Міцубісі Аутлендер у новому кузові: плюси та мінуси. Mitsubishi Outlander III — опис моделі Розміри Mitsubishi Outlander III

Японський кросовер при старті виробництва ще в 2001 році мав назву Airtrek, але разом із наступними рестайлами отримав своє нинішнє ім'я Mitsubishi Outlander. Третє покоління цієї моделі світ побачив уперше ще за місяць до презентації у Женеві у 2012 році.

І Росія стала першою країною, де розпочато виробництво машини, адже для японського експорту ця країна є важливим споживачем. У 2015 році «Аутлендер» знову оновили, додавши або змінивши в ньому більше сотні деталей, принаймні екстер'єру.

У березні цього ж року розпочалося виробництво на Калузькому автозаводі, а з квітня в Росії стартували продажі у всіх автосалонах Mitsubishi. За той час, який "Мітсубісі Аутлендер" провів на авторинку Росії, він встиг забратися в "топ" свого класу як один самих популярних кросоверівв країні. Весь модельний ряд Мітсубісі.

Історія автомобіля

1-покоління (2001-2008)

Аіртрек (перша назва моделі) показали вперше влітку 2001 року на японській виставці. Надавалася можливість вибрати силовий агрегат - це міг бути двигун 4G63 об'ємом 2.0 л і 4G64 об'ємом 2.4 л. Останній варіант синхронізували з 4-швидкісною коробкою напівавтомат.

Mitsubishi Outlander x1 мав систему з переднім та заднім приводом. На найсильнішій моделі стояв силовий агрегат від Мітсубісі Ланцер Еволюшн (4G63T на 2.0 літри). Для своїх співвітчизників компанія передбачила застосування старих 2.0-літрових агрегатів, які відповідали японським стандартам, що стосуються габаритів, обсяг силової установки.

Mitsubishi Outlander 1-го покоління

Але габарити машини були явно більшими, тому назвати модель «компактною» не виходило. Коли наступив 2003 машина стала доступна для продажу в Північній Америці. Авто підмінило Мітсубісі Монтеро Спорт і мало видозмінені радіаторні грати, головну оптику.

Ці та інші зміни збільшили довжину кузова на 130 мм. "Візок" взяли від Mitsubishi Grandis, який почав продаватися в 2003 році. На той момент вийшла найпотужніша 2.4-літрова установка 4G69 SOHC, де була система MIVEC. Цей двигун замінив 4G64. Вже наступного року можна було встановити турбодвигун 4G63T.

На території Південної Америки Аутлендера знали як Montero Outlander. Компанія пішла на такий крок, щоб машина була пов'язана з флагманом покупок Мітсубісі Монтеро Спорт. Загалом на території Росії продали майже 20 000 екземплярів Mitsubishi Outlander 1 покоління.Нижче у цій статті Ви знайдете Mitsubishi Outlander 2017 комплектації та ціни, а також огляд новинки.

2-покоління (2005-2012)

Наступне сімейство повноцінно прибрало старе найменування транспортного засобу"Airtrek". Причому це торкнулося навіть внутрішнього японського ринку. Випуск кросовера з уточненням «2 покоління» розпочато 2005 року.

Це, незважаючи на те, що ще перше покоління продовжували випускати. Друге сімейство Mitsubishi Outlander збудували на базі GS. Взагалі автомобіль збирався в різних країнах по всьому світу. Серед самих великих заводівбули: японська та голландська. З 2010 року керівництво компанії організувало випуск кросоверів у Калузі.

Дебютувало 2-е сімейство на території РФ у 2007 році. У своїй назві машина отримала напис «XL». Це було зроблено не для краси, а говорило про габарити, що збільшилися, і потужність.

Стандартний варіант оснастили 147-сильним двигуном об'ємом 2.0 літра і МКПП. Іноді ставили варіатор. Привід залежав від цілей та потреб покупців, тому автомобіль був передньопривідним та повнопривідним.

Мітсубісі Аутлендер XL 2-го покоління

Підвищилося технічне оснащення в Mitsubishi Аутлендер 2005 року, коли комплектація мала 2.4-літровий мотор, що розвиває 170 «коней». Всю свою потужність силовий агрегат віддавав на всі колеса. Найпотужнішим кросовером 2-го сімейства став автомобіль з V-подібною установкою.

Це був 3.0-літровий шестициліндровий 223-сильний атмосферник, який працював у парі з коробкою автомат і системою повного приводу. Усього було доступно 4 варіанти коробки передач – 5-ступінчаста механіка, варіатор CVT, 6-діапазонний «автомат» та 6-швидкісна роботизована коробка.

Європейський ринок пропонував турбований моделі дизельний моторнімецького виробництва (2.0 TDI). Кросовер міг бути семимісним (для американського ринку) та п'ятимісним (для наших покупців).

У переліку моделей свої місця зберегли передньопривідні версії, але модифікації з повним приводомне мали систему постійного повного приводу. Тому вони мали дві нові повнопривідні системи TOD AWC і S-AWC.

Модель із системою S-AWC відрізняється від базової тим, що вона має передній активний диференціал. Розподіляє крутний момент між передньою та задньою віссюу системі AWC багатодискова муфта електронного типу.

Завдяки цьому вдалося зробити привід на передню вісь у «цивільному» режимі, а при потребі або примусово перерозподіляти його на дві осі. Серед мінусів можна виділити можлива появаперегріву муфти під час активного пересування по поганій дорозі. Через це на якийсь час відключається привід на задні колеса.

Коли настав 2009 рік японський кросовер пережив модернізацію і знайшов інший агресивний зовнішній вигляд. Автомобіль став схожим на машину, ніби нагадуючи про те, з чого була розпочата історія моделі.

Через рік удосконалена модель почала вироблятися біля РФ. У своїй ціновій ніші Mitsubishi Outlander 2 сильно випереджав своїх конкурентів. Чим? Багатим оснащенням і потужним двигуном.

Оновлений Mitsubishi Outlander 2009 року

Машина добре продавалася і в інших країнах, проте на ринку автомобілів колишнього вживання їх дуже часто не можна зустріти (виняток становлять праворульні версії). Цікаво те, що, незважаючи на свою велику потужність, силові агрегати не виділялися великим споживанням палива, що також було їх перевагою.

