Subaru impreza wrx sti sedán. Subaru I WRX STI ("Subaru VRH"): especificaciones, ajustes, revisiones. Completo pero doloroso

subaru impreza- Este es un automóvil que muchos asocian con los deportes de motor. Mientras que para algunos es objeto de suspiros, para otros es simplemente mal gusto barato. A pesar de opiniones tan contradictorias, es simplemente imposible acusar al legendario sedán de falta de carácter especial.

La segunda generación de Subaru Impreza entró en producción en 2000. El automóvil se produjo en dos tipos de carrocería: sedán (GDB) y familiar (GGA). En 2003, debido a bastante diseño controvertido se realizó un lavado de cara. En 2006, para volverse como el Legacy más grande y hermoso, se organizó otro restyling, que cambió por completo la parte delantera del automóvil. El Impreza se produjo hasta 2008.

Motores Impreza

1.5 i (101 cv)

1.5i (105 cv)

1.5 i (110 cv)

1.6 i (95 CV)

2.0i 16V (125 cv)

2.0i 16V (155 cv)

2.0 i 16V (160 cv)

2.0 i 16V WRX (218 CV)

2.0 i 16V WRX (225 CV)

2.0 WRX STi 16V (265 CV)

2.5 i 16V RS (167 CV)

2.5 WRX STI Turbo (280 CV)

2.5 WRX Turbo (230 CV)

2.5 AWD (177 hp)

2.5 AWD (300 hp)

A pesar de tal amplia elección motores, los verdaderos fans de la marca sin duda preferirían el WRX STI o WRX STI Turbo debido a alto rendimiento motores y características especiales de manejo. Centrémonos en estas versiones, porque son muy específicas.

Caracteristicas de diseño

Cada versión estaba equipada con un permanente todas las ruedas motrices todas las ruedas, llamado Subaru Symmetrical AWD. El WRX STI de 265 caballos de fuerza lo hizo sentir como un conductor de un auto de rally. Para alcanzar una velocidad de 100 km/h, solo necesitó 5,8 segundos. Las emociones tormentosas son alimentadas por el sonido pura sangre de un bóxer de cuatro cilindros equipado con una turbina y un intercooler (intercooler).

El Subaru Impreza usaba motores de la serie EJ tipo boxer ubicados longitudinalmente detrás del eje delantero. En condiciones normales, el WRX necesita unos 12-14 litros de gasolina cada 100 kilómetros. Si se "ahoga" al máximo, el consumo estará en el rango de 25-30 litros. Entre las debilidades conductores experimentados señalar que no es lo suficientemente precisa. direccion(por supuesto, para los estándares de los autos deportivos).

También se ofrecieron versiones limitadas, por ejemplo, Solberg. La potencia del motor alcanzaba los 305 CV, y el diferencial central activo distribuía la tracción entre los ejes. Sin embargo, incluso sin esta adición, la transmisión vehículo de tracción total estaba cerca del ideal.

Con diferencial central control electrónico el empuje se transmitía constantemente a ambos ejes. El conductor del WRX STI tiene la oportunidad de seleccionar uno de los 6 modos de transmisión (además del automático). Gracias al diferencial DCCD, Subaru es especialmente bueno en un camino de tierra.

La transmisión manual de 6 velocidades (solo disponible en el STi) es precisa y cambia de marcha en carreras cortas. Los sistemas de suspensión y dirección funcionan igualmente bien. El sistema de frenado también ha sido mejorado. Los frenos Brembo son más efectivos después del calentamiento y detienen al Impreza en 36 metros.

Problemas típicos y mal funcionamiento

Desafortunadamente, el Subaru Impreza, como cualquier automóvil, no está libre de fallas. Afortunadamente, son pocos y distantes entre sí. Sin embargo, el Impreza es un coche de pura sangre con carácter, por lo que costos de operacion bastante alto.

