Обслуговування Honda cbr1100xx Super Blackbird. Honda CBR1100XX - неймовірна міць та динамічний дизайн. Розгін до сотні

ІСТОРІЯ. Honda CBR 1100 XX Super Blackbird прийшов на зміну застарілому CBR 1000 F, що випускався з 1987 року. «Дрозд» отримав 4-циліндровий, 16-клапанний двигун, конструктивно схожий із попередником, об'ємом 1137 см3 (проти 998 у попередній моделі), мотоцикл став потужнішим на 34 к.с. та легше на 10 кг за рахунок просторової алюмінієвої рами. Від попередника йому дісталася комбінована гальмівна система, що з'явилася на CBR 1000 у 1992 році. Збільшилися до 310 мм у діаметрі передні гальмівні диски, задній залишився колишнього розміру – 256 мм. Зі збільшеною швидкістю ефективне уповільнення забезпечують трипоршневі скоби Nissin і система DCBS.

За 11 років – а саме стільки «Дрозд» протримався на конвеєрі – серйозно модернізувався він лише одного разу, 1999 року. Мотоцикл отримав низку конструктивних змін, зокрема, іншу систему упорскування палива. Об'єм бензобака збільшився з 22 до 24 л, масляний радіатор став нижчим і ширшим, замість дев'яти дисків зчеплення залишилося сім, внутрішній простір«хвоста» перекроїли з урахуванням нових дротів. Крім того, з появою системи інерційного наддування змінився корпус повітряного фільтра. Зовнішньо інжекторного «Дрозда» легко розпізнати по «двоповерховому» заднього ліхтаря, кришкам генератора та зчеплення, пофарбованим у сірий колір та відсутності сіток на отворах повітроводів під фарою.

У 2001 році мотоцикл отримав нову панель приладів. Величезний аналоговий спідометр, розмічений до 320 км/год, а також датчики температури та рівня палива замінили цифровими індикаторами, стрілка залишилася лише у приладової дошки тахометра, що перемістився на середину.

1999. Двигун «Дрозда» отримав систему упорскування палива та інерційний надув.

1999. Двигун «Дрозда» отримав систему упорскування палива та інерційний надув.

НАВІЩО?Насамперед для далеких поїздок. Відмінно продумана ергономіка, непоганий вітрозахист і потужний двигунзроблять далекобій приємним та легким. Затьмарити поїздку здатний лише розбитий асфальт: ні посадка, ні підвіски до їзди по колдобинах не мають. У місті широкому "Дрозду" доводиться нелегко, скромний кут повороту керма і чимала вага відчутно заважають повзти міжряддям. Масла у вогонь підливає вентилятор, що часто включається, що видує гаряче повітря прямо в ноги їздця.

ДЕ ШУКАТИ?У Росію «Дрозди» потрапляють переважно з Японії. Зустрічаються екземпляри з Америки та Європи. Крім «сірих» мотоциклів, можна знайти «Дрозд», куплений і обслуговуваний у російських «офіціалів», але такі варіанти рідкісні. У будь-якому випадку, вибрати хороший апарат особливих труднощів не складе, пропозицій як по карбюраторній, так і по впорскованій моделям достатньо.

ЦІНИ.Роки беруть своє, і CBR 1100 XX давно не найшвидший, найпотужніший і сучасний мотоцикл. За живий екземпляр 1997-2000 років просять від 220 до 300 тис. рублів, а цінник на мотоцикл 2006-2007 років. цілком може перевалити за 500 тис. рублів.

ВИБІР.Серйозних болячок цього мотоцикла немає. Але, як і у більшості рядних моторів з ланцюговим приводомГРМ варто звернути увагу на стан натягувача ланцюга. На «Дрозді» він виходить з ладу приблизно раз на 10 тис. км. Їзда з ланцюгом, що б'ється, нічого хорошого не обіцяє, як мінімум - заміну ланцюга і заспокоювачів, а максимум - перебирання двигуна - навіть страшно уявити. Мотор повинен працювати рівно, без сторонніх дзвонів та цокань.

У деяких екземплярів з великим пробігом починає гриміти підшипник у кошику зчеплення. Для того, щоб переконатися, що це дійсно він, на моторі, що працює, слід вичавити зчеплення - звук повинен пропасти. Боятися цього не варто, радувати своїм гуркотом на нейтралі кошик буде ще не один сезон, але мати на увазі це потрібно, і не поспішаючи відкладати монетку на заміну деталі, що втомилася.

Трикутні пластини важелів системи прогресії задньої підвіскина наших дорогах з часом руйнуються, тому слід звернути увагу на їхній стан і, у разі потреби, замінити на нові – оригінальні чи посилені.

Зверніть увагу на гальмівні шланги та супорти. Досить часто у продажу трапляються екземпляри із розімкнутою гальмівною системою. Розмикають як у нас, так і за пагорбом. Позбутися такого «тюнінгу» можна тільки в тому випадку, якщо до супорту, як і в оригінальній конструкції, підведено дві гальмівні трубки (від однієї гальмівної машинки), або одна, а друга замкнута з першою короткою трубкою-перемичкою. Якщо ж отвір під другу гальмівну трубкупросто заглушено болтом, швидше за все, зсередини супорта просвердлено отвір, що з'єднує перший і третій поршень з другим, що унеможливлює повернення до оригінальної схеми.

Також не зайве перевірити, чи на місці всі зовнішні гвинти кріплення пластику. Зазвичай вони губляться під час зняття обтічника або викручуються на ходу, якщо їх погано затягли. На спеціалізованих форумах ці деталі - страшний дефіцит, і дуже дорогі на замовлення.

Слабкі місця переднього обтічника – під кронштейнами кріплення дзеркал. Як правило, там утворюються тріщини від падінь та інших протиприродних впливів.

ТЮНІНГ.На стандартному «Дрозді» насамперед змінюють рідне вітрове скло на вищу, благо вибрати є з чого. Вартість китайського ноунейму - близько 1500 руб., Туринговий вітровик від відомого бренду- До 6-7 тис. руб. Незайвими на дальняку виявляться гарячі ручки, наприклад, від Oxford (3500-4500 руб.). Як у місті, так і на трасі стане в нагоді центральний кофр, наприклад, від Givi або Kappa. Набір із кріпленнями та майданчиком обійдеться в 10–15 тис. руб. Любителі особливо далеких поїздок можуть розширити вантажний потенціал «Дрозда» бічними кофрами тих самих брендів, бюджетнішою альтернативою їм стануть універсальні бічні сумки. Завершеність картині додасть сумка на бак, знову ж таки універсальна (2-4 тис. руб.).

