Як вибрати Audi A4 B8 на вторинному ринку. Audi a4 b8 опис технічні характеристики фото відео Ауді а4 в8 технічні характеристики

У дев'яності роки Audi ще не випускала маленьких машинок, якщо не вважати дуже дивною Audi A2, і серія A4 була молодшою ​​в сімействі. Але оскільки марка вирішила твердо зайняти своє місце в преміальному сегменті, то у своєму класі машини виглядали дуже добре – принаймні, якщо йшлося про цифри на папері. Насправді машини теж виглядали цілком гідними конкурентами для третьої. серії BMW, для C-класу Мерседеса, хоча – поклавши руку на серце – вони виступали переважно суперниками «нового преміуму» в особі Lexus, Volvo, Saab, Cadillac та Infiniti.

Просторі салони, непогане оздоблення, багатий вибір додаткового обладнання та, звичайно ж, потужні моторита повний привід. Плюс до всього – традиції застосування турбонаддувних двигунів та висока при цьому якість виконання та порівняно недороге обслуговування. Коротше, Ауді є за що любити.

Історія покоління з 2001 до 2013

Серія Audi A4 у кузові B6/8E змінила застарілу першу А4 у кузові В5 на конвеєрі у 2001 році. Технічно серія B5 була дуже прогресивна – її багатоважільна передня та задня підвіскаі серії моторів з мінімальними змінами перекочували в новий кузов. Новій серії також дісталися й основні двигуни старої – 1,8 турбо, 1,6 та турбодизелі 1,9.

На фото: Audi А4 у кузові В5 та Audi A4 у кузові B6/8E

А ось дизайн нового кузова, виконаний Пітером Шрайєром (який зараз працює в Kia), став зовсім іншим, заодно машина стала помітно просторішою. Відповідно до нових віянь прибрали дешеві варіанти комплектації і майже все слабкі двигуникрім найменшого 1,6. Як АКПП на нової серіїдля бензинових двигунів запропонували варіатор спільної розробки з LuK. На жаль, основні недоліки першої А4 перекочували в нову машину. Складна багатоважільна підвіскавсе так само не вражала ресурсом, електрична частина і оздоблення салону теж були схильні створювати проблеми в далеко не похилому віці - трирічні машини вже могли «радіти» власників. Проблем додав і дуже популярний варіатор - його досить сира (на той момент) конструкція створювала безліч проблем тим, хто вибрав автоматичну коробку передач. Згодом трансмісійні проблеми вирішували, але відносно безпроблемним він став лише до виходу наступної А4 у кузові 8С/B7 у 2005 році.

Після серйозної переробки електроніки та невеликої переробки зовнішності машина випускалася вже як покоління 8С/B7 до 2007 року. Фактично наступне покоління є лише глибоким рестайлінгом 8Е, зберігши загальну архітектуру кузова, підвісок та гаму двигунів. Але історія на цьому не закінчується після згортання випуску Audi A4 B7 виробництво було повністю передано до Іспанії на завод SEAT, і там машина випускалася у дещо спрощеному вигляді як SEAT Exeo аж до 2013 року.

Багатство вибору

Вибір комплектацій машини цілком преміальний: сімнадцять варіантів двигунів, повний або передній привід, автоматичні коробкипередач майже для будь-якого з них, багатий вибір обладнання. До того ж на додаток до звичайних для А4 кузовів седан і універсал у новій серії з'явився і кабріолет, який змінив давно застарілий «кабрик» серії Audi 80, що випускався до 2000 року.

Несправності та проблеми в експлуатації

Двигуни

Класична для Audi компонування з двигуном перед передньою віссю має ті ж недоліки, що і на . Спроби зробити моторний відсік якомога коротше погано позначилися зручності обслуговування моторів. А для багатьох операцій потрібне повне зняття передньої панелі разом із бампером, фарами та радіаторами. На щастя, на А4 рідко зустрічаються мотори V6, котрим ці операції обов'язкові, а рядних «четвірок» існують різноманітні «обхідні шляхи» до виконання більшості регламентних робіт. Якщо ж у вас двигун 2,4 або 3,0, то вартість обслуговування помітно зросте просто через збільшення трудомісткості виконання будь-яких робіт. Власники машин з V8 навряд чи дбають про вартість обслуговування, але треба сказати, що цей великий мотор не надто складніше в обслуговуванні, ніж V6. Безсумнівно, найвдалішим двигуном для машини на вторинному ринкує 1,8т у всіх його численних варіантах - AWT, APU і т.п. Слабких місцьу цих моторів серії EA113 небагато. Складність двадцятиклапанної ГБЦ компенсується гарною якістювиконання, вдалим ременно-цепным приводом распредвала (распредвалы пов'язує ланцюг, яку часто забувають, а самі распредвали наводяться ременем). Поршнева група з добрим запасом міцності і не схильна до коксування. Є запас з форсування, а запчастин багато і на будь-який смак.

Головне з цим двигуном – не забувати міняти ремінь ГРМ кожні 60 тисяч кілометрів – регламентні 90 він може і не виходити. Крім того, не забувати перевіряти стан ланцюга та натягувача. Важливо стежити за турбіною – тут використовуються KKK K03-005, K03-029/073 або навіть серії K04-015/022/023 на потужніших та тюнінгованіших версіях для потужності аж до 225 сил. На старих моторах основними проблемами є збої системи керування, течі олії, невдала вентиляція. картерних газів(ВКГ), швидке забруднення дросельної заслінкиі "плаваючі" обороти. Нетурбовані варіанти об'ємом 1,6 та 2 літри та потужністю 101 та 130 к.с. відповідно, можуть сподобатися тому, хто не звик поспішати. І тим, хто хотів би отримати максимально надійний двигун. Ці мотори заслужено тримають першість за дешевизною обслуговування, а ресурс дволітрового мотора заслуговує на похвалу, багато екземплярів при пробігах за 300 тисяч кілометрів ще не вимагають навіть заміни. поршневих кілецьта вкладишів. Тільки не варто плутати його з новішим мотором 2,0 FSI - у нього безпосереднє упорскування, а трохи вищу потужність в 150 к.с. не робить його конкурентом турбонаддувного двигуна. За вартістю обслуговування такий варіант мало поступається турбированному, тут немає складної системи наддуву, зате система впорскування вкрай клопітна, та ще й не любить морози, загалом, не для Росії явно.

Мотори V6 об'ємом 2,4 конструктивно схожі з 1,8Т серії ЕА113, тут видно ті ж «родові риси» у вигляді ременного приводу розподільних валів, додаткового ланцюга в їх приводі, п'яти клапанах на циліндр і т.д. І основні проблеми схожі - деяка переускладненість, течі олії, невисокий ресурс ременя ГРМ. Однак проблеми, що не стоять гостро на рядній "четвірці" 1,8, на V6, щільно вписаному в моторний відсік, стають критичними. Особливо багато клопоту може завдати непомітна текти олії з-під кришок ГБЦ, що призводить до пожеж у моторному відсіку. Хіба що специфічних проблем турбованих моторів тут немає за такої динаміки. Не потрібно дбати і про герметичність впуску, пакет радіаторів менше, менше «трубочок», і в моторі простіше розібратися малокваліфікованому механіку. 3,0 V6 потужністю 218 л.с. - вже зовсім інший, це більше новий моторсерії BBJ. З переваг – хіба що трохи велика потужністьі найкраща тяга на низьких оборотах. В іншому – запчастини дорожчі, є недешеві фазообертачі, течі олії сильніші, доступ до вузлів навряд чи кращий. Він трохи менш галасливий і економічніший, але машини з ним не настільки швидше, ніж з турбованим 1,8, наскільки дорожчими. Ось двигун V8 серії ASG/AQJ/ANK на 300/340 к.с. для S4 досить надійний, наскільки це можливо для легкового V8 спортивної модифікаціїмоделі. ГРМ - теж з ременем і ланцюгом одночасно. Зі специфічних проблем – ті ж тічі, причому течі олії куди більше. Такі машини у віці «тішать» частими перегрівами і джгутами підкапотної проводки, що розсипаються. Мотори 1,9 і 2,5TD тут точно такі ж, але зустрічаються зовсім рідко і навряд чи заслуговують на окрему розповідь.

Трансмісії

Відразу зазначу, що повнопривідних варіантів боятися не потрібно. Це не тільки більше тяги взимку та краща прохідність, а й висока надійність. Самі вузли повного приводу дуже надійні, і на додаток на повнопривідних версіях встановлена ​​класична гідромеханічна трансмісія, а не варіатор Multitronic. на повнопривідні машиниз моторами 1,8-3,0 встановлювали коробку ZF 5HP24A, або 01L в позначенні VW, дуже надійну. Ця АКПП п'ятиступінчаста вже знайома по машинах BMW та інших виробників. викликає ранні проблеми із забрудненням олії та гідроблоком, але при своєчасному обслуговуванні це не проблема. Головне – замінити ГДТ при пробігу 200 тисяч кілометрів та міняти олію кожні 60 тисяч кілометрів. Тоді коробка може дотягнути до трьохсот тисяч, на момент заміни кришки. масляного насосу, коли будуть потрібні інші роботи з відновлення працездатності. Трохи менший, ніж у класичних «чотирьохступок», ресурс винагороджується на порядок кращою динамікою- Не гірше, ніж у механіки.

Передньопривідні машини з моторами 1,8, 2,0, 2,4 і 3,0 мають вже трохи порушений вище мультитронік. Спочатку ця трансмісія подавалася як ідеальна заміна для звичайних автоматів, з розширеним динамічним діапазоном, проста та ресурсна. Насправді ж вона «раділа» спочатку безліччю збоїв і глюків і малим ресурсом ланцюга. До того ж виявилося, що можливість буксирування машини не передбачено - ланцюг при цьому задирав провідні конуси. Згодом більшу частину проблем вирішили, і машини пізніх випусків з усіма пройденими відгукними компаніями навіть дуже надійні. Окрім однієї деталі. Ресурс ланцюга так і залишився близько 80-100 тисяч кілометрів, різкі розгонисильно його знижують, а буксирування викликає пошкодження конусів і сильне виття коробки. А вартість ремонту знижується замало. Незважаючи на простоту конструкції, середній ремонт на ній включає заміну ланцюга і конусів - ціною в сто тисяч рублів. І тільки при дуже акуратній експлуатації та вчасно заміненому ремені коробка пройде свої 250-300 тисяч кілометрів пробігу без серйозного втручання, не дратуючи збоями та глюками. До речі, на ходу машина з нею дуже приємна.

Ходова частина

Вибір Audi багатоважільних алюмінієвих підвісок у середині дев'яностих як основи для всієї гами машин дозволив скоротити відставання за керованістю та комфортом від задньопривідних «грандів» в особі BMW та Mercedes. Той самий вибір зробив підвіски Audi значно дорожче в обслуговуванні порівняно з конкурентами. Знайти машину з повністю живою підвіскою складно. Вартість повного ремонтудуже велика, і зазвичай ремонт робиться «ситуаційний», у міру повного виходу з ладу елементів, при цьому ресурс підвіски від ремонту до ремонту і кожного вузла окремо зменшується в рази відносно нової. Справа навіть не в тому, що використовуються неоригінальні матеріали. Просто один напівробітник. Підвіски конструктивно схожі з підвісками "старшого брата" - А6 в кузові С5, і проблеми тут рівно ті ж, хіба що виражені менше, адже сама машина легша. Позаду це хіба що нижній поперечний важіль, а ось спереду обидві кульові і всі чотири важелі є витратою. Якщо вчасно робити ремонт, то витрати будуть помірними, але потрібно щонайменше один раз купити запчастин на 25-35 тисяч рублів і зробити абсолютно все, тоді є шанс, що ресурс підвіски до перших серйозних замін складе тисяч 100-150 кілометрів.

Електроніка

Різна сервісна електроніка, «тішить» численними проблемами, зазвичай дрібними і легко усувними силами електрика та арматурника, але часом недешевими. Найнеприємніші проблеми – з блоком комфорту, наприклад, відмова відчиняти двері, і добре, якщо у машини працюють личинки замків. Часто ушкоджується проводка до дверей і багажника, особливо якщо машина експлуатується в холодних регіонах. До того ж, швидко вигоряють пікселі на численних дисплеях. Ще часто виходить з ладу компресор кондиціонера - він тут досить хитрий, постійного обертання з вбудованою муфтою. На жаль, ціна на такий просунутий агрегат теж кусається.

Одностайності думок щодо Audi A4 четвертого покоління(індекс В8) у мережі не шукайте. Просто його немає. Віддаючи належне достоїнствам седана, багато хто скаржиться на його ламкість і дорожнечу.

Попереджаючи огляд гідного, а місцями навіть зразкового седана, слід врахувати, що негатив у відгуках про цей автомобіль найчастіше пов'язаний із завищеними очікуваннями. Преміальний бренд німецька якість, багата історія ... Однак передньопривідний седан (і універсал) B8 вважати еталоном надійності все ж таки не варто. Хоча щодо обробки, комфорту, ергономіки і їздових характеристик, чому б і ні ... Його почали виробляти наприкінці 2007 року. І продовжували через рестайлінг 2011-го, до 2015-го. Як і належить "німцю", моторів у була маса. Бензинові 1.8 TFSI (від 120 до 170 л.с.), 2.0 TFSI (від 180 до 225 л.с.), 3.0 TFSI (272 л.с.) та 3.2 FSI (265 л.с.). Широко представлені і турбодизелі: 2.0 TDI потужністю від 120 до 190 к.с., 2.7 TDI (190 к.с.) та 3.0 TDI (204, 240 та 245 «коней»). У нас найбільшого поширенняотримали 1.8 TFSI та 2.0 TFSI, з якими і відзначається найбільша кількість проблем. Головною з них вважається підвищена витратаолії (до 1,5 л на тисячу км). Проблема виникала машинами до 2011 року випуску вже на 30-40 тис. км пробігу. Винуватцями були невдала конструкція циліндро-поршневої групи, яку змінювали за гарантією та «залеглий» клапан масловідділювача.

Траплявся на цих моторах і перескок ланцюга приводу ГРМ, що розтягнувся, про що свідчив утруднений пуск з характерним тріском. Однак і ця напасть була характерною для машин до 2011 року випуску. А ось дизельний 2.0 TDI хвалять майже всі, навіть незважаючи на випадки виходу з ладу маховика та засмічення сажевого фільтра. Про системні проблеми з 6-циліндровими моторами нам поки що нічого не відомо. Але їх зміст помітно дорожчий.

2008–2011. Загалом претензій до салону та оснащення майже немає. Якість на високому рівні. Фахівці рекомендують на те регулярно чистити кузовні водостоки. Інакше вода потрапляє до салону, а дорогі електронні блоки, що у підлозі, не вміють плавати

З «роботами» не зв'язуватись

"Тонким" місцем вважається роботизована трансмісія S tronic, читай DSG. Нею «нагороджували» повнопривідні версії 3.0 TDI та 2.0 TFSI. Ривки, удари при роботі, а в результаті рідко кому вдається уникнути перепрошивки та заміни мехатроніка. Багато питань і до варіатора Multitronic. Ним комплектувалися всі передньопривідні модифікації А4. Він не є протипоказанням до покупки машини, але лише за умови невеликого пробігу та прозорої історії експлуатації. Ремонт варіатора та заміна блоку управління (порядку 100 тис. руб.) Погрожують розоренням. Найбільш надійними вважаються 6-ступінчаста «механіка» та автомат tiptronic, який, щоправда, доступний лише у поєднанні з повним приводомта моторами 3.0 TDI або 3.2 FSI. Словом, що пізніше випущена машина, то менший ризик нарватися на проблеми з трансмісією.

Підшипники передніх маточок ходять по 60-70 тис. км. Термін їхньої служби сильно залежить від якості доріг. Приблизно стільки ж можна не стежити за пильовиками зовнішніх ШРУСів. Ось підтікання кермової рейки – не рідкість. А при попаданні в яму на швидкості вона «любить» нагадати про себе стукотом. До речі, нову рейку можна купити за 110 тис. рублів! Зате по кузову у вас проблем точно не буде, якщо, звичайно, хтось його безжально не ремонтував у гаражі при свічках. Навіть відколи фарби від попадання камінців довго залишаються просто сколами і не «цвітуть». Передня оптика часто працює як пилосос, є там вентиляція, яка засмоктує сміття та навіть комах. Але поролоновий фільтр у трубці вентиляції проблему знімає. Довгий час не буде проблем і в салоні. «Цвіркуни» тут рідкість, а якщо і заведеться якийсь, то швидше в задній полиці або дверній обшивці.

Audi A4 - один із найяскравіших представників європейського D-класу, точніше його преміум сегмента. Перше покоління Ауді А4 побачило світ восени 1994 року й увібрало все найкраще від своєї попередниці Audi 80, відомої на пострадянському просторі під ім'ям «бочка». За вісімнадцять років змінилося три покоління Audi A4, трохи історії:
Audi A4 (B5) - 1994-2001, випущено понад 1 680 000 екземплярів,
Audi A4 (B6) - 2001-2005, випущено понад 1 200 000 екземплярів,
Audi A4 (B7) - 2004-2007, випущено понад 1 000 000 екземплярів,
Audi A4 (B8) - була показана у вересні 2007 року у Франкфурті.

На моделі передостанньої на сьогодні реінкарнації, часто за роком випуску згадуваної як Ауді А4 2009 седан, ми зупинимо свій пильний погляд. У 2012 році побачила світла – оновлений варіант моделі. На березень 2011 року А4 подолала планку продажу 5 мільйонів штук.

Дизайн кузова

Дизайнеру Audi AG Вальтеру де Сільва, з-під пера якого вийшло багато красивих автомобілів(Alfa Romeo 147 і 156, Audi TT, Audi A6, Audi A5) вдалося створити Audi A4 увібравши в себе всі кращі риси попередніх поколінь А4, і зробити машину схожою на старші моделі по концерну. Традиція, харизма, краса – ось основні теги екстер'єру останнього покоління Ауді А4.

Проводячи огляд Ауді А4 у старому кузові з будь-якого боку, можна безпомилково сказати, що перед нами Audi. Спереду трапецієподібні грати радіатора (коник від Audi), по сторонах якої розмістилися фари з характерними віями світлодіодів. Передній бамперз яскраво вираженими повітрозабірниками надає автомобілю грізного вигляду хижака, націленого на пожирання кілометрів доріг. З боків переднього обтічника розташувалися протитуманки. Боковини кузова позбавлені новомодних ребер та виглядають класично привабливо. Задня частинаАуді А4 Б8 виконана за всіма канонами корпоративного дизайну компанії та натякає на дорожчих представників з Інгольштадту.

РозміриАуді А4 седан складають: довжина – 4703 мм, ширина –1826 мм, висота – 1426 мм, база – 2808 мм.

Інтер'єр - наповнення та оздоблення салону

Інтер'єр Audi A4 B8 відрізняється своєю ергономічністю, функціональністю, найвищою якістю матеріалів і рівнем оснащення. В обробці використовуються шкіра, дерево, алюміній. Усередині салону - царство розкоші, як і належить преміум авто. Архітектура торпедо, що переходить у високий тунель, монументальна. Сидіння влаштують навіть найвибагливішого водія.

Спереду і на другому ряду сидіти зручно і, що важливо, - у довгій подорожі не втомлює. Перераховувати всі навороти присутні в правнучці «бочки» - немає сенсу, все чого душа бажає.

Технічні характеристики

Встановлюваний двигун Audi A4 може бути одним з наступних варіантів:

• автомобіль оснащується п'ятьма бензиновими моторами(1,8 TFSI на 120 лс або 160 лс, 2,0 TFSI на 180 лс або 211 лс, 3,2 FSI на 265 лс)
• та шістьма дизельними двигунами(3,0 TDI на 240 к.с., 2,7 TDI на 190 к.с., 2,0 TDI видають залежно від налаштувань від 120 к.с. до 170 к.с.).

Можливе оснащення на вибір однієї з трьох коробок передач: 6-ступінчастими МКП або АКП (tiptronic), безступінчастим варіатором (multitronic). Audi A4 доступна з приводом на передню вісь чи повним - quattro. Передня підвіска п'ятиважільна незалежна зі стабілізатором, задня незалежна з несучою балкою та трапецієподібними важелями.

Ціна Ауді А4 Б8 у 2012 році

У Росії вартість Ауді А4 у старому кузові стартує з 1114000 рублів за авто з двигуном 1,8 TFSI на 120 к.с. з механікою, і піднімається до 1892900 рублів за комплектацію з 3,0 TDI, 240 к.с. з автоматом S-tronik. Додавання опцій суттєво підніме ціну на А4.
Плюси Audi A4 B8: класичний дизайн, відточена керованість, величезний вибір двигунів та комплектацій.
Мінуси: висока ціна, дорогі опції, вимоглива до якості палива та технічного обслуговування.

Сьогодні ми поговоримо про гарну машині Audi A4 B8, що є досить популярною у нашій країні. Її показали людям у Франкфурті в 2007 році, а універсал показали трохи пізніше. У результаті всі замінили, що новий кузов отримав новий дизайні це була велика зміна дизайну на відміну від попередніх версій.

У 2011 році модель Ауді А4 Б8 зазнала рестайлінгу і досить сильно змінилася, щоб не відставати від сучасних авто. Сьогодні ми поговоримо якраз про рестайлінгову версію.

Екстер'єр

Зовнішній вигляд автомобіля звичайно ж досі залишається сучасним та привабливим. Ви вже не отримуватимете величезну кількість поглядів у великих містах, оскільки люди звикли до подібних автомобілів.

Морда змінилася досить сильно, вона отримала ще довший капот, на якому присутні рельєфні лінії, що виглядають стильно. Застосовані вузькі фари зі світлодіодною начинкою та лінзою, фари виглядають агресивно, що тішить. Між оптики розташована 8-ми вугільна решітка радіатора з тонкою хромованою окантовкою. На бампері присутні рельєфні лінії, що підкреслюють фари, також є губа, маленькі протитуманні фарита повітрозабірники.

Профіль авто має злегка роздуті колісними аркамипідтримки м'язистого стилю. Арки з'єднуються за допомогою виштампувальної лінії внизу, що йде знизу вгору. Верхня частина має рівну выштамповочну лінію, створену для підтримки ще й преміального стилю.

Задня оптика також світлодіодна, вона також має агресивний зовнішній вигляд. Кришка багажника своєю формою утворює великий спойлер, що безумовно плюс до аеродинаміки. Задній бампермає поглиблення, що виглядають непогано, а також на ньому є пластикова вставка.

Розміри кузова Ауді А4 Б8 у порівнянні з попередньою версієюзвичайно ж змінилися:

• довжина – 4703 мм;
• ширина – 1826 мм;
• висота – 1427 мм;
• колісна база – 2808 мм;
• кліренс – 120 мм.

Також ще існує версія універсал і найдивовижніше, є подовжена версія Long, що є рідкістю для такого класу.

Салон

Інтер'єр автомобіля змінений повністю, тепер він виглядає набагато шикарніше та сучасніше. Водію дістанеться 3-х спицеве ​​кермо з органами управління мультимедією, обшите шкірою. За кермом розташована велика та красива приладова панель Audi A4 B8, що має два величезні аналогові датчики спідометра і тахометра, а також немаленький інформативний бортовий комп'ютер.

Центральна консоль прикрашена хромованою вставкою та невеликим заглибленим усередину дисплеєм системи мультимедіа та навігації. Під ним знаходяться дефлектори повітря, а ще нижче CD слот та трохи кнопок для керування. Блок роздільного клімат-контролю є дисплеєм, крутилками з гарним підсвічуванням, і трохи кнопок. Тунель відразу зустрічає нас невеликою нішою для дрібниць, далі розташований великий селектор коробки, зліва від нього знаходиться кнопка гальма стоянки, а поруч із нею кнопка запуску мотора. Біля селектора КПП є дві шайби та кілька кнопок, відповідальні за мультимедійну систему, зручне розташування. Далі нас зустрічають підсклянники, ніша для дрібниць та підлокітник.

Посадочні місця хороші, спереду встановлені відмінні шкіряні крісла з невеликою бічною підтримкою, підігрівом та електрорегулюванням, але як опція. Задній ряд хизується диваном для трьох пасажирів, які можуть з комфортом розміститися і насолоджуватися поїздкою, також там є підлокітник. Простір достатньо як спереду, так і ззаду.

Багажник у цієї моделі непоганий, його об'єм дорівнює 480 літрам, а якщо вам захочеться чогось більшого, то ви можете скласти сидіння і отримати вже 962 літри.

Технічні характеристики Ауді А4 Б8

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Бензин	1.8 л	120 л.с.	230 H*m	10,5 сек.	208 км/год	4
Бензин	1.8 л	170 л.с.	320 H*m	8,1 сек.	230 км/год	4
Дизель	2.0 л	150 л.с.	320 H*m	9,1 сек.	210 км/год	4
Дизель	2.0 л	177 л.с.	380 H*m	7,9 сек.	222 км/год	4
Бензин	2.0 л	225 к.с.	350 H*m	6,8 сек.	250 км/год	4
Бензин	3.0 л	272 к.с.	400 H*m	5,4 сек.	250 км/год	V6

Модель має в лінійці не так багато моторів, як попередні покоління, проте їх достатньо і вибрати є з чого. Всього в лінійці присутні 6 силових агрегатів, Це 4 бензинових і 2 дизельний, давайте поговоримо про всіх детальніше.

1. Базовий мотор, це 4-циліндровий бензиновий турбо двигун TFSI, що має об'єм в 1,8 літра. Видає цей мотор 120 кінських силі 230 H*m моменту, що крутить. Він розганяє седан до сотні за 10,5 секунди, а максимальна швидкість дорівнює 208 км/год. Витрата при цьому 8 з половиною літрів у міському режимі та 6 літрів по трасі.
2. Другий двигун відрізняється збільшеним тиском турбіни, що в результаті дозволило збільшити потужність до 170-ти кінських сил і до 320-ти H*m крутного моменту. Розгін скоротився до 8-ми секунд, а максимальна швидкість зросла до 230 км/год. Витрата знизилася на 1 літр у міському режимі, а по трасі впала майже на півтора літри.
3. Дизельний мотор Audi A4 B8 TDI, це 2-літровий турбо двигун, що видає 150 коней і 320 одиниць крутного моменту. Динаміка тут у принципі непогана, 9 секунд до сотні та 210 км/год максималки. Цей мотор радує витратою палива, адже у вас йтиме менше 6-ти літрів у місті і майже 4 літри по трасі, а дизельне паливосаме собою дешевше.
4. Також ще присутній цей же мотор, але зі збільшеною потужністю до 177 коней і крутним моментом до 380-ти H * m. Він уже розжене седан до ста кілометрів за годину за 8 секунд, а максимум дозволить йому їхати 222 км/год. Витрата у нього приблизно така сама.
5. Також у лінійці присутній 2-літровий бензиновий турбо ДВС, який у себе в запасі має 225 коней і 350 крутного. Тут хороша динаміка, це 7 секунд до сотні та 250 км/год. максимальної швидкості. При цьому витрата приблизно така сама, як і у першого двигуна, навіть менша по трасі.
6. І нарешті, останній і за сумісництвом самий потужний двигуну лінійці, це бензиновий турбо V6. Цей двигунпри об'ємі в 3 літри видає 272 коня і 400 H*m моменту, що крутить. Розганяється він за 5,4 секунди, а максималку обмежили на 250 км/год. Витрата у нього, звичайно ж найвища, 11 літрів у місті та 6 по трасі.

Коробки передач пропонуються абсолютно різні, є 6-ступінчасті механіки, варіатори, а також 7-ступінчастий робот S-Tronic. Привід у авто може бути різним, є передньопривідні версії, а є версії з системою повного приводу quattro.

У плані надійності всі мотори її мають, а особливо її мають попередні версії, так що якщо ви захочете придбати старої версії, то можете спокійно брати авто у якої пробіг 200 000 кілометрів. У плані швидкості, навіть мотори першого покоління мають характеристики, які зараз мають автомобілі бюджетного класу, при цьому перше покоління б/в дешевше ніж новий автобюджетного класу

Ціна Ауді А4 Б8

Щодо вартості тут ситуація наступна, моделі пропонуються на вторинному ринку за абсолютно різними цінами. Продавці просять від 800 000 рубліві сягають 2-х мільйонів рублів. Справа в тому, що все залежить від двигуна, комплектації та наявності додаткових опцій, яких виробник пропонував чимало.

Базова версія моделі оснащувалась:

• комбінованою обшивкою салону;
• 6-ма подушками безпеки;
• клімат-контролем;
• системою старт-стоп;
• датчиком тиску у шинах;
• підігрівом сидінь;
• штатною аудіосистемою;
• протитуманною оптикою;
• повним електропакетом;
• Bluetooth;

А опціонально за додаткову оплату можна встановити:

• доступ без ключа;
• ще пару подушок безпеки;
• ксенонову оптику з автокорекцією;
• адаптивний круїз-контроль;
• контроль смуги руху;
• систему керування голосом;
• навігацію;
• аудіосистему з чудовим звуком;
• електропривод кришки багажника;
• електрорегулювання сидінь;
• підігрів заднього ряду;
• контроль сліпих зон;
• пелюстки.

Звичайно ж Ауді А4 у кузові Б8 це хороший автомобільза сучасними мірками. Якщо ви наважитеся купувати собі це авто, то ви вже точно не будете старим. Це відмінний сучасний седан, що дозволяє їздити економічно і відносно швидко, тому він ідеально підійде як молодому, так і поколінню у віці.

Відео

Одностайності думок щодо Audi A4 четвертого покоління (індекс В8) у мережі не шукайте. Просто його немає. Віддаючи належне достоїнствам седана, багато хто скаржиться на його ламкість і дорожнечу.

Попереджаючи огляд гідного, а місцями навіть зразкового седана, слід врахувати, що негатив у відгуках про цей автомобіль найчастіше пов'язаний із завищеними очікуваннями. Преміальний бренд, німецька якість, багата історія... Однак передньопривідний седан (і універсал) B8 вважати еталоном надійності все ж таки не варто. Хоча щодо обробки, комфорту, ергономіки і їздових характеристик, чому б і ні ... Його почали виробляти наприкінці 2007 року. І продовжували через рестайлінг 2011-го, до 2015-го. Як і належить "німцю", моторів у була маса. Бензинові 1.8 TFSI (від 120 до 170 л.с.), 2.0 TFSI (від 180 до 225 л.с.), 3.0 TFSI (272 л.с.) та 3.2 FSI (265 л.с.). Широко представлені і турбодизелі: 2.0 TDI потужністю від 120 до 190 к.с., 2.7 TDI (190 к.с.) та 3.0 TDI (204, 240 та 245 «коней»). У нас найбільшого поширення набули 1.8 TFSI та 2.0 TFSI, з якими і відзначається найбільша кількість проблем. Головною з них вважається підвищена витрата олії (до 1,5 л на тисячу км). Проблема виникала машинами до 2011 року випуску вже на 30-40 тис. км пробігу. Винуватцями були невдала конструкція циліндро-поршневої групи, яку змінювали за гарантією та «залеглий» клапан масловідділювача.

Траплявся на цих моторах і перескок ланцюга приводу ГРМ, що розтягнувся, про що свідчив утруднений пуск з характерним тріском. Однак і ця напасть була характерною для машин до 2011 року випуску. А ось дизельний 2.0 TDI хвалять майже всі, навіть незважаючи на випадки виходу з ладу маховика та засмічення сажевого фільтра. Про системні проблеми з 6-циліндровими моторами нам поки що нічого не відомо. Але їх зміст помітно дорожчий.

2008–2011. Загалом претензій до салону та оснащення майже немає. Якість на найвищому рівні. Фахівці рекомендують на те регулярно чистити кузовні водостоки. Інакше вода потрапляє до салону, а дорогі електронні блоки, що у підлозі, не вміють плавати.

З «роботами» не зв'язуватись

"Тонким" місцем вважається роботизована трансмісія S tronic, читай DSG. Нею «нагороджували» повнопривідні версії 3.0 TDI та 2.0 TFSI. Ривки, удари при роботі, а в результаті рідко кому вдається уникнути перепрошивки та заміни мехатроніка. Багато питань і до варіатора Multitronic. Ним комплектувалися всі передньопривідні модифікації А4. Він не є протипоказанням до покупки машини, але лише за умови невеликого пробігу та прозорої історії експлуатації. Ремонт варіатора та заміна блоку управління (порядку 100 тис. руб.) Погрожують розоренням. Найбільш надійними вважаються 6-ступінчаста «механіка» та автомат tiptronic, який, щоправда, доступний лише у поєднанні з повним приводом та моторами 3.0 TDI або 3.2 FSI. Словом, що пізніше випущена машина, то менший ризик нарватися на проблеми з трансмісією.

Підшипники передніх маточок ходять по 60-70 тис. км. Термін їхньої служби сильно залежить від якості доріг. Приблизно стільки ж можна не стежити за пильовиками зовнішніх ШРУСів. Ось підтікання кермової рейки – не рідкість. А при попаданні в яму на швидкості вона «любить» нагадати про себе стукотом. До речі, нову рейку можна купити за 110 тис. рублів! Зате по кузову у вас проблем точно не буде, якщо, звичайно, хтось його безжально не ремонтував у гаражі при свічках. Навіть відколи фарби від попадання камінців довго залишаються просто сколами і не «цвітуть». Передня оптика часто працює як пилосос, є там вентиляція, яка засмоктує сміття та навіть комах. Але поролоновий фільтр у трубці вентиляції проблему знімає. Довгий час не буде проблем і в салоні. «Цвіркуни» тут рідкість, а якщо і заведеться якийсь, то швидше в задній полиці або дверній обшивці.