El mal funcionamiento más común en las versiones más potentes de este automóvil eran los amortiguadores delanteros, que comenzaron a golpear con fuerza después de algunos miles de kilómetros. El costo de un amortiguador es de 16,000 rublos. Ni siquiera cuente con sustitutos más baratos, simplemente no existen.

Otro debilidad- un embrague de transmisión viscoso (diferencial central), cuyo costo es de más de 25,000 rublos. Además, a veces fallaba el turbocompresor (desde 140 000 rublos). Como regla general, los propios propietarios tenían la culpa de esto, quienes, después de viajar a alta velocidad, apagaban inmediatamente el motor. Otro inconveniente es bastante Alto flujo aceites

En algunos casos, el generador falla. Afortunadamente, el resto de la electrónica no atrae. Antes de comprar, debe verificar cuidadosamente el estado del sistema de enfriamiento.

El Subaru Impreza aguanta con valentía el trato bárbaro y no presenta averías muy graves. Sin embargo, el costo de mantenimiento del WRX es significativo debido a los costosos consumibles. Así que el kit es el más barato. pastillas de freno costará al menos 2,000 rublos, y su recurso apenas alcanza los 20,000 km. Las almohadillas originales no son mucho más duraderas, pero están disponibles por al menos 16 000 rublos. Por el disco de freno delantero tendrás que pagar al menos 3500 rublos. Agregue a esto el costo de un nuevo kit de embrague: 26,000 rublos.

WRX STI con un motor turbo de 2.5 litros, creado a partir de un bóxer de 2 litros, no el más La mejor decision. Las paredes demasiado delgadas del bloque de cilindros a menudo son las culpables de la destrucción de la junta debajo de la cabeza (desde 2500 rublos). En el camino, es necesario reemplazar los pernos de montaje de la cabeza originales con espárragos hechos de acero cromado ARP tratado térmicamente, que cuestan alrededor de 25,000 rublos.

Otro inconveniente muy significativo de la unidad turbo de 2.5 litros son las delgadas particiones de pistón entre los anillos. Con el tiempo, aparecen grietas en los mamparos. El síntoma es un mayor consumo de aceite. El defecto se puede eliminar reemplazando los pistones por forjados. La adquisición devastará el presupuesto familiar en unos 45.000 rublos.

Cada uno de los dos procedimientos enumerados anteriormente debe ir acompañado de la sustitución del impulsor de sincronización, cuyo intervalo de sustitución recomendado es de 90.000 km. El costo de un kit con rodillos y una bomba es de casi 25 000 rublos. Debido al diseño inusual del motor bóxer, la cantidad de trabajo es mucho mayor que en el caso de los motores convencionales.

El motor turbo STI de 2 litros exige el suministro de aceite en el sistema. Con su falta, la camisa del cuarto cilindro se desgasta rápidamente.

Es mejor evitar un Subaru Impreza importado de EE. UU. Muchos de ellos han sido severamente dañados en el pasado. Se producen excepciones, por supuesto. Antes de comprar, debe revisar cuidadosamente el automóvil y, durante la operación, debe estar preparado para fallas y el desgaste rápido de los componentes. Un pase al mundo de las emociones asombrosas WRX hoy se estima en 300,000 rublos.

Conclusión

El Subaru Impreza WRX STi no es una propuesta barata. Pero cuando te das cuenta de que en la pista este auto puede competir con superdeportivos como el Porsche 911, entonces el precio ya no parece alto. Sin embargo, la adquisición no es el final del gasto. La operación diaria también cuesta dinero - llantas caras y repuestos, alto consumo de combustible. Podría valer la pena considerar si el WRX estándar más débil es suficiente. Es más barato de mantener, pero da mucho placer de conducir.

Especificaciones Subaru Impreza WRX STI

Y un auto de rally de este tipo en un paquete civil permite a los residentes de países que no tienen la mejor red de carreteras convertirse en propietarios de un superdeportivo real, aunque muy peculiar. Bueno, ¿dónde, dime, puede ir el dueño ruso? Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador o Ferrari 488? Y "Ryksa", también conocido como "Verso", es adecuado tanto para una fiesta como para el mundo. ¿Y si todos estos monstruos aceleran a cientos en un segundo, o incluso dos más rápido?

