Mazda 6 por año de fabricación. Frenos, suspensión y dirección

El equipamiento inicial del sedán Mazda6 incluye accesorios eléctricos, cierre centralizado, asientos delanteros con calefacción, ordenador de a bordo, interior en terciopelo negro, ruedas de acero de quince pulgadas y faros halógenos con lavaparabrisas, radio AM/FM (RDS), cuatro bocinas, reproductor de CD. El paquete Touring agrega una computadora de viaje, control de clima, controles de audio y control de crucero en el volante, un reposabrazos en la parte trasera asiento trasero, volante de cuero, freno de mano y perillas de cambios. Opcionalmente se puede instalar llantas de aleación 205/55/R16, siete bocinas Bose, seis reproductores de CD, interior de terciopelo beige. Para un automóvil con un motor de dos litros, instale faros antiniebla, sensores de luz y lluvia, faros de xenón con control automático de nivel de luz, asientos de cuero con memoria de ajuste de 3 posiciones. La moldura Mazda6 Sport cuenta con faros de xenón con arandelas, ruedas de aleación de 17 pulgadas, color negro interior de cuero con soporte lumbar ajustable asiento del conductor e inserciones de carbono en el panel frontal. La carrocería de la camioneta tiene un alerón en el techo y un ligero sistema de plegado de los asientos traseros.

Mazda6 está equipado con una nueva familia de motores MZR, que incluye motores de cuatro cilindros de 1,8 l (120 hp), 2,0 l (147 hp) y 2,3 l (166 hp). El motor base 1.8 con caja de cambios manual de cinco velocidades está incluido en los paquetes "Base" y "Touring". La modificación de dos litros y 147 caballos de fuerza se instala en automóviles en la configuración "Touring" y está equipada con una caja de cambios manual de cinco velocidades o una "automática" de cuatro velocidades. La modificación "Sport" implica lo más motor potente volumen de 2,3 litros con sincronización variable de válvulas, equipado con mecánica o transmisión automática engranajes

La suspensión delantera del sedán Mazda6 no es una McPherson tradicional, sino una nueva horquilla doble. La parte trasera es un multibrazo en forma de E, ambos montados sobre bastidores auxiliares. La dirección utiliza un mecanismo de piñón y cremallera con refuerzo hidráulico. La complicación del diseño ha beneficiado rendimiento de conducción, y debido a la configuración bastante rígida, Mazda6 caracteriza un excelente manejo donde la deportividad del carácter se justifica completamente: Mazda6 entra perfectamente en las curvas, resuelve la reconstrucción sin ninguna queja. El coche tiene un radio de giro mínimo de 5,4 metros, lo que garantiza una buena maniobrabilidad y facilidad de uso en ciudad.

En las pruebas de choque independientes de EuroNCAP, el Mazda6 obtuvo 26 puntos, ganando cuatro estrellas. Al mismo tiempo, los automóviles suministrados a Rusia en términos de seguridad pasiva no peor que los que se venden en Europa. También cuentan con pretensores de cinturón con limitadores de fuerza y ​​un máximo de seis almohadas. Incluso existen dispositivos de señalización de cinturones de seguridad desabrochados, que, según el método EuroNCAP, aporta hasta tres puntos adicionales. Se proporcionan sujetadores apropiados para transportar a los niños en el sofá trasero. Pero instalar un asiento para niños al revés a la derecha Asiento delantero no es posible porque el airbag derecho no se desactiva. sobre fondos seguridad activa El fabricante tampoco ahorró. Todas las modificaciones requieren ABS, sistema electrónico de control de frenado EBA, sistema de distribución de fuerza de frenado EBD, control antideslizante sistema TCS y sistema de control de estabilidad DSC. El diseño patentado de la carrocería de MAIDAS prevé zonas de deformación especiales que absorben toda la fuerza del impacto sobre sí mismas en caso de colisión.

