¿Adónde vamos este invierno? Para aquellos que planean comprar neumáticos de invierno, ofrecemos resultados de pruebas. neumáticos de invierno- tachonado y no tachonado. Expertos en revistas "Detrás de la rueda" Tradicionalmente, realizamos pruebas de manejo de neumáticos que se venden en tiendas rusas antes de la temporada de invierno 2011-2012.

Comencemos con los neumáticos con clavos. Pirelli (modelo Winter Carving Edge) tomó inesperadamente el primer lugar, superando a los líderes de la temporada pasada: Nokian, Michelin y Continental (propietaria de la marca Gislaved).

Los mejores neumáticos con clavos de 2011

Nota: Se probaron neumáticos con tamaño 205/55R16

En cuanto a los neumáticos sin clavos, también se les llama "escandinavos" o "velcro", entonces no hubo sorpresas. Como el año pasado, Nokian, Continental y Michelin estuvieron entre los líderes.

Mejores neumáticos sin clavos 2011

Nota: neumáticos 175/65R14 probados

Se acerca el invierno y ya hemos probado neumáticos de invierno económicos en el popular tamaño 205/55 R16. Ya han participado en la prueba modelos famosos y novedades de temporada. Se probaron diez juegos de neumáticos en carreteras de invierno y asfalto. pareja sorpresas agradables presentado por el nacional "Belshina". Pero hablemos de todo en orden.

En el sitio de pruebas de invierno en Finlandia, probamos diez juegos de neumáticos: Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft Frost 200, Cordiant unidad de invierno, Hankook Invierno I* Excepto iZ2, Dunlop Invierno Maxx WM01, Kumho I'Zen KW31, esquimal sava Hielo, Belshina Artmotion Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma Spike.

Los más caros en nuestra prueba fueron Neumáticos Dunlop- 195 rublos, pero el Cordiant ruso es el más barato - 93 rublos. Pero todas las llantas pertenecen de alguna manera a la línea de presupuesto en sus alineaciones.

La parte invernal de las pruebas se llevó a cabo en la cordillera polar sobre hielo y nieve a una temperatura de -10 ... -8 °C. La parte primaveral de las pruebas tuvo lugar a una temperatura de +5…7 °С.

prueba de hielo

El hielo no es la superficie más agradable para los neumáticos de fricción, pero si son del tipo escandinavo, deberían funcionar bien incluso en esas condiciones.

En frenada sobre hielo, la diferencia entre el primero y el último lugar era de 4 metros. Al frenar desde una velocidad de 25 km / h, esto es bastante.

En el ejercicio "Aceleración sobre hielo", la situación no ha cambiado mucho, solo Hankook y Sava han cambiado de lugar. Sin embargo, para algunos, los resultados de esta prueba pueden no ser determinantes a la hora de elegir neumáticos.

Pero aquí está la capacidad del neumático para permanecer en una curva, es decir, el nivel de agarre lateral: indicador importante. Lo evaluamos moviéndonos a la máxima velocidad posible a lo largo del círculo de hielo.

Aquí, inesperadamente, los neumáticos Viatti ocuparon el segundo lugar, los cuatro forasteros no cambiaron. Pero para una evaluación más completa del comportamiento tanto de los neumáticos como del coche sobre hielo, llevamos a cabo una serie de carreras en una pista de hielo sinuosa. Además del tiempo de vuelta, evaluamos subjetivamente el manejo del automóvil.

La principal sorpresa no fue en modo alguno el primer puesto de Cordiant (aunque neumáticos rusos sorprendido), y el séptimo lugar de Belshina. Además, la pérdida para los líderes no es tan grande, y nosotros mismos notamos que el automóvil con neumáticos domésticos va, aunque no demasiado rápido, pero de manera predecible, lo que significa que es seguro. Nitto fracasó francamente en esta prueba, perdiendo incluso el penúltimo lugar por unos 4 segundos.