Тяжкі рідні глушники можна замінити більш легкими і гучними прямотоками, прайс на ноунейм починається від 6-8 тис. руб., За "кінці" від "Akrapovic" або "Two Brothers" доведеться викласти 15-25 тис. рублів. Підходити до заміни штатного випуску слід обдумано, зваживши всі «за» і «проти»: рідні «банки» з нержавіючої сталі під час падіння працюють як слайдери, приймаючи удар на себе і рятуючи підніжки, та й особливо гучний прямотоку далекому шляху стане додатковим подразником.

Якщо на установку прямотоку ви все ж таки зважилися, варто задуматися і про фільтр. нульового опору, комплект голок і жиклерів для карбового, і Dinojet power commander для інжекорного «Дрозда».

Але і на цьому простори для тюнінгу не закінчуються, у продажу є безліч запчастин на кшталт шкіряного чохла на бак, подовжувача переднього крила, хаггера, захисту кришок двигуна, сидіння гелю, прогресивних пружин для вилки та інших приємних дрібниць.

Honda CBR 1100 XX Super Blackbird: спорт-турист, 164 л.с., 1996-2007 рр.., 220-500 тис.руб.

Honda CBR 1100 XX Super Blackbird: спорт-турист, 164 л.с., 1996-2007 рр.., 220-500 тис.руб.

У 2001 році на мотоциклі з'явилася сучасна панель приладів, додався індикатор помилок системи упорскування «FI».

У 2001 році на мотоциклі з'явилася сучасна панель приладів, додався індикатор помилок системи упорскування «FI».

Орієнтовна вартість розхідників та запчастин, руб.
Найменування	Оригінальні запчастини	Неоригінальні запчастини
Масляний фільтр	700	350
Повітряний фільтр	1 700	1 200
Колодки гальмівні передні, 2 шт.	1 700	1 300
Колодки задні гальмові, 2 шт.	1 800	1 300
Ланцюг та зірки комплект	17 000	11 500
Натягувач ланцюга ГРМ	2 000	-
Заспокійник ланцюга ГРМ	1 500	-
Прокладка клапанної кришки	2 000	-
Корзина зчеплення	13 500	н.д.
Сальники та пильовики вилки	2 400	1 500

КОНКУРЕНТИ.

Suzuki GSX 1300 R Hayabusa: 1999 - 2007, 260-400 тис. руб.

Всім привіт! Нарешті, дозрів написати свій відгук про свого чергового вихованця, я постараюся коротко викласти свою історію вибору цього мотоцикла, плюси та мінуси які я для себе відзначив не надто довго, будучи за кермом цього чудового мотоцикла. Даде мова піде про такий шедевр японської інженерної думки, як Honda CBR1100XX Super Blackbird. Розкажу, які мотоцикли я розглядав, і чому вони відпали. Всім, кому цікаво, ласкаво просимо під кат.
Експлуатуючи свою Yamaha Virago 1100, я зіткнувся з низкою проблем при експлуатації цього мотоцикла на нових дорогах і став замислюватися про більш досконалий, в плані конструкції, мотоцикл. Проблеми на щастя, були не технічні (у плані надійності мотоцикл ніколи мене не підводив) Літрова Віраго відмінний байк, потужний, зручний, легко керований і загалом дуже надійний. Однак, конструктивно він не призначений для швидкостей вище 120, виліт вилки і тонке пір'я не додають жорсткості конструкції, якщо на швидкості 100 км\год в повороті трапляються прогини дорожнього полотна, то мотоцикл починає «грати», приносячи не дуже приємні відчуття, задні рюкзаки амортизатори також не додають стабільності. Слабкі гальма не дуже ефективно скидають швидкість, сильна вібрація v-твіна не дає розігнати байк більше 180, та й ні до чого це, в такому режимі двигун працює на межі, а до свого я ставлюся трепетно ​​і мені просто шкода стареньку, справа посилювала відсутність вітрозахисту і постійний потік повітря в груди з-за чопперівської посадки. Все-таки це більше прогулянковий мотоцикл, щоб добре їхати 90-120 з довговолосою красунею за спиною і милуватися навколишніми пейзажами. Загалом всі ці моменти підсунули мене до пошуків іншого мотоцикла. Але як знайти заміну? Що брати натомість, щоб до тих якостей, що подобаються додати ті якості, яких не вистачає? - Одвічні питання при виборі нового мотоцикла. Забігаючи вперед, скажу, що я, в міру можливості, намагаюся намацати свій шлях у мото-темі, спробувати різнопланові моделі байків і врешті-решт прийти до того, що дійсно приносить задоволення))
Відразу попереджу, що моя думка це суб'єктивний погляд, який не претендує на аксіоми, заснований на тому, що мені вдалося знайти в мережі і що мені розповіли люди. Відразу зверну увагу фанатів тих мотоциклів, які я не вибрав, щоб не викликати бурю обурення, ВСІ ЦІ МОТОЦИКЛИ гідні уваги моделі, я не провокую холівари і хондосрач.))
Основними критеріями вибору була досить велика маса, гарний вітрозахист і гарний момент двигуна, що крутить, з гарною тягою у всьому діапазоні. Вибір мав бути з чотирьох моделей, Yamaha YZF1000R Thunderace, Suzuki RF 900, Honda VFR 800 і звичайно ж легендарний спорттур Honda CBR1100.
Всі мотоцикли дуже хороші, але мають ряд, як недоліків так і переваг, спробую швидко резюмувати ці моделі.
Yamaha YZF1000R Thunderace


Громовий туз, як його називають, має дуже сучасний зовнішній вигляд, незважаючи на те, що мотоцикли цієї моделі досить старі, дизайнери постаралися наперед. Про ходові якості не можу об'єктивно судити, т.к. не їздив, але та інформація, що я знайшов по ньому, змусила мене відмовитися від покупки.
Плюси: Сучасний зовнішній вигляд, мот відмінно виглядає (особливо в червоно-білому забарвленні), кажуть, що мот має кращий у класі вітрозахист, і це вгадується за формою переднього обтічника, на вигляд він трохи вищий ніж у однокласників і винесений вперед. Спортивна складова мотоцикла виражена більше, ніж туристична, сидіння з упором в який можна впиратися при активній їзді. Гальма від Р1, і найголовніший плюс - мотоцикл коштує не дорого, на місцевій барахолці траплялися дуже осудні апарати в межах 170-185 тис., що для повносильного спорттуру, погодьтеся, непогано.
Тепер про мінуси: Сказати по правді, особисто я злякався відомого ямахівського масляного та паливного апетиту, мотори першого покоління швидко втрачають компресію, двигун мотоцикла малопридатний для ремонту, та й мот для Росії дуже рідкісний. До того ж на момент пошуку цих мотоциклів було всього 2 у місті і стан у них був сумним.
Suzuki RF 900


