Автомобіль «Запорожець»: характеристики, моделі, історія та відгуки. Запорізький автомобільний завод Як називалася одна із моделей запорожця

Автомобілі марки ЗАЗ ніколи не були предметом розкоші. Вони призначалися для малозабезпечених покупців. У перші роки "відлиги" Радмін прийняв рішення освоїти в СРСР випуск мікролітражного автомобіля більш дешевого, ніж "Москвич-401". З кількох проектів обрали найписьменніший і зрілий, розроблений на МЗМА (нинішній АТ "Москвич").

Конструктори заводу не стали винаходити велосипед, а вміло використовували рішення, перевірені фірмами ФІАТ, "Фольксваген" та БМВ. В основу першого "Запорожця" лягли конструктивні особливостіта форма італійського ФІАТ-600 (FIAT). 3A3-965 мав дводверний 4-місний кузов, що несе, задній V-подібний двигун повітряного охолодження, незалежну підвіску всіх коліс, відлиті з магнієвого сплаву картери двигуна та коробки передач.

Однак на самому МЗМА не було вільних площ для виробництва нової машини. Тому її випуск вирішили освоювати у Запоріжжі на заводі сільгосптехніки "Комунар". 18 червня 1959 року вийшов досвідчений зразок автомобіля ЗАЗ-965 "Запорожець", а у жовтні 1960 року розпочався його серійний випуск.

В особі "Запорожця" споживач отримав хоч і маленький, але повноцінний автомобіль із чотирициліндровим двигуном, чотиримісним салоном, 13-дюймовими колесами та майже традиційною формою кузова. Заднє розташування та повітряне охолодження двигуна, незалежна підвіскавсіх коліс, типові для європейських малолітражок, радянським автомобілістам здавалися незвичними. За вісім із половиною років ЗАЗ-965 неодноразово модернізували. Став потужнішим двигун, змінювалися вентиляція моторного відсікута електрообладнання, задній капот та панель передка.

Без сторонньої допомоги на ЗАЗі розробили місткіший "Запорожець" другого покоління ЗАЗ-966. Автомобіль ЗАЗ-966 "Запорожець" випускався з листопада 1966 року. Від ЗАЗ-965А він успадкував більшість вузлів та агрегатів: двигун МеМЗ-966А потужністю 30 к.с., коробку передач, підвіску. Від наступних моделей його можна відрізнити по блискучій декоративній решітці на передку та металевій панелі приладів.

Модифікація ЗАЗ-966В відрізнялася двигуном потужністю 40 л. (1197 куб.см., ступінь стиснення 7,2, бензин А-76) та характеристиками (споряджена вага 780 кг, повна вага 1080 кг, макс. швидкість 120 км/год).

ЗАЗ-966В з 40-сильним двигуном після модернізації 1972 отримав індекс ЗАЗ-968, в тому ж році почалося його серійне виробництво. Зовнішні відмінностівід ЗАЗ-966 - ліхтарі заднього ходу, відсутність перемичок у повітрозабірниках та написи "Запорожець" на правому передньому крилі.

Виробництво ЗАЗ-968А розпочалося наприкінці 1974 року. Його відрізняли: декоративний елемент на передку, що замінив ґрати, двоконтурна гальмівна система, зручніші сидіння (від ВАЗ-2101), пластикова панель приладів.

З 1980 по 1994 рік завод випускав облагороджену версію цього автомобіля ЗАЗ-968М. Автомобіль ЗАЗ-968М вийшов на конвеєр у 1979 році. Дизайн кузова зазнав значних змін - передня панель кузова стала опуклою, "вуха" повітрозабірників замінені на ґрати, задні ліхтарінабули більш сучасної прямокутної форми. Хрому поменшало, а чорного пластику - більше.

З листопада 1966 до травня 1969 року ЗАЗ-965 і ЗАЗ-966 випускали паралельно. Ці машини могли співіснувати й надалі: попит на ЗАЗ-965 зберігався, але планові органи змусили завод зняти з виробництва "горбатий" "Запорожець".

