Chevrolet спарк тест драйв головний шлях. Chevrolet знову запалив Spark. Комплектації та ціни

Chevrolet Sparkзавдячує життям майже 2 млн інтернет-користувачів, які голосували в 2007 році за серійне майбутнє концепт-кара Beat. Прем'єра Спарку відбулася в Женеві 2009-го, і тієї ж осені його почали продавати в Кореї як Daewoo Matiz.

Друге покоління хетчбека Chevrolet Spark було представлено росіянам ще на минулому Московському мотор-шоу, ціни були оголошені в жовтні. Але на організацію виробництва в Узбекистані замість колишнього Матіза потрібен час. Перші "живі" автомобілі прийшли до дилерів зовсім недавно. Нарешті, представництво General Motors запропонувало нам познайомитися зі Спарком у найбільш підходящому для нього амплуа - спритного міського проноза.

Зовні хетчбек мені однозначно подобається. За рахунок величезних фар у все крило, великої фірмової фальшрадіаторної решітки із золотим «метеликом» і стрімкого клиноподібного профілю маленька машинка ніби намагається виглядати дорослішим і серйознішим, ніж є насправді. Однак, незважаючи на роздуті боки з підштампуванням, зухвалий маленький спойлер та модні замасковані ручки задніх дверейа-ля Alfa Romeo, Spark незмінно викликає у оточуючих посмішку.

Spark виявився майже на порозі B-класу, вимахавши щодо попередника на 15 см завдовжки і аж на десять завширшки.

Незвичайний «мотоциклетний» приладовий щиток, що примостився на рульовій колонці, що регулюється по висоті, викликає подвійні почуття. Безперечно, ефектне рішення, у тому числі завдяки фірмовому блакитному підсвічуванню. Однак правий сектор панелі з нелінійною шкалою тахометра, цифровим паливоміром та дисплеєм тріп-комп'ютера менш інформативний, ніж розташований ліворуч аналоговий спідометр. Проте позитивне враження залишає текстура передньої панелі, завдяки якій жорсткий сірий матеріал не виглядає дешево, на відміну від пластику в старому Спарку. Добре вписані в центральну консоль аудіосистема та блок керування кліматом для більшої ефектності обрамлені глянсовою накладкою з дрібним малюнком, що чимось нагадує вуглеволоконне плетіння. Ошатно.

Навіть у салоні такого малюка, як Spark, джіемівці примудрилися дотриматися фірмового дизайнерського принципу симетричних зон для водія та пасажира. Пухке кермо з трохи втопленою центральною частиною непогане. Як і в знайомому нам седані Chevrolet Cruze кольорові накладки передньої панелі логічно продовжені на дверях.

• Цифрова половина приладового щиткасильно перевантажена інформацією та погано читається. Покази середньої та поточної витрати палива не відображаються - тільки запас ходу.
• Під пристойного розміру козирком знаходяться лише контрольні лампи утримуючих систем - марнотратно.

Ключ на старт! Наче горошини по столу, тестові автомобільчики розсипалися по буденному місту. Будь-який «дорослий» автомобіль при першій зручній можливості намагається образити чотириколісного «малюка» довжиною 3,64 м, шириною 1,6 м і висотою 1,52 м. Але Spark - хлопець не промах. В міру спритний і спритний, він хвацько снує між рядами в потоці і з легкістю просочується в залишені саме для нього «дірки». Бензинова "четвірка" 1.2 потужністю 82 к.с., що працює в парі з п'ятиступінчастою "механікою", відразу сподобалася своїм звуком. То грізно гарчить у нижньому діапазоні оборотів, начебто намагаючись розлякати оточуючих, то заливається мотоциклетним виттям ближче до п'яти тисяч.

Демо-машини поголовно грішать биттям керма на швидкості понад 100 км/год. Чи то дилери укатали на тест-драйвах, чи то виробничий дефект Uz-Daewoo.

