Зчіпний пристрій. Причіпний пристрій для причепа: які бувають і як вибрати Типи причіпних пристроїв

При експлуатації причепа власнику не тільки знадобляться специфічні навички водіння, але і знадобляться деякі знання про його пристрій.

Основні поняття

Причіп - транспортний засіб, не обладнаний двигуном та призначений для руху у складі з механічним транспортним засобом.
Автомобіль-тягач (далі - автомобіль) - механічний транспортний засіб, що буксирує причіп.
Споряджена маса причепа – його власна маса із запасним колесом (якщо причіп їм комплектується), без вантажу.
Дозволена максимальна або повна маса- маса спорядженого транспортного засобуз вантажем, водієм та пасажирами, встановлена ​​підприємством-виробником як максимально допустима.

Причепи до легкових автомобілів діляться на легкі та важкі.
Легкі – причепи з дозволеною максимальною масою не більше 750 кг.
Важкі – причепи з дозволеною максимальною масою понад 750 кг. В обов'язковому порядку оснащуються гальмівною системою.

Правила реєстрації причепів до легкових автомобілів у РФ

Причепи до легкових автомобілів обов'язково підлягають реєстрації в ДІБДР. При продажу через роздрібну мережу або при митному оформленні на причіп видаються паспорт транспортного засобу (ПТС), довідка-рахунок та номерний знак "Транзит". У ПТС міститься інформація про марку та модель, а також 1 ідентифікаційний номер (VIN), рік випуску, повну масу, номер кузова та/або рами. Довідка-рахунок є документом, що підтверджує володіння причепом. Транзитні номери дають право на його транспортування до місця постійної реєстрації. Причіп повинен бути зареєстрований за місцем проживання власника не пізніше ніж за 5 діб після його придбання, зняття з обліку або митного оформлення або протягом терміну дії реєстраційного знака "Транзит". При реєстрації за місцем проживання власнику видається свідоцтво про реєстрацію та реєстраційний знак.

Причепи підлягають техогляду один раз на два роки, якщо з року їх випуску минуло не більше 5 років (включаючи рік випуску), і один раз на рік, якщо минуло понад 5 років. Місяць подання причепа на огляд вказується у талоні технічного огляду. Як правило, він встановлюється таким самим, як у автомобіля, з яким причіп експлуатується, або вибирається відповідно до останньої цифри державного реєстраційного знака.

Правила експлуатації

Водії, які мають категорії "В", "С" або "Д" посвідчення водіяможуть експлуатувати легкий причіп. При категорії "В" можна користуватися причепом тільки в тому випадку, якщо його дозволена максимальна маса не перевищує маси спорядженого автомобіля, а сума дозволених максимальних масавтомобіля та причепа не перевищують 3500 кг. В іншому випадку, а також для буксирування важкого причепа, потрібне відкриття категорії "Е" посвідчення водія.

Устаткування автомобіля-тягача

Для буксирування причепа автомобіль-тягач має бути оснащений спеціальним тягово-зчіпним пристроєм (надалі - ТСУ) та штепсельною розеткою для живлення електрообладнання причепа. Існують два основні типи ТСУ:

• петля-скоба із фіксатором. Складається зі скоби, в яку втягується кільце, закріплене на вузлі зчеплення причепа і пальця, що фіксує кільце в скобі. Широко поширена на вантажних автомобілях та автомобілях з підвищеною прохідністю;
• беззоре кульове ТСУ. Складається із зчіпної кулі діаметром 50 мм (стандарт в РФ ОСТ 37.001.096-77, міжнародний стандарт ІСО-1103-76) та металевої конструкції, за допомогою якої ТСУ жорстко кріпиться до задньої частини кузова автомобіля.

Різні моделі ТСУ можуть кріпитися до кузова автомобіля через кронштейни бампера та/або безпосередньо до силових елементів кузова та підлоги багажника. Серед вітчизняних автомобілівштатні точки кріплення ТСУ має лише сімейство ВАЗ-2108-15. При установці пристрою на інші автомобілі передбачається самостійна розмітка та свердління отворів кріплення. На більшості автомобілів перед встановленням ТСУ зазвичай доводиться знімати задній бампер.

Існують розбірні конструкції ТСУ, що дозволяють знімати гачок зі зчіпною кулею.

Штепсельна розетка закріплюється на спеціальному кронштейні ТСУ. Вона підключається до відповідних дротів заднього джгута проводки автомобіля (у багажнику поблизу ліхтарів заднього ходу). Кольори проводів джгута, що йдуть до відповідних ліхтарів, вказуються у схемі електроустаткування автомобіля. Найбільш поширена схема контактів розетки ТСУ для легкових автомобілів зображено на рис. 1.

Якщо причіп ширший за тягач і закриває огляд через штатні дзеркала заднього виду, то на автомобілі з обох боків повинні бути встановлені дзеркала заднього виду на подовжених кронштейнах. Причіп має бути укомплектований двома противідкатними упорамидля встановлення під колеса під час зупинки на ухилах.

Класифікація причепів за призначенням

Причепи до легкових автомобілів діляться на універсальні вантажні, призначені для перевезення різних вантажів, та причепи. спеціального призначення.

До причепів спеціального призначення належать:

• самоскиди для перевезення сипких вантажів;
• цистерни для перевезення рідин;
• причепи для перевезення техніки - човнів, гідро- або мотоциклів, снігоходів тощо;
• причепи-автовози для перевезення автомобілів;
• туристичні причепи для багажу та комфортного відпочинкутуристів;
• причепи-дачі - з об'ємним кузовом, призначені для відпочинку та ночівлі туристів на стоянках. Зазвичай обладнуються газовою плиткою, ємностями для води, біотуалетом тощо;
• комерційні причепи – пересувні павільйони для торгівлі, оснащені необхідним обладнанням (холодильником, вітриною тощо);
• причепи для перевезення тварин (наприклад, скакових коней).

Влаштування причепів

Основні вузли причепа – рама, дишло, кузов та підвіска.

Рама універсальних вантажних причепівзазвичай виконується у вигляді металевої зварної конструкції, що складається з двох поздовжніх лонжеронів і двох-чотирьох поперечок. Причепи для транспортування техніки мають просторову раму.

Дишло - А-подібний або I-подібний горизонтальний важіль, що закріплений на передній стороні рами причепа. На дишлі знаходяться вузол зчіпки, страхувальні троси, складна підставка (у деяких причепів).

На дишлі може розміщуватися запасне колесопричеп. Дишло буває складним (у складеному стані забирається під днище причепа) або знімним та оснащується подовжувачем для перевезення довгомірних вантажів. Деякі типи складного дишла дозволяють, не від'єднуючи причіп від тягача, перекидати кузов назад, що зручно при розвантаженні сипких вантажів, наприклад піску.

Кузови універсальних вантажних причепів бувають металевими звареними чи збірними оцинкованими чи забарвленими. Існують також моделі з металевим каркасом та дерев'яною підлогою та бортами. Задній борт, а іноді й інші, може відкидатися, полегшуючи навантаження та розвантаження причепа. Деякі моделі мають надставні борти, які збільшують корисний об'єм кузова. Більшість універсальних причепів забезпечено знімним прогумованим тентом, який монтується на металевому розбірному каркасі.

Причепи для перевезення техніки замість кузова оснащуються спеціальними, як правило, регульованими ложементами (полозами), на які укладається вантаж, що перевозиться. Найбільш дорогі моделі мають підлогу і дах зі склопластику, а також забезпечуються лебідками і платформою, що опускається, для зручності навантаження-розвантаження техніки.

У причепів-автовозів кузов є масивною платформою, пристосованою для надійного кріплення автомобіля, що транспортується. Такі причепи оснащуються потужною лебідкою, завзятими стійками, що перешкоджають опусканню платформи при навантаженні, і перфорованими трапами, що не дозволяють колесам автомобіля ковзати.

Кузова причепів-дач та комерційних причепів виготовляють із багатошарових панелей (так званих сандвіч-панелей 2), закріплених на металевому каркасі.

Кузов туристичного причепа - пластиковий або металевий короб, усередині якого розміщується складний наметовий будиночок.

Підвіска

Причепи до легкових автомобілів можуть бути одновісними або двовісними. Причіп із двома осями, відстань між якими менше 1 м, називають причепом зі спареною віссю. На одновісних причепах найбільшого поширенняотримали такі види підвісок.

Ступиці та колеса

Виробники оснащують причепи ступицами власної конструкції або використовують вузол, аналогічний ступиці легкового автомобіля(Як правило, "Жигулів", "Москвича-2140" або ГАЗ-31029). Деякі причепи дозволяють використовувати два типи коліс, як "жигулівські", так і "москвичівські". На колеса причепів монтуються, як правило, камерні шинидля яких встановлені норми залишкової висоти малюнка протектора шин, аналогічні нормам для шин автомобілів-тягачів (відповідно 1,6 мм для легкових автомобілів). Не допускається встановлення на одну вісь причепа діагональних шинразом із радіальними, а також шин з різним малюнком протектора. Необхідний тиск у шинах при різному рівнізавантаження причепа іноді вказується в посібнику з експлуатації останнього.

Гальма

Причепи можуть оснащуватися такими видами гальмівних систем.

Робоча гальмівна система призначена для гальмування причепа при буксируванні. Вона не пов'язується з робочою гальмівною системою автомобіля, а вступає в роботу в залежності від навантаження, що діє на вузол зчіпки (так зване гальмо накату інерційного типу). Система складається з пристрою керування (рис. 2), розташованого на вузлі зчіпки, та колісних гальмівних механізмів (зазвичай барабанних). Коли автомобіль гальмує, причіп починає "наздоганяти" його, упираючись у вузол зчіпки. Це зусилля через поршень і систему важелів і тяг призводить до дії колісних гальмівних механізмів. Коли гальмування автомобіля припиняється, сила, що "штовхає", на вузол зчіпки зникає і гальмівні механізми припиняють роботу. Поздовжні коливання причепа, здатні спричинити спрацювання гальмівної системи, гасяться горизонтальним амортизатором. Така конструкція дозволяє передавати на колеса причепа гальмівне зусилля, пропорційне до уповільнення автомобіля. При русі заднім ходому більшості причепів потрібно примусово відключати робочу гальмівну систему, проте існують моделі, механіка робочої гальмівної системи яких "розрізняє" режим гальмування та руху заднім ходом.

Стоянкова гальмівна система - призначена для пригальмовування причепа на стоянці, як разом з автомобілем, так і окремо від нього. Складається з важеля гальма стоянки, аналогічного ручному гальмуавтомобіля, що діє на привід робочої гальмівної системи.

Аварійна гальмівна система призначена для аварійного загальмовування причепа при порушенні зчіпки з тягачом. Виконується у вигляді додаткового страхувального троса, що включає привод колісних гальмівних механізмів у разі обриву ТСУ під час руху.

Відповідно до ПДР, гальмівний шляхавтомобіля з причепом як обладнаним робочою гальмівною системою, так і без неї, при гальмуванні на рівному сухому асфальті зі швидкості 40 км/год до повної зупинки повинен бути не більше 13,6 (14,5) м 3 .

Світлова сигналізація та електроустаткування причепів

Усі причепи оснащуються приладами світлової сигналізації. До обов'язкових приладів належать:

• два задніх покажчика повороту оранжевого кольору;
• два задніх стоп-сигнали червоного кольору;
• два задніх габаритних ліхтарі червоного кольору;
• ліхтар освітлення номерний знак білого кольору;
• один або два задніх протитуманних ліхтаря червоного кольору 4;
• два задніх трикутних світлоповертачі червоного кольору (вершини трикутників повинні бути спрямовані вгору);
• два передні нетрикутні світлоповертачі білого кольору;
• два бічні нетрикутні світлоповертачі помаранчевого кольору.

Крім того, причепи ширші 1,6 м повинні мати два передні габаритні ліхтарі білого кольору, а причепи довші 6 м - два бічні габаритні ліхтарі оранжевого кольору.

Живлення електроприладів здійснюється від автомобіля через розетку на ТСУ. Для цього до дишла причепа кріпиться штепсельна вилка. Як правило, електропроводка причепів виконується за однопровідною схемою: мінус ("маса") – на кузові причепа, а плюс – по дротах).

Причепи-дачі та комерційні причепи оснащуються внутрішнім електрообладнанням: освітленням салону (чергове освітлення 12 В), бортовою вилкою та кабельною розеткою для підключення до зовнішньої мережі 220 В, розподільчим щитом, освітленням вітрини, примусовою витяжною вентиляцією та іншим додатковим обладнанням. Електроустаткування таких причепів зазвичай виконується за двопровідною схемою.

Рекомендації

При виборі причепа до легкового автомобіля слід звернути увагу на таке:

• його габарити повинні відповідати передбачуваному місцю зберігання причепа;
• однаковий типорозмір колісних маточок причепа та автомобіля дозволить обходитися одним запасним колесом. В іншому випадку доведеться возити додаткове запасне колесо.

Відразу після придбання причіп слід укомплектувати домкратом. Багато причепів не мають на кузові штатних гнізд для встановлення домкрата, і використання більшості штатних автомобільних домкратів виявляється скрутним. Такі причепи краще піднімати гідравлічним телескопічним або ромбічним домкратом з подовженим коміром, підставляючи його під важіль або балку підвіски причепа.

При встановленні ТСУ на автомобіль бажано:

• обробити отвори під його кріплення антикорозійним складом (наприклад, "Мовілем");
• підключаючи розетку ТСУ до проведення автомобіля, пропаяти та ретельно заізолювати всі з'єднання;
• рясно змастити зчіпну кулю пластичним мастилом (наприклад, "Літолом-24");
• закрити зчіпну кулю ковпаком, що знизить налипання на неї пилу та піску, що призводять до абразивного зносу кулі та вузла зчіпки. Крім того, це допоможе не забруднитись, завантажуючи або розвантажуючи багажник автомобіля. Саморобний ковпак можна виготовити, наприклад, із тенісного м'яча.

Правильне завантаження причепа багато в чому визначає безпеку руху. Вантаж слід розміщувати рівномірно таким чином, щоб його центр ваги знаходився над віссю (або між осями) причепа. Усунення центру тяжкості вперед викличе зайве навантаження на ТСУ і все задню частинуавтомобіля, знижуючи зчеплення керованих коліс з дорогою. Зміщення назад призведе до підйому задньої частини автомобіля, що зменшить зчеплення з дорогою задніх коліс. Чим вище центр тяжіння вантажу, тим більше схильний причіп до поздовжнього і поперечного розгойдування, що погіршує керованість. Весь вантаж має бути надійно закріплений.

Гранично допустиме навантаженняна кулю ТСУ вказується в посібнику з експлуатації причепа та автомобіля та, як правило, становить від 30 до 90 кг. Навантаження нескладно виміряти за допомогою ваг підлоги. Для цього слід встановити дошку довжиною 35-45 см одним торцем під вузол зчіпки, а іншим – на ваги підлоги. Для коригування розважування завантаженого причепа можна використовувати дрібний вантаж та запасне колесо.

Управління автомобілем з причепом має низку істотних відмінностей від звичайного водіння.

При обслуговуванні причепа особливу увагуслід приділяти вузлу зчіпки. Причиною стукоту в області ТСУ може бути люфт між вузлом зчіпки та зчіпною кулею. Якщо немає індикатора зношування, то люфт визначається на з'єднаному з автомобілем причепі різким вертикальним розгойдуванням дишла.

Перед кожним виїздом необхідно:

• перевірити наявність мастила у механізмі вузла зчіпки;
• перевірити та при необхідності усунути регулюванням люфт між вузлом зчіпки та зчіпною кулею;
• відрегулювати тиск у шинах;
• переконатися у надійності з'єднання страхувальних тросів чи ланцюгів;
• перевірити роботу приладів світлової сигналізації причепа.

Редакція дякує за допомогу у підготовці матеріалів заводи-виробники причепів, які надали технічні дані для зведеної таблиці.

1 Деякі заводи-виробники не надавали причепів VIN; можливий запис "рік випуску не встановлений"; у разі відсутності відомостей від виробника, повна маса може не вказуватися; номер кузова та/або рами може бути відсутнім (у цьому випадку ставиться позначка "б/н").
2 Наприклад, зовнішня сторона- Пофарбований алюміній або пластик, наповнювач - теплоізолюючий матеріал, внутрішня сторона - фанера.
3 Для транспортних засобів, виробництво яких було розпочато до 1.01.1981р.
4 Допускається експлуатація причепів, що раніше випускалися, в яких прилад не передбачений заводом-виробником.

"Корисні сторінки", 2001, випуск 9, стор. 202

Каталог причепів для легкових автомобілів

Каталог причіпних пристроїв

Особисте авто – це зручний, комфортний, надійний та швидкий засіб пересування. Нерідко експлуатаційних властивостей автомобіля, закладених у регламенті, недостатньо для автовласника, якщо використання машини передбачається як агрегат для переміщення вантажів чи допоміжних транспортних конструкцій.

Подібне розширення функціональності машини можна здійснити за рахунок установки на неї спеціального пристрою, що дозволяє експлуатувати транспорт для переміщення вантажів та конструкцій. Якщо автомобіль не укомплектований причіпним механізмом із заводу, автовласнику необхідно розібратися у правових нюансах, що визначають можливість його встановлення на машину та експлуатації за призначенням. Розглянемо у статті, що являє собою причіпний пристрій для автомобіля з конструкційної позиції, види санкціонованих до встановлення механізмів, особливості узаконення тягово-зчіпних з'єднувачів та покарання, передбачене за їх неправильний монтаж.

Історія походження та розшифрування поняття

Поява перших причепів для транспортних засобів історично зафіксовано в період Світової війни, коли виникла технічна необхідність оперативного переміщення важких вантажів з оборонними цілями, а людських можливостей для цього не вистачило. З того часу минуло багато часу, зараз причепи активно застосовуються для вирішення технічних та побутових завдань.

У продажу є три конфігурації причіпних елементів:

Відповідно, віддавати перевагу при придбанні кріпильних механізмів варто фаркопам першого або другого виду, з урахуванням модифікації причепа та його кріпильного елементу у відповідь. Гакові фаркопи менш надійні, експерти стверджують, що такі модифікації незабаром повністю будуть вилучені з ринкових продажів. При підборі механізму варто враховувати його відповідність типу кузова та моделі транспортного засобу.

Законодавчі моменти встановлення «фаркопа»: реєструвати чи ні

Кожен автовласник, перед придбанням та монтажем фаркопа, стикається з дилемою, законною чи ні буде встановлення пристрою, чи можна причіпний пристрій встановлювати на автомобіль та експлуатувати за призначенням безкарно? Відповідь на це питання варто шукати у законодавчому кодексі щодо переобладнання автомобіля та регламенту самого транспортного засобу. Правові нормативи з переобладнання транспорту зареєстровані у технічному регламенті «Про безпеку колісних коштів», а співробітники ДАІ доводять правомірність статтею 12.5, прописаної в КоАП РФ.

Згідно технічним регламентом, фаркоп не зараховується до агрегатів, які підлягають обов'язковій реєстрації у випадках, якщо установка регламентована заводом виробником машини. Більшість автовиробників санкціонують допустимість установки причіпного пристрою для транспортування причепа на легковий автомобіль, з заводу зумовлюючи місця його кріплення. Інформація про допустимість встановлення додаткового обладнання у вигляді фаркопа має бути прописана в технічної документаціїдо машини та в навантажувальній табличці, що знаходиться на стійці водія авто або в підкапотному відділі.

Установка фаркопа не підлягає реєстрації за таких умов:

1. Встановлення та експлуатація причіпного обладнання санкціонується заводом-виробником.
2. На машину встановлюється заводська конструкція, що свідчить про відповідність моделі пристрою до конкретного транспорту.
3. При інсталяції фаркопа не здійснюються конструктивні зміни, монтаж виконаний згідно з регламентом інструкції до обладнання.

У ситуаціях, якщо в регламенті до машини відсутній легковий автомобіль як транспортувальний засіб, або монтаж купленого фаркопа передбачає зварювальні або свердлові роботи, обладнання треба реєструвати у відділенні ДІБДР.

Випадки коли монтаж ТСУ забороняється законодавством

Більшість легкових автомобілів мають у ОТТС позначку про допуск монтажу ТСУ. Ці відомості можна переглянути в документації до придбаного транспортного засобу, або, за відсутності даних, запросити їх у дилерській компанії або безпосередньо на автовиготовлювальному заводі.

Категорична заборона на обладнання машини легкової категоріїсанкціонується виключно в тих ситуаціях, коли завод виключає можливість використання автомобіля як тягової сили для транспортування вантажів, у тому числі причепів, в силу конструкційних і технічних особливостейавто.

Інші ситуації передбачають безкарну установку фаркопу та його експлуатацію за призначенням:

1. Без реєстрації у відділі ДІБДР, якщо тяговий пристрій передбачає встановлення без втручання у конструкцію авто, а механізм має сертифікати якості та монтується відповідно до вимог автовиробника.
2. З отриманням допуску, коли передбачається встановлення фаркопу з втручанням у конструкцію транспорту.

При експлуатації тягового пристрою на легковому транспорті варто враховувати, що маса причепа не повинна перевищувати вагу спорядженого авто, а сумарний тоннаж машини з причепом не може перевищувати показник 3,5.

Розглянемо, яка документація має бути у водія під час експлуатації фаркопа у кожній із ситуацій, як узаконити тягово-силовий пристрій, якщо така реєстрація потрібна законодавством.

Необхідна документація та нюанси оформлення

Експлуатація транспорту з ТСУ передбачає у автовласника обов'язкову наявність наступних документів:

1. Паспорт встановленого обладнання, що містить дані щодо його монтажу. У паспорті має бути позначка автосервісу, де було встановлено фаркоп на машину.
2. Сертифікат на встановлене обладнання.
3. Акт про виконані з монтажу роботи.

Таких документів буде достатньо для дорожньої інспекції у ситуаціях, коли встановлений фаркоп сертифікований для використання на певній моделі транспорту.

В іншому випадку, коли експлуатоване обладнання не вказане в посібнику користувача як допустиме до використання, має особливості по монтажу, тоді автовласнику варто подбати, щоб уникнути проблем із законом, про реєстрацію тягово-зчіпної конструкції.

Розглянемо докладно алгоритм, що є відповіддю питанням, як причіпний пристрій оформити для експлуатації на легковому автомобілі, з усіх законодавчих, процесуальних норм.

Процедура передбачає такі заходи:

1. Відвідування відділу ДІБДР, де необхідно подати заяву, яка містить прохання на проведення попередньої експертизи з подальшим дозволом на встановлення тягового обладнання. Разом із заявою автовласнику треба пред'явити СТС, ПТС та їх копії, документацію на агрегат, що встановлюється.
2. Після отримання «вердикту» експертів ДІБДР, на підставі дозволу, власнику транспорту потрібно звернутися до специфікованого центру з повноваженнями на проведення робіт з монтажу та здійснити встановлення обладнання на легкове авто. Підтвердженням спеціалізованого монтажу виступає акт виконаних робіт від виконавця, декларація та сертифікат про відповідність установки.
3. Вищезазначені документи дають право звернутися до організації, уповноваженої провести огляд змін та видати діагностичну карту.
4. У відділення ДАІ надати автомобіль для проведення заключної експертизи. Автовласник повинен подати до органів ДІБДР декларацію з сервісного центру, діагностичний лист, що засвідчує безпеку внесених змін, документи на автомобіль та встановлену деталь, оригінал дозволу на встановлення ТСУ від експертної комісії
5. Після технічної експертизи у відділі ДІБДР та перевірки поданих документів, автовласнику видадуть свідоцтво, що санкціонує експлуатацію машини із встановленим тягово-зчіпним обладнанням.

Свідоцтво, що підтверджує безпеку установки, є гарантом безкарної експлуатації авто встановленим фаркопом. Не слід забувати про те, що узаконення також потребує причіп, який буде експлуатуватися для транспортування вантажів.

Штрафні санкції за невідповідний монтаж фаркопа

Зчіпна конструкція для транспортування вантажів, хоч і не ідентифікована в законодавчій документації як додаткового оснащенняавтомобіля, що за невідповідну установку або монтаж з недотриманням регламенту передбачає фінансове покарання для автовласника. Передбачається покарання статтею 12.5 адміністративного кодексу РФ, яка визначає штраф у розмірі від п'ятисот до п'яти тисяч рублів у таких ситуаціях:

1. Відсутність документів на фаркоп або невідповідність тягової конструкції до стандартів, встановлених автовиробником.
2. ТСУ встановлено у невідповідному місці або з технічними недоліками.
3. Технічна несправність конструкції.

Міра покарання визначається критеріями небезпеки, яку автовласник несе під час експлуатації машини з ТСУ, що не відповідає стандартам зразка або при некоректному його монтажі.

Експерти рекомендують мати постійно при собі документи, які підтверджують факт безпеки експлуатації фаркопа, інакше власнику авто загрожує грошове стягнення. При невизнанні штрафу його доведеться заперечувати в суді, що не завжди вигідно з фінансової позиції.

Підведемо підсумки

ТСУ, як і будь-яке інше навісне або додаткове обладнаннянеобхідно встановлювати розумно. І пояснення у цій ситуації криється не лише у перспективі зустрітися із правоохоронними органами, які можуть покарати штрафом, а й у особистій безпеці на дорозі. Монтаж невідповідного обладнання та його експлуатація, особливо якщо при цьому порушується конструкція автомобіля, знижує у кілька разів безпеку транспортного засобу, що може спричинити прецеденти, що загрожують здоров'ю та життю водія, пасажирів, випадкових перехожих чи інших автовласників.

Якщо ТСУ вкрай необхідно, підбирайте конструкції, що санкціонуються автовиробником, віддаючи перевагу проведенню робіт із встановлення у спеціалізованих центрах, що зумовить якісність виконання процедури, монтаж з дотриманням технологій та гарантію безпеки пристрою під час експлуатації.

Вітаю, дорогі друзі! Багато хто з вас збирається встановити на автомобіль фаркоп для підвищення його можливостей по вантажоперевезенню. Тому рекомендую для початку дізнатися, чим є зчіпна головка і що таке зчіпний пристрій. Два поняття, щодо яких виникає багато суперечок, обговорень та розмов.

Постараюся детально розповісти про кожний пристрій та допомогти вам у виборі.

Зчіпні пристрої

Якщо бути точнішими, то тягово-зчіпні. Не забуває про сидільні механізми, які також використовуються для буксирування вантажів. Тільки вони актуальні для тягачів, тобто великих вантажних машиндля перевезення контейнерів та інших причепів. Існують і причіпні пристрої для мотоблоку, що теж для власників дачних ділянок є актуальним. Але перейдемо до головної теми розмови.

Нас цікавить тягово-зчіпний варіант пристрою (ТСУ). Їх ми використовуємо для легкового автомобіля. Але що то за абракадабра така? Під цією хитромудрою назвою ховається звичний вам фаркоп. Так, правильно його називати тягово-зчіпним пристроєм, хоча за фактом усі звикли до простого поняття фаркоп.

Популярністю користуються такі ТСУ:

• Bosal;
• Лідер-Плюс;
• Трейлер;
• Thule та ін.

Плануючи купити їх і встановити своїми руками власного легкового автомобіля, я порекомендував би вибирати якісні вироби, які прослужать не один сезон.

ТСУ використовуються для зчеплення з різними видамипричепи. З їхньою допомогою ми возимо з дачі кілька мішків картоплі, самостійно транспортуємо будматеріали і використовуємо для інших завдань, економлячи гроші на послуги вантажоперевізників. Поставив його собі на Рено Дастер чи Ниву, і проблем не знаєш. При цьому бруднити салон або багажник не потрібно.

Але ТСУ бувають різними. Якісь розраховані на вантажопідйомність 3500 кг причепа, що встановлюється (це, до речі, максимальне навантаженнядля легкових авто), а в інших вона в кілька разів нижча. Цей параметр накладає обмеження на вагу, яка здатна витримати елемент.

Конструктивно ТСУ складаються із двох елементів:

• поперечки;
• кульового вузла (фіксується на балці).

Існує три різновиди цього пристосування, кожен з яких має свої особливості та функції:

• зварні;
• знімні;
• фланцеві.

Давайте розберемося, хто є хто. Зварні ТСУ мають високі показники надійності, але від'єднувати ви їх не зможете. Тобто фаркоп постійно буде присутній на машині. Раніше це було актуально та поширено. Але зараз з'явилися альтернативні рішення у вигляді знімних та фланцевих фаркопів.

Знімні легко знімаються за необхідності. Хоча це й так зрозуміло з назви. Зате коштують вони дорожче за зварні. За показниками надійності та міцності при виборі якісного виробу претензій до знімних механізмів немає.

Фланцеві ТСУ монтуються на спеціальний, заздалегідь підготовлений майданчик. Це обов'язково потрібно передбачити перед встановленням. Хоча я назвав би їх оптимальним рішенням в умовах сучасного автомобільного світуі того, що відбувається на дорогах. Але вибирати у будь-якому випадку вам.

Ціна на них різна, як і якість, надійність, довговічність. Купувати слід лише сертифіковані пристрої. Вони виготовляються згідно з чинними офіційними стандартами, що гарантує відповідність обраному причепу та зчіпній головці.

Ось так плавно ми переходимо до теми зчіпних головок. А ви й не помітили.

Зчіпні головки

Логічно, що ТСУ та зчіпні головки якось між собою пов'язані. Але як?

Уявіть, що у вас є фаркоп нового або старого зразкового зварного або знімного типу. Цей фаркоп необхідно з'єднати з вашим причепом. Але не будете ж ви просто накидати гачок і їхати. Нічого хорошого з такої подорожі не вийде. Історія це наочно показала, коли з'явилися перші прототипи фаркопів та автомобільних причепів.

Це спричинило створення замкового зчіпного пристрою, тобто зчіпних головок. Вони служать для забезпечення безпечного та надійного з'єднання фаркопа із причепом. Розташовується замок на самому причепі (на дишлі).

До затребуваних СГ (зчіпних головок) я б відніс:

• Alko Knott;
• Chooyo;
• Winterhoff.

Але перш ніж купувати їх, вивчимо ключові особливості пристроїв.

Сучасний замковий пристрій під причепи або просто замок складається з трьох компонентів:

• роз'ємно-зчіпного механізму;
• амортизаційної системи;
• кріпильних елементів.

Перший елемент служить безпосередньо для з'єднання між фаркопом та причепом для машини. Якщо діаметр кулі 50 мм або маєте діаметр 60 мм, тоді і розміри зчіпної головки повинні бути відповідними.

Зчіпні головки випускають різних форм, тому можуть легко з'єднуватися з профільними і круглими трубами, ідеально лягаючи під кулю. Розрізняються і за діаметром, перерізом. Тобто підібрати СГ під трубу перетином 60×60 мм не складе труднощів. Все стандартизовано, тому суворо відповідає одне одному.

Амортизаційні елементи присутні тут обов'язково, щоб гасити сили, що впливають на автомобіль при різких гальмуваннях і ривках. Якщо амортизаційний пристрій відсутній, висока ймовірність швидкої поломки всього причепа і заразом встановленого на машину фаркопа (зчіпного пристрою, ви пам'ятаєте).

Роль кріплень гранично зрозуміла, оскільки вони відповідають за простоту та надійність з'єднання. Головки відрізняються між собою, залежно від того, для якого причепа вони призначені. Наприклад, під причепи для легкових автомобілів їх розробляють під менші навантаження, для вантажівок розрахунок виробляється під більш важкі конструкції.

Якщо ви купили на великий позашляховик легковий причіп, він ймовірно виявиться занадто низьким. Це пояснюється різною висотою установки фаркопа на легковику та джипі. Але тут вам допоможе проставка. З її допомогою регулюється висота та досягається оптимальне співвідношення рівнів між фаркопом та зчіпною головкою.

Ви можете придбати зчіпні голівки у нас. Коштують вони приблизно 1 тисячу рублів. Асортименти великі, що дозволять підібрати оптимальну модель для вашого автомобіля. При необхідності ми допоможемо визначитися з вибором, відповівши на питання, що вас цікавлять.

Особливості виробництва та експлуатації

Не забувайте, що велика маса вантажу за машиною несе потенційну загрозу. Спеціально для цього на сучасних причепах передбачено гальмо накату. Коли ви гальмуйте, причіп усією масою починає тиснути на машину, підштовхуючи його. Це як у маршрутці, коли водій різко гальмує, ви начебто втрималися рівно, але ззаду на вас валиться інша людина. Нічого приємного та безпечного тут немає.

Тому при транспортуванні великої кількості вантажу на тягачах чи навіть легкових машинах, наявність інерційного гальмана причепі вам допоможе. Як це працює? При гальмуванні сила інерції діє на причіп, який накочується на автомобіль. Ця сила пропорційна уповільненню. Сила впливає на зчіпну головку, притискаючи її і передає зусилля на гальмівні механізми вашого причепа. Для цього використовується система гідравлічних або механічних гальм. Це знижує ризик занесення причепа, підвищує ефективність та безпеку гальмування із збереженням стійкості на дорозі.

В рамках виробництва причепів їх перевіряють на спеціальних стендах, використовуючи навантажувач та допоміжні механізми. Без нього конструкція не може бути допущена до продажу.

Активно експлуатуючи фаркоп і сам причіп зі зчіпною головкою, рекомендують завжди мати під рукою ремкомплект. Він може стати в нагоді в дорозі, вирушаючи в далеку дорогу. Хто знає, може, ви їдете до батьків у село збирати врожай картоплі на свою дачу добудовувати баньку, принагідно завантаживши в причіп тонну деревини.

Мало просто вибрати гарний причіп. Під нього знадобиться відповідний фаркоп. Ой, вибачте, тягово-зчіпний пристрій. Хоча яка різниця? Ну і про надійну зчіпну голівку не забуваємо. Головне, щоб вони відповідали один одному та забезпечували якісне, надійне та безпечне з'єднання.

Всім удачі на дорогах, гарного врожаю та якісного будівництва! Чи навіщо ви там використовуєте свій фаркоп із причепом?!

Підписуйтесь, залишайте коментарі, ставте свої запитання та розповідайте про нас своїм друзям!

Вирішили купити зчіпний пристрій для імпортних вантажних автомобілів? Тоді ми готові запропонувати вам безліч привабливих варіантів. Будь-який зчіпний пристрій, який пропонується в нашому каталозі, відрізняється відмінною якістю, доступною вартістю, високими характеристиками міцності. Ми пропонуємо величезний вибір виробів, які дозволять використовувати причепи для перевезення вантажів, а також перевозити автомобілі як тягач.

Для чого потрібні зчіпні пристрої?

У нас завжди є зчіпні пристрої, для таких відомих мароквантажних автомобілів та автобусів, як MAN, DAF, Iveco, Scania, Mersedes, Volvo. У каталозі інтернет-магазину АТИ, ви зможете знайти вироби від надійних виробників, які вже відомі на автомобільному ринкуЦе SAMPA, Ростар, FEBI, SEM LASTIK, ONYARBI. За допомогою таких виробів можна користуватися причепами, а також вони забезпечують захист поверхні автомобіля. Це виключатиме пошкодження, які можливі при випадкових зіткненнях, неправильному паркуванні.

Вибір зчепних пристроїв для причепа

Пам'ятайте про те, що важливо не тільки грамотно підібрати зчіпний пристрій, але важливо дотримуватись і певних правил використання. Від цього залежатиме термін служби виробу. На виріб має бути певне навантаження, при цьому важливо правильно розподіляти його. Варто підібрати саме той виріб, який буде відповідати моделі вашого авто. Автолюбителям відомо, що імпортний вантажний транспорт є доволі примхливим, тому на нього не підійде будь-яке причіпне. При виборі варто пам'ятати, що пристрій повинен мати якісний шворень. Міцність такої складової, як шворень, є досить важливою.

Купити зчіпний пристрій для вантажного причепа

Щоб купити зчіпний пристрій, варто подумати про питання вартості, при цьому ціна залежатиме від моделі, для якої здійснюється вибір. Ціна може бути різною, краще убезпечити себе і придбати про всяк випадок ремкомплект, мало що може статися в дорозі. Вигідним моментом здасться і те, що доставка здійснюється у будь-який регіон нашої країни. Вирішили замовити зчіпне для вантажного транспортуБудьте впевнені, ми оперативно відправимо його.

Хочете купити зчіпне, тоді подивіться уважніше на переваги роботи з нашим магазином:

1. Пропонуємо винятково вигідні розцінки.
2. Ви можете підібрати необхідні вироби в каталозі або самостійно або отримати консультацію у нашого представника.
3. Намагаємось надавати докладну інформацію про товари.
4. Гарантуємо висока якістьта надійність виробів, проводимо перевірки товару перед відправкою.
5. Багатий асортимент можна підібрати вироби для будь-якої моделі.

Доставка транспортними компаніями

Зверніть увагу на те, що доставкою займаються транспортні компанії, з якими ми співпрацюємо. Вони завжди можна покластися, оскільки вони доставляють товари вчасно. Оплата відбувається будь-яким зручним для вас способом, ми намагаємося запропонувати якнайбільше варіантів. Ми націлені на довгострокову співпрацю, тому намагаємось запропонувати найкращі умови.

Часто на сідельному автомобілі-тягачі для забезпечення необхідних кутів поздовжньої гнучкості сідельносчіпний пристрій розташовують над рамою на значному піднесенні. Між нижньою плитою сідла та рамою автомобіля-тягача для цієї мети встановлюють проміжні деталі: дерев'яний брус, надрамник та підставку.

Сідельно-зчіпний пристрій автомобілів-тягачів сімейства КамАЗ сприймає вертикальне навантаження трохи більше 130 кН. Осі сідла обертаються в гумометалевих втулках, які дозволяють значно знизити динамічні навантаження, що передаються напівпричепом на раму автомобіля-тягача.

З розгляду конструктивних особливостей зчіпних пристроївневажко дійти невтішного висновку, що взаимосцеп-ляемость сідельних автопоїздів значно обмежена проти причіпними автопоїздами.

У зчленованих автобусах для з'єднання двовісного тягача (передньої секції автобуса) з одновісним причепом (задньою секцією автобуса) служить шарнір зчленування, що складається з кульового пальця, закріпленого в консолі основи передньої секції автобуса, і втулки пластмасової, встановленої в консолі основи причепа. Така сполука забезпечує поворот причепа навколо поздовжньої осі на ±2°, поперечної осі на ±10° та навколо вертикальної осі на ±42°.

Система управління причепом отримує сигнал від передньої секції автобуса через раму зчленування, положення якої повинно завжди залишатися на бісектрисі кута між передньою секцією і причепом. Саме така кінематика забезпечує рух коліс причепа по сліду коліс заднього моступередньої секції автобуса і, як наслідок, мінімальний радіус повороту та гарну вписуваність у закруглення доріг.

Управління причепом забезпечується двома кермовими тягами / та 3 (рис. 10) передньої секції автобуса, з'єднаних коромислом 2 рами зчленування. Рульова тяга / одним кінцем приєднується до передньої секції автобуса, а рульова тяга 3 іншим кінцем приєднується до корпусу причепа.

Рульові тяги причепа складаються з поздовжніх тяг 13, 11 і 5 проміжних важелів 12 і 10, встановлених у кронштейнах 9. Передня поздовжня рульова тяга 13 причепа з'єднується з основою передньої
секції автобуса, а задня поздовжня рульова тяга причепа 5 через поперечну рульову тягу 6 і кронштейн 7, встановлений на мосту причепа, з'єднується з передавальними важелями 8 і 4, що передають рух на колеса моста причепа.

Мал. 10. Система тяг, що забезпечує керування причепом зчленованих автобусів Ікарус-180 та -280

Щоб забезпечити вільний перехід пасажирів з передньої до задньої секції автобуса і назад, у зчленуванні передньої секції автобуса з причепом встановлюють поворотний диск, що складається з двох симетричних напівсекторів.

Контрольні питання

1. Що таке взаємозчеплення автопоїздів?

2. Які існують типорозміри тягових гаків?

3. Якими є основні приєднувальні розміри сідельних автопоїздів?

4. Які кути гнучкості сідлових автопоїздів ви знаєте?

5. Як здійснюється керування поворотом шарнірно-зважених автобусів?