El excelente rendimiento y el alto grado de fiabilidad del Mazda6 permiten que incluso los coches usados ​​de esta serie sigan siendo muy populares. Las versiones de gama alta se pueden atribuir a la categoría de las más populares: hoy ofrecen un máximo de "carne picada" (después de todo, el equipo Mazda6 es muy bueno para su época) a un precio muy interesante. Como "exótico", puede prestar atención a las modificaciones diésel o con potentes V6 de tres litros, que no se suministraron oficialmente a Rusia, sino que se importaron de forma privada de otros mercados.

Mazda 6:

Externamente, el automóvil es bastante agresivo y masivo, tiene esquinas afiladas, la parrilla del radiador continúa en las líneas del capó y la óptica delantera. Tanto el sistema óptico trasero como el delantero del Mazda 6 tiene un aspecto bastante moderno y deportivo: faros antiniebla, de cruce y haz alto, intermitentes y luces de estacionamiento.

Por extraño que parezca, los desarrolladores japoneses crearon el Mazda 6 en tres varias opciones carrocerías: hatchback, sedán, station wagon.

Las características técnicas del modelo también son diversas. En cualquier tipo de cuerpo, puede instalar uno de los cinco unidades de potencia, y la caja de cambios puede ser manual o automática. Mazda 6 ofrece las siguientes opciones de motor: 2,0 l/141 CV, 1,8 l/120 CV, 3,0 l/222 CV, 2,3 l/166 CV, turbodiésel 2,0 l/136 CV

En cuanto al interior del Mazda 6, está realizado con un estilo ergonómico y cómodo. En la fabricación del modelo, se utilizaron materiales especiales para reducir el ruido, que brindan una comodidad especial.

Ya en 2007, los japoneses compañía de coches en el Salón del Automóvil de Frankfurt presentó la segunda generación del Mazda 6, que aumentó de tamaño. También se han mejorado las prestaciones de seguridad: seis airbags, sistema ABS, asistente de frenado y otros elementos.

En 2010, apareció otra generación de Mazda 6, en la que se mejoró la suspensión y se equipó con un motor más potente.

La era del automóvil, como la era de la moda, es efímera. 5-6 años y necesitas introducir una nueva generación. Los competidores no se quedan de brazos cruzados y desarrollan modelos "nuevos". La generación Mazda 6 cambió como era de esperar, desde principios de siglo, la actual ya es la tercera...

Cabe señalar que todas las generaciones de Mazda 6 se vendieron en Rusia a través de la red oficial de distribuidores, y este último incluso se ensambla en una planta nacional en Vladivostok.

En 1920, en Hiroshima, Japón, Zujiro Matsuda fundó una empresa de corcho. Pero en 1931, Matsuda decide producir autos con el brillante nombre de Mazda. El nombre está en consonancia con el nombre del creador y también con el dios japonés de la sabiduría, la creación y la armonía Ahura Mazda. Son estas cualidades las que han ayudado a crear más de 90 años de modelos brillantes e innovadores con un rendimiento refinado, desde el roadster deportivo MX 5 hasta el ultramoderno crossover de siete asientos CX 9.

El progenitor del Mazda 6 fue el 626 o Capella, como se le llamaba mercado japones. El 626 apareció por primera vez en 1979 en los Estados Unidos. Entonces era un coche de tracción trasera con motor 2.0 de 75 CV. Incluso entonces, la revista estadounidense Consumer Guide® Automotive llamó al nuevo Mazda "BMW económico". Hoy, la misma expresión suena como un cumplido para el Mazda 6 de tercera generación.

Mazda 6, que apareció en 2002, se convirtió en el primer portador de la filosofía Mazda Zoom-Zoom, que combina un manejo decente, dinámica y desempeño deportivo. apariencia auto.

Mazda 6 - Lanzamiento de 1 generación 2002-2008

Para Mazda 6, la 1ª generación supuso un inicio definitivo, a partir del cual partió una gran popularidad, tanto para el modelo como para la marca en su conjunto. año causó una impresión muy fuerte.