Однак Spark гавкає, не кусаючись. Навіть для малюка спорядженою масою менше тонни моторчик слабенький. На низах тягне неважливо: пік моменту припадає аж на 4800 об/хв. Я ловлю себе на думці, що Spark їде не швидше ніж Kia Picanto моєї дружини з 65-сильним двигуном 1.1 і «автоматом». Механічна коробка Спарка теж дещо розчарувала невисокою інформативністю приводу, а її важіль до того ж розташований, як на мене, занадто близько до водія.

• Передні сидіння досить зручні формою, але синтетична оббивка слизька і не «дихає». Те, що джіемівці називають регулюванням крісла по висоті, - лише підстроювання кута нахилу подушки. Педальний вузол не такий вже й тісний, але майданчик для лівої ноги не передбачений.
• Спинка досить просторого за мірками А-класу заднього дивана складається у співвідношенні 60:40, утворюючи рівну підлогу.

Щоб швидко стартувати і не стримувати потік, мотору доводиться вивертати нутро. Spark досить неохоче реагує на подачу палива, а динаміка додатково страждає від включеного кондиціонера, що забирає у двигуна життєво важливі сили. Але навіть якщо його відключено, набір 100 км/год суб'єктивно займає набагато більше заявлених 12,9 с. З одного боку, в машині їдуть дві людини та кілька сумок. З іншого - ніяково подумати, що буде при повному завантаженні.

Відкрити багажник можна ключем або важелем в салоні біля крісла водія - ручки зовні немає. Зі складеними задніми спинками крихітний 170-літровий відсік розростається до 994 літрів.

Spark може похвалитися небувалою кількістю ніш та кишень у салоні. Кишенька-сітка є навіть на боковині пасажирського крісла, не кажучи вже про спинки, двері і п'ять підсклянників.

На тлі посередньої динаміки напрочуд чіпкими виявилися гальма, передні дискові вентильовані та задні барабанні. Легкий хетчбек уповільнюється з будь-якої швидкості із завидною інтенсивністю. Тримайте дистанцію, що їдуть позаду! А ось підвіска - стійки McPherson спереду і балка, що скручується, ззаду - врозріз з задиристою зовнішністю виявилася налаштована швидше на комфорт, ніж на драйв. Легко і безболісно перестрибуючи «лежачих поліцейських», легко справляючись з ямами і колдобинами, Spark в той же час досить валок і відчутно крениться при маневруванні на швидкості і в повільних поворотах.

У топової комплектації LT за 481 600 рублів є протитуманки, обігрів передніх крісел, електросклопідйомники на всіх дверях, а в задньому бамперінавіть красується пара датчиків парктроніка. А базова машинакоштує 379 тисяч.

Отримана від організаторів легенда привела нас до промзони, заставленої тракторами, автокранами та фурами. Тут ми вдосталь похитнули по маршруту, прокладеному між покинутою абияк будівельної техніки. Завдяки хорошій оглядовості та стимуляції почуття габаритів Spark дозволяє не моргнувши оком проїхати крізь вузький тунель, утворений парою автопоїздів, протиснутися за лічені сантиметри від гігантських коліс та іржавих ковшів навантажувачів.

Вузьким і пухким шинкам розмірності 155/70 R14, натягнутим на литі диски, не вистачає чіпкості. А шум від них - немов додатковий обмежувач швидкості: свою нудну пісню вони затягують після 60 км/год.

Можна було обійтися без прелюдії у вигляді міського тест-драйву, а одразу приїжджати сюди! Забудьте про недосяжне задоволення від водіння, наплюйте на скромну динаміку! Все одно навколо пробки, а Середня швидкістьмегаполісу сповзла до позначки 12 км/год. Головний талант Chevrolet - уміння вкрутитися штопором у переповнений двір і зайняти останній вільний клаптик асфальту. А весела зовнішність, задиристий рик і багате за мірками А-класу оснащення - це карнавальний костюм з нагоди урбаністичного апокаліпсису, що настав. І непоганий бонус, що виправдовує пристойну ціну.

Компактний п'ятидверний хетчбек Chevrolet Spark ІІІ поколіннядебютував на мотор-шоу в Женеві 2009. Як і його попередник, автомобіль є копією мікролітражки Daewoo Matiz, але починаючи з другої генерації на зовнішніх ринках, включаючи Росію, модель продається під брендом Chevrolet. Розробкою дизайну нового Chevrolet Spark 3 в кузові M300 займалися фахівці з ательє ItalDesign. Італійці створили дуже стильну п'ятидверку, яка разюче відрізняється від машини колишнього покоління з її аморфними формами.

