Nissan Leaf: досвід експлуатації та тонкощі вибору. Чи варто купувати старий Nissan Leaf першого покоління? Слабкі місця Nissan Leaf

Як такий Nissan Leafвідсутня у списку моделей, які пропонують вітчизняні дилери японської компаніїдля наших клієнтів.

Всі ці авто потрапили до нас стараннями сірих дилерів та приватних підприємців.

Переважна більшість українських Leaf була завезена з Америки, причому значна їхня частина – машини, відновлені після ДТП або «утопленники» (жертви повеней) і лише невелика частина Leaf – цілі авто.

Чимало Nissan Leaf купуються у пошкодженому стані на американських аукціонах, доставляються на кораблях до України, а тут уже шаманяться до товарного стану місцевими майстрами та продаються українським автомобілістам.

Враховуючи подібну тенденцію, при купівлі цієї «електрички» обов'язково потрібно провести кваліфіковану діагностику, щоб визначити, чи була вона втоплена чи бита і наскільки сильними були пошкодження. Нерідко трапляються машини, відновлені неякісно нашвидкуруч, - так, що сліди ремонту можна побачити навіть без допомоги фахівців. «Битків» чи «утопленників» потрібно остерігатися – під час експлуатації вони можуть завдати серйозних неприємностей! При цьому «електричка» відрізняється високою безпекою – згідно з краш-тастами EuroNCAP, проведеними в 2012 році, ця модель завоювала максимальні 5 зірок.

Загалом корозійна стійкість Leaf зауважень не викликає, а наявність іржі на кузові – явна ознака аварійного минулого конкретного екземпляра. Зверніть увагу – капот всіх авто виконаний з алюмінієвого сплаву та складно рихтується. З того ж матеріалу виготовлялися двері Leaf перших років випуску (пізніше їх стали робити металевими).

Багато власників цих авто скаржаться на погане світло версій галогенної передньої оптики, а от фари світлодіодними лампамисвітять помітно краще. Хоча загалом оптика американських версій відрізняється іншими налаштуваннями і за сертифікації її вимагають замінити на європейську. Так як фари задоволення не з дешевих, деякі заповзятливі українські ділки здають єврофари в оренду для проходження сертифікації ($50 – оренда і $500 – застава за оптику). Ще одні особливості «американців»: відсутність повторювачів поворотів у крилах і задньої «протитуманки», що також не дозволить пройти сертифікацію, а також – ліве сферичне зовнішнє дзеркало, яке не дозволяє точно визначити відстань до об'єкта.

Ще одне зауваження до стану навісних деталей – на найстаріших авто може розбовтатися кріплення аеродинамічного козирка багажника, який нагадає про себе додатковим стукотом під час закриття п'ятих дверей.

Сонячна батарея, що встановлюється на аеродинамічному козирку кришки багажника дорогих версій Leaf, живить акумулятор 12-вольтної бортової мережі автомобіля.

Ну хто так малює!

На тлі прогресивної технологічної начинки Leaf його екстер'єр виглядає скромно та нецікаво, що остуджує запал багатьох покупців придбати це авто. Ну як можна було намалювати такий нудний автомобіль! Виробник врахував громадську критику – друге покоління електрокара, яке офіційно дебютує наприкінці року на осінньому автосалоні у Франкфурті, вирізняється яскравим та виразним дизайном.

Фірмові особливості інтер'єру Leaf: шайба селектора коробки передач з блакитним підсвічуванням, двоярусний щиток приладів, неординарне розташування кнопки підігріву заднього дивана (на внутрішній частині спинки сидіння переднього пасажира) і ножик гальма стоянки (до 2013 року був електроручник з кнопкою управління). Дорогі версії відрізняються наявністю мультимедійної системи із сенсорним екраном тачскрин на центральній консолі.

/

Під вигляд зовнішності оформлений і інтер'єр - досить простенько, особливо в недорогих версіях, де немає просунутої мультимедійної системи з сенсорним екраном тачскрин на центральній консолі, облямованим чорним рояльним лаком. Хоча деякі конструкторські рішення все ж таки можуть здивувати. Салон Leaf не особливо просторий і найкомфортніше в ньому буде чотирьом членам екіпажу (див. фото). Бічний огляд водієві трохи з'їдає А-подібна ліва стійка. Якість пластикової обробки салону невисока - він твердий, добре, що не скрипучий. Обшивка інтер'єру буває темних відтінків та бежевий. Остання непрактична – дуже марка. Слід також загалом покритикувати тканинну обшивку – відмічені випадки, коли тріскалася бічна підтримка крісла (частіше водійського). Загалом салонне обладнання надійне, а покритикувати можна лише систему кондиціювання. Слабкі місця»).

Посадка на задньому сидінні висока. Запасу місця для ніг і над головою вистачить навіть високим людям, але по ширині трьом дорослим сидіти тісно, ​​до того ж – ногам середнього пасажира заважає потужний центральний тунель підлоги, що обумовлено конструкцією тягової батареї – тут встановлена ​​запобіжна чека включ/вимк. живлення.

Найпоширеніші Leaf мають право пишатися досить містким у порівнянні з багатьма однокласниками багажником. Єдині його недоліки – високий навантажувальний отвір та відсутність місця для запаски. Nissan вважає, що міській «електричці» вона не потрібна, а рівне днище суттєво покращує аеродинаміку машини. Крім того, функціональність ранніх версій до 2013 р.в. обмежував високий бокс-перегородка між задніми аркамиякий до того ж з'їдав 40 л корисного об'єму. У ході модернізації перегородку, що заважає, прибрали.

Порівняно з «хетчами» однокласниками та спорідненою Nissan Tiidaбагажник найпоширеніших Leaf з 2013 р.в. (на фото) помітно більше - 370 л проти 272 л відповідно і, наприклад, 330 л Renault Megane, 340 л у Kia Cee'd і 285 л у Mitsubishi Lancer X. А ось у Leaf до модернізації багажник був меншим – всього 330 л.

Батарея не одноразова!

Всі Leaf оснащені трифазним синхронним електромотором змінного струму, Який розвиває скромні 109 «конячок» в діапазоні 2730-9800 Об/хв, але при цьому видає вражаючий максимальний момент, що крутить, в 280 Нм, доступний вже зі старту і до 2730 Об/хв! В принципі, «двигун» не вимагає будь-якого обслуговування (в ньому навіть відсутні звичні для багатьох електромоторів контактні щітки).

Немає цієї «електрички» і звичної коробки передач – її функцію виконує звичайний одноступінчастий редуктор. Увімкнення задньої передачіздійснюється шляхом зміни полюсності електромотора, через що він починає крутитися у зворотний бік. На відміну від електромотора, редуктор вимагає обслуговування – мастило в ньому необхідно міняти кожні 40-50 тис. км. пробігу.

Зовні електромотор Leaf нагадує звичайний ДВЗ. Силові дроти з небезпечною напругою 360 В виділені оранжевим кольором. Більшість авто на нашому ринку оснащено 24 kWh батареєю з максимальним запасом ходу 135 км.

У рух електромотор наводить тягова літій-іонна батарея, яка на більшості Leaf розвиває потужність 24 кВт і за оптимальних умов надає запас ходу в 135 км (EPA). Більш дорогі версії (SV і SL), випущені з 2016 року, отримали потужнішу батарею на 30 кВт, яка здатна надати пробіг в 172 км (EPA) або 250 км за європейським циклом виміру NEDC. Хоча версій із посиленим акумулятором в Україні небагато.

Виробник дає 8-річну гарантію на батарею або 160 тис. км пробігу. Втім, не варто думати, що за такого віку чи пробігу «акум» доведеться замінити на новий – вітчизняні умільці вже навчилися ремонтувати батарею.