Mazda 6 de la primera generación en nuestro país apareció un año después del estreno oficial y rápidamente ganó una gran cantidad de fanáticos. En primer lugar, debido a la apariencia brillante y indicadores técnicos. El Mazda 6 de la primera generación se ofreció de inmediato con tres tipos de carrocería: hatchback, sedán y station wagon. Las configuraciones del Mazda 6 incluían una interesante composición de motores de gasolina: 1.8 l 120 hp, 2.0 l 141 hp. y 2.3 l 166 cv Para otros mercados, también estaban disponibles versiones diésel y un "seis" en forma de V con un volumen de 3 litros, que en algunos casos llegaron a la Federación Rusa a través de canales no oficiales.

El espacio libre del Mazda 6 era de 130 a 150 mm, según el tipo de carrocería y la configuración. De las cajas: una "mecánica" de 5 velocidades y una "automática" de 4 velocidades.

Un lugar separado entre las variaciones del modelo lo ocupó el sedán de tracción total Mazda 6 de 2004 (Mazdaspeed 6, como se le llamó en Estados Unidos), que estaba equipado con un motor turboalimentado de 2.3 litros con inyección directa de combustible, que desarrolló más de 260 cv.

Próximamente, el Mazda 6 1ª generación se someterá a un restyling. El Mazda 6 de 2005 se mantuvo prácticamente sin cambios en apariencia: aparecieron las manijas de las puertas cromadas y una franja de la parrilla del radiador. Restyling Mazda 6 GG más afectado relleno técnico generación: el motor de 2 litros recibió un nuevo sistema de sincronización variable de válvulas y se volvió más potente en 6 hp. caja mecánica La transmisión se convirtió en seis velocidades (para las versiones 2.0 l y 2.3 l) y automática: cinco velocidades.

Otra innovación: comenzaron a suministrar camionetas c todas las ruedas motrices y un motor de 2.3 litros. El Mazda 6 2007 en esta configuración aceleraba de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y consumía una media de unos 9 l/100 km. Hatchback Mazda 6 2007 en una configuración similar tenía las mismas características. El sedán siguió siendo el más rápido, alcanzando los 100 km/h en 8,9 segundos.

Mazda 6 - Lanzamiento de 2da generación 2008-2012

El seis de segunda generación, producido desde 2008, se ha vuelto más brillante y dinámico. El nuevo cuerpo ha aumentado significativamente de tamaño. El Mazda 6 de segunda generación se equipó con un nuevo motor de 2,5 litros y 170 CV. en lugar de la antigua 2.3. En la nueva carrocería del Mazda 6 se ha conservado la parrilla original, los faros se han vuelto más inclinados y se ha cambiado el paragolpes. Mazda 6 GH se veía más presentable y deportivo al mismo tiempo.

El Mazda 6 2009 también ofreció la opción de tres opciones carrocerías: liftback, sedan y station wagon. Motores con un volumen de 1,8 litros con una capacidad de 120 hp, 2,0 litros -147 hp. y 2,5 l -170 s. El motor más pequeño vino solo con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Para los otros dos, se ofreció una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 5 velocidades.

Había cuatro niveles de equipamiento: Base, Touring, Sport y Luxury. En la versión básica, el automóvil tenía llantas de aleación, una columna de dirección que se puede ajustar en inclinación y alcance. También tiene espejos laterales eléctricos. También en Configuracion basica había aire acondicionado, cierre centralizado con control remoto, inmovilizador, sistema de audio MP3/CD y 4 parlantes.

Debido a la reducción de peso y una mejor aerodinámica, el Mazda 6 se ha vuelto más económico. La segunda generación consume una media de 1,5 litros menos que la primera. El consumo medio fue de 7 litros a los 100 kilómetros en ciclo combinado.

La suspensión delantera de doble horquilla minimizó las vibraciones en carreteras irregulares y aumentó la estabilidad del automóvil. El desplazamiento mínimo del eje de rotación de la rueda con respecto al centro de su parche de contacto proporciona el mejor agarre del neumático con acera. trasero suspensión multibrazo proporcionó un diseño óptimo sin pérdida para el manejo del vehículo. En la dirección, en lugar de una unidad hidráulica, se utilizó un servomotor eléctrico, como resultado de lo cual el control se vuelve más claro.