Під час їзди на 2.4-літровому моторі в межах міста без пробок, двигун споживає близько 10-11 л на кожні 100 кілометрів. Для такої моделі позашляхового характеру це чудовий показник. Зрозуміло, що трилітровий варіант більш ненажерливий, але все в міру допустимого.

Варто сказати, що в приводі ГРМ «четвірка» має майже вічне коло, тоді як для V-подібної «шістки» при пробігу 90 000 км передбачається заміна ременя за регламентом. Характеристики позашляхової версії Мітсубісі Аутлендер досить добрі.

Якщо подивитися під днище, то там не знайти нічого, що стирчить з елементів, які можна легко пошкодити. Лише повнорозмірне запасне колесо, встановлений у задньому свисі, трохи перешкоджає геометричній прохідностіяпонця. До речі, через установку повнорозмірної «запаски», Аутлендер XL не йде для нашого ринку з трьома рядами крісел.

Хоча його "брати" Пежо 4007 і Сітроен С-Crossover, мають семимісцевий салон, віддаючи "данину" "докатці". Загалом у Росії вдалося продати майже 90 000 кросоверів 2 покоління.У нашій країні також поширена модель Mitsubishi Outlander XL.

Безпека Mitsubishi Outlander 2

Транспортний засіб чудово себе показав під час проведення краш-тестів. Загальна безпека дорослих пасажирів становила 4 зірки. Особливо відзначили безпеку під час бічних ударів. За забезпечення належного рівня безпеки дітей машина набрала 3 із 4 максимальних зірок.

Безпеку пішоходів було оцінено у 2 зірки. Якщо порівнювати модель з першим поколінням, то друге сімейство побільшало за розмірами і має подовжену колісну базу. Завдяки укрупненню автомобіля вдалося збільшити місткість салону і встановити в багажнику додатковий 3-й ряд сидінь (для РФ така комплектація не дійшла).

3-покоління (2012-тепер)

Нарешті, 3-тє сімейство Мітсубісі Аутлендер показали широкій аудиторії у 2012 році на автомобільній виставці в Женеві. Якщо говорити прямо, новинка стала глибокою зміною другої версії.

Модель збудували на вдосконаленій базі GS. Третьому поколінню вдалося зберегти список моторів і коробок передач, які були у його попередника. Конструктори змогли збільшити надійність конструкції машини, додати повноцінну електричну системууправління приводу, завдяки чому рівень прохідності нового кросовера підвищився.

До доступних варіантів 3-го сімейства можна віднести гібридну версію Outlander PHEV, яка використовує електричний двигуну ролі основного силового агрегату, а бензинову установку як електричний генератор для електричного мотора, коли сядуть акумулятори.

2014 року японський кросовер пережив невелику модернізацію, а вже наступного року представили рестайлінговий Mitsubishi Outlander 2015, який продається досі. Рестайлінг 2015 вплинув на зовнішність машини.

Помітно, що компанія дотримується нової філософії Dynamic Shield, яка поєднує потужні зорові деталі Паджеро та агресивні якості сімейства Аутлендер та Ланцер 2009 року.

Екстер'єр 3-покоління

Рестаїл Mitsubishi Outlander вдався і кросовер оновившись став виглядати цікавіше та сучасніше. Стало це можливо завдяки своєрідній стилістиці від компанії Dynamic Shield.

Новий «ніс» автомобіля започаткував проектування аналогічного дизайну і для інших моделей компанії Mitsubishi. Дві хромовані лінії розташувалися між передніми фарами, що органічно вписуються в дизайн фронтової частини, наділені світлодіодною оптикою, яку можна опціонально доповнити таким же світлодіодним ближнім світлом.

А тими самими лініями розташувалися три ромби – традиційний логотип корпорації. Зміни переднього бамперазробили його схожим на оскал тварини і це, звичайно, позитивно позначилося на загальному екстер'єрі.

Для виготовлення хоч і використовувався пластик виглядає все дуже якісно, ​​будучи одним кольором з кузовом, деталь має чорний повітрозабірник, який розташовується під скромними радіаторними гратами. Доповненням служить оформлення, що складається з дрібних хромованих деталей, які певною мірою поєднують весь «передок» воєдино.

Капот залишився скромно мінімалістичним. На ньому є важко помітні ребра, що з'єднують передок з лобовим склом. Збоку, що отримав рестайл кузов Аутлендера, обзавівся новими крилами, що не сильно виділяються, але підкреслюють габарити.

Нові «спідниці» отримали сучасний дизайн і разом із бампером виготовлені із пластику. Незважаючи на наявність більшості деталей, виконаних у хромі, автомобіль не виглядає безглуздо, кожен елемент доповнює один одного.

Корма оновленого Outlander обзавелася новими більшими габаритними ліхтарями з рубаними краями і світлодіодним наповненням, що трохи змінилися дверима багажного відділенняі новим бампером з потужною накладкою із чорного пластику, стійкого до подряпин.

Встановлення нових бамперів та застосування в оформленні носа автомобіля нової дизайнерської фішки Dynamic Shield змінили габарити японського кросовера. Задня оптика, обладнана світлодіодами, розташована частково на кутах корпусу і частково на кришці багажника.

Двері теж стали виглядати свіжішими. Вгорі її прикрашає гальмівний ліхтар із шести світлодіодів. Бампер модернізували, встановивши накладку чорного світла, оздоблену габаритами з боків. Також, бампер став більшим у габаритах.

Матеріал при виготовленні знову пластик, але при цьому якісний, і щоб подряпати його, потрібно докласти чимало зусиль. Висновок сталі вихлопні труби, що знаходяться з обох боків задньої частини автомобіля. Доповнюючи все це образ моделі стає її ще більш спортивним.

У розміри кузова було внесено незначні зміни: завдовжки 4655 мм; ширина кросовера дорівнює 1,8 м; кліренс відповідно 21,5 см; а у висоту Аутлендер 1 м 68 см. Крім оновленого дизайну команда розробників зробила корпус аеродинамічнішим. Тепер показники стали кращими на 7%.

Це стало можливим завдяки змінам задньої частини та збільшенню нахилу лобового скла. Вага була зменшена майже на 100 кілограмів за рахунок використання більш якісних та легких матеріалів.

Топові версії бігають на легкосплавних дисках 18 дюймів у діаметрі. Дизайн коліс відповідно виконаний ексклюзивно від Dynamic Shield. Модель Мітсубісі Аутлендер 2015 стала стильною, сучасною, динамічною та привабливою.

