Мерседес 124 відмінності від е 500. Mercedes E500 W124 "Дзиґа": технічні характеристики, посібник з ремонту. Як створювався Mercedes E500 W124 у технологічному циклі

Нам не страшний сірий вовк, Сірий вовк, сірий вовк! Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк?

Зовні

Цей седан – живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів у маленькі кузови хворіють не лише тюнінгові ательє. Наприкінці 1980-х Мерседес вирішив поставити спеку конкурентам, випустивши гарячий ремікс свого тодішнього улюбленця W 124. Допомагати в аранжуванні покликали своїх штутгартських односельців із Порше. За таких вихідних даних посередність не могла народитися в принципі. Автомобіль отримав загальне визнання та грізне прізвисько «Вовк» на додачу. Прізвисько міцно приклеїлося до седана, витримавши випробування часом.

Зовні улюбленець таксистів усього світу – класик із класиків. Бруно Сакко явно малював W 124 з огляду на молодший 190-й, але за всієї стилістичної схожості, старша модель очікувано справляє солідніше враження. Субординацію, посилену прикметами рестайлінгу 1993 року, дотримано бездоганно.

Звідки ні подивися, седан прямо-таки вичерпує впевнену ситу зарозумілість. Той самий дух справжнього Мерседеса, якого багатьом не вистачає його спадкоємців. Автомобіль просто не має поганих ракурсів. Квадратний кузов темно-зеленого кольору зовсім позбавлений надмірних прикрас. Хоча саме Е500 мав повне право причепуритися на повну. На виробництво кожного екземпляра витрачалося 18 днів ручного складання. Але антикрила та інша мішура – ​​це для дилетантів. М'язисті крила, що приховують розширену колію і масивніші бампери – «п'ятисотий» скромний, як справжній буржуа.

Усередині

Двері зачиняються з характерним збройовим клацанням. Салон «п'ятисотого» перебуває у повній гармонії із зовнішністю. Свого часу Mercedes вклав у проектування 124-го чимало сил та коштів. Не дивно, що інтер'єр на молекулярному рівні ввібрав цю німецьку ґрунтовність. До чого ні доторкнися - відчуття, що все зроблено на віки, не залишає тебе ні на мить.

Для 23-річного автомобіля, більшу частину зі своїх 160 000 км пробіг по не завжди гостинним російським дорогам, салон знаходиться у чудовому стані. Вовчара зумів вижити в дев'яності, протримався в нульових і без жодних реставрацій виглядає так, ніби щойно зійшов зі стапелів заводу в Цуффенхаузені.

Стиль інтер'єру завис на півдорозі від чистокровного «вісімдесятника» до короля «дев'яностих». Вертикальна передня панель, відлита з якісного вінілу, видається в салон не більше ніж на 30 см, тому запас внутрішнього простору- на рівні сучасних моделейбізнес-класу, перевершують дідка за габаритами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Щільною чорною шкірою оббиті дверні вставки і чудові сидіння, які нітрохи не поступаються ковшам. Стандартне оздоблення банальним «мерседесівським» коренем горіха замінено на планки із благородного темного дерева. Вийшло і брутально, і стильно. Сюди так і проситься чорна стеля, але така примха не була передбачена навіть списком опцій, а «колгосп» таким машинам протипоказаний.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Оснащений «п'ятисотий» відповідно до свого особливого статусу. Двохзонний клімат-контроль, електрорегулювання сидінь (водійське з пам'яттю положень), люк, топова аудіосистема Becker та інші принади багатого життя. На другому ряду опціонально встановлені два роздільні крісла. Бути тут пасажиром – особлива честь. Місця для ніг достатньо, а саме сидіння радує вдалим профілем спинки та відчутною бічною підтримкою. Високий класмоделі підкреслюють індивідуальні лампи для читання у бокових стійках та електрична шторка на задньому склі. Такий сірий вовк нам точно не страшний.

В русі

"Ну що, баварці, так і їздите на тракторах?" - жарт Самі Насері, сказаний ним у фільмі «Таксі», коштував творцям картини $2 млн. Дивлячись на характеристики Е500, складно зрозуміти, на що так образилися «мерседесівці». 326 л. с., зняті з п'ятилітрової вісімки, седан розганяють до сотні майже за шість секунд. Французам тільки й залишалося, що заздрісно тролити німців кіношними рекордами Пежо, що не існує.

1 / 2

2 / 2

Заочно, повівши на гучну прізвисько, я вважав «п'ятисотий» безкомпромісним спорт-седаном. Тому, легко підігнавши під себе електричне крісло, пристосувавши до родинних різновеликих дзеркал, я включаю Drive і, утоплюючи газ, готуюся до бою з лютим звіром. Але вже на наступному світлофорі стало зрозуміло, що я даремно вчепився мертвою хваткою в автобусну «бублик».

На міських швидкостях «п'ятисотий» комфортний, як і належить автомобілю із зіркою на капоті. Незважаючи на гостріше, порівняно зі стандартним W124, кермо (три оберти від упору до упору), стабільність на прямій не постраждала, зате з'явилася впевненість у проходженні поворотів. «П'ятисотий » з його легковажним кермовим управлінням все ще тримає тебе на відстані, але він явно спритніший за своїх побратимів з «лихих 90-х».

1 / 2

2 / 2

Старомодний чотириступінчастий "автомат" залишив найприємніше враження. Передачі змінюються плавно, а легка задумка при різкому натисканніна газ з лишком компенсується потужною тягою 470 Нм. Спортивно налаштована підвіска є такою лише за «мерседесівськими» мірками минулого століття. Шасі відмінно поглинає стики асфальту, трамвайні коліїта іншу дорожню «нечисть». Схильність до розгойдування помірна навіть за нинішніми стандартами. Нікуди не поділася і фірмова залізобетонна курсова стійкість. Здається, немає у світі сил, здатних збити з наміченої траєкторії Вовка, що мчить у гонитві за дичиною.

Витрата палива Mercedes-Benz E500 W124
На 100 км

Впевнені звички в будь-якому з режимів, комфорт, зведений в абсолют разом із вражаючою потужністю, «п'ятисотий» може бути справжнім Gran Turismo, хоч і з чотирма дверима. Цього звіра дресирували пожирати кілометри автострад, делікатно (і не дуже) зганяючи будь-яке лушпиння з лівого ряду. З люттю кинувшись виконувати волю господаря, Вовк попутно розкидав нечисленних конкурентів і назавжди застовпив місце у серцях справжніх фанатів марки.

Історія покупки

Вперше про 500Е/Е500 Віталій дізнався, подивившись цей комедійний бойовик Люка Бессона «Таксі». Реалізувати мрію володіти автомобілем «як у кіношних грабіжників» вдалося лише 2011 року. Тоді Віталій купив свій перший Е500. Машина була в не найкращому стані. Зрозумівши, що відновлення цього екземпляра – справа витратна і клопітна, Віталій продав його, купивши слідом інший, седан, що краще зберігся. Потім був ще один і ще.

Цей Дзиґ – вже четвертий за рахунком. У Віталія він виник випадково. Друзі сказали, що є колекціонер, який володіє Е500 у відмінному стані, і він зовсім не проти з ним розлучитися.

Зустріч із автомобілем принесла чимало сюрпризів. 1993 рік випуску, ввезений до Росії в 1997-му, «рідний» пробіг в 160 000 км, хороший технічний стан і всього два власники ПТС. Встояти було просто неможливо. Купівля Дзиґа обійшлася Віталію в суму трохи менше мільйона рублів.

Ремонт

Відразу після покупки Е500 вирушив у бокси на дефектування. Метою Віталія було привести автомобіль у стан максимально близький до нового.

Задні ліхтарі

25 000 рублів

Кузов у ​​автомобіля був у хорошому стані – потрібно оновити тільки ЛКП. Для фарбування Віталій особисто розібрав седан, знявши двигун та салон. Колір нової фарби - №199 (за каталогом повністю збігається з VIN-номером). Принагідно оновили всі зовнішні гумки та молдинги (вартість кожного приблизно 12 000 рублів). Уся оптика замінена на нову. Тільки задні фари коштували 25 000 рублів. Також тут встановлено нове заднє скло, куплене за 53 000 рублів. Висока ціна обумовлена ​​застосуванням особливо тонких ниток обігріву, пошкоджень, що не бояться від використання підйомної електричної шторки. Таке скло встановлювалося тільки на дорогі модифікації W 124.

Новий дросельний вузол

120 000 рублів

Довге стояння без діла позначилося на технічному стані"п'ятисотого". Віталій повністю перебрав підвіску, замінив гальма. Найбільший обсяг робіт було проведено із двигуном. Обійшлося без капітального ремонтуале мотор зазнав тотальної ревізії. Новий дросельний вузол (120 000 рублів), витратомір, всі розхідники плюс замінений нещодавно патрубок охолодження - це далеко не повний списокнових деталей, що дісталися легендарному М119. Підкапотний простірприкрашено новими заводськими наклейками.

Салон завдяки заводському тонуванню зберігся у відмінному стані. Жодної реставрації шкірі чи пластику не знадобилося. Електроніка також у повному порядку. Всі опції, включаючи електроприводи та пам'ять сидіння, працюють ідеально.

Роботи проводились у майстерні з реставрації олдтаймерів, якою і керує Віталій. Запчастини, за рідкісним винятком, використані нові та суворо оригінальні. Пошук деталей зайняв близько півроку, приблизно стільки ж тривали роботи. Вкладення в автомобіль майже дорівнюють вартості його покупки.

Доопрацювання

Віталій щиро вважає образ стандартного Е500 майже досконалим, але не втримався та вніс кілька змін.

Знавці зауважать, що 18-дюймові диски Evo ніколи не встановлювалися на цю модель. Штатний розмір- 17 дюймів. За всієї поваги до праці штутгартських інженерів Віталій вважає, що це замало для такого авто. Так, на Вовчку з'явилася японська репліка легендарних «мерседесівських» дисків. Колеса встановлені через сантиметрові проставки.

Друга доробка стосується салону і вселяє особливу повагу. Віталію автомобіль дістався зі стандартним оздобленням коренем горіха. Зараз машину прикрашають вставки з темного дерева (у народі «Пташине око»). Таке оздоблення було прерогативою версії Е500 Limited, випущеної обмеженим тиражем. Панелі знайшли Віталієм суто випадково. Він просто побачив оголошення про продаж деталей салону з Е500, де на задньому плані виднілися шукані панелі. Переговори з продавцем були непростими, той розумів, яка рідкість перебуває в його руках. У результаті торгувалися на 70 000 рублів за повний комплект вставок.

Керівництво Mercedes-Benz у середині 80-х усвідомило, що компанії необхідна модель, яка становитиме гідну конкуренцію BMW M5 серії Е34. За допомогою Мерседес звернувся до Porsche: компанія на той час зазнавала серйозних фінансових труднощів і з великим задоволенням прийняла замовлення. За основу було взято бестселера Mercedes W124, який Порше перетворив на «пожирача» автострад.

Зовні відмінності від звичайних версій менш значні: колісні аркистали ширшими.

Найважливіше, звичайно, двигун. Porsche переробив впускні колектори нового 5-літрового V8 і замість системи упорскування LE-Jetronic встановив більш продуктивну LH-Jetronic. Все це дозволило збільшити момент, що крутить, з 450 до 480 Нм.

Крапки кріплення двигуна були зміщені вниз для зниження центру тяжіння. Акумулятор відправили до багажний відсік. Місткість паливного баказбільшили до 90 літрів і прибрали обмежувач швидкості - автомобіль повинен їздити по швидкісним автомагістралямта мати великий запас ходу. Ряд деталей був запозичений з Mercedes SL R129 (представлений у 1989 році): елементи передньої підвіски, диференціал та дискові гальма. Серійну 4-ступінчасту автоматичну коробку передач чіпати не стали.

Mercedes 500 E (E 500 після рестайлінгу) вражає насамперед незвичайною роботою підвіски. Цей автомобіль не для ефектних ковзань у заметі. Непохитність його друге ім'я. Седан дуже складно вивести з рівноваги навіть за крутих і різких маневрів, для яких він не призначений. Тут немає диференціала, що самоблокується, і не відключається система контролю тяги.

Мерседес не ставив завдання у створенні нестримної машини, яка слухняна у сильних руках. Це прерогатива БМВ М5. 500 Е демонструє свою міць більш делікатно та елегантно. Головне – не характеристики V8. Головне – стабільність та спокій при 100, 150 та 200 км/год.

Ще одна унікальність Мерседес 500 Е – практично повне ручне складання. Кожен екземпляр подорожував зі складального заводу Porsche у Ресслі на завод Mercedes у Зіндельфінгені та назад. З особливою ретельністю кузов фарбували та захищали від корозії. Весь процес виробництва тривав 18 днів і коштував купу грошей.

Передні крісла мають електрорегулювання.

Ексклюзивний характер 500 E був предметом гордості Mercedes. Кінцева ціна була жахлива. Mercedes 500 E коштував як два 300 Е, і на 20 відсотків дорожче, ніж BMW M5. На той час за нього просили 134 тисячі німецьких марок.

За п'ять років виробництва було створено близько 10 479 одиниць 500 Е та Е 500. Сьогодні Європейські експерти ринку одностайні: вартість уживаних Мерседес 500 Е та Е500 починає помітно зростати. Хто купив автомобіль кілька тому, має шанс заробити, за умови, що зберіг німецький седан у справді бездоганному стані. І це зовсім не складно. 500 Е вражає не тільки високою якістювиконання та опрацювання, а й прийнятними цінами на запасні частини.

Позаду встановлені роздільні крісла. Автомобіль 4-місний.

Сьогодні знайти Mercedes 500 E не просто, а доглянутий екземпляр і поготів. на вторинному ринкуза ексклюзивний седан просять від 170 000 рублів до … увага! … 980 000 рублів!

Історія моделі

Mercedes 500 E був представлений у 1990 році. У 1991 році модель пішла на експорт до США. У 1992 році була представлена ​​версія 400 Е з тим же V8, але без доробок кузова. У 1993 році седан пережив фейсліфтинг і був перейменований на Мерседес Е 500. відмінна риса– ширші накладки у нижній частині кузова. 1995 року виробництво 500-го було припинено.

Типові несправності:

Збої в роботі електроніки та корозія ізоляції проводки;

Вихід із ладу системи самовирівнювання підвіски;

Поломки коробки.

Висновок

Найбільше подив W124 E 500 викликає тим, що виглядає як німецьке таксі, а їде як Porsche. Насправді Mercedes 500 E не спортивний автомобіль, а швидкий седан без обмежувача швидкості для автострад.

Технічні характеристики Mercedes 500 E/E 500 (1990-1995)

Компанія «Мерседес» вже давно показала світові, яким може бути якісним, стильним та надійним автомобіль. Є чимало моделей у лінійці, які й досі користуються високою популярністю. Деякі їх гідні звання легенди. Про одну з таких ми сьогодні й поговоримо. Отже, зустрічайте: Mercedes W124 E500 «Дзиґа». Фото, огляд та технічні характеристики розглянемо прямо зараз.

Дизайн

Екстер'єр автомобіля розроблявся дизайнером Бруно Сакко. Кузов w124 багато в чому нагадує 190-й "Мерседес" - такі ж прямокутні фари та строгі лінії кузова. Але виглядає 124-й значно масивнішим і соліднішим. Насамперед це здається за рахунок розмірів (про габарити ми поговоримо трохи згодом).

Також німці застосували більший бампер і розширили арки. Що примітно: на звичайній версії 124-го були відсутні розширювачі арок. Бампер на «Дзизі» теж відрізнявся від звичайних 124-х. Він має широкі прорізи для повітрозабору та оснащений протитуманками. Фари ідентичні звичайному "Мерсу", за винятком акуратних двірників. Незважаючи на свої незграбні форми, ця машина досі гармонійно виглядає в потоці. Машина побудована у класичному стилі, за рахунок чого не старіє з часом. Також зазначимо, що на Mercedes-Benz W124 E500 із заводу встановлювалися 17- або 18-дюймові. литі дискиз низькопрофільною гумою. Вони різноманітні, що тільки додає спортивності машині. Німцям вдалося створити практично гоночну машинуна базі звичайного цивільного авто, використавши мінімум доробок. Це заслуговує на повагу.

Розміри, кліренс

«Дзиґа» належить до Е-класу, тому він набагато довший і ширший, ніж 190-й. Останній відноситься до С-сегменту. Отже, довжина Mercedes W124 E500 складає 4,75 метра, ширина – 1,8, висота – 1,4 метра. Висота дорожнього просвіту– 16 з половиною сантиметрів. Але через довгу колісну базу, машині важко даються різкі підйоми, горби і спуски. Однак машина і не претендує на звання кращого позашляховика. Справжня стихія цього «Мерседесу» - це автобан.

Інтер'єр

Салон «Дзиґа» був доопрацьований компанією «Рекаро». Саме вона постачала сюди фірмові сидіння, що нагадують ковші. Але оскільки машина робилася в класичному стилі, не можна було встановити спортивні крісла. Тому їх максимально стилізували під класичний вигляд, обтягнувши шкірою зверху.

Сидіння досить зручне, з максимальним набором електричних регулювань. І якщо крісла були зовсім інші, то передня панель мало змінилася (причому з часів 190-го). Це, як і раніше, проста плоска торпеда з незграбним козирком для панелі приладів. Кермо - чотириспицеве, з регулюванням. На центральній консолі є все необхідне - блок керування клімат-контролем (двохзонним), касетна магнітола, підігрів сидінь, кнопка відкидання задніх підголівників та багато іншого. Ще одна особливість 124-го – це різні дзеркала. І йдеться не про заокруглення скла. Праве дзеркало коротше за ліве. Така особливість у кожного Mercedes W124 E500 та його цивільних модифікацій.

Серед інших особливостей варто відзначити звук замикання дверей. Вони закриваються з характерним збройовим клацанням. До речі, на кожних дверях є доводчик. Працює він автоматично. Якщо притулити двері до кузова, спрацюють спеціальні присоски, які «дотягнуть» до механізму замка.

Шумоізоляція цього авто бездоганна, кажуть відгуки. У машині не відчувається, з якою швидкістю ти пересуваєшся. Не має значення, скільки на спідометрі - 20 або 220 кілометрів на годину. Машина їде (і що найголовніше - управляється) однаково добре, без сторонніх шумів.

Ще одна особливість – натуральні матеріали оздоблення. Якщо зараз виробники використовують пластик, стилізований під дерево та метал, то в Е500 використовувалося оригінальне лаковане дерево. Але з роками воно тріскається, кажуть власники. Частково це можна виправити за допомогою полірування. Однак щодо інших матеріалів салону, вони дійсно зносостійкі. У цьому «Мерседесі» немає тонкого і скрипучого пластику. Панель не дряпається, дверні ручки не замазуються раніше. Не провисають тут і петлі дверей. У багатьох екземплярів досі заводські зазори.

Технічні характеристики

Перейдемо до найцікавішого. Багатьох цікавить, чому Е500 називають «дзиґою»? Відповідь проста - під капотом було встановлено восьмициліндровий п'ятилітровий мотор на 320 сил. Це був справжній вовк у овечій шкурі. Адже зовні ця машина практично не відрізнялася від звичайного W124. За класикою "Мерседеса", це був V-образник, розташований спереду поздовжньо щодо кузова. Цей агрегат показував чудові динамічні характеристики. З цим двигуном майже двотонний «танк» розганявся до сотні за 6 секунд. Навіть зараз не кожен автомобільний бізнес-класу може похвалитися такими характеристиками. Максимальна швидкість обмежена електронікою та становить 250 кілометрів на годину.

Також зазначимо, що на базі «Дзиґа» вироблялася ще одна версія – Mercedes-Benz W124 E500 AMG. Автомобілі цієї моделі були випущені обмеженою серією тюнінг-ательє AMG (яке входить до складу концерну "Мерседес") і укомплектовувалися шестициліндровим двигуном на 376 кінських сил. З ним машина розганялася менш ніж за 5,7 секунди до сотні.

Коробка передач

Оскільки двигун виробляв величезний момент, що крутить, інженерам довелося значно посилити штатну коробку. У «Мерседес» не пішли за принципом встановлення нової КПП. Як трансмісію використовувалася все та ж чотириступінчаста АКПП. Але ця коробка вже могла «перетравлювати» 470 Нм моменту, що крутить. Вона не грілася навіть після дріфту. Запас міцності у неї неймовірний – кажуть власники. При розгоні передачі включаються плавно, але без затримок - все, як і належить швидкому представницькому автомобілю. З таким запасом міцності розроблявся і задній редуктор. Товщина півосей у «Вовка» майже в півтора рази більша, ніж у стандартних 124-х. Це не дивно, адже з таким моментом, що крутить, штатні півосі могли просто скрутитися. Посилено тут і карданну передачу.

Витрати палива

Паливна економічність- аж ніяк не головний козир спортивного "Мерседесу". Як показала практика, витрата з цим мотором ніколи не падає нижче за дванадцять літрів.

Ну а якщо використовувати це авто повною мірою, планка не опускається нижче за двадцять. З такою витратою можна змиритися, оскільки автомобіль дарує неймовірні емоції.

Ходова частина

Конструкцію підвіски теж було перероблено з ухилом на спортивний характер. Так, спереду використовується незалежна конструкція на трикутних поперечних важеляхз гвинтовими пружинами та амортизаційними стійками. Щоб автомобіль впевнено тримався в поворотах і не хилився, спереду використовується стабілізатор поперечної стійкості.

Задня підвіска - теж багатоважільна, із пружинами та телескопічним амортизатором. Тут використовують п'ять важелів з кожного боку. Також підвіска доповнена поперечним стабілізатором.

Як поводиться цей автомобіль на дорозі?

На диво, підвіска не обмежена в ходах і чудово "ковтає" всі стики та нерівності на шляху. Машина при цьому не схильна до розгойдування. Гальма – дискові, як спереду, так і ззаду. Супорт - збільшеного діаметра, а самі диски мають штатні прорізи для додаткової вентиляціїта охолодження. Також тут є система АБСта ЄСП. Машина добре гальмується навіть на високих швидкостях. При цьому не відчувається, що передні гальма працюють сильніше за задні. Автомобіль поступово знижує швидкість. Однак рульове управліннявикликає нарікання у власників. Якщо порівнювати «Дзиґа» з М5 Е34, у останньої керованість набагато краще. "Мерседес" відмінно поводиться на прямий. Під час руху на швидкості варто уникати різких маневрів. Вести "гру в шашки" на цьому авто складно.

Тут використовується класичний кермовий редуктор, також на керованість впливає і сама споряджена маса. «Мерседес» набагато важчий за БМВ, тому в плані маневреності він програє.

Ремонт та обслуговування

У посібнику з ремонту Mercedes-Benz W124 E500 та експлуатації значиться, що масло потрібно міняти кожні 8 тисяч кілометрів. Для заміни потрібно від 6,5 до 8 літрів. Якщо порахувати вартість літра хорошої синтетики (5W40, наприклад) та фільтра, на розхідники піде не менше 15 тисяч рублів. Мотор не любить поганої олії. У крайньому випадку, manual Mercedes-Benz W124 E500 допускає використання напівсинтетики 10W40. Також при експлуатації власник може мати справу з іншими витратами. Наприклад, оригінальний дросельний вузол коштує близько 100 000 рублів. Датчик тиску олії - не менше чотирьох тисяч. дорого обходиться та облицювання. Так, знайти оригінальні фари можна за ціною від 25 тисяч рублів за штуку (і це на розбираннях). Але навіть за такої вартості часто спостерігається дефіцит на запчастини для «Дзиґа». До речі, заднє дзеркалооснащено спеціальними нитками обігріву, які не бояться пошкоджень електрошторки. Ціна такого скла – близько 55 тисяч рублів.

Істотну статтю витрат становить обслуговування коробки. АТФ-рідина у ній змінюється кожні 60 тисяч кілометрів. Бажано проводити повну (апаратну) заміну. Ціна робіт з урахуванням витратних матеріалів (для такої заміни потрібно не менше п'ятнадцяти літрів трансмісійної олії) складає близько двадцяти тисяч рублів.

Підбиваємо підсумки

Mercedes-Benz E500 W124 «Дзиґа» - це легенда, яка буде актуальною ще багато років. З кожним роком цих машин стає дедалі менше, а вартість їхнього утримання зростає. Як би німці не заявляли про надійність, у цьому «Мерседесі» є багато деталей та дрібниць, які виходять з ладу банально з віку. А знайти оригінал дуже складно навіть на замовлення. Для кого підійде цей автомобіль? Mercedes W124 E500 підійде в першу чергу поціновувачам німецької класики. Але використовувати таку машину на день не можна. По-перше, це дорого, а по-друге, шкода вбивати легенду нашими дорогами. Так кажуть самі власники. Mercedes W124 E500 – це чудова машина вихідного дня. Але при покупці варто враховувати всі її вади та готуватися до непередбачених капіталовкладень.

Отже, ми з'ясували, які має Mercedes W124 E500 характеристики та особливості.

Мерседес 124 – історія довжиною в 12 років, нові технології, дизайн, популярність та затребуваність. Історія, яка започаткувала покоління E класу. Історія, про яку не втомлювалися говорити.

Етапи розвитку Мерседеса 124

Mercedes benz у період з 1984-1996 створив цілу серію 124 автомобілів та всі вони мали успіх. W124 був у кузові седан і призначався для зміни не менш популярного W123. Mercedes C124 − автомобіль у кузові купе. А 124 - кабріолет.
S124 вироблявся у кузові універсал. Його випуск був найдовшим. У 1996 р. з конвеєра зійшов останній автомобільМерседес S124, тим самим завершивши виробництво лінійці 124-их.
Однак, в Індії з готових машинних комплектуючих W124 продовжували збирати E220 та Е250 Дизель аж до 1997 року.

Зміни в екстер'єрі Мерседес 124 до рестайлінгу та після

Мерседес 124 придбав не лише передові технології, а й нововведення в дизайні, удосконаливши їх двічі.
Вже до першого рестайлінгу автомобіль W124 виглядав набагато солідніше за своїх попередників. Довжина W124 була збільшена. Виробники автомобіля встановили на переднє лобове вікно лише 1 двірник, що ніяк не вплинуло на якість його функціоналу та додали підігрів у систему омивання скла.

З'явився сучасний 124 кузови. Молдинги, виготовлені із пластику, розмістили на бампері та бічних частинах автомобіля. Таке рішення було прийнято не з метою кардинальної зміни дизайну автомобіля, а для покращення аеродинаміки. Завдяки такому нововведенню, потік повітря розподілявся виключно під автомобіль, шум від зустрічного вітру був зведений до мінімуму, а у всіх Mercedes-124 витрата палива знизилася. Збільшилася вага автомобіля, наприклад, е320 важив 2040 кг, проти 200 D – 1910 кг.

Mercedes C124 міг похвалитися високим дахом. Задня частинаавтомобіля була спроектована таким чином, щоб пасажири ззаду почувалися максимально комфортно. На автомобілі також як і W124 розташовувалися молдинги. Основна відмінність від Mercedes W124: молдинги були набагато ширші і пофарбовані в колір машини.

Перший рестайлінг (період 1889-1893 рр.)

У Мерседес w124 ширина молдингів стала ширшою. Один із мінусів такого дизайнерського рішення був частою крадіжкою. Вони легко знімалися і згодом отримали назву «листя» (обдирати листя).
Поверх листя встановили вузькі накладки срібного кольору, які зорово йшли по всьому периметру автомобіля. Бампера та корпус бічних дзеркал фарбували у колір машини. На ручки дверей встановлювали накладки з хрому, а лобове та заднє склооформляли в рамку фіолетового кольору.

Другий рестайлінг (період 1893-1896 рр.)

Другий рестайлінг зробив кардинальні зміни у всій лінійці 90-х років. Хтось стверджує, що це збіг, але деякі впевнені у навмисній зміні та визнанні W124 автомобілем класу E.

На 124 автомобілях стали вбудовувати в капот змінені ґрати радіатора. Принцип був схожий на мерседес S класу. Зверху встановлювали новий фірмовий значок Мерседеса. Колір лампочок у поворотниках змінили на жовто-жовтогарячий, а сам корпус зробили прозорим. Накладку для захисту бампера стали фарбувати в колір автомобіля, а задню подовжили до арок коліс. Кришка багажника та задні ліхтарітакож змінилися. На колеса встановили ковпаки нового дизайну, а на диски було нанесено фірмовий логотип Мерседеса.

Особливості інтер'єру Мерседеса 124 до та після рестайлінгу

До рестайлінгу інтер'єр W124 практично не відрізнявся від своїх попередників. З нововведення відзначалися відкидаючі задні підголівники для покращеного огляду під час руху назад. Управління підголівниками забезпечувалось за допомогою спеціальної кнопки, встановленої на передній частині консолі.

При рестайлінгу Мерседеса 124 дизайнери зробили акцент на престиж та зручності. Встановили нові крісла, додали до дверної та торпедної частини. натуральне дерево. Приладова панельВражала, автомобіль загалом виглядав дуже дорого.
Задній ряд крісел Мерседес w124 відкидався для збільшення багажного об'єму. Функціонал салону був близьким до універсала S124.

Змінилася система безпеки автомобіля. Після рестайлінгу була додана ще 1 подушка безпеки для переднього пасажира. Завдяки центральному замку автомобіль можна було відчиняти без ключа. Додали електричні склопідйомники та дверне підсвічування, яке активувалося під час відкриття. Автомобіль обладнали двостороннім клімат-контролем і запам'ятовує регулювання положення крісел.
Особливу увагу можна приділити пакету W124 Sportline. У даній опції кермо та ручка КПП виконувалася зі шкіри. Гума 15-го радіусу, жорстка підвіска та низький кліренс, характерний для спортивних машин. W124 Sportline був також доступний в інших версія лінійки 124, крім 4MATIC.

Модифікації двигуна 124

Лінійці було чим здивувати. На момент виробництва модельний рядзаймав лідируючі позиції. Усього за 12 років з'явилося 14 різних модифікацій W124. Серед потужних та популярних версій, які неодмінно увійшли в історію автомобільного бізнесу Mercedes w124 e500 (мерседес дзига) та AMG w124 e60.

Mercedes w124 e500 або мерседес дзига

У 90-х роках вперше mb у створенні своїх автомобілів вдалася до сторонньої допомоги. Це була дивовижна співпраця двох великих компанійМерседес-Порше. Спільними зусиллями вони розробили найпотужніший на той час спортивний автомобіль модифікації W124 – Mercedes e500 w124. Він став основним конкурентом BMW M5 E34. Однак, Porsche розробляла тільки двигун для нової версії, все інше Мерседес взяв на себе. Саме тому, дана модифікаціявважається дітищем компанії Мерседес.

124 мотор: V-подібний двигун 124 вісім циліндрів, потужність 326 л.с., об'єм 5 л. автоматична коробкапередач, розгін w124 100 км/год за 6,1 сек., максимальна швидкість 250 км/год.
Mercedes e500 відрізнялася покращеною гальмівною, ASR-протиобусувальною системою, збільшеним двічі каталізатором, новим електронним упорскуваннямта підвіскою, характерною для спортивних машин.
У екстер'єр Mercedes w124 e500 додані протитуманні фари, які кріпилися в нижній частині переднього бампера, легкосплавні дискиз 8 отворами, низькопрофільні шини ZR16 та розширилися колісні арки (розміри колісної бази 2800 мм.).

Габарити мерседесу е500:

• Ширина 1740 мм
• Довжина 4750 мм
• Висота 1431 мм
• Об'єм багажника 520 л

В інтер'єр Mercedes w124 e500 включили кондиціонер, обробку крісел у невелику клітку та електричні склопідйомники на водійське та пасажирські вікна.
За мірками 90-х Mercedes W124 e500 коштував нечуваних грошей і мав прізвисько - мерседес дзига, його ціна становила приблизно кілька десятків тисяч доларів. Зараз Мерседес дзигу можна придбати в районі 500 000 рублів.

W124 e60 amg

Найпотужніша серед усіх розробок AMG w124 – E60.
6 літровий E60 з 8-ми циліндровим двигуномавтомат із потужністю 381 к.с. розганявся лише за 5,4 сек. до 100 км/год. W124 e60 amg розвивав швидкість до 282 км/год та показав найкращі результатив порівнянні з e500.
Підвіска та система упорскування були знову змінені, радіус коліс був збільшений до R18.

З цими проблемами Ви можете зіткнутися

Несправності у КЕ-Jetronic

Більшість моделей 124 до рестайлінгу встановлювали систему упорскування КЕ-Jetronic, після рестайлінгу виробники Мерседес замінили її на електронну LH-Jetronic. Незважаючи на це, система КЕ-Jetronic часто зустрічається і має низку проблем. По-перше, вона вразлива до часу, як будь-який інший пристрій, по-друге, вона не терпить бруду в паливі.
Ке Джетронік вимагає великих зусиль щодо ремонту, тому в першу чергу перевірте дозатор палива та блок запобіжників. Дозатор палива – розподіляє паливо з форсунок. Регулювання дозатора може бути виконане самостійно або у сервісному центрі.

Проблеми у W124 Блок комфорту

W124 Блок комфорту – найскладніша система електроніки, яка пов'язує центральний замок зі склопідйомниками бокового скла. Іншими словами, при закритті Lock машини, реле передає керування блоку і відбувається закриття склопідйомників. Варто зауважити, що цей функціонал працює лише зі штатною сигналізацією. У більшості випадків при новій сигналізації W124 Блок комфорту не переналаштовується. Якщо у Вас стоїть штатна система, варто звернути увагу на блок запобіжників. Можливо, вони перегоріли і потрібно їх поміняти.

Несправності у центральному замку

Центральний замок – дуже зручна функція, яка досі залишається у ТОПі затребуваних опцій. На тлі ослаблених з часом акумуляторів у лінійці 124, багато хто стикається з проблемою, як відкрити 124 і що робити, якщо автомобіль не заводиться.

Є 2 варіанти:

1. Відкриття центрального замкурозтином (зніміть гумку, підкладіть ганчірку, потягніть рамку скла зверху, натисніть дротом на кнопку центрального замка)
2. Підзарядити акумулятор (підніміть машину, встановіть + на стартер)

Скільки потрібно фреону для заправки кондиціонера W124?

Характеристика W124.

• Холодогент: R134а
• Кількість хладогенту: 950
• Кількість олії: 40
• PAG: 46

Важливо знати: кондиціонер не включиться, якщо фреон нижче або вище за норму. Будьте уважні, з цієї причини виходить фреон і доведеться заправляти кондиціонер повторно.

Несправності у роботі темпомату

Спочатку перевірте на працездатність основні елементи системи, можливо десь від'єднався роз'єм.

Для цього:

• Зніміть обшивку під кермом (там знаходиться електронний блокуправління регулятора швидкості руху)
• Від'єднайте коробку
• Включаємо запалювання та за допомогою тестера перевіряємо всі контакти кожного вимикача.

Як розшифровується маркування коліс?

Щоб зрозуміти розболтування, потрібно розшифрувати маркування коліс. Наприклад, якщо зазначено: 6Jx17H2 ET30 PCD: 5/112 d 66.6.

• 6 - ширина диска (дюйми)
• 17 - діаметр диска (дюйми)
• ET30 - виліт чи винесення диска

5/112 - розболтування, при цьому:

• 5 - кількість болтів
• 112 - діаметр болтів

Проблеми в АКПП

Щоб відрегулювати турбодизель автомат, необхідно спочатку налагодити трос від педалі газу. Він повинен бути добре натягнутий та взаємодіяти з тросом від АКПП. Після цього необхідно відкоригувати баранчик, який знаходиться перед тросиком коробки (якщо закручувати, то передачі перемикаються раніше, якщо викручувати - пізніше).

Де знаходиться реле навантаження?

За акумулятором знаходиться чорний пластиковий щиток, за яким можна знайти реле перевантаження.

Як змінити екологічний клас?

Раніше при постановці на облік, якщо не було інформації про екологічний клас, у ПТС ставили ознаку - 0 екологічний клас. Змінити цю помилку можна лише у митному органі.

Як зняти важелі?

Якщо Вам необхідно зняти одночасно пару важелів, домкрат через дерев'яний брусок зафіксуйте нижній важільзадній підвісці. Задня підвіска w124 повинна бути зафіксована на підставках та зніміть необхідне колесо.

Що потрібно знати під час виборів мерседеса 124

По-перше, визначте який мерседес Ви хочете: до рестайлінгу, після рестайлінгу або мерседес Е класу. Їх функціонал, екстер'єр та інтер'єр різні.
Важливо знайти машину з найкращим кузовомТак як з роками він гниє, а ремонт займе багато часу та грошей. А передня та задня підвіска w124 сприйнятлива до Російських доріг.
Влаштувати машині краш тест і впевнитись у її ходових якостях. А, при покупці краще відразу змінити масляний фільтрта запобіжники.

Особливість ходової частини W124

У задній частині кузова W124 є 5 важелів, завдяки їм задня підвіска W124 стала більш маневреною. Попереду амортизатор відокремили від пружин, тому передня підвіска сприйнятлива до Російських доріг.
Універсал 124 зробили можливість регулювання висоти задньої частини, щоб автомобіль при різних навантаженнях не просідав.
У всій лінійці після рестайлінгу 124 стоїть підсилювач рульового пристрою гальмівна системаАБС. У більшості версій встановлено задній привод.

Історія седанів сімейства W124 починає свій літопис із 1991 року. Примітна дата, слід зазначити, пов'язана з масою «цікавих» подій у Росії. Так от, саме в тому самому 91-му, відома німецька автомобілебудівна фірма Mercedes-Benz і не менш популярна Porsche, вирішили поєднатися в області створення малої серії седана. Загальний проект передбачав народження автомобіля, оснащеного двигуном типу V8. Сильний восьмициліндровий мотор, що розвиває солідну потужність, виявився, проте, лише однією з чудових особливостей Mercedes E500 у кузові W124.

Крім цього конструкція німецького автомобіля отримала спортивну підвіску, модернізовану трансмісію та надійну посилену систему гальм. Варто відзначити – конструкція E500 повністю розроблялася інженерною групою компанії Mercedes-Benz.

Фахівці Porsche здійснювали лише часткове складання. Рідним «братом» E500 стала модель E420. Ці два, так званих «дзиги», надовго запам'яталися суспільству автолюбителів. Навіть сьогодні автомобілі позиціонуються не нижче за сучасні моделі. Версію 500E нерідко можна зустріти у списку конкурентів інших машин, випущених набагато пізніше.

Як створювався Mercedes E500 W124 у технологічному циклі

Історія створення моделі– процес достатньо цікавий. Транспорт створювався на базі двигуна, взятого від моделі 500SL серії R129, але піддався суттєвому доопрацюванню. В результаті модернізації інженерам Mercedes-Benz вдалося отримати справжнього монстра, з повним об'ємом циліндрів – 5 літрів та корисною потужністю – 326 к.с. Автомобільний «ядерний реактор», крім усього іншого, оснастили:

• автоматичною коробкою на чотири ступені
• системою ASR (блокування прокручування)
• гідропневматичним регулюванням рівня підвіски
• збільшеним удвічі каталізатором
• системою упорскування палива «LH-Jetronic» замість «KE-Jetronic»

Результат не змусив довго чекати. Один з німецьких «дзиґів» - Mercedes E500 у вигляді W124- отримав здатність розганятися до швидкості 250 км/год, а контрольну швидкість – 100 км/год, міг набирати лише за 6 секунд після старту з місця.

Участь фахівців Porsche у створенні автомобілів Mercedes-Benz

Німецьке місто Цуффенхаузен відоме тим, що на території цього населеного пунктурозташовується завод компанії «Порше», де проходила частина процесу складання E500. Тут на першому етапі робилися кузови W124, які потім транспортувалися для фарбування на інший завод, що діє у місті Зіндельфінген, належить компанії Mercedes-Benz. Після фарбування все поверталося на круги свої, і фахівці Porsche приступали до повної комплектаціїпофарбований кузов. На завершальному етапі повністю зібрані автомобілізнову переправлялися у володіння "Мерседеса", де проходили передпродажну підготовку перед реалізацією.

Продукт німецького виробництва під маркою Mercedes-Benz

На прилавках міжнародного ринку автомобіль позиціонувався виключно як власність "Мерседесу". Власне, до цієї думки мала повноцінна традиційна символіка відомої німецької марки, Плюс ідентифікаційні номери мали саме пряме відношення до зазначеної німецької компанії. Відмінними зовнішніми особливостямимоделібули такі деталі, як:

• розширені колісні арки
• колісні дискиз легких сплавів із фігурним вирізом «ромашки»
• низькопрофільні шини збільшеного розміру по ширині
• фари з незалежними лампами ближнього та далекого світла
• фари-протитуманки в нижній частині переднього бампера

Епілог для E420/E500

Німецькі витвори мистецтва в образі седанів W124 стали, мабуть, найуспішнішим явищем у масштабах усього промислового виробництва підприємства Mercedes-Benz. Тільки в одному класі седанів було випущено та реалізовано понад два мільйони машин за десять років серійного виробництва. На седани E420/E500 свого часу поклали око хлопці з AMG, руками яких було модернізовано кілька десятків машин, що згодом отримали маркування E60 AMG.