El rediseñado Mazda 6 de 2010 recibió nuevas unidades de iluminación con faros bi-xenón o halógenos. parte tecnica: también se han mejorado los motores, la transmisión y el chasis. En el rediseño del Mazda 6 2, ya apareció una transmisión automática con seis pasos. La suspensión se ha vuelto más suave y cómoda gracias a los amortiguadores reajustados, los bloques silenciosos y un estabilizador. Al mismo tiempo, el manejo también mejoró: el automóvil comenzó a girar con confianza y a sentirse en la carretera.

Mazda 6 2011 perdió su carrocería familiar debido a la baja demanda.

Mazda 6 - 3ra generación producida desde 2012 hasta el presente

Mazda 6 3ra generación se exhibió en 2012 en una exposición en Moscú. Desde el mismo período, la producción de la tercera generación del Mazda 6 se ha lanzado en una nueva planta de ensamblaje en Vladivostok solo en una carrocería sedán.

El eslogan actualizado de la escuela de diseño japonesa ahora suena como “movimiento encarnado en metal” o KODO. Las líneas expresivas del nuevo cuerpo transmiten la fuerza y ​​la gracia de un guepardo listo para saltar. Además de una mayor resistencia y ligereza, nuevo cuerpo Mazda 6 recibió un excelente rendimiento aerodinámico.

Los especialistas de Mazda, gracias al último concepto Skyactiv, han conseguido crear un coche con una combinación impecable economía de combustible y cualidades dinámicas. Los motores Skyactiv 2.0 (150 hp) y 2.5 (192 hp) son potentes y rápidos. Ofrecen las relaciones de compresión más altas, el consumo de combustible y las emisiones más bajos sin sacrificar el rendimiento. características dinámicas. Los sistemas de propulsión y la plataforma Skyactiv demostraron que el Mazda 6 no solo se maneja como carros deportivos, pero también tiene un nivel de comodidad, como los sedanes de primera clase. Ahora el interior del automóvil se ha vuelto más sólido, de alta calidad y presentable. Las suspensiones se han rediseñado: el multibrazo delantero se ha reemplazado por el clásico puntal MacPherson. Trasero: diseño multibrazo mejorado.

Mazda 6 2014 ya ha demostrado la primera actualización del modelo de generación actual. El exterior de la versión rediseñada se distingue por ópticas delanteras y traseras, faros antiniebla LED y una parrilla del radiador. El interior del Mazda 6 está equipado con un botón de freno de estacionamiento en lugar de una palanca, una unidad climática modificada y la ubicación de la pantalla del sistema multimedia.

Mazda 6 2016 recibe el próximo restyling. Los autos están equipados con dos motores de gasolina: el "cuatro" atmosférico Skyactiv-G con un volumen de 2.0 l 150 hp. y 210 Nm y 2,5 l 192 CV y 256 Nm. Conjunto completo Mazda 6 2016 exclusivamente con cambio automático. Todas las modificaciones del motor cumplen con los estrictos estándares medioambientales Euro-5 y se caracterizan por un consumo mínimo. Una berlina con motor de 150 caballos consume 6,1 l/100 km en modo mixto, y una modificación más potente consume 0,4 litros más.

La opción principal de la versión SkyActiv-G 2.5 es el último sistema de recuperación de energía de frenado i-ELOOP. La conversión de energía cinética en energía eléctrica ocurre tan pronto como el conductor suelta el pedal del acelerador. Luego, la carga acumulada se utiliza para alimentar a los consumidores, como los sistemas de medios o el clima. Consumo de combustible de las versiones Mazda 6 equipadas con sistema i-stop y el sistema de recuperación i-ELOOP, incluso por debajo de las especificaciones técnicas.

el coche esta equipado nuevo sistema G-Vectoring Control, que gestiona la tracción y carga las ruedas delanteras en las curvas.

Mazda 6 2018 presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra. De los cambios externos: una nueva parrilla, parachoques, molduras cromadas, luces traseras.

El propio cuerpo ha sufrido más cambios significativos. Adquirió refuerzos adicionales, mejoró el aislamiento acústico al aumentar el metal en el piso y los arcos traseros.

