El Toyota Crown es un sedán de lujo japonés de tamaño mediano y grande fabricado por Toyota Motor Corporation desde 1955. El automóvil estaba originalmente destinado a la venta en el mercado nacional. La máquina también ha sido exportada a América del Norte y países asiáticos. El concept car de la 15ª generación del modelo se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en la segunda mitad de 2017. El lanzamiento de su producción está previsto para 2018. El nombre del automóvil proviene de la transcripción de la frase japonesa "pequeña corona".

El motor 2GR se ha utilizado activamente desde 2005 en lugar del 3MZ-FE. En proceso de refinamiento en la versión básica del motor. Combustión interna(ICE) la carrera del pistón se ha reducido en 12 mm. La familia de motores Toyota 2GR es la más común unidades de potencia. Se instalan en automóviles de varias marcas de marcas mundiales.

La serie 1JZ de motores Toyota es un motor de 6 cilindros con disposición directa de cilindros y un sistema de distribución de gas DOHC con 4 válvulas por cilindro. La serie JZ reemplazó a la serie M. El motor 1JZ se ofreció en dos versiones: 2,5 litros y 3,0 litros.

La serie G de motores Toyota es un motor de 6 cilindros en línea. Su comienzo se estableció en 1979 y continuó hasta 2006. Una característica de la serie G es el hecho de que carece de diversidad en los tamaños de motor. Todos los motores tienen la misma cilindrada, que es de 2 litros (1988 cc). El accionamiento del sistema de distribución de gas de todos los motores de la serie se realizó mediante Correa dentada Momento.

El motor Toyota 3UZ se desarrolló en 2000 específicamente para impulsar la tercera generación de la lujosa limusina japonesa Toyota Celsior. El automóvil insignia de la línea sedán de Toyota con el nuevo motor se fabricó en Japón entre 2000 y 2006 y estaba destinado exclusivamente al mercado nacional.

Serie de motores AR de Comienzo Toyota su historia es relativamente reciente - las primeras unidades aparecieron en 2008. En este momento estos son motores populares que son respetados por los conductores coches japoneses principalmente en los EE.UU. y Canadá. Aunque, algunos miembros de la familia se están extendiendo por todo el mundo.

El motor 3GR-FE de Toyota es un motor de 6 cilindros y 3,0 L (2994 cc). Fue desarrollado para reemplazar la serie 2JZ y se produce en China desde 2003. Está equipado con un sistema de distribución variable de válvulas Dual VVT-i. El diámetro del cilindro es de 87,5 mm y la carrera del pistón es similar a la del motor 2GR y es igual a 83 mm. La relación de compresión es 10:1. La potencia del motor es de 228 CV. a 6400 rpm y un par de 300 Nm.

Los motores de la serie GR se introdujeron por primera vez en 2003 en el mercado nacional mercado japones. Con el tiempo, han reemplazado a los V-6 de las series MZ y VZ anteriores, así como a los legendarios seis cilindros en línea de las series G y JZ. A principios de la década de 2010, se instalaron en modelos de varias clases y diseños: "C", "D", "E", camionetas, SUV medianos y grandes, jeeps medianos y pesados ​​y camionetas. Dado que es difícil atribuirlos a motores "populares", tienen cierto interés académico solo por su diversidad.

El motor Toyota 1JZ-GE se instaló en los automóviles Toyota Crown, Toyota Chaser, Toyota Cresta y Mark 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).
Peculiaridades. La serie JZ son motores de seis cilindros en línea que van de 2,5 a 3 litros. Esta serie reemplazó a la serie M en 1990. El motor 1JZ-GE se fabricó entre 1990 y 2007. Hay dos versiones de este motor, con y sin VVT-i (hasta 1996). Las características del motor sin VVT-i son un poco más modestas: 180 hp. y un par de 235 N m Las características con un sistema de sincronización variable de válvulas se proporcionan en la siguiente tabla. El motor 1JZ-GE tiene una transmisión por correa de distribución, un colector de admisión de dos etapas, es decir, con geometría variable. Hasta 1996, se instaló un sistema de encendido sin contacto (distribuidor), desde 1996, un sistema de encendido electrónico DIS-3.
Desventajas y mal funcionamiento: la presencia de un receptor de aceite largo, que ralentiza el suministro de aceite después de arrancar el motor; todo el sistema de aceite es sensible a la calidad y condición del aceite del motor; el motor tiene miedo a la humedad (lavado del motor a presión); módulo la válvula del acelerador, restringiendo el acceso a las bujías intermedias.
El recurso del motor Toyota 1JZ-GE es de unos 300 mil km.