ЗАЗ-965" Запорожець"

ЗАЗ-968М випускався із трьома модифікаціями двигунів: МеМЗ-968Е потужністю 40 к.с. під бензин А-76 з карбюратором К-133 – базова модель. МеМЗ-968ГЕ потужністю 45 к.с., що відрізнявся двокамерним карбюратором ДААЗ-2101-20 та впускним колектором під нього. МеМЗ-968БЕ потужністю 50 л.с. під бензин А-93, який відрізнявся від МеМЗ-968ГЕ підвищеним до 8,4 ступенем стиснення за рахунок зміни конструкції головок циліндрів. Виробництво цього останнього "класичного" Запорожця припинено 1 липня 1994 року.

ЗАЗ-968М Запорожець"

Також існувала модифікація ЗАЗ-968Е (експортна), що відрізнялася фарами, що відповідають міжнародним нормам безпеки, лобовим склом типу "триплекс", декоративною окантовкою на ущільнювачах скла, замком запалювання з протиугінним пристроєм.

Випускалися і модифікації з ручним керуванням: ЗАЗ-968Б для людей, позбавлених обох ніг, ЗАЗ-968Б2 для водіїв з однією ногою та 3A3-968P для тих, у кого лише одна нога та одна рука. Виробництво ЗАЗ-966 було припинено у грудні 1972 року, а його модифікацій із ручним управлінням – із січня 1973 року.

Конструктори ЗАЗу витратили близько 20 років на створення передньопривідної малолітражки. "Таврія", що з'явилася в 1988 році, незважаючи на численні недоліки, влаштовувала багатьох небагатих автомобілістів.

Автомобіль «Запорожець» є легкову машину, яка випускалася Запорізьким заводом «Комунар», найбільш відомим як ЗАЗ. Відома на весь світ назва об'єднала випуск двох поколінь транспортних засобів, схожих між собою деякими технічними характеристиками. У цьому певний проміжок часу вони збиралися одночасно. Трохи згодом виробництво початкових моделей було зупинено.

Історія автомобіля "Запорожець" починається з 1960 року. Перше покоління датоване 1960-1969 роками. У цей період випускалися моделі ЗАЗ-365 і ЗАЗ-365А. Друге покоління представлене лінією ЗАЗ-368 та 368М. Проводилося воно з 1966 по 1994 рік.

Основною відмінністю автомобілів "Запорожець" є наявність особливої ​​конструкції. Всі вони були дводверними седанами, двигун був представлений карбюраторним типом, а підвіска, встановлена ​​на колісних осях, була незалежною у всіх випадках.

ЗАЗ-965/965А

Основна модифікація під назвою ЗАЗ-965 випускалася дев'ять років із 1960 року. Даний автомобіль «Запорожець» має прототип, з якого було взято основний дизайн кузова, а також деякі технічні аспекти (йдеться про кермо, підвіску, коробку передач). Однак на відміну від початкової моделі, яка є прабатьком, основна конструкція була перероблена, а двигун - зібраний з нуля.

Автомобіль має 4 місця, включаючи сидіння водія. Переднє та заднє склоздатні взаємозамінювати одне одного. Двері мають відмінний механізм, який дозволяє відкривати стулки назад. Силовий агрегат, який отримав даний автомобіль«Запорожець», для світового автопрому був новинкою, оскільки використовувався досить рідко. Він є двигуном, що працює на 4 циліндрах, що має спеціальне повітряне охолодження. Слід зазначити, що він ззаду, а чи не спереду. Ведучими колесами стали задні. Модель ЗАЗ-365, що описується, вироблялася для експорту та інвалідів.

Наступна модель ЗАЗ-965А відрізнялася своїм двигуном: його об'єм становив 887 м3, а потужність – 27 л. с. Замість двох глушників автомобіль отримав лише один, а молдинги на боковинах було прибрано.

ЗАЗ-966/968/968А

Після того, як випуск першого покоління був повністю налагоджений, почалася розробка наступної модифікації. Сталося це 1961 року. Прототип, з якого створювалась Нова модельз'явився восени того ж періоду. Однак казковим планам заводу завадила економічна ситуація підприємства (фінансів не вистачало), і сильний вплив зробило те, що працюючий колектив мав мало досвіду. При цьому всі елементи, які були додані в модель, стали запозиченими в інших екземплярів, зокрема іноземних.

Серійне виробництво ЗАЗ-966 тривало з 1966 до 1972 року. При цьому спочатку з конвеєра сходила лише так звана перехідна модель, яка отримала назву 966В. Її мінусом стало те, що двигун був розрахований на 1,2 літри, а його потужність становила 30 л. с.

Автомобіль "Запорожець" 968 нічим практично не відрізнявся від 966 моделі. Його головною особливістюсеред усіх наявних є покращений варіант двигуна та злегка змінена панель управління. Виробник постійно випускав модернізований варіант машини. Зміни були мінімальними, проте за кілька років (вже до 1978 року) машина придбала абсолютно новий вид. Автомобіль ЗАЗ-968А був представником цих екземплярів. У ньому було вдосконалено систему безпеки, гальма, панель приладів. Остання також використовувалася і в такому транспортному засобіяк автомобіль ЗАЗ-968М.

«Запорожець» 968М

Модель з індексом "М" пішла на випуск у 1979 році. Саме вона й закрила провідну епоху «Запорожців». На даний автомобіль ставилися двигуни потужністю 28, 41, 45 і 50 кінських сил. Найчастіше зустрічався другий варіант.

Від основної моделі «М» відзначилася екстер'єром та інтер'єром. Дизайн був зовсім іншим. Кількість хромованих деталей скоротилася, пластика, навпаки, побільшало. Через те, що було змінено систему охолодження силового агрегату, «вуха» більше не встановлювалися на кузов. Ця модель стала тією, яку відчизняний виробниктак довго чекав – вона не перегрівалася. Однак із усуненням такого мінуса додався інший. Почала засмічуватися коробка повітроводу, а його герметичність дуже швидко порушувалася.

Саме цей автомобіль «Запорожець» став найпопулярнішим. Саме його можна було зустріти свого часу найчастіше на дорогах. Ця модельтакож випускалася у варіанті для інвалідів.

"Запорожець" для експорту

Разом із моделями для внутрішнього ринку Запорізький завод випускав екземпляри на експорт. Залежно від того, на який ринок вирушала та чи інша машина, змінювалася назва. Існувала «Ялта» (Jalta, Yalta) та «Елієтт» (Eliette). Такі найменування були вигадані тому, що для європейських людей слово «Запорожець» є складним і для сприйняття, і для вимови. Експортні варіанти відрізнялися від автентичних екземплярів покращеним рівнем шумоізоляції. Також було встановлено дзеркала заднього виду, радіо, накладки.

Продаж здійснювався за допомогою фінської та бельгійської компаній. На рік продавалося не більше 5 тисяч екземплярів.

Жарти про «Запорожець»

Двигун автомобіля «Запорожець» часто ставав непридатним. Однак це було пов'язано не із заводським шлюбом, що так яро доводили власники машини. Усі проблеми виникали через неправильний догляд за засобом пересування. Також жарти з'являлися через мотор під заднім капотом і невеликих розмірів.

Однак слід зазначити, що на той час «Запорожець» був автомобіль, який нічим не відрізнявся від імпортних моделей своєї категорії в технічні характеристики. І тому постійні знущання з нього, по суті, були недоречні. При цьому слід зазначити, що такі ж машини марки «Фіат», «Рено», «Фольксваген» стали для свого народу надбанням і символом відповідної епохи.

Найпоширеніший жарт полягав у тому, що автомобіль «Запорожець» – «горбатий». Йдеться про модель ЗАЗ-965, яка мала специфічний кузов. Її також прозвали «броньовиком». Інші моделі з індексами 966 і 968 отримали в народі прізвисько «вухатий» та «чебурашка» відповідно. Їх найменування виникли через систему охолодження. "Мильниця" є моделлю 968М. Люди відзначали її подібність із цим предметом через відсутність повітрозабірників. Після розвалу з'явилася маса анекдотів, які розповідали про аварії за участю «Запорожця» та «Мерседеса».

Двигун

У різних модифікаціях двигун мав потужність від 41 до 50 л. с. При цьому він видавав досить гучний гуркіт під час роботи. Агрегат здатний працювати близько 40-50 км, проте тут більше винні споживачі, які не стежать за тим, яке паливо поглинає їхній автомобіль. Однак у цьому полягає і основний плюс двигуна. Якщо імпортні варіанти здатні померти в таких умовах через невеликий проміжок часу, то «Запорожець» послужить вірою та правдою ще дуже довго. Встановлювані «повітряники» були розраховані на об'єм 1,2 літра.

Коробка передач

Перший час нова трансмісіяпрацює добре, але згодом розбовтуються тяги і 4-ступінчаста коробка починає давати збої. Частою проблемоює скрутне перемикання між швидкостями, що вже веде до створення аварійної ситуаціїна дорозі. При покупці кожен покупець мав обговорити цей нюанс із продавцем.

-1994 роках, що входив у виробниче об'єднання «АвтоЗАЗ»).

Під маркою «Запорожець» виготовляли фактично два різних поколіннямоделей автомобілів, пов'язані технічною наступністю і деякий час сходили з конвеєра паралельно:

• У -1969 роках - перше покоління, ЗАЗ-965 та з 1962 року - ЗАЗ-965 А;

• У -1994 роках - друге покоління, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966 В, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968 і ЗАЗ-968.

Всі автомобілі «Запорожець» мали ряд характерних рис конструкції: задньомоторне компонування з поздовжнім розташуванням консольно вивішеного двигуна за задньою віссю і коробки передач в межах колісної бази; кузов типу «дводверний-седан»; V-подібний чотирициліндровий карбюраторний двигун з повітряним охолодженням; незалежна підвіска всіх коліс; автономний бензиновий обігрівач салону.

Усі варіанти «Запорожців» відрізнялися максимальним ступенем уніфікації по вузлах та агрегатах з армійським всюдиходом ТПК (санітарний колісний транспортер переднього краю, ЛуАЗ-967). До цього ж сімейства належали і «громадянські» всюдиходи марки «ЛуАЗ». різні модифікаціїЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965/965А

Модель ЗАЗ-965 вироблялася з по рік.

Основним прототипом ЗАЗ-965 щодо загального дизайну кузова, частково – незалежної пружинної задньої підвіски, Рульового механізму, трансмісії був Фіат 600, проте, вже на рівні першого дослідного зразка - Москвич-444 - конструкція автомобіля була суттєво перероблена щодо «Фіату», а силовий агрегатбув розроблений повністю з нуля.

Кузов - чотиримісний, із взаємозамінними лобовими та заднім склом, привареними передніми крилами. Двері (їх дві) відчиняються назад, а не вперед. Двигун – рідкісного у світовому автобудуванні типу, чотирициліндровий V-подібний, повітряного охолодження, розташований ззаду. Картер двигуна та трансмісії з магнієвого сплаву. Ведучі колеса – задні. Розмір шин – 5,20-13. ЗАЗ-965 виготовлявся в експортному та інвалідному виконанні.

Модель ЗАЗ-965А відрізняється двигуном збільшеного робочого об'єму (887 см 3) та потужністю (27 л. с.), одним глушником (замість двох), відсутністю декоративного молдингу на боковинах.

ЗАЗ-966/968/968А/968М

Розробка наступного покоління «Запорожців» почалася практично відразу після освоєння у виробництві першого, 1961-го року. Прототипи з'явилися вже до осені цього року.

Однак внаслідок відсутності у колективу заводу досвіду («965-ю» модель розробляли на МЗМА у співпраці з НАМИ), а також нестачі фінансування постановка у виробництво розтягнулася на довгі роки, а дизайн підсумкового варіанту був компіляцією елементів, запозичених у різних моделейтих років, головним чином [ ] - західнонімецького NSU Prinz IV.

Модель ЗАЗ-966перебувала в серійному виробництві з по 1972 рік, причому перший рік випускалася лише «перехідна» модифікація 966В з застарілим 30-сильним двигуном - виробництво 1,2-літрового 40-сильного мотора МеМЗ-968 було готове лише на наступний рік.

Продовжували випускати автомобілі для людей з обмеженими можливостями. «968-а» модель була замінена на абсолютно новий автомобіль- ЗАЗ-1102 «Таврія», який конструктивно нічого спільного із «Запорожцем» не мав. ЗАЗ-1102 - передньопривідний тридверний хетчбек з новим двигуном МеМЗрідинного охолодження.

Експортні варіанти: Yalta/Jalta, Eliette

Поряд з базовими модифікаціями автомобілів ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 і ЗАЗ-968А, випускалися також їх експортні варіанти (у тому числі і з кермом праворуч, для країн з лівостороннім рухом) - ЗАЗ-965Е, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Е, ЗАЗ-968Е та ЗАЗ-968АЕ. Залежно від цільового ринку вони мали торгове позначення Yalta/Jalta(«Ялта») або Eliette(«Елієтт»), оскільки фонетика та транслітерація слова «Запорожець» дуже складна для європейських мов. Мали в порівнянні з базовими моделямипокращені споживчі якості. Наприклад, моделі «965Е» та «965АЕ» відрізнялися від «965» та «965А» покращеною шумоізоляцією, наявністю зліва зовнішнього дзеркала заднього виду, попільничкою, радіоприймачем, накладками з боків автомобіля та нижньою кромкою багажника.

ЗАЗ-968Е та ЗАЗ-968АЕ в кількостях до 5000 штук на рік продавалися в Європі через фінську компанію Konela та бельгійську Scaldia-Volga.

Споживчі якості та популярність

У СРСР автомобіль «Запорожець» користувався популярністю значною мірою за рахунок відносної дешевизни (на середину 1970-х - близько 3-3,5 тисяч радянських рублів; в той же час «Москвичі» і різні моделі«Жигулів» коштували від 5 до 7,5 тис. рублів), вільного (як правило) продажу без черг та наявності цілої низки модифікацій із зміненими механізмами управління для інвалідів з відсутніми кінцівками. Такі версії у розмовної мовичасто називали «інвалідками» та поширювалися (іноді з частковою або повною оплатою) через органи соцзабезпечення серед інвалідів різних категорій. Крім того, «Запорожці» відрізнялися гарною прохідністю за рахунок великого дорожнього просвіту, гладкого, рівного днища, підвищеного навантаження на провідну вісь, малої маси, а також простотою в обслуговуванні та ремонті, що робило їх великою мірою придатними для експлуатації в сільскої місцевостіта віддалених районах країни.

Незвичайна за радянськими мірками конструкція автомобіля нерідко викликала несхвальне ставлення автолюбителів і стала приводом для появи численних жартів та анекдотів. Проте, задля справедливості, слід зазначити, що в кінці п'ятдесятих і першій половині шістдесятих років - період, на який припала розробка обох поколінь «Запорожців» - задньомоторне компонування знаходилося на піку своєї популярності по всьому світу, автомобілі з двигуном ззаду намагалися виробляти навіть у США (Chevrolet Corvair), не кажучи вже про Європу, де в той час домінували такі масові моделі, як Фольксваген Жук , Fiat 500 і Fiat 600 , Renault Dauphine і Renault 8, Škoda 1000 MB і їм подібні. Поширеність дводверних кузовів у ті роки також була набагато більшою, ніж у наші дні - насправді характерна для СРСР ситуація, коли за винятком «Запорожця» по суті всі автомобілі мали 4-5 дверей, була для того часу чи не унікальною.

У Північній Америці до кінця сімдесятих років взагалі більше половини машин мали дводверні кузови; в Європі їхня популярність була меншою, але все ж у класах «Запорожця», та навіть і «Москвича», основна маса продажів припадала саме на дводверки, до наймасовішого поширення на початку-середині сімдесятих років тридверних хетчбеків на кшталт Volkswagen Golf, Volks Fiat 127 та аналогічних, які згодом успішно посіли місце аналогічних «Запорожцю» дводверних седанів у виробничій гамі західноєвропейських автомобілебудівних фірм.

Конвеєрна доля «Запорожця» не відрізняється від долі більшої частини східноєвропейських моделей автомобілів шістдесятих років: якщо перше покоління (модель ЗАЗ-965) було сучасним на момент освоєння у виробництві, і навіть знято з конвеєра раніше свого італійського прототипу, то друге (ЗАЗ- 966/968) вже було вдруге по відношенню до першого в технічному плані, і, в умовах зростання кризових явищ і поступової стагнації економіки СРСР протягом 1970-х і 1980-х років, випускалося протягом десятиліть без істотних модернізацій, так що вже на початок сімдесятих було за основними показниками явно нижчими за середній рівень європейських «однокласників» нової розробки, що посилювалося масовим переходом зарубіжних виробників у цьому класі до передньому приводу, що давав стрибкоподібне зростання всього комплексу споживчих якостей у порівнянні зі старими задньомоторними та побудованими за «класичною» схемою моделями.

Існує кілька версій щодо року заснування Запорізького автомобільного заводу. Самі заводчани датою створення заводу звикли вважати 1863, коли голландець Абрахам Кооп створив завод з виробництва сільськогосподарської техніки. Інший варіант – 1908 рік, коли було засновано Мелітопольський моторний завод (МеМЗ), який з 1960 року почав постачати свої двигуни на ЗАЗ. Ще одна дата – 1923 рік, тоді колишній заводАбрахама Коопа було перейменовано на «Комунар». Проте напрямок діяльності підприємства зберігся до 1960 року - виробництво сільгосптехніки.

І так, напевно, дотепер випускав би завод «Комунар» сінокосарки та борони, якби одного разу на думку Микиті Сергійовичу Хрущову не спала ідея обігнати Штати і за кількістю автомашин на душу населення. Щоправда, на відміну від Америки наша машина (як і квартира) повинна бути малогабаритною. Ну, не подобалися Хрущову великі речі!

І вибір ліг на «фіатівську» новинку FIAT-600. Спочатку автомобіль планувалося збирати на заводі "Москвич" і саме тому розробкою автомобіля зайнялося КБ "МЗМА", яке спільно з автомобільним інститутом НАМІ розробив так званий "Москвич-444", згодом перейменований в "Москвич-560". Але за рішенням колегії Держплану у зв'язку з перевантаженістю заводу «Москвич» виробництво вирішено було розпочати на заводі «Комунар» у Запоріжжі.

І 22 листопада 1960 року підприємство випустило першу партію «ЗАЗ-965» у народі, який отримав назву «Горбатий» за свою оригінальну формукузова.

Практично відразу ж після випуску «горбатого» конструкторське бюро ЗАЗу розпочало розробку нової машини «ЗАЗ-966», що має абсолютно новий кузов.

Однак його виробництво затримувало союзне керівництво, можливо, з економічних міркувань: ставити на конвеєр нову модель лише через рік після виходу попередньої вважалося марнотратним. Тому «ЗАЗ-966» побачив світ лише через шість років.

Це був типовий для 1960-х років прямокутний седан, характерною особливістюдизайну якого стали бічні повітрозабірники. У народі їх одразу прозвали «вухами», а сам автомобіль «вухатим». Так епоха ЗАЗу «горбатого» змінилася довгою епохою його ще більш анекдотичного «вухатого» спадкоємця.

Його двигун також розташовувався позаду. Спочатку це був 30-сильний МеМЗ-966А, який встановлювався на останніх модифікаціях його "горбатого" попередника. Потім з'явився 40-сильний МеМЗ-966В, який дозволяв на прямій трасі розганяти автомобіль до швидкості 120 км/год. Щоправда, на практиці досягали її далеко не всі, і штрафи за перевищення швидкості «Запорожцями» справді були такими рідкісними, що розцінювалися як анекдот.

Більш серйозної ситуації модель зазнала в 1979-1980 роках. "ЗАЗ-968М" став останнім вітчизняним автомобілемз розташованим у задньому відсіку двигуном - але й довгоживучим, оскільки випускався до 1994 року. Втративши своїх «вух», замінених простими гратами, машина отримала прізвисько «мильниця» - за свій вже застарілий і занадто простий дизайн. Зате для неї згодом було виготовлено більше потужні двигуни: МеМЗ-968ГЕ (45 к.с.) та МеМЗ-968БЕ (50 к.с.).

Можливо, подальша модернізація моделі дозволила б створити щось цікаве, однак у 1990-ті роки здобула думку, що «Запорожці» є ганьбою українського автопрому. І Запорізький автозавод зосередився на виробництві «ТАВРІЇ».

У листопаді 1963 року ідею створення передньопривідної мікролітражки на ЗАЗ приніс 29-річний інженер Володимир Стешенко. новий головний конструктор"заразив" нею спочатку КБ, а потім і керівництво всього об'єднання. Сам же Стешенко перейнявся ідеєю переднього приводу після знайомства зі знаменитим Mini. Особливо вразив українського конструктора той факт, що ця скромна «коробочка» Mini виключно завдяки передньому приводу, а також розгорнутому впоперек і зрушеному вперед мотору вщент розбила всіх конкурентів у ралі 1962 року. І в тому числі Porsche 911, Fiat Abarth 600 та Volkswagen 1200L.

До 1976 створено ще два досвідчені зразки - седан, з переднім приводом та повнопривідний хетчбек. Ці два варіанти і лягли в основу "Перспективи" (саме так у КБ іменувався тоді автомобіль "ТАВРІЯ"). У 1980 році створення автомобіля було закінчено і довгих 7 років пішло на втілення конструкторського задуму в життя. І лише 1988 року було розпочато повноцінне виробництво цього автомобіля. На базі розробленої «ТАВРІЇ» було створено автомобіль у кузові седан, який отримав ім'я «СЛАВУТА».

На окреме слово заслуговують експериментальні розробки ЗАЗу не поставлені в масове виробництво.

У 1961 році під керівництвом Ю.Н.Сорочкіна паралельно з розробкою 966-ої машини була спроектована досвідчена вантажівка ЗАЗ-970 вантажопідйомністю 350кг.

По суті, автомобіль був якоюсь пошуковою роботою компонування. Машину заводчанами прозвали «Точило» і на відміну від наступних машин 970-го сімейства мала невеликий капот.

У 1962 році, поряд з фургоном ЗАЗ-970Б було створено шестимісний мікроавтобус (за нинішньою класифікацією – мінівен) ЗАЗ-970В. Сидіння другого і третього ряду були сконструйовані такими, що складаються, тому автомобіль був, по суті, вантажопасажирським - при складених двох задніх сидіннях він міг перевозити 175 кг вантажу, а при складених двох рядах сидінь - 350кг вантажу.

Як і у фургона ЗАЗ-970Б, двигун помітним «горбом» видавався в салон, через що два сидіння третього ряду були роздільними та розміщені на помітній відстані один від одного – між ними розташовувався сервісний люк для доступу до двигуна. На відміну від фургона, в салоні мікроавтобуса було передбачено вентиляційний люк у даху, а двері для входу та виходу пасажирів були лише одна - по правому борту.

Наприкінці 70-х років ХХ століття на ЗАЗі розглядався як один з варіантів розширення того, що випускається на той момент. модельного ряду- проект "Таксі". Було оголошено внутрішньозаводський конкурс на найкращий автомобільцього типу.

Один із варіантів-призерів конкурсу був автомобіль на агрегатах перспективної «Таврії» і його довжина не перевищувала 3,5 метра. Примітно розташування водія над лівим переднім колесом, тоді як двигун передбачалося розмістити праворуч від нього.

Протягом 1990-1992 років випускалася незвичайна модифікаціябазового ЗАЗ-968М – пікап ЗАЗ-968МП.

Відразу слід зазначити, що пікапи аналогічної конструкції вироблялися ЗАЗом, як і будь-яким автозаводом, завжди для внутрішньозаводських потреб (характерний приклад - ЗАЗ-965П). Проте ЗАЗ-968МП, що потрапив у серію, - не що інше, як спроба заводу запропонувати ринку на початку 90-их років ХХ століття як розвізну машину свій внутрішньозаводський пікап.

По суті, ЗАЗ-968МП робився за стапельно-обхідною технологією - у вибракованого чи навіть кондиційного (залежно від величини попиту на пікапи у конкретний період) кузова ЗАЗ-968М відрізалася задня частинакабіни та за передніми сидіннями приварювалася задня стінка з вікном. Заднє сидінняне ставилося, ніша, що утворилася, і була вантажним відсіком.

Але досвід був невдалим і за скороченням виробництва цього автомобіля було знято з виробництва і ЗАЗ-968М.

Чергова глобальна зміна у Запоріжжі відбулася 1998 р., коли було зареєстровано спільне українсько-корейське підприємство з іноземною інвестицією у формі ЗАТ «АвтоЗАЗ-ДЕУ». і почалося великовузлове складання автомобілів Daewoo Lanos, Daewoo Nubira та Daewoo Leganza – перших створених силами своїх власних фахівців моделей корейської компанії.

Історія автомобіля LANOS (до Росії поставляється під брендом CHANCE) дуже цікава. Цей передньопривідний автомобіль з дизайном від ательє ItalDesign був вперше показаний ще 1997 року. У 2002 р. Daewoo показала нову модель під назвою Kalos (у Росії, що змінила неблагозвучну для російського вуха назву на AVEO), але Lanos продовжив своє існування! У 1998 р. випуск цього автомобіля був налагоджений у Польщі та в Україні.

І ось протягом вже майже 10-ти років цей автомобіль входить до числа найбільш продаваних іномарок в Росії, відмінно зарекомендувавши себе, як робоча конячка для таксопарків, кур'єрських служб, ДІБДР, і підприємств, що використовують його як «роз'їзне» авто.

У 2003 р. завод у Запоріжжі знову змінив форму власності та став ЗАТ з іноземною інвестицією «Запорізький автомобілебудівний завод». Зараз 50% підприємства належить компанії УкрАвто та ще 50% – швейцарській компанії «Hirsch & Cie».

З 2004 р. крім моделей ЗАЗ та Daewoo безпосередньо на Запорізькому заводіосвоєно повномасштабне виробництво автомобілів ВАЗ-2107, 21093 та 21099, які випускаються і до теперішнього часу.

Цікавим проектом розвитку Запорізького автозаводу став проект «Opel».

25 березня 2003 року у Києві відбулося підписання договору про співпрацю між Укравто, ЗАТ «ЗАЗ» та компанією «Адам Опель АГ». Згідно з контрактом, Запорізький автозавод навесні 2003 року почав складання автомобілів марки «Опель» моделей «Вектра», «Астра», «Корса» з машинокомплектів, що ввозяться в Україну.

За словами самих автозаводців, співпраця з німецьким автоконцерном навчила заводчан по-німецьки чіткому підходу до якості автомобілів, що збираються. І, незважаючи на те, що зараз ця співпраця вже припинена з міркувань економічної ефективності, автозаводці досі застосовують систему якості, яку вони освоїли разом із німецькими партнерами.

У 2009 році запорізький автозавод розпочав випуск на своїх потужностях автомобілів концерну KIA. Спільно з корейськими партнерами на потужностях ЗАТ «ЗАЗ» зараз випускається дві моделі корейського концерну, це KIA Cee'd і KIA Sportage.

Але 2010 р., можливо, стане ще однією серйозною віхою в історії Запорізького автозаводу. У грудні 2010 року на головний конвеєр ЗАЗу поставлено нову модель, яка прийде на зміну найпопулярнішому LANOS (у РФ з 2009 р. представлена ​​як CHANCE).

На основі китайського Chery A-13 запорізький автозавод почав випускати автомобілі під власною маркою ZAZ-FORZA.

Автозаводці вже мали досвід у збиранні автомобілів з Китаю, 2006 р. на заводі в Іллічівську, що входить до складу ЗАТ «ЗАЗ», збиралися «пілотні» партії китайських автомобілів.

А в грудні 2010 року на конвеєрі ЗАЗу стартувало повноцінне складання нового автомобіля. Він поставлятиметься не лише на внутрішній ринок України, а й у Російську Федерацію. Будуть представлені виконання Base, Comfort, Luxury у кузовах седан та хетчбек. На даний момент автомобілі проходять сертифікаційні випробування на полігоні в підмосковному Дмитрові і в середині 2011 вже з'являться у дилерів.

Текст статті та фотоматеріали надані Кремльовим О.О. - начальником відділу маркетингу автосалону « », офіційного дилераЗАТ.