Останні ладу веста крос універсал. Дитячі болячки підлікували, та не всі. Тест-драйв нових універсалів Lada Vesta SW та SW Cross. Але вам напевно цікавіше інше – як їде найкрасивіша версія Cross

Одна з найсильніших рис будь-якої Вести - це екстер'єр. Зовні Веста подобається мені. Але версія SW Cross - це практично шедевр. Зауважте цей момент: я хвалю ВАЗ, а в моїх словах немає сарказму. Таке буває рідко. Але виглядає універсал і справді дуже гідно.

На парковці поруч із Вестою стояв ще один "сарай", марку якого я, на жаль, навіть не запам'ятав. Але звернув увагу, що я порівняв іномарку із ВАЗом, і ВАЗ мені сподобався більше. На відміну від багатьох безликих перевізників картоплі, мішків з борошном та помідорної розсади, цей універсал цілком гармонійний. І навіть його крос-версія виглядає так, ніби дизайнера в око поцілував боже. Тут все на своєму місці, всі пропорції дотримані точно. Немаленька в принципі машина виглядає не громіздко, а солідно.

Початкова вартість Lada Vesta SW Cross

1,6 л (106 л.с.), МКПП

Особливо варто відзначити, що кліренс у SW Cross досить-таки пристойний - 203 мм (наприклад, він становить всього 190 мм), але позашляховиком або навіть кросовером Веста не здається. Той самий випадок, коли і до поребрика не страшно наблизитися, і УАЗ від машини не віє. Загалом, гарний вийшов автомобіль. Я й уважно дивився, і раптово обертався... І все одно гарний!

Не подобається, щоправда, що зліва ззаду накладка на арці стоїть криво, але, сподіваюся, це заслуга не заводу, а фахівців офіційного дилераякі ставили локер. Що ж, буває.

Дайте вогню!

Салон SW Cross також відрізняється від того, що було в нашому редакційному седані. По-перше, він став яскравішим. Так, того самого вогника, якого не вистачало мені в седані, тут стало багато. Особливо це помітно на панелі приладів, яку яскраве помаранчеве підсвічування оживило дуже суттєво. Пластикові вставки на панелі виглядають дешевими, як нижня полиця супермаркету з швидкорозчинною локшиною, але добре поєднуються зі вставками в оббивках сидінь. Пластмасові вставки "під карбон" ще трохи урізноманітнюють інтер'єр і веселять око (а заразом і душу).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Друге, чим відрізняється салон SW Cross – це повноцінний підлокітник. Нехай і без регулювань, але вдало розташованим і виглядає пристойно. Ось сміх сміхом, а для власника конкретно цієї машини нормальний підлокітник був одним з факторів, який змусив його вибрати саме «піднятий» універсал, а не седан, хоча за SW Cross нині треба стояти в черзі, а «звичайні» Вести є у дилерів наявності у практично будь-якому виконанні.

Не можна не згадати і про багажне відділення. Звичайно, універсал створений для того, щоб навалювати через задні двері пакети з Ашана, лижі, валізи, фікус у горщику, два запасні колеса, канарку в клітці та дизельний генератор. І потім все це гуркотить там упереміш під щебетання пташки. Але у SW Cross побоюватися цього не варто. За бажання дещо можна покласти в невелике відділення, обгороджене сіточкою, або органайзер. Якщо потрібно перевезти щось велике, можна зняти задню полицю. Загалом, якщо це і «сарай», то із зручним стелажем та шафками.

1 / 2

2 / 2

Ну, і якщо почали дивитися машину зовні, відкриємо капот. Нічого нового тут немає, але зверніть увагу на таку деталь. Ми лаяли нашу Весту за постійно брудний мотор: під капот з дороги летіло все й одразу. Тут же все чисто, незважаючи навіть на зовсім не схильний до цього погоду. Чи то змінили ущільнювач, чи то так далася взнаки трохи більша висота від дороги, але поки що моторний відсіквиглядає новим. І це добре.

1 / 2

2 / 2

SW Cross та російська дорога

Давайте тепер побачимо, як їздить цей симпатичний автомобіль. Але спочатку, зрозуміло, влаштуємося за кермом.

Іноді висока посадка дуже допомагає. А комусь просто подобається сидіти вище. У цьому автомобілі дійсно можна забратися на пристойну висоту, а найголовніше - не впертись при цьому в дах головою. Простір у салоні достатньо, можна їхати і на баяні грати. І це – теж плюс.

Мінус починається, як тільки починаєш рушати з місця. Так, тут знову винні ці три прокляті російські літери - АМТ, вона ж - автоматизована механічна трансмісія, вона ж просторіччя - "робот". Напевно, до нього також можна звикнути. Може, він і не так штовхається. Допускаю навіть думку про його довговічність. Але навіть коли я помиратиму, я поставлю всього два питання. Один – про сенс життя (але це не точно), а другий – як можна було зробити таку коробку.

Вже бачу, як зараз закочують очі адепти однозчеплених "роботів", які пригадають і економічність, і низьку вартість технічного рішенняу порівнянні з гідромеханічним автоматом. Самонавіювання – справа така, можна навести будь-які аргументи. І звикнути можна до всього - навіть до 20-річної іпотеки на 5 млн рублів за одну за МКАДом. Але так уже вийшло, що щоразу, коли пересідаєш на Весту з АМТ після автомобіля з нормальною автоматичною трансмісією, хочеться плакати. Або писати критичні статті. Отже…

Перше – це відсутність режиму паркування. Зараз у Пітері чергуються нічні заморозки з денними відлигами, та й сніг якимось дивом таки випав. І я дуже не хотів би після денних поїздок ставити машину на ніч на ручне гальмощоб не примерзли колодки. Але є і приємний момент: ззаду на SW Cross стоять дискові гальма. На седані, як усі пам'ятають, стоять барабани. Тож побоювань із ранку бігати навколо машини із чайником значно менше.

Друге – логіка перемикання передач. Тут стало трохи краще з несподіваними реакціями на натискання педалі газу: рушає з місця машина передбачувано (але, звичайно, тільки при натисканні на педаль газу – якщо просто відпустити гальмо, вона так і стоятиме на місці, чи покотиться вперед чи назад залежно) від ухилу дороги). Але вже починаючи з другої передачі починається якась плутанина. Про що думає цей "робот", коли раптом починає підбирати потрібні передачі? Чи співає про себе пісні Гребенщикова? Чи доводить теорему Ферма? Намагається хоч якось опрацювати дані ЕБУ? Не знаю. Але деякі перемикання дуже несподівані. Хоча й м'які.

Обернена ситуація. Їдемо на третій передачі на невеликих оборотах, попереду – порожня ділянка до світлофора, таймер якого відраховує останні секунди. Натискаємо на газ, щоб встигнути проїхати під сигнал, що дозволяє. Ну і де друга передача? А нема її. Мотор навіть розкрутитись не може, швидкість набрати у нас теж не виходить. Все, гальмо: зелене вже блимає... Добре, що є ручний режим. Ось із ним їздити можна. Швидше за все можна їздити і в автоматичному режимі. Але до нього треба звикнути, а звикати, знаєте, не хочеться.

Тому повторю відому, загалом, істину: Весту треба купувати на механіці. Або виховувати в собі водійські навички, які на нормальних автомобіляхвам не знадобляться.

Ось підвіски – порадували. Поведінка машини, як на мене, помітно відрізняється від седана. В принципі, до седана претензій теж не було: мені подобалося, як Веста тримала дорогу. Навіть на тих швидкостях, що стоять від п'яти тисяч до позбавлення права керування транспортним засобом.

SW Cross став ще більш "зібраним". Після тест-драйву навів довідки: справді, є технічні відмінності у підвісках – тут стоять зовсім інші пружини та амортизатори. При цьому не можна сказати, що машина стала жорсткішою. Ні, вона, як і раніше, передбачає комфортне пересування, не доводиться заплющуватися перед кожним “лежачим поліцейським”. Але відчуття її міцної збитості тут сильніше. Хоча на холодній машині в русі попереду щось постукало на купині. Ніяк?

І ще один привід для радості: на нашій машині стоять пристойні щітки склоочисника! Оце з розряду фантастики. З міста ми не виїжджали, і як працюють двірники на швидкості під сто кілометрів на годину, я не можу сказати. Але в міському режимі вони непогано справлялися зі снігом та водою, чим не завжди можуть похвалитися навіть дорожчі марки.

Виходячи зі всього вищесказаного, я цілком погоджуюся з тим, що SW Cross на наших дорогах виглядає цілком гармонійно. Високий кліренс, хороша керованість, огляд, посадка – все це універсал має. І дещо навіть краще, ніж у седана. І всеж…

Вірність традиціям

Ось, начебто, все добре, але край накладки арки, що стирчить, - це штука знакова. Дилер, що не дуже добре спрацював, змусив перейти до іншого дилера - це теж дуже по-нашому. Так і не доведений до пуття алгоритм роботи АМТ – це наше все, майже як Пушкін. Адже як було б чудово, якщо ось взяти і відмовитися від цих традицій, чи не так?

Щиро кажучи, хотілося ще сюди додати не дуже приємні тактильні відчуття від пластику в салоні і - що набагато важливіше - від керма, але не буду. І причина зрозуміла: матеріали «Вести» знаходяться приблизно на рівні матеріалів «Соляриса». Їм не треба бути хорошими, їм треба бути не надто дорогими та конкурентоспроможними.

Добре тоді подивимося на ціну. Найдешевша версія з мотором 1,6 л (106 л.с.) і п'ятиступінчастою механічною коробкою коштуватиме 755 900 руб. Найдорожча, з мотором 1,8 л (122 л.с.) і АМТ - 847 900 руб. Що ж, той же Соляріс на «ручці» з мотором 1,6 л стартує від 754 900 рублів. А в топовій комплектації Elegance (з АКПП) він коштує вже 929 900 рублів ... І це не універсал, і не крос.

Тож змушений ще раз дійти висновку, що нічого дешевше ми не маємо. Ну, а чи є сенс скаржитися на неприємний пластик? Напевно, також немає. Якби ще не ці традиції...

Lada Vesta чи Lada Vesta SW Cross?

Lada Vesta Cross є однією з ексклюзивних новинок вітчизняного виробникаАвтоВАЗ. Це перспективна версія позашляхового універсала на базі Lada Vesta з удосконаленим дизайном та підвищеною прохідністю. Ця модифікаціякросовера має тверді наміри створити конкуренцію автомобілям західного та японського виробництва.

Розроблено модель російськими конструкторами спільно з французько-японськими фахівцями корпорації Renault-Nissan. Початок серійного виробництва запланований на осінь 2016 року в Іжевську. Досі залишається загадкою, чи буде цей автомобіль одразу cross-версією, чи звичайним універсалом.

Прем'єра Lada Vesta Cross

Вперше автомобіль Лада Веста Крос був представлений на автошоу «Off-road Show 2015» у Москві 26 серпня 2015 року в рамках Міжнародної виставки позашляховиків. Презентував новинку сам президент концерну Бу Інге Андерссон разом із директором з дизайну Стівом Маттіном.

Стильний позашляховий універсал Lada Vesta насиченого помаранчевого кольору з приставкою Cross є яскравим прикладом розвитку лінійки Lada Vesta із втіленням нового Х-подібного стилю LadaXRay Concept, що застосовується з 2012 року. Крім того, цей автомобіль один з перших, які мають 5-річну гарантію від виробника.

Lada Vesta Cross – технічні характеристики

Точні технічні характеристикидля нового «позашляховика» Lada виробником поки не оголошено, тому про них можна судити лише виходячи із зовнішніх параметрів конструкції автомобіля та характеристик попередніх серійних машин класу Веста, на базі яких і створено Крос. Основою для створення Лада Веста Універсал Крос послужила попередня модель седана, тому в технічному плані новий автомобільшвидше за все, повністю її повторить.

Щодо силових агрегатів, передбачається встановлення бензинових двигунівпопередника:

• 1,6-літровий 106-сильний двигун вазовської розробки;
• двигун Nissan HR16 відповідного об'єму з потужністю, що досягає 114к.с.;
• мотор на 1,8 літра із силою в 126 коней.

Всі мотори екологічності відносяться до класу Євро-5.
5-ступінчаста механічна коробкапередач буде доступна поруч із 5-діапазонним «автоматом». Передній привідМожливо може бути доповнений і повнопривідними модифікаціями «4х4».

У конструкції шасі переда напевно буде використана підвіска Макферсона, яка оснащена новими L-подібними важелями. поворотними кулаками, а ззаду – напівзалежна підвіска Renault Loganзі скручуваною балкою. У кермовому управлінні буде вставлено вузли від Renault Megane.

Особливості екстер'єру Lada Vesta Cross універсал

Лада Веста Крос є органічним поєднанням динамічного стилю та практичного характеру автомобіля. У конструкцію було внесено близько 300 змін, починаючи від середньої стійки до багажника універсала: стильні ліхтарі на підтягнутій кормі, плавець задньої стійки, дах, що спадає і т.д. Основною відмінністю майбутнього модельного рядукрос буде інший вид нижньої х-подібної частини у районі протитуманок.

Версія Веста Крос повторює основні риси крос-версій Калини та Ларгуса. Обважування та накладки з міцного стійкого до подряпин пластику та збільшений дорожній просвітв 190мм поєднує всі три «позашляховики». Кросоверний пластикове обважуваннявключає передній і задній бампер, пороги і нижні кромки дверей, навіть кромки арок захищені пластиковими дугами. Напористості та експресивності вигляду Lada Cross надають стильні 18-дюймові диски та ексклюзивний варіант фарбування кузова.

Ступиці на рівні порогів Вести Крос дають зрозуміти, що кліренс у представленого універсала досягає 300мм. Об'єм багажника Лада Веста Крос досягне 500л, що цілком передбачувано для даної моделі, що має похилий дах і однакову довжину кузова з попереднім седаном.

Огляд салону Лада Веста Крос

Інтер'єр універсала від Лада з багатофункціональним кермом триспиці, стильною і продуманою центральною консоллю, 7-дюймовим сенсорним екраном, вбудованим мультимедійним комплексом і блоком кліматичної установки один в один повторює седан. Але варто відзначити і деякі відмінні особливості: яскраві вставки на сидіннях та торпедо.

Усередині Лада Веста Крос має просторий салон, оснащений зручними кріслами з якісним наповнювачем та гарними бічними підтримками. Але через занижену лінію даху можливі незручності для високих пасажирів на задніх сидіннях автомобіля. Крісло водія крім основних регулювань оснастять функцією налаштування висоти.

Весь салон прикрашений плавними лініями, які стильно підкреслюють деякі деталі інтер'єру — ручки дверей, елементи консолі тощо. М'які стильні шкіряні крісла, якісне оздоблення панелей, зручне кермо з регулюванням висоти та дрібні елементи декору додають автомобілю спортивних та динамічних характеристик.

Комплектація та ціна Лада Веста Крос

З кожним роком АвтоВаз все більше уваги приділяє якості складання та ціні автомобілів, що випускаються, максимально наближаючись до світових стандартів. Оскільки виробництво Lada Vesta Cross заплановано лише наступного року, можна лише припустити, що ціна універсала буде на 50-100 тис. рублів перевищувати вартість седана серії Веста. Крім того, є варіант деяких змін або доповнень у конструкцію Cross на шляху до конвеєра, що, природно, потягне за собою ціну на автомобіль.

Відомо лише про те, що концерн АвтоВаз інвестував у розробку Веста Крос близько 1000000 €, припускаючи багаторазово окупити витрати.
За комплектацією автомобіль Лада Веста Крос буде розділена на три варіанти - класик, комфорт та люкс. Усі три версії оснастять передавачами, які зможуть передати сигнал екстреної допомогислужбам ДПС у разі ДТП. Вбудовані GPS-модулі дозволять відстежувати місцезнаходження автомобіля, що знаходиться у викраденні.

Дорогі версії Крос серії Веста будуть укомплектовані чотирма подушками безпеки: фронтальними та бічними. У бюджетному варіантікількість airbag скоротять до 2-х. За останніми прогнозами Лада Веста Крос пройде краш-тест від Euro NCAP на лідерському четвертому рівні, що значно підніме рейтинг даного універсала серед конкурентів.

У мережі з'явилися зображення прототипу кросового універсала Веста у виконанні Exclusive. За попередніми даними, всього на АвтоВАЗі зібрали два екземпляри автомобіля в цій версії, які, можливо, призначалися для керівництва підприємства.

Про те, що на фото представлена ​​модифікація Exclusive, свідчать відповідні шильдики в кутах задніх дверей, а також нашивки на спинках сидінь. Незважаючи на те, що сам виробник заперечує виведення на ринок подібної комплектації Вести Крос, у гамі варіантів седана подібна версія все-таки є. Топовий седан на механічній трансмісії пропонується за ціною від 800 тис. рублів, але в роботизованої – до 825 тыс.рублей.

Можливий вихід нової версіїпідтверджує і той факт, що Весту Крос Ексклюзив вже бачили восени минулого року, за кілька місяців до офіційного старту продажів. За неофіційною інформацією дана комплектація все ж таки може з'явитися ближче до зими, у тому числі для того, щоб підтримати інтерес до універсала у світлі виходу вседорожнього Xray Cross.

Якщо говорити про седан, то основою для створення версії Exclusive послужило виконання Luxe, що включає пакет Multimedia. Веста в такій модифікації відрізняється наявністю заднього спойлера, хромованої насадки. вихлопної трубиглянцевих чорних вставок на центральних стійках, а також сріблясто-чорних колісних дисківрозмірністю 16”. В інтер'єрі є світлодіодна підсвітка, обробка чорною та бежевою екошкірою у поєднанні з алькантарою, інші текстильні килимки, а на порогах та педалях встановлені сталеві накладки.

Доступне обладнання представлене підігрівом вітрового скла, дзеркал (з електроприводом) та передніх сидінь, мультимедіасистемою з навігацією, клімат-контролем. Крім цього, встановлена ​​пара фронтальних подушок безпеки та низка допоміжних систем: ESC, розподілу гальмівного зусилля, допомоги торкання на підйомі та антипробуксування.

Сьогодні «звичайний» універсал Веста на вітчизняному ринку пропонується за суму від 655 до 824 тис. рублів, а кросовий - від 771 до 867 тис. рублів. Всі моделі можуть оснащуватися як 122-сильним двигуном (1.8 л.), так і 106-сильним, об'єм якого – 1.6 літра.

Наш перший Веста Крос тест може відповісти на питання, чи потрібно переплачувати 43 тис. рублів за Крос чи зупинитися на спокійній універсальній Весті. Крос, здається, кричить, візьми мене, він щосили доводив свою правоту і навіть дерся майже по вертикальній стінці Сочинського лісу. Відео Веста Крос тест, про те, як ми, підриваючи каміння, брали гірські висоти внизу, технічні характеристики наприкінці статті.

Не перераховуватиму всі універсали, якими володів, починаючи з ВАЗ 2102, моя еволюція на сьогодні зупинилася на скошених задніх дверях Ауді А7. Дивно, але, здається, в гонитві за смаками таких, як я покупців, Лада у своєму новому універсалі відійшла від вертикальної задньої стінки. Щоправда, нахил заднього склавийшов не настільки сильний, щоб, як у моєму Спортбеку, відмовитися від двірника, але достатній, щоб лінія даху набула модної динаміки.

Lada-Vesta-SW та Lada-Vesta-SW Cross: Уявимо собі на хвилинку поруч ще ВАЗ-2104 Мені здається, він стоятиме тут, як давній камінь. Про яку там динамічну лінію даху тоді думали, занурив холодильник і на дачу. А універсальна Веста навіть на даху «акулячий плавець» несе – він же зовнішня антена. Ось що означає конкуренція за мене, коханого.

На думку дизайнера Лади Стіва Маттіна «лінія даху, що починається від зовнішніх дзеркал, і «акулій плавець» утворюють повітряний елегантний ікс». Виходить, що на чистому автомобілііксів багато не буває. Якби не ікси, подумав, що Вольво. Подвійний хромований патрубок вихлопної труби - це сучасно, праворуч є місце ще для двох лже-труб.

Lada-Vesta-SW та Lada-Vesta-SW-Cross: зроблено в Іжевську. Базовий універсал (праворуч) виглядає простіше. У нього немає двоколірних бамперів, що оперізують кузов пластмасових накладок, він на 4 мм коротший і на 25 мм нижче за Крос.

Ціни у Lada-Vesta-SW починаються від 639 900 руб., В базі Cross дорожче на 116 тисяч. Але вгорі, у найдорожчій комплектації, різниця всього 43 тисячі (1,8 л., 16 кл, 122л.с., 5 АМТ). Різницю в 43 тисяч можна знайти і в середині прайс-листа (1,8, 16 кл., 122 к.с., 5 МТ).

Наш перший Веста Крос тест проходив у Сочі, де ми покаталися і по лісі, і по крутих гірках, Cross хизується більш агресивними бамперами з чорними і сріблястими накладками, ну і, звичайно, обваженням по периметру всього кузова. Начебто і бутафорія, але при частій їзді ґрунтовими і просто брудними дорогами накладки повинні продовжити життя фарбі на порогах і колісних арках. А це вже питання корозійної стійкості та товарного вигляду універсалів за кілька років інтенсивної експлуатації. Натомість власники простих універсалів, у разі наїзду ззаду, можуть заощадити - їхній бампер повністю запозичений у седана. А ось у Кроса бампери оригінальні та досить складно організовані.

За Лада Веста крос у лісі якось спокійніше, пластикове обваження береже.

Чи можна завантажити холодильник?

Заявлений об'єм багажника – 480 літрів. Начебто зовсім не погано, але, піднявши задні двері, виявляєш явно менший трюм, не всякий холодильник поміститься. Однак панелі підлоги підйомні, а під ними ховається пара органайзерів сумарним об'ємом 95 літрів. Для зручності багажник можна розділити на 2 частини, а також повністю прибрати пластмасові органайзери.

Зліва місце для зберігання ємностей з фіксуючим ремінцем, 15-літрова ніша в районі правої
колісної арки, прикрита кришкою.

При складених сидіннях другого ряду – 825 л. Подвійна підлога з органайзером має на меті створити рівний майданчик при складанні спинок задніх сидінь, але, як бачимо, у нього не дуже виходить. Подушка заднього сидіння вертикально не встане, її треба прибирати із салону, щоб вирівняти підлогу, вийняти можна, але це заняття не з легких.

Під основною статтю, зрозуміло, повнорозмірне запасне колесо, Правда, воно 15-дюймове і на сталевому диску. Поруч із запаскою ще один органайзер і товстелезний шар шумоізоляції. З боків багажника також передбачені відсіки для дрібниць, гачки для пакетів та навіть 12-вольтова розетка. Несподівана розкіш для бюджетного автомобіля. Зачиняються п'яті двері потужними ручками, які передбачені як праворуч так і зліва.

Сидимо ззаду.

Lada-Vesta-SW-Cross: Тут голова не впирається в стелю, а місця для ніг і достатньо. На відміну від седана, відстань від сидіння до стелі збільшилась на 25 мм. Простягнувши руку вперед, знайдіть підігрів задніх сидінь.

За нових задніх дверяхпотрапляти на заднє сидіннястало зручніше. З'явився центральний підлокітник з парою підсклянників, а у максимальній версії для сидячих ззаду передбачений підігрів заднього дивана, роз'єм USB та розетка на 12 Вольт. Ось тільки підголівники не надто зручні - у верхньому положенні вони занизькі для людей зростом 180 см і вище.

Пішли за кермо.

Інтер'єр Вести універсала мало відрізняється від . Натомість Лада Крос розфарбований від душі.

Lada-Vesta-SW-Cross

За останні 2 роки вазівці не лише встигли розробити універсал, а й трохи доопрацювали інтер'єр. У топових версіях нарешті з'явився повноцінний центральний підлокітник. На нього зручно класти праву руку, а всередині передбачено невеликий відсік. Для того, щоб підбадьорити водія Vesta SW та Vesta Cross отримали розфарбований щиток приладів.

Цю ідею тольяттінці явно підглянули в , у нього теж є помаранчеві акценти в інтер'єрі.

У простого універсала прилади лише злегка підведені кольором, а у піднятій версії на спідометрі напис Cross і яскравіші акценти. Крім того, він відрізняється контрастними вставками на сидіннях, іншим орнаментом на пластмасових вставках передньої панелі та дверях, а також хромованими ручками. На універсалі ручки матові.

Мотор

Lada-Vesta-SW: 1,8-літровий, 122-сильний, 16-клапанний.

А ось 1,8-літровий 122-сильний двигун розчарував. Навіть у парі з механікою, запозиченою у Рено, двигун явно не виправдовує очікувань. Ми їздили на Весті вдвох, і при розгоні на підлогу набір швидкості на вищих передачах відбувається неспішно. Можливо, проблема в тому, що тестові автомобілі ще не пройшли обкатку, і на одометрах лише 500-600 км. Проте, корейські однокласники, вже на виході із заводу, навіть із скромнішим обсягом 1,6 літра їдуть краще. На їх фоні вазовський мотор тремтить під навантаженням і навіть після 2000 об/хв не балує запасом тяги. Так, тольяттинські агрегати зарекомендували себе дуже надійними та ремонтопридатними, але в сучасному світіцього вже замало. Їм явно треба покращити тягу і на низах, і на високих оборотах.

Lada-Vesta-SW-Cross, як і брат універсал, оснащуються двома моторами – 1,6 (106 л.с) та 1,8 літра (122 л.с.).

Бракує класичного автомата.

Ну і, звісно, Головна проблемавсього сімейства Вести - відсутність повноцінної автоматичної трансмісії. Не випадково на тесті були лише автомобілі з механікою, вазівці чудово розуміють неповноцінність свого робота (АМТ) і намагаються зайвий раз його не показувати журналістам. Залишається сподіватися лише на допомогу із-за кордону. Або Веста отримає 4-ступінчастий автомат Jatco, який знову стали встановлювати на Ґранту, або французи поділяться варіатором від Renault Kaptur.

Ще покатаємось.

На дорозі Веста універсал практично не відрізняється від седана. Кузов вийшов дуже жорстким і автомобіль чудово слідує за кермом. Баранка зі штатним електропідсилювачем – це зразок точності та інформативності. Веста Крос вище на 25 мм (кліренс універсала 178 мм) і це справило свій вплив. Поки їдеш спокійно, різниця практично не вловима, але на перекладках відчуваються трохи глибші крени кузова, які походять не тільки з високої підвіски, але й через ширші та чіпкі шини Pirelli.

На перекладках Крос крениться трохи більше універсала.

Lada-Vesta-SW-Cross

А при з'їзді з асфальту краще трохи скинути хід. Низькопрофільні 17-дюймові колеса не надто шанують гострі нерівності, а по-друге, збільшення дорожнього просвіту призвело до скорочення ходу відбою. На перегинах дороги колеса постійно опиняються в повітрі.

При вивішуванні одного колеса багажник легко відкривається, що говорить про достатню жорсткість кузова.

Якщо автомобіль зафіксувати у такому положенні, багажник чудово відкриється, і це чудово. Проте з погляду прохідності скорочення ходу відбою — це однозначний мінус. Отже, якщо потреби у збільшеному дорожньому просвіті не надто великі, спробуйте обійтися звичайним універсалом Веста або подумайте про перехід на скромніші. колісні дискиМожливо, краще підійдуть шини із позашляховим малюнком. Але це вже тема для окремої розмовиколи прийде час для повнопривідної Вести.

Чи буде повний привід?

Lada-Vesta-SW-Cross

На запитання в лоб про дату виходу Вести Крос повним приводомвазівці по-російськи ухильні. Кажуть, що ринок навряд чи готовий купувати такий автомобіль у великих обсягах, а поки що немає підтвердженого попиту, немає й виробництва. Але з огляду на те, що задня балка на Весті дуже схожа на аналогічну від Лада Ларгус, а отже і Renault DusterТехнічно така можливість напевно є. Залишається тільки пристикувати до вазового двигуна коробку не від Логана, а від повнопривідного Дастера, підібрати відповідну довжину карданів і налаштувати муфту в приводі задніх коліс. Але враховуючи, що будівництво універсала зайняла у тольяттинців 2 роки замість обіцяного одного, повнопривідну Весту доведеться почекати, сподіваючись, що залишиться в модному тренді.

То що вибрати?

Тим, хто хоче по-справжньому великий багажник, Однозначно краще подивитися на більшу Ладу Ларгус, вона відвезе практично вдвічі більше поклажі, та й пасажирам буде зручніше. Але насправді Ларгус - це великий Логан першого покоління, з усіма витікаючими. Веста - вибір водія, який хоче отримати в першу чергу стильний і динамічний автомобіль, а чудово оброблений багажник і збільшений дорожній просвіт - це приємний бонус, який виділяє Весту Крос з лінійки звичайних седанів. Ну, загалом, натяк зрозуміли.

Ще додамо, що Веста Крос — гарний сигнал про те, що Лада… (тьху, тьху, тьху), може.

Відео Веста Крос тест внизу, в кінці технічні характеристики.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

Авто бренд Лада, виробляючи свої машинки, з кожним роком наближається до світових стандартів. Це проявляється в першу чергу тим, що складання автомобілів стає все якіснішим, а ціна все доступнішою. Ось і зовсім недавно, 26 серпня 2015 року на міжнародній автомобільній виставці Moscow Off-RoadShow була розсекречена зовнішність нового російського красеня Lada Vesta Cross.

Новий позашляховий універсал від ВАЗ, Лада Веста Крос 2015-2016 року

За словами компанії, був представлений лише концепт автомобіля, фото з виставки якого ми можемо спостерігати в статті, концепт був створений в найкоротші терміни і ціна цього проекту не перевищить 1 000 000 євро. Автомобіль займає позицію позашляхового універсалу.

Дизайн кросовера Веста Крос

Оцінити екстер'єр у повному обсязі, рівень його сучасності, динаміку та харизму допоможуть фото- та відеоматеріали, що додаються до цієї статті. Зовнішній стиль ВАЗівського авто має певні подібності з, зокрема, Х-подібний стиль, адже передні ліхтарі розділені на секції, що надає певного вигляду схожості.

Vesta Cross 2015, вид спереду

Якщо уважно дивитися, можна помітити, що у нижній частині переднього бампера є ніші розташування протитуманних фар.

Днище на відміну від седана по периметру захищене потужними накладками з незабарвленого пластику, який малочутливий до подряпин. Таке обваження в тему доповнило і переднє і задній бампер, пороги, нижні ділянки дверей та колісні арки.

Веста Крос 2015-2016, вид збоку

Фальшрешітка радіатора має поділ, представлений двома хромованими поперечинами. Розташований у тій області логотип компанії, досить значних розмірів.

На бічних сторонах розташувалися цікаві выштамповки, схожі з такими передньому бампері, Тільки більше. Багажник місткий, двері невеликих розмірів.

Універсал Веста Крос 2015-2016, вид ззаду

Салон Лада Веста Крос

Говорити про оздоблення всередині машинки не доводиться. Можна сказати лише одне, салон буде виконаний із застосуванням максимально якісних матеріалів і, що він буде дуже схожий на такий, як у соплатформенного седана. Додадуться лише деякі сучасні, свіженькі деталі Лада Веста Крос. Динамічний образ буде доповнений усередині системи клімат-контролю, мульти-керма та багато чого іншого.

Панель приладів Lada Vesta Cross 2015-2016

Габаритні розміри Lada Vesta Cross 2016-2017

• довжина автомобіля становила 4.250 метра;
• ширина дорівнює 1764 метра;
• висота дорівнює 1497 метра;
• розмірність колісної бази – 2.635 метра;
• Кліренс становив 190 мм.

До речі, дані габаритні розміриє найбільшими в межах сегмента. На одному з мотор-шоу представниками компанії було заявлено, що надалі існують плани машинку досить ретельно модернізувати і пропрацювати до Lada С, щоб мати можливість виробляти більші авто.

Універсал Веста Крос

Технічні характеристики Лада Веста Крос 2016-2017

Максимально цікава інформація стосується, звичайно ж, технічних характеристик, А точніше - нового розробленого бензодвигуна:

- Об'ємом 1.8 літра, який володіє різними ступенями потужності.

У планах такий мотор встановлювати будуть не тільки на серійний варіант універсала, а й наділити таким версії Крос, які так само виробляються АвтоВАЗом.

Старт виробництва обіцяє початися з того, що в підкапотному просторі Vesta Cross підвищеної прохідності ми будемо бачити один з двох варіантів 1.6 літрового двигуназ потужністю 106 чи 114 кінських сил.

Агрегуватимуть з п'ятиступінчастою механікою. Опціонально буде доступна роботизована трансмісія. За базу взято платформу седана Lada Vesta.

У розробці останньої, поруч із інженерами ВАЗу брали безпосередню участь високопрофільні фахівці з Renault-Nissan.

Комплектації та ціни Lada Vesta Cross 2016-2017

Відео позашляхового універсалу Lada Vesta Cross 2015-2016 року:

Новинка Лада Веста Крос 2015-2016 фото: