Сучасний автомобільне може експлуатуватись без мобільного джерела електроенергії. Акумулятор не тільки дозволяє здійснювати запуск двигуна автомобіля, але й бере на себе основне навантаження при незначних оборотах генератора.

Існують 2 основних види акумуляторів: обслуговуються та необслуговуються. Що являють собою хімічне джерело електроенергії, що не обслуговується, буде докладно розказано в цій статті.

Здриження

Що таке акумулятор, що не обслуговується

Акумулятор, що не обслуговується, є виріб, в якому відсутня можливість доливки дистильованої води. Такі пристрої безпечніші під час експлуатації та заряджання через зниження виділень вибухонебезпечного газу, а також розливу розчину кислоти при перекиданні.

Що стосується внутрішньої начинки, то батарея, що не обслуговується, нічим не відрізняється від обслуговуваної. Візуально визначити належність АКБ до категорії виробів, що не обслуговуються, можна за відсутністю заливних пробок.

Який вибрати, який обслуговується або не обслуговується

Визначитися з вибором типу батареї буває дуже непросто. Якщо раніше на автомобілі була встановлена ​​батарея, що обслуговується, то багато власників авто воліють не змінювати свої звички. Обслуговуються АКБ мають такі переваги:

• Є можливість перевірити рівень електроліту та його щільність.
• При недостатньому рівні можна легко відновити працездатність батареї долив необхідну кількість дистильованої води.

На жаль, у цього типу акумуляторів існують і безліч недоліків:

• Випаровування води в жарку погоду та при перезарядженні батареї.
• При перекиданні на бік або надто активній їзді бездоріжжям можливий розлив електроліту.
• Більший струм витоку, особливо в тому випадку, якщо на верхню зовнішню площину між клемами був пролитий електроліт під час заправки.
• Додаткові тимчасові витрати на профілактичний огляд та обслуговування.

Необслуговувана батарея має такі позитивні характеристики:

• Поставив та забув;
• Не потрібно доливати воду.

Недоліки:

• Якщо акумулятор вийшов з ладу, відновити його працездатність не вдасться.
• Якщо електроліт википить, то буде можливості долити дистильовану воду без грубого механічного втручання;
• Критичний до перезарядки та глибоких розрядів.

Увага! Якщо в автомобілі є серйозні неполадки електрообладнання, то акумулятор, що не обслуговується, не прослужить довго. У цьому випадку краще придбати батарею, що обслуговується, і ретельно стежити за якістю і рівнем електроліту.

Якщо в бортовій електричній мережі автомобіля немає якихось відхилень, то найбільше правильним рішеннямбуде купівля приладу, що не обслуговується.

Які бувають акумулятори, що не обслуговуються

Якщо ухвалено рішення про купівлю необслуговуваного акумулятора, то необхідно знати про те, що ці пристрої відрізняються не тільки за ємністю та силою розрядного струму.

АКБ, що не обслуговується, може бути наступних видів:

1. Кальцієвий свинцево-кислотний.Пластини цього типу пристроїв леговані кальцієм, внаслідок чого матеріал набуває таких властивостей, як: вібростійкість, зниження корозійного ефекту. Також у кальцієвих акумуляторах спостерігається зниження процесу саморозряду та кипіння електроліту.
2. AGM.Є кислотним акумулятором, в якому між пластинами електроліт знаходиться в спеціальних сепараторах зі скловолокна. Цей вид легше переносить глибокі розряди, а завдяки зниженню інтенсивності сульфатації пластин експлуатаційний термін може бути збільшений до 10 років.
3. EFB. Конструктивні особливостіцього акумулятора полягає в тому, що товщина свинцевих значно збільшена в порівнянні зі звичайними виробами. Для зниження кожна пластина загорнута спеціальним матеріалом, який просочується кислотним електролітом. Завдяки використанню сучасних технологійЕксплуатаційний термін становить від 5 до 10 років.
4. GEL.На відміну від інших акумуляторів, у цих всередині знаходиться гелій.

Наведені вище типи АКБ, що не обслуговуються, будуть працювати без будь-яких нарікань тільки при правильно організованій підзарядці, коли ємність батареї падає нижче встановленої мінімальної межі для здійснення запуску двигуна.

Якими ЗУ можна заряджати акумулятори, що не обслуговуються

Враховуючи замкнутість простору, в якому знаходяться пластини АКБ типу, що не обслуговується, необхідно не допускати значного перезаряду батареї.

Увага! Щоб запобігти закипанню пристрою, рекомендується використовувати автоматичне зарядний пристрій.

Основною перевагою ЗУ цього є відсутність контролю з боку людини, протягом усього часу зарядки батареї. «Розумний» прилад сам вирішить яку напругу та силу струму подати на клеми акумулятора на початку зарядки, у середині циклу та на останній стадії.

За відсутності автоматичного приладу, можна зробити відновлення ємності звичайним зарядним пристроєм, але, у разі, потрібно повністю контролювати процес.

Для кальцієвих акумуляторів можна використовувати будь-яку стандартну зарядку, для гелевого і необхідний спеціальний зарядний пристрій.

Як зарядити акумулятор, що не обслуговується

Перш ніж заряджати акумулятор, що не обслуговується, звичайним ЗУ, необхідно правильно визначити рівень розряду батареї. Враховуючи той факт, що відкрити таку батарею для перевірки рівня електроліту та його щільності неможливо, ступінь розряду заміряють за допомогою мультимедіа. Також багато батарей оснащені індикатором заряду.

Цей прилад дозволяє здійснювати вимірювання постійної напруги з точністю до сотих часток вольта. Якщо під час діагностики напруга на клемах становитиме понад 12,6 В, то заряджати АКБ немає потреби. При падінні напруги до 12, заряд акумулятора складе всього 50%, а при наявності напруги менше 11,7 В - батарея вважається повністю розрядженою.

Тривалість заряджання при повній розрядці батареї легко розрахувати. Рекомендований струм заряду всіх автомобільних акумуляторів становить 10% від ємності батареї. Наприклад, якщо необхідно відновити повністю розряджену батарею ємністю 60 А/год, потрібно включити зарядний пристрій на 10 годин, при цьому струм заряду повинен становити 6 ампер.

Нескладно підрахувати скільки часу потрібно витратити при 50-відсотковому розряді або за зниження ємності АКБ на 30%. Для цього необхідно повну ємність акумуляторної батареї розділити на 100 і помножити на відсоток зниження заряду, потім отриманий результат розділити на 6 батареї 60 А/год і на 5,5 для акумулятора ємністю 55 А/год.

Як відновити акумулятор, що не обслуговується

Якщо акумулятор, що не обслуговується, вийшов з ладу, раніше рекомендованого виробником терміну служби, то, у багатьох випадках, можна відновити працездатністю АКБ до прийнятних значень. Враховуючи відсутність можливості розібрати батарею, що не обслуговується, доведеться шилом проткнути верхню кришку батареї в 6 місцях. Таким чином, можна отримати доступ до електроліту, який необхідно акуратно злити з акумулятора.

На наступному етапі до отворів заливається дистильована вода до необхідного рівня. Потім акумулятор заряджають до виділення газу постійною напругою 14 В. Коли процес зарядки буде завершений акумулятор залишають на деякий час для того, щоб свинцеві пластини трохи очистилися від сульфатної плівки.

Через кілька днів процедуру заряджання акумулятора повторюють, після чого зливають воду і заливають робочу суміш сірчаної кислоти та води. Після заряджання акумулятор можна встановлювати на автомобіль. Отвори в верхній кришціслід закласти будь-яким стійким до впливу кислоти герметиком.

Висновок

Акумулятор, що не обслуговується, ідеально підходить для використання водіями-початківцями. Таку АКБ неможливо розкрити, тому немає небезпеки припущення помилок під час обслуговування. Для досвідчених водіїв, які вміють і люблять доглядати своє залізним конем, краще придбати звичайний акумулятор, що обслуговується, адже проведення нечастих і нескладних заходів дозволить значно продовжити термін служби батареї.

У Вас був колись необслуговуваний акумулятор? Поділіться в коментарях своїм досвідом, це допоможе зробити статтю більш повною та корисною.

Термін «акумулятори, що не обслуговуються» з'явився при істотній зміні технології виробництва свинцево-кислотних акумуляторних батарей. Класичні акумулятори мають такі недоліки:

• Присутність у складі електродів добавки сурму покращує міцність та ливарні якості, але підвищує схильність до газоутворення при високих струмах заряджання.
• Необхідність у регулярному контролі рівня та щільності електроліту.
• Високе значення саморозряду.
• Ризик обсипання активної маси електродів.

Зменшити негативні якості допомогла заміна сурми у сплаві кальцієм та іншими металами. Кальцієві АКБ, що не обслуговуються, не вимагають регулярного контролю, але при цьому мають ряд недоліків:

• Стабільність бортової напруги має бути високою (не більше 0.1В).
• Не допускається глибокий розряд АКБ.
• Утруднений контроль стану електроліту.

Виходячи з викладеного, часом буває важко вибрати акумуляторну батарею, що обслуговується або необслуговується, для свого автомобіля.

Пристрій акумулятора автомобіля, що не обслуговується.

Принципових відмінностей у конструкціях свинцево-кислотних акумуляторівні. Розрізняється лише технологія виробництва. Акумулятори, що не обслуговуються, виготовляються з матеріалів підвищеної чистоти зі зміною складу сплаву пластин електродів.

Завдяки тому, що вдалося знизити газовиділення (електролітичне розкладання води електроліту), можна було загерметизувати корпус батареї. В результаті:

• відсутні втрати випаровування води;
• знижений до мінімуму поверхневий саморозряд
• додаткові порожнини під електродами не дають шламу, що обсипається, закоротити пластини.

Недоліки

Найістотніший недолік, який властивий батареям, що не обслуговуються, - високі вимоги до стабільності напруги бортової мережі. Ця вимога є наслідком того, що кальцієві батареї не допускають глибокого розряду, втрачаючи свою ємність.

Систематичний недозаряд при коротких поїздках зимовий часпризводить до того, що після низки послідовних запусків стартера рівень ЕРС наближається до мінімально допустимого, а напруга генератора знижена через велику кількість споживачів (обігрів дзеркал і сидінь, світло фар, робота обігрівача). Перед тим, як встановлювати акумулятор, що не обслуговується в автомобіль, слід переконатися, що генератор має необхідний запас потужності, а стабільність напруги бортової мережі не виходить із заданих меж.

Ще гірше для таких батарей висока напруга. Ближче до кінця заряду, якою б не мали акумулятори, настає момент електролізу води в електроліті. У герметичному корпусі акумуляторів, що не обслуговуються, це може призвести до роздуття корпусу, появи тріщин, витікання електроліту.

Що краще, звичайний акумулятор чи необслуговуваний?

Якщо автомобіль відповідає перерахованим вимогам, то відповідь однозначна, новий кальцієвий акумулятор набагато краще. Такі АКБ знімають із автолюбителя частину обов'язків, покращується надійність запуску автомобіля.

Інша справа – автомобіль із застарілою системою бортового живлення. У старих вітчизняних та зарубіжних моделяхз релейною системою регулювання напруги не забезпечується необхідна стабілізація струму заряду на клемах АКБ. В результаті виникає або недозаряд або перезаряд з усіма наслідками, що випливають. Обслуговування нових акумуляторів утруднене або неможливе. При цьому батареї часто не відпрацьовують гарантійний термін експлуатації.

Обслуговування акумулятора, що не обслуговується.

Для оперативного контролю стану батарей, що не обслуговуються, виробники комплектують їх спеціальним індикатором, за яким можна приблизно оцінити ступінь зарядженості і рівень електроліту.

Увага!ПО наявності індикатора (вічка) можна відрізнити необслуговуваний АКБвід звичайного.

Важливо знати, що індикатор відображає стан лише однієї зі банок, переважно центральної. Що при цьому відбувається у тих, хто залишився, невідомо. Якщо індикатор показує низький рівень заряду, батарею необхідно підзарядити, використовуючи зарядний пристрій із хорошою стабільністю вихідної напруги та зарядного струму.

Єдино доступна і достовірна методика перевірки акумулятора, що не обслуговується. вимір ЕРСнавантажувальною вилкою. Просте вимірювання напруги вольтметром не дає необхідної точності, оскільки не враховує внутрішній опір батареї. У навантажувальні вилкипаралельно клем вольтметра підключено навантаження з високоомного дроту. Опір навантаження відповідає номінальному струму розряду АКБ.

Знижений рівень напруги при нормальних показаннях індикатора говорить про несправності в одній із банок.

Більшість звичайних методів контролю електроліту призводить до втрати гарантії на виріб, оскільки герметичний корпус не дає можливості доступу до банків акумулятора, щоб визначити їхній стан.

Доливання води або електроліту

Для того, щоб в батарею, що не обслуговується, долити води або виміряти щільність електроліту, необхідно отримати доступ до окремих банків. Деякі виробники закривають ковпачки банок декоративною кришкою. По суті, такі акумулятори по конструкції не відрізняються від класичних, необслуговуваних і до них застосовні звичайні методи обслуговування. Якщо кришка приклеєна, її можна акуратно від'єднати від корпусу, а потім приклеїти знову.

Гірше, якщо кришка зварена із корпусом монолітно. У такому випадку розкрити акумулятор, що не обслуговується, набагато складніше. Можна зробити отвори навпроти заливних горловин. Після обслуговування отвори закриваються герметично підходящими ковпачками.

Увага!Важливо при свердлінні отворів не допустити попадання стружки в електроліт. Для цього попередньо свердлять отвори свердлом меншого діаметра.

Більш безпечним є використання шприца великого об'єму. При використанні шприца діаметр отворів не перевищує 1 мм. Для того щоб визначити рівень електроліту, голку шприца поступово опускають в отвір, одночасно висуваючи шток. Коли в голку почне засмоктуватись електроліт, відзначають на голці рівень. Такі ж дії роблять для всіх банок акумулятора.

Для перевірки густини частину електроліту набирають у шприц і переливають у відповідну ємність, з якої зручно робити паркан для вимірювання густини ареометром. Потрібно не забувати повертати перевірений електроліт у ту саму банку, звідки його витягли.

При малому рівні електроліту в банки заливають дистильовану воду, а тому випадку, коли необхідно підняти щільність, наприклад, при переході на зимовий режим, то доливають електроліт, що коректує, з щільністю 1.4 гр/см3. У разі може знадобитися відбір частини електроліту про те, щоб підсумковий рівень вбирається у допустимого.

Після маніпуляцій з електролітом заряджають акумулятор з метою природного перемішування рідкого середовища. Перевертати акумулятор для зливу електроліту або його перемішування категорично забороняється, оскільки відбудеться замикання електродів шламом, що обсипався.

Ємності, в яких буде знаходитись електроліт, повинні бути зі скла, кераміки або пластику. Не допускається використання металевого посуду, оскільки електроліт є хімічно активним середовищем і входить у реакцію з більшістю металів. Нержавіюча сталь, з якої зроблена голка шприца, є винятком.

Відновлення акумулятора

Як звичайні, так і акумулятори, що не обслуговуються, у разі потреби можна спробувати відновити, оскільки їм притаманні однакові несправності. Втрата ємності та нерівномірна зміна щільності в окремих банках відновлюється у необслуговуваних акумуляторів за допомогою кількох циклів заряду та розряду номінальними струмами. Такі дії допомагають розчинити великі кристали сульфату свинцю, що знижують кількість активної речовини, необхідної для перебігу хімічної реакції.

Гелеві акумулятори

Осібно стоять акумулятори, в яких електроліт згущений до стану желе. Такі батареї відрізняються високої надійностічерез низьку плинність електроліту, витримують нижчі температури, але ще критичніше ставляться до стабільності бортової напруги і мають високу вартість.

Важливо!Виконати своїми руками ремонт гелевих акумуляторів, що не обслуговуються, практично неможливо і недоцільно.

Висновок

Не можна однозначно сказати, який акумулятор краще обслуговується або необслуговується, в який автомобіль можна встановлювати АКБ, що не обслуговується. Це залежить від багатьох факторів. За сприятливих умов і дотримання всіх вимог термін служби кальцієвих батарей становить не менше 5-7 років, що дещо вище, ніж у звичайних.

Якщо двигун – це серце автомобіля, то акумулятор – це його незамінне енергетичне джерело. Як і будь-який електроприлад, він теж виходить з ладу. Багато водіїв задаються питаннями про те, що краще - акумулятор, що обслуговується, або необслуговуваний, які плюси і мінуси того чи іншого пристрою, і який з них купувати економічно доцільніше.

Електроприлад типу, що обслуговується

Будь-який електроприлад має свої сильні та слабкі сторони. Кожен водій-аматор зможе чітко відповісти на питання, чи акумулятор, що обслуговується або не обслуговується, краще.

Позитивні сторони

У випадку батареї, що обслуговується, сама назва говорить за себе, тобто її можна розібрати, провести аналіз поломки і замінити елементи, що вийшли з ладу. У таких акумуляторних батареях (АКБ) можна проводити такі работы:

• перевіряти рівень електроліту у банках;
• перевіряти густину робочого розчину;
• візуально аналізувати колір електроліту та перевіряти наявність кристалів сульфату свинцю в ньому;
• можливість проведення огляду пластин зі свинцю щодо наявності пошкоджень;
• подивитися, чи кипить під час зарядки розчин.

Всі ці можливості є безперечним плюсом, оскільки водій самостійно може проводити різні експерименти та навчитися налаштовувати свою батарею так, що вона служитиме довго і без збоїв. Він може змінювати щільність електроліт, доливати дистилятор до нього, підбирати потрібний рівень робочого розчину, регулювати його щільність відповідно до сезону та температурних умов.

Негативні моменти та незручності

Негативні сторони АКБ, що обслуговуються:

1. Негерметичність корпусу такої батареї постійно призводить до випаровування рідини. Цей процес активується в спеку року, тому якщо забути долити дистилятор у банки пристрою, то рівень розчину в ньому може знизитися настільки, що виявиться неможливим завести транспортний засіб.
2. Постійне випаровування води веде до підвищення концентрації сірчаної кислоти, що призводить до зносу всіх елементів батареї та зменшення терміну її служби. Найчастіше страждають саме свинцеві пластини.
3. При випаровуванні на кришку АКБ потрапляє кислота, і нагорі пристрою утворюється наліт білого кольору, який проводить струм і може призвести до зовнішнього часткового замикання позитивної та негативної клем. Цей процес веде до швидкої розрядки всієї батареї.

Основна проблема АКБ, що обслуговуються, полягає в постійному контролі рівня електроліту. Виникають великі незручності взимку, коли необхідно стежити не лише за рівнем розчину, а й за його густиною. Рекомендується 1 раз на 2 тижні перевіряти рівень і заряджати батарею.

Необхідно знати, що доливати необхідно дистилятор, а не електроліт в банки АКБ. Цю роботу слід проводити обережно, оскільки при попаданні води в сірчану кислоту виділяється велика кількість енергії у вигляді тепла, розчин може виплеснутися назовні, обпалюючи руки і навіть обличчя.

Тому такі дії слід проводити акуратно, одягнувши рукавички та маску на обличчя та доливаючи воду невеликими порціями в електроліт.

Необслуговувана батарея

Цей тип акумулятора є герметичний корпус, який позбавлений будь-яких пробок і кришок, на його поверхні є тільки клеми. Складається з 6 секцій, і принцип його роботи абсолютно той же, що і для АКБ, що обслуговується.

Головною відмінністю є герметичний корпус. У процесі роботи електроліт може закипати, і дистилятор випаровуватись, але оскільки пара не може залишити об'єми корпусу, то вона остигає, конденсується і стікає по стінках. В результаті виходить постійний рівень робочого розчину, і коливання в його щільності мінімальні, тобто за допомогою використання герметичного корпусу вдалося вирішити всі основні проблеми електроприладу, що обслуговується. Його рекомендується купувати новачкам.

Негативні моменти при експлуатації АКБ цього типу полягають у наступному:

1. Електроліт в одній або деяких банках може стати чорним, і це не вдасться виявити, оскільки корпус роблять на батареях, що не обслуговуються, непрозорим. Помутніння чи почорніння електроліту відбувається, якщо свинцеві пластини починають руйнуватися. Це може статися при високих температурахі при неправильній експлуатації приладу, наприклад: виконання його частих перезарядок у літню пору або часткове утворення в ньому льоду взимку.
2. Деякі секції або банки можуть вийти з ладу, акумулятор втратить необхідну для роботи систем автомобіля вихідну напругу. На АКБ, що обслуговуються, відразу можна помірити вольтметром кожну банку і локалізувати проблему, на герметичному акумуляторі це зробити не вийде.
3. Не можна виміряти щільність і рівень робочого розчину.

Для вирішення цих проблем батарея забезпечена клапаном аварійного скидання тиску та індикатором рівня та щільності електроліту. Однак якщо клапан аварійного скидання часто відкриватиметься, то буде губитися у вигляді пари розчин, який додати в банки вже не вийде, що веде до поступового ослаблення ємності акумулятора.

Таким чином, якщо відповідати на питання, який акумулятор краще, то для новачка слід порекомендувати саме цей тип батарей, який потрібно лише правильно експлуатувати, не допускаючи частих перезаряджень та глибокого розряду, і тоді вона прослужить довго.

Вибір типу пристрою

В даний час у продажу близько 80% всіх АКБ відносяться саме до типу, що не обслуговується, і якщо розглядати питання в загальному випадку, який АКБ краще - обслуговуваний або необслуговуваний, то для всіх категорій водіїв рекомендується вибирати саме останній тип, оскільки правильна його експлуатація забезпечує тривалий термін служби.

У середньому, акумулятор, що обслуговується, працює без перебоїв близько 2-3 років, якщо з ним правильно поводитися. Необслуговуваний варіантможе виконувати успішно свої функції протягом 5-7 років. На такі АКБ гарантія дається від 24 до 36 місяців, проте якщо вибирати саме необслуговуваний тип батареї, слід зупинити свій вибір на відомих фірмах.

Якщо придбати недорогі акумулятори з герметичним корпусом, то, швидше за все, вони вийдуть з ладу через 2-3 роки, оскільки в таких моделях використовуються тонкі свинцеві пластини, які швидко починають руйнуватися.

На дешеві прилади зазвичай розповсюджується гарантія до 1 року.

Конструкція акумуляторів

Перед тим як вибрати обслуговується і слід визначитися з типом його конструкції. За цим показником можна виділити 3 варіанти:

Якщо у водія старі Жигулі, то найкращим рішеннямстане придбання стандартного кислотного акумулятора. Для нового автомобіля краще брати батареї AGM, які здатні на старті видавати струм більшої величини. Що стосується гелієвих батарей, то їх можна вважати розкішшю через високу ціну. Також ці надійні прилади використовуються для живлення потужних аудіосистем або для приведення в рух лебідки на обладнаних нею транспортних засобах. В останньому випадку, крім гелієвого, використовується ще один акумулятор, який живить електронну начинку автомобіля.

Інші показники

При виборі АКБ слід звернути увагу й інші властивості. Одним із них є пусковий струм, який вказується на етикетці корпусу пристрою. Він вимірюється за такими стандартами:

• EN: європейський стандарт, що показує максимальний струм в Амперах, який може видавати пристрій при температурі -18˚С протягом 10 сек., при цьому напруга не повинна знижуватися нижче 7,5 В.
• SAE: це американський стандарт, за яким визначають той самий струм за тієї ж температури, але протягом 30 сек. при напрузі не нижче 7,2 ст.
• DIN: це промисловий німецький стандарт, згідно з яким струм вимірюється за тих же умов, що й у стандарті SAE, тільки напруга повинна не впасти нижче 9 В.

Саме стандарт DIN є кращим при виборі потужного акумулятора, оскільки він проходить жорсткіше тестування порівняно з європейським та американським стандартами. Наприклад, 360 А за німецьким стандартом відповідають близько 600 А за EN. Саме на цей показник рекомендується орієнтуватись, якщо акумулятор придбавається для експлуатації у суворих зимових умовах.

Крім пускового струму, важливою характеристикоює ємність батареї. Вона завжди написана на корпусі АКБ, і слід купувати новий приладз ємністю не меншою від зазначеної.

Найбільш поширеними моделями є ті, які мають цю характеристику між 55 та 70 А/год.

Найкращі марки АКБ

На ринку зараз можна зустріти безліч фірм та марок акумуляторів. Така різноманітність ускладнює вибір. Наступні марки АКБ рекомендується мати на увазі при покупці нового пристрою (у дужках вказана ціна в рублях):

• Свинцево-кислотні прилади: Mutlu Silver Evolution 55 (3560), Aktex (AT) 55A3 (3620), Звір (3В) 55А3 (4200), Tyumen battery standard (3400), Tornado 55 А/год (2500).
• AGM: Bosch 5951 (5700), Кайнар Bars Premium 55 Ah (5250), Tudor AGM (8800), Banner Running Bull (9700).
• Гелеві пристрої: Optima Yellow Top 55 Ah (17750).

З наведених даних можна зробити висновок, що гелієві АКБ вдвічі дорожче за пристрої AGM, і в 5 разів дорожче за звичайні акумулятори.

1. Забезпечувати нормальну роботу при експлуатації в закритих приміщеннях, що вентилюються, при температурі від — 40 до +45 °С і без шкоди для експлуатаційних характеристиквитримувати при транспортуванні та зберіганні в упаковці температуру в діапазоні від -50 до +50 °С.
2. Забезпечувати сейсмостійкість за умови встановлення відповідно до вимог виробника. Акумулятор повинен зберігати працездатність при сейсмічній дії зі значеннями прискорень 0,9 д і 0,6 д - у горизонтальному та вертикальному напрямках відповідно, а також при їх одночасному впливі в частотному діапазоні від 3 до 35 Гц.
3. Акумулятори повинні мати герметичне з'єднання кришки з баком і пробкою, витримувати надлишкове або зменшене порівняно з атмосферним тиском на 20 кПа, повинні мати спеціальні агломеровані керамічні фільтр-пробки, щоб виключити вихід газу, аерозолі та електроліту з акумулятора.
4. Бажано, щоб контейнери для малообслуговуваних акумуляторів були із прозорої пластмаси, що полегшить їхнє обслуговування.
5. Акумулятори у сухому вигляді (без електроліту) не повинні мати електричної провідності. Внутрішній опір заряджених акумуляторів не повинен перевищувати встановлених значень.
6. Сірчана кислота(H2SO4) повинна відповідати ТУ на чистоту, передбаченими стандартами BS 3031 та VDE 0510, питома вага кислоти для батарей з пластинами «Планте» 1,20 кг/л ± 0,005 при +20 °С та інших типів 1,22 кг/л ± 0,005 за +20 °С. Щільність електроліту зарядженого акумулятора повинна становити 1,24 кг/л ± 0,01 за +20 °С.
7. Місткість акумулятора повинна відповідати стандарту DIN 40736, а також стандарту IEC. Ряд акумуляторів одного найменування повинен забезпечувати можливість якнайточніше підібрати необхідну ємність.
8. Експлуатація акумуляторів у батареї здійснюється в режимі постійного підзаряду напругою 2,23 BxN+1 %, де N — кількість елементів батареї. При цьому відхилення напруги на окремих елементах може становити +0,1 В... — 0,05 В. Допускається експлуатація підзаряду 2,23 BxN+2 %, термін служби акумуляторів може знизитися на 15 %.
9. Акумулятори повинні мати 95% номінальної ємності на першому циклі при 10, 5, 3, 1, 1/2, 1/6 - годинних режимах розряду та 100% ємності на третьому циклі. Номінальною ємністю акумулятора вважається ємність при 10-годинному розряді до кінцевої напруги розряду 1,8 на елемент і початкової щільності електроліту 1,24 кг/л.
10. Щоб уникнути глибоких розрядів, акумулятори не повинні розряджатися нижче значень кінцевих напруг, зазначених у документації на цей тип акумулятора. Акумулятори повинні допускати без шкоди для своїх експлуатаційних характеристик короткочасні розряди до кінцевої напруги 1,35 на елемент. Акумулятори повинні забезпечувати короткочасний (1 хв) розряд струмом 1,39 А, кінцева напруга на акумуляторі не повинна бути нижчою за 1,45 В.
11. Саморозряд повністю заряджених акумуляторів при 30-добовому бездіяльності не повинен перевищувати 3 % при температурі +20 °С та подвоюватись з підвищенням температури на кожні +1 0 °С.
12. Акумулятори повинні забезпечувати тривалість роботи відповідно до значень, визначених заводом-виробником. Термін служби акумуляторів пов'язаний з такими параметрами, як струм постійного підзаряду, напруга підзаряду, температура довкілля, характеристики зарядного агрегату, якість обслуговування
13. Протягом усього терміну служби допустимо виникнення відмов, які впливають на працездатність акумуляторів, не більше ніж на одному акумуляторі на рік із 10 000, що знаходяться в експлуатації.
14. Збереження акумуляторів без електроліту (в заводській упаковці) від дати випуску до приведення в робочий стан має бути не менше чотирьох років.

Правильна експлуатаціянеобслуговуваних автомобільних акумуляторів

За останні кілька десятиліть технологія виробництва автомобільних акумуляторів значно просунулась уперед. Якщо раніше в акумуляторі потрібно постійно перевіряти рівень електроліту, то сучасні моделівимагають значно менше уваги себе. Виробники називають ці АКБ необслуговуваними, заявляючи, що вони не потребують постійного контролю за рівнем електроліту. Але слово необслуговуваних може ввести в оману автолюбителя. Адже ці батареї все одно потребують обслуговування, про яке ми розповімо у цій статті.

Поняття необслуговуваного акумулятора узвичаїлося з часу появи автомобільних батарей типу Ca/Ca. У таких моделях позитивні та негативні грати електродів виготовляються зі сплаву свинцю з кальцієм. Так звані моделі, що випускалися до цього, мали грати зі сплаву свинцю з сурмою. Старі автомобільні акумулятори мали великий вміст сурми та дуже велика витратаводи. Зараз вони вже не випускаються, а на їхнє місце прийшли моделі з меншим вмістом сурми. Вони ще отримали назву малосурм'янистих. Вміст сурми у пластинах менше 6 відсотків. Вони контроль за рівнем електроліту має бути періодичним, оскільки дистильована вода з нього постійно йде. Чому? Для цього необхідно розглянути процеси, які відбуваються в акумуляторі.

Коли АКБ розряджається, то всередині акумулятора на аноді відбувається відновлення діоксиду свинцю сірчаною кислотою. Одночасно на катоді відбувається окислення свинцю. У процесі заряджання акумулятора процес йде в протилежному напрямку. Сурму в свинцеві пластини стали додавати для того, щоб поліпшити їх характеристики міцності. Використовувати електроди з чистого свинцю неможливо через його малої міцності. Але добавка сурми приносить проблему. Сурма виступає каталізатором гідролізу води з електроліту. Гідроліз - це розкладання води на водень та кисень під дією електричного струму. Зовні це виглядає як кипіння. Тому і виник такий вираз, як "википання" води з електроліту.

Щоб вирішити цю проблему, виробники стали додавати в грати електродів кальцій. Це рішення виявилося дуже вдалим, з погляду, зменшення витрати води.

З появою кальцієвого типу автомобільних акумуляторів з'явилося поняття необслуговуваних. І сама відсутність необхідності в обслуговуванні стосується лише доливання води в акумулятор.

У продуктових лінійках виробників АКБ почали з'являтися моделі без отворів доступу до банків. Для перевірки ступеня зарядженості батареї на таких акумуляторах часто можна зустріти гідрометр або вічко. Гідрометр призначений контролю за ступенем заряду АКБ. На зображеннях нижче можна переглянути акумуляторну батарею, що не обслуговується та обслуговується.

Варто відзначити ще одну категорію акумуляторів, що не обслуговуються, - гелеві. В електроліт знаходиться у зв'язаному стані. Це може бути просочення скловолокна або гелеподібний стан. У більшості випадків такі моделі виконуються в корпусах, що не обслуговуються, і їм не потрібна доливка води. Хоча в ряді випадків у AGM акумуляторидодають дистильовану воду. Наприклад, при .

Обслуговування акумуляторів, що не обслуговуються.

Незважаючи на свою назву, акумулятори, що не обслуговуються, все-таки потребують обслуговування. Більше того, у ряді випадків виконання, що називається, «виходить боком».

Нижче наведені основні недоліки автомобільних АКБ, що не обслуговуються:

• Утруднений контроль рівня електроліту;
• Неможливий контроль густини електроліту;
• Вимагають бездоганної роботи електричної мережі автомобіля та стабільності характеристик, що видаються.

Що стосується рівня електроліту, то на деяких моделях автомобільних акумуляторів, що не обслуговуються, є позначки мінімуму і максимуму. Детальніше про те, що таке читайте в статті за посиланням.

І тут завдання контролю рівня електроліту полегшується. Але, з іншого боку, що вам дає знання рівня електроліту? А якщо його менше за необхідне? Долити все одно не можна. Звичайно, витрата води незначна. І кришки необслуговуваних акумуляторів виконуються спеціальною конструкцією, щоб забезпечити рециркуляцію електроліту. Але дистильована вода все одно йде, а от долити вже не вийде. А якщо рівень впав до оголення пластин, то термін життя акумулятора почне швидко скорочуватися. Якщо так експлуатувати АКБ, то дуже скоро знадобиться або він вирушити на звалище.

Ще однією проблемою автомобільних акумуляторних батарей, що не обслуговуються, є відсутність можливості виміряти щільність електроліту. А ця характеристика дуже важлива та дає об'єктивну оцінкустан батареї.

Хоча б просто виміряти щільність після процесу заряджання АКБ для контролю. Адже без цього зрозуміти ступінь зарядженості вкрай складно, і напруга тут не може бути об'єктивним показником. Для оцінки ступеня зарядженості акумулятора виробники вбудовують в автомобільні акумулятори, що не обслуговуються, гідрометр. Автолюбителі часто називають його «вічко».

Гідрометр встановлюється в одну із центральних банок автомобільного акумулятора та контролює щільність. Його дія заснована на тому, що поплавець піднімається зі збільшенням густини (зарядки) і опускається при зменшенні густини (розряді). Для зручності контролю робиться відповідна колірна індикація. Але й тут не все так безхмарно.

Проблеми при використанні гідрометра:

• Якщо вірити відгукам власників автомобільних батарей, які не обслуговуються, такі гідрометри часто виходять з ладу незалежно від моделі та виробника. І такий гідрометр починає показувати дані відірвані від реальності;
• Фахівці також говорять про те, що інформація про зарядженість батареї гідрометром видається лише при досягненні 65 відсотків ємності АКБ. А коли вона досягає 100 відсотків, з'ясувати не вдасться, оскільки поплавець не дає точних значень;
• Гідрометр вимірює щільність тільки в одній зі банок і що відбувається в інших невідомо. Виходить, що контроль заряду виконується лише по одному банку.

Тепер про зарядку автомобільних акумуляторів, що не обслуговуються. Періодично її робити потрібно з низки причин. Головна, полягає в тому, що при експлуатації акумулятора, у тому числі необслуговуваного на автомобілі, він не заряджається повністю. Крім того, через несправність може статися так, що . У цьому випадку автомобіль потрібно показати автомобільному електрику.

У момент запуску двигуна АКБ віддає потужний струм і розряджається. Щоб заповнити заряд, потрібно проїхати досить велику відстань. При цьому обороти колінчастого валуповинні перевищувати 2000 оборотів на хвилину. Тоді генератор виробляє достатню кількість електроенергії і для споживачів у мережі, і для заряджання акумуляторної батареї. При їзді в міських умовах такий режим забезпечити складно та постійно автомобільний акумуляторпіддається короткочасному поверхневому заряду.

Тобто у процесі такої підзарядки працюють лише поверхневі шари електродів. Щоб заряд проник на всю глибину електродів, потрібен малий струм та тривалий час зарядки (до доби). У бортовій мережі автомобіля такі умови забезпечити неможливо. Тому періодично (бажано раз на 3-4 місяці) потрібно ставити акумулятор заряджатися від зарядного пристрою. Як встановити режим заряджання, сказано нижче.

Як заряджати акумулятор, що не обслуговується?

У переважній більшості автомобілів регулятор напруги в бортовій мережі встановлює обмеження 14,4-14,8 вольта. Вибір цього значення невипадковий, оскільки за великих значеннях починається активний гідроліз води та збільшується її витрата. При зарядці від ЗУ також слід уникати перевищення напруги більше цього значення. Насправді треба тримати напруга на АКБ трохи більше 15,5 вольт. Докладніше про можна дізнатися у статті за посиланням.

Що стосується зарядного пристрою, то для зарядки акумулятора, що не обслуговується, краще використовувати ЗУ з автоматичним керуванням. Тоді процес зарядки забезпечує спеціальне програмне забезпеченнязашите в зарядному пристрої. У цьому випадку команди на зміну струму або напруги даватиме алгоритм, орієнтуючись на електричні характеристики АКБ.

Вам залишиться лише підключити «крокодили» ЗУ до висновків акумулятора з дотриманням полярності та увімкнути пристрій у мережу. Додатково можна прочитати про те, .

Не забувайте про те, що при зарядці акумулятора в ній йдуть хімічні реакціїта виділяються шкідливі речовини. Тому заряджати АКБ слід у приміщенні, що добре провітрюється.

Якщо ви користуватиметеся зарядним пристроєм з ручним регулюваннямструму і напруги, то радимо дотримуватися наступної схеми зарядки акумулятора, що не обслуговується. Після підключення ЗУ до акумулятора виставте струм у розмірі 0,1 від ємності АКБ. Тобто, при ємності 55 А-год це значення буде 5,5 ампер. Після цього виставляєте напругу 14,5 вольт і вмикаєте зарядний пристрій. Докладніше про те, що таке .

Під час заряджання слідкуйте за параметрами. Напруга в процесі заряджання поступово зростатиме, а струм зменшуватиметься. Коли напруга на акумуляторної батареїзросте до 14,4 вольта, струм повинен зменшитися приблизно до 200 мА, що відповідає струму саморозряду батареї. Процес заряджання буде закінчено.