Prueba de nieve

Si las pruebas sobre hielo revelan rápidamente fallas en el diseño del neumático, entonces la nieve ya no es una superficie tan exigente. En frenada, la dispersión de resultados fue sólo del 7%.

No podemos dejar de señalar el excelente cuarto resultado de Belshina. Perdió un metro de distancia de frenado con respecto al líder. Nitto también logró fallar en la nieve, mostrando la mayor distancias de frenado.

En aceleración sobre nieve, la dispersión de resultados ya ha aumentado hasta el 15%. Al mismo tiempo, los primeros seis se mantuvieron dentro de la diferencia dentro del 5%. Belshina, por desgracia, terminó entre los tres primeros, aunque de hecho la pérdida de los forasteros no supera el segundo y medio.

A pesar de los excelentes resultados de frenado, los neumáticos Hankook terminaron en el último lugar en el manejo de la sinuosa pista nevada, perdiendo unos tres segundos con respecto al líder, los neumáticos Sava. Belshina terminó en séptimo lugar, demostrando buena tracción. Pero la propensión a derrapar impidió una conducción más rápida.

Prueba de asfalto

En las grandes ciudades, donde las carreteras se mantienen relativamente limpias en invierno, los neumáticos pasan la mayor parte del tiempo sobre el asfalto. También puede agregar los períodos fuera de temporada cuando las temperaturas ya son bajas, pero aún no hay nieve. En tales condiciones, los neumáticos de invierno también deben proporcionar seguridad. Sobre pavimento, seco y mojado, realizamos pruebas de frenado y evaluamos el manejo sobre pavimento mojado.

A menudo sucede que los neumáticos que no se desempeñaron muy bien en las pruebas de invierno prueban su valía en el asfalto. Esto es exactamente lo que le pasó a Belshina.

En frenado sobre pavimento mojado, los neumáticos Sava mostraron el mejor resultado. Un segundo resultado inesperado es para Belshina. Y Dunlop y Kumho resultaron tener la distancia de frenado más larga: "se fueron" 4 metros más lejos que los líderes.

Sobre pavimento seco, Nokian subió al primer lugar, Belshina cayó a la sexta posición, perdiendo un poco más de un metro con el líder, lo que no puede considerarse un fracaso.

La última sorpresa vino de Belshina en la prueba de manejo sobre pavimento mojado.

Logramos conducir la pista mojada más rápida en Neumáticos Sava. El cuarto lugar de Belshina es un excelente resultado. Además de un buen tiempo absoluto para pasar la pista, notamos el comportamiento confiable y comprensible del automóvil con neumáticos domésticos.

resistencia a la rodadura

La resistencia a la rodadura de los neumáticos se evalúa en un soporte especial. El parámetro indica con qué facilidad rueda el neumático en la carretera. Cuanto menor sea esta cifra, más económico será viajar con tales neumáticos.

Resultados y calificaciones

Los resultados de todas las pruebas con calificaciones se pueden ver en la tabla final. Si analizamos los puntajes intermedios, resulta que en la parte de asfalto del programa, Belshina Artmotion Snow ocupó el quinto lugar, dejando atrás solo a marcas eminentes. Pero el noveno lugar final fue para los fabricantes de neumáticos bielorrusos por falta de agarre en el hielo.

Ganadores del primer lugar Nokian Nordman RS2 se mostraron excelentemente en todas las disciplinas de "hielo", se mantuvieron con confianza en la nieve y se ralentizaron mejor sobre pavimento seco. Pero cuestan desde 142 rublos. Recomendado para aquellos que viven fuera de la ciudad y la mayoría de las veces viajan sobre nieve y hielo.

Un poco de neumáticos finlandeses producción rusa perdió el eslovaco Gislaved Soft*Frost 200. Pero se retiraron por su buen comportamiento sobre asfalto, aunque en los tests de invierno también mantuvieron el ritmo del líder. Buenos neumáticos universales, pero el precio es ligeramente superior al promedio: 150 rublos.

coreano Hankook Invierno I*Cept iZ2 frenaban mejor sobre nieve y nunca fallaban en otras disciplinas, por lo que obtuvieron un merecido tercer puesto. A un precio de 140 rublos, puede elegirlos como un "zapato" universal si no hay confianza en el producto ruso.

Polaco Hielo esquimal Sava se manejaba bien sobre nieve y pavimento mojado, pero fallaba en la aceleración sobre nieve. El resto de la actuación fue promedio, por lo que el cuarto lugar. Al mismo tiempo, el precio no es el más bajo: 129 rublos.

Neumáticos rusos con un nombre indistinto Viatti Brina V521 ocupó el quinto lugar en la prueba. No dispararon en ninguna de las pruebas, pero tampoco fallaron. Por lo tanto, a un precio de 96 rublos, pueden considerarse una buena compra para aquellos a quienes no les gusta gastar dinero extra.

Finalistas del sexto lugar Impulsión de invierno cordiante estuvo a la altura de su nombre, por delante de todos los competidores en manejo sobre hielo. Pero al mismo tiempo mostraron el peor resultado en el frenado sobre pavimento seco. Sin embargo, al precio más bajo, 93 rublos, neumáticos bastante aceptables para inviernos moderados.

Chino Kumho I'Zen KW31 y japonés Dunlop Invierno Maxx WM01 anotó casi la misma cantidad de puntos, terminando séptimo y octavo respectivamente. En todos los indicadores, estuvieron ligeramente por debajo del promedio, pero sin fallas obvias. Donde neumáticos chinos cuestan 167 rublos y los japoneses cuestan 195 (los más caros en nuestra prueba), por lo que los neumáticos chinos serían una opción más racional.

El noveno lugar fue para neumáticos domésticos. El motivo del lugar bajo son los malos resultados sobre hielo, pero el comportamiento seguro sobre asfalto, tanto seco como mojado. A un precio de 107 rublos. Belshina ArtMotion Nieve se puede recomendar con seguridad a aquellos que pasan la mayor parte de su tiempo en calles limpias de la ciudad, ocasionalmente en la nieve. Además, nuestros neumáticos cuentan con una gran profundidad de dibujo de 10 mm.

neumáticos japoneses Espiga Nitto Therma no mostró nada especial, aunque mostró los peores resultados en tres disciplinas: manejo en hielo, frenado en nieve y manejo en pista mojada. A un precio de 138 rublos, tiene sentido mirar hacia otros fabricantes.

A pesar del caluroso verano fuera de la ventana, los conductores sensatos siempre se encargan de la compra por adelantado. neumáticos de invierno. El caucho de alta calidad le permitirá mantener un control total sobre el automóvil, incluso en condiciones de hielo y nieve. No es fácil elegir los mejores neumáticos de invierno; después de todo, hay cientos de modelos en el mercado de fabricantes de neumáticos eminentes y no muy buenos.

Véase también el año. Y temporada 2013, 2014.

10. Neumático radial con clavos Nexen Winguard 231

Una nervadura recorre el centro del neumático que, junto con dos ranuras longitudinales, mejora el frenado y garantiza un rendimiento de conducción estable. El costo de un neumático R16 comienza desde 2500 rublos.

9. Michelin Pilot Alpin PA3

- neumáticos sin clavos diseñados para coches potentes y conducción deportiva. Los neumáticos garantizan una excelente respuesta de la dirección y un agarre fiable incluso en carreteras heladas. precio promedio neumáticos R16 - 4000 rublos.

8 Nokian Hakkapeliitta C Cargo

– para camiones ligeros, minibuses y furgonetas. Estos neumáticos con clavos conservan un excelente agarre y manejo incluso cuando el automóvil está completamente cargado. El costo promedio de un neumático R16 es de 7000 rublos.

7. Nizhnekamskshina Kama-Euro-519

- neumáticos con clavos carros pasajeros. La banda de rodadura del neumático consta de dos capas de diferentes texturas, lo que le permite mantener la elasticidad durante la operación en condiciones de invierno mientras sostiene los picos de forma segura. El costo de un neumático R16 es de unos 3000 rublos.