Інтер'єр 3-покоління

В третьому поколінні Mitsubishi Outlander салон змінили не дуже. Комфорт автомобіля був покращений за допомогою «прокачування» обладнання. Якість матеріалів значно зросла, особливо це помітно в оббивці крісел і деталях декорування, оздоблення самого салону це не торкнулося.

Хоча всередині переважає пластик, але зроблені з нього елементи приємно тішать якістю як на зовнішність, так і на тактильні відчуття. Колірна гамма салону була розширена та органічно опрацьована.

Окрім цього з'явилося нове рульове колесо, і був змінений на краще мультимедійний дисплей разом з усією системою. Дефлектори лишилися на старому місці. У топової комплектаціїє опція, що дозволяє встановити дзеркало заднього виду, що самозатемнюється.

Оновлене рульове колесо

Нове оформлення отримав важіль керування коробкою передач. Незважаючи на зменшення його розмірів, підвищилася зручність експлуатації. Решта залишилася японською лаконічним і зручним.

Прилади управляються з консолі та нового екрану, а також за допомогою кнопок на рульовому колесі. Блок керування клімат-контролем розташований трохи нижче. Все влаштовано раціонально та ергономічно, дозволяючи отримувати задоволення від водіння Аутлендера.

Як завжди весь інтерфейс освоюється інтуїтивно та просто. Доповнює цей ефект просторий салон, красиво прикрашений фірмовим простором. Фактура крісел було змінено. Ставши гладкішими, вони не виправдовують першого враження.

Незважаючи ні на що, сидіння є дуже зручними і утримують на місці своїх сідоків навіть на крутих поворотах. Багато автомобілів такого класу не можуть похвалитися широким заднім диваном, але це не про нашого героя.

Причому, в наш час рідко можна зустріти салон автомобіля, ззаду якого можуть розміститися відразу три великогабаритні пасажири. Спинка трансформується у форматі 40 на 60, що дозволяє розширити багажне відділення.

Місце для поклажі об'ємом 477 літрів або при складанні спинок заднього ряду цілих 1640 літрів. Опція, яка порадує покупців Мітсубісі Аутлендер з великою родиною- Можливість встановлення третього ряду сидінь, однак за цим слідує і мінус, об'єм багажного відділення зменшується до мінімальних розмірів. Але все це, на жаль, не для росіян, таку пропозицію можна зустріти в інших країнах.

Технічні характеристики

Двигун та трансмісія

Окрім оновлення екстер'єру та інтер'єру автомобіля процес модернізації торкнувся і силових агрегатів. Mitsubishi Outlander третьогопокоління оснащується трьома різними двигунамиу чотирьох варіантах.

Кожен двигун забезпечується системою керування фазами газорозподілу типу MIVEC та розподіленою подачею пального ECI-Multi:

• 2WD варіант з провідним переднім мостом має чотирициліндровий двигун об'ємом 2,0 літра. Робота цього двигуна при 6000 об/хв забезпечує потужність в 146 коней, максимальний крутний момент дорівнює 196 Н * м при 4200 об/хв. Працює все це у тандемі з варіатором Jatco 8-го покоління. До позначки в 100 км/год ви легко розженетеся за 11,1 сек., при максимумі 193 км/год. Витрата в комбінованому режимі дорівнює приблизно 7,2 літри на сто кілометрів.
• 4WD працює з усіма чотирма колесами з тією самою кількістю циліндрів. Приводить в дію колеса 2,0-літровий 146-сильний мотор з максимальним моментом, що крутить, в 196 Н*м. Працює він спільно з варіатором CVTостаннього покоління. Розгін від нуля до ста протягом 11,7 сек., Максималка тут менше - 188 км/год. Споживає в середньому сотню 7,6 літра.
• Модернізована версія 4WD залишилася повнопривідною, але додала в обсязі і тепер дорівнює 2,4 літра, що дозволяє йому гнати рівносильно 167 коней при моменті, що крутить, 222 Н*м. Варіатор той самий – CVT 8-го покоління. У цьому випадку знадобиться лише 10,2 секунди для розгону від 0 до 100 при граничній максималці 198 км/год. За 100 кілометрів Аутлендер із цим двигуном з'їдає приблизно 7,7 літра.
• Топ-версія Mitsubishi Outlander Sport забезпечена найпотужнішим двигуном об'ємом 3,0-літра і типом розміщення циліндрів - V6. Все це дає машині 230 скакунів під капот. Позначка моменту, що крутить, при цьому досягає 292 Ньютон метра. Працює двигун під управлінням "автомата" з шістьма ступенями передач. Ривок з нуля до 100 км/год займе лише 8,7 сек., максимально допустима швидкість 205 км/год. При топовому оснащенні, відповідно, і споживання буде топовим, але не страшним — у середньому, 9 літрів на 100 кілометрів. Всі повнопривідні версії оснащені розумною системою розподілу приводу Super All-Wheel Control.

Підвіска

Окрім оновлених двигунів стали новими задні амортизатори. Як і більшість компаній, Mitsubishi забезпечили свій кросовер підвіскою McPherson спереду та багатоважелевою системою ззаду.

Рульове управління

Щоб керувати кросовером було зручно та легко, конструктори оснастили рульове управлінняелектричним підсилювачем кермового колеса.

Гальмівна система

За підтримки ABS, Brake Assistта EBD гальмівна системамає дискові гальма на всіх колесах.

Безпека 3-покоління

При проведенні краш-тесту Euro NCAP показники виявили рівень захисту дорослих усередині 94% зі 100 відповідно. Такий показник робить «Мітсубісі Аутлендер» одним із найкращих у рейтингу безпеки.

Захист гарантується для всього тіла водія та пасажирів, враховуючи різний тип комплекції тіла, розташування та навіть пози. При різних типахаварій будова кузова та засоби захисту забезпечують максимальний захист від травм.

Краш-тесту Euro NCAP

У такому випадку кузов мінімально деформується, при цьому завдаючи мінімальної шкоди тим, хто знаходиться всередині, зменшуючи силу інерції. Зазначимо, що дах Outlander може витримати вагу в п'ять разів більше за авто.

Крім того, навіть найдефолтніша варіація пакета забезпечується різними системами захисту та забезпечення безпеки. Ось докладний список усіх систем безпеки:

Охоронні системи:

• Центральний замок;
• Замок запалювання з підсвічуванням;
• Електронний іммобілайзер.