La creación de Subaru Tecnica International da la sensación de un automóvil deportivo en la carretera con cualquier superficie, se puede conducir por la ciudad (aunque, francamente, esto es un placer muy dudoso) y, al mismo tiempo, el automóvil es mucho más asequible. que la élite modelos deportivos aunque más caro que el convencional vehículos civiles segmento C. Para que pueda divertir el ego del conductor, y si lo desea, el Subaru WRX STI siempre está listo para convertirse en un boleto para el mundo del gran automovilismo.

Todo lo anterior se aplica a las cuatro generaciones del Subaru WRX STI, incluida la cuarta, presentada en 2014. Pero el estilo Subaru, el Subaru-do, por así decirlo, es uno de mejora continua, y el WRX STI 2018 recibió algunos cambios bastante importantes.

Ellos hicieron que sea difícil respirar

Comencemos con la apariencia. Si pones al lado de los autos 2017 y 2018 años modelo, entonces lo primero que ve es una nueva parrilla con una barra transversal, así como potentes tomas de aire en su lugar. faros antiniebla. El diseño de la entrada de aire inferior también ha cambiado. Ahora eso y el detalle de abajo. parachoques delantero hecho de plástico negro de alto impacto sin pintar. La iluminación frontal también se perfila un poco diferente, pero esto no es tan importante. Es importante que los faros reciban fuentes LED y el sistema SRH (Steering Responsive Highlight), que permite que el haz de luz "mire" alrededor del giro.

Las pinzas de freno amarillas Brembo se asoman a través de los radios de las llantas de aleación de 18 pulgadas rediseñadas. Anteriormente, las pinzas eran negras, pero el punto, nuevamente, no es que estuvieran pintadas en un color diferente: se instalaron pinzas de seis pistones en el "Verso" actualizado en la parte delantera y pinzas de dos pistones en la parte trasera. Aquí, quizás, están todas las diferencias que se pueden ver desde el exterior.

Regreso de Recaro

Suficientes productos nuevos en la cabina. Anterior WRX STI regañado por no ser el más mejores asientos- muchos carecían de apoyo lateral. Pero ahora se han registrado aquí los asientos deportivos Recaro, en los que la parte central está recubierta de ante antideslizante. En general, la gama global del interior se decide “según Stendhal”: rojo y negro. Por ejemplo, no solo el tapizado de los asientos está pintado de rojo, sino también los cinturones de seguridad. Los grupos de instrumentos también se iluminan en rojo. Al mismo tiempo, aparecieron muchos elementos negros brillantes en la cabina.

Finalmente, como homenaje a la doble finalidad deportiva-civil del modelo, allá por 2014, apareció en él el sistema multimedia Subaru Starlink con sistemas de navegación e integración con los smartphones Apple CarPlay y Android Auto. Por supuesto, STI difícilmente puede contar con el éxito en la "carrera diagonal" que ha estallado recientemente, pero todas las funciones necesarias están incluidas en el dispositivo, y Versión actualizada la cámara de visión trasera se complementa con una cámara de visión delantera que facilita las maniobras en espacios reducidos. Todo lo demás me resulta básicamente familiar, incluido el 5,9 pulgadas que corona la consola central. pantalla multifunción, capaz de mostrar presión de sobrealimentación, y un volante deportivo con un segmento recortado desde abajo.

LSD de amputación

Si hablamos de actualizaciones puramente técnicas, entonces el motor, la transmisión, el sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas SI-Drive y el sistema de control del vector de empuje del ATV permanecieron sin cambios. Pero los ajustes tanto del frente como del suspensión trasera han sufrido cambios bastante serios, y el diámetro de la sección transversal estabilizador trasero disminuyó de 20 a 19 mm. Todo esto debería mejorar la suavidad de la marcha, sin sacrificar ni un ápice el manejo. Se ha realizado otro cambio importante en el diferencial central multimodo DCCD (Diferencial del centro de control del conductor).