Міцний дідок-середнячок, все ніби не погано ...
Плюси: для мене основним плюсом здалася сталева рама, та важка, та не така технологічна, як той же ямахівський дельтабокс, зате міцна… Будучи свідком того, як після падіння на VFRі вирвало вухо кріплення слайдера, я уявляв, що зі сталевою рамою такого ні в життя не станеться)).
Двигун це марнотратна 750-ка від джиксера, як би надійний моторОднак, є думка, що збільшення обсягу еталонного двигуна призводить до зниження загального ресурсу, великий бак на 21 літр. Мотоцикл тішить своєю ціною, можна знайти вельми живі RF-ки, вкластися в 170 тисяч навіть при покупці з аукціону, т.к. потужність укладається в 135 л. вам не доведеться платити грабіжницький акциз при ввезенні даного апарату до РФ.
Мінуси: Мені здалося, що мотоцикл має недостатньо хороший момент, що крутить, і просяде при їзді з пасажиром, все-таки об'єм до 1л. Архаїчний дизайн заднього обтічника навіює тугу ((. Важливий для спорту недолік - відсутність покажчика палива. Не так багато тюнінгу, чомусь мотоцикл не користується популярністю за бугром, хоча це на мій погляд незаслужено, тому що це відмінний варіантнепогано їхати за невеликі гроші. Ну і все-таки я тяжів до хонда.))
VFR800 Intercetor

Даний мотоцикл відмінно виглядає, добре рулюється, мотоцикл вузький і легко пролазить у пробках, має зручність посадки з-за високих кліпонів. Надійність шестерного приводу розподільних валів в хондівському моторі не викликає питань про надійність двигуна.
Плюси: Зовнішній вигляд- мат дуже сучасний, навіть ті моделі які випущені до 2000 року, виглядають свіжо, невеликий розмірмотоцикла, само собою легендарна надійність хонди. Консольний маятник додає зручність для обслуговування заднього колеса.
Все б нічого, тільки ось поговоривши з одним дроздоводом, у якого був Вифер, я зрозумів, що напівзаходи ні до чого. Як я і думав, хлопець запевнив мене в тому, що мотик дуже зручний для міста і одного їздця, але їзда з пасажиром та ще й по трасі вже не так зручна, помітно просаджується динаміка, однак обсяг двигуна позначається.
З мінусів я б назвав нетипове розташування радіаторів з боків ... невдало упустивши мот, можна пробити радіатор і мотик втратить хід. В-подібна четвірка і саме інженерне виконання мотоцикла зводиться до компактності, а значить до складності доступу при обслуговуванні, хоча власники і кажуть, що за належного досвіду доступ до мотора забезпечується всього за кілька хвилин. Машина досить дорога, (за апарат 2000-2002 року просять від 230 до 260 кілорублів, але якщо не задавить жаба, то можна купити чудовий мотоцикл, навіть у комплектації з оригінальними кофрами і багажником. Купувати мотоцикл з пердежом мені не хотілося, я вважаю що ціна мотоцикла повинна бути адекатною, тому що вони можуть дуже швидко і легко втратити в ціні)) Ще одна фішка яку я не хотів бачити у своєму майбутньому мотику - система VTEC, намагався знайти мот з рівними характеристиками, без жодних стусанів під зад і підривів, у поворотах, та й на прямій мені такі сюрпризи були не потрібні, особливо коли дорога далека від ідеалу.
І так я підійшов до основного огляду мотоцикла, який я купив.
Купив я його досить раптово для себе, на місцевому байк-форумі знайшов людину, яка займається привозом мотоциклів з Японії і виявилося, що одним із напрямків його роботи є привезення саме дроздів))) перекинулися парою фраз, люди на форумі підтвердили його серйозність і я сказав, що в разі чого куплю мот у нього. До речі, відразу скажу, що мотоцикл із пробігом Росією навіть не розглядав і однозначно мав намір везти з аукціону. І ось, у листопаді пролунав раптовий дзвінок від нього, він повідомив що прийшло 2 цікавлять мене мотоцикла і я можу на них поглянути, обидва мотоцикли були хороші, кожен по своєму, однак, чорний здався мені, як найбільше вдалий варіантпобачивши який я подумав - треба брати незважаючи на те, що попереду зима!))
Мотоцикл вибирав з кількох кольорів, можу з упевненістю сказати, що CBR1100XX гарний у БУДЬ-якому кольорі, виглядає чудово хоч білий, хоч червоний, хоч сірий-металік, навіть репсолівське забарвлення і забарвлення лаки-страйк виглядають супер.

Пальми звичайно добре, але я живу далеко від Майамі-Біч, тому вирішено було брати чорний, до того ж у душі вважав, що Чорний дріздповинен бути саме чорним, бажано матовим, як його швидкокрилий літак розвідник SR-71…))
Мотоцикл опинився в повному стоку, ніякого японо-колгоспу і тюнінгу, саме те чого я і домагався, не по-чутку знаючи про те, що колгосп і тюнінг з'являється, як правило, в результаті аварії.)
Поки тривала зима, дрізд сумно стояв у гаражі в очікуванні теплих днів. Купівля спустошила мою кишеню і облизуючись на різні смакоти для дроздів на закордонних аукціонах, я вирішив купувати тільки найнеобхідніше.

Хочу зазначити, що на цю модель шалена кількість тюнінгу та корисних дрібниць, на фейсбуці в групі по дроздах є фотографії мотоциклів просто космічно-затюнінгованих різного роду примочками, від супер-дорогих сидів, туристичних та спортивних стекол, багажних систем та до бортових комп'ютерів.

Але на жаль, все купити неможливо і я вирішив обмежитися оригінальними розхідниками, (які, на ebay виявилися дешевшими ніж у наших магазинах) слайдерами в переднє колесо і т.к. вже я любитель шарнірних наколінників, а всім відома їхня здатність дряпати бензобак, мені був необхідний чохол-багстер на бензобак, який дістався мені нехай і червоного кольору, зате за смішною ціною. з того ж ебея.
Трохи про захист мотоцикла - перелопативши гору інформації в інтернеті, переглянувши фотографії наслідків падінь і так і не знайшовши єдиної думки, чи ставити на дрозда слайдери, чи ні, я вирішив обмежитися слайдером переднього колеса, а на раму нічого не став чіпляти.

Більшість думок зводиться до того, що дрізд без слайдерів терпить падіння краще ніж зі слайдерами, думаю це було закладено конструктивно, при вдалому збігу обставин, мотоцикл, що впав, може продовжити рух не пробивши кришки двигуна, а задні потужні банки глушника виконають роль захисних слайдерів і мене на односторонню банку з цієї причини не хочеться. У перспективі планую придбати захист важелів та карбон-кевларові кришки двигуна. Та й взагалі, думати про падіння на такому мотоциклі не хочеться, не для падінь ці мотоцикли, а для їзди, як голди та валькірії, дрозди не падають.)
І ось я плавно підійшов до ходових характеристик. Перше, що впадає в око, це розмір мотоцикла, він величезний, дивлячись на нього насамперед виникає питання - як ним управляти?) Але всупереч усім побоюванням, мотоцикл керується відмінно на будь-яких швидкостях. Завдяки пластику і рознесеним на 70см в сторони глушнику, мотоцикл виглядає дуже переконливо, важкий двигун звучить загрозливо, резонуючи від стін гаража і пробираючи до самого нутра. На диво, мотоцикл може бути доброзичливим і міць у 164 коні легко контролюється, плавним впливом на ручку газу, якщо їхати спокійно, мат не брикається не штовхається, поведінка передбачувана. Але горе вам, якщо ви захочете пробудити диявола, що спить у надрах гарячого двигуна, стрілка спідометра миттєво виявляється на цифрах 180 і 200, лічені секунди і ви вже летить швидше вітру, причому незалежно від крутості підйому та його протяжності. Мотоцикл тримає дорогу відмінно, швидкість 120 – не відчувається взагалі, тільки глянувши на спідометр і побачивши цифру 160, починаєш думати – Ой, а куди це я лечу і навіщо так швидко? і відразу скидаєш до 100-110, це дуже комфортна, швидкість. Максимально розганяв його до 250 далі було боязко і пряма була під кінець, але відчувається, що у мотоцикла ще є достатній запас ходу рукоятки і газу, думаю що не дивлячись на свій вік він вичавить близько 300, однак, на наших гівно-дорогах такі фокуси без кермового демпфера небажані. Дрозд відмінно входить у повороти, завалюється набік із застосуванням контррулення на ура. Динаміка зачаровує, мот провокує, однозначно, він швидше за будь-який автомобіль, завжди смикайте себе. Я рекомендую бути дуже уважним, до дорожньої ситуації, Тому що сприйняття швидкості на цьому байку відрізняється від реальності, здається їдеш нормально, а на спідометрі вже багато. Не треба забувати, що деякі громадяни в консервах розуміють дуже туго, для них ваша швидкість в 180 за межею розуміння, вони вас просто не бачать, подивився в дзеркало, чисто, почав маневр, а тут вже ви на своєму гіпер-байку, в кращому у разі розрив шаблону і відмова від маневру, до того ж ці персонажі займаються сторонніми речами за кермом, читають книги, пишуть смс і просто балакають по телефону, все це треба враховувати, коли між ніг у тебе гарматне ядро ​​з шаленою тягою і попутні машини проносяться повз тебе трохи повільніше за зустрічних. У місті я намагаюся взагалі їхати не швидше за трафік, саме через те, що в консервах сидять 80% контужених. Тішить що дрізд завдяки габаритам, добре помітний на дорозі коробочникам, періодично деякі впадають у ступор і забувають, що їдуть по головною дорогоюочі, як кролик на удава.
Посадка віддає спортивністю, занижені кліпони говорять, що необхідні добре розвинені м'язи спини та стегон, інакше у вас швидко втомляться плечі та руки. До речі, через таку посадку їздити в моїй куртці-косусі незручно, вона сильно сковує рухи. Більшість людей їздять на спорт-байках спершись на руки, від чого вони деревеніють і всі вібрації передаються через напружені клешні тілу та мотоциклу, при їзді на дрозді тримати тіло слід обхопивши мотоцикл ногами і тримаючи вагу тіла за рахунок м'язів спини, уявивши, що в руках два мариновані помідори) Признаюся, що після першої пари поїздок я почував себе, як після походу до спортзалу, але тепер все чудово. Мотоцикл дозволяє долати великі відстані із високою швидкістю. Є думка встановити кліпони від VFR800, щоб трохи підняти положення при посадці, проблем з тросами і шлангами бути не повинно, але це в перспективі. Комбінована система гальм працює непогано, на твердому покритті мотоцикл ефективно скидає швидкість, проте зрозуміти це ноу-хау до кінця мені досі не вдалося, хоча я і прочитав як вона працює, користуюся звичкою обома гальмами, але є відчуття недомовленості, непорозуміння процесу так би мовити)). Помітив цікаву річ - на ґрунтовці біля гаражів одного разу натиснув до упору заднє гальмо і відчув як переднє колесо заблокувалося і пройшло кілька сантиметрів юзом, це мені не дуже сподобалося, прийняв до відома, що робити так не бажано. Все-таки краще, коли під рукою окремі прогнозовані гальма, без будь-яких нововведень типу АБС і КБС мені спокійніше, коли ясно, що ось ти гальмуєш заднім, а ось переднім, тут же сидить якийсь чортик у табакерці і що йому спаде на думку не зрозуміло)) Не можу однозначно віднести гальма ні до плюсів ні до мінусів.
Тепер трохи про ложку дьогтю: Мотоцикл дуже широкий, пролазити на ньому у вузькому міжрядді не дуже зручно, але є маленький секрет- якщо пролазять дзеркала-вуха, то й решта теж пролізе. Повинен відзначити, що як я не крутив вуха-дзеркала, мені так і не вдалося налаштувати виразний огляд, який би мене влаштував, неприємний факт - дзеркала мають мертві зони, при перебудові треба бути уважним, машина, що їде паралельно, пропадає з поля зору. Проблему можуть вирішити сферичні дзеркала-наклейки.
Перш ніж паркувати мотоцикл потрібно продумати шляхи від'їзду, наприклад, якщо ви поставите невдало мотоцикл, скажімо на хорошому ухилі, то вам буде важко задкувати назад, мот розрахований на високих людей, при зростанні 182см мені важко кориться з ним назад і незручних місць, ноги до землі дістають, а ось штовхати тушку назад вже важко особливо в мотоботах, які обмежують рухливість ступні. Маса мотоцикла велика, і я маю побоювання, що спосіб розвороту мотоцикла на бічній підніжці може їй нашкодити.
Розвороти в обмеженому просторі і на навколонульових швидкостях не його коник, доводиться практикувати зворотне звисання, щоб розвернутися по максимально короткій траєкторії, все-таки спортбайківське компонування, хоча звичайно все приходить з досвідом, варто подивитися як керують дроздом японці на джимхані, є куди рости ... O_o! З.І. наші ями до речі зіпсували б їм усю джимхану)))

Зберігати в гаражі поставивши вздовж стінки, не дуже зручно, машина поряд вже не влазить, знову заважають банки глушника, доводиться постійно повертати важкий мотик, прилаштовуючи діагоналі і цей тетріс з автомобілем трохи напружує.
Що стосується ходових характеристик- Помітив не дуже приємну особливість - якщо на швидкості передок підстрибує на нерівності, то вібрація передається в кермо і виходить така собі подоба воблінгу, який проходить за частку секунди, але залишає неприємний осад. Швидше за все, проблему допоможе вирішити встановлення кермового демпфера. В обслуговуванні мотоцикл не сказати, що незручний, але триваліший ніж на шляховиках, практично будь-яка операція тягне за собою зняття пластику, однак, доступ до тих же свічок мені здався простіше ніж на Сібісі, звичайно для цього доведеться зняти аірбокс, але робиться це досить легко Найскладніше це зняття морди, є ризик зламати кріплення, які мають автентичність і не так просто знайти заміну. Карбюратори демонтуються простіше ніж будь-де, знову ж таки питання пов'язані з обслуговуванням мота - справа досвіду та набиття руки.

І ось, найсильніший для мене мінус - Як я вже говорив, мотоцикл дозволяє за лічені хвилини опинитися з точки А в точці Б, але дуже залежить від якості доріг. За великим рахунком, розкрити потенціал цього чудового мотоцикла я не можу, тому раптом з'ясувалося, що мені просто нікуди їхати... 15 хвилин і я вже від Владивостока знаходжусь десь під Надєждінськом, а що далі? попереду траса, за трасою, побокам леєра, куди далі їхати і навіщо? З'їхати з траси, щоб оглянути околиці та пам'ятки я не можу т.к. за її межами повсюдно-уродські гівно-дороги, от і доводиться поки що використовувати птаха, як якийсь атракціон для телепортацій у просторі, але це не зовсім те, чого мені хотілося… Почали з'являтися думки про продаж птиці, але як тільки сідаєш на нього, ці думки зникають під впливом ейфорії.))
Нещодавно, у мене була поїздка до Уссурійська, де у нас близько 10 км довгобуду - дуже поганої ділянки, де немає асфальтового покриття зовсім, я думав що мій дрізд розвалиться від цих колдобин, все так жахливо гриміло і підстрибувало, дупа миттєво оніміла і затужила по Віраговському дивану, спробував їхати якийсь час стоячи, напевно смішно виглядало збоку і особливо ззаду, балансу та стійкості в умовах бездоріжжя поза раком не приносить. Я зробив висновок, що цей мотоцикл не терпить таких знущань, мені просто шкода вбивати машину такими дорогами, його стихія автобани та широкі автостради, а опинившись у Росії, він перебуває, напевно, в легкому здивуванні…))

Я знаю що універсального мотоцикла не існує, але пошуки свободи швидше за все будуть продовжені, деякі люди кажуть, що в результаті всі хто шукає пересядуть на ендуро)) Можливо і я долучуся рано чи пізно до їхніх рядів, але зараз я не готовий відповісти однозначно, щоб мене влаштувало. Шкода, що серед японських мотоциклівнемає нічого близько нагадує Triumph Scrambler 900, такий мотоцикл, напевно, задовольнив би мене цілком:).
Загалом, ось такий вийшов огляд-думка, скоріше навіть не огляд поділився думками на мото-тему в рамках спорт-туриста. Всім, хто подужав текст, дякую за увагу, буду радий відповісти на запитання та почитати коментарі.

Однією з передумов появи Honda CBR 1100 XX Blackbird стала поява моделі Kawasaki ZX-11від однойменного концерну, що позиціонувалася як самий швидкий мотоциклв світі. Другий з'явилося бажання самих розробників випустити потужніший, сучасніший варіант, ніж .

Свого часу «Дрозд» був одним із найкращих мотоциклівспортивно-туристичного класу

Через 10 років після початку випуску CBR1000F і 7 з початку виробництва Kawasaki, в 1997 році Hondaпропонує користувачеві «дрозда» (саме так перекладається назва мотоцикла), який повинен був мати три переваги:

1. новинкою;
2. втерти ніс Kawasaki, зробивши швидший мотоцикл;
3. послужити логічним продовженням для CBR1000F, випуск якої планувалося завершити.

Байк випускався 10 роківАле супер швидким він вважався всього два роки. У 1999 році з'являється Suzuki Hayabusa, а в 2005 продовження ZX-11, модель ZZR 1400 .

Найцікавішою в цій гонці швидкостей була умова, що моделі мають стати серійними та доступними всім охочим. Найяскравішими конкурентами стали перелічені вище три моделі, а деталі, розроблені для цього мотоцикла, знайшли своє продовження в інших моделях бренду.

Конструкція CBR1100XX Blackbird

З особливостей конструкції Honda CBR 1100 XX слід виділити просторову алюмінієву раму.

Оскільки модель позиціонувалася як супер швидкий, то вибору у матеріалі для рами розробники практично не мали. Забезпечити необхідну жорсткість для спорт-туриста, і водночас легкість конструкції могла тільки алюміній . Завдяки цьому байк повинен отримати хорошу маневреність, а керованість та швидкість випливала з просторової схеми складання та великої кількості електроніки, яку планувалося застосувати у розробці.

• Для покращення безпеки у підвісці жодних нововведень застосовувати не стали. Переднє колесотримала телескопічна вилка(Товщина пір'я 43 мм), заднє - моно-амортизатор на маятниковому кріпленні. Хід передніх пружин становив 109 мм, задніх - 120 мм. Єдиним новим рішенням була можливість регулювання відбою. Зміна переднатягу пропонувалося ще на попередньому спорт-туристі.
• Крім великої кількості електроніки мотоцикл отримав також створений з нуля двигун, регульовані підвіски, комбіновані гальма та багато іншого. Частина деталей пропонувалася вже в ранніх розробках, але більшість новинок з'явилася тільки після рестайгінгу 1999 року, після того, як Blackbird втратив титул супер швидкого.

Екстер'єр

Незважаючи на претензію на супер-швидкий під час огляду байк не викликає жодних особливих відчуттів.

Перед користувачем стандартний спортивний мотоциклОднак повний набір оптики, сидіння для двох пасажирів, ручка і складні підніжки для другого дають зрозуміти, що це модель подвійного призначення.

Передня частина

• Передок байка виконаний у традиціях спортивних моделей.Великий обвіс з ухилом у бік пілота, широкий отвор для забору повітря та укорочене переднє крило - є характерними рисами таких мотоциклів.

  На «Дрозді» насамперед змінюють рідне вітрове скло на вищу.

• У ролі головної оптики виступає велика фара неправильної формищільно встановлена ​​в середину обваження. Кількість пластику над та під нею незначна. Фара стандартна, освітлює добре . Покажчики повороту теж присутні, Встановлені вони як повторювачі на задній стороні дзеркал.
• Стійки останніх настільки масивні, що виникає враження, що для налаштування кута огляду в них на панелі управління повинні бути спеціальні ручки. Розташовані дзеркала високо, вище за кермо, але за межі байка не виступають. При спробі покласти байк, страждати не повинні. У той же час розробники приділили стоякам особливу увагуТому кут огляду дійсно великий, а спеціальна форма, витягнутими в довжину прямокутниками не повинна створювати проблем для байкера будь-якого зростання та комплекції.

  Передні покажчики поворотів вбудовані в дзеркала заднього огляду, що складаються.

• Над обважуванням встановлено вітрове скло. Але воно невелике, прикриває лише панель приладів та виступає скоріше як елемент декору.

  Слабке місце переднього обважування– під кронштейнами кріплення дзеркал, де часто з'являються тріщини після невдалого падіння чи протиприродного на дзеркало.

• Крило коротке, щільно прилягає до шини. Виконано у стилі хонди, для демонтажу потрібно зняти колесо. Пір'я, що виглядають з-під обважування голі, символічні чохли знаходяться лише на рівні бічних граней колеса. Радіатор та моторний відсіквід бруду зашикає плуг, встановлений вже у комплекті.

  Штатний захист надійно закриває двигун від бруду.

Панель приладів

Залежно від року випуску байк міг отримати два варіанти виконання цієї частини. Тільки аналогове зі стрілочними індикаторами або електронне, при якому більша частина інформації виводилася на РЖД екрани.

Панель, що встановлювалася на перші версії, мала 4 циферблати , стандартний набірлампочок, і окреме віконце, в якому можна було налаштувати лічильник кілометражу.

На панелі другого покоління залишився один циферблат, решта відображалося на парі екранів.

Користувачі надавали інформацію про:

• кількості оборотів(стрілочний тахометр в обох версіях мав розмітку до 13,5х1000,червона з 11х1000, рекомендована розробниками 9,5 х 1000 );
• швидкості(Спідометр на перших версіях розмічено до 330 км/год );
• рівні палива (циферблат у перших збірках, окремий екран згодом);
• температурі двигуна (Так само як рівень палива).

Лампочки включали в себе

• поворотники,
• включення далекого світла;
• нейтраль.

У нової версіїз'явився індикатор самодіагностики.

Вид ззаду

У штатному виконанні на байку стоять значні за розмірами глушники з нержавіючої сталі, які працюють при падінні як слайдери і рятують підніжки від пошкоджень.

• Задня оптика, також як панель приладів зазнала змін. Мотоцикли до 1999 року випуску мали одну горизонтальну фару для стопу та габариту. За скло було дві окремі лампочки. У новій версії фара виросла до квадрата і тепер лампочки розмістили одну під іншою. Саме скло стало двоповерховим. Нижче йшов червоний світловідбивач та місце для номера. У перших версіях розмір губився під виносом, при рестайлінгу його висунули, але все одно мало. Щоправда, розробники відзначили, а другий поверх на що? За рахунок його про зупинку байка знатимуть все - навіть їдуть попереду.
• Повороти винесені за межі байка, виконані за стандартною схемою. Прямокутники на стойках. Позаду скло, спереду пластик. Банки вихлопу під ними трохи нижче.

  Масивні стокові глушники часто змінюють більш компактні прямотоки.

• Сідло велике, другому номеру може бути трохи вузько, але не тісно. Між водієм і другим номером горб При їзді одному можна не злазячи з байка переміститися далі, але органи управління на це не розраховані.

  Подушка здвоєного сідла м'яка та цілком комфортна.

• Бензобак на стандартному місці, в перших варіантах вміщував 22 л, в процесі еволюції зріс до 24 л і в кінцевому виконанні - 23 л. Виточення під коліна покриті чорним пластиком, для зручності водія. Горловина виконана у стандартному виконанні, закривається на ключ, свердловина прикривається кришечкою.

  Заливна горловина бензобака вирізняється своєю хромованою поверхнею.

Технічні характеристики

Усі компоненти силової установкипід час випуску цього мотоцикла були або переналаштовані, або малювалися з нуля. З найзначніших можна відзначити систему інерційного наддуву, що дозволило збільшити потужність байка на 13 кобил, а також заміни карбюратора Keihin на інжектор. PGM-FI. Отриманий агрегат видавав:

• робочий об'єм - 1137 см 3;
• потужність - 152 (165) л.с;
• кількість клапанів - 16;
• циліндрів - 4 (рядне розташування);
• охолодження - рідинне;
• подача палива – карбюратор (Keihin), інжектор (PGM-FI) 42 mm;
• запалювання - транзисторне;
• пуск-електростартер;
• паливний бак - 24 л.

У 2002 році у зв'язку із введенням в дію нових екологічних норм виробляється незначна переробка паливної системи.

Трансмісія та зчеплення

Мотоцикл отримував 6-ступінчасту КПП.

1999 рокуїї переналаштували, а також зменшили кількість дисків зчеплення з 8 до 7. На думку механіків саме ця переробка позбавила модель титулу супер швидкої, тому що ходова Honda більш прогресивна ніж у Suzuki.

На деяких екземплярах з великим пробігом у кошику зчеплення починає гриміти підшипник. Це не смертельно, гуркотом на нейтралі можна «насолоджуватися» не один сезон, але затягувати із заміною також не варто.

• Зчеплення багатодискове , масляна ванна, зусилля - гідравлічна магістраль.
• Привід - ланцюговий.

Гальма

Маючи титул самої швидкої моделігальма у мотоцикла мали бути відповідні. Але жодних особливих рішень не було застосовано. Привід гідравліка, тип – диски.

Передні: гальма:

• кількість дисків - 2;
• діаметр - 310 мм;
• підтримка - 3-поршнева.

Задні гальма:

• кількість дисків - 1;
• діаметр - 256 мм;
• підтримка - 3-поршнева.

Єдиною особливістю, яку байк отримав ще на заводі, стали комбі-брейки, застосовані для обох осей (при включенні одного, торкається другої). Щоправда, у перших версіях вони не працювали належним чином. Нормально їх налаштували лише 1999 року.

Ходові характеристики

Представляючи мотоцикл розробники заявили, що стендові випробування довели, що їхня модель - чемпіон зі швидкості. Вона складає – 287 км/год.

Але думки користувачів зазначають, що за бажання втратити другий номер чи кофри можна розвинути й більше. Розмітка в 310 км/годна спідометрі – не для краси. Таку розвинути можна, якщо мотоцикл не душити.

Розгін до сотні

Розгін до 100 км/год також міг викликати заздрість у конкурентів. З місця становило – 2.8 сек.

Витрати палива

• При таких параметрах очікувалося, що у байка витрата буде як у космольоту, але він показував помірні апетити - до 6 лв заміському циклі.
• Окремі виміри показували - 5 лу міському циклі, швидкість до 100 км/год.
• 8 л- при 200 км/год.

Розміри та вага

Вага мотоцикла:

• суха маса становила 223 кг;
• споряджена - 250 кг.

Оскільки всі оновлення стосувалися «начинки», то зовнішні розміризалишалися незмінними та становили:

• в довжину - 2161 мм;
• в ширину - 721 мм;
• в висоту - 1201 мм;

Висота по сідлу - 811 мм.

Колісна база - 1432 мм .

Кому призначено?

Продумана ергономіка та потужний двигун роблять мотоцикл чудово пристосованим для далеких поїздок.

Модель не призначалася ринків Японії, а продавалася у Європі.

Тому можна припустити що середньому і високому байкеру на мотоциклі буде зручно. Низька посадка дзеркал може стати ідеальною навіть високої людини.

Модифікації

На платформі «Дрозда» випускалася модель Honda X11, що стала першим байком, який об'єднав у собі спортивні та туристичні характеристики.

Кілька років дилери концерну пропонували модель Honda X11. З'явившись у 1999 року, вона випускалася два роки. Фактично під цим ім'ям пропонувався полегшений варіант CBR 1100 XX, що просувається в Японії та Європі (під ім'ям Honda CB1100SF X11) Розробники пояснили її вихід спробою скомбінувати туриста зі звичайним міським байком.

Модель мала інжекторне упорскування, повну відсутність обважування і круглу фару, аналогові прилади та 5 (замість 6) швидкостей. При цьому європейська версія могла розганятися до 250 км.

2001 став останнім роком появи моделі. На думку розробників вона потрапила не в те коло, для якого призначалася, крім того, покупців приваблював саме турист, а не міський мотоцикл.

У міських умовах широкому та тяжкому «Дрозду» доводиться нелегко.

Оскільки «дрозда» проектували спочатку для дальняків, усі міські проблеми стали його мінусами:

• велика вага;
• величезне кермо та кут розвороту;
• щільно закритий корпус не дає нормального охолодження і, як результат, постійне спрацювання вентилятора, що ганяє потік повітря точно в ноги пілота.

Окремі користувачі відзначали проблеми з генератором .

та переваги

Затьмарити поїздку на цьому мотоциклі здатні лише колдобини в розбитому асфальті, до яких підвіска байка не має.

Плюсів у байка теж багато:

• відсутність вібрацій на будь-яких швидкостях;
• ідеально розрахований гальма;
• мотор із справжньою тепловозною тягою на будь-яких оборотах;
• великий вибір комплектуючих як тюнінгу, так ремонту;
• зручна посадка.

Надійний, динамічний, легкий в управлінні – такими епітетами нагороджують власники цю версію.

Висновок

Вибирати найшвидший мотоцикл в ролі першого мотоцикла навряд чи можна назвати правильним рішенням.

Але для тих, хто їздить на 600-ці і хоче спокійний і надійний літр– Honda CBR 1100 XX Blackbird стане ідеальним рішенням.

Для когось воно може стати другим мотоциклом. А якщо користувач не любить простріли по міжряддю, віддає перевагу спокійній їзді з можливістю прискориться, якщо є необхідність - варіант краще цього знайти буде складно.

"Дрозд" - мотоцикл, який зовсім не схожий на цю невелику пташку. Навпаки, цей потужний звір до 1999 року вважався найшвидшим у світі. Це прізвисько причепилося до нього завдяки англійській назві Super Blackbird, яка дослівно перекладається як «чорна птиця». Офіційне ім'я мотоцикла

Боротьба за першість

Модель випускалася з 1996 до 2007 року. «Хонда» створювала її на противагу створенню одного з головних конкурентів. До появи «Дрозда» найшвидшим серед серійних мотоциклів був визнаний Kawasaki Ninja ZX-11. Амбітні плани розробників мали на увазі створення байка, який перевершив би «Ніндзю» за швидкістю.

Ця мрія здійснилася. «Чорна Птах» справді могла нестись шосе зі швидкістю майже 290 км/год. Однак у 1999 році цей рекорд був побитий ще одним японцем – легендарним «Хаябусом». Його максимальна швидкість становила 312 км/год. Пізніше з'явився новий герой, який потіснив і Hayabusa. 2005-го його обійшов Kawasaki ZZR 1400, який і сьогодні утримує пальму першості. Але нині «Дрозд» – мотоцикл, який все ще входить до переліку найшвидших.

Сторінки історії

Модель Blackbird почала випускатися у 1996 році. Вона одразу завоювала безліч шанувальників. У 1998 році компанія провела невелику модернізацію, змінивши корпус термостата. Роком пізніше мотоцикл «Дрозд» зазнав першого серйозного оновлення. Замість карбюраторів модель отримала електронне паливне упорскування PGM-FI. Система інерційного наддуву дозволила збільшити максимальну потужність двигуна до 164 л. с.

Нова переналаштована комбінована система гальм відповідає за досконалий розподіл сил між заднім та переднім контурами. Збільшилася і ємність бака - з 22 до 24 літрів. Радіатор став більш масивним, а замість семи дисків зчеплення байк отримав 9. Мотоцикли «Дрозд» цього та наступних років випуску мають потужність 164 л. с.

У 2001 р. конструктори оснастили байк електронною панеллю приладів. Було модернізовано форму вітрового скла, що забезпечило комфорт на високих швидкостях. Наступний, 2002 рік, відзначений перенастроюванням системи упорскування, яка почала відповідати новим екологічним нормамвикидів. Мотоцикл «Хонда Дрозд» відтоді почав видавати 152 л. с. потужності при 119 Нм моменту, що крутить. Незабаром компанія почала поступово згортати випуск. 2003-го він перестав поставлятися на ринки США, а 2007 року випуск було повністю припинено.

Зовнішність

Якщо мигцем подивитись на «Дрозд», мотоцикл здасться типовим представником спортивного класу. Проте виробник позиціонує його як модель «спорт-турист». На ньому можна не тільки ганяти трасою, а й вирушити в далеку дорогу. Комфортна посадка пілота, відмінний вітрозахист, можливість встановлення кофрів - все це сприяє тривалим подорожам. Багато власників «Дрозду» більше тяжіють до одиночних заїздів. Довго курсувати в колоні на такому швидкому агрегаті може бути непросто.

Цільова аудиторія

«Дрозд» – мотоцикл, який чудово впишеться у темп великого сучасного міста. Він розроблявся для тих, хто любить поганяти пустельними нічними вулицями. Навіть тривала їзда на граничних швидкостях цілком допустима для цього мотоцикла. Виробник чесно попереджає про жвавий характер «Дрозда», навіть його назва відсилає нас до польотів та підкорених вершин. Якщо ви любите саме такий стиль їзди, можливо це ваш варіант. Сподобається він і тим, кому доводиться не тільки ганяти трасою, а й маневрувати містом, об'їжджаючи його пробки, гальмуючи і знову зриваючись уперед на світлофорах, колеса вузькими вигнутими вулицями.

При цьому не варто забувати таке: як і більшість великолітражок, «Дрозд» вимагатиме чималої майстерності. Він важкий, але спритний. Неповоротливим його не назвеш. При непоганій керованості та стійкості, що проявляється навіть на віражах, мотоцикл вимагає від пілота певного рівня майстерності. Будь-який транспорт з мотором такого об'єму рідко стає першим, на думку досвідчених байкерів, до «літрухи» треба зрости. «Дрозд» частіше й обирають ті, хто вже встиг обкатати «шістсотки» та «восьмисотки».

Особливості поведінки

Як і слід очікувати від такого апарату, він швидко набирає швидкість, показує чималу стійкість. На старті дрізд легко обходить не тільки більшість але і багато машин цього ж класу. Не дарма ж він так довго вважався найшвидшим у світі. Важливим моментом багато власників вважають роботу гальм. Попереду у нього розташовано 2 диски, ззаду – один. Тяжкий байк гальмує досить швидко. За бажання, звичайно, на цей мотоцикл можна встановити АБС.

Технічні особливості

«Дрозд» - мотоцикл, характеристики якого наведені в таблиці, має низку особливостей.

Зі здається важковозом. Насправді суха вага його становить 223 кг. Деякі після покупки приступають до тюнінгу, прагнучи знизити масу. До речі, ця ідея, мабуть, прийшла і до самого виробника. Адже на базі «Дрозда» досить довго випускався нейкед, який вирізняється виключно обшивкою (і масою, відповідно).

Примітним є такий момент, як витрата палива. Він досить невеликий для мотоцикла цього класу. Приготуйтеся, що на трасі Дрозд поглинатиме в середньому 5,9 л. на сотню. Звичайно, багато в чому цей показник залежить від швидкості, на якій ви пересуватиметеся. При курсуванні на 180 км/год апетит мотоцикла збільшиться до 7-8 літрів.

Можливості для тюнінгу

Непереборне бажання удосконалити навіть найкраще часом відвідує кожного байкера. Найпоширеніші ситуації, яким найчастіше піддається «Дрозд», такі:

• Підігрів рукояток.
• Ксенон в оптиці.
• Модернізація обшивки, "нейкедизація".
• Встановлення АБС.
• Видалення скла.
• Фарбування.
• Демонтаж пасажирського сидіння.

Конкуренти

Як це і було спочатку, головними конкурентами «Дрозда» залишаються байки того ж класу, які претендують на роль найшвидших серед серійних: «Кавасаки» ZZ-R 1100, ZZ-R 1200 та ZX-12R, «Сузукі GSX1300R Хаябуса».

Ціни

Якщо ви плануєте придбати байк цієї моделі, швидше за все, знайти новий не вдасться на увазі, що його випуск повністю припинено. Але вторинний ринокнасичений цілком життєздатними агрегатами. «Чорний Дрозд» – мотоцикл, який випускався для Сполучених шатів Америки та країн Європи. Тому на нашу вторинку він потрапляє саме звідти. Відсутність покатушок дорогами нашої Батьківщини додасть до ціни чимало, проте технічний станбайка в цьому випадку буде кращою. Залежить ціна і від року випуску: чим мотоцикл молодший, тим більшою буде цифра. Експерти кажуть, що можна купити технічно справний мотоцикл «Дрозд», ціна якого становить приблизно 3,5-4 тисячі доларів.

Мотоцикл Honda CBR 1100 xx Blackbird почали випускати ще в 1997 році. До сих пір дана модельвідноситься до найкращим різноплановим байкам. У момент його появи на ринку, аналогів за технічним характеристикам, Які випускалися б серійно, не було. Та й зараз спортбайк не поступається багатьом. Максимальна швидкість: 283 км/година. Незважаючи на це, мотоциклу характерна відмінна стійкість, оскільки він має вагу в 223 кг. Honda blackbird трохи програє сучасним спортбайкам, та й то на звивистій дорозі. На прямій ділянці його обійти досить складно. По аеродинамічних характеристиках спортбайк належить до найкращих.

Cbr 1100 xx прозвали "дроздом", хоча, якщо розібратися, для цього немає жодних передумов.

Honda blackbird має класичний японський чотирициліндровий двигун, прийомистий на різних обертах. Мотор відрізняється надійністю, що властиво всім «японців». Двигун має рідинне охолодження. Після 1999 року на двигун встановлюється система інерційного надування, а також електронний упорскуванняпалива. Карбюраторний двигун, встановлений на honda cbr blackbird, випускається у трьох модифікаціях, які видають різну потужність: 98 л.с., що випускається виключно для Японії, 152 л.с. та 164 л.с. На мотоциклі використовується стандартна для хонди діагональна рама, яка виготовляється із міцного сплаву алюмінію.

Переваги

1. Якість складання honda super blackbird перевершує більшість сучасних мотоциклів.
2. Висока стійкість дозволяє комфортно почуватися на дорозі.
3. Висока ефективність гальмівної системидосягається за рахунок зв'язаності переднього та заднього гальма. ABS підвищує керованість та рівень контролю за мотоциклом на будь-якій швидкості.
4. Вітрове скло покращене для аеродинаміки та захисту від вітру на великій швидкості.
5. Зручне сидіння дозволяє перебувати довгий час за кермом без дискомфорту в м'язах.
6. Паливний бак містить 4 л запасу, що дозволяє долати без дозаправки більше 300 км.

Недоліки

1. Через високу максимальної швидкості, ручки розташовані трохи низько.
2. Іноді ламаються натягувач ланцюга та регулятор, що характерно для більшості спортбайків.
3. Висока ціна та вартість обслуговування, дорогий ремонт, оскільки деталі все необхідно замовляти з Японії. Однак, при постійному техобслуговуванні ситуації, коли щось вимагає дорогого ремонту, Досить рідкісні внаслідок надійності техніки та якості виконання всіх вузлів.

Згідно відгуків великої кількості власників, honda cbr1100xx super blackbird є ідеальним поєднанням комфорту, швидкості та японської надійності. Мотоцикл дозволяє здійснювати тривалі туристичні поїздки. За рівнем комфорту він є повноцінним туристом.

Популярність моделі викликана багатьма причинами. Це і зручна посадка, яка дозволяє долати великі відстані без зупинок та можливість проїхати на швидкості майже 300 км/год. Крім того, можна ще раз відзначити якість та надійність усіх вузлів та деталей мотоцикла, які відповідають за злагодженість роботи всієї системи. Відео про мотоцикл honda cbr1100xx super blackbird пробудить бажання відчути на собі адреналін та захоплення від керування такою технікою.