Bajo consumo - altos costes: elija un Volkswagen Tiguan de segunda mano. Desventajas del Volkswagen Tiguan y sus debilidades Debilidades del Volkswagen Tiguan 2.0 diésel

➖ Calidad de los materiales de acabado
➖ Consumo de combustible

ventajas

➕ Dinámica
➕ Manejabilidad
➕ Interior confortable
➕ Aislamiento de ruido

Las ventajas y desventajas del Volkswagen Tiguan 2018-2019 en una carrocería nueva se identifican según los comentarios de propietarios reales. Beneficios más detallados y contras de volkswagen Tiguan 1.4 (150 y 125 CV) y 2.0 con mecánica y robot DSG, así como 2.0 diésel con tracción delantera 4x4 y tracción total se pueden encontrar en las historias a continuación.

Reseñas de propietarios

En un automóvil por 1,5 millones, el botón para abrir la quinta puerta se congeló por completo (esto es a -2 grados) y se formó condensación en las luces traseras. Al mismo tiempo, el empañamiento de ambas luces no es un caso de garantía (para quitar e instalar las luces y secarlas en la batería durante 5 horas, los funcionarios facturaron 1800 rublos). Eso es todo calidad alemana…

El consumo de gasolina del nuevo Tiguan (automático, 2,0 l) en invierno, al circular por verduras, no descendió por debajo de los 16,5 l/100 km. Y esto después de un rodaje competente (no más de 2000 rpm durante 1500 km).

Me gustó: manejo, comodidad, dinámica, Shumka.

No me gustó: consumo de combustible, sin entrada USB en la unidad principal.

elena paseos volkswagen tiguan 2.0 (180 CV) AWD DSG 2016

Reseña de vídeo

Aquí escriben sobre el volante, usb, etc., todo esto es una tontería. El principal inconveniente del nuevo Volkswagen Tiguan 2 es el consumo de combustible de 15-16 litros ... Si esto no es estresante para ti, entonces te envidio.

En todos los demás aspectos, el crossover perfecto para la ciudad. Óptima relación precio-calidad. Durante seis meses de uso intenso, sin preguntas.

Sergey Krel conduce Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CV) AWD DSG 2016

Conducimos el nuevo VW Tiguan 2 desde marzo de 2016. El equipamiento es CLUB. El primer mantenimiento se realizó a los 11 mil km, es decir. antes de los 15 mil prescritos Por cierto, todos los concesionarios VW tienen una promoción los domingos: un 20% de descuento en mantenimiento. Antes de pasar el mantenimiento llenaron 95, periódicamente se escuchaba una especie de pitido por unos segundos cuando arrancaba el motor, luego desaparecía, la velocidad bajaba a 0.8 en dos minutos. ITV pasada, todo ok, cambio de aceite, filtros.

Preguntaron por el silbato, nadie respondió de manera inteligible. Vivimos en Crimea, se nos ha importado 98 gasolina desde septiembre. Nos cambiamos a eso. Y un milagro: el silbato desapareció, la velocidad después de arrancar el motor cae en 10-15 segundos. El automóvil es juguetón, la turbina se enciende cuando el conductor lo necesita, es decir. al adelantar en marcha baja y ayuda mucho.

El aislamiento del ruido es bueno. Cuando compramos, nos asustó el consumo de petróleo, nada de eso. Prácticamente no hubo gastos. En general, cómodo, digno, cruzado))

Consumo en carretera - 5.4-6.0, ciudad - 8-10, hasta 11 - si hay atascos. Hay una buena función, Autohold, que mantiene el automóvil en descenso y ascenso, como un freno de mano, cuando necesita arrancar, presiona el pedal del acelerador y no retrocede en absoluto.

Acelera bien y enérgicamente, mantiene la pista de manera constante. La velocidad de 120-130 km/h no se siente. No me gustó la tapicería. La tela podría ser mejor.

Irina, repaso a la mecánica del Volkswagen Tiguan 1.4 (125 CV) en 2016

Muy coche cómodo, dinámico y económico, elegante y moderno. Un viaje diario se convierte en un placer para toda la familia. Durante 30 años de manejo, cambié 10 autos: el Tiguan no me decepcionó. De las carencias, solo señalaré que el material del tapizado de los asientos podría ser mejor.

Marina conduce un Volkswagen Tiguan 1.4 (150 CV) AWD DSG 2017

¿Donde puedo comprar?

El coche se compró en la primavera de 2017. Tenía tres requisitos principales: diésel, webasto y parachoques. Fuera de la carretera. Compré este: equipo Comfortline + paquetes de seis opciones.

A menudo voy a la naturaleza (pesca, hongos), así que decidí cambiar bmw sedán a algo superior. En principio, estoy satisfecho con el reemplazo, pero, como dicen, hay matices. Después de la compra, pegué toda la parte delantera del automóvil con una película (conduzco rápido y, a veces, lejos, y los faros y la pintura se nublan en un par de años). Instalé una malla en el parachoques: los radiadores se ven dolorosamente indefensos))

Faros LED, especialmente de noche y bajo la lluvia: ¡es clase! rayas luz de fondo LED en las puertas y umbrales también le gustaba, uyutnenko.

No me gusta la tapicería de tela en las puertas, se ensucia rápidamente. Por alguna razón, se colocaron varios conectores eléctricos debajo del cuello del depósito del lavaparabrisas; si falla un poco, se les cae líquido. En algunos modos, el espejo retrovisor tiembla y vibra. Luz de cruce, bueno, muy cerca.

Review del Volkswagen Tiguan 2.0 diésel (150 CV) con robot y tracción total 2017

El automóvil tiene un diseño puramente masculino, estricto, como dice mi amigo: medio dorado". Estoy totalmente de acuerdo con él.

Máquina satisfecha en un 99%. Lo que inicialmente fue vergonzoso fue la dura suspensión. En mi configuración, 18 ruedas, 17 son decentemente más blandas, pero todavía no quiero cambiar las ruedas. Me gusta mucho cómo se ven. Sobre el consumo de gasolina — ayer del trabajo a casa 9,8 litros. Hoy vuelve 12 l, recogió todos los semáforos.

La aerodinámica también está en el nivel. Ventanas laterales ensuciarse solo con pájaros, y los gatos caminan sobre el capó y dejan huellas de sus patas. VW no previó esto))

comentarios sobre volkswagen nuevo Tiguan 2.0 (180 CV) con robot y tracción total, 2017

Gracias a autos como el Volkswagen Tiguan, la gente ya está acostumbrada al hecho de que todo lo nuevo, complejo y avanzado debe requerir inversiones adicionales, como tributo a la oportunidad de experimentar tecnologías modernas. Es una pena que no todos los solicitantes de autos usados ​​se den cuenta de que están eligiendo el difícil destino de los tecnócratas.

Tal vez es por eso que la gente no hace fila para comprar Tiguans usados ​​como lo hacen para comprar un iPhone nuevo. Debido a esto, la pérdida de liquidez de un año a otro y, en consecuencia, la inexorable disminución del valor. En principio, para los amantes de Volkswagen el panorama ya es familiar, como lo son las reparaciones de pistones de 40 mil kilómetros, desgaste prematuro de cadena, turbina y problemas eléctricos. Entonces, veamos si el Tiguan tiene tan mala reputación como para despreciar las opciones usadas, ¿o simplemente necesita entender los motores?

Ni la cadena ni los engranajes Tiguan pueden llamarse "eternos". Como puede ver, algunas piezas se fabrican en China.

Elige tu problema

A diferencia de la plataforma Skoda Yeti, Volkswagen Tiguan nunca vio el motor 1.6 de aspiración natural, y toda la línea de unidades turboalimentadas de alto rendimiento estaba cubierta de problemas delicados, si no íntimos. La "enfermedad" más costosa de los motores de gasolina fue el desgaste de los pistones y la fusión de sus particiones. No hace falta decir que la mayoría de las veces los motores 1.4 "inflados" de hasta 150 hp cayeron sobre el mamparo, los mismos que ganaron premios debido a sus características. Luego de numerosas denuncias, el compresor mecánico fue retirado de la unidad, quedando el de 122 hp (CAXA) solo con los demás problemas típicos turbinas de gasolina de VW.

Para Propietarios de Tiguan es una imagen típica. Pistón quemado, partición de segmento astillada

Hubo bastantes puntos débiles en toda la línea, sospecho que habría aún más si se instalara 1.2 TFSI no solo en Yeti, sino también en Tiguan. Las bombas fluyen con lágrimas amargas sobre la antigua calidad alemana, los colectores de escape crujen dolorosamente, las cadenas estiradas hacen clic, las turbinas abuchean a los ingenieros que han dejado un recurso tan bajo. Los problemas con la válvula EGR y la presión de aire del colector se perciben como algo común. La mitad de los Tiguan usados ​​inspeccionados tenían problemas en el sistema de circulación gases del cárter.

Características de montaje en fábrica. La tuerca se aflojó y dañó el impulsor. Insertar para reemplazo

¿Por qué es mejor 2 litros?

En el motor 2.0 de gama alta (CAWA, CAWB), los casos de desgaste de los pistones "normales" son menos comunes, las piezas mejoradas generalmente se mantienen como deberían. Pero en bagatelas, el motor no puede cargar menos. Por ejemplo, las bobinas de encendido se utilizan para "morir" no una a la vez, sino 2-3 a la vez, es decir combustible de calidad y los plazos cortos de sustitución de las velas ayudarán ahorrar el presupuesto.

De hecho, hay dos problemas en esta foto: 1. El colector estallará 2. El regulador de presión está desgastado, cuyo zumbido se hizo audible a velocidades "sobrealimentadas".

No se requieren grandes inversiones financieras para la eliminación, incluso en caso de desgaste del actuador de la turbina, que generalmente se caracteriza por un sonido de timbre y se acompaña de errores en el "soplo". Los propietarios de Tiguan están acostumbrados a reparar ellos mismos la bomba de combustible de alta presión "sin bombeo" de un motor de 2 litros, logrando reemplazar el empujador, después de lo cual la presión en el sistema vuelve a la normalidad. Cuando algo así sucede en una versión diésel, los propietarios suelen aferrarse al corazón.

Depósitos similares en el colector de admisión y en el acelerador son típicos de todos los automóviles que aún no han desactivado la válvula ERG. Se requiere limpieza periódica

En cambio, la cadena no se estira en los coches de gasóleo, ya que el accionamiento de la distribución es por correa y, según la normativa, cambia a partir de las 90 tkm. Unidades diésel en principio, resultaron ser más tenaces, pero al mismo tiempo menos adaptados a los inviernos rusos, lo cual es lógico en principio. Comenzar en "menos" profundos generalmente causa problemas.

Los problemas de la aleta del colector de admisión generalmente se solucionan solos.

Tracción total DSG y Haldex

Afortunadamente, el resto de los nodos Volkswagen Tiguan suavizan decentemente la imagen general del automóvil y le permiten sacar, como podría parecer a primera vista, una calificación C a una calificación más alta en la cadena de nuestras revisiones. Por ejemplo, el 09G "automático", excepto el reemplazo periódico del soporte de goma y el aceite, no requiere nada durante mucho tiempo. Pro transmisión manual nada que decir, ninguna pregunta para ella en absoluto. Curiosamente, el fabricante decidió ir a lo seguro y, antes de rediseñar, no puso su DSG demasiado caro en el Volkswagen Tiguan en absoluto. No fue sino hasta 2011 que un robot de embrague húmedo de 6 velocidades se combinó con una línea de 1.4 litros, y con razón, simplemente no hubo más críticas negativas que el DSG-7.

El cojinete externo durará más si no abusa del alivio y vigila la presencia de lubricación

Y, nuevamente, vale la pena rendir homenaje al robot de 7 velocidades, con el enfoque adecuado para el mantenimiento y un estilo de conducción competente, es capaz de soportar 150 mil kilómetros sin cambiar los embragues. Es una pena que el gato llorara a tales dueños. Mucho más comunes son aquellos que, por el contrario, utilizan al máximo un modesto recurso de agregados.

La bomba de embrague Haldex está en riesgo para aquellos que no cambian el aceite en el ensamblaje y les gusta recocer con deslizamiento.

Lo mismo se aplica no solo a las capacidades dinámicas del automóvil, sino también a sus cualidades todoterreno. Resultó que muchos propietarios, que sobreestimaron el terreno, lograron atravesar la caja de cambios, protegida por una "lámina" regular, denominada protección en las órdenes de los concesionarios de automóviles. En otros asuntos, las incursiones en el barro para el Tiguan también están contraindicadas, ya que corre el riesgo de sobrecalentar la tracción total Haldex. El embrague ya sufre fallas crónicas de la bomba hidráulica. Hablando en términos generales, cambie el aceite en las cajas de cambios a tiempo, no conduzca y estará feliz.

Un automóvil con un cuerpo de carga y un acoplamiento de fluido eléctrico podrá pasar colgado en diagonal, pero a su cargo.

Plataforma de golf

Casi no hay puntos débiles en el chasis. Incluso un recurso de puntal estabilizador de 60-70 mil km puede considerarse sólido. casquillos barra de torsión delantera vive un poco más, pero las reparaciones del distribuidor solo implican reemplazar todo el conjunto del sistema. Para ahorrar dinero, deberá comprar chicles de Opel e ir a un servicio de terceros. Los siguientes en el camino, por regla general, son cojinetes de las ruedas y silentblocks traseros de las palancas delanteras. Es mejor cambiar inmediatamente ambos en pares, ya que su recurso es aproximadamente el mismo: 80-100 mil km. Todo lo demás, incluidos los amortiguadores, suele durar mucho más y revisión Correr antes de 150 tkm no vale la pena planificarlo en absoluto.

Los amortiguadores son extremadamente tenaces, pueden pasar fácilmente 150 tkm

En general, todo está bien con los frenos, lo principal es asegurarse de que la unidad ABS tenga la última versión de firmware, de lo contrario, el Tiguan puede "estirarse" decentemente hacia adelante al frenar con fuerza en una sección irregular. Direccion a veces requiere intervención, pero en la mayoría de los casos ni siquiera por las puntas, sino por fallas en la parte eléctrica. Por ejemplo, los contactos EUR oxidados y dañados pueden ser costosos. Solo uno de los Tiguan que examinamos requirió el reemplazo de todo el conjunto. Lámpara de señal encendida panel estaba deshabilitado, pero la ganancia en sí parecía muy sospechosa, como sucedió con los idiotas. Por supuesto, los diagnósticos por computadora produjeron una serie de errores con mal funcionamiento del sistema.

En esta foto, se eliminó un problema (el bloque silencioso de la palanca ya es nuevo) y el segundo, desafortunadamente, ya no se puede reparar: el automóvil resultó gravemente dañado en un accidente

accionamiento eléctrico freno de mano también a veces se deprime, especialmente en la estación fría, cuando los mecanismos de conducción están limitados por la humedad. Debido a esto, el motor de accionamiento puede ser reemplazado. En las heladas, por regla general, los grillos se despiertan y tienen una ubicación completamente estándar en el área de los deflectores de los conductos de aire y los elementos de la consola central, que no están hechos del plástico más blando.

Un intento de "eliminar" los grillos en el panel terminó en una falla del deflector. El plastico es barato

Tiguan con kilometraje de 100 mil km

La apariencia del interior de año en año no se pierde tan rápido como, por ejemplo, en el presupuesto. polo sedán Sin embargo, los asientos de tela también se ensucian con facilidad y los asientos de pseudocuero pueden agrietarse en los pliegues a los 100 mil km. Aunque en general, incluso después de 100 mil km, el Tiguan puede verse muy fresco, lo que a menudo es utilizado por vendedores deshonestos que "tuercen" el kilometraje. Afortunadamente, la información sobre la distancia recorrida se almacena en una variedad de unidades de control. Desde mi propia experiencia, diré que incluso estos testimonios no son de fiar, aún es mejor basarse en el estado del automóvil y tener en cuenta muchas señales indirectas.

Este automóvil tiene un kilometraje significativamente diferente en la ECU del motor que el declarado

Como ya se mencionó, después de los primeros "cien" Tiguan conserva bien su apariencia original, pero este es el peligro de comprar, porque un automóvil que está bien arreglado a primera vista a menudo técnicamente ya está "muriendo". Esto es especialmente cierto para los automóviles con motor 1.4. En casi todos los casos, cualquiera que sea el motor que elija, en una carrera de 100 mil km, la turbina ya está cubierta con una "capa" de aceite que pasó al colector, y también hay problemas con la circulación de gases del cárter. Por alguna razón, los bloques silenciosos traseros de las palancas siempre están en mal estado.

A muchos no les gustó el sistema multimedia estándar, pero las unidades principales de terceros no quieren ser "amigos" con el volante multifunción

Con otros componentes y sistemas, salvo raras excepciones, no suele haber problemas, sin embargo, casi todos los ejemplares inspeccionados antes de la compra, incluso los muy frescos, tienen “repintados” en la carrocería. Es difícil decir con qué está conectado esto, muy probablemente, con capacidades dinámicas. De una forma u otra, Tiguan teme la corrosión, pero no mucho, el metal desnudo solo se cubre con una película rojiza sin extenderse más. Las únicas excepciones son las costuras debajo de la moldura del parabrisas.

La corrosión para Tiguan es algo raro, pero bastante real.

Elegir un Tiguan

Como podemos ver, en un usado Volkswagen Tiguan es bastante peligroso, especialmente cuando se trata de un automóvil con una carrera de más de un "cien". Naturalmente, las regulaciones “asesinas”, el estilo de conducción y la calidad del combustible jugaron un papel importante en el deterioro de la reputación. Por lo tanto, es posible encontrar un automóvil con el mantenimiento adecuado, pero es mejor rechazar las versiones con un motor 1.4 por completo, al menos de las modificaciones de 150 caballos de fuerza. Entre las unidades de 2.0 litros, sería preferible la menos “inflada”, y mejor aún, un motor diésel emparejado con una transmisión hidráulica automática o manual. Como ocurre con muchos otros "alemanes", cualquier Tiguan usado requiere obligatoriamente diagnóstico por computadora. Vaya con una parte de error, pero aún es posible evaluar el estado de la cadena, el resto de los embragues del "robot", para identificar posibles fallas dirección asistida, etc

El interior del Tiguan es capaz de conservar el original durante mucho tiempo. apariencia. Todos los autos probados antes de comprar no tuvieron problemas con esto.

Reduciendo todo a un denominador común, llegamos a la conclusión de que con un enfoque competente, incluso un Volkswagen Tiguan usado no debería pedir grandes inversiones. Las opciones más deseables son los automóviles que ya han estado en la "capital" del concesionario, ya que los pistones y la cadena se cambian por otros reforzados mejorados. Sin embargo, de todos modos, me atormenta la idea de que usted y yo hemos llegado al momento en que la reparación de SHPG con poco kilometraje se ha convertido en la norma para Volkswagen.

Ubicación VIN y números de motor

Básico Número VIN Tiguan está ubicado en la "copa" derecha debajo del "jabot" y se abre el acceso después de quitar un clip y quitar la tapa de plástico. Las marcas duplicadas se encuentran debajo del parabrisas y en la pegatina del pilar central izquierdo. Por cierto, por este último puedes averiguar el modelo del motor. Y aquí está el número unidad de poder ubicado de manera inconveniente: frente al bloque de cilindros en el cruce con la caja de cambios. El acceso a él está cerrado por una masa de mazos de cables y tuberías. Los datos están duplicados en una pegatina en el lado izquierdo del motor en una carcasa de plástico en Tanque de expansión, lo único es que no debes confiar en este papel al 100%.

No será difícil encontrar el número VIN, pero tendrá que buscar la marca del motor y, a veces, no puede prescindir del desmontaje parcial.

Competidores tiguan

Sin embargo, si se desplazó por el párrafo "Elegir un Tiguan", lo más probable es que también estuviera asustado por las tendencias actuales de la preocupación de VAG y, habiendo elegido la plataforma Skoda Yeti como alternativa, es poco probable que pueda obtener deshacerse de todo lo anterior, incluso si considera que el "checo" tiene una línea de motor ligeramente diferente: puntos débiles practicamente lo mismo. También puede ver los "coreanos" Hyundai ix35 y kia sportage Sin embargo, su motor G4KD tiene fama de ser un poco menos malo y también protege al pistón contra la conducción activa. Motores competidores japoneses más confiable, pero el precio de los autos usados ​​es apropiado. Por lo tanto, puede prestar atención a Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai también serían una buena opción

El Tiguan de primera generación es prácticamente el único modelo de Volkswagen en el súper popular segmento de los crossover compactos/medianos. Éxito en el mercado: 700.000 automóviles vendidos de la versión previa al lavado de cara, las ventas de la versión posterior al lavado de cara continúan en muchos mercados, incluida la región de la CEI. Por ello, no podíamos pasar por alto este popular crossover.

BREVE INFORMACIÓN

Aparición en el mercado - finales de 2007, rediseño - 2011. Plataforma - PQ35, Tiguan la compartió con Golf V, Passat VI, Audi A3/Q3, etc. Lugares de montaje: Wolfsburg alemán, Shanghai chino, Hai Phong vietnamita, Tigre argentino, Kaluga ruso (primer montaje SKD, y desde 2010 en pleno ciclo). Gama de motores: gasolina 1.4 y 2.0; diésel 2.0. Transmisión: manual de 6 velocidades, automática de 6 velocidades, DSG de 6/7 velocidades. Tipo de accionamiento: delantero, completo. Seguridad: 5 estrellas en la prueba Euro NCAP (87% pasajero adulto, 79% niño, 48% peatón, 71% seguridad activa). En el mercado de la CEI: configuraciones: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, versión especial de Allstar.

REMODELACIÓN

En 2011, el modelo pasó por un rediseño planificado. Los cambios externos afectaron a la parrilla, los faros y luces traseras. La actualización también afectó el interior, apareció un volante de tres radios, la lista de opciones se repuso con nuevas posiciones. CON lado técnico motores, cajas de cambios, elementos de suspensión han sido refinados. Se ha agregado un nuevo nivel de equipamiento Track & Style, varios versiones especiales(Allstar limitada).

PEQUEÑOS MATICES

Volkswagen Tiguan de la primera generación es, por supuesto, un coche de masas. Por lo tanto, no puede complacer a todos y en todo. Comencemos la revisión de la generación con fallas menores que, según las preferencias, pueden no ser tales.

Por lo tanto, las deficiencias insignificantes durante la operación incluyeron aislamiento acústico de calidad promedio, mal funcionamiento de la estufa, falla de la unidad de control del ventilador, Alto flujo fluidos al usar lavafaros. Hay casos frecuentes de obstrucción del sistema de drenaje, como resultado de lo cual el agua ingresa a la cabina debajo de las alfombras de los asientos delanteros, el consejo es la inspección y limpieza periódica de los desagües. Parte Propietarios de volkswagen tiguan configuraciones basicas se quejan de los incómodos asientos delanteros con un asiento vertical, y es casi imposible lograr una posición corporal cómoda con la ayuda de ajustes.

PROBLEMAS GRAVES

Al crear el Volkswagen Tiguan, el fabricante de automóviles alemán no siguió el camino del "downsizing" del todo cruce caro Tuareg. En cambio, el nuevo automóvil se construyó sobre la popular plataforma PQ35, que también es la base de numerosos modelos VAG: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, Skoda Yeti y muchos otros. Sin embargo, además de soluciones de ingeniería exitosas, Tiguan también heredó una serie de serios problemas esta plataforma Se referían a motores, cajas de cambios, chasis, sistema eléctrico y pintura.

MOTORES DE GASOLINA

De acuerdo con las exigencias de la época y del mercado, los motores 1.4 TSI de la familia EA111 se convirtieron en la base del Tiguan: productivo, económico y respetuoso con el medio ambiente. Dependiendo de la región de venta, tienen un diseño técnico diferente y rendimientos variables. Los motores de las series CAXA y CZDB tienen una potencia de 122 hp, CZDA - 150 hp. Todos ellos están equipados con un turbocompresor. Pero en las series CAVA y CAVD, además, se instala un compresor de accionamiento mecánico. Esta decisión permitió aumentar la potencia de la unidad, salvarla del retraso del turbo durante bajas revoluciones, optimizar el consumo de combustible. Sin embargo, no estuvo exento de problemas. Debido a las características de diseño, se observa un desgaste acelerado del pistón en el segundo y tercer cilindro. Los problemas surgen después de una carrera de 60-100 mil km.

Toda la familia de motores se caracteriza por problemas con la cadena, grupo cilindro-pistón, alta carga en las camisas, cargas extremas en el sistema de lubricación, problemas con la bomba de combustible alta presión y turbinas, contaminación frecuente del intercooler. Los problemas son menos típicos de las versiones menos potentes de los motores, sin embargo, también aparecen en ellos. En motores con doble sobrealimentación, se observa congelamiento del sistema de aceleración. Unión debil es el embrague de accionamiento del compresor, que se combina con la bomba. A menudo es necesario sustituirla, normalmente esto coincide con la sustitución de la propia bomba, sin embargo, en caso de combustión, la operación deberá realizarse con mayor frecuencia.

Se puede observar un funcionamiento inestable del motor después de 20-30 mil kilómetros. Como regla general, esto se debe a una cadena estirada. De hecho, muchos Tiguans con un motor 1.4 TSI pasaron mucho tiempo en los centros de servicio de los concesionarios para someterse a reparaciones en garantía. Es por eso que al comprar un crossover usado con este motor, el bajo kilometraje no se puede atribuir a las ventajas, sino a las desventajas.

Después del rediseño, los ingenieros alemanes resolvieron el problema con el grupo cilindro-pistón, agregando, en particular, insertos de refuerzo de acero. Sin embargo, los problemas con la cadena elástica no han desaparecido, así como con la guía de cadena autodestructiva.

Además del 1.4 TSI, en el Tiguan también se instalaron unidades de gasolina de 2 litros. Los motores de la familia EA888 están representados por las versiones CAWA, CAWB, CCZA y CCZB. Entre ellos, difieren en potencia y diferencias menores en las turbinas y el sistema de potencia. Pero los problemas característicos de ellos son comunes. Durante el funcionamiento, aumento del consumo de aceite, mal funcionamiento bomba de combustible alta presión (¡ya después de 20 mil kilómetros!), aumento de la carga en el sistema de ventilación del cárter (debido a anillos de compresión fallidos), un problema común con la coquización del grupo de pistones (anillos raspadores de aceite y pistón fallidos), con contaminación del acelerador, con fugas del prensaestopas del sensor de posición árbol de levas(la situación es difícil de corregir incluso reemplazando la junta o el sello de aceite; después del rediseño, este problema se eliminó), problemas con la sincronización (pero aparecen con menos frecuencia que en los motores 1.4 TSI).

En general, los motores 2.0 TSI son una alternativa más confiable que los motores de 1.4 litros. A menos que tengan una vida útil más corta de los módulos de encendido que en las contrapartes "más jóvenes". Sin embargo, este problema es bien conocido por los especialistas de los centros de servicio debido a la amplia distribución de este tipo de motores. Al mismo tiempo, el 2.0 TSI ofrece una buena tracción en todo el rango de revoluciones, así como amplias opciones de ajuste. Los indicadores estándar son de 170 hp. sin problemas especiales en manos de especialistas, superan marcas de 200 o incluso 300 CV. Sin embargo, en el mercado de autos usados, existe la posibilidad de toparse con ejemplares de "carreras", que en el futuro presentarán problemas con la turbina, la sincronización o con el accionamiento del amortiguador del colector de admisión (cambios de ensamblaje). En el caso de un manejo cuidadoso, la vida útil del motor hasta la primera reparación importante será de aproximadamente 120-160 mil km.

MOTORES DIESEL

El motor diesel 2.0 TDI se considera el diseño más confiable entre las unidades instaladas en el Tiguan, hay automóviles en las carreteras con un kilometraje de 250 mil km y sin reparaciones significativas en esta parte. Sin embargo, también puede haber problemas con él. En el mercado europeo, el turbodiésel se ofreció en varias versiones (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), cuya potencia varía de 110 a 184 hp. Sin embargo, en las máquinas asamblea rusa sólo disponible la versión CBAB de 140 cv. Esto se explica por la baja calidad característica de la región. combustible diesel. El caso es que el motor con el sistema de inyección Carril común muy exigente con el combustible diesel de alta calidad. Varios reabastecimientos de combustible fallidos pueden ocasionar problemas con las boquillas de la bomba de combustible de alta presión, los filtros y la necesidad de lavar el tanque de combustible.

Además, los turbodiésel se caracterizan por problemas con filtro particular, congelación de combustible diesel, s la válvula del acelerador debido al desgaste de su disco de plástico, problemas con el sistema de energía. Después de una carrera de 90-100 mil km, los problemas con el arranque de un motor caliente son comunes debido a la falla de las válvulas reductoras de presión o de entrega. También vale la pena señalar problema comun con una fuga de anticongelante en automóviles con calentador autónomo. Esto ya sucede después de una carrera de 20-40 mil km debido a una fuga en T del tubo inferior en la salida del radiador, o debido a una fuga en el radiador en la unión de las piezas de plástico y metal.

TRANSMISIÓN MANUAL

La elección de transmisiones para el Tiguan de primera generación es bastante amplia. Aquí y "mecánicos" de 6 velocidades, "automáticos" de 6 velocidades, así como los famosos "robots" DSG de 6 o 7 velocidades.

Las transmisiones mecánicas están perdiendo terreno gradualmente. Sin embargo, todavía hay demanda para ellos y, por lo tanto, también están disponibles para Tiguan. Quizás fue con la transmisión manual que los propietarios del crossover tuvieron menos problemas. El recurso del embrague es de aproximadamente 60-80 mil kilómetros. También vale la pena prestar atención a la reparación o el mantenimiento oportunos. volantes bimasa. De lo contrario, debe gastar dinero en reparar la caja y el motor de arranque.

TRANSMISIONES AUTOMATICAS

La opción de transmisión automática más común para mercado ruso Tiguan es una caja de cambios hidromecánica producida por Aisin modelo 09G (M). Esta es la primera transmisión automática de 6 velocidades del mundo, desarrollada compañía japonesa en colaboración con VAG. esta instalado en varios modelos Volkswagen existe desde 2003 y ha demostrado ser bastante confiable. Sin embargo, en el caso del Tiguan, la caja funciona en condiciones de sobrecalentamiento severo, especialmente durante la conducción en atascos o en modo todoterreno. Por lo tanto, se recomienda instalar un "paquete para países cálidos" (un radiador y filtro separados para transmisión automática), así como un cambio de aceite cada 40-60 mil kilómetros. El cuerpo de la válvula, que es bastante costoso de reparar, también puede romperse. En general, la caja puede durar 100-150 mil km sin intervención con una actualización, pero es mejor extender este período cuidando los cambios.

Palabras separadas merecen preselectivo "robots" DSG. El desarrollo propio de Volkswagen en el caso del Tiguan demostró no ser el mejor camino. Debido a esto, se ofrecieron diferentes versiones de las cajas en diferentes mercados, algunas de las cuales pueden no estar disponibles en absoluto. Por ejemplo, la serie DSG DQ500 de 7 velocidades con un "embrague húmedo" se instaló en las versiones más potentes del crossover, y en Europa se agregó incluso con las versiones más productivas del motor 1.4 TSI. Esta caja se considera incluso más confiable que la serie DQ250 DSG de 6 velocidades. Pero cada uno de ellos, como el clásico "automático", también es propenso a sobrecalentarse cuando se conduce a baja velocidad. Esto conduce a la contaminación del aceite con productos de desgaste del embrague. Por lo tanto, el intervalo de cambio de aceite debe reducirse a la mitad. Después de un rediseño en 2011, la serie DSG DQ250 de 6 velocidades todavía comenzó a ofrecerse en nuestro mercado, pero solo en combinación con un motor de 1.4 litros y tracción delantera.

También cabe destacar los problemas con el embrague de transmisión. eje posterior en las versiones de tracción total del Tiguan. Se instaló un acoplamiento Haldex en la versión de diseño previo cuarta generación. En condiciones de aceleraciones activas demasiado frecuentes o viajes frecuentes fuera de la carretera, se sobrecalentó, lo que provocó la falla de la bomba del sistema (con un rango de 50-90 mil km). En este caso, el crossover con tracción total se convirtió en tracción delantera. Una buena prevención es cambiar el aceite cada 30-40 mil km. Por cierto, después del rediseño, el modelo fue equipado con el embrague Haldex de quinta generación, que es más confiable y menos propenso a sobrecalentarse. Los problemas comunes incluyen zumbidos y, en consecuencia, el reemplazo del cojinete externo brazo de control ya después de 40 mil km.

SUSPENSIÓN

La suspensión delantera del Tiguan es independiente, tipo puntal MacPherson, está instalada en un bastidor auxiliar de aluminio sólido, la trasera es multibrazo. La suspensión es fiable, bien adaptada tanto para la conducción en superficies planas como para salidas todoterreno. La vida útil de los amortiguadores es de más de 100-120 mil km, palancas, más de 120-150 mil, cojinetes de rueda, más de 60-80 mil km. El reemplazo más frecuente requerirá estabilizadores de tracción estabilidad antivuelco, unos silentblocks delanteros y traseros.

Es con los bloques silenciosos que se asocian problemas bastante comunes con el crujido, especialmente en los automóviles de los primeros años de producción. Como regla general, el problema se hace sentir después de 40 mil kilómetros, pero puede manifestarse incluso antes. Los bloques silenciosos comienzan a crujir uno por uno, la razón es la suciedad del camino, que se obstruye con bastante facilidad. Como resultado, se producen chirridos extraños desagradables, con el tiempo, los bloques silenciosos comienzan a requerir reemplazo. El problema también ocurre después del rediseño, pero su manifestación depende de las condiciones de funcionamiento del automóvil.

SISTEMA DE FRENOS

El Tiguan está equipado con frenos de disco ventilados en la parte delantera. Generalmente, sistema de frenos en términos técnicos, es bastante confiable y no requiere reemplazo para tiradas relativamente largas. Como regla general, los discos requieren reemplazo cada 50 mil km, frente pastillas de freno tendrá una duración de 30-60 mil, trasero - 40-80 mil km.

pero en el trabajo sistemas ABS se han identificado serios problemas. Bajo ciertas condiciones (por ejemplo, curvas, surcos acera) el sistema no funciona correctamente y aumenta distancias de frenado lo que tiene un impacto extremadamente negativo en la seguridad. El problema está relacionado con un defecto en el software del bloque. Controles ABS, que es común en los automóviles fabricados entre 2012 y 2014. Como resultado, el fabricante lanzó nueva versión firmware que no resuelve completamente el problema, pero aún reduce significativamente la distancia de frenado en comparación con la configuración de fábrica. En vehículos fabricados después de 2014, el problema se ha solucionado. Sin embargo, al elegir un Tiguan usado, debe prestar mucha atención a este matiz, ya que muchos propietarios no se han puesto en contacto centros de servicio para actualizar el firmware.

La conocida calidad alemana a veces también molesta. Y es que, según las opiniones de muchos o incluso de la mayoría, la compra de un Volkswagen Tiguan, no solo con kilometraje, sino incluso de fábrica, se convirtió en tal decepción. La gente esperaba algo eterno del fabricante alemán, pero resultó todo lo contrario. Por lo tanto, en este artículo, se anunciarán todas las debilidades y deficiencias importantes del Volkswagen Tiguan alemán, que todo futuro comprador debe conocer. este carro.

Debilidades del Volkswagen Tiguan de primera generación

• Motor;
• cadena de tren de válvulas;
• "Robot";

Ahora más….

uno de los mas serios vulnerabilidades Tiguan es, por extraño que parezca, un motor, es decir, un volumen de 1,4 litros. Si, por ejemplo, hay menos quejas sobre otros motores (en particular, gasolina 2.0 y diesel), entonces hay quejas serias sobre el 1.4 TSI. El caso es que el motor de 1,4 litros tiene graves defectos de diseño en cuanto al cálculo de la fiabilidad de los pistones. Por lo tanto, principalmente debido a la alta carga térmica, el grupo de pistones colapsa rápidamente. Hubo casos en que estos problemas surgieron incluso cuando el automóvil estaba en garantía y se eliminó este mal funcionamiento, pero la mayoría de los propietarios de automóviles Tiguan encontraron la destrucción del pistón después de que expiró el período de garantía. Como resultado, los propietarios tuvieron que gastar mucho dinero en reparaciones. Por lo tanto, antes de comprar este automóvil, debe conocerlo y sacar las conclusiones correctas. Por separado, se puede decir sobre motores diesel. mayoría lado débil estos motores tienen un llamado filtro de partículas. El punto es que se obstruye rápidamente con la conducción frecuente en la ciudad y no tiene tiempo para regenerarse (autolimpieza).

Es igualmente importante conocer otra debilidad grave del Tiguan, que puede causar graves pérdidas financieras a los propietarios de estos automóviles. Esta es una falla rápida de la cadena de distribución. Y esto se aplica a ambos 1,4 litros. motor, y dos litros. En general, si recuerdas, hubo toda una epopeya sobre las cadenas de distribución. El fabricante al principio se negó a admitir que las cadenas estaban defectuosas, pero al final, debido al descontento de las masas, tuvo que hacerlo y llevar a cabo un análisis y un conjunto de medidas para prevenir dichos defectos. Esto se explica por el hecho de que las cadenas suministradas se produjeron en equipos con mucho desgaste. De lo que los bordes defectuosos resultantes de las cadenas, con el motor en marcha, provocaron un rápido desgaste de la cadena en su conjunto. Más tarde, este problema se resolvió, pero todavía hay autos en los que el kilometraje es bajo y la cadena todavía está de fábrica. Por lo tanto, es importante prestar atención a este matiz antes de comprar, ya que válvulas dobladas motor debido al estiramiento y falla de la cadena no es un placer agradable.

Entre todos los problemas de Tiguan`a, se puede distinguir una cosa más: esta es una caja DSG robótica. Su recurso en operación correcta y el mantenimiento no supera, por regla general, una media de 100 mil km. y, en general, el robot DSG no es famoso por su durabilidad en otras marcas y modelos de automóviles. Por lo tanto, vale la pena saber sobre esto, especialmente para el futuro comprador del Volkswagen Tiguan. Es por eso opción ideal será: esta es la elección de un Tiguan sin caja DSG. Cualquier otro, pero no DSG.

Dirección asistida eléctrica.

La dirección asistida eléctrica es una de las enfermedades del Volkswagen Tiguan. El EUR en estos vehículos trajo muchos problemas a sus dueños. En muchos automóviles, ha habido casos de fallas en la dirección asistida eléctrica, tanto en el lugar como en movimiento. Esto se debió principalmente a una falla software. En el caso de una falla del EUR en movimiento, el flasheo de la unidad no ayudó, y el EUR tuvo que cambiarse por completo. Básicamente, este mal funcionamiento se hizo sentir durante el período de garantía del automóvil, pero el futuro propietario simplemente necesita saber sobre dicho punto débil.

Cojinete de suspensión del eje cardán.

El cojinete externo del eje de la hélice también preocupaba a los propietarios de Tiguan. Esto no quiere decir que este sea un problema masivo, pero al comprar un automóvil, debe prestarle atención, ya que su costo y reemplazo pueden golpear significativamente el bolsillo del futuro propietario. También es posible determinar indirectamente el desgaste de los cojinetes cuando se conduce a lo largo de un zumbido característico, pero es mejor verificar su estado en una estación de servicio.

Las principales desventajas del Volkswagen Tiguan 2007-2016 liberar

1. Funcionamiento débil de la estufa en invierno;
2. Pequeño volumen de maletero para un crossover;
3. No hay posibilidad de levantamiento completo de los limpiaparabrisas;
4. Largo calentamiento del motor de 1,4 litros. en invierno;
5. Pintura débil;
6. Espejos laterales pequeños;
7. La imposibilidad de reemplazar el "dokatka" con una rueda de tamaño completo;
8. Errores de cálculo ergonómicos.

Conclusión.

Con base en lo anterior, podemos concluir que por tal costo de este modelo, fue posible instalar allí piezas, componentes y conjuntos de manera más confiable de lo que realmente se instalaron. Debe entenderse antes de comprar que la falla de cualquier elemento de la máquina, la compra y el reemplazo le costarán al propietario una suma muy redonda.

PD Estimados dueños de estos autos! Le pedimos amablemente que indique las deficiencias observadas del Tiguan que identificó durante la operación.

¿Qué problemas de Tiguan has encontrado personalmente?

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no encontró ningún problema * 29%, 5 votos

Primero el motor, luego el euro, luego el rodamiento. Se sustituyó la cadena por una de servicio a los 100.000 km * 24%, 4 votar

Esto no quiere decir que VW no haya producido SUV compactos hasta 2007. Por ejemplo, estaba el Kübelwagen, también conocido como Typ 82, que se fabricó entre 1939 y 1945, e incluso en historia reciente el Golf de segunda generación tenía una configuración todoterreno ... Pero el éxito inequívoco del Touareg y la gran demanda de todo lo que vagamente se parecía a un SUV insinuó claramente que era hora de lanzar un crossover pequeño y, por lo tanto, casi "popular".

El nuevo automóvil se mostró al público en 2006 y las ventas comenzaron solo a fines de 2007. Resulta que el héroe de la revisión del Volkswagen Tiguan de hoy pronto celebrará su década. Durante este período, se las arregló para ganar un gran número de tanto positivos como críticas negativas, reúne tanto a fans como a haters de la modelo. Cualquiera de ellos tenga razón, este es uno de los autos más populares de su clase, y ciclo vital acaba de terminar, el año pasado en la plataforma MQB. Es hora de resumir el lanzamiento del viejo.

Plataforma

Volkswagen Tiguan" 2008-11

Al crear el modelo crossover más joven, la compañía no redujo el Touareg grande y costoso. El nuevo automóvil se creó en la plataforma masiva económica PQ35, en la que ya se produjeron otros automóviles de la preocupación. Por supuesto, el motor carro nuevo se encuentra transversalmente, la transmisión del eje trasero está conectada, a través del embrague Haldex, multibrazo en la parte trasera, puntal MacPherson en la parte delantera. Y todas las cosas por las que el Golf y los autos relacionados son amados: excelente ergonomía, acabados y mano de obra de alta calidad. Y, por supuesto, el automóvil heredó todas las cualidades negativas de esta plataforma: no los motores y cajas de cambios más exitosos, así como la electrónica y las suspensiones complejas. Sin embargo, lo primero es lo primero.

Que bueno tiguan

Las primeras críticas de los periodistas sobre el automóvil fueron entusiastas. El manejo es excelente, la dinámica es muy convincente, el consumo de combustible con un motor 1.4 y diésel es extremadamente bajo. E incluso las cualidades todoterreno del automóvil en los niveles de equipamiento Trend & Fun, Sport & Style resultaron ser muy altas, y la versión "carretera" del Track & Field estaba limitada principalmente por los ángulos de salida delanteros debido a la uso de un parachoques más aerodinámico.

Sin exagerar mucho, podemos decir que el coche resultó ser uno de los mejores de su clase, desplazando tanto al Toyota RAV4 como al superventas europeo Qashqai.

desorden en caja

Como de costumbre, no fue sin una mosca en el ungüento: muy rápidamente los europeos descubrieron que fue en las salidas todoterreno donde los "robots" preselectivos de los que VW estaba tan orgulloso se desempeñaron mal. Los embragues se sobrecalentaron rápidamente al moverse lentamente sobre terreno accidentado. Probablemente por esta razón, en las versiones rusas del automóvil, abandonaron de inmediato el uso incluso del muy confiable DSG 6 y el nuevo DSG 7 de la serie DQ500 (con embragues húmedos).

Reemplazaron el dudoso “robot” por la clásica hidromecánica Aisin, y con motores 1.4, generalmente ofrecían solo “mecánica” hasta 2011. El DSG-6 "húmedo" comenzó a instalarse solo después del rediseño y solo para automóviles con tracción delantera. Los europeos, por otro lado, tenían instalado DSG en automóviles con motores 1.4, y también con embragues húmedos, como con motores "adultos". Para motores de gasolina de dos litros con una capacidad de 170 y 180 hp. poner Aisin hasta 2010, manteniendo DSG en los más potentes. En general, la historia de la transmisión automática es confusa hasta el punto de la imposibilidad.

Asamblea

Una historia de detectives especial está relacionada con la elección del lugar de producción del automóvil. La fábrica portuguesa SEAT Auto Europa estaba pujando por un modelo potencialmente muy popular, que habría salvado puestos de trabajo una vez que se completara el VW Sharan/Ford Galaxy. Tanto el gobierno del país como los sindicatos actuaron del lado de la planta.

Pero teniendo en cuenta la calidad no muy alta de los automóviles de esta planta, VW construyó una nueva fábrica Auto 5000 específicamente para la producción de Tiguan en Alemania, en Wolfsburg. Al mismo tiempo, se conocieron las peculiaridades de asignar modelos a las fábricas: resulta que dentro de la empresa existe una competencia interna entre las industrias para la producción de un determinado modelo, y esta competencia es muy dura. Se tiene en cuenta la presencia de inversores en la propia planta, indicadores de producción y mucho más. Por cierto, como resultado, Tiguan se fabricó no solo en Wolfsburg, sino también en Kaluga ruso, Shanghai y Hai Phong vietnamita.

Averías y problemas de funcionamiento

cuerpo e interior

La gloria de los autos indestructibles, inoxidables y libres de mantenimiento, que surgieron en los años 90 en la ola de la pasión, le dio a Volkswagen una inmensa popularidad en Rusia. Sin embargo, todo apunta a que pronto habrá un "retroceso" de la opinión pública. Y no son solo las cajas DSG. Carrocerías bien pintadas, tanto Kaluga como asamblea alemana En general, envejecidos, se ven mejor que sus competidores japoneses, e incluso algunos europeos. Sí, y los paneles de plástico protegen la pintura del arenado y las piedras, lo que significa que hacen que la pintura sea más fiable.

Pero la corrosión se manifiesta gradualmente en las costuras, el sellador se hincha, aparecen rastros rojos, la pintura vuela en los lugares más inesperados, por ejemplo, en las puertas. Y esto a pesar de que edad promedio las máquinas siguen siendo completamente "infantiles", lo que significa que aún no han aparecido todos los problemas. En general, se recomienda prestar mucha atención al estado de la carrocería en cuanto a la corrosión, y no solo a las huellas de accidentes. Por cierto, revestimiento de plástico Las puertas no se sostienen muy bien y, si se mueven, estropearán fácilmente la pintura en los puntos de montaje, así que mantenga las puertas limpias, libres de suciedad y hielo. Si ya tiene un Tiguan, entonces debería pensar en anticorrosivo: es mucho más barato que resolver problemas con el cuerpo en otros cinco años. El salón de automóviles en la plataforma PQ35 en su conjunto se distingue por su excelente ergonomía, alta calidad y… aburrimiento. El Tiguan no es una excepción. Un automóvil cómodo, conveniente y "gris" atraerá a aquellos que no buscan nuevas sensaciones, sino solo calidad y comodidad.

Por supuesto, hay desventajas: por ejemplo, los asientos son bastante débiles, el mecanismo de ajuste del conductor a menudo falla y el "cuero" del revestimiento resulta ser poco natural y completamente poco confiable, ya por 80 mil millas los asientos de cuero verse arrugado. Un problema típico de todas las máquinas de plataforma son los "grillos" en los conductos de aire. Aquí, también, el conducto de aire derecho y sus amortiguadores generan a menudo ruidos extraños. Y también los sellos de las puertas, francamente apretados, que al principio interfieren con el cierre fácil, literalmente después de tres o cuatro años se deslizan y comienzan a hacer ruido y dejan entrar polvo y suciedad de la calle. En la mayoría de los casos, el problema se elimina con una capa adicional de sellos, porque la instalación de un nuevo original hará que la puerta se cierre nuevamente, como en el antiguo Zhiguli. La unidad climática no demasiado confiable de los autos de diseño previo a veces se reemplaza por una nueva, con "giros", sin esperar fallas y, en general, gracias a los muchos autos en esta plataforma, algunos de ellos han girado durante mucho tiempo. en “constructores”. En las copias usadas, hay botones de otros niveles de equipamiento y asientos de Audi, retroiluminación de Passat y sillas de Golf GTI.

No tengas demasiado miedo. A los propietarios les gusta mucho el automóvil, pero la simplicidad de su interior molesta a muchos, por lo que, armados con catálogos, muchos buscan equipos interesantes de máquinas de plataforma. Luego, armados con Vasya, el diagnosticador, instalan valientemente opciones y dispositivos desconocidos. Eso es lo que no se puede instalar, por lo que es una navegación normal, y de hecho aquí la multimedia no es la más acertada. Soporte deficiente para dispositivos Android e iOS, falta de visualización de tráfico normal, alto precio para una solución francamente obsoleta ... Estas características se pueden perdonar por un Golf más barato, pero el crossover es mucho más caro y tal codicia del fabricante ya se ve mal. . Los problemas serios incluyen la tendencia de las máquinas en esta plataforma a obstruir el drenaje y mojar gradualmente las alfombras del piso. Esto conduce a múltiples fallas electrónicas y problemas con el arnés de cableado, especialmente la parte que va a la puerta delantera derecha. También hay coches con defectos de montaje, y no siempre rusos. Elementos mal atornillados, "grillos" incomprensibles: esto no es necesariamente una consecuencia de las reparaciones interiores. Hay casos que claramente tienen estos problemas de una fábrica en Alemania.

Electricista

Como comprenderá, la parte eléctrica puede generar muchos problemas en los automóviles de más de tres a cinco años. Además, para los más jóvenes no hay ningún problema, salvo los sistemas multimedia. Como resultado, las opiniones difieren mucho: alguien ya se ha encontrado con problemas eléctricos difíciles de resolver y maldice a todos ya todo, mientras que alguien no tiene averías graves durante cinco años de funcionamiento y solo ve con disgusto un aumento del apetito por el petróleo. En general, los sistemas eléctricos son bastante confiables y no irritan con fallas y fallas menores. Además, es similar a más de una docena de modelos de automóviles y es muy conocido en los servicios oficiales y no oficiales. Solo para tratar problemas, si ya han aparecido, pueden ser muy diferentes. Para los funcionarios, estos suelen ser reemplazos de arneses y bloques, que resultan muy costosos, mientras que para los artesanos: reparación local, sustitución de piezas sueltas de arneses, secado de conectores...

Si cuida los arneses de las puertas, no permita que los conectores se agrien, controle la capacidad de servicio del drenaje del escudo del motor y no se inunde. Compartimiento del motor suciedad, es decir, hay buenas posibilidades de que el coche se limite a fallos molestos, por ejemplo, el climatizador o las luces traseras. En el cuarto o quinto año de vida, puede esperar la "muerte" de la batería. La carga es grande, el generador funciona con baja tensión incluso a bajas temperaturas. En los automóviles más antiguos, se recomienda prestar mucha atención al cableado de la cremallera de dirección, hay corrientes bastante grandes y, si los conectores tienen fugas, simplemente se queman. Reemplazar el bastidor y el arnés de cableado puede costar hasta la mitad del costo del automóvil, por lo que es mejor ir a lo seguro con anticipación. Pero en general, como comprenderá, el precio de las reparaciones eléctricas puede ser impactante.

Chasis

Para crédito de la plataforma PQ35, todos los autos VW pueden considerarse casi perfectos en esto. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que hay un enlace múltiple en la parte posterior, no hay dudas particulares sobre la confiabilidad. Los componentes principales de la suspensión viajan entre 100 y 150 mil kilómetros, los cojinetes de las ruedas sirven la misma cantidad. Solo los silentblocks traseros de las palancas delanteras, las barras estabilizadoras y algunos silentblocks en la parte trasera cambian con más frecuencia. El precio de reparación tampoco es prohibitivo, una buena selección de componentes no originales e incluso un original económico.

El sistema de frenos tampoco nos defraudó, y los discos y las pastillas cuestan muy moderadamente, pero duran mucho tiempo. Discos, generalmente al menos 50 mil kilómetros, almohadillas, al menos 30-40. Pero el firmware de la unidad ABS causa inconvenientes a muchos. Según los resultados de una investigación periodística de una publicación, resultó que el sistema suelta demasiado las ruedas en las esquinas y en el "peine", lo que puede tener graves consecuencias. Aquí es donde aparecen todas las historias de los oponentes del ABS: el sistema simplemente no permite reducir la velocidad. La situación se puede corregir actualizando el software del bloque, esto debe hacerse de forma gratuita como parte de una campaña de recuperación, pero por alguna razón, en la mayoría de las máquinas, el firmware aún es antiguo, de fábrica. El nuevo firmware no resuelve completamente el problema, pero reduce significativamente la distancia de frenado en tales situaciones, por lo que vale la pena actualizarlo.

transmisiones

Las cajas mecánicas no tienen problemas serios con el recurso, pero tradicionalmente les recordaré que los volantes aquí son de dos masas, muy caros. A veces es necesario repararlos o cambiarlos, de lo contrario, existe la posibilidad de romper la caja y el motor de arranque por una cantidad muy grave. Pero con cajas automáticas, como se mencionó anteriormente, hay un salto completo. En Rusia, el automóvil se vendió principalmente con la transmisión automática hidromecánica Aisin TF60-SN / VW 09G / M, que se considera confiable y sin problemas. Hasta que se rompe, claro. De hecho, en la mayoría de los VW, esta caja funciona en condiciones de sobrecalentamiento muy severo, y el Tiguan no es una excepción. Se recomienda encarecidamente un cambio de aceite cada 40-60 mil kilómetros y la instalación de un "paquete de país caliente", que incluye un radiador y un filtro de transmisión automática separados.

Y esta transmisión automática tiene un cuerpo de válvulas muy caprichoso y difícil de reparar, y muy costoso al mismo tiempo. En general, una caja de este tipo puede cubrir sus 100-150 mil kilómetros incluso en condiciones difíciles y sin refrigeración adicional, pero si cuenta con más operación larga, entonces es mejor intervenir en el diseño de la fábrica y pensar seriamente en mejoras. Después de 2011, comenzaron a venderse oficialmente automóviles con DSG DQ250, también conocido como DSG-6. Esta venerable caja no tiene demasiados problemas, sobre todo en combinación con un motor 1.4. También es propensa a sobrecalentarse en los atascos de tráfico y especialmente cuando conduce fuera de la carretera. Debido a esto, y también a la rápida contaminación del aceite con productos de desgaste del revestimiento del embrague, vale la pena reducir a la mitad el intervalo de cambio de aceite y estar preparado para fallas del cuerpo de la válvula mecatrónica. Sin embargo, demonizar esta caja definitivamente no vale la pena. Los embragues en un baño de aceite no se queman ni se desmoronan, como en un DQ200 (DSG-7) "seco", y transfiere perfectamente el momento incluso desde un motor de dos litros. Hay pocos especialistas en el automóvil, hay una serie de matices en la parte mecánica y el cuerpo de válvulas no está reparado oficialmente. Pero todo se repara extraoficialmente, e incluso puede pedir repuestos usted mismo, por ejemplo, en AliExpress. En Europa, una caja de este tipo se colocaba en el frente y vehículos con tracción total con motores 1.4 150-160 fuerzas y motores de gasolina de dos litros desde el comienzo del lanzamiento del modelo. Tenemos pocos coches europeos, pero aún así se encuentran. Una vez más, se recomienda encarecidamente un disipador de calor externo y un filtro externo para esta caja.

por la mayoría motores potentes 2.0 TSI 211 CV incluso confiamos en una caja DSG de siete velocidades de la serie DQ500. En Europa se instaló en todos los motores diésel, e incluso en algunos 1.4, por no hablar de las versiones de 200 y 211 caballos del motor de dos litros. Tal "robot" es notablemente más confiable que un seis pasos, y ciertamente no tiene nada que ver con la infame caja "seca" DQ200 en absoluto. Esta unidad fue desarrollada para el VW Transporter comercial y lo hizo realmente confiable. Esto no quiere decir que esté completamente libre de problemas, pero tolera mucho mejor el movimiento a baja velocidad en condiciones difíciles debido a otras relaciones de transmisión, menos propenso a la contaminación y fallas mecatrónicas. Sí, y el recurso de las garras es mucho mayor. En los minibuses, incluso en operación urbana, hay automóviles con 300-400 mil millas y sin ningún trabajo en el "robot". La caja tiene una desventaja: si algo falla, la unidad de contrato será muy costosa y habrá muy pocos especialistas. Sí, y el precio de los consumibles muerde.

Incluso en las máquinas de prediseño, el embrague de transmisión del eje trasero resultó ser muy problemático: la cuarta generación de Haldex está ahí. Y con frecuentes viajes fuera de la carretera y "recocido" regular, el intervalo de cambio de aceite en la práctica no debe exceder los 30-40 mil kilómetros. Además, tanto el aceite como el filtro del sistema son los más fáciles de encontrar en los catálogos... Volvo (referencia 31325173). Si descuida los reemplazos, la bomba del sistema fallará y el automóvil se convertirá estrictamente en una tracción delantera. Después de 2011, el embrague se cambió a Haldex V: es notablemente más confiable y simplemente no permite que se sobrecaliente así. La luz de sobrecalentamiento de la transmisión en el tablero se encenderá con más frecuencia, pero el embrague en sí ya no requiere un cambio de aceite tan frecuente.

Motores de gasolina

Los motores 1.4 de la familia EA111 en él se encuentran varias series: CAXA y CZDB con una capacidad de 122 hp. y CZDA con una capacidad de 150 fuerzas tienen un turbocompresor cada uno. Pero CAVA y CAVD se distinguen por un sistema de energía interesante: utiliza una turbina y un compresor de accionamiento al mismo tiempo. Sin embargo, los principales problemas de la familia permanecieron: un grupo de pistones débil, una cadena débil, un sistema de lubricación que funciona al límite, una alta carga en los revestimientos, turbinas débiles y bombas de combustible de alta presión, un intercooler rápidamente contaminado con un débil bomba. Se espera que las versiones de baja potencia tengan menos probabilidades de tener problemas con una falla completa del grupo de pistones, pero las versiones de 150 y 160 caballos de fuerza sufren fallas en la turbina con los compresores y la destrucción fatal de los pistones. Los motores duales sobrealimentados también se distinguen por una complejidad envidiable: el sistema de aceleración es propenso a congelarse en invierno. El embrague de transmisión del compresor, combinado con la bomba, cuesta alrededor de 30 mil rublos y es un consumible. Debe cambiarse al mismo tiempo que la bomba y, además, fuera de turno, cuando se quema, lo cual no es tan raro.

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Es sorprendente cómo, con tal conjunto de fallas de diseño, hay automóviles que ya han recorrido 200 o más mil kilómetros con el reemplazo de solo cadenas de distribución y prevención general del motor. Quizás la elección de los aceites y su reemplazo oportuno o modos de operación exitosos afecten. Pero también hay suficientes tipos pobres cuyo automóvil pasa la mitad de su vida en reparaciones de garantía. Es curioso que estos autos con un kilometraje muy bajo a menudo parezcan ventajosos cuando se venden en mercado secundario. Pero debe comprender: el alto precio de un automóvil con poco kilometraje a menudo en este caso significa que, en su corta vida, el SUV pasó mucho tiempo en el servicio, esperando el próximo reparación de garantía o "kulanz" (reparación preferencial posterior a la garantía). En general, con un motor 1.4 hay que tener mucho cuidado, pero es mejor no llevar un coche con este motor. Los motores de 2 litros de la familia EA888 tienen varias opciones a la vez: CAWA, CAWB, CCZA y CCZB. Pero la esencia es la misma: estos son casi los mismos motores con diferencias mínimas en el sistema de potencia y las turbinas. Los problemas comunes de esta familia son la tendencia a la coquización del grupo de pistones debido a los anillos raspadores de aceite y el pistón sin éxito, la alta carga en el sistema de ventilación del cárter debido a los anillos de compresión sin éxito, el acelerador constantemente sucio y la sincronización bastante débil (sin embargo, mucho más confiable que 1.4) . Los puntos fuertes de estos motores son una excelente tracción en todo el rango de revoluciones y fantásticas opciones de ajuste. Incluso un simple ajuste de chip puede convertir al Tiguan en un competidor del Golf R. 300-340 hp. - este no es el límite para un motor nominal de 170 caballos de fuerza. El reverso de esto es la presencia de una gran cantidad de firmware barato y un montón de autos dejados por "corredores". Si el motor se manejó con cuidado, lo más probable es que su recurso antes de reparaciones serias sea de 120-160 mil kilómetros, es poco probable que la sincronización y un "quemador de aceite" serio permitan más.

Si el motor estaba seriamente astillado, entonces todo es posible. Primero, a menudo sirven mejor y más reemplazos frecuentes los aceites y el mejor aceite pueden realizar un pequeño milagro: no habrá "maslozhora". Pero la sincronización y las turbinas aquí estarán en un estado más deplorable. También hay problemas con el accionamiento de las aletas del múltiple de admisión: la varilla de plástico vuela debido al desgaste o el filtro en el impulsor de vacío se obstruye, pero los funcionarios cambian el conjunto del múltiple. Incluso en motores de dos litros, el recurso de los módulos de encendido es notablemente inferior a 1,4. Los propietarios a menudo intentan encontrar algunas soluciones, ordenar módulos de otros motores, buscar módulos con Audi, etc., etc. Pero esto no cambia la esencia del asunto, incluso los módulos NGK originales con sus propias bujías fallan con bastante frecuencia. Nuevamente, debido a la prevalencia de los motores en esta familia, los problemas y sus soluciones se conocen desde hace mucho tiempo. Es solo que la mayoría de los propietarios de automóviles tienden a enterrar la cabeza en la arena y prefieren servicios oficiales costosos y soluciones oficiales. Pero en Tiguan no hay una alternativa particular a la gasolina 2.0TSI. Motores diesel en muchos sentidos más confiables, pero tienen sus propios matices.

Motores diesel

En realidad, el diesel aquí también es solo de dos litros. En Rusia, solo se vendió oficialmente el CBAB de 140 caballos de fuerza, pero a los europeos se les ofreció toda la gama, desde 110 hasta 184 hp. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), incluidos aquellos con neutralización de urea. Estos motores son tan confiables como pueden ser. motores diesel fiables con su sistema de energía extremadamente vulnerable, filtro de partículas y congelación de combustible diesel en invierno. Además, los motores de gama alta tienen inyectores piezoeléctricos con un recurso limitado y fallas frecuentes. Si es un propietario cuidadoso, entonces el diesel lo complacerá, pero un reabastecimiento de combustible fallido, y ahora hay cuatro boquillas de 30 mil rublos cada una, más una bomba de combustible de alta presión, más todos los filtros y la factura del lavado del tanque y trabajo de reemplazo Un total de 160 mil Y ahorros, como si nunca hubiera sucedido. Una desgracia común de todas las máquinas con calentador autónomo es la evidente corrosión de sus tubos y la fuga de anticongelante. Esto, por cierto, se aplica no solo al diésel, sino también a los automóviles de gasolina.

¿Qué elegir?

Deshagámonos de todo lo demás. Por ejemplo, coches con motores 1.4, salvo que tengas una moda pasajera en el consumo de combustible. Solo debe tener miedo de DSG en un Tiguan si pasa la mitad de su vida en atascos. Bueno, o si eres moscovita, que es casi lo mismo. A todos los demás les encantará un DSG de siete o incluso seis velocidades, aunque un Aisin simple con el cuidado adecuado es igual de bueno. Cuál de los motores de dos litros elegir ya es una cuestión personal para el futuro propietario. Los diésel son definitivamente más ingeniosos, pero notablemente más caros de reparar. equipo de combustible. Motores de gasolina tienen un recurso promedio bastante predecible, problemas comprensibles con el consumo de petróleo y otros "matices" que también se pueden resolver si hubiera dinero. Y si realmente necesitas tracción en las cuatro ruedas, entonces el Tiguan rediseñado con un embrague Haldex V más confiable es definitivamente La mejor decision. Una ventaja es un interior y un exterior un poco más interesantes. Pero en cualquier caso, antes de comprar un Tiguan, primero debes evaluar qué tan preparado estás para la calma mortal del diseño de este automóvil, interno y externo, y si eres lo suficientemente resistente a las tentaciones de su dinámica y características de conducción.

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