Технічні характеристики

Автомобіль вийшов компактним і зручним, і припаде до смаку багатьом автолюбителям. З потужністю 82 л. с. і відповідно об'ємом 1,2 літра пропонується перший варіант автомобіля безпосередньо з механічною коробкоюпередач. Інший варіант має двигун, потужність якого дорівнює 68 кінських силпри об'ємі в один літр та чотириступінчастий автомат.

Комплектації та ціни

Комплектація у всіх варіантів автомобіля Chevrolet Spark стандартна, до неї входять центральний замок, дві подушки безпеки, а також електросклопідйомники, розташовані на передніх дверях, аудіо система під компакт диски, кондиціонер.

Вартість автомобіля з механічною коробкою передач та потужністю двигуна 82 л.с починається від 559 тисяч рублів. Від 600 000 рублів можна купити Chevrolet Spark з автоматичною чотириступінчастою коробкою передач, але з меншою потужністю двигуна - лише 68 кінських сил. Найдорожчий варіант з автоматом починається від 654 тисяч рублів. До нього входять ABS, протитуманки, обігрів сидіння водія та пасажирського переднього сидіння, електродзеркала та, відповідно, бічні подушки безпеки.

Фото салону Chevrolet Spark

Як і Cruze, новий Spark (англ. - іскра) символізує General Motors, що відродився з попелу. Відродився разом із Chevrolet, провідним брендом колись великого концерну. Тепер амбіції скромніші – і малий Spark, розрахований на різноманітні ринки по всьому білому світу, цілком відповідає сьогоднішнім реаліям.

Компактний 5-дверний «хетчбек» прийшов на зміну набридлому Matiz: черговий корейський Daewoo, перейменований на європейський смак. На погляд, привабливий автомобільчик, а щоб дізнатися, як він у житті, звернемося до результатів тест-драйвів. Європейські автооглядачі вже обкатали «малюка» і винесли певні враження. Знайомтеся.

Розмір має значення

Spark невеликий (хоча, наприклад, FIAT 500 ще помітно коротше), але виглядає добре. Загалом автомобільчик повторює цікавий прототип Beat, який в 2007 оприлюднений (від Chevrolet) на мотор-шоу в Нью-Йорку. І 3 років не минуло…

Над стилістикою "іскорки" працювала міжнародна команда, роботами керував Taewan Kim, головний дизайнер Daewoo. І треба сказати, Spark вдався: новий «шевроле» (напевно, найменший за габаритами легковик в історії марки) далеко відійшов від нескладного «матизу». Так, «хетчбек» виглядає більшим, ніж він є насправді. Той самий зоровий ефект, якого домагався Taewan Kim, - за рахунок агресивного оформлення масивного передка, вигнутої лінії спадок, що спадають вперед, і виразного рельєфу на боковинах. Грамотна робота – вам сподобається. Хіба що при погляді? ззаду враження таке, ніби автомобіль в'їхав носом у стіну... Курйоз.

У прес-релізах новий Spark позиціонується як 5-місний легковик. У другому ряду реально влаштуватися втрьох, але по-доброму там сідають двоє високих пасажирів. Учотирьох хоч у далекий пробіг – неслабка для «хетчбека» малого класу місткість. При повній посадці на місцях відділення для багажу невелике – якісь 170 л. Спинки сидінь 2-го ряду, само собою, складаються (роздільно - у пропорції 60/40), і простір вантажу набагато збільшується. На жаль, скласти спинки в підлогу не так просто; напіввдалий механізм.

Крім того, в салоні "іскорки" передбачені "бардачки" та кишені для дрібниці, а на центральній консолі є пара "підсклянників". А головне - ненудне оформлення інтер'єру: оригінальний дизайн передньої панелі цілком гармонує зі своєрідною зовнішністю «хетчбека». Оздоблювальні матеріали цікавої фактури; пластики нехай і жорсткі, але не тендітні і стійкі проти подряпин. Інформаційно-розважальне та комфортне оснащення скромне: у просунутій комплектації LS+ радіо з CD- та MP3-плеєром (на 4 динаміки), проте навігації у списку опцій не шукайте. Водночас паркувальна електроніка (задні сенсори зближення з перешкодою) там є; приємна несподіванка.