La dirección recibió nuevos ajustes, el chasis fue reconstruido: modernizado nudillos de dirección e instaló amortiguadores más grandes en la parte delantera, soportes de palanca reforzados y agregó nuevos amortiguadores de compresión en la parte trasera. Como resultado, el Mazda 6 conservó su carácter de conducción pero se acercó al subviraje neutral.

Cambios notables en el interior: panel nuevo instrumentos con instrumentos digitales, una pantalla de ocho pulgadas del sistema de medios, una unidad de control climático, ventilación de los asientos delanteros y cámaras panorámicas.

Los motores Skyactiv-G también se han actualizado. El motor de dos litros obtuvo nuevos pistones con anillos asimétricos, un sistema de admisión diferente y una mayor presión de inyección. El motor de 2,5 litros tiene ahora 194 CV, un bloque ligero y un sistema de desactivación de los dos cilindros exteriores cuando cargas bajas a una velocidad de 40-80 km/h. Además, ambos motores ahora tienen persianas de radiador activas que se abren solo cuando es necesario y, cuando se cierran, reducen la resistencia aerodinámica.

Mazda 6 - 4 generaciones - Novedad esperada

¿Cuándo aparecerá el Mazda 6 4ta generación? Esta pregunta permanece abierta por ahora. La aparición del próximo cuarta generación pospuesto hasta 2020-2021.

Se espera que aparezcan tres estilos de carrocería en la nueva generación: sedán, camioneta y cupé deportivo. dimensiones Mazda 6 debe aumentar de acuerdo con la afiliación de clase.

Las unidades de potencia SkyActiv están planificadas para aumentar la potencia. ¿Cuál es la potencia de los motores actualizados de los actualizados? Modelos Mazda 6 aún no ha sido reportado. Antes de esto, los coches se presentaban en Rusia con motores de gasolina Skyactiv-G 2.0, Skyactiv-G 2.5 de 150 a 194 caballos de fuerza. La innovación técnica del Mazda 6 debería ser el motor Skyactiv-G 2.5T turbo con una capacidad de 250 hp. Desarrollado última unidad SkyActiv-X, que será el primer motor de gasolina del mundo en usar encendido por compresión. Utiliza un método patentado de combustión de combustible mediante encendido por compresión controlado por chispa.

Para cupé deportivo Mazda nuevo 6 esperado motor de seis cilindros en V 3.0 l 350 hp

Como transmisión con todos los motores, está previsto utilizar una máquina automática modernizada. Pero lo más importante, para este automóvil en la nueva generación, debería aparecer una modificación de tracción total.

El futuro Mazda 6 es un cambio en el concepto mismo de crear automóviles. Los hará más potentes y manejables con un mínimo consumo de combustible, así como más cómodos y maniobrables con un peso y tamaño óptimos.

Se suponía que el Mazda 6, cuyo nombre en código era GG/GY, se distanciaría por completo del 626, que se volvió menos atractivo con cada generación. Y ella tuvo éxito. Debo admitir que el "seis" de la primera generación causa una impresión muy fuerte.

El panel frontal ya no es tan sombrío como en el 626: han aparecido atractivas inserciones plateadas. El plastico Alta calidad y se ve notablemente mejor que, por ejemplo, un competidor - toyota avensis. Además, prácticamente no cruje incluso después de 200.000 km. Es cierto que a los 300,000 km, el plástico ya está "cubierto" de rasguños.

Los materiales de acabado interior se ven bien incluso después de muchos años.

Te enamoras aún más del Mazda 6 durante el viaje. El coche se comporta genial. Gracias a la suspensión multibrazo delantera y trasera. El chasis proporciona una comodidad superior a la media en comparación con los compañeros de clase alemanes.

La mayoría de las instancias están bien equipadas, a excepción de la versión básica Comfort. Las configuraciones preferidas son Exclusive y Top. Este último viene determinado por los faros de xenón. Y aunque la tapicería de cuero, la navegación y el sistema de audio Bose requerían un cargo extra, encontrar un automóvil con tales opciones no es difícil. Después del rediseño, aparecieron las versiones Active y Active +.

Los automóviles para el mercado europeo se ensamblaron en Japón, para el mercado estadounidense, en los EE. UU.