Características del motor Toyota 1JZ-GE Mark 2, Crown, Chayzer, Cross

Diseño

Motor de gasolina de 4 tiempos, 6 cilindros y 24 válvulas sistema electrónico control de inyección de combustible, con una disposición en línea de cilindros y pistones que giran un cigüeñal común, con una disposición superior de dos arboles de levas. el motor tiene sistema de fluidos enfriamiento del tipo cerrado con circulación forzada. Sistema de lubricación - combinado.

Bloque cilíndrico

El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido.

cigüeñal

biela

El diámetro del orificio de la cabeza superior de la biela es de 22,005 - 22,014 mm.

Pistón

Los pistones están hechos de aleación de aluminio. Diámetro del pistón 85.935 - 85.945 mm. Pasador de pistón de sección tubular de acero, tipo flotante. El diámetro exterior del pasador del pistón es de 22 mm.

cabeza de cilindro

La culata está hecha de una aleación ligera de aluminio. Está equipado con dos árboles de levas, 4 válvulas por cilindro, bujías ubicadas en el centro de la cámara de combustión.

Válvulas de entrada y salida

El diámetro del vástago de la válvula de entrada y salida es de 6 mm. Longitud del vástago de la válvula de admisión 97,15 - 97,95 mm, escape 95,75 - 98,55 mm.

Servicio

Cambio de aceite en motor Toyota 1JZ-GE. En los automóviles Toyota Crown, Chayzer, Cross y Mark 2 con motor 1JZ-GE, el aceite del motor se cambia cada 10 mil kilómetros. Vierta aceite en el motor: con el reemplazo del filtro de aceite, vierta 4,5 litros; sin cambiar el filtro, se vierten 4,2 litros de aceite de motor. Qué tipo de aceite verter en el motor, según clasificaciones de API para modelos anteriores no inferior a SG, para modelos posteriores no inferior a SJ. Viscosidad recomendada aceites SAE- 5W-30 y 10W-30.
Al operar en condiciones difíciles aceite de motor Y se recomienda cambiar el filtro con el doble de frecuencia.
Reemplazo de la correa de distribución realizar cada 100 mil kilómetros. Cuando se rompe la correa de distribución, la válvula no se dobla.
Reemplazo filtro de aire será necesario para 40 mil km de su servicio. En esta carrera es necesario reemplazar filtro de combustible y refrigerante en el sistema de refrigeración. capacidad de llenado sistemas de refrigeración para vehículos 2WD - 7 litros, para 4WD - 7,6 litros.
Las velas se reemplazan dependiendo de su tipo. Convencional una vez cada 20.000 km, iridio una vez cada 100.000 km. Velas para motor Toyota 1JZ-GE - Denso PK16R11, NGK BKR5EP11.
Cada 20 mil km es necesario verificar las holguras en las válvulas.

corona toyota

Toyota Crown es un sedán de clase ejecutiva de tamaño completo, uno de los más antiguos producidos autos toyota. La historia del Crown transcurre desde 1955 y desde entonces ya han cambiado 14 generaciones de este coche. La ubicación de este sedán en la alineación de Toyota se encuentra un poco más arriba. avalon y bajo el buque insignia de la línea de pasajeros compañía japonesa—Toyota Siglo. análogos de toyota Crown y sus competidores: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosse y otros vehículos Clase E europeos.

Los motores Toyota Crown son una amplia gama de una amplia variedad de instalaciones. EN Últimas Versiones se trata principalmente de un V6 con un volumen de trabajo de 2,5 l, 3,0 l, 3,5 l, perteneciente a la familia GR. Al mismo tiempo, también se instalaron V8 de la serie UR, con y sin compresor. Los modelos Crown de 2003 y anteriores utilizaron motores de seis cilindros en línea 1JZ Y 2JZ. Más versiones simples equipado con un motor 1G de 2 litros. Además de todo lo anterior, se instalaron otros motores, incluidos los diésel, en el Toyota Crown.

A continuación se muestran los principales datos y opiniones de los motores Toyota Crown, sus especificaciones, problemas y reparaciones, recursos prácticos del motor, puesta a punto, compresor, que aceite echar, cada cuanto cambiar, cuanto rellenar, etc.

Modelo de la corona de Toyota:

8ª generación, S130 (1987 - 1997):
Toyota Crown (105 hp) - 2.0 l.
Toyota Crown (135 hp) - 2.0 l.
Toyota Crown (140 hp) - 2.0 l.
Toyota Crown (150 hp) - 2.0 l.
Toyota Crown (160 hp) - 2.0 l.
Toyota Crown (170 hp) - 2.0 l.
Toyota Corona (180 CV) - 2,5 CV
Toyota Corona (200 CV) - 2,5 CV
Toyota Crown (190 hp) - 3.0 l.
Toyota Crown (200 hp) - 3.0 l.
Toyota Crown (230 hp) - 3.0 l.
Toyota Crown (260 hp) - 4.0 l.
Toyota Crown D (85 cv) - 2.0 l.
Toyota Crown D (73 CV) - 2,4 litros.
Toyota Crown D (85 CV) - 2,4 litros.
Toyota Crown D (94 CV) - 2,4 litros.
Toyota Crown D (97 CV) - 2,4 litros.
Toyota Crown D (100 CV) - 2,4 l.

9ª generación, S140 (1991 - 1995):

• Dinámica loca; buen funcionamiento de la transmisión automática (a pesar de la antigüedad); loco suspensión suave; elegante y salón espacioso(asientos eléctricos, frigorífico, clima...), disponibilidad ordenador de a bordo; potente, silencioso y duradero motor(5M-UE)
• indestructible, insonorización de primera clase incluso para un estándar moderno, alta calidad materiales de acabado interior motor clase, excelente dinámica, manejo japonés)))), los asientos son suaves como un sofá de casa ... ventanas eléctricas, espejos, condominio de doble zona ...
• marco, relleno, confiable motor, materiales y mano de obra de alta calidad
• Salón de piano legendario, con "placas" blancas en los bastidores))) asiento del conductor con un montón de varios ajustes, ajustable asiento trasero, refrigerador, 2 aires acondicionados, marcador, techo corredizo: todo lo que necesita y no necesita, pero puede. Suspensión indestructible que oculta el 90% de todos los baches y simas. Motor 1G-GZE, tan fiable como un fusil de asalto Kalashnikov, bastante sencillo y que permite incluso con cambio automático “encender” a montones sin devorar gasolina y aceite (consumo máximo con aire acondicionado 15l/100km). Y, por supuesto, el eterno, dando inmediatamente raza, el diseño del Coche con una letra mayúscula.
• Coche genial, grande, cómodo, suave, respetuoso y bonito! interior muy cómodo y bien pensado! gran insonorización! para esta clase auto economico, excelente motor-JZ. Tengo y en -42 grados. Canción reductora de LSD. por tal precio mejor que un sedán¡No!
• Me gustó la eléctrica, suspensión suave, excelente motor interiores muy espaciosos
• coche maravilloso, conducción suave, buen comportamiento en carretera. El salón es bastante cómodo y está hecho sólidamente, sin ahorrar. Obtuvimos el color azul del terciopelo, que es muy raro. Marco, es una ventaja! Motor funciona en silencio, a pesar de la antigüedad de la máquina. Sensaciones al conducir en el pasajero como en un Mercedes. ¡Hasta 190, la flecha se coloca antes de que el limitador se active fácilmente! En general, un dispositivo decente, japonés de pura raza.
• comodidad, motor 2jz confiable probado, el rendimiento de conducción es solo cinco más, de lo contrario es una corona
• coches en el cuerpo 123 bomba. tengo 121 motor 1g-geu. barco de coche
• Salón confortable, movimiento suave. Confiable motor. Las piezas de repuesto están siempre disponibles.
• Excelente motor, excelente dinamica, hermosa apariencia un coche serio, la fiabilidad de Toyota, ni una sola avería repentina. Interior muy cómodo y lujoso. Verdaderamente un coche de lujo.
• chasis indestructible, motor sin problemas para un automóvil de pasajeros!
• Fiabilidad, motor, calidad
• Coche bueno y fiable con un interior cómodo y espacioso, suspensión blanda. Motor- sin quejas. El último coche de chasis de la línea Toyota Crown.
• Muy coche cómodo, suave chasis, oneroso motor. el auto es muy bueno
• Buen carro si está en buenas condiciones, pero se necesita tal masa motor más potente ya sea 3.0 o 2.5 turbo
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