У «штаті» кондиціонер та типовий «електропакет». А от «клімат-контроль» не передбачено – навіть за доплату. Сидіння водія переміщається тільки по горизонталі, «бублик» регулюється по куту нахилу (але не по вильоту). Тобто можливості вибору позиції за кермом у водія не надто багаті; потенційним покупцям краще примірятись у дилера, - не відходячи від каси.

Ось «пасивна» техніка безпеки у «іскорки» цілком серйозна: 6 «подушок» (передні подвійні) та «фіранок», 3-точкові пояси з переднатягувачами та обмежувачами зусиль, кріплення Isofixдля дитячих сидінь Між іншим, з погляду «пасивної» безпеки розмір має значення: у малого легковика важко передбачити адекватні зони програмованої деформації. Тим не менш, Spark отримав гідні 4 "зірки" у випробуваннях EuroNCAP "на удар" - за новою методикою. У разі чого не підведе.

Міський горобець

Посадка водія "випрямлена", командна, з гарною круговою оглядовістю, проте можливості налаштування робочого місця обмежені. Сидіння у «іскорки» жорсткі, але зате дають водію і пасажирам непогану бічну опору. Саме за умовами руху у щільному міському потоці. Тут Spark як риба у воді: скромні габарити дозволяють автомобільчику проринати у вузькі транспортні зазори – місце для паркування знайти неважко.

Кермо хоч і легке, але з правильно вивіреним зворотним зв'язком: надає водію впевненості у ході активного маневрування на вулицях мегаполісу І силовий агрегатзагалом справляється: зрозуміло, що крутити літровий 16-клапанник доводиться досить енергійно, але з 5-ступінчастою ручкою він узгоджений досить вдало. Живий горобець (шкода, перемикається КПП не надто чітко). Інша річ на шосе: щоб триматися нарівні з потоком, малолітражна «четвірка» явно перенапружується. Особливо при спробах обгону трейлера.

Причому мало що змінюється і з потужнішим двигуном: його все одно потрібно викручувати на знижених передачах. А тут 1,2-літровий 16-клапанник виявляє свій скандальний характер: працює грубувато - і шуму забагато. Так чи інакше, своєю прийомистістю Spark нікого не вразив; шукайте десь в іншому місці. І в швидкісному маневруванні «хетчбек» теж не дуже вражає. У віражах водієві важко вловити межу зчеплення коліс з ходовою поверхнею, а скидання "газу" мало сприяє придушенню вираженої недостатньої повертаності. Знесення передньої осі і таке інше; "драйверським" автомобілем Spark не назвеш.

Плавність ходу шосе з удосконаленим покриттям у «іскорки» цілком пристойна. А ось грубі нерівності підвіска поглинає набагато гірше – що зі «штатними» 13-дюймовими колесами, що з опціонними легкосплавними діаметром 15 дюймів. Звукоізоляція салону на рівні, і шуми від ходової та набігаючого на швидкості повітря не докучають. Хіба що двигун на високих оборотах… Все в повній відповідності: малий «бюджетний» легковик вище голови не стрибне. Міська птиця.

Баланс думок

Кількісні оцінки підтверджують загальне враженнявід знайомства з новим Spark. Ось що вийшло:

Зовнішність – 8 балів (з 10 можливих).Зовнішність у «іскорки» виразна (і десь навіть курйозна), - напевно, головний козир нової моделі Chevrolet. "Добре".

Керованість та тримання дороги – 5.Ходові якості у "хетчбека" піднятої посадки посередні - не "драйверська" іграшка. "Задовільно".

Динаміка – 3.Бензинові «четвірки» слабенькі навіть для малого «хетчбека». І чіткість роботи 5-ступінчастої КПП бажає кращого; "незадовільно".

