Що таке еур в автомобілі. Що краще: електропідсилювач керма чи гідропідсилювач? Особливості конструкції, принцип роботи

Електропідсилювач керма або просто ЕУР змінюється своєму поширеному опоненту, а саме гідропідсилювачу (ГУР). Цьому сприяє розвиток техніки, розвиток електроніки, а також встановлення вдосконалених систем допомоги водієві (наприклад, автоматичне паркування). Також електричний побратим дозволяє трохи економити паливо. Зараз існує щонайменше 4 основні конструкції такого типу. АЛЕ! Багато виробників не поспішають переходити з «гідро» на «електро». Але чому? Чи такий ідеальний, як працює – влаштований ЕУР, як його потрібно експлуатувати, щоби не загробити. Про це сьогодні і поговоримо з вами, як завжди буде відео версія. Так що читаємо дивимося …

Спочатку невелике визначення.

ЕУР (електропідсилювач керма) – електромеханічна система, яка дозволяє знизити зусилля, що управляє, яке прикладається до кермового колеса.

На самому початку мені хочеться сказати, що ця стаття не буде про порівняння така стаття у мене вже є (хоча деякі моменти все-таки проскакуватимуть).

Про ЕГУР

Ще одна корисна інформаціяі знову ж таки на початку статті, багато хто плутає електричний підсилювач з так званим ЕГУР — електричним гідропідсилювачем керма. Але це вкрай неправильно. ЕГУР – це просто вдосконалений гідравлічний підсилювач єдина відмінністьу тому що – звичайний ГУР використовує пасову передачу від колінчастого валудвигуна, яка розкручує насос для накачування тиску в системі, тобто механічна передача. ЕГУР не має такої передачі, він взагалі ніяк не пов'язаний із колінвалом, він має просто електричний двигун зверху, який живиться від бортової системи та наганяє тиск.

По суті ремінь та механічний насос замінили проводами та електричним насосом, звідси й приставка «Е» — електричний.

Як працює електропідсилювач керма

Тут немає ні олії, ні якоїсь іншої рідини, по суті це звичайна рульова рейка (без підсилювача взагалі) до якої встановлюють на той чи інший вал електричний двигун, який виконує роль підсилювача. Розрізняють конструкції:

• Коли встановлюється на кермовий вал, тобто ставиться в салоні автомобіля і посилює вал водія, прямо від керма
• Коли двигун встановлюється на вал рейки та посилює саме її

Основні частини (саму рейку і кермовий вал я брати не буду, про них все зрозуміло)

• Електродвигун. Сучасний безщітковий
• Сервопривід. Також відрізняється за видами, про це трохи нижче
• Датчик моменту, що крутить. Основний датчик системи зазвичай встановлюється на торсіон, який поміщається в розріз рульового валу. На кінцях торсіону розташовується дві різні частини датчика. Він може бути як оптичний, і магнітний.
• Датчик повороту керма
• Блок керування
• ОПЦІОНАЛЬНО – може встановлюватись датчик швидкості обертання керма

Коли повертається рульове колесо, починає закручуватися торсіон, чим більше крутимо кермо, тим більше він закручується. За величиною зміни частин положення датчика оцінюється прокладене зусилля.

Ще один вимір відбувається датчиком повороту керма, він «бачить» наскільки кермо відхилилося. Обидва ці показання відправляються в блок управління ЕУРА, а він уже взаємодіє з . Також ЕБУ отримує такі важливі параметри:

• Швидкість автомобіля від датчиків ABS
• Оберти двигуна від датчика двигуна

Після цього, на підставі всіх даних ЕБУ розраховує необхідне зусилля (допомога) на кермі, та подає на електродвигун живлення потрібної полярності та величини. Власне електричний двигун починає обертати або вал керма, або переміщати вал рейки.

Основні типи конструкції Еура

• Вбудований у кермовий вал (колонку). Якщо розглядати саму рейку, це звичайна рульова рейка, без будь-яких змін. Сам двигун знаходиться в салоні і розташовується на валу вбудованим у рульову колонку, це найдешевша конструкція з усіх електричних типів. Тому він так масово встановлюється на бюджетні моделі автомобілів, у тому числі на багато ВАЗів. З позитивних моментів не тільки ціна, і проста конструкція рейки, але ще й те, що електрична частина знаходиться в салоні, а значить вона менш схильна до температурних перепадів і вологи (снігу) з-під коліс, тобто живучість збільшена. Мінусами можна назвати те, що система забезпечується черв'ячним з'єднанням, через це зростають втрати на тертя, інформативність керма падає. Тобто інерція + тертя, налаштувати датчики неможливо! Це «впадає у вічі», особливо тих водіїв, які пересіли з ГУРА.

Позитивні моменти та можливості використання

Плюсів електричного підсилювача керма досить багато, на мою думку, скоро майже всі виробники перейдуть на такий тип, відмовившись повністю від гідравліки. А тепер за пунктами:

• Економічність. Електричний підсилювач дозволяє заощаджувати від 0,5 до 0,8 літра на 100 км шляху. Він не пов'язаний із двигуном жорстким ременем, а тому не відбирає від нього потужність, а споживає тільки тоді, коли потрібно. Наприклад, на неодружених оборотахвін взагалі не працює, тоді як ГУР постійно пов'язаний у коленвалом.
• Надійність. Тут вона вища, особливо якщо електродвигун знаходиться в салоні автомобіля. Немає ні шлангів, ні рідин, ні інших елементів.
• Обслуговування. Воно тут практично не потрібне! Не потрібно змінювати через певний пробіг, щоб відновити працездатність.
• Тиша роботи. Якщо ГУР нахопившись повітря, то з ЕУРО таке навряд чи трапиться. ТАК і справний вузол працює набагато тихіше.
• Вартість вузла. Якщо брати в цілому, особливо перший тип, то вона нижча, ніж у гідравлічного побратима, проте ремонт часто набагато вищий, тому що змінюються датчики або елементи цілком.
• Програмована робота. Якщо ГУР ви не зможете просто відключити, то з ЕУРОМ таке може запросто статися, причому це можна запрограмувати. Наприклад, при низьких швидкостях нам потрібне велике зусилля на кермі, але при наборі швидкості нам не потрібно багато зусиль, по суті кермо добре контролюється. Ось тут програмно може відключатися і електрично підсилювач, знову ж таки економлячи паливо. ТАК і в багатьох автомобілях є копка примусового відключення, Це знову ж таки плюс.

Якщо взяти можливості, що він дає, всі вони практично безмежні. Вже зараз працюють такі системи як стабілізація автомобіля при різкому об'їзді перешкод, утримання у смузі, допомога при паркуванні. Потрібно відзначити, що ЕУР це крок до машин, що автоматично пілотуються.

Негативні моменти

Вони також є і, в принципі, я їх перерахував у цій статті, але зараз трохи повторюся:

• Інформативність керма, що поступається (гідравліка, поки точніше)
• Електричні збої в установках. Може поїхати датчик (кермо або вал) і наприклад, на стоянці викручувати колеса в бік, тоді як повинен тримати прямо. Причому вирівняти колеса досить складно.
• Збої у русі. На ранніх версіях були аварії через блокування або глюки ЕУРА
• Електрична складова. Як правило — не ремонтується, а найчастіше змінюється, ТОМУ ЯК, ВІД ЦЬОГО ЗАЛЕЖИТЬ ВАША БЕЗПЕКА. Тобто не варто перепаювати датчик положення керма або валу, адже ви можете задати невірні параметри в схему. Краще його змінити. Також змінюється і повністю двигун при виході з ладу, що недешево.
• Не завжди потрібний ремонт. Найчастіше від великого пробігу або від забруднення, потрібне просто калібрування датчиків, самі ви це не зробите знову ж таки потрібно їхати на СТО. А якщо воно не чисте на руку, то з вас можуть взяти як за ремонт.

Автовиробники роблять все, щоб їзда на автомобілі приносила комфорт та задоволення. Це стосується практично всього в машині, в тому числі і кермового управління. Кермо повинне повертатися легко, без зусиль, а не важко, як це було в колишні часи на старих транспортних засобах.

В даний час важко собі уявити автомобіль без підсилювача керма, тобто спеціального пристрою, що допомагає повертати колеса машини. Багато хто знає, що такі підсилювачі бувають двох видів: гідравлічні, тобто гідравлікою (ГУР), що приводяться в дію, і електричні, що працюють за допомогою електродвигуна (ЕУР). Давайте розберемося у чому різниця між гідропідсилювачем чи електропідсилювачем керма?

Принцип роботи ГУР

Гідравлічні підсилювачі обертання рульової колонки з'явилися ще минулого століття і спочатку встановлювалися тільки на вантажівки. Це зрозуміло. Керувати багатотонною машиною набагато складніше, ніж легковий. Проте, автовиробники згодом почали застосовувати ГУР у тому числі на легкових машинах, цим підвищуючи їх привабливість проти іншими марками. на Наразігідравлікою оснащується приблизно 60% нових машин.

Гідропідсилювач керма - це досить складний механізм, що складається з кількох елементів:
- Насос, пов'язаний ремінною передачею з колінчастим валомдвигуна;
- Бачок для гідравлічної рідини;
- Поршень, встановлений в рульовій рейці;
- Гідро-розподільник, що задає напрямок руху поршню.

Всі ці елементи з'єднуються між собою металевими трубками, в яких гідравлічна рідина. Її завдання – передавати тиск, що створюється насосом, поршню, який потім штовхає вал рейки і в такий спосіб допомагає повертати колеса машини. У цілому нині ГУР працює в такий спосіб.

Після того, як запускається двигун автомобіля, насос, що обертається колінвалом, накачує тиск в системі. Поки водій не повертає кермо, надлишок тиску скидається в розширювальний бачок. При спробі повернути кермо автомобіля розподільник відкриває потрібну магістраль і направляє рідину в одну з камер, що знаходиться з правого або лівого боку від поршня.

Під тиском поршень переміщається і штовхає вал рульової рейки одночасно з тягою, приєднаною до поворотному кулаку переднього колеса. Таким чином, істотно зменшується величина зусилля, яка необхідна водієві для повороту керма.

Якщо кермо машини повернути в інший бік, розподільник перекриє першу магістраль і відкриє другу, тиск виникне в іншій камері і поршень рушить у зворотному напрямку.

Принцип роботи ЕУР

Електропідсилювачі керма були впроваджені пізніше, ніж гідравлічні, і почали масово застосовуватися лише після 2000 року, поступово завойовуючи автомобільний ринок світу.

Обидва ці механізми виконують ту саму функцію — полегшують автовласнику рульове управлінняавтомобілем. Однак різниця між ними полягає в тому, що ЕУР переміщує вал рейки за допомогою спеціального електродвигуна, а ГУР за допомогою насоса та гідравлічної рідини.

При цьому двигун в електричному підсилювачі керма керується окремим електронним блоком (ЕБУ). Принцип роботи наступний:

Після запуску двигуна на блок керування подається напруга, але ЕУР у цей час ще не діє. Після найменшого повороту керма цей рух вловлює спеціальний датчик, який передає імпульс ЕБУ. За сигналом датчика контролер дає команду електродвигуну обертати кермовий вал у той чи інший бік за допомогою шестерної передачі.

Плюси та мінуси гідропідсилювача керма

ГУР має ряд переваг, завдяки яким він свого часу набув широкого поширення на автомобільному ринку. Ось найголовніші:

- Нижча собівартість виробництва, яка в свою чергу впливає на кінцеву ціну нового автомобіля;
- завдяки використанню ГУР можна отримати велику потужність, яка необхідна під час експлуатації важких вантажівок та мікроавтобусів;
- Надійна конструкція гідропідсилювача, яка перевірена роками застосування.

Проте ГУР має й недоліки. Основний із них — необхідність контролю рівня рідини у системі та періодичність обслуговування. Потрібно стежити, щоб не протікали сальники поршневого механізму, розподільника та насоса, вчасно міняти та підтягувати ремінь, змащувати підшипники.

Серед інших мінусів, які менш істотні, це невелике збільшення витрати палива за рахунок того, що насос гідропідсилювача працює постійно, доки увімкнений двигун.

Переваги та недоліки електропідсилювача керма

У порівнянні з ГУР електричний підсилювач має ряд переваг:

- така система, що включає електродвигун та блок управління з датчиком, не потребують регулярних оглядів та обслуговування;
- Менші габарити механізму, тобто не займає багато місця;
— ЕУР не споживає електроенергію без потреби і, виходить, не витрачає додаткового палива.

Електропідсилювач керма також має інші переваги, наприклад, що стосуються зміни налаштувань його роботи в залежності від умов їзди. Крім того, ЕУР використовується в сучасних автомобілях преміум-класу, тому що може керуватись бортовим комп'ютером.

Головний недолік електричного підсилювача – це його висока ціна. Чим більша вартість механізму та його елементів, тим дорожче коштуватиме ремонт. ЕУР, що часто вийшов з ладу, доводиться повністю змінювати. Крім того, електричний підсилювач має меншу потужність, а це ускладнює його використання для вантажівок та важких транспортних засобів.

Який підсилювач керма кращий?

Досвід показує, що обидва підсилювачі досить надійні в експлуатації. Хоча поломки трапляються і з тим, і з іншим. При виборі між ГУР або ЕУР необхідно розглядати кожну ситуацію окремо: який автомобіль, який бюджет має водій і т.д. Вирішувати вам, а характеристики кожного наведені вище.

Варто лише відзначити, що електропідсилювачі керма постійно вдосконалюються та витісняють гідравліку з ринку завдяки більш сучасній та простій конструкції. Можливо, згодом їх вартість буде знижена, а потужність зросте.

Зараз практично не знайти машину, яка не оснащена тим чи іншим підсилювачем керма. Однак зараз є два великих класу, це гідравлічна системаякщо скорочено, то «ГУР» та електрична система – «ЕУР». Вони можуть однаково встановлюватися на ту саму модель! Але яка з кращих? Які є переваги однієї перед іншою? І що вибрати, щоб ходила дуже довго і не ламалася. Сьогодні розбиратимемося. Плюс відео версія та голосування в кінці, так що буде цікаво …

У цій статті я не буду докладно розповідати, як працює та чи інша система, все ж у мене вже безліч статей про це. МИ з вами подумаємо, який варіант зараз простіше, краще, точніше і довговічніше.

ГУР (гідравлічна система)

Саме з цього варіанту варто почати, тому що вона перша з'явилася на автомобілях і досі не втратила актуальності.

Принцип роботи : Дуже простий, тут основним робочим тілом є спеціальна рідина часто це заливається в . Сама рульова рейка є порожнистим циліндром, в який ходить поршень, приєднаний до рульового валу (якщо утрувати дуже схоже на аптечний шприц). Спеціальний насос нагнітає тиск олії в один чи інший бік, і цей поршень починає відхилятися в той чи інший бік, відповідно допомагаючи вам крутити кермо. Олії в системі приблизно близько 0,5 - 1 літра, його нагнітає ганяє насос, який рухається від колінчастого валу двигуна, тобто вони з'єднані ремінною передачею. Звичайно ж у системі присутні металеві та гумові трубки, за якими власне і хитається робоча рідина.

Через жорстке з'єднання потужність двигуна знижується, тому що частина просто з'їдається насосом!

Пару слів про ЕГУР . Тому зараз починають з'являтися електричні гідропідсилювачі керма. Що це означає? Відмінностей мало, але вони суттєві - тут замість ремінного насоса використовується електричний двигун, тобто банально подається електрика і він качає олію в системі. Таким чином, відбираючи набагато менше потужності та заощаджуючи до 0,5 – 0,7 літра на 100 км. НУ що ж тепер прийшло подумати над плюсами та мінусами цього пристрою

Плюси ГУРА

• Керованість. Водій має гарну Зворотній зв'язокз дорогою, за точністю реагування та відгуком саме ГУР стоїть на першому місці
• Великі зусилля. Такі підсилювачі ставляться на багато Важкі вантажні автомобілі, всі електросистеми поки що до цього не зовсім адаптовані

• Комфортно керувати як при низькій, так і при високій швидкості руху
• Наразі з'явилися пристрої нового покоління, з електричними насосами, які не використовують ремінну передачу та економлять паливо
• Немає складних електронних датчиків, можна назвати цю систему аналоговою (виключення ЕГУР)
• Надійність досить високому рівніякщо стежити і вчасно змінювати, то може проходити дуже довго

Загалом претензій на цю систему не так і багато, працює вона досі стабільно, точно і що може «крутити» важкі рейки вантажівок. Проте негативних моментів також вистачає

Мінуси ГУРА

• Займає досить багато місця під капотом (трубки, насос, сама рейка) все це громіздко
• Має спеціальну олію, яку потрібно міняти через певну кількість кілометрів, інакше можлива поломка. Тому що сальники можуть швидше зношуватися.

• Якщо модель стара (ременна), то збільшує витрату палива до 10% (якщо порівняти з опонентом). Тому що додатково створює навантаження на двигун (тиск нагнітається завдяки, ремінній передачі, яка йде від колінчастого валу, відповідно частина енергії двигуна витрачається на гідропідсилювач). Навіть на неодружених оборотах

• При низьких температурах потрібно використовувати акуратніше, бажано його прогрівати
• Якщо потік, олія витекла, то експлуатувати автомобіль не можна! Або дуже обмежений кілометраж. Інакше може зламатися сам насос, який нагнітає олію
• Ремонт іноді дуже дорогий. Хоча роблять практично всі СТО, нічого особливо складного тут немає

Як бачите мінуси цієї системи також суттєві, особливо відбір потужності та витрата палива. Адже якщо у вас стоїть малооб'ємний мотор - він і так "дохлий", а тут ще й гідропідсилювач відбирає.

ЕУР (електропідсилювач керма)

Він створювався як більш досконала та більше проста система(І вдосконалюється досі). Різновидів у нього маса, почитайте хоча б.

Принцип роботи : Знову ж таки в двох словах - все просто береться електричний двигун, приєднується до валу (на якому є спеціальні борозни, або гвинт, або просто шліци) і цей електромотор штовхає вправо або вліво цей вал.

Різниця електричних підсилювачів лише в тому, що електромотор може кріпитися в різні частини кермового механізму:

• На рульову колонку
• На сам вал рейки (використовую шліцеве з'єднання)
• Паралельно валу рульової колонки (двохвальні системи)
• Використовуючи кулькову гайку

Запитайте чому так багато різних механізмів— та все тому, що поки що не досягли нормального зусилля і точності «руління» як у опонента. Хоча останній тип із кульковою гайкою, дуже сильно наблизився до цього.

Звичайно ж, у ЕУРА немає ніякої рідини, немає шлангів і трубок, немає насоса - він дуже компактний, що часто дозволяє його кріпити навіть на рульовій колонці.

Однак негативною стороноютут є наявність різних датчиків та іншої електроніки, проте все по порядку

Позитивні моменти електропідсилювача

• Водій має достатнє зусилля та контакт із дорогою
• Має два положення. Місто та траса. У режимі «місто» кермо легше, що сприяє комфортному водінню. У режимі «траса» - вимикається вже за 40 – 60 км/год, що зроблено спеціально, при високій швидкості підсилювач не потрібен. Тому зворотний зв'язок збільшено.
• Економія палива. Немає додаткового навантаження на двигун, тому що не має ременних передач, живиться від генератора (акумулятора) електрикою. Якщо автомобіль стоїть на місці та кермо не повертається – не працює. Активується лише при повороті. Дозволяє заощаджувати до 10% палива
• Під капотом та в салоні займає мало місця. Так як технічно влаштований простіше (і компактніше), ніж ГУР

• Не має рідини, а відповідно, практично не обслуговується
• Має велику температурний діапазон використання. Наприклад, в зимовий періодгріти його не потрібно. Навіть кілька секунд
• Якщо зламався можна вільно переміщатися, тільки ось кермо стане важче, принаймні, ви завжди доїсте до СТО
• Багато електронні системиавтопілота (автопаркування), працюють тільки з ЕУР
• На даний момент – надійний, не поступається за якістю виконання гідропідсилювачу

Як бачите позитивних моментів реально багато, деякі і не знаю, що у них є електропідсилювач, поки він не накриється в 150 – 200 000 км, адже під капотом ніяких баночок та інших частин просто немає. Мені подобається що останнім часом його досить точно налаштовують, тобто він починає бути схожим за точністю «руління» саме на свого опонента. Однак йому до нього поки що далеко, все ж тут мінусів також дуже багато

Негативні моменти ЕУРА

• Ремонт дорогий, що складно діагностується. Звичайні СТО часто просто не знають, що зламалося, бувають банально оксиди на контактах і такий підсилювач уже глючить. Потрібні спеціальні діагностичні пристрої, щоб прочитати помилки. Також блоки тут часто не ремонтуються, а змінюються у зборі. Якщо накрився мотор, часто він литий або з рульовою рейкою, або з колонкою, їх змінюють разом. А ЦЕ ДОРОГО!

• Якщо під захисні кожухи потрапила волога може глючити
• Так як використовує електрику, потрібна установка потужнішого генератора і складної проводки
• Перші моделі іноді «глючили» повертали не туди куди треба, працювали не виразно. Щоправда, це зустрічалося лише на наших ВАЗ

ПІДСУМК

Як мені здається, прогрес невблаганно прагне електричних варіантів підсилювача, це неминуче. Хоча б тому, що все сучасні системи, такі як «підрулювання» та утримання машини в смузі, автопаркування, та й інші автопілоти не можуть працювати з гідравлічним варіантом, в ньому просто немає електричного двигунаяким вони можуть керувати! Також ЕУР економічніший, паливо витрачається менше, що дуже важливо для екології. Надійність його така сама, тобто і той і інший варіант можуть ходити довго. Саме тому зараз багато виробників, не тільки Європейські, а й Японські та Корейські переходять саме на електроагрегати на легкових авто.

Ті, хто вчився водити на батьківській «копійці», пам'ятають незабутні відчуття при кожному повороті керма. Управління на той час було повністю позбавлене допоміжних елементів, які б помітно спростити їзду автомобілем. Сьогодні ситуація змінилася і тепер водіння ні легковика ні вантажного автоні автобуса не вимагає фізичної підготовки та сталевих нервів, оскільки на допомогу автолюбителям прийшли такі допоміжні вузли, як гідро- (ГУР) та електропідсилювач керма (ЕУР), якими постачаються практично всі сучасні машини. Завдяки цим системам поворот «бублика» можна здійснювати одним пальцем.

При купівлі нового або б/в автомобіля більшість водіїв-початківців спантеличуються питанням - що краще гідропідсилювачкерма чи електропідсилювач керма та як взагалі визначити яка з цих систем встановлена ​​на машині? З останнього питання ми, мабуть, і розпочнемо.

Як визначити ГУР чи ЕУР встановлений в автомобілі

Визначити, який вузол встановлений на вибраній марці машини, можна і без допомоги продавця. Для цього потрібно заглянути під капот автомобіля. Якщо там ви виявили бачок з відповідною піктограмою, на якій зображено кермо – значить перед вами авто з ГУР. Саме в цей бак і заливається рідина для гідропідсилювача керма. Якщо бачка немає, а кермо при цьому крутиться вільно, це означає, що в машині встановлений ЕУР.

Корисно! У деяких машинах бак для рідини гідропідсилювача розташовується в бампері і при цьому пристрій є гібридом електро- і гідропідсилення. Але такі авто можна перерахувати на пальцях. Наприклад, кілька моделей Opel Zafiraоснащені саме такими прихованими вузлами ЕГУР.

Щоб розібратися, що краще електропідсилювач або гідропідсилювач, спочатку варто сказати про особливості та відмінності кожної з цих систем окремо.

Гідропідсилювач керма

ГУР сьогодні більш поширений, на відміну від електричної системияка тільки набирає обертів. Гідропідсилювач складається зі складних вузлів - трубопроводів низького та високого тиску, ременів та інших елементів, якими циркулює рідина, що заливається в спеціальний бак, з'єднаний з насосним обладнанням. Як тільки водій повертає кермо, відбувається ціла низка процесів. Спочатку рідина під високим тиском подається через розподільник у кермовий механізм, після чого вона нагнітається в гідроциліндрі, створюючи тим самим тиск, який впливає на поршень. В результаті зміщення останнього ступінь зусилля, яке водій докладає для повороту керма, знижується. Під час руху прямою траєкторією рідина гідропідсилювача відходить назад у бачок. Як бачите, це досить складна закрита системациркуляції рідини, у якій бере участь багато елементів, кожен із яких може з часом вийти з ладу.

Якщо говорити про особливості роботи ГУР, варто згадати такі недоліки:

• Гідропідсилювач споживає енергію двигуна, у зв'язку з чим потужність двигуна помітно падає.
• Система досить примхлива і потребує періодичного обслуговування (заміна рідини гідропідсилювача має виконуватися кожні 50 000-80 000 кілометрів пробігу або як тільки її рівень у бачку знизився до мінімальної позначки). Крім цього, часто доводиться підтягувати ремінь насоса.
• Обов'язковою умовою для правильного функціонування ГУР є повна герметичність вузлів.
• Температурні коливання надають згубний вплив на рідину гідропідсилювача, внаслідок чого падає ефективність усієї системи загалом.

Крім цих недоліків, багато автолюбителів часто скаржаться, що гуде гідропідсилювач керма при повороті. Ця проблема може бути пов'язана з поломкою в рульовій рейці, проблемами з насосом, ременем або неякісним маслом. Внаслідок того, що система, покликана спростити життя автолюбителів, почала завдавати багато клопоту, був розроблений більш простий та зручний механізм – електропідсилювач.

Електропідсилювач керма

ЕУР за своєю конструкцією набагато простіше гідравлічного підсилювача. За великим рахунком, це невеликий електромотор, блок управління і два датчики: крутного моменту і кута повороту. Пристрій, встановлений на рульовій рейці або колонці, зчитує інформацію про те, який водій передає кут повороту. При цьому за допомогою торсійного валу, який вбудований у вузол кермового управління, передається момент, що крутить.

Якщо говорити про те, чим відрізняється гідропідсилювач керма від електропідсилювача керма, то в першому випадку зусилля, яке додається до керма знижується за рахунок тиску і циркулюючої рідини, в другому, інформація перетворюється завдяки електриці, в результаті чого колеса виконують легкий поворот. Електронний блокгідропідсилювача в цьому випадку аналізує дані і вже на їх підставі розраховує, скільки струму буде потрібно електромотор. Завдяки цьому під час паркування або різких маневрів робиться найбільше зусилля з боку ЕУР. При повільних поворотах електропідсилювач знижує силу моменту, що крутить, і практично не задіюється.

Якщо говорити про переваги ЕУР перед ГУР, варто відзначити наступні плюси електропідсилювача:

• Він займає мінімум простору.
• У процесі експлуатації ЭУР споживає енергію, лише у ті моменти, що він використовується. ГУР працює постійно, як тільки ви завели двигун.
• Електропідсилювач працює безперебійно як у сильні морози, так і в спеку.
• Так як ЕУР складається з меншої кількості елементів, то він надійніший, тому що не вимагає постійного обслуговування та ремонту.

Тим не менш, електропідсилювачі мають свої особливості, які бентежать деяких водіїв. Тому спробуємо розібратися, яка система краще демонструє себе в управлінні.

Яка система зручніша в управлінні

Під час розробки підсилювачів системи керування автомобілем перед конструкторами стояло складне завдання. З одного боку, необхідно забезпечити легкість при повороті коліс, з іншого боку, водій не повинен втрачати контакт з дорогою, для цього потрібно забезпечити зворотний зв'язок.

Насправді багато водіїв переконані, що при використанні ЕУР відчувати дорогу не завжди виходитиме. Насправді це зовсім не так. Справа в тому, що електропідсилювач, навпаки, найбільш точно відчуває та аналізує ситуацію на дорожньому полотні, тому він чітко передає кут повороту, а при прискоренні машини кермо стає «важчим». ГУР у цьому питанні програє, тому що він хоч і забезпечує надійний зворотний зв'язок, але при цьому захистити від вивернення керма на великій швидкості він не може. Електропідсилювач не допустить подібної ситуації.

Ще один міф, який міцно засів у головах «бувалих» - це те, що ЕУР не піддається ремонту, тож якщо він зламається, то нічого з цим не поробиш. Насправді це не так. Просто для того, щоб відремонтувати електропідсилювач, потрібно звертатися не до СТО, а до електриків.

Серед дійсно реальних недоліків ЕУР варто згадати ретельне калібрування, яке потрібне такій системі. За фактом зробити всі ці налаштування можна на іномарках, дітища вітчизняного автопрому будуть набагато примхливішими в цьому питанні. Також електромотор потребує додаткового захисту - демпфера, який гаситиме вібрації та коливання, що впливають на цілісність ЕУР.

В ув'язненні

Сьогодні електропідсилювачі керма активно витісняють гідравліку, оскільки вони мають кудись. кращими характеристикамита позбавляють водіїв таких маніпуляцій, як заміна рідини ГУР. Крім цього, вони краще показують себе на дорозі і мають чудову віддачу. Тому якщо ви купуєте нову іномарку, то перевагу слід віддати електроніці, у випадку з ВАЗом, варто реально оцінити можливості авто, можливо краще використовувати гідравліку.

Сьогодні багато сучасні автомобіліоснащуються такою функцією, як гідропідсилювач. Багато водіїв знають про цю особливість керма тільки те, що з нею кермо провертається з більшою легкістю, відповідно, наявність ГУР багато в чому визначає комфортність при керуванні авто. У цій статті ми розповімо про влаштування та принцип роботи систем ГУР та ЕУР.

[ Приховати ]

Що потрібно знати про ГУР?

Що таке гідропідсилювач керма, яке його призначення та для чого він використовується? Спочатку розглянемо функції.

Функції

Гідропідсилювач керма спочатку створювався з метою полегшення керування транспортним засобом. Основним призначенням системи вважається забезпечення легшого повороту кермового колеса під час виконання маневрів під час руху. Крім цього, гідропідсилювач керма в автомобілі потрібний для того, щоб поліпшити його маневреність завдяки тому, що автолюбителю більше не потрібно докладати зусиль для повороту.

Пристрій також дозволяє підвищити безпеку транспортного засобу у разі певних непередбачених ситуацій під час шляху. Такий пристрій ГУР дозволяє пом'якшити вібрацію на кермі, якщо машина потрапляє в яму або на купину. Крім того, пристрій дозволить убезпечити автомобіліста при несподіваному проколі гуми, оскільки система автоматично утримує кермо в прямолінійному положенні. Відповідно, навіть така НП під час їзди не змінить напрямок руху авто.

Схема гідропідсилювача керма та елементів

Що таке гідравлічний підсилювач керма і для чого він потрібний в автомобілі, зрозуміло, тепер розглянемо схему.

Цей пристрій складається з насоса, пристрою розподільника, гідравлічного циліндра, сполучних патрубків, витратного матеріалу та бачка:

1. Основний елемент, яким володіє гідропідсилювач керма, це насос. Завдяки цьому устрою весь вузол забезпечується тиском, що дозволяє створити систему циркуляції рідини. На практиці в сучасних авто найчастіше застосовуються пластичні насоси, оскільки вони мають найбільш високий ККД і характеризуються довгим ресурсом експлуатації. Зазвичай, насос, що створює тиск, знаходиться на силовому агрегаті.
2. Розподільний пристрій виконує функцію напрямку, а також розподілу витратного матеріалу - олії - в ті чи інші порожнини циліндра. У конструкціях автомобілі зустрічаються кілька типів розподільчих пристроїв - роторні та осьові. У тому випадку, якщо рухи золотника в системі є поступальним, пристрій вважається осьовим, а якщо золотник обертається, то роторне пристрій. Такий пристрій розподільника дозволяє йому знаходитись як на валу, так і безпосередньо під кермовим приводом. Сам по собі розподільник – це чутливий пристрій до забруднення олії.
3. Гідроциліндр. Такий пристрій вузла призначений для того, щоб приводити в дію шток та поршень вод впливом на ці елементи тиску олії. Завдяки достатньому рівню тиску колеса автомобіля провертаються під впливом важелів. Гідроциліндр може бути встановлений на рульовій системі або між приводом та кузовом транспортного засобу.
4. Ще один важливий елемент схеми — сполучні патрубки, без них робота ГУР буде неможливою. Основним призначенням патрубків є забезпечення безперешкодного проходу витратного матеріалу по системі. Сполучні патрубки діляться між собою на елементи низького чи високого тиску. Патрубки низького тискунеобхідні повернення робочої рідини з бачка в насос і з насоса в бачок. Шланги високого тиску призначені для подачі олії між циліндром, розподільним пристроєм та насосом.
5. Не менш важливим компонентом будь-якої схеми є витратний матеріал. Така олія призначена для забезпечення зусилля до циліндра від насоса. Крім того, завдяки рідині забезпечується мастило всіх компонентів вузла.
6. У бачку міститься вся олія, необхідна для циркуляції по системі. Місткість оснащена фільтром, що дозволяє забезпечити повне прочищення масла, що циркулює по системі. Залежно від конструкції бачок може бути обладнаний щупом з мітками, що дозволяють перевіряти рівень рідини.

Принцип роботи

Розглянемо принцип роботи гідропідсилювача керма. Як сказано вище, є два типи золотників, але навіть із різними елементами принцип роботи та схема вузла практично ідентичні. Коли кермо знаходиться в центральному положенні, воно утримується завдяки центруючим пружинкам, у цей час витратний матеріал без проблем циркулює у всьому вузлі, якщо розподільник встановлений правильно. Що стосується насоса, він працює більш посилено, на цьому етапі основною функцією є перегін робочої рідини по підсилювачу. Насос працює завжди — неважливо, чи колеса повертаються чи ні.

Коли кермо повертається, золотник також починає переміщатися. Після переміщення компонент перекриває зливні патрубки, а один з циліндрів надходить масло. Одночасно на шток і поршень починає впливати рідина, внаслідок чого колеса та корпус розподільчого механізму повертається у бік переміщення золотника. Сам корпус механізму наздоганяє золотник у момент, коли той перестає рухатися, це свідчить у тому, що поворот автомобіля виконано. Коли водій виконав маневр, золотниковий компонент повертається у вихідне положення, після чого відкривається магістраль для зливу олії (автор відео – XtaticVideo).

У чому різниця гідро та електро підсилювача керма?

Що таке Еур?

Чим відрізняється ГУР від електропідсилювача? Електропідсилювач керма є вузол, який для виконання своїх функцій використовує електричний струм. Однією з основних переваг електропідсилювача керма є відмінний зв'язок автомобіліста з машиною. У випадку з ЕУР існує кілька режимів роботи — міський та заміський.

У міському режимі електропідсилювач керма дозволяє автомобілісту керувати транспортним засобом на множинних парковках та поворотах. Що стосується заміського режиму або траси, то вузол авто автоматично відключається, коли швидкість машини досягає 60 км/год, оскільки на такій швидкості електропідсилювача вже не потрібно. За своєю конструкцією, пристрій електропідсилювача простіший, ніж ГУР — вузол живиться від генератора і ніяк не впливає на витрату бензину. Крім того, у нього відсутній ремінний зв'язок з мотором, а ремонт електропідсилювача завжди здійснюється значно швидше, ніж у випадку з ГУР.

Різниця між ГУР та ЕУР: у ГУР є масло, а в ЕУР його немає.

Мінуси ГУР та ЕУР

Чим електро- та гідропідсилювачі відрізняються, розібралися, то краще ГУР чи ЕУР? Основним недоліком ГУР є наявність витратного матеріалу у вузлі, а будь-яка робоча рідина іноді потребує заміни. Якщо температура повітря дуже низька, то вузол може просто пітніти зсередини. У тому випадку, якщо в ГУР почався витік мастила, необхідно якнайшвидше звернутися до фахівців, оскільки складніший ремонт завжди буде дорожчим.

Одним з основних недоліків електропідсилювача є те, що вузол вимагає використання необхідного для живлення першого. Що ж до поломок, то у електропідсилювачів вони трапляються значно рідше, а грамотний фахівець завжди зможе зробити все швидко. Але все ж кермо автомобіля з ГУР завжди провертається легше, ніж з ЕУР. Слід зазначити, що сьогодні багато виробників все частіше оснащуються своїми авто саме електропідсилювачами.

Вибачте, наразі немає доступних опитувань.

Відео «Що краще – ГУР чи ЕУР?»

Який з цих двох типів підсилювачів керма краще – дізнайтеся з відео (автор відео – Avto-Blogger.ru).