Розповідати про електричну начинку цього автомобіля та особливості її експлуатації можна дуже багато і ця тема заслуговує на окрему публікацію. Тому, щоб не змішувати водночас автомобільні якості, електричні особливості Nissan Leaf ми вивели в окремий матеріал, який можна буде прочитати вже у наступному випуску журналу "Автоцентр" або на нашому інтернет-сайті.

«Вічне» гальмо…

За своїм характером підвіска Leaf нагадує Tiida – вона м'яка та комфортна, та й конструктивно вона схожа із «сестричкою» та моноприводним «братиком» Juke: передня – незалежний McPherson, а задня – напівзалежна балка. Дорожній просвіт«електрички» становить 160 мм, але оскільки батарея розміщена під дном автомобіля деякі власники намагаються видалити її від дорожніх неприємностей, додатково збільшуючи кліренс шляхом встановлення нестандартних шин з великим профілем 215/60 R16 та заміни штатних стійок на вищі деталі від Juke.

Слабке місце передньої підвіски Leaf – кульові опори, які на наших дорогах у середньому служать близько 70 тис. км. Фірмові деталі поставляються разом із важелем, але в неоригіналі – кульові можна замінити окремо. При цьому його сайлент-блоки здатні витримати близько 100 тис. км. Витратники стабілізатора відрізняються прийнятним ресурсом: його втулки тримаються 50-60 тис. км, а стійки трохи довше – 60-80 тис. км. Передні амортизатори можуть вимагати заміни при пробігах близько 100 тис. км, а ось задні способивитримати довше.

На публічних зарядках повністю заповнити заряд батареї небазових версій Leaf можна за 3-4 години, а за використання надпотужного порту CHAdeMO вона набирає 80% зарядки всього за 30 хвилин!

Втручання у задню підвіскупотрібно лише після 100 тис. км – після такого пробігу вітчизняним фахівцям доводилося міняти «гумки» напівзалежної балки.

Рульове керування всіх Leaf оснащене електричним підсилювачем, що змінює ступінь посилення в залежності від швидкості руху. Цей вузол досить надійний і служить непогано: кермові наконечники здатні витримати близько 80 тис. км, а тяги ще довше.

Гальмівна система оснащена дисковими механізмами (передні – вентильовані) та електричним підсилювачем. Завдяки використанню рекуперації енергії електромотором при скиданні «газу» і зниження таким чином швидкості руху, гальмівна система Leaf відрізняється значно більшим ресурсом, ніж у автомобілів, оснащених традиційним ДВС. За твердженням фахівців, якщо власник електрокара віддає перевагу спокійному стилю їзди, то гальмівні колодки та диски його машини здатні витримати вражаючий пробіг – до 100 тис. км!

Більш дорогі версії «електрички» оснащуються системою контролю тиску в шинах і якщо в якомусь із коліс воно падає нижче необхідного рівня, то в роботу втручається система курсової стійкості, активно підгальмовуючи «робочі» колеса та автомобіль при цьому відчутно погано їде.

Загалом корозійна стійкість Leaf зауважень не викликає. Хоча деякі навісні деталі кузова потребують окремої уваги.

Резюме

Ми рекомендуємо Nissan Leaf як другий автомобіль в сім'ї, який буде використовуватися для щоденних міських поїздок. Його власнику обов'язково потрібно мати, як мінімум, домашнє місце для заряджання, де він зможе без проблем щоночі заповнювати заряд батареї. Покладати основний розрахунок на громадські зарядки не варто, до того ж багато хто з них вже не безкоштовний. Надійність традиційного автомобільного начиння Leaf зауважень не викликає. Можна не боятись електричної частини – українські фахівці вже навчилися її ремонтувати.

Підсумки «АЦ»

Кузов та салон 2,5 зірки

+ Висока безпека. Гарна корозійна стійкість. Загалом салонне обладнання надійне. Багажник версій з 2013 року – один із найбільших серед однокласників.

- Нудний дизайн інтер'єру та інтер'єру. Багато хто з українських Leaf – відновлений після закордонних ДТП чи повеней. Погане світло версій галогенних передніх фар. Складнощі із сертифікацією американських версій. Може розбовтатися кріплення аеродинамічного козирка багажника і тріснути бічна підтримка водія крісла ( тканинний салон). На задньому сидінні трьом дорослим пасажирам буде тісно. Бічний огляд водієві трохи з'їдає А-подібна ліва стійка. Марке бежеве оздоблення. Багато авто з одним ключем. Взимку обмерзає лючок зарядного порту. Функціональність багажника версій до модернізації обмежує перегородку між задніми арками.

Двигуни 4,5 зірки

Безпроблемний електродвигун. Він не вимагає обслуговування і розвиває максимальний момент, що крутить, вже зі старту, забезпечуючи цілком динамічні розгони. Тягова батареянеодноразова – вітчизняні фахівці навчилися її ремонтувати.

- Тріскається трубка високого тискусистеми кондиціювання.

Трансмісія 5 зірок

Одноступінчастий редуктор надійний і в ході експлуатації потребує лише періодичної заміни мастила.

Ходова та рульове 4 зірки

М'яка та комфортна підвіска. Ходова схожа на Nissan Jukeта Tiida. Високий ресурс гальмівних колодокта дисків.

– Невеликий ресурс кульових опор. Передні амортизатори служать менше задні.

Слабкі місця Nissan Leaf

Так як звичного ДВС в Leaf немає, то через відсутність тепла взимку нерідко обмерзає лючок зарядного порту і за необхідності відкрити його не виходить. Превентивний захід – використання засобів від обмерзання «антилід».

Багато вживаних Leaf приїжджають в Україну з одним ключем, тому власникам доводиться докуповувати другий і перепрошувати вбудований у нього іммобілайзер. Важливо – другий ключ повинен бути тільки від «електрички» – брелоки від інших Nissan не працюватимуть.

Кульові опори Leaf не вирізняються великим ресурсом – у середньому на наших дорогах вони витримують пробіг близько 70 тис. км.

Слабке місце недорогих версій - трубка високого тиску системи кондиціювання - у місці з'єднання вона часто тріскається, а ось конструкція трубок дорожчих версій інша і служить без проблем.

Редакція дякує компанії «Оксі-Таксі» за допомогу в підготовці матеріалу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Популярність електромобілів в Україні зростає з кожним роком і заснована переважно на купівлі електрокарів з пробігом, оскільки нові електромобілі поки що досить дорогі для нашого споживача і практично не представлені офіційно.

Батарея електромобіля на 24 кВт год складається із з'єднаних між собою парами 192 осередків зібраних у 48 модулів, стани кожної пари піддається діагностиці, яку можна провести за допомогою програми та у разі пошкодження окремих елементів замінити їх окремо, не купуючи повністю всю батарею.

Для оцінки ступеня деградації батареї при виборі електромобіля слід звертати увагу на «індикатори ємності» розташовані на панелі приладів. Якщо в електромобілі нова батарея вона покаже 12 бар, якщо батарея зі зносом, індикація буде на рівні 9-10 бар. Зазначаємо, що Nissan Leaf з пробігом може показувати 12 бар навіть із втратою з початкових 100% об'єму, тобто у старого електрокара з 87% ємності батареї індикація буде як і раніше 12 бар, якщо ж ви бачите позначку 9 бар, це означає, що акумулятор зберігає близько 70% ємності.

Nissan Leaf першого покоління у розрізі © newsroom.nissan-europe.com

Також слід враховувати особливості експлуатації акумуляторної батареї Nissan Leaf в зимовий період, коли вона найбільше втрачає в ємності (близько 30%) через свої конструктивних особливостей. У таких умовах важливо дотримуватись кількох нескладних правил щодо збереження запасу ходу електромобіля, які не лише допоможуть бути довше на ходу, а й суттєво скоротять темпи деградації АКБ. Детально про всі нюанси зимової експлуатаціїбатарей можна почитати.

Покупцям Nissan LeafПерше покоління варто пам'ятати, що у електромобіля крім основного блоку акумуляторів, що видають напругу в 400 Вольт, під капотом електрокара є також невелика 12-вольтова батарея. Ця маленька батарея забезпечує комутацію зарядного пристрою, електромотора та інвертора. Також вона забезпечує енергією електроніку: всі електропідігріви, роботу фар, мультимедіа та підсвічування салону. Цю особливістьелектромобіля варто враховувати при його купівлі та особливо тривалому транспортуванні, тому що допускати повного розряду цієї батареї не можна, оскільки без неї неможливо запустити автомобіль. Також не можна допускати повної розрядки та основний АКБ – цей фактор найбільш негативно впливає на її робочі якості.

Заряджання акумулятора Nissan Leaf першого покоління

Електрокар оснащений двома портами заряджання батарей: SAE J1772 Type 1 для змінного струму та CHAdeMO для постійного струму швидкої зарядки. У перші два роки виробництва зарядний порт для швидкої зарядки CHAdeMO був доступний лише в окремих версіях, з 2013 року його можна було замовити додатково або він був базовим за замовчуванням залежно від обраної комплектації. Тому якщо ви цікавитеся ранніми моделями електромобіля, переконайтеся, що під кришкою на передньому бамперіє обидва роз'єми.

Ранні моделі Nissan Leaf (2010-2013) були оснащені бортовими зарядними пристроями потужністю 3,3 кВт (час зарядки 8 годин). Для деяких модифікацій цього періоду були доступні потужніші зарядні пристрої на 6,6 кВт (час зарядки 6 годин), які з 2014 стали базовими для всіх моделей.

Зарядні порти Nissan Leaf першого покоління: CHAdeMO зліва (до 50 кВт), праворуч - SAE J1772 Type 1 © сайт

Потрібно додати, що з підключеним до зарядної станції кабелем, навіть якщо на нього не подається напруга, ви ніколи не зможете рушити з місця, оскільки автомобіль просто не включиться в режим ready to drive.

В електромобілі є таймер заряду, який працює лише при підключенні електромобіля до енергомережі. З його використанням можна домогтися суттєвої економії, наприклад, настроївши початок заряду на певний час, якщо ваш лічильник підключений до нічного тарифу або налаштувати таймер на постійну зарядкупри підключенні та до встановленого часу відключення (по приїзді з роботи та до 7 ранку).

Режими їзди Nissan Leaf першого покоління

Для тих хто збирає купити вживаний Nissan Leaf, якщо це буде ваш перший електромобіль, потрібно пояснити особливості керування електромобілем.
Електрокар має п'ять режимів:

• Паркінг "P"
• Задній хід "R"
• Звичайна їзда «D»
• Режим «B» у комплектаціях SV/SL або ECO у комплектації S
• Нейтральний "N"

При експлуатації потрібно бути уважним і пам'ятати, що електромобіль в жодному разі не можна тягнути, штовхати або буксирувати у вимкненому стані, коли у нього крутяться передні колеса – це може призвести до перегорання інвертора.

Включення режиму ECO призводить до зниження інтенсивності обігріву та вентиляції, чуйність педалі акселератора стає менш різкою.
Режим «B» посилює рекуперативні можливості електромобіля, коли при послабленні натискання педалі акселератора електрокар поступово знижує швидкість аж до повної зупинки. Зазначаємо, що у моделях після 2013 року режими «B» та ECO працюють окремо.

Нюанси обслуговування Nissan Leaf 2010-2017 років

Nissan Leaf першого покоління, як і більшість електромобілів не вимагає традиційного для паливних авто технічне обслуговування(Зміни масла, розхідників і т.д.). Тим не менш, є ряд деталей, які періодично вимагають заміни або перевірки і людині, яка зважилася на купівлю уживаного Leaf слід про них знати та враховувати. Заміни або контролю стану рано чи пізно вимагатимуть:

• щітки склоочисника;
• склопідйомники;
• система кондиціонування;
• шини;
• охолоджуюча рідина для двигуна;
• кнопки консолі та сенсорні панелі;
• електричний гальмо стоянки(У ранніх моделях 2011-12 років).

Відмінності модельного ряду Nissan Leaf першого покоління

Що стосується модельного рядупершого покоління, то протягом 7 років виробництва, візуально Nissan Leaf практично не змінювався зовні, але всередині мав досить багато змін, які допоможуть його потенційному покупцеві краще зрозуміти з електромобілем якого року випуску, він має справу.

Модельний ряд Nissan Leaf першого покоління зовні без відмінностей © newsroom.nissan-europe.com

Перше що потрібно знати купуючи вживаний електромобіль, що Nissan Leaf 2011-2012 років випускався в Японії та відрізнявся від Leaf 2013-2017 років американського та англійського виробництва. У перші два роки він мав зарядний порт, вбудований між двома задніми колесами, розташування якого скорочувало обсяг вантажного відсіку. Згодом його перенесли під капот, суттєво і на краще змінивши компонування багажника.

Nissan Leaf 2010-12

Електромобілі цього періоду мають таку комплектацію:

• Синхронний електричний двигунзмінного струму серії ЕМ61, розміщений на передній осі потужністю 107 к.с. і крутний момент на 280 Нм.
• Блок літій-іонних батарейємністю 24 кВт год розміщених у підлозі автомобіля. Батарея складається з 48 модулів і є найважчою частиною автомобіля. Її низьке розташування надає електрокар кращу керованість. Виробником гарантується збереження ємності акумулятора на рівні 70-80% протягом 8 років експлуатації.
• Два порти заряджання батарей: SAE J1772 для змінного струму та CHAdeMO для постійного струму швидкого заряджання (опційно в окремих версіях).
• Бортове зарядний пристрійпотужністю 3,3 кВт, що заряджає батарею від домашньої домашньої мережі приблизно за 8 годин.
• Фронтальні подушки безпеки водія, переднього пасажира та бічні подушки. Також є шторки безпеки вмонтовані у дах.
• Система курсової стійкості ABS.
• Система попередження пішоходів VSP (яка працює на невеликих швидкостях до 30 км/год).
• Сонячна батарея на спойлері для живлення деяких елементів бортової електроніки (вона перекочувала в наступні модифікації моделі).
• Запас ходу Nissan Leaf цього періоду виробництва складає 175 км за європейським циклом NEDC або 117 км за американським циклом EPA, який помітно знижується в залежності від стилю їзди, температури довкіллята використання кліматичних систем.
• Салон автомобіля розрахований на п'ятьох пасажирів, об'єм багажника становить 330 літрів і може бути збільшений до 680, але його форма не дозволить перевозити габаритні речі.

Nissan Leaf 2013-2015

Оновлена ​​версія першого покоління Nissan Leaf вийшла в 2013 році, автомобіль став дешевшим і отримав кілька еволюційних змін.

• Повністю інтегрований силовий привід, який уперше об'єднав зарядний модуль, інвертор та електромотор серії ЕМ57. З 2013 модельного рокувсе це знаходиться в єдиному блоці. Двигун не змінив показників потужності, але трохи знизив піковий момент, що крутить, для більш плавного старту.
• Зарядний пристрій перенесли із задньої частини автомобіля, що дозволило суттєво збільшити об'єм багажника до 370 літрів. Крім того автомобіль став практичнішим, тепер у центрі підлоги багажного відділеннябільше немає перешкоди, яка заважає складати задні сидіння, у яких також змінилася форма подушок і тепер ступні ніг можуть бути під передніми сидіннями.
• Новий інтелектуальний ключ i-Key за допомогою якого відкривається і закривається модуль заряджання та замок кабелю заряджання.
• Передні сидіння отримали регулювання по висоті.
• Дисплей з діагоналлю 4,3 дюйми в комплектації S і 7-дюймовий монітор у версіях SL/SV.
• Нова біотканина для всіх сидінь повністю зроблена з цукрової тростини, що зробило її ще більш екологічною і краще схильною до вторинної переробки. Опціонально з'явилося шкіряне оздоблення салону і практичніший темний варіант тканинного оздоблення.
• З'явилася світлодіодна підсвіткау зоні підключення зарядних пристроїв.
• У системі обігріву та вентиляції керамічний обігрівач замінили тепловою гарматою. Це знизило витрату енергії та помітно збільшило запас ходу в реальних умовах експлуатації.
• З метою зменшення кренів та збільшення маневреності збільшилася жорсткість амортизаторів.
• Змінилися налаштування трансмісії, які дозволили збільшити кількість енергії, що рекуперується.
• З'явилася нова стереосистема BOSE – ефективніша з погляду витрати енергії.
• Встановлено оновлений пакет навігаційної системи Nissan Carwings з розширеним функціоналом та можливістю дистанційного керуванняокремими функціями електрокара за допомогою мобільних програм.
• З'явилася система кругового огляду, яка використовуючи кілька камер генерує «вид зверху» на електрокар і виводить його на центральний дисплей, легшаючи процес паркування руху в обмежених умовах.
• З'явилися нові колісні диски: 16-ти дюймові сталеві з повнорозмірними декоративними ковпаками в базовій версії та легкосплавні у комплектації SL. У максимальній версії SV стали доступні диски 17-го радіусу.

Електромобіль отримав три рівні комплектації: S, SL та SV. Єдиною зміною у зовнішньому вигляді стала зміна дизайну решітки переднього повітрозабірника, завдяки якому коефіцієнт аеродинамічного опору знизився до 0,28 і покращився запас ходу, сертифіковані показники якого для автомобілів цього періоду виробництва становлять 200 км за циклом NEDC і 135 км за циклом EPA.

Nissan Leaf 2016-2017

В 2016 відбулося останнє оновлення модельного ряду Nissan Leaf першого покоління. Ключовою зміною стала установка на моделі в комплектаціях SL і SV нової акумуляторної батареї ємністю 30 кВт год, базових моделяхверсії S залишили АКБ на 24 кВт год. Усі Nissan Leaf 30 кВт год випускалися на заводі компанії Nissanв Сандерленді.
Нова АКБ на 30 кВт год має такі самі розміри, як і батарея на 24 кВт год і трохи більшу (на 21 кг) масу. Збільшення ємності вдалося досягти завдяки інноваційній конструкції та оптимізації процесів хімічних реакцій. З новою батареєюна 30 кВт год запас ходу електромобіля зріс до 250 км за циклом NEDC або 172 км за циклом EPA.

До інших важливих змін в оснащенні електрокара відносяться:

• Навігаційна система Nissan Connect EV замінила минулу Carwings.
• Наявність карти розташування зарядних станцій.
• Функція попередження про період ТО.
• Функція пошуку електромобіля.
• 7-дюймовий дисплей з можливістю змінювати розмір карти і гортати меню дотиком.
• Новий дизайн антени на даху, новий малюнок фар та задніх ліхтарів.
• Додатковий колір фарбування кузова - Bronze.

Салон Nissan Leaf першого покоління

Купуємо вживаний Nissan Leaf першого покоління!

Купівля б/в електромобілязавжди пов'язана з певними проблемами, проте у випадку з Nissan Leaf першого покоління все більш-менш прозоро, і якщо правильно провести технічний огляд автомобіля, ви зможете купити надійний, економічний та практичний електромобіль для щоденної експлуатації в межах міста.
Головне при купівлі вживаного Leafусвідомити, як формувалася його нинішня вартість (які фактори вплинули на занадто низьку або високу ціну), в якому стані він знаходиться і в яких умовах експлуатувався, де ви його заряджатимете і чи зможете ви поміняти або відремонтувати батарею у разі її значної деградації відповідно до можливої гарантії салону чи навіть виробника.

Своїми враженнями поділився власник 2015 випуску, який проїздив на електрокарі рівно рік.

Після року експлуатації електромобіля я зрозумів, що їзда на ньому набагато приємніша, ніж керування бензиновою машиною. Як і у більшості людей, перед покупкою електрокара я мав сумніви. Я міркував про ємність акумулятора, дальність пробігу, можливості зарядки, вартість машини, її роботу в холодну і спекотну погоду, амортизації та інших факторах.

Після року їзди на "Ліфі" я відкинув усі сумніви. Щоранку я сідаю в автомобіль і їду на роботу. Щовечора я роблю те саме, щоб повернутися додому. Це ж я робив роками на бензинових машинах. Єдина різниця полягає в 10 секундах - 5 на те, щоб вимкнути автомобіль від зарядки вранці, і 5 на те, щоб підключити його ввечері.

В експлуатації Leaf набагато краще, ніж Toyota Corolla 2004 року, на якій я їздив раніше. Звичайно, багато переваг з'явилися за рахунок загального прогресу. Про камеру заднього виду, центральний екран з навігацією, підігріваються сидіння і рульове колесо, дзеркала з затемненням, Bluetooth і USB-підключення раніше було можна тільки мріяти. Однак Leaf гарний і з погляду водіння.

Він неймовірно тихий. Ви не чуєте ні шуму стартера, ні звуків двигуна при наборі або скиданні обертів. Електромотор видає приємний тихий гомін. При прискоренні чи скиданні оборотів тон його трохи підвищується чи знижується, але набагато тихіше, ніж у бензинових чи гібридних авто.

Однак є й розчарування. Незважаючи на те, що ви купуєте нову сучасну машину, ви не отримаєте сучасних помічників на кшталт круїз-контролю з радаром, системи автоматичного екстреного гальмуванняабо контролю руху смугою.

Утруднене користування багажником. Спочатку для того, щоб зняти його кришку, мені доводилося виймати її через задні двері. Потім мені підказали, що є трохи зручніший спосіб, але все одно використання багажного відсікузалишається проблемою.

Додаток для керування автомобілем можна навіть не вмикати. Наприклад, для того, щоб включити з його допомогою клімат-контроль, потрібна ціла хвилина.

Тим не менш, я радий покупці. Мені заздрить дружина, яка їздить на бензиновій машині на заправку щонайменше раз на тиждень, тоді як я просто підключаю зарядну станцію. Придбана мною ChargePoint Home 25 за годину заряджає машину на 40 км пробігу, чого вистачає для поїздки на роботу і назад. На магістральних трасах є станції швидкої зарядки, але після дальньої поїздки (1600 км) я зрозумів, що «Нісан Ліф» все ж таки краще підходить для їзди містом. Для далеких поїздок потрібно вибрати гібрид із гарною дальністю.

Хороший був би з його дальністю 380 кілометрів, але для нього поки що недостатньо станцій швидкої зарядки.

Щодо енергоефективності останньої моделі Nissan Leaf, вона коливається від 6,76 кілометрів на кіловат/год у червні до 4,67 кілометра на кіловат/год у грудні. Річна експлуатація показала, що економічність на 27% вища, ніж заявлені 5,31 кілометра на кіловат/годину.

Аналіз оплат за моєю картою показав, що на бензиновій машині я витрачав на пальне в середньому 68 доларів на місяць. Рахунки на електрику після покупки електромобіля збільшились на 47 доларів на місяць. Так що, незважаючи на досить високу вартість електрики в нашій місцевості, тут спостерігається певна економія, яку слід додати до економії на вартості автомобіля. Завдяки субсидіям різного рівняя купив машину лише за 16 000 доларів.

І якби не обмеження!... Через брак станцій зарядки я досі не можу поїхати на Nissan Leaf 2015 до сестри в Нью-Гемпширі. Шлях туди потрібно прокласти так, щоб зарядитися на станції, що з'явилася тільки в південній частині штату. Так що на дальні відстаніми змушені пересуватися на автомобілі дружини.