Комфорт та оснащення – 5.Чотири дорослі зручно влаштовуються на борту «іскорки», але плавність ходу на другорядних дорогах не блискуча. Інформаційно-розважальне та комфортне оснащення за ціною; "задовільно".

Безпека та захист – 7. Spark вже заробив 4 "зірки" з випробувань Euro NCAP "на удар". Сучасна техніка безпеки; "добре".

Якість та надійність – 6.Репутація у «корейських» моделей Chevroletневажлива, і непогані враження від знайомства з новим Spark її поки що не переламали. "Задовільно".

Експлуатаційні витрати – 8. Турбодизелі для «іскорки» не пропонуються, але бензинові 16-клапанники досить економічні щодо палива. Витрати з обслуговування та ремонту, мабуть, невисокі; "добре".

У плюсі:

• привабливий вигляд;
• цікаве оформлення просторого інтер'єру;
• доступна вартість і низькі експлуатаційні витрати.

У мінусі:

• слабка динаміка з малолітражними "четвірками";
• жорсткуватий хід на дорогах без вдосконаленого покриття;
• невдалий механізм складання спинок задніх сидінь.

Загальна оцінка – 7 балів (з 10 можливих).Цікава зовнішність та невисока ціна привернуть до «іскорки» увагу європейських автомобілістів.

Вердикт: посередньо.Можливо, найкраща з недорогих моделей Chevrolet, але неважливі ходові якості, на жаль, змащують враження.

Довідка-об'єктивка. Spark створений на новій "глобальній" платформі GM M300. Нічого незвичайного: силовий агрегат змонтований поперечно спереду, провідні колеса, звичайно, передні. Двигунів поки що лише два, 16-клапанні Daewoo S-TEC II – на бензині. Що менше (робочим об'ємом 995 «кубиків») розвиває до 68 л.с. при 6400 хв -1; максимальний крутний момент - 93 Нм.

Інший (робочим об'ємом 1206 мілілітрів) запозичений у Aveo: максимальна потужність – 82 к.с. при 6400 хв-1, найбільший крутний момент - 111 Нм. Двигуни стикуються з ручною 5-ступінчастою КПП без варіантів; у виконаннях для Європи жодної «автоматики» поки що не передбачено.

Ходова "хетчбека" нічим не примітна: спереду McPherson, ззаду підвіска на пов'язаних поздовжніх важелях. Гвинтові пружини, поперечні стабілізатори; стандарт для недорогих легковиків класів A і B… Покришки розміром від 155/80 R13 (базова версія з літровою «четвіркою») – до 155/70R на 14-дюймових колесах у дорожчих виконаннях. Є й 15-дюймова легкосплавна опція… Гальма спереду дискові (вентильовані) діаметром 236 мм, ззаду барабанні. У "штатному" пакеті ABS, але ESC йде лише за доплату. Рульовий механізм «шестірня-рейка» оснащений сервогідропідсилювачем; «бублик» робить 3 обороти від упору до упору.

Довжина Spark (європейська специфікація) – 3640 мм, ширина – 1597, висота – 1522; колісна база – 2375 мм, колія – 1410/1417. Аеродинаміка у «іскорки» така собі: коефіцієнт опору повітря - 0,33. При лобовій площі 2,06 м 2 аеродинамічний фактор дорівнює 0,68 (трохи краще, ніж у «гольфу» VI). Споряджена вага 5-дверного "хетчбека" з літровим S-TEC II – від 940 кг. "Сотню" з місця він набирає довгі 15,5 сек.; оголошена максимальна швидкість- 154 км/год. Середня витрата бензину (EU5) – 5,1 л на 100 км пробігу. З 1,2-літровою "четвіркою" Spark розганяється до 100 км/год трохи повільніше 12 сек., максимальна швидкість - 164 км/год. Причому за витратою бензину анітрохи не гірше, ніж виконання з малим 16-клапанником; дешево й сердито. Збирають «іскорку» у Південній Кореї – на заводі GM-Daewoo – та пропонують на місцевому ринку під назвою Matiz Creative. А в першому кварталі нового року малий «хетчбек» з'явиться у європейських дилерів Chevrolet. І у російських, мабуть, також.

Окрему думку."Не ганявся б ти, піп, за дешевизною" (А.С.Пушкін). Перш, ніж збанкрутувати на недорогий і симпатичний Spark - для експлуатації в середньоросійських умовах, треба міцно подумати. Хіба що 2-м автомобілем у сім'ю…

2,5 відсотка становить частка авто класу «А» у продажах нових легкових автов Росії

Хто б що не казав, а більшість співвітчизників не в змозі сприймати всерйоз машинки А-класу. Мабуть, дається взнаки ще з соцреалістичним молоком потяг до гігантоманії. На цьому фоні стійкий попит на «дрібничку» типу Chevrolet Spark викликає навіть певний подив.

Втім, якщо розібратися, нічого дивного тут немає. Більшість російських міст-мільйонерів вже впритул наблизилися до Європи за інтенсивністю трафіку та середньою щільністю припаркованого транспорту на квадратний метр асфальту. А у Старому Світі А-клас не розкіш, а найвища міра покарання за життя у місті. У Росії поки що відсотковий вміст у потоці автомобілів з габаритами більший за сірникову коробку ще далеко не європейський. Але все йде до того. До того ж через вибухову автомобілізацію нашого міського населення у водійській масі останнім часом утворився дуже специфічний, але досить солідний прошарок. Типовий її представник виглядає як дівчина від 18 до 65 років від народження, чиїм першим автомобілем був «перзик» з А-класу - якийсь Matiz, «Ока», С1 або Smart. З властивим слабкому підлозі консерватизмом більшість жінок із цієї когорти не мислять себе за кермом машини іншого класу, пояснюючи це різними переконливими причинами. Втім, іноді вони чесно зізнаються, що сісти за кермо авто більшим їм просто страшно, бо почуття габариту раз і назавжди «заточене» під розмір коробки з-під взуття. Можна не сумніватися, що завдяки цій частині споживачів попит на міських малюків не пропаде ніколи. Отже, що ж за звірятко таке, новий Spark?

Як запевняє народна мудрість, «маленький собака – до старості щеня». У творців сучасних (і не дуже) машин малого та надмалого класу подібна думка, схоже, зашита у підкірці. Мабуть, тому всі авто А- і В-класу просто змагаються в прагненні справити найбільш позитивне враження. І «мордочки»-то у них «усміхнені», і оформлення салонів ігриве, і колірні гами- телепузики помирають від заздрощів ... Chevrolet Spark - гідний представник цього правлячого (в європейських містах) класу авто. Але з деяким застереженням. Вираз його «обличчя», звичайно, добродушний — це так. Але навмисна «рубаність» і гострота «розрізу очей» фар, посадкових місцьпротитуманних ліхтарів, контурів решітки радіатора надають якусь строгість вигляду, що дещо нетипово. Натомість дизайн «корми» повністю витриманий на кшталт «щенячої філософії», і кругленькі задні ліхтарі лише завершують образ «сюсики-пусики». Втім, дівчаткам таке подобається, а це головне.

Часто, опиняючись у салоні маленької, підкреслено міської машинки, розумієш, що тебе знову жорстоко обдурили: симпатична зовнішність зовсім не відповідає відверто дешевому чи похмурому інтер'єру. На щастя, новий Spark уникнув цієї долі. Один блок приладів чого вартий. Замість традиційної інсталяції цього вузла в передню панель навпроти водія його посадили верхи на рульову колонку. Квадратний моніторчик тахометра по периметру обрамлений такими собі дірками, в яких ховаються контрольні лампочки. Читати інформацію з блакитних дисплеїв праці не складає, проте монітор тахометра видався дещо перевантаженим додатковою інформацієютипу температури "за бортом", пробігу і т.п. Можливо, таке враження складається через його невеликого розміру. До речі, про інформацію. Товариші, відповідальні за програмування бортового комп'ютера Spark, чомусь засекретили дані про середню витрату палива. Хочете дізнатися запас ходу, що залишився? Не питання! Час в дорозі? Будь ласка! А реальна витратапалива - будьте обходитися паспортними даними! Спроба вирахувати середній «апетит» авто з використанням кількості заправлених літрів бензину та показань датчика рівня палива дала цифру, що дорівнює приблизно 7 літрам на 100 км пробігу. Точністю даний спосібвимірювань не блищить, але, як би там не було, отримані дані приблизно на півлітра перевищують заявлений виробником середня витратау міському циклі.

Крім приладової дошки інтер'єр авто може похвалитися вдалим рішенням: "темрява" обробки передньої частини салону дуже доречно розбавлена ​​пластиковими вставками в колір кузова. Наче дрібниця — а як весело виглядає! З центральною консоллю дизайнери не стали випендрюватися: вона розташована у звичному місці. Природно, що її оформлення виконано так само, як і приладова, з дозволу сказати, дошка.

У кріслі водія непогано влаштується навіть досить висока людина, благо стеля тут піднесена на значну висоту. Схоже, що пілотувати Spark можна навіть не знімаючи вушанки. Втім, закладати дикі віражі — це не справа такого типу авто. Від нього в першу чергу потрібно доставити тіла сідоків від будинку в спальному районі до дитячого садка, потім до офісу, а ввечері — у зворотному порядку. Додатковий плюс - велика кількість у передній частині салону різних ємностей для дрібниць. Не забутий конструкторами навіть висувна скринька під переднім пасажирським сидінням. Незважаючи на відчайдушні спроби конструкторів одночасно оснастити машинку багажним відсікомі зробити перебування на задньому сидінні комфортним, досягти повної гармонії у цій галузі їм не вдалося. При піднятих спинках заднього дивана багажник може надати власнику лише скромні 170 літрів корисного об'єму. Стандартна спроба 180 авторських сантиметрів сісти у себе за спиною дала зрозуміти, що на задньому ряду існувати можна, але по можливості не дуже довго.

А за кермом Spark їздити навіть кумедно. До того ж поки машинка не набридла на дорозі, на неї з усмішкою оглядаються представники обох статей. Паркуватись на цьому майже кубічному авто — одне задоволення. Ще б пак парктронік (мабуть, налаштований на режим «блондинка») не починав верещати як божевільний чи не за метр від перешкоди — взагалі було б казково. Моторів, якими може оснащуватися цей вуличний проноза, є всього два: бензинові агрегати об'ємом 1 та 1,2 літра потужністю 68 та 81 к.с. відповідно. Варіантів трансмісії теж два: п'ятиступінчаста "механіка" та "автомат". Нам дісталося авто з більш потужним мотороміз МКП. Той факт, що 81 підкапотній конячці доводиться штовхати майже тонну (939 кг) спорядженого авто, особливого драйверського ентузіазму не викликав. Проте все виявилося не так сумно. Так, з 12 секундами до «сотні» в стритрейсери не запишешся, але якщо регулярно змушувати моторчик дзижчати на оборотах 3000–5000 за хвилину, то ніякого комплексу неповноцінності в міському потоці ви не заробите, а дрібні габарити дозволять протискуватися в найвузькіші. і сміттєвозами, що чадять.

І не треба, сидячи в такій машині, тішити свої гоночні амбіції, якщо вони є, звісно. Справа в тому, що на швидкостях помітно вище 100-110 км / год коротка база машинки і досить серйозна парусність кузова можуть перетворити поїздку по шосе на захоплюючий, але не безпечний атракціон. Залишилося лише додати, що у базовій комплектації ціна становитиме 379 000 рублів, а машина, де їздив автор цих рядків, коштує 481 600 рублів.

Текст: Олексій Батушенко

У Останніми рокамисегмент міських автомобілів невпинно зростає. Часи непрості, і практичні європейці все частіше вибирають такі економічні машини. Але в компанії Chevrolet вважають, що покупці не повинні заради скорочення своїх витрат жертвувати комфортом. Тому "Spark" нового покоління окрім яскравого дизайну отримав просторий затишний салон, більше потужні двигунита збалансоване шасі.

