿Otros sistemas de propulsión? Más adelante deberían nacer una versión tricilíndrica del BMW 318i (140 CV) y un BMW M340i “cargado” con un 3.0 turbo de seis cilindros con 370 CV. También se esperan híbridos y una versión puramente eléctrica con su propia designación i4 (en 2021). Según los rumores, ¡incluso el sedán extremo BMW M3 tendrá un motor eléctrico auxiliar!

La producción de los sedanes de la serie G20 comenzará en tres plantas a la vez: en Munich, en la empresa conjunta BMW-Brilliance en Shenyang y en una nueva planta en San Luis Potosí, México. Las ventas en Europa comenzarán el 9 de marzo de 2019. Según la tradición de BMW, el retraso en Rusia debería ser pequeño.

03.04.2017

bmw 3—serie) – auto compacto, producido por el fabricante de automóviles alemán BMW AG. "Treshka" siempre ha sido uno de los autos más populares entre los automovilistas jóvenes. Las adicciones a este automóvil son bastante comprensibles, ya que es agradable en todos los aspectos: apariencia actual, buen equipamiento, poderosas unidades de potencia, un alto nivel de comodidad y excelente manejo. Se suma a la popularidad de este modelo y al precio razonable del automóvil para mercado secundario. Y, así es como son las cosas con la confiabilidad de un BMW serie 3 usado, y a qué debe prestar atención al elegir un billete de tres rublos con kilometraje, se lo diré en este artículo.

Algunos datos interesantes:

La presentación del primer BMW Serie 3, que tenía el índice E-21, tuvo lugar en junio de 1975 y marcó el comienzo de la historia de los "tres rublos". En 1980, se introdujo una versión deportiva del automóvil, que se llamó "BMW M3". En esencia, se trata de un BMW serie 3 en la parte trasera de un "cupé", pero modificado por el departamento de fábrica. tuning bmw y viene con sólo la mayoría motor poderoso. Hasta la fecha, ya han cambiado seis generaciones de este automóvil, pero hoy hablaremos de la quinta generación del modelo, el estreno mundial, que tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2005. Según el tipo de carrocería, al automóvil se le asigna el índice apropiado: sedán - E90, camioneta - E91, cupé - E92, convertible - E93. Al desarrollar el diseño de la quinta generación del billete de tres rublos, el fabricante no se atrevió a cambiar radicalmente el estilo, sino que se limitó a cambios evolutivos, alineando la apariencia del billete de tres rublos con el diseño de modelos más antiguos. .

Medio año después del debut del sedán, apareció en el mercado la camioneta BMW Serie 3 y, en septiembre de 2006, comenzó la producción en masa del automóvil con carrocería cupé. Desde 2007, todos los vehículos de la Serie 3 de BMW están equipados con el sistema Dynamics, que ha demostrado cómo el placer de conducir se puede armonizar con un consumo de combustible y emisiones ejemplarmente bajos. El BMW Serie 3 es el modelo más vendido de la compañía: en 2008, alrededor del 40% de las ventas provinieron del Serie 3. Los modelos de esta serie caen periódicamente en la lista de los autos más vendidos en Europa. En total, durante el período de producción de un automóvil de este modelo, se produjeron 2.147.247 ejemplares.

Debilidades y deficiencias del BMW Serie 3 con kilometraje

La carrocería de este modelo corresponde a la imagen de la marca y no está sujeta a corrosión. El metal de los elementos del cuerpo puede soportar nuestros reactivos, e incluso en los lugares de las virutas, después de varios años de funcionamiento, en la mayoría de los casos, no hay ni una pizca de óxido. Pero el equipamiento de la carrocería no puede presumir de una fiabilidad ejemplar. Entonces, por ejemplo, después de 2 años de funcionamiento, la óptica frontal comienza a nublarse. Con el tiempo, las manijas de las puertas comienzan a atascarse, esta dolencia es desagradable porque cuando aparece, debe cambiar no solo la manija, sino también la cerradura de la puerta. Otra molestia característica de los coches antiguos es que la junta se sale entre la luneta trasera y la tapa del maletero. En la mayoría de los casos, los propietarios solucionan el problema por sí mismos poniendo el chicle sobre el pegamento. Para el invierno, debe llenar los vidrios con anticongelante de alta calidad; de lo contrario, con heladas severas, cuando intente lavar los faros, las arandelas fallarán.

