Яку рідину для гідропідсилювача керма вибрати та як її правильно замінити своїми руками. Що заливати в ГУР - типи рідин і принципи їх поєднання Що доливати в гур

Система гідропідсилювача працює за певним принципом. Якщо з ГУР виникли проблеми, то досвідчені водіїв першу чергу починають перевіряти, чи достатньо олії в системі. Мастило може банально закінчитися, або в системі з'явилася текти. У першому випадку достатньо долити масло в систему, а ось друга ситуація вимагатиме зайнятися ремонтними роботами.

Після того, як ГУР упорядкований, можна подумати і про те, яке масло залити в гідропідсилювач керма. Є водії, які не особливо турбуються з цього приводу і ллють в ГУР перше змащення, що трапилося. Такі дії докорінно помилкові, тому я розповім про те, яке змащення підійде для системи найкращим чином і як її правильно вибрати.

Незважаючи на те, що система працює трохи інакше, ніж двигун, масло виконує практично такі ж функції. Якщо зупинитися на них докладніше, то варто виділити такі можливості:

• змащувальна;
• захисна;
• антикорозійна;
• транспортна забезпечує перенесення енергії від насоса на рейку.

Цей перелік функцій найхарактерніший для сучасного ГУР. Азіатські автомобілі влаштовані набагато практичніше. За рахунок особливостей конструкції в такі машини можна заливати в АКПП і в ГУР те саме масло.

Особливості вибору рідини за кольором

Усі робочі рідини можна розділити на дві групи - мінеральні та синтетичні. В основному використовуються мінеральні продукти з присадками. Синтетики до ГУР заливаються дуже шкідливо. Такий вибір обумовлений підвищеною агресивністю складу. Мастило може призвести до швидкого руйнування системи.

Оптимальний варіантз використання мастила в ГУР - це вибір оригінального складу. Автовиробник докладно вказує в інструкції в ТС, яке масло краще заливати в гідропідсилювач керма. Істотним параметром при виборі відповідного продукту може стати колір мастила. За існуючим правилом змішувати дозволяється лише склади одного кольору.

Іноді можна поєднувати червоні мастила з жовтими. Здебільшого такий принцип працює завжди, але в ряді випадків може порушуватися. Наприклад, зелені склади випускаються, як у мінеральної і синтетичної основі, а цієї свідчить про те, що об'єднувати такі продукти категорично не можна. Розглянемо особливості мастил для ГУР за кольором:

Крім колірної гамиварто враховувати ще й хімічні властивості олій. Важливе значення має основа продукту – мінеральна (виходить із нафтових фракцій) чи синтетична. (Розробляється за участю багатоатомних спиртів). Мінералка вдвічі дешевша, ніж синтетика, але синтетичні речовини можуть витримувати температуру від -40 до +15 градусів Цельсія. У мінеральних продуктів температурний діапазон -40 - +90 градусів.

Основне завдання присадок в оліях для ГУР

У кожен вид мастила додається спеціальний комплекс присадок. Ці речовини покликані виконувати певні функції:

• змащувати деталі різного типу- Металеві, гумові, пластикові;
• зменшити рівень тертя між деталями;
• стабілізувати ступінь в'язкості мастила;
• забезпечити захист деталей від корозії;
• не дозволяє мастил пінитися;
• продовжити термін експлуатації комплектуючих.

Дуже важливим моментомє те, що присадки забарвлюють мастило в потрібний колір. Надалі це дозволяє водіям вибирати правильний продукт.

Найбільш популярні бренди мастил для гідропідсилювача керма

Коли в системі гідропідсилювача немає мастила, краще залити будь-яку речовину. Це дозволить уникнути подальшої поломки системи. Навіть малопідходящий склад не зможе більше нашкодити ущільнювачам рейки, але важливо відразу ж вирушити на СТО, щоб виправити порушення.

Коли немає відповідного складу, найкраще скористатися одним із найпопулярніших продуктів:

• Lukoil ATF Synth Multi Dextron III. Універсальний продукт, що продається по доступною ціною. Одночасно підходить для АКПП та ГУР;
• StatOil Pentosin LHM Plus. Якісний продукт, створений спеціально для Сітроен. Чудово переносить перепади температури;
• 80W NEF PSF-3. Змащення корейського виробництва. Олія недорога;
• ATF SP-III. Популярна рідина у Росії. Має відмінний набір позитивних якостей. Підходить для корейських авто;
• Hi-Gear PSF. Рідина для ГУР. Оптимальний варіант для азіатських автомобілів.

Заміну мастила у гідропідсилювачі необхідно проводити кожні 30-45 тис. км. Відсутність речовини може спричинити поломку системи.

Висновок

Завершити огляд можна висновками:

1. Щоб уникнути поломки ГУР в систему обов'язково потрібно заливати рідину, що змащує.
2. На початковому етапі потрібно вибирати мастило за кольором. Речовини різного кольорузмішувати не рекомендується, тому що вони можуть бути різного складу.
3. Оптимальним варіантом вважається використання оригінальних чи брендових складів, які рекомендовані виробниками.