Anteriormente, el control del funcionamiento del diferencial constaba de una parte puramente mecánica, a saber, el embrague LSD, que lo bloqueaba en función del par entrante y la diferencia de velocidad de los ejes delantero y trasero. ruedas traseras, y un embrague tipo disco controlado electrónicamente, que es administrado por un controlador especial que recopila datos de un conjunto de sensores que responden al ángulo del volante, la aceleración, el sistema de frenos y el ABS.

Y como resultado, se obtuvo la siguiente imagen: en línea recta, el diferencial está en una posición bloqueada para una aceleración máxima efectiva, pero a la entrada de un giro debe desbloquearse tanto como sea posible. La electrónica hace esto de manera rápida y correcta, pero el embrague LSD a veces se demoraba en un estado bloqueado, lo que empeoraba el comportamiento del auto. Como resultado, los ingenieros de Subaru decidieron amputar por completo el embrague LSD, dando control total a la electrónica. Pero ahora había que ver cómo va todo este lujo...

"Verso" en hielo

Consumo medio de combustible por 100 km

En el pasado reciente, Subaru se ha esforzado por demostrar que el WRX STI puede funcionar no solo en las pistas de rally, sino también en la pista de asfalto, y enfatizó constantemente que el punto de referencia para la respuesta de la dirección no era el eterno rival Lancer Evolution, sino el Porsche 911. Pero ahora la compañía decidió limitarse al habitual ámbito de los rallyes, y en su versión más extrema, invierno-nieve. Probablemente por eso se eligió el barrio de Rovaniemi, una localidad de la Laponia finlandesa situada casi en el Círculo Polar Ártico, para demostrar las capacidades del coche. Fue allí donde nos ofrecieron intentar derrapar en la pista de hielo, conducir una pista de rally corta pero muy técnica con combinaciones complejas de curvas, pero para que nos imbuyéramos de nuestras propias imperfecciones de carrera y entendiéramos “cómo se debe hacer”. en realidad”, viaje en el lugar del navegante en un taxi de carreras.

Debo decir que me puse al volante de los "Poemas" con cierta aprensión. Aún así, el hielo, e incluso cubierto con una fina capa de nieve que atacó por la mañana (y tal cubierta generalmente funciona como un lubricante), en combinación con trescientos caballos y "mecánicos" forman una mezcla muy escupefuego. El proceso de instalación en el lugar de trabajo no tomó mucho tiempo: los nuevos asientos Recaro son realmente muy cómodos, y para un automóvil de doble propósito, deportivo y civil, justo lo que recetó el médico, especialmente porque están equipados con accionamientos eléctricos en el Configuración alta más antigua. Decidí pasar de la segunda marcha: aún no me he acostumbrado al pedal del acelerador, por lo que las primeras fuentes de nieve y migas de hielo debajo de las ruedas en el momento del lanzamiento estarían garantizadas. Pero en el segundo, debe actuar con precisión y precisión.

Aceleración corta, salgo en círculo, reinicio, giro el volante, ahora el volante está fuera de giro y gas, gas ... No, no tuve tiempo, todo sucede demasiado rápido y el auto giro alrededor. El segundo intento - un poco mejor, eso sí, pon el carro de lado, ahora jala, jala, jala con gas - ¡ya está, el turno ha pasado! Ahora algo así como una recta corta, la siguiente curva ... No, no tuve tiempo, y el auto se engancha en un parapeto de nieve blanda. Una vuelta más, una más… Termina el tiempo previsto para el ejercicio, y parece que todo ha ido sobre ruedas, pero lo entiendo claramente: ni siquiera me he acercado a las capacidades reales del coche.