Los cristales de los faros se nublan con el tiempo.

Corrosión

La falla más grande que le sucedió al Mazda 6 GG es la corrosión. La naturaleza de la enfermedad es muy similar a lo que sucedió con el Ford Mondeo 2000-2005. Puertas y guardabarros traseros oxidados. Ambos autos, contrariamente a la creencia popular, en materia de carrocería y chasis, no tienen nada en común. Con el tiempo, el problema fue controlado. Al comprar un Mazda 6, debe verificar no solo los guardabarros y las puertas (lo más probable es que ya hayan sido reparados), sino también los marcos de las ventanas de las puertas, la tapa del maletero, los umbrales y los puntos de montaje de los amortiguadores. Una reparación integral detendrá la oxidación durante 3-4 años. El problema no ha llegado a la escala, como en el Mercedes Clase E W210, pero para una marca con grandes ambiciones esto no es aceptable.

peste marrón - el problema principal Mazda 6.

Chasis

El reverso también tiene una excelente suspensión. Es muy complejo, aunque su reparación no es demasiado costosa. En el eje delantero hay tres palancas para cada rueda, en la parte trasera, cuatro. Brazos traseros no tienen sustitutos (ni la propia palanca, ni los silentblocks). Así que tienes que comprar el original por $200. Sin embargo, algunos recogen bloques silenciosos de otros autos. El trabajo de reemplazo es largo y tedioso. también hay casos desgaste prematuro frente cojinetes de las ruedas y jugar en la cremallera de dirección (después de 100-150 mil km). El golpe en la dirección en el mecanismo de dirección se elimina aplicando grasa a las estrías de la columna de dirección. La operación es simple y requiere repetición no más de una vez cada seis meses.

El óxido de los elementos de suspensión penetra más debajo de la antera y destruye los cojinetes de bolas.

Motores de gasolina

Buenas noticias: todo motores de gasolina han actuado muy bien. Tienen cuatro válvulas por cilindro y una cadena de distribución que casi nunca falla. Las fugas de líquidos y aceites son extremadamente raras, y aún así solo en automóviles con un kilometraje significativamente superior a 200.000 km. Al mismo tiempo, los motores no toleran el aceite barato y "viejo": los anillos de pistón se desgastan rápidamente.

Los motores con un volumen de trabajo de 1,8 y 2,0 litros tienen un diseño muy similar y difieren poco en sus características. Ellos no tienen inyección directa y por lo tanto apto para la instalación. equipo de gas. Un poco mas problemas crea un motor de 2.3 litros con sincronización variable de válvulas. Consume mucho aceite y, por lo tanto, requiere un control constante de su nivel. Las unidades de seis cilindros estaban destinadas al mercado estadounidense y los motores turbo eran para las versiones superiores del MPS con tracción total.

El motor de gasolina de dos litros es confiable y económico.

Motores diesel

Desafortunadamente, el motor diesel con un volumen de trabajo de 2 litros de la serie FR tiene una serie de desventajas. Se pueden evitar si se adhiere a un régimen estricto desde el principio. servicio postventa. Pero tales autos no se ofrecieron oficialmente en nuestro mercado, ya se venden a terceros y es simplemente imposible verificar su historial de servicio.

Diesel Mazda 6 GG tiene un diseño bastante inusual. Tiene inyección estándar. Carril común(designado CiTD o MZR-CD), turbocargado, cuatro válvulas por cilindro con solo una árbol de levas. Otros fabricantes de tales motores suelen utilizar dos ejes. Como resultado, el árbol de levas diésel de Mazda está expuesto a cargas elevadas. Si utiliza un aceite no recomendado por el fabricante, el eje se desgasta rápidamente. Transmisión por correa de distribución. Además, es deseable utilizar piezas originales, llamado Unitta o Gates-Unita.

El diesel de la serie FR requiere solo alta calidad aceites sintéticos 5W30. Las recomendaciones de los "conductores experimentados" con un alto kilometraje de cambiar a aceites más espesos son absolutamente irrazonables. Cambiar a un "agua mineral" más barata puede conducir al desastre. El tamiz de admisión de aceite se obstruye con lodo, lo que reduce la cantidad de aceite que se suministra a las piezas que se frotan y, como resultado, el motor se agarrota. Tales casos no son aislados. La reparación de un motor diesel costará alrededor de $3,000. Es más fácil comprar un motor usado.

Antes de rediseñar, el intercooler a menudo estallaba. El atasco de una válvula de recirculación de gases de escape obstruida también se consideró bastante común. Sin embargo, este problema ha afectado a la mayoría de los motores diesel modernos. La válvula SCV (Válvula de control de succión), diseñada para dosificar la cantidad de combustible que ingresa a la bomba de combustible de alta presión, también falla. El defecto de fábrica se solucionó en 2005. Cabe señalar que el problema es similar al que afectó motores diesel Toyota D-4D.

El turbodiésel de 2 litros de Mazda antes del rediseño se ofrecía en dos versiones, con una capacidad de 121 y 136 hp, y desde 2005 su potencia aumentó a 143 hp, y apareció filtro particular. Este último creó más y más problemas con el tiempo. En el proceso de quema de hollín combustible diesel penetró en el sistema de lubricación, elevó el nivel y diluyó aceite de motor. Como resultado, con frecuentes viajes por la ciudad, el aceite debía cambiarse cada 5-6 mil km.

La ventaja indudable de las modificaciones diesel es la presencia calentador Webasto instalado en la fábrica. Hace que sea mucho más fácil arrancar el motor en invierno.

Transmisión

La transmisión automática se usa solo en automóviles con motores de gasolina. Este es un Jatco japonés de 4 velocidades, que se convirtió en 5 velocidades después de 2006. Sus fallas son bastante raras y, en la mayoría de los casos, se deben al sobrecalentamiento. Las fallas generalmente son causadas por solenoides desgastados. Una reparación integral costará entre 30 y 40 mil rublos. Los cambios regulares de aceite en la caja ayudarán a prolongar la vida útil de la máquina, una vez cada 60 000 km.

A veces, en la transmisión manual, se destruye el anillo de bloqueo del sincronizador de tercera velocidad, que comienza a crujir cuando se enciende.

¿Qué elegir?

Mazda 6I en mercado secundario artículo bastante caliente. Hubo un tiempo en que los importadores arrastraban muchos autos del oeste. Allí eran baratos. Es por eso condición técnica para los "distribuidores" no jugó un papel importante. Al final, el mostrador podría torcerse, el interior "limpiarse" y las alas oxidadas ponerse masilla. El bajo costo de tales especímenes atrajo a los compradores. Y luego hubo numerosas quejas sobre la suspensión y los motores.

Los silentblocks traseros se desgastan con el tiempo espoletas, y la suspensión comienza a golpear.

Conclusión

Es difícil dar recomendaciones inequívocas para la primera generación de Mazda 6. Por un lado, los propietarios están satisfechos con la confiabilidad de los motores de gasolina, pero por otro lado, algunos están preocupados por la corrosión. Versiones diésel definitivamente no es el mejor la mejor opción: La solución de problemas será costosa. Además, debe comprender que el Mazda 6 está lejos de ser el automóvil más barato de mantener. El ahorro conduce a problemas aún mayores.

Mazda 6 MPS

La versión superior del MPS se introdujo solo en 2006, un año antes de la presentación del sucesor. Debajo del capó se instaló un motor turbo de 2.3 litros y 4 cilindros con 260 hp. Tipo de cadena de transmisión de distribución. El coche aceleró a 100 km/h en 6,6 segundos, y velocidad máxima era de 240 km/h. En condiciones normales, el eje delantero iba adelantado, pero en caso de deslizamiento de las ruedas, el eje trasero se conectaba automáticamente. En operación correcta y el mantenimiento oportuno MPS es bastante confiable. Pero a veces tuve que resolver problemas con la cadena de distribución.

