string(10) "error stat" string(10) "error stat"

Насправді ми маємо легендарний 4a мотор зі збільшеною висотою блоку та ходом поршня, внаслідок чого об'єм виріс до 1,8 літра, довгохідна конструкція двигуна додала чудову тягу на низьких оборотах.

Бензиновий атмосферний двигун 7A-FE

Особливості конструкції

Двигун 7A FE має такі особливості конструкції вузлів та механізмів:

• 16 клапанів, по 4 на кожний циліндр;
• Розподвали укладені в підшипники ковзання всередині гбц;
• Лише один розподільний вал має зв'язок з ременем;
• Впускний розподільний вал приводиться в дію від випускного;
• Для запобігання гуркоту, шестерню розподільного валу потрібно звести;
• V-подібне розташування клапанів;
• Довгохідна конструкція двигуна;
• EFI упорскування;
• Прокладання ГБЦ; металопакет;
• Установка різних розподільних валів, залежно від автомобіля в якому стоїть мотор;
• Чи не плаває поршневий палець.

Привід розподільних валів моторів серії A, на фото видно, що обертання з колінчастого валупередається на шестерню випускного розподільного валу, після чого передається на впускний вал

Конструкція мотора просто і надійна, фазообертачів і регулювань геометрії колектора впускного немає, продуманий японцями привід ГРМ навіть при обриві ременя не гне клапана.

Регламент обслуговування 7A-FE

Цей двигунвимагає систематичного обслуговування у вказані терміни:

• Моторне масло рекомендується змінювати разом із фільтром кожні 10000 пробігів;
• Паливний та повітряний фільтри рекомендується змінювати після 20000 км;
• Свічки вимагають уваги та заміни після досягнення 30 тисяч км;
• Регулювання зазорів клапанів потрібно проводити кожні 30 000 пробігу;
• Огляд шлангів та парубків охолоджувальної системи потребує систематичного щомісячного контролю;
• Випускний колектор вимагатиме заміни через 100000 км;
• Заміна ременя ГРМ рекомендується кожні 100 тис.км, яке огляд кожні 10000 км;
• Помпа служить близько 100 000 км.

Огляд несправностей та способи їх ремонту

В силу конструкційних особливостеймотор 7A-FE схильний до таких «хвороб»:

Проблеми із запуском двигуна та з холостим ходом пов'язані з виробленням ресурсу датчиків температури двигуна. Поломка лямбда зонда тягне за собою підвищена витратапалива та як наслідок зменшення ресурсу свічок. Капремонт двигуна можна зробити своїми руками за наявності інструментів. У посібнику з експлуатації описано весь перелік можливих дій із ДВЗ.

Список моделей авто, в які встановлювався 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  хетчбек, 1 покоління, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  універсал, 1 покоління, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  седан, 1 покоління, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  рестайлінг, універсал, 2 покоління, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  універсал, 2 покоління, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  рестайлінг, універсал, 1 покоління, T190.

Toyota Carina

• Toyota Carina
  (10.1997 — 11.2001)
  рестайлінг, седан, 7 покоління, T210;
• Toyota Carina
  (08.1996 — 07.1998)
  седан, 7 покоління, T210;
• Toyota Carina
  (08.1994 — 07.1996)
  рестайлінг, седан, 6 покоління, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  рестайлінг, хетчбек, 6 покоління, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  рестайлінг, універсал, 6 покоління, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  рестайлінг, седан, 6 покоління, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  універсал, 6 покоління, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  хетчбек, 6 покоління, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  седан, 6 покоління, T190.

Toyota Celica

• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  рестайлінг, купе, 6 покоління, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  купе, 6 покоління, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  купе, 6 покоління, T200.

Toyota Corolla

Європа

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  рестайлінг, універсал, 8 покоління, E110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  рестайлінг, універсал, 7 покоління, E100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  рестайлінг, седан, 7 покоління, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  універсал, 7 покоління, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  седан, 7 покоління E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  рестайлінг, мінівен, 1 покоління, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  мінівен, 1 покоління, E110.

Toyota Corona Premio

• Toyota Corona Premio
  (12.1997 — 11.2001)
  рестайлінг, седан, 1 покоління, T210;
• Toyota Corona Premio
  (01.1996 — 11.1997)
  седан, 1 покоління, T210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04.1997 — 08.2002)
  рестайлінг, універсал, 3 покоління, E110.

Варіанти тюнінгу двигуна

Двигун 7A-Fe не розрахований для тюнінгу, але умільці ставлять на блок 7A головку від 4A-GE двигуна і виходить 7A-GE, але мало поставити головку, ще потрібно зайнятися підбором поршнів, налаштуванням паливоповітряної суміші, а ЕБУ тоти не дозволяє зробити тонке налаштування .

Однак можливий атмосферний тюнінг у такий спосіб:

• Підвищення ступеня стиснення за рахунок запила ГБЦ;
• Модернізація ГБЦ, збільшення діаметра клапанів та сідел;
• Заміна паливного насоса та розподільних валів;
• Установка головки блоку циліндрів від двигуна 4a ge.

Також можна зробити свап двигуна. Придбати контрактний двигун не складе труднощів, вибір величезний: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Рекомендується купувати двигуни з пробігом не більше 100 тис.км. і ретельно перевіряти їхній стан до покупки.

Перелік модифікацій ДВЗ

Модифікацій 7A FE було близько 6, вони відрізнялися потужністю, крутним моментом і роботою різних режимах. Так зроблено, тому що двигуни встановлювалися на різні автомобілі, різної маси та розмірів. Тому на деяких автомобілях було мало рідних 105 л. та інженерам Toyota довелося форсувати автомобілі за допомогою розподільних валів та програми «мозків» двигуна:

• Максимальний момент, що крутить, Н*м (кг*м) при об./хв:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Максимальна потужність, кінських сил: 103-120.

Технічні характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.

Двигун складається з найпростішого чавунного блоку та алюмінієвої головки, між ними прокладка металопакету, привід ГРМ здійснюється за допомогою ременя. Двох-розподільне компонування головки дозволило реалізувати механізм ГРМ без використання коромисел. При обриві ременя мотор не гне клапана, такі мотори називають безвтиковими.

Технічні характеристикидвигуна 7A FE відповідають наведеним нижче табличним значенням:

Таким чином двигун 7A-FE є еталоном японської надійності та невибагливості, він не гніт клапана, а його потужність досягає 120 кінських сил. Даний двигун не призначений для тюнінгу, тому збільшити потужність буде досить складно і форсування не принесе значного результату, зате чудовий у повсякденному використанні та при систематичному обслуговуванні не завдасть клопоту своєму власнику.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Двигун Toyota 7A-FE 1.8 л.

Характеристики двигуна Тойота 7A

Несправності та ремонт двигуна 7A-FE

Двигун Toyota 7A – ще одна варіація на базі основного 4A мотора, в якому замінили короткохідний колінвал (77 мм) на коліно з ходом 85.5 мм, відповідно, збільшилася і висота блоку циліндрів. В іншому той же 4A-FE.
Випускалася лише одна версія цього двигуна, це 7A-FE, залежно від налаштування, він видавав від 105 к.с. до 120 л.с. Слабку версію 7A-FE Lean Burn, брати не рекомендується, система примхлива і досить дорога в обслуговуванні. В іншому, двигун аналогічний 4A і його хвороби такі ж: проблеми з трамблером, з датчиками, стукіт поршневих пальців, стукіт клапанів, які всі забувають регулювати вчасно та інше, повний списокнеприємностей.
1998 року, на зміну 7A-FE, прийшов новий двигун, Про нього окрема згадка.

Тюнінг двигуна Toyota 7A-FE

Чип тюнинг. Атмо

В атмосферному варіанті, як і з , з мотора нічого розумного не вийде, можна перетрусити весь рух, замінити все, що змінюється, але це абсолютно безглуздо. Деяку раціональність має лише турбонаддув.

Турбіна на 7A-FE

На стандартну поршневу можна поставити турбіну і дмухати до 0.5 бар без проблем, потрібен лише відповідний кит, або варити і збирати його самостійно. Крім турбіни будуть потрібні форсунки 360сс, насос Вальбро 255, вихлоп на 51 трубі та налаштування на Абіті або Січні 7.2, їздити це буде, але не надто довго.

Тойотівські силові агрегати серії «А» були однією з найкращих розробок, які дозволили компанії вийти із кризи у 90-х роках минулого століття. Найбільшим за обсягом був двигун 7А.

Не слід плутати 7А та двигун 7К. Жодного спорідненого відношення ці силові агрегати не мають. ДВС 7К випускався з 1983 по 1998 рік і мав 8 клапанів. Історично серія «К» розпочала своє існування у 1966 році, а серія «А» у 70-х роках. На відміну від 7K двигун серії А розвивався як окремий напрямок розвитку 16 клапанних моторів.

Двигун 7 A став продовженням доопрацювання 1600 кубового двигуна 4A-FE та його модифікацій. Обсяг двигуна виріс до 1800 см3, збільшилася потужність і крутний момент, які досягли 110 к.с. та 156Нм відповідно. Двигун 7A FE випускався на основному виробництві корпорації Toyota з 1993 по 2002 рік. Силові агрегати серії "А" досі випускаються на деяких підприємствах, які використовують ліцензійні договори.

Конструктивно силовий агрегатвиконаний за рядною схемою бензинової четвірки з двома верхньорозташованими розподільними валами, відповідно, розподільники керують роботою 16 клапанів. Паливна система виконана інжекторною електронним керуваннямта трамблерним розподілом запалювання. Привід ГРМ ремінний. При обриві ременя клапана не гнуться. Головка блоку виконана аналогічно головці блоку двигунів серії 4А.

Офіційних варіантів доопрацювання та розвитку силового агрегату немає. Поставлявся з єдиним число-літерним індексом 7A-FE для комплектації різних автомобіліваж до 2002 року. Наступник 1800 кубового приводу з'явився 1998 року і мав індекс 1ZZ.

Конструктивні доопрацювання

Двигун отримав блок із збільшеним вертикальним розміром, змінений колінвал, головку циліндрів, збільшився хід поршнів при збереженні діаметра.

Унікальність конструкції двигуна 7А полягає у застосуванні двошарової металевої прокладки головки блоку та двокорпусного картера. Верхня частина картера, що виконувалася з алюмінієвого сплаву, кріпилася до блоку та корпусу коробки передач.

Нижня частина картера виконувалася із сталевого листа, і дозволяла демонтувати її, під час обслуговування не знімаючи двигун. Мотор 7А має вдосконалені поршні. У канавці маслознімного кільця виконано 8 отворів для зливу олії в картер.

Верхня частина блоку циліндрів за кріпленням виконана аналогічно ДВС 4A-FE, що дозволяє використовувати головку блоку циліндрів від мотора меншого об'єму. З іншого боку, головки блоків не зовсім ідентичні, так як на серії 7 A змінені діаметри клапанів впускних з 30,0 на 31,0 мм, а діаметр випускних клапанів залишений без зміни.

При цьому інші розподільні вали забезпечують більше відкриття впускних і випускних клапанів 7,6 мм проти 6,6 мм на 1600 кубовому двигуні.

Було внесено зміни у конструкцію випускного колектора для приєднання конвертера WU-TWC.

Починаючи з 1993 року, на двигуні змінилася система упорскування палива. Замість одномоментного упорскування у всі циліндри, почали застосовувати попарне упорскування. Було внесено зміни до налаштувань газорозподільного механізму. Змінено фазу відкриття випускних клапанів та фазу закриття впускних та випускних клапанів. Що дозволило збільшити потужність та скоротити витрату палива.

До 1993 року на двигунах застосовувалася система старту з холодним інжектором, що застосовувалася на серії 4A, але потім після доопрацювання системи охолодження від даної схеми відмовилися. Блок керування двигуном залишений колишнім, за винятком двох додаткових опцій: можливість проведення тесту роботи системи та контроль за детонацією, які були додані до ЕСУД для 1800 кубового двигуна.

Технічні характеристики та надійність

У 7A-FE показники зустрічалися різні. Двигун мав 4 варіанти виконання. Як базова конфігурація випускався мотор потужністю 115 к.с. і 149Нм крутного моменту. Найпотужніша версія ДВС проводилася для російського та індонезійського ринків.

Вона мала 120 л. та 157 Нм. для американського ринкутакож вироблялася «затиснута» версія, яка видавала всього 110 к.с., але з підвищеним до 156 Нм моментом, що крутить. Найслабша версія двигуна видавала 105 л.с., так само, як і двигун 1,6 л.

Частина двигунів має позначення 7a fe lean burn або 7A-FE LB. Це означає, що двигун обладнаний системою згоряння збідненої суміші, яка вперше з'явилася на двигунах Toyota у 1984 році та ховалась під абревіатурою T-LCS.

Технологія ЛінБен дозволяла знижувати витрату палива на 3-4% при їзді містом і трохи більше 10% при їзді трасою. Але ця ж система знижувала максимальну потужність і крутний момент, тому оцінка ефективності застосування цієї конструктивної доробки двояка.

Двигуни, обладнані LB, монтувалися на Toyota Carina, Caldina, Corona та Avensis. Автомобілі Королла ніколи не комплектувалися двигунами із такою системою економії палива.

В цілому силовий агрегат досить надійний і не вибагливий в експлуатації. Ресурс до першого капітального ремонтуперевищує 300 000 км пробігу. У процесі експлуатації необхідно приділяти увагу електронним пристроям, що обслуговують двигуни.

Загальну картину псує система ЛінБерн, яка дуже вибаглива до якості бензину та має підвищену вартість експлуатації – наприклад, вимагає свічки запалювання із платиновими вставками.

Основні несправності

Основні несправності роботи двигуна пов'язані з функціонуванням системи запалювання. Трамблерна система подачі іскри має на увазі знос підшипників трамблера та зубчастого зачеплення. У міру накопичення зносу можливе зрушення моменту подачі іскри, що тягне або до пропуску запалювання або втрати потужності.

Дуже вимогливі до чистоти високовольтні дроти. Наявність забруднень викликає пробою іскри по зовнішній частині дроту, що також веде до троїння двигуна. Іншою причиною троїння є зношування або забруднення свічок запалювання.

Причому роботу системи впливає і нагар, що утворюється під час використання обводненого чи залізо-сірчистого палива, і зовнішнє забруднення поверхонь свічок, що призводить до пробою на корпус головки циліндрів.

Несправність усувається заміною свічок та високовольтних дротів у комплекті.

Як несправність часто фіксується зависання двигунів, обладнаних системою LeanBurn, близько 3000 об/хв. Несправність відбувається тому, що немає іскри в одному з циліндрів. Викликано зазвичай зносом платинових свей.

При новому високовольтному комплекті може знадобитися чищення паливної системидля усунення забруднень та відновлення роботи форсунок. Якщо це не допомагає, то несправність можна знайти в блоці ЕСУД, який може вимагати перепрошивки або заміни.

Стук двигуна обумовлений роботою клапанів, що вимагають періодичного регулювання. (Не рідше за 90 000 км). Поршневі пальці в двигунах 7А запресовані, тому додатковий стукіт від цього елемента двигуна фіксується вкрай рідко.

Підвищена витрата олії закладена конструктивно. Технічний паспортдвигуна 7А ФЕ вказує на можливість природних витрат в експлуатації до 1 л моторного масла на 1000 км пробігу.

ТО та технічні рідини

Як рекомендоване паливо завод-виробник вказує бензин з октановим числом не нижче 92. Слід враховувати технологічну різницю у визначенні октанового числа за японськими стандартами та вимогами ГОСТу. Можливе застосування неетильованого палива 95.

Моторна олія підбирається за в'язкістю відповідно до режиму експлуатації автомобіля та кліматичних особливостей регіону експлуатації. Найбільш повно перекриває всі можливі умови синтетичне маслов'язкості SAE 5W50, проте для повсякденної середньостатистичної експлуатації достатньо олії в'язкості 5W30 або 5W40.

Для більш точного визначення слід звернутися до посібника з експлуатації. Місткість масляної системи 3,7 л. При заміні зі зміною фільтра на стінках внутрішніх каналів двигуна може залишитися до 300 мл мастила.

Технічне обслуговування двигуна рекомендується робити кожні 10 000 км пробігу. При сильнонавантаженій експлуатації або використання автомобіля в гористій місцевості, а також при більш ніж 50 запусках двигуна при температурах нижче -15С, рекомендується скоротити період обслуговування вдвічі.

Повітряний фільтр змінюється за станом, але не рідше за 30000 км пробігу. Ремінь ГРМ вимагає заміни незалежно від свого стану кожних 90 000 км пробігу.

NB. При проходженні ТО може знадобитися звіряння серії двигуна. Номер двигуна повинен знаходитися на майданчику, розташованому в задній частині двигуна під випускним колектором на рівні генератора. Доступ до цієї області можливий за допомогою дзеркала.

Тюнінг та доробка двигуна 7А

Той факт, що ДВЗ спочатку проектувався на базі серії 4А, дозволяє використовувати головку блоку від двигуна меншого об'єму і доопрацювати мотор 7A-FE до 7A-GE. Така заміна дасть приріст 20 коней. При виконанні такої доробки бажано замінити оригінальний маслонасос на агрегаті від 4A-GE, що має велику продуктивність.

Турбування двигунів серії 7А допускається, але призводить до зниження ресурсу. Спеціальних колінвалів та вкладишів для наддуву не випускається.

Висловлю ІМХО.

На підкапотній табличці в мене вказано рекомендований клас олії API, тобто. не рекомендовано застосування олії класом нижче. Вище можна. Якщо написано SJ (у мене), то можна лити олію класів SJ, SL, SM. Ця класифікація характеризує якісну характеристику олії, її стійкість, чистоту, в'язкість, плинність, миючі та антиокислювальні властивості. Ці характеристики впливають на здоров'я та довговічність двигуна, його чистоту.

Жодних інших обмежень виробник не передбачає.

Перший параметр - запуск холодного двигуна при вуличній температурі (чим нижче значення, тим сильніший мороз олія збереже свої в'язкісні характеристики і дозволить запустити двигун).

Другий показує ступінь збереження густоти при нагріванні, при тому режимі роботи двигуна, який йому частіше властивий.

З цього робимо висновок, що в усереднених умовах:

Перша цифра індексу 5 (для зими) і 10 (для літа) цілком підходить для наших умов, якщо взимку сильно холодно, то використовуємо 0. При цьому немає нічого поганого, якщо і влітку ви використовуватимете 5 або 0 - двигун прогрівається і цей параметр вже нічого не означає. А от якщо взимку використовувати 10, 15 або навіть 20 - то двигун просто не заведеться, а якщо і заведеться, то перші хвилини роботи двигуна на замерзлій олії буде серйозне голодування, викликане його низькою прокачування.

Друга цифра – прогрітий двигун. Якщо ви не гонщик, двигун до червоної не розкручує, по трасі не сильно перевищуєте швидкість, і живете не в Африці, то 30 цілком виправдана. Якщо робоча температура двигуна зазвичай у вас підвищена - любите поганяти, поввалювати, на трасі їдете "тапок в підлогу", вулична температура вдень постійно тримається вище 30-35С, або минулої зими ви поміняли термостат на "гарячий" - є сенс залити олію з більш високим індексом 40, 50, 60 (залежно від ступеня та кількості збігів перерахованих категорій).

Також не можна забувати, що якщо двигун "їсть" масло - то підвищенням другого індексу ви знизите його апетит.

Але тут також треба дружити з головою. Наприклад, у двигунах серії Z ланцюговий привідГРМ змащується моторною олією, і для нормальної мастила виробник рекомендує густоту олії 20 або 30 (другий індекс), цілком очевидно, що при більшій густоті олії штатних режимахроботи двигуна ланцюг може бути змащена мало.

Загалом вибір олії залишається за автомобілістом, є лише рекомендації, від яких відходити можна, але робити це з розумом та усвідомлено. ІМХО.)))))))))))))))

Надійні японські двигуни

04.04.2008

Найпоширенішим і на сьогоднішній день найбільш широко ремонтується з японських двигунів є двигун Toyota серії 4, 5, 7 A - FE. Навіть механік-початківець, діагност знають про можливих проблемахдвигунів цієї серії.

Я постараюся висвітлити (зібрати в єдине ціле) проблеми цих двигунів. Їх небагато, але вони завдають чимало клопоту своїм власникам.

Дата зі сканера:

Датчик кисню - зонд Лямбда

Багато власників звертаються на діагностику через підвищену витрату палива. Однією з причин є банальний обрив підігрівача датчика кисню. Помилка фіксується блоком керування кодом №21.

Перевірку підігрівача можна здійснити звичайним тестером на контактах датчика (R-14 Ом)

Витрата палива збільшується за рахунок відсутності корекції під час прогріву. Відновити обігрівач вам не вдасться – допоможе лише заміна. Вартість нового датчика велика, а б встановлювати не має сенсу (великий ресурс їх напрацювання, тому це лотерея). У такій ситуації як альтернативу можна встановлювати менш надійні універсальні датчики NTK.

Термін їх роботи невеликий, а якість залишає бажати кращого, тому така заміна є тимчасовою мірою, і робити її слід з обережністю.

При зменшенні чутливості датчика відбувається збільшення витрат палива (на 1-3л). Працездатність датчика перевіряється осцилографом на колодці діагностичного роз'єму, або безпосередньо на фішці датчика (кількість перемикань).

Датчик температури

При не правильній роботіНа датчика власника чекає маса проблем. При обриві вимірювального елементадатчика блок управління підміняє показання датчика і фіксує його значення 80 градусами і фіксує помилку 22. Двигун, при такій несправності, буде працювати в звичайному режимі, але тільки поки двигун нагрітий. Як тільки двигун охолоне, запустити його буде проблематично без допінгу через малого часу відкриття інжекторів.

Непоодинокі випадки, коли опір датчика хаотично змінюється при роботі двигуна на Х.Х. - Звороти при цьому плаватимуть.

Цей дефект легко фіксувати на сканері, спостерігаючи показання температури. На прогрітому двигуні він повинен бути стабільним і не змінювати хаотично значення від 20 до 100 градусів.

За такого дефекту датчика можливий «чорний вихлоп», нестабільна робота на Х.Х. і, як наслідок, підвищена витрата, а також неможливість запуску "на гарячу". Лише після 10 хвилинного відстою. Якщо немає повної впевненості у правильній роботі датчика, його показання можна підмінити, включивши в його ланцюг змінний резистор 1ком, або постійний 300ом, для подальшої перевірки. Змінюючи показання датчика, легко контролюється зміна обертів за різної температури.

Датчик положення дросельної заслінки

Чимало автомобілів проходить процедуру збирання розбирання. Це так звані конструктори. При знятті двигуна польових умовахі наступному складанні страждають датчики, на які часто тулять двигуна. При розломі датчика TPS двигун перестає нормально дроселювати. Двигун при наборі обертів захлинається. Автомат перемикається неправильно. Блоком керування фіксується помилка 41. При заміні новий датчик необхідно налаштувати, щоб блок керування правильно бачив ознаку Х.Х., при повністю відпущеній педалі газу (закритої дросельної заслінки). За відсутності ознаки холостого ходу не здійснюватиметься адекватне регулювання Х.Х. і буде відсутній режим примусового холостого ходу при гальмуванні двигуном, що знову ж таки спричинить підвищену витрату палива. На двигунах 4А,7А датчик не потребує регулювання, він встановлений без можливості обертання.
THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON

Датчик абсолютного тиску MAP

Цей датчик є найнадійнішим, з усіх, що встановлюються на японські автомобілі. Безвідмовність його просто вражає. Але і на його частку припадає чимало проблем, в основному через неправильне складання.

Йому або ламають приймальний «сосок», а потім герметизують клеєм будь-яке проходження повітря, або порушують герметичність трубки, що підводить.

При такому розриві збільшується витрата палива, різко зростає рівень у вихлопі до 3%. Дуже легко спостерігати роботу датчика по сканеру. Рядок INTAKE MANIFOLD показує розрядження у впускному колекторі, яке вимірюється датчиком МАР. При обриві проводки ЕБУ реєструє помилку 31. При цьому різко збільшується час відкриття інжекторів до 3,5-5мс. та зупинка двигуна.

Датчик детонації

Перевірити працездатність можна осцилографом, або, вимірявши, опір між виведенням датчика та корпусом (за наявності опору датчик вимагає заміни).

Датчик положення колінвалу при цьому перестає адекватно зчитувати інформацію, кут випередження запалення починає хаотично змінюватися, що призводить до втрати потужності. нестабільній роботідвигуна та збільшення витрати палива

Інжектори (форсунки)

При багаторічній експлуатації сопла та голки інжекторів покриваються смолами та бензиновим пилом. Все це природно порушує правильне розпилення і зменшує продуктивність форсунки. При сильному забрудненні спостерігається відчутна тряска двигуна, збільшується витрата палива. Визначити забитість реально, провівши газоаналіз, за ​​показаннями кисню у вихлопі можна судити про правильність наливу. Показання понад одного відсотка вкажуть на необхідність промивання інжекторів (при правильної установкиГРМ та нормального тиску палива).

Або встановивши інжектори на стенд і перевіривши продуктивність у тестах. Форсунки легко миються Лавром, Вінсом як на установках для безрозбірного промивання, так і в ультразвуку.

Клапан відповідає за обороти двигуна на всіх режимах (прогрів, холостий хід, Навантаження). Під час експлуатації пелюстка клапана забруднюється і відбувається підклинювання штока. Обороти зависають на прогріві чи Х.Х.(через клина). Тестів на зміну оборотів у сканерах при діагностиці даному моторуне передбачено. Оцінити працездатність клапана можна, змінивши показання датчика температури. Ввести двигун у «холодний» режим. Або, знявши обмотку з клапана, покрутити руками за магніт клапана. Заїдання та клин будуть відчутні відразу. При неможливості легко демонтувати обмотку клапана (наприклад, на серії GE) перевірити його працездатність можна підключившись до одного з виводів, що управляють, і вимірявши шпаруватість імпульсів одночасно контролюючи обороти Х.Х. та змінюючи навантаження на двигун. На повністю прогрітому двигуні шпаруватість дорівнює приблизно 40%, змінюючи навантаження (включаючи електричні споживачі) можна оцінити адекватне збільшення обертів у відповідь зміну шпаруватості. При механічному заклиниванні клапана відбувається плавне збільшення шпаруватості, що не тягне за собою зміну обертів Х.Х.

Відновити роботу можна очистивши нагар і бруд очисником карбюратора при знятій обмотці.

Подальше налаштування клапана полягає в установці обертів Х.Х. На повністю прогрітому двигуні обертанням обмотки на болтах кріплення домагаються табличних оборотів для даного типу автомобіля (по бирці на капоті). Попередньо встановивши перемичку E1-TE1 у діагностичну колодку. На більш молодих моторах 4А,7А клапан був змінений. Замість звичних двох обмоток тіло обмотки клапана встановили мікросхему. Змінили живлення клапана та колір пластику обмотки (чорний). На ньому вже безглуздо вимірювати опір обмоток на висновках.

До клапана підводиться живлення та керуючий сигнал прямокутної форми змінної шпаруватості.

Для неможливості зняття обмотки встановили нестандартне кріплення. Але проблема клину залишилася. Тепер якщо чистити звичайним очисником - вимивається мастило з підшипників (подальший результат передбачуваний, такий же клин, але вже через підшипник). Слід повністю демонтувати клапан із блоку дросельної заслінки та після акуратно промивати шток з пелюсткою.

Дуже великий відсоток автомобілів приходить у сервіс із проблемами у системі запалювання. При експлуатації на неякісному бензині насамперед страждають на свічки запалювання. Вони покриваються червоним нальотом (фероз). Якісного іскроутворення з такими свічками не буде. Двигун працюватиме з перебоями, з перепустками, збільшується витрата палива, піднімається рівень СО у вихлопі. Піскострум не в змозі очистити такі свічки. Допоможе лише хімія (силить на пару годин) або заміна. Інша проблема - збільшення зазору (простий знос).

Висихання гумових наконечників високовольтних проводів, вода, що потрапила при миття двигуна, які все це провокують утворення струмопровідної доріжки на гумових наконечниках.

Через них іскроутворення буде не всередині циліндра, а поза ним.
При плавному дроселюванні двигун працює стабільно, а при різкому – «дробить».

При такому положенні необхідна заміна одночасно і свічок та проводів. Але іноді (у польових умовах) при неможливості заміни можна вирішити проблему звичайним ножем та шматком наждачного каменю (дрібною фракцією). Ножем зрізаємо струмопровідну доріжку у дроті, а каменем знімаємо смужку з кераміки свічки.

Слід зазначити, що знімати гумку з дроту не можна, це призведе до повної непрацездатності циліндра.

Ще одна проблема пов'язана з неправильною процедурою заміни свічок. Провід з силою висмикують з колодязів, відриваючи металевий наконечник приводу.

З таким дротом спостерігаються пропуски запалення та плаваючі оберти. При діагностуванні системи запалення завжди слід перевіряти на продуктивність котушку запалювання на високовольтному розряднику. Сама проста перевірка– на працюючому двигуні переглянути іскру на розряднику.

Якщо іскра пропадає або стає ниткоподібною - це вказує на міжвиткове замикання в котушці або проблему високовольтних проводах. Обрив проводів перевіряють тестером з опору. Малий провід 2-3ком, далі на збільшення довгий 10-12ком.

Опір замкнутої котушки можна перевірити тестером. Опір вторинної обмотки битої котушки буде менше 12ком.
Котушки наступного покоління такими недугами не страждають (4А.7А), їх відмова мінімальна. Правильне охолодження та товщина дроту виключили цю проблему.
Ще одна проблема поточного сальника в розподільнику. Олія, потрапляючи на датчики, роз'їдає ізоляцію. А при дії високої напругиокислюється бігунок (покривається зеленим нальотом). Вугілля закисає. Все це призводить до зриву іскроутворення.

У русі спостерігаються хаотичні простріли (у впускний колектор, глушник) і дроблення.

на сучасних двигунах Toyota 4А, 7А японці змінили прошивку блоку управління (мабуть для швидшого прогріву двигуна). Зміна полягає в тому, що двигун досягає обертів Х.Х. тільки при температурі 85 градусів. Також було змінено конструкцію системи охолодження двигуна. Тепер мале коло охолодження інтенсивно проходить через головку блоку (не через патрубок за двигуном, як було раніше). Звичайно, охолодження головки стало ефективнішим, ефективніше став охолоджуватися і двигун в цілому. Але взимку при такому охолодженні під час руху температура двигуна досягає температури 75-80 градусів. І як результат постійні прогрівні обороти (1100-1300), підвищена витрата палива та нервоз власників. Боротися з цією проблемою можна або сильніше утепливши двигун, або змінивши опір датчика температури (обдуривши ЕБУ).

Масло

Власники наливають у двигун масло без особливого розбору, не замислюючись про наслідки. Мало хто розуміє, що різні типиолій не сумісні і при змішуванні утворюють нерозчинну кашу (кокс), що призводить до повного руйнування двигуна.

Весь цей пластилін неможливо змити хімією, він вичищається лише механічним способом. Слід розуміти, якщо невідомо якого типу старе масло, слід скористатися промиванням перед зміною. І ще порада власникам. Зверніть увагу на колір ручки масляного щупа. Він жовтий. Якщо колір масла у вашому двигуні темніший за колір ручки – настав час робити заміну, а не чекати віртуального пробігу, рекомендованого виробником моторного масла.

Повітряний фільтр

Найдешевший і доступний елемент - повітряний фільтр. Власники дуже часто забувають про його заміну, не замислюючись про можливе збільшення витрат палива. Нерідко через забитий фільтр камера згоряння дуже сильно забруднюється масляними згорілими відкладеннями, сильно забруднюються клапана, свічки.

При діагностиці можна помилково припустити, що всьому виною знос маслознімних ковпачків, Але причина - забитий повітряний фільтр, що збільшує при забрудненні розрядження у впускному колекторі. Звичайно ж, у такому разі ковпачки теж доведеться змінити.

Деякі власники навіть не помічають про проживання у корпусі повітряного фільтрагаражних гризунів. Що говорить про їхнє цілковите плючення до автомобіля.

Паливний фільтртакож заслуговує на увагу. Якщо його вчасно не замінити (15-20 тисяч пробігу), насос починає працювати з перевантаженням, тиск падає, і як наслідок виникає необхідність заміни насоса.

Пластикові деталі насоса крильчатка та зворотний клапан передчасно зношуються.

Падає тиск

Слід зазначити, що робота двигуна можлива на тиск до 1,5 кг (при стандартному 2,4-2,7 кг). При зниженому тиску спостерігаються постійні простріли у впускний колектор проблемний запуск (навздогін). Помітно знижується тяга. Перевірку тиску правильно проводити манометром. (Доступ до фільтра не утруднений). У польових умовах можна скористатися "тестом наливу з обратки". Якщо при роботі двигуна за 30 секунд зі шланга обороти бензину витікає менше одного літра, можна судити про знижений тиск. Можна для непрямого визначення працездатності насоса користуватися амперметром. Якщо струм, споживаний насосом менше 4ампер, то тиск просаджено.

Виміряти струм можна на діагностичній колодці.

При використанні сучасного інструменту процес заміни фільтра займає трохи більше півгодини. Раніше на це йшло дуже багато часу. Механіки завжди сподівалися на випадок, що їм пощастить і нижній штуцер не поржавів. Але найчастіше так і відбувалося.

Доводилося довго ламати голову якимсь газовим ключем зачепити закатану гайку нижнього штуцера. А іноді процес заміни фільтра перетворювався на «кіносеанс» зі зняттям трубки, що підводить до фільтра.

Сьогодні цю заміну ніхто не боїться робити.

До 1998 року випуску, блоки керування не мали достатньо серйозних проблемпід час експлуатації.

Ремонтувати блоки доводилося лише через" жорсткого переполюсування" . Важливо, що це висновки блоку управління підписані. Легко знайти на платі необхідний висновок датчика для перевірки, або продзвонювання дроту. Деталі надійні та стабільні в роботі за низьких температур.
Наприкінці хотілося б трохи зупинитись на газорозподілі. Багато власників "з руками" процедуру заміни ременя виконують самостійно (хоча це і не правильно, вони не можуть правильно затягнути шків коленвала). Механіки роблять якісну заміну протягом двох годин (максимум) При обриві ременя клапани не зустрічаються з поршнем і фатального руйнування двигуна не відбувається. Все розраховано до дрібниць.

Ми постаралися розповісти про найбільш часто виникаючі проблеми на двигунах Тойота серії А. Двигун дуже простий і надійний і за умови дуже жорсткої експлуатації на «водних-залізних бензинах» та запилюваних дорогах нашої великої та могутньої Батьківщини та «авосьним» менталітетом власників. Перенісши всі знущання, він досі радує своєю надійною і стабільною роботою, завоювавши статус найкращого японського двигуна.

Усім найшвидшого виявлення проблем та легкого ремонту двигуна Toyota 4, 5, 7 А – FE!

Володимир Бекреньов, м. Хабаровськ
Андрій Федоров, м. Новосибірськ
© Легіон-Автодата

СПІЛКА АВТОМОБІЛЬНИХ ДІАГНОСТІВ

Інформацію з обслуговування та ремонту автомобілів ви знайдете у книзі (книгах):