Cooper cuya marca. El legendario Mini Cooper. Amplia gama de opciones

En dos años Mini la más "emocionante" de las marcas existentes celebra su 60 cumpleaños. Durante aproximadamente 6 décadas de existencia, MINI no ha experimentado nada. Y los altibajos, y el cambio de propiedad de la empresa y el cambio en la ortografía de la marca. Solo una cosa permaneció sin cambios: el extraordinario encanto de los automóviles británicos.

Aquí hay una historia interesante y fascinante de la marca Mini:

1906 - herberto austin se establece en Longbridge, Reino Unido.

Herbert Austin trabajó como ingeniero y gerente en Australia al principio de su carrera (hasta 1890). Habiéndose mudado a Inglaterra, ya como gerente, ingresó a la compañía Wolseley, que luego se dedicaba a la construcción naval. Aquí diseñó el primer automóvil de tres ruedas "Wolseley" (1895), y en 1900, ya un "Wolseley" de cuatro ruedas. En 1906, después de haber fundado su propia empresa, creó el modelo Austin Seven, en gran parte innovador. La longitud acortada de la carrocería se logró elevando los asientos; la carrocería solo tenía dos puertas y ningún equipamiento. La inusual forma "cuadrada" se convirtió durante muchos años en el sello distintivo del Austin-7.

1922 - entra en producción Austin siete modelo, más conocido como "El Compañero"(comunicable)

1928 - Morris lanza el primero "Morris Menor"- el principal competidor de "Austin Seven".

A fines de la década de 1950, Leonard Lord, presidente de British Motor Corporation, se convenció de la necesidad de automóviles pequeños. En 1957 contrata al ingeniero Alec Issigonis para desarrollar un prototipo. Se planeó un motor BMC de cuatro plazas y más pequeño que todos los modelos BMC existentes en ese momento. La creación del Mini llevó mucho tiempo. Alec Issigonis trabajó con entusiasmo, dedicándole todo su tiempo libre.

Ante un aumento del número de coches y unos atascos increíbles en la ciudad, las autoridades londinenses han decidido que es hora de limitar el aparcamiento gratuito. En 1958, hubo más marcas, se introdujeron los primeros estacionamientos y, por supuesto, tarifas para ellos. De repente, un coche pequeño que podía caber donde otros no podían llamar la atención. La era de los coches Mini ha llegado. David Bowie señaló más tarde: "El mini es para el estacionamiento lo que un sándwich inglés es para los hambrientos, con un gran diseño clásico".

7 meses después de que Alec Issigonis comenzara a trabajar, dos prototipos estaban completamente terminados.

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En junio de 1958, invitó a Lord al primer viaje en un prototipo de este tipo. “Condujimos la vuelta al límite de velocidad; estoy seguro de que al principio estaba asustado, pero luego simplemente se sorprendió de cómo se comporta el automóvil en la carretera. Nos detuvimos en la oficina y cuando salió, dijo: "Ve y comienza la producción".

Habiendo visto el prototipo, la gerencia decidió preparar el modelo para la producción dentro de los 12 meses. Surgieron planes para iniciar inmediatamente nuevas líneas de producción en Longbridge y Cowley. Para cumplir con la fecha límite y no exceder el presupuesto, la carrocería del automóvil fue extremadamente simple. En esta situación, bajo la influencia de las circunstancias, se formaron características que hicieron que el diseño del Mini fuera distintivo y reconocible.

A pesar de los plazos ajustados y los obstáculos interminables, Mini estaba listo para la fecha límite. Desde junio de 1959, alrededor de cien autos salían de la fábrica cada semana, preparándose para su debut en agosto. A mediados de agosto de 1959, una semana antes de la presentación oficial, un grupo de periodistas fue invitado a una pista de pruebas en el sur de Inglaterra para evaluar en acción todas las posibilidades del nuevo automóvil. Los representantes de la prensa quedaron tan impresionados con lo que vieron que ni un solo artículo sobre la novedad estaba completo sin la palabra "sensacional".

Siguió una serie de pruebas. Después de que se anunció que los periodistas tenían privilegios para ordenar este automóvil, BMC ofreció alquilar el automóvil por 12 meses, iniciando una tradición de pruebas de vehículos a largo plazo. El creador de Mini, Alec Issigonis, dijo una vez: “La gente realmente no sabe lo que quiere. Mi trabajo es contárselo". Este principio nunca fue más importante que durante la campaña de lanzamiento del Mini al mercado en agosto de 1959. Para despertar el interés de los compradores potenciales, se han producido folletos que enfatizan un nuevo estilo auto.

El coche fue producido bajo varias marcas: Austin MINI Y

Morris Mini-Menor" 05.1959–10.1969

Las características distintivas de los modelos de los primeros años de producción eran las bisagras de las puertas "externas", una ranura en la parrilla del radiador para abrir el capó (el capó no tenía cerradura y se abría desde el exterior), ventanas correderas en las puertas delanteras y la ausencia de revestimientos decorativos en los pasos de rueda.

El declive de la economía de la posguerra dio paso a la prosperidad, de 1951 a 1961 los ingresos de la población aumentaron en un 34% y el número de propietarios de automóviles aumentó en un asombroso 250%. Con el aumento de la riqueza y la movilidad, las vacaciones se están convirtiendo en una parte cada vez más importante de la vida. Mini contribuye a esta movilidad universal. Además, esto mejor auto para ir a cualquier parte - la puerta de atrás, maletero espacioso, asientos plegables, todo hecho para viajeros.

Hubo nuevas modificaciones del automóvil, ampliando sus capacidades.

Mini compatriota de Austin" 10.1960–10.1969(Producido alrededor de 108.000 unidades)

Morris Mini Viajero "10.1960–10.1969(Producido alrededor de 99.000 unidades)

Mini camioneta Morris "01.1961–10.1969

Mini furgoneta Morris "01.1960–10.1969

Después de que John Cooper alquiló el Mini, comentó que estaba literalmente atónito por sus cualidades de carrera.

Corredor una vez, corredor para siempre. Habiéndose finalmente establecido con la idea de producir Minis deportivos, el creador carros de carreras John Cooper sugirió que Issigonis lanzara una versión de alta velocidad del Mini. Sin embargo, Sir Alec Issigonis siguió manteniendo la idea del Mini como un automóvil para todos: "Estos autos no están hechos para las carreras, son un automóvil para las personas". La colaboración de John Cooper con Mini fue un éxito: la primera Mini Cooper apareció en las calles y pistas de carreras.

Austin Mini Cooper "10.1961–11.1969

1963 - Aparece el primer Mini convertible en la oficina de diseño de Crayford en Westerham. Mientras el Mini disfrutaba de sus victorias, la British Motor Corporation, fascinada con la idea de las carreras, decidió llevar al máximo las capacidades del coche. Se decidió desarrollar una versión deportiva del Mini Cooper con más poder, frenos reforzados y ruedas deportivas. Tan pronto como características distintivas Los Mini Cooper S fueron aprobados y el equipo de ingeniería de BMC recibió una carta exigiendo que construyeran 6 de ellos primero. Una advertencia: los autos tenían que estar listos en menos de un mes. A pesar del ajustado plazo, todo se hizo bien y el Mini Cooper S estaba listo para ingresar al mundo de las carreras.

Morris Mini Cooper S" 03.1963–10.1969

Issigonis desarrolló un prototipo de automóvil bimotor, pero nunca entró en producción en masa.

Cooper Twini Mini Prototipo "1963

Menos de 3 años después de su presentación, el Mini ha conquistado las carreteras del mundo, mientras disfruta de un gran éxito entre la mitad femenina de los conductores. Tras una impresionante actuación de Patricia Ozanne en el Rally de Ginebra de 1960, las mujeres consolidaron por completo su éxito dos años después. La tripulación del Mini, Pat Moss y una de las mejores corredoras de la época, Ann Wisdom, ganaron la Coupe des Dame Cup en Montecarlo y luego ganaron la Tulip Race en mayo de ese año.

En 1963, superando la enorme competencia de los Ford Falcon, el Mini tomó la delantera en el Rally Alpino.

En 1964, Mini conquista Europa: el equipo Mini de Paddy Kopkirk y Henry Liddon obtuvo una de las victorias más destacadas de su vida en el Rally de Montecarlo. Este rally ha sido considerado el evento automovilístico más importante desde su creación en 1911. Esta victoria se volvió a obtener al año siguiente y en 1967, pero el primer triunfo fue el más significativo y recordado durante mucho tiempo.

Después de la victoria en Montecarlo, cuando Mini volvió a casa, Paddy Hopkirk y Henry Liddon se hicieron muy populares. En enero de 1964, la fama alcanzó su punto máximo cuando el Mini apareció en uno de los programas de televisión más prestigiosos, Sunday Night at The London Palladium. Sin lugar a dudas, se convirtió en la estrella del espectáculo, estacionado con orgullo en el escenario giratorio frente a una audiencia admirada de una estimación conservadora de 20 millones de personas.

En 1965, aproximadamente 6 años después del lanzamiento, Alec Issigonis saca de la línea de producción el Mini un millón. En el mismo año, el primer Mini con transmisión automática ingresa al mercado. En 1968, la producción de Mini se trasladó por completo a Longbridge.

Innocenti Mini Minor "09.1965–10.1970(Producido 164824 unidades)

Innocenti Mini T Metallica "09.1968–10.1970(Producido 3385 unidades)

En octubre de 1969, se cambió el diseño y Mini nuevo Clubman fue presentado al público en general. En este modelo se han mejorado los parámetros de seguridad, y la apariencia se volvió más impresionante. Sin embargo, realmente creció: 3,17 metros, 12 cm más que su predecesor. También cambió el aspecto. panel. Para reemplazar los modelos Morris Mini Traveler y Austin Mini hombre de campo Apareció Mini Clubman Estate.

Mini Clubman "10.1969–08.1980(Producidas 331675 unidades)

Mini Clubman Estate "10.1969–08.1980(Producido 176688 unidades)

En 1966, Rover se fusionó con Leyland. La empresa resultante pronto se convirtió en una empresa estatal de British Leyland.

En 1969, 10 años después de que el primer Mini saliera a la calle, se introdujo la insignia Mini. En el mismo año, tomando lo mejor de los modelos Austin Mini y Morris Mini Minor, apareció un automóvil, conocido simplemente como Mini. En ese momento, la empresa de fabricación también cambió su nombre, convirtiéndose en British Leyland Motor Corporation. Como resultado, el Mini también recibió una insignia azul de Leyland en el frente.

En 1971 se produjeron 318.475 Minis, lo que los convirtió en el automóvil inglés más vendido del mundo.

Para Rover, Alec Issigonis desarrolló su Mini durante la crisis económica de los años 70, que se produjo hasta el año 2000.

Mini "10.1969–05.1990

Mini "25" Edición Limitada "06.1984(Producido 3511 unidades)

En 1989, se lanzó una versión turboalimentada del Mini. El motor tenía un volumen de 1,3 litros y una potencia de 94 caballos de fuerza.

ERA Mini Turbo" 1989-1991(Producidas 435 unidades)

Rover Mini Cooper "09.1990–10.2000

Rover Mini Abierto Británico Clásico "06.1992(Producido 1000 unidades)

Rover Mini Cabriolet "06.1993–10.1996(Producido alrededor de 300 unidades)

Rover Mini Cooper "Gran Premio" 08.1994(Producido 35 unidades)

En 1995, el pequeño prodigio Mini fue votado como el mejor automóvil del siglo por los lectores de la revista Autocar, la publicación automovilística más respetada de Gran Bretaña. Cuatro años más tarde, fue nombrado "Mejor Coche de Europa del Siglo XX" en los Premios Automotrices de Las Vegas.

En 1997, se levantó el velo del secreto del nuevo Mini, con características reconocibles. No todos los días hay que actualizar la leyenda, pero el equipo de ingenieros dirigido por Frank Stephenson presentó una novedad en el Salón del Automóvil de Frankfurt, conservando todos los rasgos distintivos. Combinando lo clásico y diseño moderno, quedó claro cuál será el Mini del futuro. La única pregunta de los espectadores entusiastas: "¿Cuándo estará disponible para comprar?".

En 2000, el último Mini número 5387862 salió de la línea de montaje en Birmingham, Reino Unido.

Rover Mini "40" Edición Limitada "1999(Producido 250 unidades)

Rover Mini Cooper Edición Final 2000

Rover Mini Cooper S Edición Final 2000

Generations debutó en el otoño de 2013 en el Auto Show de Los Ángeles, y a principios de junio de 2014, el fabricante desclasificó la versión de la novedad en una carrocería de cinco puertas, que estuvo disponible para el modelo por primera vez.

Externamente, el Mini de cinco puertas repite casi por completo al de tres puertas, pero al mismo tiempo el automóvil se ha vuelto más largo y ligeramente más alto. La longitud total del nuevo Mini Cooper de 5 puertas es de 3.982 mm (+161), la distancia entre ejes sumó 72 mm a 2.567, el ancho (1.727 mm) se mantuvo sin cambios y la altura es de 1.425 (+11).

Opciones y precios Mini Cooper III 5D (2020)

El aumento de tamaño ha hecho que el nuevo Mini Cooper 5D sea más espacioso en el habitáculo, y el volumen del maletero ha crecido hasta los 278 litros (+67 litros). Para pasajeros traseros Los elementos nuevos, en comparación con la modificación de 3 puertas, agregaron 15 mm por encima de la cabeza, 72 mm para las piernas y, al nivel de los codos, se volvió más libre en 61 mm.

Como en el caso del exterior, el diseño interior del Mini Cooper 5D (2017-2018) repite por completo el del tres puertas. En comparación con el automóvil de la generación anterior, el panel de instrumentos se ha movido a su lugar tradicional, y el gran círculo en la consola central ahora juega el papel de una pantalla de infoentretenimiento.

El estreno mundial del Mini Cooper 3 de 5 puertas tuvo lugar en otoño en el Salón del Automóvil de París de 2015. El hatchback salió a la venta con dos motores de gasolina y dos diésel, cada uno de los cuales puede combinarse con una transmisión manual o de seis velocidades. cajas automáticas engranajes

Al mismo tiempo, la máquina Steptronic del nuevo Mini III es capaz de adaptarse al terreno, recibiendo información al respecto del sistema de navegación estándar. Por ejemplo, la caja no cambiará de marcha si hay un montón de dos vueltas por delante.

Modificación básica El modelo es un Cooper normal con un motor de tres cilindros y 1.5 litros con 136 hp. (220 Nm). Se empareja con la versión Cooper S, equipada con un “cuatro” de dos litros y 192 caballos de fuerza (280 Nm), con el que el cinco puertas recoge cien desde parado en 6,8 segundos, y la velocidad máxima alcanza los 230 km/h.

El diésel inicial Cooper D tiene un litro y medio bajo el capó unidad turboalimentada con un retorno de 116 hp (270 Nm), mientras que el Cooper SD más potente cuenta con un "turbo cuatro" de 2.0 litros, que desarrolla 170 fuerzas y un par máximo de 360 ​​Nm. Este acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 s, y velocidad máxima es igual a 225 kilómetros por hora.

Todos los motores del nuevo MINI Cooper 5D 2017 cumplen regulaciones ambientales"Euro-6". Por un recargo, el automóvil puede equiparse con 18 pulgadas llantas de aleación, ópticas de cabeza LED, así como sistemas para ajustar dinámicamente la rigidez de los amortiguadores y cambiar los modos de funcionamiento de la electrónica de control de los Modos de Conducción.

Debido a una carrocería más práctica, el fabricante tiene previsto vender 150.000 cinco puertas al año. Y la aparición de una camioneta no está lejos. Los precios de un Mini Cooper de 5 puertas en Rusia comienzan en 1.090.000 rublos para una modificación de Cooper con un motor de 1.5 litros con 136 hp. Un tres puertas similar por 10,000 rublos. más accesible.

Para un Cooper S más potente con una unidad de dos litros (192 hp), los distribuidores piden al menos 1.369.000 rublos (esto es 40.000 rublos más caro que un hatchback de 3 puertas). En la base de datos, todas las versiones están equipadas con una transmisión manual de seis velocidades y el recargo por la máquina es de 74.500 rublos.

El primero

A principios de 2015, la nueva generación del Mini de cinco puertas llegó a la versión más modesta, equipada con un motor turbo de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros con 75 CV. (120 Nm). La modificación se llamó First One y está disponible exclusivamente junto con una transmisión manual de 6 velocidades.

De parado a cien, un hatchback de este tipo acelera en 13,4 segundos y consumo medio combustible en ciclo combinado para MINI First One está declarado por el fabricante en el nivel de 5,2 l/100 km. Aún no hay información sobre la fecha de inicio de las ventas y los precios de la versión más modesta del modelo.

Curiosamente, la mayoría de los que se consideran personas educadas asocian cualquier cosa con Inglaterra, desde dragones heráldicos y caballeros hasta Elton John y la princesa Diana, excepto artículos realmente únicos. Hablo, por ejemplo, del Mini, un fenómeno sin precedentes en la industria automovilística británica. Inteligentemente arreglado, elegantemente ensamblado, este automóvil no solo apareció en el lugar correcto en el momento correcto, sino que se convirtió en una especie de símbolo de Albion. Por lo que legítimamente tomó "plata" en la competencia por mejor auto siglo veinte.

Pariente lejano de Arquímedes

Alexander Arnold Konstantin Issigonis nació en 1906 y provenía de la ciudad de Smyrna (ahora Izmir). El abuelo de Alejandro se mudó allí en el siglo XIX, huyendo de la ocupación otomana de Grecia, y rápidamente se hizo rico con la construcción del ferrocarril.

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El innovador automóvil especial ligero ganó regularmente premios de liderazgo de Issigonis en las pistas hasta 1948, cuando el ingeniero tuvo que abandonar su carrera deportiva.

Los británicos, los dueños de la empresa, notaron la inteligencia y perspicacia de Issigonis Sr., por lo que le otorgaron la ciudadanía inglesa. Así, se fundó una destacada dinastía de ingenieros, en la que el padre de nuestro héroe, Konstantin, ya ocupaba el cargo de director. planta de construcción de maquinaria. Por supuesto, cuando nació Alexander, su futuro estaba sellado. Sin embargo, pronto estalló Guerra Mundial dispuesto de otro modo del destino de Issigonis Jr.

En 1922, debido al agravamiento del conflicto greco-turco, toda la familia fue evacuada a la fuerza a Malta. En un abrir y cerrar de ojos, los Issigonis pasaron de ser miembros respetados de la sociedad a refugiados, uno de tantos. Perdieron todos sus bienes: fábrica, hacienda, ahorros. Esto afectó directamente la salud de Konstantin: después de recibir un golpe, murió repentinamente. El joven ingeniero se quedó con su madre casi sin fondos y, para recibir ayuda del gobierno, se mudaron a Inglaterra.

No quiere decir que los Issigoni estuvieran en la pobreza por la mudanza, al menos tenían los fondos para comprarle a Alexander un automóvil Singer Tourer por £ 200, lo que equivalía al costo de la tierra en la costa. ¡Al mismo tiempo, el joven ni siquiera adivinó qué problemas prometía una compra tan lujosa! Habiendo participado en una carrera de autos en él, Alec aprendió de la manera más difícil lo que sucede cuando la transmisión se atasca, por qué el aceite fluye constantemente del motor, los resortes explotan, etc. En una palabra, la arquitectura del auto Singer estaba lejos de ser perfecta, lo que llevó a Issigonis a inventar el mejor auto él mismo.

La madre de Alexander recibió la decisión de convertirse en ingeniera con hostilidad: soñaba que su hijo sería artista. Pero el joven se mantuvo firme y se matriculó en la Universidad Politécnica de Battersea. Y aunque estudió allí por un triple, con pena en la mitad, logró obtener una licenciatura. ¡Y cómo se regocijaron los maestros cuando finalmente se deshicieron del arrogante estudiante de grado C que les dijo a todos que él “cambiaría el mundo, incluso a pesar de sus malditas matemáticas”!

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La "prueba" de Alec Issigonis, el Morris Minor, aunque era un automóvil pequeño, resultó ser su boleto de entrada a un mundo de grandes posibilidades de ingeniería.

Pronto se convirtió en dibujante en una pequeña firma londinense que desarrolló transmisión automática. Sin embargo, Alec no tuvo éxito en su carrera oficial: toda su atención estaba ocupada en el diseño de su propio automóvil, que él y su amigo hacían los fines de semana en el garaje. Era una versión "bombeada" del microcoche Austin 7 con carrocería de madera contrachapada y un motor modificado. El automóvil con el nombre de Lightweight Special recibió los primeros desarrollos de autor de Issigonis, en particular, la suspensión delantera independiente. Gracias a ello, Alek superó al resto de ingenieros en carreras de sprint y ring con una constancia envidiable. Una de estas victorias en 1946 fue el comienzo de una fuerte amistad con otro líder brillante del automovilismo: el ingeniero John Cooper.

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El famoso Mini en la etapa de diseño. Incluso se planeó una versión con tracción trasera, que el equipo de ingeniería abandonó a tiempo.

Mientras tanto, también se está desarrollando la carrera de un ingeniero griego. En 1938 estaba trabajando en la creación suspensión independiente para Humber, uno de los mayores fabricantes de automóviles del Reino Unido. Un poco más tarde, Alec defenderá su diploma de la Universidad de Londres, y su éxito llevará al ingeniero recién acuñado a Morris. Aquí, sus ideas innovadoras ya se están introduciendo en desarrollos en serie.

La primera gloria para Issigonis la trajo el subcompacto Morris Minor, una especie de debut en el diseño, para el cual una exitosa combinación de precio, tamaño y desempeño aseguró 23 años de amplia producción. En este modelo, la identidad corporativa de Alec comenzó a aparecer: soluciones de ingeniería avanzada encajan en dimensiones modestas (solo 3,7 metros de largo). Aquí por primera vez se utilizó el bastidor direccion y frenos hidráulicos en todas las ruedas. Y el precio democrático hizo que Morris Minor fuera verdaderamente El carro de la gente- ¡Por primera vez en la historia, un modelo británico ha vendido más de un millón de copias!

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"Más simple, más ligero, más rápido, más compacto y más espacioso": esta es la cadena lógica que Issigonis construyó para la producción del nuevo buque insignia de la Armada. La sociedad británica le agradeció de corazón el cumplimiento de cada uno de estos puntos, aún a pesar de las ridículas llantas de 10 pulgadas de la primera serie Mini y la repugnante impermeabilización interior. Los ahorros en las costuras exteriores de la carrocería no beneficiaron al modelo, pero debido al bajo precio, la gente estaba dispuesta a soportar el hecho de que, en tiempo de lluvia, su automóvil parecía un colador.

Reconocimiento mundial

Durante algún tiempo, Issigonis, habiéndose hecho famoso, vagó de estudio en estudio como un talismán. Todos querían un ingeniero para hacer carro nuevo móvil, comparable en éxito a Minor. Y Alec estaba feliz de intentarlo, pero sus pensamientos al mismo tiempo resultaron ser demasiado audaces para los productores. Así que el destino volvió a llevar al inventor griego al umbral de la empresa Morris. Solo que ahora ya era toda una preocupación: British Motor Corporation, el resultado de la fusión de varias firmas británicas líderes.

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La publicidad en los años 50 estaba en mercado automotriz poderosa palanca de presión. “La gente realmente no sabe lo que quiere. Es mi trabajo contarles al respecto", afirmó Alec de numerosos folletos dedicados a Austin Seven y Morris Mini-Minor.

Issigonis fue recibido con los brazos abiertos e inmediatamente se le confió el desarrollo de una nueva línea de modelos. La idea de la gerencia incluía un conjunto completo de tres autos diferentes: gran sedán Maxi, cupé mediano Midi y Mini compacto. Además, Alec tuvo que diseñar todo en ese orden.

Los prototipos de los dos primeros modelos estuvieron listos en 1956. Su lanzamiento a la serie ya se estaba decidiendo cuando estalló la crisis de Suez. Los precios de la gasolina en Europa han aumentado significativamente, y los autos pequeños como el VW Beetle y el FIAT 500 de repente se convirtieron en los reyes del mercado. El jefe de la empresa de la Armada, Leonard Lord, le dijo a Issigonis que se olvidara de todos sus proyectos anteriores, excepto uno: un automóvil compacto urbano. Era una prueba seria, la pregunta era sobre la supervivencia misma de las marcas, pero Alec solo estaba feliz de intentarlo, ya que creía sinceramente que un automóvil real no debería medir más de tres metros.

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Avtomobilchik salió de la línea de montaje en varias variaciones y se actualizó constantemente. Así que había un Mini Shortie de dos plazas, un Mini Metro descapotable sin puertas, una camioneta Mini Traveller completa, una Mini Pick-Up e incluso una Mini Van. Todas las variantes se distinguieron por su fiabilidad y un buen equilibrio de rendimiento de conducción. Por ejemplo, el buggy de cuatro plazas sin techo, el Mini Moke, no echó raíces en el ejército británico, sino que se convirtió en una parte integral de los resorts de playa en los EE. UU. y Australia.

Issigonis analizó minuciosamente la tarea durante dos años y medio, un tiempo récord para traducir un dibujo en una servilleta a un automóvil en marcha. Pero el equipo de trabajo, subordinado al ingeniero, incluso esta vez parecían unas vacaciones increíbles. Al fin y al cabo, nuestro inventor tenía una pedantería verdaderamente anecdótica y un talante empinado y despótico: al menor descuido, podía retener el salario de un empleado. A Alec no le importaba cómo se harían realidad sus ideas, pero una vez que había decidido algo, quería ver que todo se ejecutara exactamente. Siendo por naturaleza más artista que ingeniero, sólo pudo esbozar la dirección que siguieron los albaceas de su testamento. Pero no importa cuán difícil fue para este último, prefirieron resolver problemas irresolubles, solo para no ver al sonriente Issigonis en el horizonte, que condescendientemente llama a todos y a todo "querido" ... Tal vez por eso el éxito del automóvil, documentado como XC / 9003, fue tan ensordecedor.

El trabajo en el proyecto Mini se basó en el principio "cuanto más simple, mejor". El escollo del nuevo coche era su tamaño: con 3 metros de largo, había una capacidad fenomenal para 4 personas y su equipaje, mientras que nada debería haberles estorbado durante el viaje. Los ingenieros tenían que esquivar a cada paso, y el decreto sobre el uso obligatorio de solo esos unidades de potencia que produjo la Marina hizo la tarea aún más difícil. Como resultado, en un pequeño Compartimiento del motor El prototipo fue introducido por el motor más pequeño del grupo en ese momento, el Austin-A de 0.9 litros. El motor no era solo transversal, también tenía una caja de cambios integrada, la primera de las innovaciones revolucionarias de Mini.

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En 1964, el equipo de rally Mini, el piloto Paddy Hopkirk y el copiloto Henry Liddon, subieron a los tres podios en las carreras de Montecarlo. Este éxito se repitió tres veces más, pero en 1966 el panel de jueces descalificó a los británicos, supuestamente debido a un número no regulado de faros. Un ejemplo clásico del abuso de poder que provocó que el piloto "ganador" Pauli Toivonen se negara a aceptar un premio y rescindiera su contrato con su equipo Citroen.

Gracias a tracción delantera el automóvil perdió peso significativamente, pero el espacio útil en su interior resultó ser incluso más de lo necesario. El baúl, el diseño de los asientos, los bolsillos en la puerta: todo esto podría llenarse con pequeñas cosas útiles. Mirando su creación, Issigonis se regocijó. Solo quedaba obtener la aprobación del jefe de la empresa ... Pero Sir Leonard Lord no era tan optimista. Al ver este pequeño malentendido, hizo una mueca despectiva y comenzó a alejarse. Alec tuvo que persuadirlo para que entrara en el prototipo.

Condujimos por el territorio de la empresa y yo corría como un loco. El Señor, por supuesto, estaba horrorizado por esto, pero estaba complacido con la forma en que el automóvil se mantuvo en la carretera. Cuando paramos afuera de la oficina, solo me lanzó dos palabras mientras se iba. "¡Comencemos la serie!" - él dijo.

Alec Issigonis, "padre" del Mini

El estreno de un nuevo automóvil de la Armada tuvo lugar en 1959, y la preocupación presentó al público dos modelos a la vez: Austin Seven y Morris Mini-Minor. Eran casi idénticos, y tal bifurcación tenía solo un carácter de marketing. Entonces, los fanáticos de ambas marcas pudieron comprar el mismo automóvil de moda por un módico precio de $ 800. Fue una buena inversión no solo para la clase media y las personas de bajos ingresos. Pronto, el automóvil pequeño se hizo tan popular que incluso los snobs ingleses se interesaron en él. En 1962, cuando su producción semanal superaba los 3 mil, toda la la alineación se decidió reducir a un solo denominador: Mini.

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En la vida de la diseñadora de moda Mary Quant, había dos pasatiempos principales: minifaldas y Mini Clubman. Curiosamente, ambos encajan a la perfección.

Completamente cargado

Los británicos estaban locos por el lindo y pequeño Mini. Su cuidado diseño y bajo costo eran para el pueblo como un bálsamo para el alma. Pero mientras Issigonis se dormía en sus merecidos laureles con placer, su amigo y primer colega en el oficio de carreras, John Cooper, no se quedó de brazos cruzados. Habiendo visto el potencial deportivo en el notorio automóvil pequeño, inmediatamente se dispuso a "bombearlo". Teniendo su propio estudio Cooper Car Company, el ingeniero logró persuadir a los líderes de la Marina, y específicamente a George Harriman, para producir una serie de carreras limitada (1,000 copias).

En 1961, el resultado de los experimentos de John Cooper (entonces dos veces ganador de la Copa de Constructores) fue nuevo modelo- Mini Cooper. Estaba equipada con un motor más potente (997 cm³, 55 hp), un carburador doble SU y frenos de disco delanteros. Además, el nuevo Mini recibió una librea de carreras de dos tonos que pronto se convirtió en un ícono. Para probar el pequeño automóvil que lleva su nombre, Cooper lo inscribió en un rally del Grupo 2.

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Subcompacto Mini firmemente arraigado en la cultura británica. El color exclusivo con el que las celebridades las cubrieron está entre las cientos de opciones. coches divertidos apareció en sellos postales ingleses, pintó... e incluso se convirtió en un anuncio ambulante de la bebida Red Bull

La gerencia de British Motor Corporation miró las payasadas del diseñador con los párpados cerrados: nadie realmente creía que un auto divertido valiera algo en la pista de carreras. ¡Imagine su sorpresa cuando el Mini Cooper S, una versión con un motor más potente (1.071 cm³, 70 hp), ganó su clase en la pista más dura de Montecarlo en 1963, y un año después, las tripulaciones de la Marina tomaron todo el podio en el “absoluto”!

El "mini-corredor" logró un éxito similar dos veces más, lo que lo convirtió en una leyenda del automovilismo. Pronto, el Mini Cooper S de dos tonos se convirtió en un elemento habitual en las zonas de moda de Londres, y las ventas de este modelo durante todo el período de producción superaron las 150.000 unidades. Incluso Enzo Ferrari buen amigo John Cooper, no pudo resistirse a la compra de tres ejemplares del subcompacto de carreras. “Si este auto no fuera tan feo, me enamoraría de él”, resumió el diseñador italiano.

Choque cultural

Después de que los autos Mini "inundaran" Londres, y con ellos las calles de otras ciudades británicas, el público se estremeció como si tuviera un ataque epiléptico. Resultó que el diminuto automóvil se convirtió en un verdadero catalizador de la vida cultural, personificando el anhelo de cambio que está latente en las personas. Por lo tanto, muchas futuras celebridades, ya sean estrellas del pop o artistas, han comenzado su camino hacia la fama conduciendo un Mini. Por ejemplo, la diseñadora de moda Mary Quant, una de las creadoras de la moda callejera en los años 60 y estilista personal de The Rolling Stones, admitió que la idea de las minifaldas le vino a la mente gracias a este carro. Tales audaces experimentos le trajeron la Orden del Imperio Británico, lo que podría no haber sucedido si Leonard Lord se hubiera vuelto terco y no hubiera puesto el proyecto en producción en ese momento.

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¿Cómo se desarrolló la marca Mini? Los primeros quince años de desarrollo

Todos los autos Mini tienen un diseño interesante y un estilo único. Esta compañía fue fundada en 1956 durante la crisis de Suez, fue entonces cuando se creó el primer automóvil Mini. A causa de la guerra, se comenzó a suministrar petróleo al estado británico con interrupciones, por lo que la gasolina pasó a formar parte de la categoría de bienes escasos. Para obtenerlo, las personas tenían que mostrar las tarjetas emitidas y, en el contexto de esta situación, los autos pequeños comenzaron a ser muy populares. Por lo tanto, L. Lord, quien en ese momento era el director de la British Motor Corporation, decidió hacer un coche nuevo para los mercados automovilísticos nacionales.

Al Señor no le gustaban los automóviles fabricados sin cuidado que circulaban por las carreteras británicas, por lo que decidió lanzar un automóvil doméstico digno de mención. Encargó el desarrollo de esta novedad a A. Issigonis, que no solo era corredor, sino también diseñador de automóviles. El proyecto se llamó Austin Drawing Office 15. La gente necesitaba proporcionar un automóvil compacto para 4 asientos, sus dimensiones debían encajar en el marco de 300x120x120 cm y la longitud del habitáculo era de 180 cm El automóvil debía estar equipado con un motor Austin A35 de cuatro cilindros. Un año después, el primero mini coche, y dos años después ya se producían en serie. Durante los primeros 12 meses de producción, se fabricaron veinte mil automóviles, y un año después su número llegó a cien mil. El coche tenía una serie de excelentes especificaciones: su suspensión era independiente, no se necesitaban arcos para ruedas de diez pulgadas, la carrocería era de tipo portante, era espaciosa por dentro y la dirección era de piñón y cremallera.

Al principio, el automóvil se vendió con los nombres Morris y Austin, se conocían como Morris Minor y Austin 7. El modelo se convirtió en Mini solo a principios de los años 60, al mismo tiempo que comenzaron a producir el éxito de ventas: la marca Cooper.

Inicialmente, el motor Cooper tenía 848 cm 3, pero un par de años después sacaron al mercado el Cooper S, equipado con un motor de 70 CV litros, cuya velocidad máxima era de ciento sesenta km/h. Fue este automóvil el que durante tres años (1964-67) se convirtió en el líder del rally de Montecarlo. En 1969, se lanzó el Clubman debut, equipado con un nuevo radiador y un motor 1275 GT del Cooper S.

En comparación con el Mini habitual, que se produce al mismo ritmo, el tamaño del Clubman ha aumentado ligeramente.

Tiempo desde los años setenta hasta las dos milésimas

En 1970 apareció la tercera generación de Mini. En estos modelos se cambiaron las antiguas bisagras de puerta abierta por unas ocultas. Fue entonces cuando Mini se convirtió en una marca independiente, que era propiedad de British Leilan Motor Company, en la que British Motor Corporation se había fusionado un año antes.

En los años 80, la marca enfrentó ciertos problemas: las calificaciones de los modelos caían y los autos nuevos que se producían no podían recuperar el amor de los clientes. El modelo Metro, lanzado en 1980 en los mercados automovilísticos europeos, no se hizo popular.

Durante tres años (1980-83), el modelo Clubman abandonó gradualmente el transportador. Se dejaron en producción coches clásicos equipados con motores de litro de 40 hp. 1986 se convirtió en un año especial para la marca, porque se fabricó el Mini cinco millones.

El Libro Guinness de los Récords se repuso en 1998 con el "Automóvil europeo del siglo"; así se nombró al Mini, que se convirtió en la marca más exitosa en la historia de la industria automotriz, pero a pesar de esto, a fines de 2000, se completó la producción de modelos Mini clásicos. Durante todo el período de su producción, se produjeron 5,5 millones de automóviles. Al mismo tiempo, todos los derechos de fabricación de automóviles se transfirieron a BMW.

Período de renovación completo

En la primavera de 2001 se inició la producción del Nuevo MINI, una nueva generación de esta marca de automóviles. Comenzaron a producirse en serie dos versiones de los autos actualizados: una, equipada con un motor de 1.6 litros y 90 caballos de fuerza y ​​​​una caja de cambios de 5 velocidades, así como un Cooper con una caja de cambios similar, pero con un motor de 115 hp, cuya velocidad máxima era igual a doscientos km / h.

En 2003 se fabricó el One D, que se convirtió en el primer modelo de la marca en estar equipado con motor diesel. Un año más tarde, el MINI Cabrio hizo su debut en la parte trasera de un descapotable, su techo blando se plegó en un cuarto de minuto. En los mercados mundiales de automóviles, la variante más popular, que tenía un motor de 115 hp, vendió 79,5 mil unidades. Durante 4 años (desde 2004) se vendieron 164 mil autos Cooper Convertibles.

El auto Cooper pasó por otra actualización en 2007. La nueva generación de la marca fue equipada con un motor 1.6 litros de 120 hp de la alianza Peugeot-Citroen, y se combinó con una transmisión manual de 6 velocidades.

Un año después, se lanzaron un concept car crossover y un auto eléctrico MINI E, equipados con un motor eléctrico de 204 hp. fortaleza. En el Salón del Automóvil de Detroit de 2008 se presentó oficialmente la nueva generación del Cooper C Cabrio. Se ofreció con dos motores: 175 y 120 hp, y además, se mostró One, equipado con un motor de 1.4 litros y 90 hp.

El 2009 estuvo marcado por la fabricación de un automóvil John Cooper Works cargado en la parte trasera de un descapotable, luego de la modernización fue equipado con un motor de 211 hp y una transmisión manual de 6 velocidades.

En 2010, se lanzó un crossover. dimensiones compactas Compatriota. En su apariencia, uno puede discernir fácilmente las características comunes inherentes a esta marca. Countryman tiene una posición de asiento alta y espacio de cabina extendido. asientos traseros se pueden ajustar en longitud, también pueden moverse longitudinalmente de forma independiente dentro de los 13 cm.

Y por el momento, la marca MINI no ha perdido su fama y demanda. Esta marca legendaria todavía tiene una gran cantidad de seguidores y conocedores en todas partes del mundo.

¿Cuál es el primer automóvil que viene a la mente cuando hablamos de un automóvil rápido, moderno y compacto? La mayoría de la gente responderá sin dudarlo que es un MINI Cooper, otro 10 por ciento responderá que es "Smart". Pero es difícil llamar rápido a Smart si no es un Brabus. Por lo tanto, solo vale la pena recordar el "Cooper", ya que los encuestados cambiarán inmediatamente su respuesta.

Después de todo, es "Mini" lo que atrae a todas las personas con su linda apariencia. Tiene un excelente manejo, instando constantemente al conductor a presionar el acelerador, porque después de todo, el "Mini" es un "BMW". Cualquier "Cooper" atraerá a las niñas no solo por su apariencia, sino también por su interior. El salón de incluso una copia antigua no puede llamarse aburrido. En las reuniones de propietarios de "Mini" siempre puedes ver personas completamente diferentes con autos completamente diferentes.

Además, muchos propietarios son miembros de clubes dedicados a esta marca. A menudo se saludan en la carretera haciendo parpadear sus faros, saludando con gestos incluso si no se conocen. Y cada país del mundo tiene su propio ejército de fanáticos de Mini. ¡"Mini" ama incluso a los abuelos! Pero, ¿está todo tan bien con la confiabilidad de este ágil "Mini Cooper"? Las opiniones de los propietarios varían mucho. ¡Pero ahora vamos a resolverlo!

Cuenta con "Mini Cooper" y reseñas de propietarios.

Cabe señalar de inmediato que todos los "Mini" son muy similares en términos técnicos. Esto se aplica a todos los automóviles fabricados desde 2001. Por ejemplo, MINI Cooper se diferencia de MINI ONE solo por impulsar el motor. Otros modelos difieren en el número de puertas, tamaño, interior, motor y la presencia o ausencia de todas las ruedas motrices. Incluso las diferentes generaciones del mismo modelo rara vez tienen grandes diferencias técnicas.

Definitivamente necesita saber: un motor de 1.4 litros debe excluirse inmediatamente al buscar. Tiene todos los problemas de los motores más antiguos, además de sus propios defectos personales, ¡pero no proporciona absolutamente ninguna dinámica al mismo tiempo! Tampoco podrá ahorrar en el consumo de combustible. Y si el automóvil también está equipado con una pistola, durante la aceleración puede confundir el tacómetro con el minutero del reloj, el velocímetro con la manecilla de la hora. Afortunadamente, hay pocas máquinas de este tipo en nuestro mercado. En las últimas generaciones, este motor está generalmente ausente. Probablemente, el fabricante decidió compadecerse un poco de sus clientes. A continuación, analizamos las características del "Mini Cooper" y las reseñas de los propietarios.

"Mini Cooper"

Cuando lee las reseñas de los propietarios del Mini Cooper, surge una pregunta. ¿Cuál? ¿Por qué las reseñas de los propietarios del "Mini Cooper S" son tan diferentes de los "Coopers" o ONE habituales? Se trata de la potencia del motor. A menudo, la "S" la toman personas que no saben cómo mantener adecuadamente el automóvil, pero solo quieren conducir. Y como a mayor carga en el coche se requiere más cuidado, que no está, aparecen los problemas. Entonces, cuando busque un modelo "S", preste atención al propietario. Si sabe todo sobre su automóvil, habla sobre cualquier mantenimiento de rutina durante 10 minutos, entonces este es exactamente el fanático que le dio servicio al automóvil correctamente.

Motores y transmisiones

De los problemas de los motores 1.6 a gasolina, tanto atmosféricos como turboalimentados, se puede señalar la bomba (a veces falla después de 50 mil kilómetros), el consumo de aceite, que se da por un mantenimiento inadecuado. El aceite debe cambiarse cada 7500 kilómetros, máximo cada 10 mil en motores atmosféricos. Una vez cada 5-7.5 mil en versiones turbo. No apague el motor inmediatamente después de conducir activamente un motor con una turbina. Deja que el aceite se enfríe un poco. Esto prolongará la vida útil de la turbina y del motor en su conjunto.

En ningún caso, no crea en los cuentos de hadas de que el consumo de aceite de 1 litro cada mil kilómetros es la norma. Incluso con una conducción agresiva, esto solo sucede con los motores apagados. El motor no es el más confiable, el recurso es de unos 200-300 mil kilómetros. Posee y no el más confiable. transmisión por cadena Momento. Vale la pena controlar el nivel de aceite para que la cadena no golpee antes de lo que prescribe la normativa. A veces, debido a una fuga en la junta, el aceite comienza a quemarse en un motor caliente. Entonces el olor a quemado se sentirá en la cabina. Sin embargo, esta es una de las características distintivas de los antiguos "Mini" y "BMW".

Preste atención a la temperatura del motor, el sobrecalentamiento tendrá tristes consecuencias. Para fines de prevención, puede reemplazar el termostato cada 1,5-2 años. En las últimas generaciones, eche un vistazo más de cerca al motor de un litro y medio. Los ingenieros eliminaron el problema del estiramiento de la cadena y la potencia es incluso mayor que la del 1.6. Los motores diésel son un poco más confiables que los motores de gasolina, pero hay pocos en nuestro mercado. La mayoría con recorridos torcidos y en un estado muy triste. Las cajas son automáticas y mecánicas.

Según las reseñas de los dueños del Mini Cooper, la mecánica de cinco velocidades no es satisfactoria, a excepción del desgaste de los sincronizadores. Esto suele suceder debido a la conducción agresiva y la inexperiencia de los propietarios. El variador está muy desaconsejado en los foros, no está pensado para un paseo atrevido. El convertidor de par clásico se ha instalado desde 2005. Es realmente confiable, pasa fácilmente 200 y más mil kilómetros. De los problemas de la máquina, se puede notar un enfriamiento débil. En clima cálido y un estilo de conducción activo, la máquina puede simplemente sobrecalentarse. El problema se puede solucionar instalando y/o un sensor de temperatura de aceite de caja. El aceite en la caja debe reemplazarse cada 60-80 mil. No le crea al distribuidor y al fabricante, hablando de transmisiones automáticas libres de mantenimiento.

Suspensión

La suspensión delantera es del tipo MacPherson, la trasera es independiente y muy rígida, lo que le da ese notorio manejo de karting. reemplazo frecuente en nuestras carreteras requieren puntales y bujes estabilizadores (20-30 mil millas), rodamientos de bolas (alrededor de 60 mil millas). Los amortiguadores cuestan 100 mil, a veces más. En todas las generaciones, excepto en la última, se puede notar un aislamiento acústico insuficiente. Como resultado, obtenemos relativamente coche confiable, lo que confirman las valoraciones de los propietarios del "Mini Cooper" tras 60.000 km de recorrido. ¡Lo principal es el servicio correcto!

Versión cargada

El apogeo de la potencia y la conducción es el Mini Cooper JCW, modificado por el estudio británico Works. El mismo motor de 1.6 litros, pero con una fantástica vuelta de 211 caballos de fuerza. Se instaló solo junto con una mecánica de seis velocidades. Este cobre se fabricó entre 2010 y 2014. Intercambió los primeros cien en 6,5 segundos. Producido solo en la parte trasera de un hatchback de tres puertas. Solo el poder en este caso es directamente proporcional al número de problemas. Absolutamente todos los mismos problemas que el resto de los motores 1.6, solo que ocurren 2 veces más a menudo.

El Mini Cooper JCW, producido entre 2004 y 2006, parece más preferible en el contexto de este automóvil. El antepasado tiene solo 1 caballo de fuerza menos, lo que casi no tuvo efecto en la aceleración. ¡Este anciano volará a una velocidad de 100 kilómetros por hora en 6,6 segundos! También tiene una transmisión manual de seis velocidades y el peso en vacío en la carrocería nueva y vieja es el mismo: 1140 kilogramos.

Es cierto que el nuevo "JCW" es nueve centímetros más largo que su predecesor. Pero el anciano es mucho más confiable. Para aumentar la potencia, se instaló un sobrealimentador de compresor en el motor, lo que proporciona una tracción suave y segura desde abajo, a diferencia de la turboalimentación. Además, el modelo de vieja generación cuenta con inyección de combustible distribuida. Diseño más fácil - menos problemas! Solo vale la pena considerar las reseñas de los propietarios del "Mini Cooper". El mantenimiento de tales máquinas requiere más dinero, alrededor de un 20 por ciento. Este 20 por ciento se debe al buen apetito de la máquina. En la ciudad, puede contar con seguridad con 15 litros con un andar más o menos agresivo. "JCW" de la nueva generación también puede requerir costosas reparaciones del motor en el momento más inoportuno.

La ventaja innegable de estas modificaciones es la dinámica y la apariencia. Amplios umbrales, parachoques y guardabarros hacen de un auto un verdadero bulldog. No olvide que el "Cooper" normal es un automóvil realmente resistente, por lo que el casi "furioso" "Cooper de John" no es para todos.

Características del "Mini Cooper"

Todos los "Mini Coopers" con motor 1.6 tienen una buena dinámica. Hatchback de cinco puertas 2001-2004, con caja mecánica marchas y una potencia de 115 caballos, acelera a cien en 9,2 segundos, el aparato es de 2014, ya con una mecánica de seis velocidades - 8,2 segundos. Los mismos autos, solo que con el índice "S" en 163 y 192 fuerzas acelerarán en 7.4 y 6.9 segundos, respectivamente. Según el estilo de conducción, un "Mini" con motor 1.6 consumirá 7,5 litros de combustible cada cien kilómetros en ciudad, hasta 5 litros en carretera, a una velocidad de 90-100 km/h. El "Mini Cooper" con un motor de tres cilindros y un litro y medio desarrolla 136 caballos de fuerza. Aunque está turboalimentado, es realmente fiable. ¡También acelerará su Mini Cooper de cinco puertas a cien en 8,2 segundos! Tiene un apetito mucho más modesto que el motor 1.6, unos 8 litros en ciudad.

Si desea un "Mini" más rápido con menos consumo de combustible, eche un vistazo a los hatchbacks de tres puertas. Todos ellos son aproximadamente un segundo más rápidos que sus hermanos de cinco puertas. Todas las características y reseñas de los propietarios del hatchback "Mini Cooper" se pueden encontrar en Internet. Y algunos de ellos se enumeran a continuación.

"Mini Cooper Countryman"

Entre los compradores y fanáticos del "Mini" hay personas que a menudo conducen fuera de la ciudad, viajan mucho, les gusta sentarse sobre la corriente o simplemente están cansados ​​​​de la suspensión rígida del automóvil. Las reseñas de los propietarios del "Mini Cooper Countryman" también varían. Algunos propietarios quieren aún más suspensión blanda. Solo hay quejas de ONE, con un motor 1.6 para 90 o 98 caballos, simplemente no es suficiente para un auto con un peso bruto de 1735 kilogramos. Esto se evidencia por la aceleración a cien - 12 y 13 segundos, respectivamente. El crossover está equipado con motores 1.6 de gasolina de 122 CV y ​​184 CV. Motores diésel de 1,6 litros (112 fuerzas) y 2 litros (143 fuerzas).

La tracción total se puede equipar con todos versiones diésel y gasolina, 184 fuerzas. Además, la tracción total no afecta negativamente a la aceleración, como ocurre con otros crossovers. El eje delantero es el delantero, el trasero está conectado por un embrague con un embrague electromagnético de doble placa, lo que no genera quejas por parte de los propietarios. Consumo en versiones de gasolina será de 11 litros a los cien kilómetros. El diesel ayudará a corregir este problema al reducirlo a 7-8 litros en la ciudad. Mejor elige motores diesel. Menos consumo y sin problemas con la cadena y las válvulas.

Si el motor de gasolina no se mantiene adecuadamente (nivel de aceite insuficiente), es posible que se requieran reparaciones costosas a los 100 mil kilómetros. Todo el problema es la falta de un sensor de nivel de aceite, que se puede instalar adicionalmente. A menudo, los propietarios de versiones de gasolina se quejan de que la luz de presión de aceite parpadea durante la aceleración o el frenado, lo que significa que no quedan más de tres litros de aceite en el motor. Y esto es con el volumen requerido de 4,3 litros.

Creemos que no vale la pena hablar de lo que está lleno. Otro problema es que en bajas revoluciones el motor no tiene suficiente aceite. Este problema es especialmente relevante en un motor turbo, cuando el conductor pisa el acelerador a fondo antes de que la turbina empiece a funcionar. Más tarde, este problema pareció resolverse reemplazando la bomba de aceite. Cuando lee las reseñas de los propietarios del "Mini Cooper" sobre el modelo con motor de gasolina 1.6, puede encontrar otro problema: la cadena golpea durante un arranque en frío. Se trata de su tensor. Es hidráulica, es decir, tensa la cadena con la ayuda de la presión del aceite. Debido a esto, por ejemplo, en el frío, el aceite no tiene tiempo para crear la presión necesaria. Como resultado, las estrellas se desgastan. La probabilidad de que la cadena se deslice aumenta, y casi siempre es una reparación costosa.

¡El aceite debe cambiarse cada 7500 kilómetros sin falta! cojinetes de las ruedas falla después de aproximadamente 60,000 millas. El resto de la suspensión es relativamente fiable. A casi todos los primeros ejemplares de "Countryman" se les cambió el termostato en garantía, posteriormente se solucionó el problema. Muchos notan malos espejos, cuyo tamaño no es suficiente para este carro. Hay mucho espacio en la fila de atrás, pero este espacio se ha ido del maletero, en el que caben un par de maletas no muy grandes. Algunos dueños tuvieron problemas con el tapizado de los asientos, sus concesionarios lo arreglaron en garantía. Estas sillas tampoco son las más cómodas, demasiado blandas, pero con buena sujeción lateral. Todas las características y reseñas de propietarios sobre el "Mini Cooper Countryman" se pueden encontrar en Internet. O mejor dicho, en foros especializados.

"Mini Cooper Clubman": reseñas y características del propietario

Es completamente incomprensible en qué se guió el departamento de marketing de "Mini" cuando se les ocurrió el nombre de este modelo. Si nos fijamos en la descripción técnica de esta máquina, veremos la palabra "universal". Pero esto está lejos de ser la camioneta clásica que inmediatamente viene a la mente. "Mini" hizo una versión supuestamente práctica del "Cooper" normal, que se hizo 8 centímetros más largo. Solo aquí con las puertas todo es bastante inusual. La camioneta tiene cinco de ellos: dos puertas traseras, dos puertas delanteras y una puerta trasera con bisagras. Se encuentra a la derecha y se abre en sentido contrario a la marcha. ¡Como un Rolls-Royce! La practicidad de tal solución es cuestionable. No abra el maletero si parachoques trasero hay otro coche, o has conducido demasiado cerca de la pared. El pasajero de la fila trasera izquierda podrá salir del automóvil solo después de los de la derecha y del centro. ¿Quizás esta es una practicidad británica tan especial? Aquí solo puede encontrar una ventaja: los niños no se quedarán sin el "Mini" en el camino si olvidó bloquear las puertas. Es cierto que esto no es lo que escriben los propietarios del "Mini Cooper" en las reseñas. Las fotos de este automóvil se pueden ver en nuestro artículo.

En 2015, los desarrolladores mostraron la próxima generación de "Mini Clubman", más práctica. Ya tiene al menos dos puertas traseras normales.

Al leer las reseñas de los propietarios del Mini Cooper Clubman, se ven los problemas ya familiares de los motores de gasolina. Todas las mismas cadenas, válvulas, consumo de aceite. Se observan rodamientos de bolas débiles.

Clubman JCW

También hubo una versión verdaderamente cargada con un motor de 1.6 litros y una potencia de 211 caballos de fuerza. Esta es la versión del taller británico John Cooper Works. Ella, como solo "Cooper JCW", es aún más resistente, tiene un diseño agresivo, umbrales anchos y guardabarros. Pero lo principal es motor potente. Con él, se le proporcionan de 6,8 segundos a cien.

Las características y reseñas de los propietarios de "Mini Cooper Clubman" se pueden encontrar en Internet.

Conclusión

Deficiencias generales en las revisiones de los propietarios de "Mini Cooper":

• problemas con los motores de gasolina desarrollados por BMW junto con Peugeot-Citroen, con un volumen de 1,6 litros;
• rodamientos de ruedas débiles;
• suspensión rígida;
• Aislamiento acústico insuficiente.

Ventajas generales y comentarios de los propietarios de "Mini Cooper":

• excelente manejo, placer de conducción, dinámica de aceleración excelente o aceptable, excelente estabilidad del vehículo en la pista;
• confiabilidad de la electrónica, accesorios del motor, embrague (en presencia de tracción total) y cajas de cambios;
• apariencia;
• buena resistencia del cuerpo a la corrosión;
• compacidad, comodidad en la ciudad.

"Mini" es, ante todo, un juguete, un juguete favorito. No será posible montarlo, cambiando solo aceites y filtros. ¡Podemos decir con certeza que los autos de la marca británica no dejarán indiferente a nadie! Las características del "Mini Cooper" y las reseñas de los propietarios lo demuestran perfectamente. Cada persona podrá encontrar un modelo a su gusto. ¿Quieres un coche rápido y ágil? Hay un hatchback de tres puertas "S". ¿No es suficiente? Obtener JCW. ¿Te encantan los descapotables? Siempre puedes encontrar un Mini Cooper Cabrio. Necesita un pequeño consumo de combustible y solo bonito coche? Hay un motor de un litro y medio y excelentes motores diesel. ¿O tal vez necesitas un auto para un egoísta? ¡"Mini Cooper Coupé" a su servicio! ¿La familia requiere no ser egoísta? ¡Siempre hay "Clubman" y "Countryman"!

Cualquier "Mini" siempre llama la atención en la calle, pero no se olvida de su dueño. ¡Le da las emociones más positivas al moverse tanto en vías públicas como en rangos o pistas cerradas! Este es exactamente el automóvil, una vez que lo monte, ¡nunca olvidará las emociones de conducir! Solo necesita estar preparado para gastar hasta 150 mil rublos al año en mantenimiento. Sin embargo, al recoger una copia realmente buena o comprar un automóvil nuevo en la cabina, puede contar con seguridad con 15 mil rublos al año.