Especificaciones Mazda 6 (2002-2007)

"Seis" de la segunda generación en mercado ruso se ofrece en tres estilos de carrocería (sedán, hatchback y wagon), con la opción de tres motores (1.8 litros, 2.0 litros y 2.5 litros), automático o transmisión manual en cuatro niveles de equipamiento: Base, Touring, Sport y Luxury. En la versión básica, el sedán tiene aleación discos de rueda, columna de dirección con ajuste de alcance e inclinación, elevalunas y espejos laterales eléctricos, aire acondicionado, asientos delanteros y espejos laterales calefaccionados, cierre centralizado con control remoto, inmovilizador, CD/MP3, 4 bocinas. Al elegir versiones más costosas, se suma el sistema CF-Net, que permite controlar el climatizador, el sistema de audio y la computadora de viaje con las teclas en el volante, sensores de lluvia y luz, espejos laterales eléctricos. Equipo superior caracterizado por la presencia de sensores de aparcamiento, alarma antirrobo, sistemas de audio Bose de 8 bocinas y un sistema de iluminación delantera adaptable (AFS) que controla los faros bi-xenón. En 2010, la generación pasó por un restyling y un cambio en una serie de niveles de equipamiento, que pasaron a ser más: Direct, Touring, Touring Plus, Impulse Line, Sport.

Como planta de energía El sedán Mazda6 utiliza motores de gasolina de 1.8 litros (120 hp) y 2.0 litros (147 hp) de la generación pasada y un nuevo 2.5 litros con 170 hp. Se ofrece una caja de cambios automática de 5 velocidades con motores de 2.0 y 2.5 litros, una "mecánica" de 5 velocidades está destinada a motores de 1.8 litros y una transmisión manual de 6 velocidades se puede instalar en versiones de 2.0 y 2.5 litros. Mejora del rendimiento económico. Mazda nuevo a los 100 km consume una media de 1,5 litros menos que su antecesor. Esto sucedió no solo debido a la mejora del rendimiento técnico, sino también a la reducción de peso: el automóvil se volvió 35 kilogramos más liviano.

La suspensión delantera de doble horquilla del Mazda6 minimiza los baches en la carretera, lo que mejora la estabilidad del vehículo. El desplazamiento mínimo del eje de rotación de la rueda con respecto al centro de su parche de contacto proporciona el mejor agarre del neumático con la superficie de la carretera. En la parte trasera, se instala una suspensión tipo E multibrazo con resortes cortos y amortiguadores ligeramente inclinados, lo que proporciona un diseño óptimo sin comprometer el manejo del automóvil. El Mazda6 usa asistencia de energía eléctrica (EPAS), por lo que la cantidad de fuerza aplicada al volante es proporcional a la velocidad del vehículo. A baja velocidad, se requiere un esfuerzo mínimo, mientras que en la carretera volante se vuelve mucho menos flexible, más difícil de girar, lo que resulta en un control más preciso.

Los creadores del Mazda6 se han esforzado mucho para garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros. El sedán cuenta con un sistema de protección multinivel, que consta de zonas de deformación programables y un compartimento rígido para pasajeros, cuyo diseño implica resistencia a la deformación. La estructura de la carrocería, fabricada en acero de alta resistencia, aumenta la seguridad sin aumentar el peso de la estructura. En todos los niveles de equipamiento, se instalan airbags frontales y cortinas laterales. Además, el Mazda6 está equipado con reposacabezas activos y pretensores de cinturones de seguridad, estabilización dinámica(DSC), que opera en conjunto con Sistema de freno antibloqueo(ABS), distribución de la fuerza de frenado (EBD) y control de tracción (TSC).

Mazda6, que anteriormente se distinguía por un alto grado de comodidad y equipamiento, se ha vuelto aún mejor en este sentido, más conveniente para el conductor y los pasajeros y tiene un alto grado de seguridad, lo que permitió que el automóvil ganara nuevos fanáticos. Por supuesto, las ventas de la segunda generación coincidieron con la crisis y el énfasis en las ventas se desplazó a niveles de equipamiento más simples. En comparación con la generación anterior, la participación de automóviles con motor base 1.8 ha aumentado, aunque la gama principal en el mercado secundario, que ofrece la mayor variedad posible, todavía recae en modificaciones con motores de 2 litros, que son la "media dorada". .