Verás, una hora o dos funcionarían así, y podría recorrer todo el círculo sin problemas, rápida y suavemente. ¿Pero tal vez soy el único tan tonto? No, todos los colegas tienen éxito aproximadamente al mismo nivel. Para completar la comparación, cambio a un Subaru XV y salgo a la misma vuelta. El crossover también hace todo con mucha precisión, pero ... ¡Cuánto más fácil es poner el STI en un giro y cuánto más estricto el Ryksa trata cualquier error del conductor!

Complejo de inferioridad del conductor

"Rally adicional" solo confirma estos sentimientos. Paso la primera vuelta a la velocidad mínima para familiarizarme con la pista, luego empiezo a sumar gradualmente, y mi objetivo principal es no rendirme. mejor tiempo(por cierto, nadie lo arregla), y pasar la pista limpiamente. Aquí, después de todo, todo es simple: cometió un error: "se escapó". Como regla general, no solo el STI con su distancia al suelo de 135 mm no puede salir independientemente del ventisquero, sino también los crossovers mucho más adaptados a tales eventos, así que siéntese y espere a que llegue la grúa.

La primera exhibición oficial del cuarto sedán/hatchback deportivo rediseñado tuvo lugar en el Auto Show de Detroit en 2014. También nuevo Subaru wrx sti Participó en carreras de resistencia - 24 horas de Nürburgring. La generación Subaru wrx sti 2019 terminó en cuarto lugar, superando a la competencia por casi cincuenta vueltas. El video de estas carreras es muy espectacular y emocionante.

Cada subaru coche Impreza wrx sti está diseñado para la comodidad y el verdadero placer de conducir. Al volante de cada uno de ellos te sentirás bastante tranquilo y confiado. Las innovaciones de ingeniería en tecnología y tuning, que distinguen al Impreza wrx sti de otros automóviles, brindan una conducción con la máxima seguridad.

Exteriormente, el Subaru wrx sti 2019 es casi completamente similar a la versión WRX STI 2014, como se puede ver claramente en la foto. Diferencias: spoiler grande en el techo del maletero; distintivo STi en la parrilla del radiador; la carrocería está pintada con pintura WR Blue (azul), las llantas son de un tono dorado, así como el capó de aluminio con toma de aire masiva, nuevos paragolpes, faros y estampados en los costados.

Cuatro puertas, cinco plazas. La base del sedán fue la nueva plataforma modular SGP. STG Motorsport se prepara para la participación del Subaru wrx sti 2019 en competencias de derrape.

dimensiones

Los parámetros del Empire vrh en la descripción son los siguientes: longitud - 4580 mm, ancho - 1795 mm, altura - 1470 mm. Distancia entre ejes - 2 625 mm, distancia al suelo ( claridad del piso) - 150 mm. El radio de giro es de 11 metros. Diferencial central - multimodo, ajustable.

El peso en vacío del sedán es de 1.495 kg, masa completa- 1.860 kg. Volumen compartimiento de equipaje– 368 litros, volumen depósito de combustible- 60 litros, combustible - gasolina 92 ​​Au.

El período de garantía de funcionamiento es de veinticuatro meses o 30.000 km de recorrido.

Interior

El interior del Subaru wrx sti está inusualmente afinado. Algunos elementos interiores recibieron ajustes en forma de superposiciones decorativas de carbono. Detalles en rojo en la parte central del panel de instrumentos, en los asientos, en la palanca de cambios y en la forma de D volante adornan exclusivamente todos los autos deportivos Subaru. Esto es claramente visible en la foto.

El salón también está equipado con:

• climatizador bizona
• sensores de lluvia y luz
• asientos delanteros electricos
• multimedia con pantalla táctil a color
• sistema de audio Harman/Kardon de nueve bocinas
• Cámara trasera
• sistema de navegación

No se olvidan los sistemas de inmovilización y seguridad:

• almohadas y cortinas
• antibloqueo
• distribución de la fuerza de frenado
• estabilidad del tipo de cambio
• control de tracción
• frenado de emergencia
• anclajes para asientos de niños
• tensor de la correa

Además, hay:

• cierre centralizado con mando a distancia
• reposabrazos
• ventanas eléctricas
• espejos con calefacción eléctrica
• parabrisas y espejos

Interior de cuero, forro de aluminio en los pedales. El volante es ajustable en alcance y altura.

Datos técnicos

El lanzamiento de Subaru Impreza wrx sti 2019 en especificaciones técnicas se mantiene al nivel. en el cuerpo y Compartimiento del motor utiliza componentes de acero de alta resistencia con refuerzos en los puntos de fijación. El motor es de cuatro cilindros, dieciséis válvulas, con un volumen de 2.457 cm3/cu. Potencia: 300 hp a 6000 rpm, Nm: 407 a 4000 rpm. La caja de cambios es mecánica, de seis velocidades. El disco está lleno, permanente. Frenos delantero y trasero - disco, ventilado; suspensión deportiva; neumáticos - 245/40 R18.

Suspensión: delantera - independiente, puntales MacPherson; trasero - transversal, palanca. Turbo Suministro de combustible - inyección, inyección de distribución.

El límite de velocidad máxima es de 255 km/h; aceleración desde parado hasta 100 km / h - 5,2 segundos. Consumo de combustible por 100 kilómetros: en la ciudad - 14,1 litros, en los suburbios - 8,4 litros, tipo mixto carreteras - 10,5 litros. Toxicidad gases de escape no supera las normas Euro IV.

Opciones y precios

Niveles de equipamiento de Subaru:

• tracción delantera con motor de 1,5 l / 90 CV
• tracción total - 1,6 l / 102 CV
• tracción total - 1,8 l / 115 CV

Al mismo tiempo, el Subaru WRX se desarrolló con un motor turbo de 155 hp. y 4WD, con un toque deportivo.

Para el Subaru Impreza wrx sti 2019, el precio varía de 3,399,000 rublos y en Rusia se ofrece en una sola configuración: GO. En Japón, el precio del Impreza wrx sti es de 3.791.000 a 6.372.000 yenes (según el período de producción y la marca de la carrocería).

Subaru anunció el inicio de las ventas en Rusia del sedán deportivo actualizado Subaru WRX y su variación extrema WRX STI. Ambos modelos sobrevivieron al restyling de principios de 2017 y se presentaron oficialmente en el Salón del Automóvil de enero en Detroit. Ahora la división rusa de la compañía ha decidido traer coches a nuestro mercado, y el WRX volverá tras año y medio de ausencia. Los autos rediseñados corrigieron levemente su apariencia, mejoraron el aislamiento acústico, mejoraron el sistema multimedia, calibraron la suspensión y la dirección de una manera diferente, instalaron nuevos sincronizadores en la caja manual. La versión clásica del Subaru WRX 2017-2018 con motor 2.0 TURBO de 268 CV. calificado al menos 2 399 000 rublos, el rendimiento del WRX STI con un motor de 2.5 litros y 300 caballos de fuerza se ofrece a un precio de 3,249,900 rublos. Ya se están aceptando pedidos de artículos nuevos, pero las primeras copias aparecerán en los concesionarios no antes de octubre de 2017.

La parte principal de las ventas del modelo WRX recae tradicionalmente en el continente norteamericano, donde, de hecho, tuvo lugar la presentación del automóvil actualizado. Entonces, en 2016, se vendieron en los Estados Unidos 33,279 cuatro puertas con una prometedora placa de identificación de tres letras en la carrocería. En Rusia sedán deportivo Subaru se vende en escasas cantidades, lo que obligó al fabricante a retirar la versión básica de nuestro mercado hace año y medio. Entonces se decidió dejar la modificación STI, pero incluso durante todo el tiempo de su presencia, solo unos pocos compradores estaban interesados. Una imagen tan deprimente no se convirtió en un obstáculo para la oficina rusa de la compañía, por lo que los ávidos subaristas tuvieron la oportunidad de adquirir un WRX renovado con un precio un poco más humano (el modelo STI cayó 149 000 rublos después del rediseño).

Resumen de innovaciones y equipos

La modernización de 2017 en relación a la apariencia del auto fue formal. Los desarrolladores se limitaron a revisar la parrilla del radiador y la sección de entrada de aire, que han cambiado a semejanza de elementos similares. Entre otras novedades, cabe destacar la aparición de otras en diseño llantas- en la especificación rusa de 18 pulgadas tanto para WRX como para WRX STI.

Foto del nuevo Subaru WRX STI 2017-2018

Entre las mejoras que aumentan el nivel de confort, llama la atención la mejora del aislamiento acústico (se utilizó vidrio engrosado en las puertas, se seleccionaron otros sellos) y una pantalla multimedia ampliada (7,0 en lugar de las 6,2 pulgadas anteriores). El sistema de infoentretenimiento Subaru Starlink con una nueva pantalla de 7,0 pulgadas, por cierto, está incluido en el conjunto equipamiento estandar instalado en todas las variantes del sedán. Además de estas innovaciones, también se han producido algunos avances en el llenado de configuraciones.

Popa WRX STI

El Subaru WRX base con una unidad de 2.0 litros y una transmisión manual de 6 velocidades está disponible en elegancia, que prevé la presencia de ópticas totalmente LED, tapicería de tela, espejos laterales plegables eléctricamente, asientos delanteros con calefacción y ajustables eléctricamente, una pantalla de 5,9 pulgadas en el grupo de instrumentos, sensores de lluvia y luz, siete bolsas de aire, el sistema ERA-GLONASS.

Nivel de equipamiento De primera calidad, preparado para la versión con motor 2.0 y CVT, incluye asientos tapizados en cuero, entrada sin llave, sistema de navegación, cámara frontal, selector SI-DRIVE de tres modos, Control automático faros, detección de coches al dar marcha atrás.

modelo interior

El más potente y rápido. modificación subaru WRX STI solo disponible con caja mecánica, y solo en una configuración Deporte de primera. Dicho automóvil complacerá al comprador con un diseño exclusivo y una construcción liviana especial de llantas de 18 pulgadas, asientos deportivos Recaro, un "clima" de doble zona, un acabado interior especial con inserciones en negro brillante y logotipos STI.

Especificaciones Subaru WRX en una nueva carrocería 2017-2018

Como ya hemos descubierto, en Rusia, el sedán Subaru "cargado" está disponible en tres versiones:

• Motor 2.0 TURBO 268 CV (350 Nm) + 6MKPP;
• Motor 2.0 TURBO 268 CV (350 Nm) + Lineartronic CVT;
• Motor 2.5 TURBO 300 cv (407 Nm) + 6MKPP.

Ambos turboalimentados unidades de potencia son de 4 cilindros en horizontal motores bóxer con dos árboles de levas y una distribución de 16 válvulas. Al mismo tiempo, el motor "junior" de 2.0 litros está equipado con inyección directa, y el "más antiguo" de 2.5 litros - distribuido en múltiples puntos.

Un motor de par más alto permite que la versión STI demuestre la mejor dinamica, que se expresa en un indicador de 5,2 segundos de aceleración a 100 km/h. Tal agilidad exige mucho de sistema de frenos. Por eso se utilizan movimientos Brembo en ambos ejes: los delanteros con pinzas de 6 pistones, los traseros con pinzas de 2 pistones. Las modificaciones menos incendiarias con un motor de 2.0 litros y 268 caballos de fuerza están equipadas con frenos de disco ventilados estándar. Pero el impulso aquí no es tan rápido: 6.0 (transmisión manual) o 6.3 (CVT) segundos al acelerar de 0 a 100 km / h.

Todas las variaciones del Subaru WRX son exclusivamente de tracción total, pero existen diferencias en la configuración 4WD en sí. Por ejemplo, el sistema básico de tracción en todas las ruedas de cuatro puertas se construye alrededor de un simétrico diferencial central con acoplamiento viscoso, mientras que el WRX STI utiliza un diferencial de deslizamiento limitado activo (DCCD). Este último, por cierto, en el curso del rediseño aprendió a confiar solo en las lecturas de la electrónica, aunque antes se produjo un bloqueo teniendo en cuenta la fricción.

Foto Subaru WRX nuevo modelo 2017-2018

La versión WRX STI es conocida no solo por los fanáticos del Campeonato Mundial de Rally, sino también por los automovilistas comunes. De hecho, se trata de una versión deportiva de un modelo civil mejorado. En comparación con el WRX, Este vehículo Suspensión mejorada e instalada modificada. motor poderoso. El auto tiene cuatro generaciones, como el Impreza regular.

Primera generación

Años de producción de 1994 a 2000. Después de que el Legacy dejara el campeonato mundial, la versión Impreza STI, que tiene un motor EJ207 con 281 hp, llegó al equipo de rally Subaru. y suspensión mejorada. El coche tenía un gran potencial de puesta a punto. Algunos lograron "quitar" hasta 400 hp del motor. salió mucho versiones especiales, que primero estaban destinados a Japón y Europa, luego a los Estados Unidos.

La segunda generación y su restyling

Este coche se fabricó entre 2000 y 2007. El segundo Subaru generaciones El Impreza WRX STI tenía una distancia entre ejes extendida para un mejor manejo. Se instalaron motores EJ207 y EJ257, con tracción total, la misma suspensión, excepto los reglajes. Se han producido cambios drásticos en apariencia e interiores. En total, se llevaron a cabo tres rediseños externos. El primero es 2002-2005, el segundo es 2005-2007, que se puede distinguir inmediatamente por los faros.

El primero tenía faros redondos. El diseño fue mal recibido por los críticos automotrices. Se notaron mejoras en el componente técnico, especialmente en las turbinas instaladas. El segundo restyling ya se diferenciaba poco en términos técnicos del primero, pero el diseño se rediseñó radicalmente. Todavía les parece a muchos propietarios de Subaru que este fue uno de los diseños más hermosos de todos los tiempos. En 2005 Motores subaru de serie, tenían un sistema de control de fase. Los coches estaban equipados con una transmisión manual de 6 velocidades.

tercera generación

Fue producido de 2007 a 2014. Subaru Impreza WRX STI tenía motores EJ207 y EJ257. El EJ207 fue ligeramente modificado, se equipó con una turbina VF-49 y para el EJ257 se instaló una turbina VF-48. Además, fue posible instalar un diferencial controlado electrónicamente. También en esta generación, por seguridad, hay arcos en las puertas. La suspensión se ha vuelto más blanda, para los amantes de la conducción mesurada por la ciudad.

cuarta generación

Desde 2014, se ha lanzado la cuarta versión. Subaru Impreza WRX STI consiguió absolutamente nuevo diseño y material técnico.

Motores y transmision

Los motores bóxer completamente rediseñados tienen las siguientes características:

• Volumen: 2,5 litros;
• Potencia: 300 CV Con.;
• Momento: 407 Nm;
• Aceleración/Velocidad máxima: 5,2 s./255 km/h.

La transmisión es mecánica de 6 velocidades con tracción integral permanente gracias a un diferencial central multimodo ajustable.

Salón

A pesar de su "deportividad", el interior es muy cómodo y pensado. Los instrumentos y los interruptores se encuentran en lugares convenientes. Climatizador bizona, multimedia con pantalla táctil, sensores de lluvia y luz te permiten moverte con rapidez y comodidad.

Resultado

Los principales compradores de este automóvil son personas adineradas. Se puede decir francamente que el Subaru Impreza WRX STI no es muy adecuado para las calles de la ciudad. Todo el potencial del coche y el placer de conducirlo solo se puede obtener en pistas cerradas de asfalto o tierra.