Пасивна безпека:

• Кнопка вимкнення передньої пасажирської подушки безпеки;
• Фронтальні подушки безпеки для водія та переднього пасажира;
• Блокування замків задніх дверейвід відкривання зсередини («дитячий замок»);
• Два кріплення ISOFIXдля дитячих сидінь другого ряду;
• Автоматична система розблокування дверей під час аварії;
• Бічні бруси безпеки у дверях;
• Безпечний кузов RISE (Reinforced Impact Safety Evolution);
• Зумер та контрольна лампа попередження про непристебнуті ремені безпеки;
• Три задніх 3-точкові ремені безпеки з інерційними котушками;
• Передні триточкові ремені безпеки з натягувачами, обмежувачами зусилля та регулюванням по висоті.

Активна безпека та підвіска:

• Антиблокувальна система гальм (ABS);
• Електронна система розподілу гальмівних зусиль (EBD);
• Зумер попередження про залишене включене освітлення.

Комплектації та ціни

Зміна у різноманітних характеристиках і вдосконалення машини спричинило перетворення і цін, але з катастрофічне. Однак курс, що змінився, зробив свою справу, і ціни підскочили. Цінник мав цифри, починаючи з 1279000 і до 1959990 рублів.

Базовий пакет, що називається як Mitsubishi Outlander Inform, при мінімальній комплектації коштує приблизно 1 499 000 рублів. Сюди входить передньопривідне компонування з 2.0-літровим двигуном, що працює на бензині, та варіатором.

Безпеку забезпечуватимуть системи ABSта EBD, передні подушки безпеки, центральний замокз дистанційним керуванням. Оптика галогенова, денні габарити світлодіодного типу. У комплектацію навіть входить спойлер на кришці багажника.

Крім вищезгаданого забезпечено наявність таких функцій:

• Налаштування вильоту кермової колонки;
• Регулювання сидіння водія по висоті;
• Тканинна оббивка сидінь;
• Борткомп'ютер;
• Всі двері забезпечуються електросклопідйомниками;
• Клімат-контроль та наявність повітроводу біля ніг задніх пасажирів.

Топова версія отримала назву Mitsubishi Outlander Sport, а ціна на нього - від 2159990 рублів. За цю суму покупець отримує (з урахуванням того, що є в базі) повний привід (4WD), V6 3.0-літровий двигун та систему налаштування повного приводу All-Wheel Control або Super All-Wheel Control, ASTC, Brake Assist, Hill Start Assist .

Mitsubishi Outlander Sport

Додаються подушки з боків та в районі колін, а задніх пасажирів додатково захищатимуть бічні шторки. Оптика повністю оснащена світлодіодами на основі LED технології. Зовнішні дзеркала можна регулювати за допомогою електроприводу, також у них вбудовані повторювачі поворотних вогнів.

Ще в асортименті є:

• Омивачі передніх фар;
• Передні протитуманні вогні;
• Рейлінги на даху;
• Мультируль, обшитий шкірою;
• Круїз контроль;
• Кольоровий монітор на прибиранні;
• Підсвічування замку запалювання;
• Крісла тепер повністю обшиті у якісну шкіру.

Здрастуйте, читачу! Нарешті я дозрів написати свій відгук про Аутлендер 3. Коротко про вибір! Машинами володів усякими.... досвід є. Головне, що мене цікавило в авто – це його безпека. Аутлендер, на рівні з Субару Форестер, найбезпечніші в класі (Volvo, звичайно, теж не поганий))), природно, але це вже зовсім інші гроші та клас), що підтверджують випробування IIHS (Американський інститут дорожньої безпеки) та EuroNCAP (Європейський комітет з проведення незалежних краш-тестів авто з оцінкою активної безпекиі пасивної безпеки). Друге, що мене цікавило, у зв'язку з частими далекими поїздками – це надійність, яка в Аутлендера завжди була гаразд. Як-не-як, це вже третє покоління, яке не зазнало якихось сильних змін, крім зовнішніх. Третє, що мене привабило, це простір та зручність у салоні. Ергономіка панелі приладів, Для мене, колишнього власника SAAB, дуже близька до стандартної. Одних підсклянників 10 штук. Для пасажирів позаду місця більш ніж. Про інженер машини сказати нічого... За певного ракурсу Аутлендер не ахти... Що інженери виправили рестайлінгом у новому Аутлендері, який продається з 12 травня 2014 року. Підсумок: Міцубісі Аутлендер 3, комплектація Instyle, захист картера, килимки в салон - 1305000 зі знижкою. Пропонували за доплату максимальну комплектацію. Не взяв. Ксенон, омивач фар і електропривод багажника, звичайно, добре, але навігація, яка не працює коштує 63 000... розлучення чистої води. Отже результат володіння. Влаштується на водійському сидіннівийшло дуже швидко та зручно. З моїм ростом 186 см. простору для водія та пасажирів більш ніж. У цьому дуже добре допомагає регулювання керма на всі боки. Багажник великий і т.д. Про плюси писати не дуже хочеться, вони і так очевидні: кліренс 215 мм., Повний привід, що відключається і т.д. Перейду відразу до опису проблем, з якими може зіткнутися покупець даного автов експлуатації. Відразу хочу попередити, що у мене авто Японської збіркиі всі косяки які описуватиму, косяки Японців. Почнемо з поломок. На 34 тисячі перегоріла лампочка габаритів у передній фарі. ЦЕ ВСЕ. (За законом РФ вдень постійно їжджу із включеними габаритами). Перейдемо до одвірків авто. Найсильніший мороз, коли я заводив Аутлендер, - 26. Завівся як і зазвичай. Але перед тим як виїжджати з паркування я помітив, що дзеркала заднього виду, що саме складаються, не відвернулися в робоче положення. Почекавши 15 хвилин прогріву машини і натискаючи кнопку складання-розкладання дзеркал заднього виду я зрозумів, що дива дочекатися не вийде. Оскільки машина на гарантії я особливо не запарювався і силоміць відвернув дзеркала. Щоправда вони не тримаються в поставленому силою положенні, але вже хоч щось можна побачити ззаду при перебудові. До речі, у зв'язку з тим, що тепліло поступово, я помітив, що праве дзеркало заднього виду починає спрацьовувати при - 22, а ліве при - 18. Не приємно, але коли це одвірок знаєш, можна просто при певній температурі відключити складання дзеркал. .От тільки сумніваюся, що хтось про це згадає, поки знову не зіткнеться з такою проблемою наступного року)))). Далі, що стосується внутрішнього оздоблення. Зверху Японці вирішили відійти від своїх принципів і облагородити машину не найдешевшим пластиком, дякую їм за це. Але ось пластик котрий знизу, я маю на увазі бордочок та низ підлокітника водія просто отас. І я не про те, дешевий цей пластик чи дорогий. Коли ти торкаєшся його, щоб відкрити бордочок або вставити на зарядку телефон у підлокітнику, платик просто дряпається. А якщо бордочок вирішить відкрити дівчина з дорогим манікюром – це варта. При продажу цей косяк явно буде проблемою. Що стосується м'якості чи жорсткості підвіски. Тут Японці знайшли золоту середину: не дороге обслуговування , керованість та нормальна плавність ходу. Жодної зайвої жорсткості на 18 дисках я не помітив. На мультимедіа не читає кирилицю. Востаннє я таке пам'ятаю у перших MP3 плеєрах. Шукаєш якусь пісню на флешці і знайти не можеш, тільки прослуховуючи кожну композицію можна знайти потрібний трек. Не зручно, та й по-русофобськи якось. Голосове керування. Це маячня. У мене немає жодних дефектів мови і те, я далеко не завжди міг порозумітися з Аутлендером. Налаштував усе, що треба, і забув, що це непорозуміння є в комплектації авто. Камера заднього виду мажеться, але все-одно, це зручніше ніж парктронік. Нічого не варто покласти серветки в кишеньку дверей та протирати її. Тепер про наболіле і незмінне для Міцубісі. Шумоізоляція. Вона дуже слабка. На швидкості до 90, в принципі нормально, але на швидкості від 110 починає напружувати. Я дуже часто їжджу в далекі відрядження і дуже шкодую, що одразу не зробив додаткову шумоізоляцію, яка, між іншим, коштує 30 000 на всі авто у МСК. Динаміки в Аутлендері... Тут не можу сказати однозначно. Хочу розповісти один випадок. Коли я зателефонував офіціалом з приводу встановлення пристойної аудіосистеми вони у мене запитали комплектацію і коли почули, що я хочу це зробити в комплектації Instyle, сказали мені таку фразу - "зробіть шумоізоляцію дверей і ви почуєте як насправді звучать ваші динаміки, та й просто міняти динаміки без шумоізоляції немає сенсу. Коли зроблю галас відпишуся. Ну і тепер найнеприємніший одвірок в Аутлендері. Це, звичайно, кермо. Жодної інформативності. Крутиш, начебто повертає, але на прямий, кермо не завжди стоїть прямо і їде прямо. Можна, звичайно, спихнути на розвал, але ні, з ним все гаразд. Це остання фішка електропідсилювача японців. Причому вони пхають, "цей", електропідсилювач на більшість авто. З приводу керованості та стійкості на дороге. Все в порядку. На швидкості 140 км. можна їхати на дачу і не паритися. У поворотах все гаразд. Але й тут була невелика, пов'язана із незнанням, проблема. Взимку я виїхав у чергову далеку подорож і помітив, що в мене б'є кермо. Але авто після ТО, та й заміну гуми я в офіціалів зробив. Та й проїхав уже кілька тисяч... Довго писати не буду. Треба було просто добре помити диски. Не поспішайте робити балансування та викидати зайвий раз гроші. Розгін біля авто... Повністю натискав педаль двічі: перевірити розгін після покупки в режимі драйв і на пелюстках. Цим все сказано. Щодо витрати палива (92 - що дуже тішить). У місті в середньому 11 – 13 літрів. На трасі все залежить від максимальної швидкості. Якщо їхати 90 км/год, то й у 7 літрів вкластися можна. Якщо їхати 120 – 130 км/год у середньому десь 9,5 – 10,5. У місті при акуратній їзді з постійним перемиканням на нітралку можна їхати з витратою 8,2. Сам пробував. Тепер щодо обслуговування. Перше ТО – 15 000 за вартістю 10 500 грн. Жодних проблем виявлено не було. Друге ТО – 30 000 за вартістю 17 500 грн. Замінили за гарантією раніше мною згаданий електропідсилювач керма. Чому не знаю. Нічого не змінилось. Більше жодних вкладень у авто не було. Ну от і все. Бережіть себе дорого!

Технічні характеристики Міцубісі Аутлендер визначаються трьома варіантами, що використовуються силових установок. Дві бензинові «четвірки» об'ємом 2.0 та 2.4 літри віддають 146 та 167 к.с. відповідно. На вершині моторної лінійкирозташовується 3.0-літровий двигун V6, призначений для версії Mitsubishi Outlander Sport. Він розвиває максимальну потужність 230 л. і генерує момент на рівні 292 Нм (при 3750 об/хв).

Топова модифікація Аутлендера передбачає встановлення в пару до силового агрегату 6-ступінчастою автоматичної коробкипередач. Інші версії кросовера оснащуються варіатором Jatco восьмого покоління із гідротрансформатором. Тандем з V6 230 л.с. та 6АКПП забезпечує спортивної версії Outlander гарнудинаміку – до 100 км/год. автомобіль розганяється за 8.9 секунди. Варіант кросовера, що приховує під капотом будь-якої з пари 4-циліндрових агрегатів, не може похвалитися такою спритністю, витрачаючи на спурт до сотні більше 10 секунд.

Середня витрата палива Mitsubishi Аутлендер варіюється від 7.3 до 8.9 літрів. Найненаситнішою, зрозуміло, є 3.0-літрова «шістка», що згідно з паспортними даними споживає в міському циклі близько 12.2 літрів пального.

Геометричні параметри кузова автомобіля цікаві насамперед рівністю кутів в'їзду та з'їзду, кожен з яких не перевищує 21 градус. Таке значення має кут рампи. Дорожній просвіт(кліренс) Mitsubishi Outlander складає 215 мм.

Японський кросовер випускається у передньо- та повнопривідних модифікаціях. Передній привідпередбачений тільки для версій із «молодшим» 2.0-літровим мотором. Повний привід має дві можливі конфігурації: All Wheel Control (AWC) і Super All Wheel Control (S-AWC). Другий варіант, що додає стабільності у швидкісних поворотах та на слизьких покриттях, розроблений спеціально для Outlander Sport 3.0.

Технічні характеристики Mitsubishi Outlander - зведена таблиця:

Параметр	Outlander 2.0 CVT 146 к.с.		Outlander 2.4 CVT 167 л.с.	Outlander Sport 3.0 AT 230 л.с.
Двигун
Тип двигуна	бензиновий
Тип упорскування	розподілений
Наддув	ні
Кількість циліндрів	4			6
Розташування циліндрів	рядне			V-подібне
Кількість клапанів на циліндр	4
Об'єм, куб. див.	1998		2360	2998
Потужність, л.с. (при об/хв)	146 (6000)		167 (6000)	230 (6250)
	196 (4200)		222 (4100)	292 (3750)
Трансмісія
Привід	передній	повний (AWC)	повний (AWC)	повний (S-AWC)
Коробка передач	варіатор			6АКПП
Підвіска
Тип передньої підвіски	незалежна типу МакФерсон
Тип задньої підвіски	незалежна, багатоважільна
Гальмівна система
Передні гальма	дискові вентильовані
Задні гальма	дискові вентильовані
Рульове управління
Тип підсилювача	електричний
Шини та диски
Розмір шин	215/70 R16		225/55 R18
Розмір дисків	6.5Jх16		7.0Jх18
Паливо
Тип палива	АІ-92			АІ-95
Об'єм бака, л	63	60	60
Витрати палива
Міський цикл, л/100 км	9.5	9.6	9.8	12.2
Заміський цикл, л/100 км	6.1	6.4	6.5	7.0
Змішаний цикл, л/100 км	7.3	7.6	7.7	8.9
габаритні розміри
Кількість місць	5
Довжина, мм	4695
Ширина, мм	1800
Висота (з рейлінгами), мм	1680
Колісна база, мм	2670
Колія передніх коліс, мм	1540
Колія задніх коліс, мм	1540
Об'єм багажника (мін./макс.), л	591/1754		477/1640
Дорожній просвіт (кліренс), мм	215
Маса
Споряджена кг	1425	1490	1505	1580
Повна, кг	1985		2210	2270
Максимальна маса причепа (з гальмами), кг	1600
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	193	188	198	205
Час розгону до 100 км/год, з	11.1	11.7	10.2	8.7

Двигуни Міцубісі Аутлендер – технічні характеристики

Всі три доступні для кросовера мотори оснащуються системою регулювання висоти підйому клапанів MIVEC. Вона дозволяє залежно від обертів змінювати режим роботи клапанів (час відкриття, перекриття фаз), що сприяє підвищенню потужності двигуна, економії палива, зменшенню шкідливих викидів.

Характеристики двигунів Mitsubishi Outlander:

Параметр	Аутлендер 2.0 146 к.с.	Аутлендер 2.4 167 к.с.	Аутлендер 3.0 230 к.с.
Код двигуна	4B11	4B12	6B31
Тип двигуна	бензиновий без турбонаддуву
Система харчування	розподілене упорскування, електронна системауправління клапанами MIVEC, два розподільні вали (DOHC), привід ГРМ ланцюговий		розподілене упорскування, електронна система управління клапанами MIVEC, один розподільний вал на кожен ряд циліндрів (SOHC), привід ГРМ ремінний
Кількість циліндрів	4		6
Розташування циліндрів	рядне		V-подібне
Кількість клапанів	16		24
Діаметр циліндра, мм	86	88	87.6
Хід поршня, мм	86	97	82.9
Ступінь стиснення	10:1	10.5:1
Робочий об'єм куб. див.	1998	2360	2998
Потужність, л.с. (при об/хв)	146 (6000)	167 (6000)	230 (6250)
Крутний момент, Н*м (при об/хв)	196 (4200)	222 (4100)	292 (3750)

Система повного приводу Мітсубісі Аутлендер

Система All Wheel Control (AWC) є передньопривідною конфігурацією, в якій задня вісь підключається за допомогою керованої електронікою електромагнітної муфти. Назад може прямувати до 50% тяги. Існує три режими роботи приводу AWC – ECO, Auto та Lock. В економічному режимі весь момент, що крутить, за умовчанням передається на передню вісь, а задня задіюється тільки при пробуксовці. Режим Auto розподіляє зусилля оптимальним чином, виходячи з отримуваних електронним блокомданих (швидкості коліс, положення педалі акселератора). Режим блокування збільшує кількість переданого на задні колеса моменту, що крутить, що гарантує впевнений розгін і більш стабільну поведінку на нестабільній поверхні. Головна відмінність Lock від Auto полягає в тому, що задні колеса спочатку отримують більше тяги незалежно від того, чи виявилося прослизання чи ні.

Система Super All Wheel Control (S-AWC) є просунутою варіацією звичайного AWC, в якій на передній осі встановлюється активний диференціал (AFD), що розподіляє зусилля між колесами. Таким чином, з'являється додатковий механізм контролю за поведінкою автомобіля. У роботі S-AWC беруть участь система стабілізації, ABS, електропідсилювач керма та гальмівна система. Так, блок керування системою Super All Wheel Control за певних умов може ініціювати підгальмовування коліс, наприклад, у разі виникнення зносу під час проходження віражу.

Селектор вибору режиму повного приводу S-AWC має чотири позиції: Eco, Normal, Snow і Lock. Режим "Сніг" оптимізує налаштування системи під їзду по слизькому покриттю.

18.01.2017

Має спірним дизайном, але, на думку виробника, на Наразі, Автомобіль має еталонну зовнішність як для міського кросовера. Зовнішній вигляд авто розділив шанувальників цієї моделі на два табори: одним він бачиться потворним і нудним, а іншим – сучасним та свіжим.Незважаючи на це, автомобіль залишається досить затребуваним на ринку і займає високі місця в рейтингах автомобілів, що найбільше продаються в своєму класі. На сьогоднішній день вторинному ринкуможна зустріти велику кількість пропозицій з продажу вживаних Мітсубісі Аутлендер 3, А ось, чому власники так швидко розлучаються зі своїм автомобілем, ми і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:

Історія Мітсубісі Аутлендер почалася в 2001 році і триває вже 16 років. Друге покоління з'явилося на ринку у 2005 році та дизайном нагадувало Мітсубісі Лансер, Така подібність сприятливо позначилося на продажах авто Дебют Мітсубісі Аутлендер 3 поколіннявідбувся у 2012 році на міжнародному автошоу у Женеві. За півроку до офіційної презентаціїМітсубісі Аутлендер третього покоління, президент компанії спантеличив світову громадськість заявою про те, що першою зарубіжною країною, в якій стартують продаж новинки, буде Росія. Переважна більшість фахівців були твердо впевнені, що це покоління буде створено за образом та подобою концепту, який був представлений на огляд широкої публіки на автошоу в Токіо у 2009 році. При розробці дизайну третього покоління Аутлендер розробники практично повністю відмовилися від брендової стилістики Mitsubishi. Jet Fighter«, яка за останні роки стала візитівкою більшості популярних моделей японського бренду.

Таке рішення шеф дизайнер Місубісі пояснив тим, що агресивна стилістика залишається прерогативою легкових автомобілів, а серйозні машини не можуть дозволити собі таку юнацьку легковажність. Новий дизайнавтомобіля, в порівнянні з другим поколінням моделі, виглядає менш агресивно і позбавлений будь-яких надмірностей. Складання авто здійснюється в Японії, Нідерландах, Таїланді, Індії та Росії. У 2012 році на автошоу в Парижі було представлено і гібридну версію автомобіля, що отримала назву « Аутлендер PHEV». У 2014 році керівництво компанії Mitsubishi оголосило про вихід на ринок рестайлінгової версії моделі. Переважна частина змін торкнулася зовнішності машини, в основному її передній частині, також, були внесені незначні зміни і в технічні характеристики.

Переваги та недоліки Мітсубісі Аутлендер 3 з пробігом

Традиційно для японських автомобілівлакофарбове досить слабке, тому, сколи та подряпини на кузові - звичайне явище. Кузовне залізо, в принципі, непоганої якості і якщо машина не відновлювалася після серйозних ДТП, то проблем з корозійною стійкістю не повинно бути. У місцях сколу фарби через деякий час метал може почати окислятися, але, як правило, до серйозних наслідків це не призводить, проте, з відновленням лакофарбового покриттякраще не зволікати. Не славиться своєю надійністю і лобовим склом (скіл і навіть тріщини можуть з'явитися від попадання невеликого камінця). За електрикою, власники нарікають на блок управління електрикою – мимоволі вмикається ближнє світло і починають постійно обертатися вентилятори радіатора охолодження двигуна. Проблема плаваюча, усунути її можна лише витягуванням запобіжника.

Двигуни

Комплектується такими силовими агрегатами: 2.0 (163 л.с.), 2.4 (167 л.с.) та 3.0 (230 л.с.)Також для цієї моделі доступна гібридна версія з мотором. 2.0 (118 л.с.). На європейських ринках можна зустріти і дизельні версіїавтомобіля. Всі мотори трохи дефорсували і змінили програму управління, завдяки цьому вони без проблем перетравлюють 92-й бензин, винятком став тільки самий потужний мотор. Також, ці зміни сприятливо вплинули на витрату палива, наприклад, у моторів 2.0 і 2.4 середня витратау місті становить 10-11 літрів на 100 км. Мотори 2.0 та 2.4 оснащені ланцюговим приводом ГРМ, а ось на трилітровий двигун встановлюють ремінь. За регламентом, ремінь потрібно міняти раз на 90000 км, проте, вже за 70000 км пробігу треба уважно стежити його станом. Ланцюг досить надійний і, за умови правильного обслуговування, здатна прослужити до 300000 км, але, ось вартість її заміни може неприємно здивувати.

Якщо говорити про надійність силових агрегатівзагалом, те, суттєвих недоліків у них поки що виявлено не було. Можливо, негативної статистики ще немає тому, що більшість машин не наїздили навіть 100 000 км. З незначних неприємностей можна виділити: втрату герметичності радіатора охолодження ( в більшості випадків недолік усувався за гарантією), нестабільну роботуна XX на деяких екземплярах, а також вібрацію у кузові. Нерідко, навіть на авто з невеликим пробігом, з'являється писк генератора. при максимальному навантаженні ). Інтервал обслуговування мотора 15000 км, проте, багато фахівців запевняють, що він дуже великий, і рекомендують змінювати масло і фільтри не рідше, ніж раз на 8-10 тис. км.

Трансмісія

Комплектується трьома типами коробок – безступінчастим варіатором. CVT від Jatco 7, шестиступінчастим автоматом та механікою ( встановлюється лише на дизельні версії). Автоматична трансмісіядуже вимогливі до якості мастильних матеріалівта інтервалу обслуговування ( не рідше, ніж раз на 60000 км). Якщо виконувати ці вимоги, трансмісія може прослужити без ремонту 300–350 тис. км. Варіатор досить примхливий, і, на жаль, не зможе порадувати своїх власників тривалим терміном служби ( його ресурс не перевищує 200 000 км), а заміна обійдеться близько 5000 у. Тому, від покупки автомобіля з такою трансмісією в другі руки краще відмовитися, особливо якщо пробіг машини становить понад 80000 км. Першою ознакою несправності варіатора послужить виразний металевий стукіт при розгоні, а на високих оборотахмашина погано розганяється. Також, необхідно перевіряти колір олії, зеленуватий колір - олію змінювали нещодавно, якщо олію змінювали давно, її колір буде коричневий.

До недоліків даної трансмісії можна віднести швидкий перегрів при частому русі в пробках, пробуксовках і швидкостях згори 120 км\година. На автомобілях, випущених після 2014 року, почали встановлювати додатковий радіатор, це трохи покращило ситуацію, але проблему повністю не вирішило. Повний привід, що підключається, і приводиться в дію за допомогою багатодискової муфти при пробуксуванні передніх коліс. Муфта необслуговувана, а ось в редукторі, необхідно міняти олію та фільтр раз на 100-120 тис. км. Система повного приводу в цілому надійна, проте, дуже боїться частих перегрівів, тому розглядати цей автомобіль для постійних вилазок на бездоріжжя не варто. Щоб перевірити стан муфти, необхідно увімкнути повний привід ( AUTO або LOCK), потім, повільно і плавно зробити кілька розворотів на 360 градусів. Якщо будуть присутні характерний хрускіт, вереск, брязкіт або інші сторонні звуки, від покупки такої машини краще відмовитися.

Недоліки підвіски Мітсубісі Аутлендер 3

Як і попереднє покоління, Мітсубіссі Аутлендер 3оснащується повністю незалежною підвіскою: спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважільПри цьому налаштування підвіски було змінено. Що стосується надійності ходової, то більшість її деталей не славляться своєю витривалістю. Найбільше нарікань викликають гумові елементи підвіски ( штоки амортизаторів, сайлентблоки, втулки стабілізатора) і проблема криється не в їхній якості, а в тому, що вони дуже погано переносять вплив солей та реагентів, якими у нас щедро посипають дороги. Традиційно, для сучасних автомобілів, недовго живуть стійки стабілізатора ( до 40 000 км). Задні амортизатори, при дбайливій експлуатації, здатні прослужити 50-60 тис. км, передні трохи довше - 70-80 тис. км. Інші елементи підвіски, загалом, живуть до 80-100 тис. км. Гальмівні колодкиходять 30-40 тис. км, диски - 60-70 тис. км. При заміні колодок обов'язково потрібно змащувати напрямні супортів, інакше, з часом, гальма почнуть клинити.

Салон

Порівняно з попередниками салон став виглядати сучасніше, а ось якість оздоблювальних матеріалів, на жаль, залишилася на колишньому невисокому рівні. Як результат, сторонні скрипи та стуки докучають власникам навіть практично нових автомобілів. Не славиться новий Аутлендерта гарною шумоізоляцією. На більшості екземплярів, згодом, на стелі ( у районі плафону) Починає збиратися волога. Що стосується електрообладнання, то, на даний момент, будь-яких серйозних проблемз нею виявлено був. Єдине, на що скаржаться багато власників, так це на слабке обдування скла.

Підсумок:

В цілому, надійний автомобіль, з непоганим позашляховим потенціалом, але все ж таки розглядати цю машину для постійних вилазок на бездоріжжя. не варто.

Переваги:

• Місткий салон.
• Комфортна підвіска.
• Повний привід.

Недоліки:

• Слабке лакофарбове покриття.
• Невеликий ресурс варіатора.
• Гримучий салон.

➖ Неякісна ЛКП
➖ Підвіска
➖ Шумоізоляція
➖ Аудіосистема

Плюси

➕ Теплий та комфортний салон
➕ Економічність
➕ Великий багажник
➕ Дизайн

Переваги та недоліки Мітсубісі Аутлендер 2018-2019 в новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Mitsubishi Outlander 3 з механікою, автоматом, варіатором, переднім та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

По експлуатації: тихіше звук двигуна, в порівнянні з дорестайлінгом, але все одно шумно. Також м'якшою стала підвіска, кренів немає, але є відчуття, що корму немає-ні, але зараз переставить.

Не очікував, але змінилася посадка у кріслі водія, всього-то додали пару рядків на подушці, але стало тісно, ​​(мій зріст 185 мм, вага - 105 кг), і незручною стала спинка.

Порадував відгук на педаль газу, трохи натиснув і вже швидко їдеш, навіть режим обкатки не напружує.

Відгук про новому Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017 р.в.

Відео відгук: проблеми з варіатором

Добре керується. Пружна і водночас комфортна підвіска. Чи не завалюється в поворотах, як американські автомобілі, а також Лексуси та Тойоти, якими мені складно давалося керувати.

Прогнозування. Це теж щодо управління. Двигун, коробка та підвіска дуже дружно збалансовані і поводяться як один організм, що дозволяє прораховувати, як автомобіль поведеться в тій чи іншій ситуації.

Розумна. Автомобіль сам розганяється і гальмує, не втрачає попереду машину, що йде з поля зору, за винятком серпантинів. На круїз-контролі визначає градус повороту та зменшує швидкість, потім набирає знову.

Хороше, якісне складання. Ідеально підігнані елементи автомобіля порівняно з Фордом, на якому їздив останнім часом.

З мінусів тонкий шар фарби на кузові, а також пластик, що дряпається, в салоні, на який грішать багато хто. Крім того, при негативних температурах, на холодну, на нерівній дорозі тріщить кожух керма. Думаю, капнути силікон.

Відгук про Мітсубісі Аутлендер 3.0 (236 к.с.) з автоматом та повним приводом 2016 р.в.

Маю авто 6 місяців. Хороша динаміка, хороша шумка на максималці, витрата радує: містом 10-13, траса 8,0 швидкість 120 км/год (АІ-92).

Поки що всі опції працюють на відмінно. Автомобіль дуже теплий, швидко прогрівається. Дизайн кросовера як зовні, так і всередині прекрасний, тішить око. Проживаю в приватному секторі, дороги взимку жодного разу не чистили, прохідність просто клас.

Але ось, хоч і є обігрів лобового скла, а на щітках у погану погоду утворюється льоду.

Віктор Вілков, їздить на Mitsubishi Outlander 2.4 (167 к.с.) AT 2015

Мої враження від Міцубісі Аутлендер 3: дуже тихий, на міських швидкостях практично безшумний, можна говорити пошепки. В міру м'яка підвіска: 18-і колеса на 55-му профілі вносять свій внесок. На трасі відчуває колію, але не критично. Кермо не ватне, але не важке — для паркувань саме те. Радіус розвороту маленький для таких габаритів, у дворах зручно розвертатися.

Ергономіка як водія, так і пасажирів відмінна, багажник великий. Особливо подобається ящик під підлогою — у нього вся дрібниця помістилася і перестала кататися багажником. Електропривід багажника – приємна, але не необхідна річ, на зиму чоловік сказав відключити разом із електроприводом складання дзеркал, щоб моторчики не попалити.

Юлія Мороз, відгук про Mitsubishi Outlander 2.4 (167 к.с.) на автоматі 2015 р.

Де купити?

Поки що, звичайно, все ще добре: машина м'яка, просторий салон, величезний багажник, стійка на дорозі. Поки що я в захваті, навіть не дивлячись на деякі недоліки в салоні. Фари класні, світло регулюють.

Але ось аудіосистема – жахлива. Якщо включити на половину гучність, то вже починає деренчити праві пасажирські двері від вібрації колонки. Радіо: пам'ять на 12 радіостанцій - позорище. Телефон відпрацював на гучному зв'язку рівно 2 тижні, а тепер, як тільки йде дзвінок, в мене все зависає: не працює ні гучний зв'язокні телефон. Доводиться відключати блютуз.

Зовнішній вигляд передньої панелі, на мій погляд, зіпсували: кнопки аварійки та ще 2 попереджувальні могли б кудись в інше місце сховати.