6. Neumáticos Goodyear Ultra Grip Ice Navi Zea

- neumáticos de invierno de fricción, caracterizados por una composición única del material. Los neumáticos son ideales para conducir sobre hielo, ya que la banda de rodadura contiene fibra de vidrio tratada químicamente, que literalmente corta la superficie del hielo. El costo promedio de un neumático R16 es de 5500 rublos.

5. Cordiant Sno Max

– Neumáticos con clavos que proporcionan altos niveles de seguridad, dinamismo y comodidad. Los neumáticos son adecuados para la conducción deportiva y se caracterizan por una mayor resistencia al desgaste. El precio promedio de un neumático R16 es de 4100 rublos.

4. Kumho Ice Power KW21

– Neumático de fricción con dibujo de la banda de rodadura en forma de espiga. Los neumáticos brindan un agarre confiable y evitan el deslizamiento lateral en las curvas. La composición del material es la más ecológica. El costo promedio de un neumático R16 es de 4500 rublos.

3. Pirelli Invierno Sottozero II

- la segunda serie de neumáticos fiables y populares, lanzada por primera vez en 2004. Los neumáticos se caracterizan por niveles tan altos de fiabilidad y dinámica que son perfectos para su uso en carros deportivos. Porsche, Lamborghini, BMW y Aston Martin compran estos neumáticos para ajuste de fábrica. El costo promedio de un neumático R16 es de 9500 rublos.

2. Nokian Nordman 4

– neumático con clavos duradero y resistente al desgaste para cualquier condiciones del camino de octubre a abril. Hasta tres modelos de Nokian entraron en el nuestro, lo que indica alta calidad neumáticos y fiabilidad del fabricante. El precio promedio de un neumático R16 es de 2000 rublos.

1 SUV Nokian Hakkapeliitta 7

- 2012. Este neumático con clavos presenta un agarre confiable, mayor comodidad y una carcasa reforzada. Los neumáticos son perfectos para SUV y SUV. El material contiene caucho natural, sílice y aceite de colza. Los neumáticos son resistentes al desgarro y manejan bien las piedras afiladas y los bordillos. El costo promedio de un neumático R16 es de 10,000 rublos.

Los neumáticos son el atributo más importante de cualquier coche. Son ellos quienes proporcionan el grado de confiabilidad del comportamiento del automóvil en la carretera. Los neumáticos son un accesorio esencial para cualquier vehículo. La estacionalidad de los neumáticos es un factor igualmente importante. Ampliamente publicitados por todos los medios, los neumáticos para todas las estaciones nunca pueden funcionar igual de bien en todas las condiciones climáticas. Después de todo, en verano, se requiere una propiedad de un neumático, y en invierno, otras. Sus indicadores son siempre promedio y nunca brillan con resultados sobresalientes.

Por lo tanto, el cambio de zapatos según la temporada sigue siendo necesario. En invierno, se deben instalar estrictamente neumáticos de invierno en el automóvil, pero en verano, siempre neumáticos de verano. Sin embargo, ¡eso no es todo! El grado de seguridad en la carretera, dependiendo del caucho, no solo está determinado por esto. En las condiciones climáticas impredecibles del invierno ruso en un segundo particular, un papel decisivo lo juega diferentes caracteristicas llantas. Si el hielo actúa como una capa, las propiedades de agarre de las ruedas sobre el hielo son importantes, si el invierno es cálido y la carretera es de asfalto mojado, entonces necesita un neumático de invierno con un comportamiento excepcional sobre el asfalto, pero si el coche circula sobre nieve compactada , entonces el indicador prioritario es el comportamiento del neumático sobre la nieve .

Pero a menudo sucede que durante la temporada el clima cambia más de una vez y tienes que conducir un automóvil a todas partes. Y luego necesitas un neumático universal. La eterna pregunta de cualquier persona al comprar un juego de neumáticos de invierno: ¿qué elegir con tacos o velcro? Parece que no hay una respuesta única a esta pregunta, pero en realidad no lo es. Si sabe con certeza y está cien por ciento seguro de que durante el invierno nunca saldrá de la ciudad, entonces puede comprar neumáticos de invierno sin clavos de manera segura, y definitivamente debe elegir modelo moderno un fabricante de confianza y recuerda siempre que un neumático sin clavos se comporta peor que los neumáticos con clavos sobre hielo, pero se controla mejor sobre asfalto. Si admite que durante el invierno todavía tiene que salir de la ciudad por la autopista o en la carretera, entonces los picos son vitales. Efectivamente, muchas veces sucede en el campo que no lo lavaron aquí, no lo limpiaron, no lo limpiaron aquí. Por lo tanto, la nieve, el hielo, el asfalto y la mezcla se encuentran en el camino rural; en tales circunstancias, los picos juegan un papel crucial. Pero en cualquier caso, a la hora de elegir caucho, lo mejor es confiar en pruebas especializadas. llantas de auto, que, con la expectativa de los automovilistas, fueron preparados por profesionales en publicaciones automotrices.

Nokian Hakkapeliitta 7 - neumáticos de invierno con clavos

invierno puntiagudo Neumático nokiano Hakkapeliitta 7 ya no es una novedad, sino uno de los estándares de todos los neumáticos de invierno existentes. Este modelo es ideal para el invierno ruso. Es igualmente bueno sobre hielo y nieve, y es aceptablemente bueno sobre asfalto. ¡El neumático pasó los resultados de las pruebas de expertos con un sólido cinco! Frenado, aceleración y manejo sobre hielo, en todas partes puntajes más altos! El diseño multifacético del montante garantiza el comportamiento seguro del coche tanto en deslizamientos longitudinales como transversales. En la nieve también, sin comentarios, ¡todo es maravilloso! Pero sobre asfalto, Nokian Hakkapeliitta 7 ya no es el estándar. El coche, calzado con neumáticos finlandeses, reacciona con precisión pero con lentitud en las curvas, frena no mal, pero no a la perfección, y hace más ruido que los competidores, incluso a pesar del uso de tecnología especial de amortiguadores de aire junto a los clavos.

Nokian Hakkapeliitta 7 es una excelente opción para quienes conducen a menudo sobre nieve y hielo en invierno, y no es la mejor opción para los residentes de grandes ciudades que pasan el invierno sobre asfalto. para urbano conducción de invierno sobre asfalto es mejor elegir otro modelo.

Continental ContiIceContact - neumáticos de invierno con clavos

El neumático de invierno alemán Continental ContiIceContact tiene un rendimiento muy similar al Hakkapeliitta 7. Hielo Nokian aún mejor, y la diferencia de rendimiento sobre nieve y asfalto entre los dos modelos de neumáticos es mínima. equipamiento especial Apenas se siente la diferencia en el comportamiento de las máquinas. Pero el hecho de que Continental sea notablemente más silencioso que Nokian se nota incluso sin instrumentos.

Continental ContiIceContact - de hecho buenos neumáticos capaz de garantizar el comportamiento seguro del coche en período de invierno. Además, los indicadores de recursos neumáticos continentales promete ser mejor que la competencia gracias a una tecnología especial para aumentar la fuerza de los tacos. Continental es hasta ahora la única empresa que produce neumáticos "civiles" con clavos pegados.

Pirelli Winter Carving Edge: neumáticos de invierno con clavos

Los neumáticos Pirelli Winter Carving Edge son líderes en términos de resistencia al deslizamiento. (hidroplaneo en invierno) El coche con estos neumáticos resiste bien mezclados en la zona de contacto.

Además, un coche calzado con estos neumáticos adquiere reacciones bruscas, tanto sobre asfalto como sobre hielo y nieve. ¡Esto parece muy conmovedor! Si va demasiado lejos con la velocidad al ingresar a un giro, el conductor se encontrará con un derrape brusco e inesperado. eje posterior. Por lo tanto, al conducir automóviles con neumáticos Pirelli, debe estar alerta y tener siempre el control de la situación.

Goodyear Ultra Grip Extreme - neumáticos con clavos de invierno

Goodyear UltraGrip Extreme: ¡buenos neumáticos de invierno! No fallaron en ninguna de las disciplinas, mostrando resultados decentes en cada una. Protector a primera vista llantas buen año parece mucho más simple que los líderes. Sin embargo, el diseño UltraGrip Extreme utiliza hilos invisibles especiales que endurecen la banda de rodadura bajo carga. Este es el mérito de las láminas prismáticas.

Los neumáticos Goodyear UltraGrip Extreme funcionan igual de bien en nieve, hielo, asfalto y mixto. Neumáticos de invierno brillantes y versátiles que se adaptarán a los conductores que pasan la mayor parte del tiempo en la ciudad, pero que ocasionalmente salen a la carretera.

Gislaved Nord Frost 5 - neumáticos con clavos de invierno

Los neumáticos Gislaved Nord Frost 5 son veteranos del mercado. Pero hasta el día de hoy siguen siendo una opción digna, satisfaciendo con su desempeño los requisitos para el comportamiento de un automóvil sobre hielo y nieve.

Sin embargo, Gislaved Nord Frost 5 no es adecuado para la ciudad. EN emergencia en un automóvil con estos neumáticos, se producen derrapes profundos, y en una mezcla que ocurre a menudo en la ciudad, Nord Frost 5 aparece inesperadamente temprano.

Goodyear Ultra Grip Ice+ - neumáticos de invierno sin clavos

Los neumáticos Goodyear Ultra Grip Ice + fueron hechos para las especificaciones de la operación europea. El neumático tiene un dibujo direccional de la banda de rodadura, lo que lo hace muy resistente al deslizamiento por aguanieve.

Y en otras disciplinas, la goma Goodyear se ha mostrado bien: se comporta bien sobre hielo y nieve y anda bien sobre asfalto. ¡Uno de los mejores neumáticos de invierno sin clavos!

Continental ContiVikingContact 5 - neumáticos de invierno sin clavos

Sorprendentemente, los neumáticos Continental ContiVikingContact 5 sin clavos no brillan sobre el asfalto. Por el contrario, su verdadero elemento es la nieve y el hielo. En el hielo, una distancia de frenado notablemente más corta, en la pista de manejo, una dirección neutral agradable, que le permite conducir el automóvil sobre hielo desnudo sin ninguna tensión. Estos son buenos neumáticos sin clavos para las regiones del norte, pero no para condiciones urbanas.

Nokian Hakkapeliitta R - neumáticos de invierno sin clavos

El neumático Nokian Hakkapeliitta R sin clavos, fabricado en Rusia, muestra un buen agarre en hielo. En la nieve, la misma alineación. La resistencia al planeo en aguanieve de este caucho tampoco es mala, pero sigue siendo más débil que la del Continental.

Al mismo tiempo, Nokian, como Continental, demuestra las mismas debilidades: su comportamiento en el pavimento no es estable... No es un estándar para la ciudad.

Yokohama Ice Guard 30 - neumáticos de invierno sin clavos

velcro compañía japonesa Yokohama no brilla en ninguna de las categorías. Se comporta mediocremente en la nieve, el hielo y el asfalto. El único punto fuerte de este neumático es su resistencia al deslizamiento. No son los mejores neumáticos.

Dunlop Graspic DS-3 - neumáticos de invierno sin clavos

Dunlop Graspic DS-3: una novedad de la temporada del año pasado. Los comunicados de prensa afirman que el neumático, gracias a fibras especiales, se adhiere perfectamente al hielo. Sin embargo, en realidad, todo se ve diferente. Sobre hielo: el nivel medio de agarre. Hay algo de margen en la pista, pero tras superarlo, el coche frena bruscamente y patina. Sobre la nieve, la situación es similar: tracción mediocre y derrapes bruscos y poco predecibles. También sobre asfalto. Además, estos neumáticos hacen más ruido que otros Velcros.

Texto: Roman Kharitonov

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