Утримувати гідропідсилювач автомобіля в робочому стані досить просто – необхідно залити в нього спеціалізовану рідину хорошої якості. Основна функція кермового гідропідсилювача - полегшення процесу керування машиною. Механізм не може функціонувати належним чином без спеціальної змащувальної рідини, оскільки трансмісійне масло має пройти по всіх елементах кермової системи. Рідина ГУР насправді проводиться на основі олій та цілого ряду додаткових присадок.

Чільне завдання олії в кермовому механізмі - це ефективна передача зусилля від насоса до поршня. Крім цього, рідина добре охолоджує елементи, що труться, і не допускає їх перегріву. Водночас рідина оберігає елементи системи від корозії та змащує всі основні деталі кермової колонки.

Ми склали список кращих рідинГУР, ґрунтуючись на експертних оцінках фахівців та відгуках реальних покупців. Наші рекомендації допоможуть вам зробити вибір, оптимальним вимогам та бажанням. На світовому ринку техніки багато конкурентів, але ми відібрали найкращих виробниківта рекомендуємо звернути на них особливу увагу:

1. Hyundai Mobis
2. IDEMITSU
3. PENTOSIN

* Ціни дійсні на момент публікації та можуть змінюватися без попереднього повідомлення.

Рідини ГУР: Напівсинтетичні

Напівсинтетичні / Сумісність: HYUNDAI / Сумісність: KIA

Основні плюси

• Спеціально розроблена для автомобілів KIAта HYUNDAI напівсинтетична рідина, яка використовується у гідропідсилювачах керма
• Завдяки застосуванню новітніх розробок синтетична рідина чудово зберігає свою плинність навіть при сильних морозах, дозволяючи рульовому колесу легко крутитися.
• Спеціальні присадки антиокислювальної та антикорозійної спрямованості попереджають виникнення в рідині оксидів та іржі, які негативно впливають на роботу кермового механізму.
• Трансмісійна олія чудово проводить тепло і сприяє найбільше повному охолодженнюпоршня та насоса
• Рідина не відрізняється руйнівним впливом на складові деталі механізму, які виготовлені з гуми, пластику та кольорових металів.

Показати всі товари в категорії «Напівсинтетичні»

Рідини ГУР: Синтетичні

Синтетичні / Сумісність: AUDI / Сумісність: OPEL

Основні плюси

• Синтетична рідина німецького виробника розроблена та використовується в системах гідропневматичних підвісок, амортизації та механізму кермового керування таких автомобілів як VW, OPEL, FORD та AUDI
• Спеціальні присадки забезпечують високий рівеньзносостійкості для гідронасосів та клапанів автомобілів
• Компоненти олії, що забезпечують його властивості, не змінюють своїх параметрів у широкому температурному діапазоні, гарантуючи рідині високу експлуатаційну надійність.
• Протягом усього часу роботи в рідині не спостерігається окислювальних процесів, вона добре запобігає виникненню корозії.
• Олія допомагає легко стартувати в будь-яку погоду та захищає деталі від згубного впливу навколишнього середовища.

Синтетичні / Сумісність: AUDI / Сумісність: Mercedes-Benz / Сумісність: Volkswagen

Основні плюси

• Універсальна багатофункціональна гідравлічна рідина на синтетичній основі активно застосовується в механізмах кермового управління та несе відповідальність за зручне та безпечне керування.
• Використовується для технічне обслуговуваннянаступних марок: BMW, VOLVO, BENTLEY, FORD, PORSCHE, SAAB, MAN, DAIMIER CHRYSLER, AUDI, MERCEDES
• Основою для виробництва рідини є базові масла із застосуванням комплексу додаткових, оптимально збалансованих присадок, які забезпечують максимальну ефективність.
• Рідина сертифікована та повністю відповідає основним критеріям провідних виробників. Її цілком можливо використовувати для першої заправки
• Олія надійно гарантує ідеальну роботумеханізмів навіть у критичних умовах експлуатації, при найбільш екстремальних температурах
• Використання трансмісійної олії призводить до утворення плівки на робочих поверхнях, що забезпечує захист деталей від механічного зношування незалежно від складності режиму роботи.

Показати всі товари у категорії «Синтетичні»

Рідини, що використовуються в гідропідсилювачі, можна розділити за кількома критеріями:

• Колір;
• склад;
• Різновид.

Колірна класифікація

Керуватись лише колірною градацією при виборі олії неправильно, хоча така практика широко поширена серед автовласників. Також часто вказується, якого кольору рідини можна змішувати, а які не варто.

Змішування протипоказане рідинам за складом, а не за кольором, і оскільки зараз у будь-якому кольорі може бути представлена ​​як мінералка так і синтетика, слід ставитись до цієї інформації дуже обережно.

Червоне трансмісійне масло ATF, як правило, синтетичне, еталонною вважається марка Dexron від General Motors, але є продукти інших виробників, такі як Revenol, Motul, Shell, Zic і т.д.


Жовте, вироблене концерном Daimlerта за його ліцензією масло, використовується у гідропідсилювачах Mercedes-Benz. Буває синтетичним та мінеральним.

Зелена олія. Здебільшого багатофункціональні та універсальні рідини, за складом можуть бути як синтетичними, так і мінеральними. Використовуються у гідропідсилювачах, підвісці та інших системах, що передбачають роботу на рідинах. Змішувати з іншими кольорами не можна, за винятком випадків, коли виробником заявлена ​​повна сумісність, наприклад Comma PSF MVCHF, сумісна з деякими видами Dexron.

Склад рідини

За складом рідини ГУР можна розділити на мінеральні, напівсинтетичні та синтетичні. Хімічний склад визначає базовий набір функцій олії:

• В'язкі характеристики;
• Змащувальні властивості;
• Захист деталей від корозії;
• Перешкода піноутворенню;
• Температурні та гідравлічні властивості.

Синтетику та мінералку не можна змішувати між собою, оскільки види присадок у них мають кардинальні відмінності.

Синтетика

Це високотехнологічні рідини, при виробництві яких використовуються найсучасніші розробки та присадки. Нафтові фракції для синтетики проходять очищення гідрокрекінгу. Поліефіри, багатоатомні спирти та набори присадок наділяють їх визначними характеристиками: широкий діапазон робочих температур, стійка масляна плівка, тривалий термін служби.


Головна причина, через яку не можна заливати гідравлічну рідину на синтетичній основі в ГУР, призначений для мінеральних – її агресивний вплив на гумові вироби, яких у гідропідсилювачі багато. Там, де застосовується синтетика, гума має зовсім інший склад і виготовлена ​​на силіконовій основі.

Напівсинтетика

Суміш синтетичних і мінеральних масел, завдяки чому останні набувають значних поліпшень характеристик: зниження піноутворення, плинність, тепловідведення.


До напівсинтетичних відносяться такі відомі рідини як: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III та інші.

Мінералка

Олії на мінеральній основі містять у собі нафтові фракції (85-98%), решта припадає на присадки, що покращують робочі характеристики гідравлічної рідини.

Використовуються в гідропідсилювачах, що містить ущільнювачі та деталі на основі звичайної гуми, оскільки мінеральна складова нейтральна і не шкідлива для гумових виробів, на відміну від синтетики.


Мінеральні рідини для ГУР найдешевші, але й термін служби у них невеликий. Хорошою мінералкою вважається Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркування IID включно також були мінеральними.

Різні види олій

Dexron– окремий клас ATF рідин від General Motors, що випускаються з 1968 року. Дексрон є торговою маркою, виробляється як GM, так і іншими фірмами за ліцензією.

ATF(Automatic Transmission Fluid) – олії для автоматичних трансмісій, часто використовуються японськими автовиробниками та в ГУР.

PSF(Power Steering Fluid) – дослівно перекладається як рідина гідропідсилювача керма.

Multi HF– спеціальні, універсальні рідини для ГУР, що мають допуски від більшості автомобільних виробників. Наприклад, рідина СHF, вироблена німецькою фірмою Pentosin (пентосин), отримала допуски від BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab та Volvo, Dodge, Chrysler.

Чи можна змішувати олії

Змішення допустиме, але необхідно керуватися рекомендаціями виробника. Найчастіше на упаковці вказується, з якими марками та класами олій можна змішувати ту чи іншу рідину для ГУР.

Не змішуйте синтетику та мінералку, а також різні кольори, якщо на це немає прямої вказівки. Якщо подітися нікуди, і доводиться лити те, що є під рукою, при першій можливості замініть цю суміш на рекомендовану.

Чи можна заливати в ГУР моторне масло

Моторне – однозначно ні, трансмісійне – із застереженнями. Далі докладно розберемо чому.

Щоб зрозуміти, чи можна лити в ГУР інші олії, наприклад, моторне або трансмісійне, потрібно знати, які функції воно виконує.


Рідина в ГУР повинна справлятися з такими завданнями:

• Мастило всіх вузлів гідропідсилювача;
• Захист від корозії та зносу деталей;
• Передача тиску;
• Перешкода піноутворенню;
• Охолодження системи.

Перераховані вище характеристики досягаються шляхом додавання різних присадок, наявність і поєднання яких і наділяє масло для ГУР необхідними якостями.

Як ви розумієте, завдання у моторної оліїДещо інші, тому вкрай не рекомендується заливати його в ГУР.

Щодо трансмісійної олії все не так однозначно, японці часто використовують одну і ту ж рідина ATFдля автоматичної трансмісії та гідропідсилювача. Європейці наполягають на використанні спеціальних PSF (Power Steering Fluid) олій.

Яку рідину лити у ГУР

Виходячи з цього, відповідь на питання «яке масло лити в ГУР» очевидна – рекомендована виробником вашого автомобіля. Часто інформація вказується на розширювальному бачкучи кришці. Якщо технічної документації немає, зателефонуйте до авторизованого центру та уточніть.

У будь-якому випадку, експерименти з кермовим керуванням неприпустимі. Від справності гідропідсилювача керма залежить не тільки ваша безпека, а й оточуючих.

Скільки олії в ГУР

Як правило для заміни в легковий автомобільдостатньо 1 літра рідини. Для вантажівок це значення може сягати 4 літрів. Обсяг може незначно змінюватися у більшу чи меншу сторону, але варто орієнтуватися саме на ці цифри.

Як перевірити рівень

Для контролю рівня рідини в ГУР передбачено розширювальний бачок. Зазвичай на нього наносяться мітки зі значенням MIN та MAX. Залежно від марки автомобіля написи можуть змінюватися, але суть не змінюється – рівень масла має перебувати між цими значеннями.

Як долити

Сам процес доливки простий – потрібно відкрутити кришку розширювального бачка гідропідсилювача та додати стільки рідини, щоб вона знаходилась між відмітками MIN та MAX.

Головною проблемою при доливці олії в ГУР є її вибір. Добре, якщо заміна ще не проводилася, і в системі знаходиться рідина із заводу виробника. У цьому випадку достатньо звіритися з технічною документацією, взяти рекомендовану олію та долити до потрібної кількості.

Якщо ви не знаєте, що залито в систему, рекомендуємо відразу зробити заміну, адже вам у будь-якому випадку доведеться купувати каністру рідини на доливку.

Основна маса сучасних автомобілів, тракторів та іншої техніки оснащується кермовим керуванням із гідропідсилювачем. Для роботи ГУР потрібна спеціальна рідина. Все про рідини для гідропідсилювача, їх типи та застосованість, а також про правильний підбір та заміну рідин - читайте в даному матеріалі.

Що таке рідина ГУР

- Спеціалізована рідина, яка виступає як робоче тіло в системах гідравлічного підсилювача керма (ГУР) автомобілів, тракторів та іншої колісної техніки.

У сучасних легкових та вантажних автомобілях, автобусах, тракторах та іншій колісній техніці передбачена система, що полегшує роботу водія - гідравлічний підсилювач керма (ГУР). Ця система складається з рідинного насоса з приводом від колінчастого валудвигуна, силового виконавчого механізму, механізму керування та трубопроводів. Як виконавчий механізм використовуються рейки або кермові механізми з сошками, як механізм управління - інтегрований з рейкою або кермовим механізмом розподільник, який управляє потоками рідини в залежності від напрямку і кута повороту рульового колеса.

Як робоче тіло в ГУР використовуються різні рідини, на які покладається кілька важливих функцій:

• Передача зусилля від насоса ГУР на виконавчий механізм, що забезпечує поворот керованих коліс;
• Змащування деталей системи гідропідсилювача, що труться;
• Захист металевих елементів ГУР від корозії;
• Охолодження деталей системи гідропідсилювача, що труться.

Найбільш ефективно всі ці функції можуть виконувати лише спеціальні рідини, розроблені для експлуатації в гідропідсилювачі керма. Ці рідини мають ряд особливостей і відмінних риспро що слід розповісти докладніше.

Типи, склад та особливості рідин для ГУР

Всі рідини для ГУР, незалежно від їх типу та застосовності, мають принципово однаковий склад: в їх основі лежать олії, в яку вводиться пакет присадок. За типом основи рідини поділяються на три групи:

• Мінеральні;
• Синтетичні;
• Напівсинтетичні.

В основі мінеральних рідин лежать олії, отримані безпосередньо при переробці (перегонці) нафтопродуктів. В основі синтетичних рідин - олії та інші вуглеводні, отримані при органічному синтезі, причому сировиною виступають ті ж нафтопродукти. А основу напівсинтетичних рідин складають мінеральні олії, до яких вводиться до 30% синтетичних компонентів.

В основу вводяться різні присадки: інгібітори корозії, засоби для зменшення тертя між різними мінералами, стабілізатори кислотності, стабілізатори в'язкості, антиспівні засоби, компоненти для зменшення негативних впливів на гумові компоненти, барвники та інші. Кожен виробник використовує свої пакети присадок, склад яких найчастіше є комерційною таємницею.

Усі зазначені вище рідини бувають трьох основних типів:

• Спеціальні рідини PSF (Power Steering Fluid – рідина гідропідсилювача керма);
• Рідина для автоматичних трансмісій ATF (Automatic Transmission Fluid);
• Універсальні гідравлічні рідини (Hydraulic Fluid).

Основні відмінності між даними рідинами полягають у пакетах присадок, які забезпечують необхідні нормальної роботи ГУР характеристики. Також вони мають деякі особливості застосування.

Рідина PSF.Це спеціалізовані рідини, які можна використовувати лише у системах гідропідсилювача керма. Існує величезна різноманітність рідин, розроблених окремими автовиробниками чи концернами для застосування лише у своїх автомобілях. Існує градація PSF від I до IV, відмінності між класами полягають у складі пакетів присадок та, відповідно, властивостях. Ці рідини маркуються жовтим (розроблені концерном Daimler) чи зеленим кольором (розроблені компанією Pentosin, що активно використовуються концерном VAG).

Рідини ATF.Це трансмісійні оліїдля автоматичних коробокпередач, які багато автовиробників почали використовувати і в ГУР. Дане рішення знижує кількість різних технічних рідин, що використовуються в автомобілі, однак вимагає вжиття певних заходів при проектуванні гідропідсилювача. Найбільш відомі ATF – це рідини Dextron II – VI (маркуються червоним кольором), розроблені концерном General Motors. У них присутні ті ж присадки, що і в PSF, а також додаються компоненти, що запобігають прослизу фрикціонів, і знижують інтенсивність їхнього зносу.

Гідравлічні рідини.Це універсальні рідини, що використовуються в ГУР, гідросистемах тракторів та спеціальної техніки, у регульованих підвісках та інших системах. Сьогодні існує величезна різноманітність таких рідин, вони мають у маркуванні літери «HF» (Hydraulic Fluid) — Multi HF (універсальні для гідравлічних систем), "CHF" (для центральних гідравлічних систем), "MVCHF" і т.д. Найчастіше виробники рідин додають у їх назву та абревіатуру PSF, що говорить про їхнє основне застосування. Можуть маркуватися жовтим або зеленим кольором, але часто мають бурштинове або натуральне олійне забарвлення.

Як правильно підібрати та замінити рідину гідропідсилювача керма

Рідина для ГУР з часом втрачає свої якості та потребує заміни. Періодичність заміни залежить від інтенсивності експлуатації транспортного засобу: при інтенсивній експлуатації, особливо в складних умовах – не рідше ніж раз на рік або 30 тисяч км пробігу; при щадній — не рідше ніж раз на два роки. Однак тут слід враховувати і рекомендації виробника техніки, оскільки для багатьох транспортних засобівперіодичність заміни рідин може відрізнятись.

На заміну слід брати тільки ті рідини ГУР, які рекомендовані автовиробником – тільки в цьому випадку є гарантія, що система працюватиме надійно та із заявленими характеристиками. Особливо це стосується нових автомобілів на гарантії, при заливанні іншої рідини є можливість втрати гарантії. Багато автовиробників не рекомендують використовувати сторонні засоби і для багатьох ранніх моделей високого та середнього класу.

Часто у автовласників виникає питання можливості змішування різних типів рідин для ГУР. У принципі, така можливість існує, проте до неї слід вдаватися лише у крайніх випадках. Причому потрібно дотримуватися кількох правил:

• Заборонено змішувати один з одним мінеральні та синтетичні рідини, навіть якщо вони мають однаковий колір;
• Умовно дозволено змішувати рідини одного кольору та з одним типом основи (мінеральні – з мінеральними, синтетичні – з синтетичними);
• Умовно можна змішувати рідини жовтого та червоного кольору з одним типом основи;
• Умовно можна змішувати однакові рідини від різних виробників.
• Заборонено змішувати рідини зеленого кольору із рідинами будь-яких інших кольорів.

Чому рідини не можна змішувати? Вся справа в їхньому хімічному складі: присадки, що входять до різні типикоштів, можуть вступати в реакції один з одним, призводячи до непередбачуваних наслідків. В результаті змішування рідина може загуснути, втратити свої антикорозійні або антифрикційні властивості, з неї може випасти нерозчинний осад і т.д. — все це у будь-якому разі матиме сумний фінал для ГУР.

З цих причин змішування рідин допустимо лише умовно. Навіть якщо засоби мають один колір і належать до одного типу, немає жодних гарантій, що їхні присадки сумісні один з одним. Тому заливати в один бачок різні рідинислід лише за гострої потреби.

Заміна рідини досить проста, у випадку вона виконується так:

1. Встановити автомобіль на витягу або домкратах так, щоб передні колеса відірвалися від землі;
2. Видалити із розширювального бачка стару рідину (це зручно робити за допомогою шприца);
3. Видалити із системи залишки рідини - для цього необхідно від'єднати основний шланг від насоса, покрутити кермом, потім від'єднати шланг поворотної магістралі і знову покрутити кермом;
4. Залити нову рідину до вказаного на бачку рівня;
5. Покрутити кермом для розподілу рідини по системі, перевірити рівень рідини у бачку, за необхідності додати рідину;
6. Закрити кришку бачка, опустити автомобіль, запустити двигун і здійснити невелику поїздку, перевірити рівень рідини - при його зміні долити або, навпаки, видалити надлишки рідини.

Зазвичай на розширювальному бачку є дві мітки - "Min" і "Max", рівень рідини повинен розташовуватися між ними. У деяких автомобілях на бачках передбачено чотири мітки - Min Cold, Min Hot, Max Cold і Max Hot, де Cold і Hot - це рівень рідини відповідно при непрогрітому і прогрітому двигуні. При заливці рідини в такий бачок її рівень повинен розташовуватися між мітками Min Cold і Max Cold, а під час поїздок між Min Hot і Max Hot.

У процесі експлуатації автомобіля слід контролювати рівень та стан рідини гідропідсилювача, своєчасно додаючи або повністю змінюючи її. При правильному виборіта заміні рідини гідропідсилювач буде надійно працювати, забезпечуючи комфортну та безпечну експлуатаціюавтомобіля.

Що ви знаєте про олію ГУР? Швидше за все, більшу частину інформації ви отримали від автовиробників або з інтернету. Насправді половина настанов інтернет-експертів і автовиробників - це обман.

Досить жити в незнанні - настав час дізнатися всю правду про олії ГУР.

Корисна довідка щодо рідин для гідропідсилювачів

Олія ГУР – робоче тіло, яке передає тиск від насоса гідропідсилювача на поршень штока рейки. Інші функції рідини:

• охолоджує та змащує вузли ГУРу;
• захищає металеві елементи гідропідсилювача від іржі.

Гідравлічних масел на ринку дуже багато і в цій різноманітності легко заплутатися. Щоб відрізнити рідини, зверніть увагу на колір та хімічний склад. Кольори олій – червоні, жовті та зелені. За хімічним складом олії ділять на мінеральні та синтетичні. Розберемо докладніше та почнемо з колірних особливостей.

Червоні олії

Червона гідравлічна рідина – розробка концерну General Motors, який випускає мінеральні та синтетичні рідини. Найпоширеніші мінеральні олії червоного кольору – Dexron II та Dexron III, а синтетичні – ATF та його похідні.

Червоне мінеральна оліяГУР GM Dexron II

Червоні рідини використовують для кермового управління та АКПП, тому ці олії часто називають трансмісійними.

До складу олій входять домішки для фрикціонів "автомата". Ці домішки ніяк не впливають на роботу гідропідсилювача. Тому можете не боятися і заливати червону олію як у ГУР, так і в АКПП. Наприклад, у Японії взагалі немає поділу олій на трансмісійні та гідравлічні, і для цих систем використовують один тип рідин.

Червону олію часто використовують у американських, азіатських та європейських марках автомобілів.

Жовті олії

Мінеральні жовті рідини використовують лише у гідропідсилювачах керма. Синтетичні масла заливають у гідропідсилювачі та використовують у гідропідвісці.

Основний виробник жовтої мінеральної олії ГУР - компанія Daimler AG. Само собою, що ця олія найчастіше зустрічається в автомобілях марок, які належать концерну – Mercedes-Benz, Smart, AMG та Maybach.

Найпопулярніші марки жовтої синтетичної олії - Total і Mobil. Жовта синтетика часто зустрічається в автомобілях Citroen, причому олію використовують і в гідропідсилювачі, і в гідропідвісці.

Зелені олії

Зелені олії ГУР бувають мінеральні та синтетичні. Зелені олії використовують лише у кермовому управлінні з гідропідсилювачем.

Більшість мінеральних та синтетичних зелених масел на ринку України - це продукція концерну VAG. Ці масла найчастіше зустрічаються в автомобілях брендів групи VAG - Volkswagen, Audi, Bentley, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Seat, Skoda, Scania та MAN. Компанія Mercedes-Benz також випускає свою лінійку зеленої мінералки для ГУРу.

Зелена синтетична олія ГУР VAG

Ще один популярний виробник синтетичних зелених масел для гідропідсилювача компанія BMW. Виробник випускає олію марки Pentosin, яку використовують у більшості автомобілів BMW.

Звичайно, є й інші виробники масел, але вони роблять рідини для ГУРу за технологіями та стандартами описаних вище компаній. Інші компанії просто купують права на випуск певних олій.

ВАЖЛИВО!Всі описані вище торгові марки та виробники наведені лише для прикладу, щоб ви розуміли, про що йдеться. Ми не намагаємося прорекламувати ці бренди або сказати, що вони кращі за інших.

З квітами масел розібралися, тепер перейдемо до хімічних складів, від яких залежать властивості рідин та присадок, а також в'язкість олії.

Чим мінеральна рідина відрізняється від синтетичної?

• Основа мінералок - очищені нафтові фракції, наприклад, парафіни та нафтени. Мінеральна основа становить до 97% від загального обсягу олії, а решта 3% – присадки, які покращують її характеристики.
• В основі синтетичних масел - багатоатомні спирти (етиленгліколь або пропіленгліколь) та нафтові фракції, які очищають методом гідрокрекінгу. Питома вага спиртів та нафтових фракцій – 92-97% від загального обсягу олії. Решта - різні поліефіри та присадки.
• Мінеральні масла зазвичай у 2-3 рази дешевші за синтетичні;
• Мінеральні олії витримують температуру від -40 до +90 градусів за Цельсієм.
• Синтетичні олії зберігають фізичні та хімічні властивості при температурі від -40 до +130-150 градусів за Цельсієм.

Подібності мінеральних та синтетичних масел:

• якщо температура повітря впала нижче -40 градусів, обидва види олій загусають. Про це свідчить дуже важке кермо та погана керованість автомобілем;
• якщо температура піднімається вище критичної позначки, масло стає рідким, втрачає в'язкість, починає пінитися і закипати. У такому випадку керування автомобіля стає непередбачуваним - кермо може рухатися уривчасто, колеса із запізненням реагуватимуть на повороти керма.

Червона мінеральна олія ГУР Nissan

Присадки, що містяться в оліях, виконують певні функції:

• змащують металеві, гумові та фторопластові деталі;
• зменшують тертя між деталями;
• стабілізують в'язкість олій;
• захищають деталі від корозії;
• не дають маслам пінитися;
• захищають гумові комплектуючі та насосів ГУР/ЕГУР;
• підфарбовують олії для зручної та простої їх ідентифікації.

Отже, з олійним "світлофором" та хімічним складом розібралися. Настав час розібратися з легендами про масла для гідропідсилювача і визначити які з них правдиві, а які - ні.

Перевіряємо легенди про олії ГУР

Легенда №1: Синтетичні олії швидше зношують гумові комплектуючі гідропідсилювача, ніж мінеральні рідини.

Відповідь: Неправда.

За 15 років роботи з кермовим керуванням ми неодноразово чули від різних водіїв, що вони вибирають мінеральні олії для гідропідсилювача, тому що синтетика швидше руйнує гумові комплектуючі. І за ці ж 15 років ми зрозуміли, що зв'язку між типом олії та темпами зносу гумових ущільнювачів немає.

У синтетичні та мінеральні олії обов'язково додають різні присадки, які захищають гумові комплектуючі та збільшують їх термін служби.

Різниця між старим (ліворуч) та новим (праворуч) зеленими оліями ГУР

Єдине зерно правди в тому, що будь-яка олія - ​​і синтетична, і мінеральна - може руйнувати деталі, якщо вона стара або брудна:

• ви заощадили та купили неякісне масло, хімічні та фізичні властивості якого не відповідають вимогам. Така рідина швидко засмічується та погано захищає металеві деталі від іржі та тертя, що також відбивається на стані гумових комплектуючих;
• ви довго не міняли олію ГУР. За час експлуатації в маслі накопичується різне мікроскопічне сміття та бруд, яке прискореними темпами зношує гумові ущільнювачі та сальники;
• ви змішали два види олій і довге їздили з цим коктейлем у гідропідсилювачі. Про те, що і як можна змішувати, ми поговоримо далі.

Легенда №2: У гідропідсилювач можна заливати тільки ту олію, яку рекомендує виробник.

Відповідь: Майже правда.

Виробники автомобілів у технічних документах транспортних засобів РЕКОМЕНДУЮТЬ використовувати певні олії – зазвичай це рідини, автовиробник і продає. По суті це реклама свого продукту за рахунок іншого продукту. Ви ж купили нашу машину – тепер купіть ще й олію.

Звичайно, ви можете використовувати відповідне масло будь-якого виробника. Яскравий приклад - насоси торгової марки ZF, які однаково добре працюють із жовтими мінеральними оліями Daimler AG та зеленими мінералками та синтетиками VAG.

Насоси ГУР торгової марки ZF дуже невибагливі до олії

Дуже рідко виробники комплектують рульове управліннятакими ущільнювачами, які довго служать лише з олією певних марок.

ВАЖЛИВО!Якщо ви хочете залити в гідропідсилювач керма масло, якого немає у списку рекомендованих, вам потрібно:

• проконсультуватися зі спеціалістами. Наприклад, співробітниками СТО, що спеціалізуються на ремонті кермового керування;
• повністю видалити стару олію і добре промити систему гідропідсилювача, щоб нова олія не змішалася із залишками старої рідини;
• купувати тільки якісні олії перевірених та відомих торгових марок.

Легенда №3: ​​Деякі види рідин можна змішувати без шкоди для вузлів та деталей гідропідсилювача кермового керування.

Відповідь: Теж майже правда.

В інтернеті повно статей про олії ГУР, де написано наступне:

• сміливо змішуйте червоне з червоним, а жовте із жовтим;
• червоні та жовті мінералки теж можна змішувати;
• ні в якому разі не змішуйте зелена оліяз рідинами інших кольорів;
• в зелену рідинуГУРу можна доливати іншу зелену олію, але тільки якщо обидва види олій вказані в рекомендованих до автомобіля;
• мінеральну олію категорично заборонено змішувати з синтетичною олієюнавіть якщо вони одного кольору.

Насправді 100% правдивих тверджень тут лише два. Не можна змішувати між собою:

• мінералку та синтетику – у них різна основа;
• зелений рідини з червоними або жовтими.

Змішувати масло за іншими описаними принципами можна ТІЛЬКИ в крайньому випадку, наприклад, якщо сильно тече гідропідсилювач і вам потрібно терміново доїхати до СТО, а під рукою немає відповідної оліїГУР немає часу його шукати. Або якщо ви застрягли посеред траси зі зламаним ГУРом, у вас немає з собою запасу потрібної олії і єдина можливість доїхати до точки призначення - це позичити олію у першого водія, що зупинився.

Тривале використання суміші двох олій може призвести до несправностей насоса ГУР

Якщо ви були змушені змішати два види олій, не забудьте після ремонту гідропідсилювача промити систему від залишків цієї суміші. Інакше нова рідиназмішається з домішками старих олій, що негативно вплине на властивості нової рідини.

Змішувати два різних видіврідин одного кольору, а тим більше різних кольорів, НЕ МОЖНА! Не ризикуйте працездатністю автомобіля та уважно дивіться, що заливаєте.

Легенда №4: Олію ГУР потрібно обов'язково міняти кожні 30-45 тисяч кілометрів.

Відповідь: Неправда.

Пробіг не єдиний фактор, який впливає на термін служби та стан олії. Властивості олії також залежать від:

• водія та його відповідальності. Якщо водій регулярно перевіряє стан олії, вчасно проходить техобслуговування та за перших ознак несправностей звертається на СТО, то олія гідропідсилювача прослужить набагато довше - від 60 до 100 тисяч кілометрів пробігу.
• стан насоса та інших елементів ГУР, кермової рейки та інших елементів та вузлів. Якщо якась деталь системи гідропідсилювача проіржавіла або працює некоректно, масло швидко засмічиться дрібним сміттям та металевим пилом. Остання з'являється, якщо є механічні пошкодженнястінок статора насоса або кільцеве вироблення в корпусі розподільника рейки;
• цілісності системи. Олію потрібно буде міняти, якщо в систему потрапило повітря, вода, пил або бруд. У таких випадках масло втрачає частину фізичних та хімічних властивостей, починає пінитися, закипати або загусати швидше звичайного, зношує деталі гідропідсилювача і засмічується металевим пилом.

Легенда №5: Перевіряти стан олії ГУР потрібно під час кожного ТО раз на 15 тисяч кілометрів пробігу.

Відповідь: Правда.

Тут все просто: за 15 тисяч кілометрів пробігу засмічене масло не встигне серйозно нашкодити системі гідропідсилювача і майстер усуне всі несправності без особливих проблем.

Перевірка стану олії ГУР за допомогою шприца

Техобслуговування техобслуговуванням, але ви й самі можете перевірити масло гідропідсилювача. Як це зробити:

• відкрийте кришку бачка;
• опустіть в олію чисту серветку або білий аркуш паперу. Якщо пляма на імпровізованому “пробнику” буде дуже темною, значить олію час міняти. Щоб взяти пробу олії, замість серветки чи паперу можна використовувати звичайний шприц;
• уважно подивіться на масляну пляму на “пробнику”. Якщо помітили якесь сміття, нехай навіть дуже дрібне, значить масло вже непридатне до використання і його потрібно міняти;
• акуратно понюхайте олію (сподіваємося, всі пам'ятають, як нас вчили нюхати реагенти на уроках хімії). Якщо у рідини з'явився запах гару, швидше за все, а значить і олію теж потрібно міняти.

Легенда №6: Недорога олія ГУР - не завжди погана олія ГУР.

Відповідь: Правда, але лише частково.

Звичайно, на ринку є перевірені часом і ділом бренди олій для ГУРу, які пропонують досить дешеві рідини. Але Економія має бути розумною. Не купуйте масло невідомих торгових марок, тільки тому, що воно в два-три рази дешевше від відомого аналога. Найчастіше дешевизна пов'язана з низькою якістю, яка не відповідає жодним стандартам.

Пам'ятайте, що неякісна олія швидко погробить гідропідсилювач, а цінник на ремонт кермового управління буде набагато більше, ніж ви заощадите на олії.

Ремонт насоса ГУР коштує в кілька разів дорожче якісної олії. Заощаджуйте з розумом

Хочете купити недорогу, але якісну рідинуГУРу? Проконсультуйтеся з професіоналами, наприклад співробітниками спеціалізованого СТО з ремонту рульових систем. Досвідчені механіки та майстри точно зможуть порадити щось варте та підходяще для вашого автомобіля.

Нагадуємо, що будь-які рішення щодо обслуговування та ремонту автомобіля ви приймаєте на свій розсуд. І тільки вам вирішувати, як розпоряджатися отриманою інформацією та яку олію заливати у гідропідсилювач.