Motores

Tradicionalmente para BMW, el "billete de tres rublos" tiene una gran cantidad de unidades de potencia disponibles, pero en nuestro mercado secundario, los automóviles con tales unidades de potencia: gasolina - 2.0 (136, 150, 168 cv), 2.5 (215 cv), 3.0 (254, 268 cv), 3.5 (302 cv). Además, los motores diésel son bastante comunes: 2.0 (120, 141, 167, 177 hp), 3.0 (194, 201, 228, 242 hp). Las unidades de potencia de BMW siempre se han asociado con potencia y confiabilidad, pero no todo es tan simple con los motores de "billete de tres rublos". Se considera uno de los lugares más problemáticos en los motores. mayor consumo aceite: hasta 2 litros cada 10,000 kilómetros, y cuanto más kilometraje tenga el automóvil, más a menudo tendrá que agregar aceite (hasta un litro cada 1000 kilómetros). Al dar servicio a los motores, es necesario llenar el aceite recomendado, de lo contrario, los sellos del vástago de la válvula se desgastan prematuramente.

En la unidad de potencia con un volumen de 2.0, la tapa de la válvula está hecha de plástico, debido a esto, con el tiempo, el aceite comienza a filtrarse por debajo. También, este motor no le gusta el sobrecalentamiento, y si no realiza un seguimiento de la temperatura del motor, en la mayoría de los casos, la tapa de la válvula pierde su geometría. Una vez cada 60-80 mil km, debe cambiar el sensor del eje excéntrico. Vale la pena señalar que si funciona mal, el automóvil no arrancará. Una vez cada 100.000 km, la válvula de mariposa (Valvetronic) debe reemplazarse; el motor eléctrico está coquizado con aceite. El resto de los motores de gasolina son más confiables, pero aún así, es difícil llamarlos libres de problemas. Una de las dolencias más comunes. motores de gasolina se considera un pequeño recurso de catalizador que, incluso si se recarga con combustible de alta calidad, es poco probable que dure más de 70,000 km.

A menudo motivo suficiente para visitar centro de servicio sirven los inyectores de combustible, que en nuestras realidades, en promedio, solo se encargan de 80-100 mil km. La primera señal sobre la presencia de problemas con los inyectores será: mala dinamica aceleración, así como humo azul del sistema de escape. La cadena de distribución en promedio sirve para 150.000 km, si no notas a tiempo que la cadena ha comenzado a estirarse, todo puede terminar muy tristemente (la cadena salta y los pistones de las válvulas se doblan). Con el tiempo, la vibración afloja el perno de montaje del tensor de cadena y, como resultado, aparecen manchas de aceite debajo de sus sellos. En una carrera de 100 mil km, el solenoide de control del embrague de sincronización variable de válvulas está obstruido con depósitos de aceite. Esto afecta inmediatamente la dinámica y sucede que el motor entra en funcionamiento de emergencia.

Motores diesel

La situación no es mejor motores diesel. El más problemático es el motor 2.0 (177 CV), que, incluso con poco kilometraje, puede romper la cadena del accionamiento del árbol de levas. Si este problema le sucede al motor, debe estar listo para pagar 800-900 USD. para trabajos de restauración (costo incluido repuestos originales). El problema se resolvió después de 2008. Además, las desventajas de esta unidad de potencia incluyen inyectores de combustible piezoeléctricos (recurso promedio 50-70 mil km), que no se pueden restaurar.

Motor de dos litros con 163 hp. equipado con una turbina de la compañía Mitsubishi, por regla general, su recurso no supera los 100-120 mil km (el eje está destruido). Además, puede haber problemas con la unidad de control de la turbina (cambios ensamblados con la turbina). El resto de los motores son más fiables, pero sufren pérdidas de aceite por debajo del colector de escape, lo que provoca daños en las aletas de admisión y, posteriormente, en el motor. Cuando se usa combustible de baja calidad, los elementos fallan prematuramente (en una carrera de 50-80 mil km) Sistema de combustible(boquillas, bomba de inyección), así como una válvula EGR y un filtro de partículas.

Transmisión

La serie BMW 3 puede equiparse con tales cajas de cambios: transmisión manual y automática de seis velocidades. Si hablamos de la confiabilidad de la transmisión, entonces con una operación cuidadosa y un mantenimiento oportuno, ambas cajas prácticamente no causan ningún problema. En casos raros, es posible que haya problemas con la transmisión automática debido a un mal funcionamiento en la unidad de control (el embrague se cuelga). Para ser justos, vale la pena señalar que el problema no es grave y se resuelve diagnosticando y eliminando el error. en mecanica punto débil se considera embrague. Con cargas medias, su recurso es de unos 100 000 km, pero si usa el automóvil como un automóvil deportivo, es posible que se requiera el reemplazo del embrague después de 30 000 km. La mayoría de los BMW Serie 3 son de tracción trasera, pero también hay versiones de tracción total en el mercado secundario. El problema más común de estos automóviles es el escaso recurso de la caja de transferencia, que falla cada 80-100 mil kilómetros. En la mayoría de los casos, para el uso posterior de la tracción total, la caja de transferencia debe cambiarse por una nueva.

Fiabilidad de los elementos de suspensión de la serie 3 de BMW

El chasis de este automóvil combina una comodidad aceptable y un alto nivel de manejo. La mayoría de las piezas de la suspensión delantera están hechas de aluminio, esta solución puede reducir significativamente el peso de la máquina, pero afecta negativamente el costo de reparación del chasis. Si hablamos de su confiabilidad, la suspensión de tres rublos tampoco decepcionará en este componente. Muchos propietarios se quejan de que después de 50 000 km de recorrido, cuando se conduce por carreteras en mal estado, aparecen ruidos extraños (crujidos, golpes) en la suspensión. Esta característica no es una avería y se elimina lubricando los silentblocks. De lo contrario, si no tiene en cuenta los puntales y casquillos estabilizadores (cambian cada 30-40 mil km), no tendrá que hacer nada en el eje delantero, con una operación cuidadosa, hasta 100-150 mil km.

La suspensión trasera del BMW Serie 3 también es fiable. Una excepción solo pueden ser los bloques silenciosos flotantes, que muy a menudo fallan en una carrera de 80,000 km. Los neumáticos traseros se caracterizan por un mayor desgaste de la banda de rodadura desde el interior. Esto sucede debido al hecho de que las ruedas son instaladas por la casa para aumentar la estabilidad. En la dirección, la mayoría de las veces, la bomba de la dirección asistida causa problemas (se debe cambiar cada 50-70 mil km) y la cremallera de la dirección (comienza a golpear en una carrera de 60-80 mil km, el reemplazo costará 500 USD) .

Salón

Tradicionalmente, para la mayoría de los modelos de BMW, no hay quejas sobre el interior del billete de tres rublos, y esto se aplica tanto a la calidad de los materiales de acabado como al ensamblaje. En cuanto a la confiabilidad del equipo eléctrico interior, aquí debe prestar atención al rendimiento del ventilador de la estufa (con el tiempo comienza a silbar). El problema se resuelve de manera bastante simple (es necesaria la lubricación de las partes del motor), pero para llegar al ventilador, deberá desmontar el piso interior. Además, hay quejas sobre la radio (deja de captar emisoras de radio). Plantea dudas y operatividad de la cerradura central (deja de responder al mando a distancia) control remoto). Para solucionar el problema, deberá pagar alrededor de 200 USD. (Se requiere el reemplazo de la antena en la tapa del maletero o el cableado, el problema es relevante para las camionetas). Si, en el panel de instrumentos, se enciende el indicador con un volante amarillo, debe comunicarse urgentemente con el servicio. Si esto no se hace, el volante puede atascarse en el momento más inoportuno. En la mayoría de los casos, la enfermedad se trata mediante la actualización de la unidad de control, pero hay casos en que los propietarios tuvieron que desembolsar para reemplazar la placa electrónica.

Resultado:

En un estado usado, tiene una serie de deficiencias bastante serias con las unidades de potencia, para eliminar las cuales, en la mayoría de los casos, tendrá que pagar una suma considerable. Sin embargo, si está buscando un estilo elegante y auto rápido, cuya gestión da verdadero placer, entonces más opción adecuada en eso segmento de precio no puedes encontrar

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida