Призначення: Для освітлення місця роботи пожежних підрозділів на місці пожежі (аварії), забезпечення зв'язку з центральним пунктом, електроживлення різного обладнання та аварійно-рятувального інструменту. Також АСО є штабом пожежогасіння.

Пожежна машина АСОвиготовлена ​​на шасі а/м КАМАЗ, в ізотермічному фургоні з п'ятишарових сендвіч-панелей СУПЕРТЕРМ®, для експлуатації при температурі повітря -40°С… +40°С, оснащений енергосиловою установкою (ЕСУ), спеціальним обладнанням, пожежно-технічним озброєнням (ПТВ) та аварійно-рятувальним інструментом та обладнанням (АСІО).

Може бути встановлений на шасі вітчизняних та імпортних автомобілів (КамАЗ, УРАЛ, ГАЗ, МАЗ, MAN, Mercedes, Volvo, IVECO, Ford та ін.).

Пожежна машина АСО має оформлені документи для постановки на облік у ДІБДР та Сертифікат схвалення типу транспортного засобу, а також Дозвіл на перевезення бригади до 6 осіб.

Салон бойового розрахунку Пожежного автомобіля АСОскладається з двох частин та забезпечує розміщення 6 осіб (включаючи водія). Передня частина салону – штатна кабіна шасі(кабіна водія), задня пасажирський відсіккузова. Єдиний простір салону для вільного візуального та мовного контакту водія, командира розрахунку та членів бойового розрахунку забезпечується через отвір у суміжних стінках штатної кабіни шасі та кузова. Салон обладнаний місцями для обладнання, яке розміщується ергономічно, гострі кути та кромки, здатні завдати травм бойовому розрахунку, відсутні. Кріплення обладнання унеможливлює його мимовільне переміщення під час руху.

Вантажний відсік Пожежної машини АСОявляє собою окреме приміщення, в якому встановлені стелажі для розміщення спеціального обладнанняПТВ та АСІО. Для освітлення робочого простору є додаткові світильники.

Все обладнання має зручні швидкознімні фіксатори, а його розташування виконане з урахуванням вимог ергономіки. Кріплення всього обладнання та інструменту виконано способом, що унеможливлює його переміщення та створення перешкод водію та бойовому розрахунку під час руху, а також під час позаштатних аварійних ситуацій.

Підлога та задні дверівантажного відсікузсередини кузова покриті рифленим алюмінієм, який перешкоджає ковзанню і не схильний до корозії.

ЕСУ потужністю 16 кВтз приводом від двигуна шасі а/м призначена для забезпечення живлення виносних прожекторів та електроінструменту.

АСО обладнаний магістральною кабельною котушкою із довжиною кабелю 100 мі розподільним щитом з герметичним люком, що закривається, розташованим зовні автомобіля. Розподільний щит забезпечує підключення додаткових електроспоживачів через три роз'єми 220В та один 380В, а також підключення АСО до міських електромереж.

Для забезпечення освітлення робочої зониАСО обладнаний світлодіодними ліхтарямизовнішнього висвітлення. Можлива освітлювальна пневматична щогла висотою 8м з дистанційним керуванням, що складається з телескопічної висувної частини, спарених прожекторів та пульта управління. Управління прожекторами здійснюється з пульта керування, встановленого у задній стінці кузова.

На даху Пожежної машини АСО розміщені стаціонарні гучномовці. Виносні гучномовці розміщуються на стелажах у вантажному відсіку, передбачено їхнє підключення до розподільного щита на кузові АСО.

На АСО встановлено комплект бортового навігаційно-зв'язкового обладнання, засоби обчислювальної техніки, радіозв'язку та проводового телефонного зв'язку, апаратура звукозапису та звукопідсилення.

За додатковою інформацієюзвертайтесь до спеціалістів ТОВ «МПЗ»

Основні пожежні автомобілі поділяються на дві специфічні підкатегорії: пожежні автомобілі загального застосуванняі пожежні автомобілі цільового застосування.

Пожежні автомобілі загального застосування.

До таких авто належать автоцистерни, автонасоси, а також машини першої допомоги.

Автоцистерни обладнані спеціальними резервуарами для рідини та насосами. Дана спецтехніка використовується для транспортування вогнегасних субстанцій, різних пристроїв та обладнання безпосередньо до місця пожежі. Як вогнегасну рідину може використовуватися вода або піна.

Автоцистерни є найпоширенішим видом пожежної техніки. Існує кілька типів відповідних пожежних машин:

• легені, ємність яких не перевищує 2000 літрів. Прикладом такого транспортного засобу є автоцистерна марки АЦ30(53А);
• середні, ємність яких становить 2-4 метри кубічних. Прикладом таких ТЗ є цистерни марок АЦ30(130), АЦ40(375);
• важкі, ємність яких перевищує 4 метри кубічних.

Автоцистерни виконуються на базі автомобілів ЗІЛ (об'єм водяного бака - 3,5м3, об'єм піноутворювача - 210л продуктивність насоса - 40 літрів в секунду). Також використовуються автомобілі КамАЗ (водяний бак – 5м3, піноутворювач 350л, продуктивність насоса – 40л/с) та Урал (об'єм бака для води – 15м3, піноутворювач – 900л, продуктивність насоса – 100л/с).

Автонасоси мають конструкцію, схожу на автоцистерни. Однак, оснащуються великою кількістю відповідного обладнання. Також установки оснащуються збільшеними ємностями для транспортування піноутворювача. Застосовуються такі автомобілі разом із АЦ чи самостійно. Найчастіше такі транспортні засоби виконуються на базі шасі КамАЗ. При цьому діаметр рукава, через який подається вогнегасна субстанція, може становити 51 або 77 міліметрів. Загальна довжина рукавів на авто може становити 3500-5000 метрів. Продуктивність насоса дорівнює 100 літрів на секунду.

Машини першої допомоги використовуються для оперативної доставки розрахунку, малогабаритного обладнання та вогнегасної субстанції до місця пожежі. За допомогою цих транспортних засобів виконується локалізація пожежі до більш потужної техніки. Виконуються автомобілі першої допомоги на базі шасі ГАЗ. При цьому об'єм водяного бака дорівнює 500 літрів, об'єм піноутворювача – 50л, продуктивність помпи – 0,8л/с.

Пожежні автомобілі цільового використання.

Налаштування пінного гасіння.Дана спецтехніка застосовується для доставки вогнегасної субстанції, обладнання та допоміжних пристроїв до місця пожежі. Від автоцистерн ці машини відрізняються наявністю двох переносних пристроїв, які забезпечують підйом генераторів піни на висоту (до тринадцяти метрів). Також до складу такої конструкції можуть входити такі агрегати та пристрої:

• стаціонарний лафетний ствол (комбінований);
• дві дозуючі вставки;
• генератори піни (шість штук).

Техніка виконується з урахуванням шасі Урал. Об'єм ємності для перевезення піноутворювача – 180л. Продуктивність насоса – 2400 л/с.

Установки порошкового гасіння.Ця спецтехніка використовується для ліквідації спалахів на різних промислових об'єктах (підприємства з переробки нафти, хімічна промисловість, атомна енергетика). Подібні транспортні засоби були зняті з виробництва у 1986 році, проте в окремих пожежних частинах використовуються по сьогоднішній день.

Установки газового гасіння.Цей вид техніки застосовується для гасіння електрообладнання, що горить, яке знаходиться під напругою. Також відповідні транспортні засоби використовуються для ліквідації спалаху в архівах, музеях. За допомогою цих агрегатів можна гасити легкозаймисті та горючі рідини, розлиті по поверхні або що знаходяться в резервуарах.

Виконується така спецтехніка на базі шасі ЗІЛ, КАМАЗ, Урал. Основним функціональним механізмом авто є встановлення газового гасіння. Також у конструкції ТЗ присутні балони з вуглекислотою. Подача вогнегасної речовини здійснюється через спеціальний стовбур.

Автомобілі газо-водяного гасіння.Така техніка обладнується турбореактивним двигуном. Завдяки цьому створюється потужний потік газу, який має великий коефіцієнт кінетичної енергії. Використовуються такі машини для гасіння газонафтових фонтанів. Автомобілі створюються на базі шасі КамАЗ. Продуктивність насоса, що подає газо-водяну суміш - 150 літрів в секунду.

Налаштування комбінованого гасіння.Така спецтехніка забезпечує послідовну подачу спеціальної піни та ОПС безпосередньо до вогнища пожежі. Комплектація відповідних машин визначається типом базового шасі та встановлення надбудови.

Транспортний засіб може виконуватися на шасі КамАЗ. Об'єм цистерни для води становить 6м3. Маса вогнегасного порошку – 1000 кг. Продуктивність насоса – 80 л/с.

Аеродромні автомобілі.Ця техніка використовується при порятунку екіпажів та пасажирів повітряного транспорту, а також при ліквідації пожеж на авіатранспорті та наслідків відповідних аварій. Аеродромні машини поділяються на два види:

• стартові автомобілі, що локалізуються безпосередньо біля злітних смуг. Прикладом такої техніки є транспортний засібАА40(131), виконане на базі шасі ЗІЛ;
• основні автомобілі, що знаходяться в пожежній частині. Прикладом такої машини є автомобільна модель АА60(7310), виконана на базі МАЗ.

Також аеродромна пожежна спецтехніка може виконуватись на шасі КамАЗ. Транспортний засіб має продуктивність насоса – 40 літрів за секунду. Об'єм цистерни для води – 5м3. Маса вуглекислоти, що перевозиться, – 50 кілограм.

Насосні станціїТака техніка застосовується для подачі рідини магістралями до мобільних стволів або пожежних машин. Насосні станції виконуються на шасі ЗІЛ та на причепах. Продуктивність насосів таких установок –110 літрів на секунду.

Спеціальні пожежні автомобілі

До цієї групи машин входять такі транспортні засоби:

Рукавний автомобіль.Техніка використовується для транспортування певної кількості рукавів до місця загоряння або прокладання магістралей на ходу. Виконуються ТЗ на базі шасі ЗІЛ. Кількість рукавів, що транспортуються, залежить від їх діаметра.

Швидкість викладання шлангів в одну лінію становить 9 кілометрів на годину.

Машини для організації освітлення та зв'язку.Техніка використовується освітлення території біля об'єкта, що горить. Крім того, агрегати дозволяють встановлювати повноцінний зв'язок робочої бригади із центральним штабом. Прикладом такої машини є агрегат АСО12(66)90А. Потужність генератора спецтехніки – 12 кВт. У комплекті є радіостанції (переносна стаціонарна), гучномовець, телефон, прожектор. Монтована установка на шасі ГАЗ.

Пожежні автодрабини.Пристрої використовуються для підйому співробітників пожежної служби на верхні поверхи. Класифікація цих машин здійснюється з урахуванням довжини самих сходів і типу приводного мкханізму:

• сходи малої довжини. Приклад - авто АЛ18 (52А) Л2. Довжина – не більше 20 метрів;
• сходи середньої довжини. Приклад - авто АЛ30 (131) Л21. Довжина – до 30 метрів;
• сходи великої довжини. Приклад - авто АЛ45 (257) ПМ109. Довжина – 30 метрів та більше.

Приводи автодрабин бувають на електричній тязі, гідравлічні, механічні, комбіновані.

Допоміжні пожежні автомобілі

До цієї групи пожежних машин входять легкові автомобілі, які використовуються для перевезення співробітників штабів та частин. Також сюди включені вантажні транспортні засоби, які часто використовуються для транспортування різноманітного інвентарю, цінностей та інших речей. Крім цього, до допоміжної спецтехніки відносяться бензовози, пересувні майстерні, мобільні лабораторії, автокрани, екскаватори та трактори, а також інші транспортні засоби.

Статтю надіслав: Ellada

Пожежні автомобілі рукавні (АР) – специфічні спеціальні автомобілі. Вони укомплектовуються великою кількістю пожежних рукавів напірних діаметром 77, 110 або 150 мм. Загальна довжина рукавів сягає 2000 – 5000 м-коду.

АР призначені забезпечення подачі великої кількості води на значні відстані, тобто. вони використовуються лише при гасінні великих пожеж. Вони використовуються тільки в комплексі з пожежними (або іншими) насосними станціями або автоцистернами.

Специфіка застосування АР визначає низку особливих вимог. Насамперед, вони повинні споруджуватися на повнопривідних шасі, які дозволяють прокладати рукавні лінії під час руху. АР обладнуються пристроями для скатки рукавів та їх навантаження до кузова автомобіля. Скатані рукави можуть транспортуватися в кузові або на даху АР. Для збереження рукавів у кузові передбачається спеціальна вентиляція під підлогою кузова. Можливе провітрювання кузова через одне з вікон.

Загальний виглядАР-2(131) мод.133 представлений на рис. 9.4(АР-2(131) мод. 133: (1 – кабіна; 2 – лафетний стовбур; 3 – кошик; 4 – кузов; 5 – механізм навантаження скаток рукавів; 6 – відсіки з ПТВ; 7 – газова сирена; 8 – механізм скатки рукавів).На бампері автомобіля встановлена ​​лебідка, призначена для надання допомоги машинам, що застрягли в дорозі, і самовиштовхування.Лебідка споживає потужність близько 22 кВт. карданних валівта проміжної опори. Від валу барабана лебідки здійснюється привід до спеціального механізму для скочування рукавів у скатки. Одночасно за допомогою двох знімних пристроїв 8 (по обидва боки автомобіля) скочуються два рукави.

За тримісною кабіною 1 водія встановлено лафетний ствол 2. Підвідний трубопровід до нього виведений на праву сторону і закритий заглушкою. Таким чином, після прокладання рукавної лінії лафетним стволом можна гасити пожежу. На деяких АР лафетні стовбури переносні.

На даху кузова 4 відкидні поручні утворюють кошик 3, у якому після пожежі може перевозитися частина пожежних рукавів.

Для зберігання ПТВ у кузові передбачені ящики у відсіку 6. Два ящики знаходяться ще у задній частині кузова. Позаду кузов закритий двостулковими дверима. Двері задніх ящиків у відкритому положенні утворюють майданчик для укладання рукавів та підйому всередину кузова.

Кузов обладнаний швидкознімними стійками, що утворюють вертикальні симетричні секції для укладання рукавів.

Рукави з'єднують і укладають у секції змійкою. При русі АР та відчинених дверяхлегко здійснюється прокладання рукавних ліній.

Вентиляція укладених у кузов рукавів здійснюється через чотири спеціальні отвори в підлозі, що закриваються кришками, а також через дверний отвір або люк даху.

АР обладнаний пристроєм 5 для завантаження скаток рукавів у кузов і газовою сиреною 7.

АР укомплектовується різним обладнанням та інструментом. До них відносяться: затискачі рукавні, прожектор, котушки до нього і тринога, паяльна лампа та інше обладнання. Все обладнання та інструмент розміщені в кабіні водія, у ящиках 6 кузовів.

В даний час на озброєнні ДПС можуть бути використані різні моделіАР.

* Для моделі АР-2(43114) вказані (у знаменнику) відмінності від АР-2(4310).

У ДПС експлуатується низка модифікацій пожежних автомобілів зв'язку та освітлення (АСО). Вони споруджені на шасі ГАЗ чи ПАЗ різних модифікацій(шасі 4х2.1 або 4х4.1), потужність двигунів цих автомобілів близько 88,5 кВт, і за невеликого відмінності вони розвивають швидкість 80 – 90 км/год.

Найбільш поширеними є АСО-8(66), дві модифікації АСО-12 (ПАЗ-672) та АСО-12(66) мод.90А. Чисельність бойового розрахунку на них відповідно 6, 8 та 5 осіб.

Машини обладнані генераторами змінного струму різної потужності від 8 до 20 кВт із частотою 50 Гц. Тільки на АСО-8 генератор виробляє струм напругою 400 В замість 230 на інших машинах.

Засоби освітлення (прожектори) типу ПКН-1500 однакові всіх АСО. На АСО-8 є два прожектори стаціонарних і два виносні. АСО-12(66) обладнаний 5 переносними прожекторами, а АСО-12 (ПАЗ-672) їх тільки 2.

АСО укомплектовані стаціонарними та переносними радіостанціями, а також телефонними апаратами. Їх кількість та радіус дії вказуються в табл. 10.4.

Кожен АСО укомплектований гучномовними установками та котушками з магістральним кабелем на стаціонарній та виносній котушках.

За переліком обладнання, його технічними характеристиками у комплексі АСО виділяється автомобіль зв'язку та освітлення – АСО-20. Він встановлений, як і автомобіль АГ-20, на шасі ПАЗ-3205. Бойовий розрахунок на АСО-20 – 6 осіб.

Обладнання АСО-20 змонтовано в салоні автобуса, який поділено на два відсіки: штабний та зв'язок (задній). У штабному відсіку встановлено два столи для роботи штабу пожежогасіння. На столах є телефони, магнітофон, комп'ютер, принтер та інше обладнання.

Для роботи штабу поза салоном на АСО-20 є виносний стіл. У задньому відсіку на столах та стелажах розміщено обладнання для роботи радиста та телефоніста: радіостанції, телефонний комутатор. Підсилювач гучномовного зв'язку.

Джерела електроживлення. Для живлення споживачів енергії на АСО є генератор та дизельна електростанція.

Генератор ГТ40ПЧ6-2С. При 6000 об/хв він розвиває потужність 20 кВт при напрузі 220 В. Розмір струму 15 А та його частота (400±8) Гц. Привід його здійснюється від двигуна шасі базового автомобіляза допомогою КОМ та карданного валу.

На АСО-20 є перетворювач напруги 220 400 Гц в напругу 220 50 Гц.

Дизельна електростанція АД-4-230-ВМ1 є резервним джерелом живлення для подачі напруги 220 50 Гц у разі виходу з ладу основної електроустановки.

Додаткові акумуляторні батареїнапругою 12 або 24 призначені для живлення ланцюгів управління схеми виробу та обладнання зв'язку.

Для підзарядки акумуляторних батарей на АСО використовується джерело живлення ІП-220/12, що вмикається в мережу 220 В 50 Гц і випрямляє постійний струм 12 Ст.

Електроосвітлення місця пожежі. Воно здійснюється шістьма прожекторами ІО-02-1500-02. Два з них встановлені на прожекторному майданчику на даху автомобіля та можуть підніматися на висоту 8 м над рівнем землі. За допомогою спеціального електромеханізму щогла може повертатися у горизонтальній площині на кут ±260 про, а вертикальній площині – на кут ±30 о. Чотири прожектори можуть виноситися із салону та за допомогою кабелів під'єднуватися до силового щита автомобіля.

Живлення прожекторів здійснюється змінним струмомнапругою 200 В, частотою 400 Гц. Потужність, яка споживається одним генератором, дорівнює 1,5 кВт.

АСО-20 укомплектований потужними засобами радіо- та телефонного зв'язку. Кількість встановлених на автомобілі апаратів та їхній радіус дії наводяться в табл. 10.5.

Додаткове обладнанняскладається з низки пристроїв. Протитуманні фари ФГ-119 встановлені на передньому бамперіАСО. Вони призначені для використання під час руху АСО під час туману.

Фари-шукачі ФГ-16К призначені для освітлення місця роботи вночі. Одна з них встановлена ​​над кабіною водія, а друга на задній стінці АСО.

На АСО-20 є універсальний комплектінструменту УКІ-12. Він призначений для розкриття та розбирання будівельних конструкцій на пожежі. До його складу входять різаки, ломи різного призначення, багри тощо. (Всього 10 найменувань).

АСО-20 у підрозділах ДПС може бути доукомплектований різним електроінструментом, електродолбежниками, електропилкою, димососом тощо. з електродвигунами напругою 220 В та частотою 400 Гц.

Кабельні котушки. Стаціонарна кабельна котушка з магістральним кабелем для живлення виносних прожекторів віддалених від АСО на відстань до 96 м.

До складу АСО також входять чотири переносні котушки для живлення енергоспоживачів, віддалених від АСО на відстань до 36 м. Два кабелі призначені для забезпечення живлення переносних прожекторів. Два інші кабелі можуть використовуватися як подовжувачі.

До кабелів при бойовому розгортанні підключаються розподільні коробки (КР), яких живляться споживачі.

Під час роботи генератора АСО має бути заземлений. Заземлюючий провід з міді має довжину 20 м і переріз 10 мм2.

Принципова схема бойового розгортання представлена ​​на
Мал. 10.9. Можливі інші варіанти. При цьому повинні дотримуватися двох вимог. По-перше, сумарна потужність всіх споживачів має перевищувати потужність генератора. По-друге, розподіл навантаження лініями на вихідному щиті має бути рівномірним і не перевищувати 6 кВт при включених прожекторах на щоглі.

Обладнання АСО-20 дозволяє живити електроенергією освітлювальні прилади, апаратуру оперативного зв'язку та спеціальне обладнання. Воно забезпечує функціонування зусиль і коштів за її управлінні під час пожежі.

Ремонт ПА.

Ремонтом є комплекс операцій із відновлення працездатного стану пожежних автомобілів та забезпечення безвідмовної їх роботи.

Він може виконуватися за потребою чи після певного пробігу.

Ремонт, пов'язаний із розбиранням або заміною агрегатів та вузлів, повинен виконуватися, як правило, за результатами попереднього діагностування.

Відповідно до призначення та характеру виконуваних робіт ремонт пожежних автомобілів поділяється на такі види:

· Для автомобілів: поточний, середній та капітальний;

· Для агрегатів: поточний та капітальний.

Ремонт пожежного автомобіля

Поточний ремонт пожежного автомобіля виконується для забезпечення працездатного стану відновленням або заміною окремих агрегатів (у тому числі одного основного), вузлів та деталей (крім базових), а також проведенням необхідних регулювальних, кріпильних, зварювальних, слюсарно-механічних та інших ремонтних робіт.

Поточний ремонт агрегату полягає в його частковому розбиранні, заміні або ремонті окремих зношених та пошкоджених механізмів, деталей (крім базових) та проведенні необхідних регулювальних, кріпильних та інших ремонтних робіт.

Поточний ремонт пожежного автомобіля або окремого агрегату проводиться за потребою, виявленою під час експлуатації (за заявками водіїв) або контрольних оглядів.

Поточний ремонт повинен забезпечувати безвідмовну роботу відремонтованих агрегатів, вузлів та деталей до чергового ТО-2.

Середній ремонт пожежного автомобіля призначений для відновлення працездатного стану виконанням складніших та трудомістких операцій.

При цьому передбачається, як правило, заміна двигуна, що потребує капітального ремонту, ремонт або заміна окремих агрегатів (у тому числі двох - чотирьох основних), фарбування кузова та проведення інших ремонтних робіт.

Капітальний ремонт пожежного автомобіля полягає в його повному розбиранні, заміні або капітальному ремонті більшості агрегатів, механізмів, приладів та зношених деталей, збиранні та випробуванні автомобіля відповідно до технічними умовамивиробництва капітального ремонту.

Капітальний ремонт пожежного автомобіля призначається у тому випадку, якщо:

· кузов, кабіна, цистерна, пожежний насос та не менше двох основних агрегатів базового шасі вимагають капітального ремонту;

· Його технічний стан, оцінений за результатами діагностування, незадовільний (встановлене зниження динамічних якостей, потужності, збільшення витрати паливно-мастильних матеріалівта запасних частин).

Ремонт агрегатів пожежного автомобіля

Агрегат спрямовується в капітальний ремонт, якщо:

· Базова та основні деталі вимагають ремонту з повним розбиранням агрегату;

· Працездатність агрегату не може бути відновлена ​​або його відновлення економічно недоцільно при поточному ремонті.

Основним методом ремонту є агрегатний метод, при якому несправні агрегати і механізми на автомобілі, що ремонтується, замінюються новими або відремонтованими, взятими з оборотного фонду.

Агрегатний метод застосовується у випадках, коли трудомісткість робіт з усунення несправності перевищує трудомісткість робіт зі зняття агрегату, що потребує ремонту, та встановлення відремонтованого або нового агрегату.

За відсутності оборотного фонду допускається застосовувати індивідуальний метод ремонту, у якому несправний агрегат знімається, ремонтується і встановлюється той самий автомобіль. Деталі агрегату, що ремонтується, не знеособлюються і встановлюються на той же агрегат.

Необхідність у капітальному чи середньому ремонті визначається комісією, що складається з представників відділу (відділення, групи) пожежної техніки та засобів зв'язку ГУДПС, УДПС, підрозділу ТЗ, керівника підрозділу, з якої представляється автомобіль, старшого водія (водія).

Постановка пожежного автомобіля на ремонт оформляється актом здачі (видачі).

У разі виходу пожежного автомобіля з ладу призначається службове розслідування для встановлення причин та вжиття заходів до винних.

Технічний стан пожежного автомобіля, агрегатів або вузлів, що здаються у капітальний ремонт, та якість його виконання повинні відповідати вимогам нормативної документації на капітальний ремонт.

Планування ремонтів пожежних автомобілів здійснює відділ (відділення, група) пожежної техніки та засобів зв'язку ГУДПС, УДПС. При цьому планується їхня кількість та витрати праці.

План-графік ремонтів транспортних засобів та агрегатів складається за один місяць до початку запланованого року, підписується начальником відділу (відділення, групи) пожежної техніки та засобів зв'язку, та затверджується начальником ГУДПС, УДПС.

Допускається складання єдиного план-графіка технічного обслуговування та ремонту.

Витяги з плану-графіка надсилаються до підрозділів, автомобілі яких підлягають ремонту.

Перед розробкою плану-графіка ремонтів необхідно підготувати дані про пробіг, час проведення останнього ремонту або ТО, технічний стан пожежного автомобіля.

Коригування норм пробігу до капітального ремонту пожежних автомобілів здійснюється в залежності від умов експлуатації.

Пожежний автомобіль прямує на ремонт у загін (частину, пост) технічної служби згідно з річним планом-графіком. На пожежний автомобіль складається акт здавання (видачі).

Автомобілі (агрегати), що здаються в ремонт у підрозділ ТЗ, за своїм технічним станом та комплектністю повинні відповідати вимогам нормативно-технічної документації на ремонт транспортних засобів.

Розукомплектовувати пожежні автомобілі (агрегати) або замінювати їх складові та деталі непридатними забороняється.

Пожежні автомобілі, що здаються в капітальний ремонт, незалежно від способу доставки, повинні бути в стані, що забезпечує їхнє пересування своїм ходом (крім аварійних), за умови, що їх технічний стан забезпечує безпеку руху.

За невідповідність технічного станута некомплектність машин (агрегатів), що здаються у ремонт, вимогам нормативно-технічної документації, а також за несвоєчасність їх постачання, відповідальність несе начальник підрозділу.

Час простою пожежного автомобіля у середньому ремонті має перевищувати 30 календарних днів, а капітальному - 60 днів. Якщо протягом встановленого терміну видача автомобіля (агрегату) замовнику не буде проведена, начальник загону (частини, посту) технічної служби повідомляє про це відділ (відділення, групу) пожежної техніки та засобів зв'язку ГУДПС, УДПС для прийняття рішення.

Відремонтований пожежний автомобіль піддається діагностуванню (за наявності поста діагностики) або випробуванням:

· Автомобіль - пробігом 2 - 5 км;

· Агрегат - роботою тривалістю 0,5 години.

Пожежний автомобіль після ремонту отримує керівник підрозділу та старший водій (водій) за актом здачі (видачі).

Видача автомобіля (агрегату) з ремонту здійснюється за актом здавання (видачі) пожежного автомобіля (агрегата). При заміні у процесі ремонту номерних агрегатів їх номери зазначаються в акті здачі (видачі) автомобілів, на підставі якого дорожньою поліцією вносяться зміни до реєстраційних документів.

Про проведене технічне обслуговуваннята ремонт транспортного засобу до його формуляру вноситься відповідний запис, який засвідчується підписом керівника підрозділу МС та печаткою.

Підрозділ ТЗ заправляє видаваний автомобіль мастильними матеріалами та спеціальними рідинами за встановленими нормами.

Керівник підрозділу ТЗ несе відповідальність за якість виконаних робіт з технічного обслуговування та ремонту.

Перед постановкою на бойове чергування пожежний автомобіль має пройти обкатку:

· після капітального ремонту - пробігом 400 км та роботою спеціальних агрегатів тривалістю 2 години;

· після середнього та поточного ремонту (із заміною або капітальним ремонтомодного з основних агрегатів) – пробігом 150 км та роботою спеціального агрегату тривалістю до 2 годин.

До засобів технічної служби відноситься пожежна техніка, до складу якої входять пожежні машини, пожежно-технічне озброєння (ПТВ), а також засоби зв'язку, освітлення та інше пожежне обладнання. Основним видом пожежної техніки є пожежні автомобілі (ПА).

Залежно від призначення пожежні автомобілі поділяються на основні, спеціальні та допоміжні

Основні пожежні автомобілі призначені для подачі вогнегасних речовин у зону горіння та поділяються на автомобілі загального застосування (для гасіння пожеж у містах та населених пунктах) та автомобілі цільового застосування: аеродромні, повітряно-пінного гасіння, порошкового гасіння, газового гасіння, комбінованого гасіння, автомобілі першої допомоги.

Спеціальні пожежники автомобілі призначені для забезпечення виконання спеціальних робіт під час пожежі. Перелік спеціальних робіт наводиться у Бойовому статуті пожежної охорони.

До допоміжним пожежним автомобілям відносяться: автопаливозаправники, пересувні авторемонтні майстерні, діагностичні лабораторії, автобуси, легкові, оперативно-службові, вантажні автомобіліта інші спеціалізовані транспортні засоби.

1 СПЕЦІАЛЬНІ

АКП - 30 /камаз/

Пожежні колінчасті витяги призначені для підйому пожежних у верхні поверхи будівель та споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.

Підрозділи, озброєні колінчастими підйомниками у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів та введення їх на гасіння пожеж у верхні поверхи, проведення рятувальних робіт з верхніх поверхів та евакуацію майна, роботу лафетного ствола закріпленого в кошику автопідйомника, землі, а також для подачі піни середньої кратності на висоту.

АКП – 30

Тип шасі - КамАЗ

Габаритні розміри, мм:

Довжина – 14300

Ширина - 2500

Висота – 3600

Максимальна швидкість – 100 км/год

Кут підйому – 90 град.

Висота підйому – 30 м

Вантажопідйомність люльки – 350 кг

Ширина між крайніми точками опори –5,5 м.

АВТОСХОДА АЛ – 53/мерседес/

Поворотні сходи ДЛ 53 К/Фявляє собою рятувальний транспортний засіб з підйомною платформою, що використовується в першу чергу для рятування людей, гасіння пожеж та забезпечення технічної підтримки.

Висота рятування, що досягається, становить приблизно 53 метри.

Конфігурація сходи ДЛ 53

1.Сходи;

2.кріплення;

3.Ходовий механізм;

Як шасі використовується шасі з переднім рульовим керуванням типу Мерседес Бенц. Двигун забезпечує пересування автомобіля та переміщення спеціальних пристроїв.

Кабіна водія та відділення команди забезпечує місце для водія, помічника водія та команди до 4 осіб є два двері.

Робоча платформа складається з нержавіючого, нековзного жорсткого алюмінієвого покриття, а зовнішній кожух виконаний із сталевого листа. Сходи, що складаються - драбини встановлені в задній частині платформи зліва. Робочі органи пожежного насоса розташовані на платформі зліва. Доступ до лівого та правого відсіків для зберігання здійснюється через вбудовані жалюзі.

Ходовий механізм з'єднаний з основою ходового механізму та шасі автомобіля за допомогою зубчастого колеса. Воно забезпечує обертання на 360 градусів з'єднання шасі та кріплення вузла сходів. Привід здійснюється за допомогою ходового механізму з гідравлічним керуванням.

Пульт керування розташований із зовнішнього лівого боку ходового механізму і складається з панелі керування та сидіння оператора.

Сходи складається з 6 секцій, 5 з яких можуть телескопічно висуватися і забиратися. Нижня секція сходів обертається на осі кріплення сходів. Секції сходів виконані із замкнутих сталевих порожнистих профілів квадратного перерізу, а нижні пояси виконані із спеціальних гнутих профілів.

Робота поворотних сходів загалом складається з наступних функцій:

Підйом / нахил;

обертання;

Висунення/прибирання;

Вирівнювання на місцевості

Від рівня землі сходи можуть підняти максимально на 75 градусів.

Сходи можуть бути опушені максимально на мінус 12 градусів нижче рівня підлоги

Поворотні сходи можуть безперервно обертатися на 360 градусів, якщо вони піднята приблизно на 30 см під кутом 7 градусів від положення спокою.

Сходи висуваються і забираються за допомогою 4 гідравлічних циліндрів.

Забезпечення оптимальної роботи сходів при викликах необхідно дотримуватись наступних інструкцій:

1. Температура довкілляу гаражі сходів має бути мінімум + 5 0С;

2. Проводити обслуговування та ремонт через інтервали, що визначаються заводом – виробником;

3. перевіряти пристрої та запасні частини на їх комплектність та правильність зберігання;

4. Дотримуватись інструкцій заводу – виробника;

5. Щоразу перед виїздом необхідно переконатися, що сходи повністю прибрані, надійно закріплені на опорі та замок сходів закритий.

Вибір майданчика для встановлення сходів:

1. Встановити автомобіль на вибраному майданчику якомога ближче до об'єкта на якому будуть використані сходи/відстань не повинна бути меншою за 9 метрів;

2. Перевірити твердість ґрунту та нерівності майданчика, звертаючи увагу на:

Задні колеса автомобіля або гідравлічні циліндри опорної системи не повинні розташовуватись на м'якому ґрунті, закритих люках або кришках гідрантів.

Бічний нахил поворотних сходів на нерівному ґрунті не повинен перевищувати 7 градусів.

Підйом сходами

При підйомі сходами слід дотримуватися таких запобіжних заходів:

Перед завершенням маневрів сходами встановіть секції, щоб секції вирівняні по осі;

Командир сходів повинен переконатися в тому, що сходи перебувають у правильному вертикальному положенні, на нахилені сходи, підняті ніж на 40 градусів, не можна підніматися, якщо сходи знаходяться без навантаження.

Сходами не можна підніматися доти, доки не будуть завершені маневри;

На пульті керування сходами завжди повинен знаходитися оператор під час підйому сходами, необхідно постійно стежити за індикатором навантажень та опорною системою.

у нічний час майданчик має бути освітлений

Кожен піднімається сходами повинен бути добре знайомий з робочими та запобіжними пристроями сходів і повинен мати страховий пояс;

Сходами потрібно підніматися рівномірними кроками і не дуже швидко;

При рятувальних операціях, людина, яку рятують, повинна бути або прив'язана мотузкою до верху сходів або ж рятувальник спускається сходами попереду людини, що рятується;

При маневрах сходів, на сходах не повинні бути люди.

АВАРІЙНО _ РЯТУВАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬ

Технічна характеристика АСА

Шасі УАЗ 452

Число місць 3;

Швидкість, км/год 95;

1.Комплект гідравлічного інструменту

«ЛУКАС»:

Електростанція «Bosh» - 1;

Гідронасос з електроприводом – 1;

Гідронасос ручний - 1;

Циліндр гідравлічний LSR-1;

Ранорозширювач LSР - 1;

Ріжучий пристрій LS - 1;

Гідравлічні шланги - 2;

Галагенові прожектори - 2;

2.Комплект гідравлічного інструменту «Еконт»:

Насосна станція НС «ХОНДА» - 1;

Ручний гідравлічний насосН - 80;

Розширювач - ножиці з насадкою для відкриття сталевих дверей - 1;

Гідроциліндр ЦС -2 - 1;

Комплект пристосувань до гідроциліндра

А) вісь - 2;

Б) струбина - 1;

В) гак - 2;

Г) сережка - 2;

Д) ланцюга -2;

Е) завхат - 1;

Гідравлічні шланги - - 4;

3. Радіостанція «MOTOROLA»

4. Сигнально - гучномовна установка СГУ - 80, Елект - 1;

5.Котушка кабельна - 1;

6.Різак - 1 .

АВТОСХОДА АЛ – 30 / ЗІЛ 131/

Пожежна автодрабина призначена для підйому пожежників у верхні поверхи будівель та споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.

Підрозділи, озброєні автодрабинами у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів та введення їх на гасіння пожеж у верхні поверхи, проведення рятувальних робіт із верхніх поверхів та евакуацію майна.

АЛ-модель Л22)

Тип шасі - ЗІЛ – 131

Габаритні розміри, мм:

Довжина – 9800

Ширина - 2500

Висота – 3160

Маса з повним навантаженням, кг - 10500

Найменший радіус повороту, м – 10,2

Максимальна швидкість. км/год – 80

Потужність двигуна. кВт (к. с.) –

Витрата палива на 100 км. л – 40

Запас ходу паливом, км – 400

Місткість паливного бака, л – 170

Довжина повністю висунутих сходів, м: без додаткового коліна – 30,2

з додатковим коліном – 32,2

Максимальний кут повороту колін – необмежений

Час виконання маневрів сходів, з:

Підйом колін на 75 – 30

Висунення колін на повну довжину - 30

Поворот колін у право на 90 – 15

Вантажопідйомність ліфта, кг - 180

АВТОМОБІЛЬ ЗВ'ЯЗКУ ТА ОСВІТЛЕННЯ / АСО – 8/

Пожежні автомобілі зв'язку та освітлення призначені для освітлення місця роботи пожежних підрозділів на пожежах та забезпечення зв'язку управління та інформації. Вони доставляють до місця пожежі бойовий розрахунок та комплект спеціального обладнання для забезпечення зв'язку та освітлення на місці пожежі.

Підрозділи озброєні автомобілем зв'язку та освітлення може забезпечити зв'язок керування за допомогою переносних радіостанцій, гучномовної установки, телефонного зв'язку, зв'язок інформації за допомогою автомобільних радіостанцій та телефону, що підключається до АТС, а також освітлення чотирьох – шести бойових позицій під час роботи підрозділів гасіння пожежі. Даний автомобільможе використовуватися як електростанція, що забезпечує електроенергією агрегати освітлення, зв'язки та електроінструменти. Подача електроенергії здійснюється від генератора, встановленого безпосередньо на автомобілі або від міської електромережі. Поблизу автомобіля зв'язку і освітлення, зазвичай розташовується штаб пожежогасіння.

АСО – 8 (66)

Шасі - ГАЗ – 66-01

Число місць бойового розрахунку - 5

Габаритні розміри, мм:

Довжина – 5655

Ширина – 2322

Висота –2880

Маса, кг 5780

Максимальна швидкість, км/год – 85

Контрольна витрата палива, л – 24

Запас ходу паливом, км – 870

Генератор:

Марка - ЕСС5 - 62 - 42 - М - 101

Напруга,В – 230

Потужність, кВт – 8

Прожектор стаціонарний:

Тип - ПКН - 1500

Напруга, В – 220

Потужність,В - 1500

Лампа розжарювання - КН - 220 - 1500

Прожектор переносний:

Марка ПКН – 1500

Напруга, В – 220

Потужність,В - 1500

Число, шт - 4

Кабель магістральний

Засоби зв'язку:

Стаціонарні радіостанції

Радіус – 40 км

Переносні -6 шт.

Установка гучномовна.

АВТОСХОДА АЛ – 30 / ПМ 512/

Пожежна автодрабина призначена для підйому пожежників у верхні поверхи будівель та споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.

Підрозділи, озброєні автодрабинами у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів та введення їх на гасіння пожеж у верхні поверхи, проведення рятувальних робіт із верхніх поверхів та евакуацію майна.

АЛ - 30 ПМ 512

Тип шасі - Камаз

Висота повністю висунуті сходи при куті 75 - не менше 30 м;

Робоче навантаження на вершину не прихилених сходів: 18 м - 350 кгс; 24м – 100 кгс;

Вантажопідйомність автодрабини / кран / - Кут 30 - 75 0 - 2000 кг;

Робочий діапазон від -7 до + 75;

Кут повороту не менше ніж 360 0;

Ширина в ТЗ - 2500 мм;

Висота в ТЗ – 3800 мм;

Довжина у ТЗ – 11000 мм;

Тип шасі - повнопривідний;

Число місць для бойового розрахунку – 3 год;

Максимальна швидкість – 70 км/год;

Середній термін служби – 11 років

АР – автомобіль рукавний, АШ – автомобіль штабний, АТСО – автомобіль техніки та зв'язку.

2.ОСНОВНІ.

АЕРОДРОМНИЙ АВТОМОБІЛЬ /АА/

Пожежні аеродромні автомобілі призначені для забезпечення пожежно-рятувальної служби на стартовій смузі аеродрому, гасіння пожеж у літаках і вертольотах, робіт з евакуації пасажирів та членів екіпажу з літаків, які зазнали аварії, а також для гасіння пожеж на об'єктах у районі аеропортів. Автомобілі служать для доставки до місця аварії літака або вертольота бойового розрахунку, пожежного обладнання та подачі в осередок пожежі води, ВМП, високоефективних вогнегасних порошків, хладонів та рідких брометилових складів. Аеродромні автомобілі, укомплектовані бензиномоторними дисковими пилками ПДС - 400, призначеними для розкриття фюзеляжів літаків. Для гасіння пожеж у закритих приміщеннях, відсіках літаків, кабінах, підкапотних просторах, а також на електроустановках, що знаходяться під напругою, автомобілі обладнані вогнегасними установками СЖБ та порошковими вогнегасниками.

Тактіко – технічна характеристикаАА – 60

АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ – 2,5 – 40 /ЗІЛ –131/

В даний час підрозділи пожежної охорони оснащені сучасними засобамирятування людей та гасіння пожеж, які дозволяють їм виконувати завдання у найскладніших умовах обстановки на пожежах.

Відділення, озброєне автоцистерною, автонасосом або насосно-рукавним автомобілем, є первинним тактичним підрозділом пожежної охорони, здатне самостійно виконувати окремі завдання щодо гасіння пожежі, рятування людей, захисту та евакуації матеріальних цінностей.

Основним тактичним підрозділом пожежної охорони є варти, що складається з двох і більше відділень на основних пожежних автомобілях. Залежно від специфіки району, що охороняється, або об'єкта варти можуть бути посилені одним або декількома відділеннями на спеціальних або допоміжних пожежних машинах.

Автоцистерна пожежна АЦ - 2,5-ПМ - 548 А.

Повна вага – 10280 кг;

Тип кабіни – здвоєна;

Тип шасі - повнопривідний;

Потужність двигуна - 110 (150) кВт (к. с);

Число місць - 6;

Продуктивність насоса – 40 л/с;

Базове шасі - ЗІЛ - 433440;

Найбільша висота всмоктування – 7,5 м;

Максимальна швидкість – 80 км/год;

Довжина – 7000 мм;

Ширина: 2500 мм;

Висота 2800 мм;

Місткість ємності – 2500 л;

Місткість пінобака – 200 л;

Повний термін служби – 10 років

АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ – 5– 40/КАМАЗ/

Автоцистерна пожежна АЦ – 5 – 40 ПМ 524

Маса – 15600 кг;

Число місць - 7;

Висота всмоктування – 7,5 м;

Довжина - 8500; Ширина - 2500; висота 3100 мм;

Місткість ємності 5000 л;

Місткість пінобака 400 л;

Термін служби – 10 років.

АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ – 7– 40/КАМАЗ/

Автоцистерна пожежна АЦ – 7 – 40 ПМ 524

Маса – 18255 кг;

Число місць - 7;

Натиск ПН - 100 м; продуктивність – 40л/с;

Висота всмоктування – 7,5 м;

Максимальна швидкість руху – 80 км/год;

Довжина - 8500; Ширина - 2500; висота 3400 мм;

Місткість ємності 7000 л;

Місткість пінобака 700 л;

Термін служби – 10 років.

АНР – автомобіль насосно – рукавний. ПНР – піно-насосна станція, АГВТ – автомобіль газоводяного гасіння, АВ – пінного гасіння,

МІНІСТЕРСТВО ВНУТРІШНІХ СПРАВ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

ДЕРЖАВНА ПРОТИПОЖЕЖНА СЛУЖБА

НОРМИ ПОЖЕЖНОЇ БЕЗПЕКИ

ТЕХНІКА ПОЖЕЖНА. АВТОМОБІЛЬ ЗВ'ЯЗКУ ТА ОСВІТЛЕННЯ.

ЗАГАЛЬНІ ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ.

МЕТОДИ ВИПРОБУВАНЬ

НПЛ

FIRE MUNICATION AND LIGHTING TRUCK.
GENERAL TECHNICAL REQUIREMENTS.TEST METHODS

Розроблено Федеральним державною установою“Всеросійський орден “Знак Пошани” науково-дослідний інститут протипожежної оборони” (ФГУ ВНДІПО МВС Росії) (,) та Головним управлінням Державної протипожежної служби (ГУДПС МВС Росії) ().

Внесено та підготовлено до затвердження відділом пожежної техніки та озброєння ГУДПС МВС Росії.

Затверджено наказом ГУДПС МВС Росії від 01.01.01 р. № 51.

Вводяться вперше.

1. ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ

1.1. Справжні норми пожежної безпеки (далі - Норми) поширюються на пожежні автомобілі зв'язку та освітлення, що знову розробляються або модернізуються (далі - АСО), створювані на різних автомобільних шасі, а також на автобусах.

1.2. Ці норми застосовуються на всіх стадіях розробки, виготовлення та випробування АСО, а також при сертифікації в Системі сертифікації пожежної безпеки.

2. ТЕРМІНИ І ВИЗНАЧЕННЯ

У цих НПБ застосовані такі терміни з відповідними визначеннями.

2.1.Автомобіль зв'язку та освітлення(далі – АСО) – пожежний автомобіль, призначений для доставки до місця пожежі (аварії, катастрофи) особового складу, засобів зв'язку та освітлення, спеціального обладнання.

АСО може забезпечувати роботу штабу пожежогасіння, будучи одночасно пересувною електростанцією, що живить агрегати освітлення, апаратуру оперативного зв'язку та спеціальне обладнання.

2.2. Головний параметр - один із основних (базових) параметрів, що відрізняється стабільністю при всіх технічних удосконаленнях автомобіля, незалежністю від технології його виготовлення та службовець для визначення числових значень інших основних параметрів.

2.3.Основні параметри- Параметри, що характеризують автомобіль за основними функціональними призначеннями.

2.4.Базове шасі- автомобільне шасі, повно- або неповнопривідне, що серійно випускається, з доробкою кузова (салону) з метою пристосування його для виконання спеціальних робіт.

2.5.Салон- замкнутий простір, призначений для розміщення бойового розрахунку, обмежений дахом, підлогою, бічними стінками (бортами), дверима, вікнами.

2.6.Аварійний вихід- аварійні двері, аварійне вікно або аварійний люк, призначені для використання як вихід при неможливості використовувати штатне місце виходу.

2.8.Основне джерело живлення- це електроагрегат, у якому електрична енергія виробляється з допомогою двигуна внутрішнього згоряння.

2.9.Зовнішнє джерело живлення- це додаткове джерело живлення з характеристиками за частотою та напругою, аналогічними основному джерелу живлення.

2.10.Ізольована нейтраль- нейтраль генератора або трансформатора, яка не приєднана до заземлюючого пристрою або приєднана до нього через прилади регулювання, вимірювання, захисту, сигналізації та інші апарати, що мають великий опір.

2.11.Захисне відключення- швидкодіючий захист, що забезпечує автоматичне вимкнення електроустановки при виникненні в ній небезпеки ураження струмом.

2.12.Електромагнітна сумісність- це здатність радіоелектронних засобів (далі - РЕМ) одночасно функціонувати в реальних умовах експлуатації з необхідною якістю при дії на них перешкод.

2.13.Перешкодозахисність- здатність РЕМ протистояти заважає певних перешкод.

2.14.Індустріальна перешкодаперешкода , створювана електричними машинами , приладами чи іншими електропристроями.

2.15.Споряджена маса автомобіля- маса повністю заправленого (паливом, оліями, охолоджувальною рідиною та ін.) пожежного автомобіля зв'язку та освітлення, укомплектованого (запасним колесом, інструментом), але без водія, бойового розрахунку, засобів зв'язку та освітлення та пожежно-технічного озброєння (ПТВ).

2.16.Повна маса автомобіля- сума спорядженої маси АСО і маси бойового розрахунку, що доставляється, включаючи водія, засобів зв'язку та освітлення, обладнання та ПТВ.

2.17.Стаціонарна радіостанція- Це радіостанція, призначена для роботи на стаціонарних об'єктах зв'язку.

2.18.Візьма радіостанція- це радіостанція, призначена для встановлення на рухомих об'єктах та забезпечення зв'язку під час руху та під час зупинок.

2.19.Носіма радіостанція- це радіостанція, що має власне джерело живлення та пристосована для роботи при перенесенні.

2.20.Портативна радіостанція- радіостанція, що носиться масою не більше 1 кг.

2.21.Симплексний режим- режим роботи радіостанції, при якому передача та прийом можливі поперемінно у кожному з двох напрямків на одній або двох різних частотах при автоматичному або ручному перемиканні режимів приймання - передача.

2.22.Дуплексний режим- режим роботи радіостанції, при якому передача та прийом можливі одночасно в обох напрямках на двох різних частотах.

2.23. Перелік стандартів та інших нормативних документів, використаних у НПБ, наведено у додатку 1.

3. ПОЗНАЧЕННЯ

3.1. Позначення пожежного автомобіля зв'язку та освітлення повинно мати таку структуру:

3.2. Як головний параметр АСО береться значення потужності основного джерела живлення (кВт).

3.3. Приклади умовних позначень.

Приклад 1: АСО-12(66)-90Б ХХ.

Автомобіль зв'язку та освітлення з генератором потужністю 12 кВт, на шасі ГАЗ-66, моделі 90-Б, ХХ.

Приклад 2: АСО-20 (3205) ХХХ ЮСЯІ240 ТУ.

Автомобіль зв'язку та освітлення з генератором потужністю 20 кВт, на шасі ПАЗ-3205, виготовлений відповідно до ЮСЯІ240.00.00.000 ТУ.

4. ГОЛОВНИЙ І ОСНОВНІ ПАРАМЕТРИ

4.1. У цих нормах встановлюються значення головного та основних параметрів, а також загальні технічні вимоги до АСВ відповідно до розділу 1.

4.2. Головний параметр АСО слід вибирати із значень, наведених у таблиці 1.

Таблиця 1

4.3. Значення головного параметра АСО, які не представлені в таблиці 1, встановлюються нормативно-технічною документацією на конкретні моделі.

4.4. Основні параметри АСО відповідно до номенклатури показників призначення та безпеки, а також властивості, що характеризуються ними, наведені в таблиці 2.

Таблиця 2

найменування показника	Позначення показника	Найменування властивості, що характеризується
Повна маса, кг		Матеріаломісткість
Потужність двигуна шасі, кВт (к. с.)		Тягово-швидкісні можливості
Потужність основного джерела живлення, кВт		Енергоозброєність
Наявність захисно-вимикаючих пристроїв, приладів контролю ізоляції, заземлення		Електробезпека
Число місць бойового розрахунку (включаючи місце водія)		Можливість організації оперативного штабу пожежогасіння
Кількість стаціонарних радіостанцій, прим.		Забезпеченість каналами оперативного зв'язку
Вихідна потужність передавача, Вт
Дальність зв'язку з однотипними радіостанціями, км
Кількість радіостанцій, що носяться, шт.
Вихідна потужність, Вт
Дальність зв'язку, км
Потужність гучномовної установки, Вт		Звукофікація бойових ділянок
Потужність стаціонарного гучномовця, Вт
Вихідна потужність виносного гучномовця, Вт
Кількість стаціонарних прожекторів, прим.		Рівень освітленості
Кількість переносних прожекторів, прим.
Потужність прожектора, кВт
Висота підйому освітлювальної щогли стаціонарними прожекторами від поверхні землі, м		Тактичні можливості
Тип приводу щогли		Рівень механізації
Спосіб орієнтації прожекторів на щоглі
Кут повороту прожекторів на щоглі:
б) у вертикальній площині, град		Тактичні можливості
Кількість телефонних апаратів системи МБ, прим.		Рівень телефонізації
Кількість телефонних апаратів системи ЦП, шт.		Рівень телефонізації
Наявність засобів обчислювальної техніки		Рівень оперативності
Електромагнітна сумісність		Здатність стійкого функціонування РЕМ у заданій електромагнітній обстановці
Перешкодозахисність		Досконалість конструкції
Коефіцієнт поперечної стійкості		Стійкість
Дорожній просвіт, мм		Прохідність
Кут звису, град:
передній
Найменший радіус повороту автомобіля, м

5. ЗАГАЛЬНІ ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ

5.1. Загальні вимоги

5.1.1. Число місць для бойового розрахунку АСО, включаючи водія, - відповідно до нормативно-технічної документації на конкретну модель.

5.1.2. Повна маса АСО та осьові навантаженняне повинні перевищувати значень, встановлених заводом-виробником шасі, а навантаження по бортах не повинні відрізнятися більш ніж на 1%.

5.1.3. За стійкістю до кліматичних впливів АСО повинні відповідати виконанню У, УХЛ категорії розміщення 1, для роботи при температурі навколишнього середовища від 233 до 313 К (від мінус 40 до плюс 40 ° С), експлуатації в атмосфері типів 1 та 2, групі умов експлуатації 5 за ГОСТ 15150 із розміщенням у період оперативного очікування за ГОСТ 12.4.009 (приміщення з температурою повітря не нижче 10°С), якщо інше не передбачено вимогами до конкретної моделі.

5.1.4. Число та колір проблискових маяків, спеціальний звуковий сигнал АСО - відповідно до ГОСТу Р 50574.

5.1.5. АСО має бути обладнаний протитуманними фарами та фарами-шукачами. Одна фара-шукач повинна розташовуватись на кабіні водія, інша – на задній частині кузова.

Керування передньою фарою-шукачем має здійснюватися з кабіни, з робочого місця водія.

Вимоги до розміщення та підключення протитуманних фар- за ГОСТ 25478.

5.1.6. Кількість, місце розташування пристроїв освітлення та світлової сигналізації всіх типів базових шасі, які зазнали доопрацювання при виготовленні АСО, повинні відповідати вимогам ГОСТ 6964, ГОСТ 8769, ГОСТ 10984, ГОСТ 20961.

5.1.7. В АСО при необхідності повинна бути передбачена система відключення гідропідсилювача рульового управління, призначена для виключення перегріву олії в системі гідропідсилювача та виходу її з ладу при тривалій роботі базового двигуна шасі на привід основного джерела живлення.

5.1.8. Розміщення бойового розрахунку та кріплення обладнання, апаратури, ЕСУ, ПТВ на АСО має забезпечувати безпеку та оперативність виконання функціональних завдань при бойовому розгортанні, а також під час руху при технічному обслуговуванні та ремонті. Маса окремих укладання майна, призначених для перенесення вручну при експлуатації, не повинна перевищувати 40 кг для однієї особи.

5.1.9. Вузли та деталі з незручною для зачалювання конфігурацією та масою понад 20 кг повинні мати вантажопідйомні елементи (отвори, захвати, вуха тощо).

5.1.10. Конструкція АСО повинна забезпечувати можливість зручного доступу до всіх складальних елементів та агрегатів, що потребують ремонту та обслуговування. При цьому має бути забезпечена можливість ремонту за агрегатним методом (без попереднього демонтажу та розбирання сусідніх агрегатів).

5.1.11. Мастильні матеріали для агрегатів і вузлів АСО повинні вибиратися переважно з застосовуваних для обслуговування базового шасі.

Вузли тертя, що вимагають в процесі експлуатації періодичного відновлення або додавання мастильного матеріалу, повинні мати пристрої (маслята і т. п.), що дозволяють проводити мастило без розбирання та демонтажу вузла або сусідніх агрегатів.

5.1.12. Рівень вібрації на робочих місцях та на підлозі салону бойового розрахунку АСО - відповідно до ГОСТ 12.1.012.

5.1.13. Надійність АСО повинна характеризуватись показником гамма-відсоткового напрацювання (g = 80 %) генератора основного джерела живлення та його приводу до відмови та складати не менше 150 год.

5.1.14. У кабіні та салоні АСО при закритих вікнах, люках та дверях система вентиляції повинна забезпечувати надлишковий тиск та обмін повітря відповідно до вимог ГОСТ Р 50993.

5.1.15. АСО не призначений для експлуатації у вибухонебезпечному середовищі.

5.1.16. Не допускається проводити реконструкцію в експлуатуючих організаціях (переробку або доопрацювання) АСО, яка передбачає зміну кількості, номенклатури та (або) місць розміщення обладнання, апаратури та ПТВ, за відсутності відповідної нормативно-технічної документації, затвердженої в установленому порядку.

5.1.17. Кути звису АСО повинні бути не менше:

а) неповнопривідні шасі - передній 20 °, задній 15 °;

б) повнопривідні шасі - передній 25 °, задній 25 °;

в) автобуса – залежно від класу за ГОСТ 20774.

5.1.18. Кут поперечної стійкості АСО з повною масою повинен бути не менше ніж 30о.

5.1.19. АСО мають бути укомплектовані:

а) запасним колесом;

б) комплектом інструменту водія;

г) знайомий аварійної зупинкиза ГОСТ 24333 або червоним ліхтарем, що працює у проблисковому режимі;

д) медичною аптечкою (контейнером);

е) противідкатними упорами.

5.2. Складові частини асо

Автомобілі зв'язку та освітлення повинні складатися з наступних основних частин:

а) базового шасі з додатковою трансмісією для приводу ЕСУ;

б) кабіни водія;

в) салон;

д) засобів радіозв'язку та проводового телефонного зв'язку;

е) апаратури звукозапису та звукопідсилення;

ж) засобів обчислювальної техніки;

з) стаціонарної освітлювальної щогли.

5.3. Вимоги до базових шасі

5.3.1. Під час створення АСО допускається використовувати як повнопривідні, і неповнопривідні шасі, і навіть шасі автобусів.

5.3.2. Шасі, що поставляються для виготовлення АСО, повинні бути сертифіковані та мати іншу необхідну супровідну документацію відповідно до ТУ на конкретну модель шасі.

5.3.3. Місткість паливного бака повинна забезпечувати запас ходу АСО не менше 400 км (відповідно до ГОСТ 20306).

5.3.4. Розташування та конструкція заливних горловин паливних баків мають бути доступні лише зовні АСО.

Заливні горловини в автобусів повинні бути розміщені на відстані не менше 50 см від будь-якого дверного отвору, якщо паливний бакпризначений для бензину, і не менше 25 см – якщо для дизельного палива.

Розташування отворів заливних горловин має бути таким, щоб унеможливлювалося попадання палива на двигун або вихлопну трубупри заправці.

5.3.5. При відборі потужності на привід основного джерела живлення двигун та додаткова трансмісія АСО повинні забезпечувати безперервну роботу ЕСУ в номінальному режимі протягом 6 годин у всьому діапазоні експлуатаційних умов. При цьому температура масла в двигуні, коробках передач і відбору потужності, а також температура охолоджувальної рідини в системі охолодження двигуна повинні відповідати значенням, встановленим у нормативно-технічній документації на конкретну модель шасі.

5.3.6. У системі електроустаткування повинен бути встановлений вимикач акумуляторних батарей (або передбачене місце для його встановлення).

5.3.7. Рівень радіоперешкод – за ГОСТ 17822.

5.3.8. Місця розташування акумуляторних батарей повинні бути захищені від попадання бруду та вологи, забезпечувати можливість утеплення, а також контроль рівня та щільності електроліту в кожному акумуляторі. Акумуляторні батареї повинні знаходитися поза місцем, призначеним для бойового розрахунку та водія.

5.3.9. Екологічні характеристики шасі повинні відповідати вимогам:

а) за рівнем зовнішнього та внутрішнього шумів відповідно до ГОСТ 27435, ГОСТ 27436, ГОСТ 19358;

в) за димністю відпрацьованих газів шасі з дизельними двигунами- за ГОСТ 21393.

5.3.10. Викидання та витікання мастила, палива, охолоджувальної, гальмівної та інших рідин з будь-якого агрегату, вузла або через з'єднання не допускаються.

5.3.11. Для доступу до обладнання, розташованого на даху АСО, повинні бути передбачені стаціонарні сходи з поручнями. Щаблі сходів повинні бути шириною не менше 150 мм, відстань між сходами - не більше 300 мм. Щаблі сходів повинні мати поверхню, що забезпечує стійке положення ступні людини, що піднімається.

5.3.12. Майданчики на даху, призначені для роботи, повинні мати огорожу по периметру заввишки не менше 100 мм, а також настил з покриттям, що перешкоджає ковзанню.

5.3.14. Лакофарбові покриттязовнішніх поверхонь АСО повинні забезпечувати нанесення на них інформативного фарбування пожежного автомобіля відповідно до вимог ГОСТ Р 50574.

5.3.15. Конструкція шасі повинна передбачати можливість транспортування засобами наземного транспорту відповідно до ГОСТ 15150, ГОСТ 2349.

5.3.16. Шасі повинні мати місця для надійного кріплення їх під час транспортування, а також можливість встановлення спеціальних пристроїв для виконання навантаження (розвантаження) на платформи.

5.3.17. На торцевих поверхнях має бути нанесений маніпуляційний знак “Центр тяжкості” АСО у стані постачання відповідно до ГОСТ 14192.

5.4. Вимоги до кабіни водія

5.4.1. Кабіна та робоче місцеводія мають відповідати вимогам ГОСТ 12.2.032.

5.4.2. Робоче місце водія АСО на автобусному шасі має бути ізольовано від салону перегородкою або мати огорожу.

5.4.3. Кабіни автобусних та вантажних шасі повинні бути обладнані підніжками та поручнями, якщо висота нижньої кромки дверного отвору перевищує 650 мм від рівня дорожнього полотна.

5.4.4. Робоче місце водія має бути обладнане дзеркалами заднього виду за ГОСТ 13877, які повинні встановлюватися зовні та забезпечувати видимість дороги з обох боків. Огляд з робочого місця водія має відповідати вимогам ГОСТ 28070.

5.4.5. Автобуси повинні мати внутрішнє дзеркало заднього виду, що забезпечує водію видимість салону бойового розрахунку.

5.4.6. У кабінах вантажних шасі має бути не менше двох дверей, що відкриваються по ходу автомобіля. Двері (незалежно від типу шасі) повинні мати запірні пристрої із зовнішніми та внутрішніми ручками управління.

Внутрішні замки повинні мати пристрій, що унеможливлює їх мимовільне відкриття в русі. Ручки запірних механізмів повинні мати травмобезпечну форму. Вимоги до замків та петлів дверей - за ГОСТ 28443.

5.4.7. Двері повинні мати пристрої, що фіксують їх у закритому та відкритому (не менше 75°) положеннях.

5.4.8. Двері повинні бути забезпечені опускним або зсувним склом, що фіксується в будь-якому проміжному положенні.

5.4.9. Ширина робочого простору для водія має становити не менше 800 мм.

5.4.10. Кабіна, призначена для розміщення водія та членів бойового розрахунку, повинна мати внутрішню ширину не менше 1700 мм, а ширина сидінь для кожного, хто сидить поряд з водієм, - не менше 450 мм.

5.4.11. Сидіння водія має бути підресореним. Підресор повинен мати можливість регулювання залежно від маси водія.

5.4.12. На робочому місці водія АСО у складі комбінації приладів має бути світлова індикація положення освітлювальної щогли.

5.4.13. У кабіні мають бути розміщені необхідні таблички та (або) схеми, що пояснюють порядок користування органами управління шасі.

5.4.14. Рівень освітленості на робочому місці водія АСО відповідно до СНиП має бути не менше 30 лк на рівні 1 м від підлоги.

5.5. Вимоги до салону бойового розрахунку

5.5.1. Салон АСО повинен являти собою просторову конструкцію, що забезпечує можливість оперативної посадки та висадки, зручність та безпеку розміщення бойового розрахунку, а також встановлення необхідного обладнання та апаратури, їх обслуговування та демонтажу.

5.5.2. Салон АСО повинен складатися з двох відсіків: відсіку для радистів та відсіку для радіотелефоністів.

5.5.3. Відсіки салону (у разі використання автобусного шасі) можуть бути розділені між собою перегородкою.

5.5.4. Конструкція та розміри відсіків салону повинні забезпечувати встановлення необхідного обладнання та апаратури, можливість їх обслуговування та демонтажу, а також організації необхідної кількості робочих місць виходячи з нормативно-технічної документації на конкретну модель АСО.

5.5.5. Ергономічні показники організації робочих місць мають відповідати ГОСТ 12.2.032.

5.5.6. Рівень внутрішнього шуму в салоні АСО під час роботи ЕСУ (відповідно до ГОСТ 27435), рівень шуму на робочих місцях (відповідно до ГОСТ 27436 та ГОСТ 12.1.003) не повинен перевищувати 82 дБ.

5.5.7. Рівень освітленості в проході салону – не менше 20 лк, підніжок та сходів на рівні їх поверхні – не менше 10 лк, лицьових поверхонь електрощитів, пультів управління ЕСУ та інших приладів та обладнання – 100 лк.

5.5.8. Кріплення складальних одиниць та деталей повинно виключати їхнє мимовільне переміщення під час руху.

5.5.9. Схема розміщення обладнання та апаратури повинна забезпечувати оперативність бойового розгортання АСО. При цьому компонування складових частин має забезпечувати навантаження на керовану вісь не менше 25 % від повної маси, а навантаження на колеса правого та лівого бортів повинні бути рівними з допустимим відхиленням ± 1 % від повної маси.

5.5.10. При розміщенні обладнання та апаратури, що возиться, необхідно керуватися такими принципами:

а) функціонального застосування, що передбачає угруповання обладнання за його функціями;

б) частоти використання - найбільш застосовувані елементи обладнання повинні перебувати у найзручніших місцях.

5.5.11. Висувні ящики для зберігання обладнання та документації повинні виготовлятися з пристроями, що фіксують, відкриватися і закриватися однією рукою.

5.5.12. При необхідності для вилучення обладнання (зокрема переносного електроагрегату) з відсіків АСО передбачати висувні аппарелі, трапи тощо.

5.5.13. Кількість, розташування, типи та розміри дверей салону базових шасі АСО – за ГОСТ 27815 (для кузовів-фургонів – відповідно до нормативно-технічної документації на конкретну модель).

5.5.14. Управління дверима салону бойового розрахунку на автобусних шасі має здійснюватися з місця водія за допомогою дистанційного приводу. Дія дистанційного приводу кожних дверей повинна дублюватися пристроєм, розміщеним усередині салону на видному і доступному місці, поблизу дверей, якими воно керує.

5.5.15. Двері салону бойового розрахунку, що не мають дистанційного приводу, повинні бути забезпечені запірним пристроєм, що виключає можливість їхнього випадкового відкривання. АСО на всіх типах автобусних та вантажних шасі повинні бути оснащені пристроєм, що сигналізує водію про положення дверей.

5.5.16. АСО на автобусному шасі повинен мати не менше двох аварійних виходів з кожного боку і, крім того, не менше одного аварійного люка в даху - при габаритній довжині автобуса до 7,5 м включно та двох люків у даху - при більшій габаритній довжині.

5.5.17. Аварійні (запасні) двері повинні задовольняти наступним вимогам:

а) ширина у світлі не менше 550 мм;

б) висота щонайменше 1250 мм;

в) двері повинні мати ручки для відкривання зсередини та зовні;

г) зовнішня ручка повинна встановлюватись на висоті не більше 1800 мм від поверхні дороги;

д) аварійні двері повинні відчинятися назовні, мати тільки одну стулку.

5.5.18. Доступ до аварійних дверей не повинен бути закритим будь-яким обладнанням.

5.5.19. Аварійні люки повинні бути типу, що ковзає або відкидається. Аварійні люки повинні легко відкриватись як зсередини, так і зовні. Конструкція аварійних люків не повинна перешкоджати вільному доступу до салону АСО або виходу з нього.

5.5.20. Вікна мають бути оснащені світлозахисними пристроями (шторами, жалюзі).

5.5.21. Для внутрішнього оздоблення (оббивки) стін і стелі, салону бойового розрахунку АСО повинен застосовуватися гладкий, світлостійкий матеріал, що допускає вологе очищення та обробку дезінфікуючими засобами. Кріплення оббивки не повинно мати деталей, що виступають, і гострих кромок. Підлога салону, підніжки та сходи повинні мати покриття з вологостійкого та зносостійкого матеріалу.

5.5.22. Покриття підлоги має бути продовжене на стінки салону на висоту 150-200 мм із закругленнями в місцях переходу від підлоги до стін та допускати миття водою.

5.5.23. Система опалення АСО повинна відповідати вимогам ГОСТ 50993 та забезпечувати підтримку температури в салоні не нижче 15°С у всьому діапазоні умов експлуатації. Управління системою опалення має здійснюватись з місця водія.

5.5.24. Зовнішні поверхні елементів системи опалення, які розташовані в салоні АСО, не повинні мати температуру вище 70°С.

5.5.25. Конструкція вікон та люків повинна забезпечувати можливість зміни ефективності вентиляції. Отвори для подачі зовнішнього повітря для вентиляції до салону АСО повинні розташовуватися не нижче 1,5 м від поверхні дороги.

5.5.26. Гранично допустима концентрація шкідливих речовину повітряному середовищі салону АСО має відповідати вимогам ГОСТ 12.1.005.

6. ВИМОГИ ДО ЕЛЕКТРОСИЛОВИХ УСТАНОВОК

6.1. Вимоги до конструкції ЕСУ

6.1.1. У конструкції ЕСУ автомобілів зв'язку та освітлення має бути передбачена можливість доступу до елементів керування та обслуговування під час експлуатації, до елементів, що потребують перевірки та регулювання, а також зручність монтажу та демонтажу.

6.1.2. ЕСУ, що мають у своєму складі акумуляторні батареї, повинні бути обладнані пристроями для автоматичного заряджання акумуляторних батарей.

6.1.3. На ЕСУ потужністю 8 кВт і вище мають бути встановлені лічильники мотогодин.

6.1.4. У відсіках управління АСО кузовного (салонного) виконання слід передбачати робоче місце оператора.

6.1.5. ЕСУ АСО повинні працювати з нахилом щодо горизонтальної поверхні до 10 °.

6.1.6. Місткість витратних паливних баків АСО повинна забезпечувати тривалість роботи джерел живлення при номінальному навантаженні без дозаправки палива не менше ніж 6 год.