2007 РІК. Автосалон у Нью-Йорку. На стенді Chevrolet вперше показали тріо прототипів нового міського автомобіля: Beat, Trax і Groove - провісників нинішнього Spark. Концепція у моделей була одна, але різне виконання. Адже дизайн для таких надкомпактних машин має першорядне значення, і, щоб не помилитися, американсько-корейська компанія вирішила провести справжні вибори. Потенційним покупцям з усього світу потрібно було самим вирішити, яким буде новий "Spark". Більшістю голосів несподівано переміг "Beat". Він і пішов у серійне виробництво практично у первозданному вигляді.

Чому несподівано? Та тому, що це опитування показало: сучасний міський автомобіль зовсім не обов'язково має бути схожим на милу плюшеву іграшку, як вважалося донедавна. Подивіться на "Spark" - наїжачився, немов їжак, гострими гранями і кутами підсмажений хетчбек швидше схожий на маленьке спортивне купе. Навіть ручки задніх дверей у нього замасковані в рамках вікон, щоб автомобіль здавався тридверним.

Агресивний стиль підкріплюється відповідними їздовими звичками: на ходу "Spark" демонструє похвальну спритність. На тісних вуличках Афін типовий для південних мегаполісів рух – щільний та хаотичний. Трохи забарився - і перебудуватися не вдасться. На вільне місце миттю прямує з десяток інших автомобілів, мотоциклів, мопедів. Але для юркого "Spark" вони не суперники. Легкий рух кермом – і машина вже у сусідній смузі. Навіть на заміській трасі, в нетипових для себе умовах, хетчбек тримається молодцем: на крутих віражах прибережного шосе його не можуть збити з наміченого курсу пориви вітру, ні нерівності дороги.

До речі, на ходу Spark сприймається досить жорстким автомобілем. На великих нерівностях його відчутно трусить. Але запас енергоємності у підвісок великий – неприємні удари пасажирів не доходять. Для наших доріг це вагомий плюс.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Peugeot 107
(хетчбек 3-дв.)

У цьому заслуга нового шасі. У принципі, його схема в порівнянні з моделлю попереднього покоління не змінилася - стійки McPherson спереду і пружна балка - ззаду. Але представники Chevrolet запевняють, що пружини, амортизатори та інші деталі підвісок тут цілком нові, а керованість до розуму доводили справжні гонщики.

На жаль, почин конструкторів-підвісників не підтримали їхні колеги-двигунисти. На тест я взяв "Spark" з новим для цієї моделі 1,2-літровим 81-сильним мотором (такий же встановлюється на модель "Aveo") - найпотужнішим у гамі. Але його можливостей маленькому хетчбеку вистачає ледь-ледь. Лише підкручуючи двигун до 4000-5000 об/хв, його вдається тримати в тонусі. Але в цьому випадку досі тихий салон наповнюється таким несамовитим ревом, що хочеться скинути темп і неквапливо котити в правій смузі, розглядаючи напівзруйновані пам'ятки античної епохи.

У Європі Spark буде продаватися тільки з механічною коробкою, але спеціально для нашого ринку на машину встановлять автомат.

Не женіться за обсягом

ЗАГАЛЬНО, на версію з базовим літровим мотором віддачею всього 68 к.с., що перекочував на новий "Spark" з моделі попереднього покоління, я пересідав без особливого ентузіазму. Але виявилось, що цей двигун навіть більше відповідає призначенню автомобіля. Така модифікація помітно легше рушає з місця і веселіше розганяється. Секрет – у зміненій трансмісії. Передавальні числадругий та головною передачу однолітровій машини збільшено, а значить, і тяга на колесах більша. Але, вигравши в динаміці, такий Spark втратив у швидкості. Після 60-70 км/год темп розгону помітно падає, а до 100 км/год машина остаточно скисає. Втім, для активної міської їзди цього діапазону цілком достатньо.

Бракує, мабуть, лише автоматичної коробкипередач - поки "Spark" доступний тільки з п'ятиступінчастою "механікою". Втім, спеціально для Росії, де новий хетчбек з'явиться ближче до кінця року, йому обіцяють адаптувати чотириступінчасту АКПП з попередньої моделі.

Повертаючись до однолітрової модифікації, зазначу, що я взяв автомобіль у початковій комплектації - з нефарбованими корпусами дзеркал, зі звичайним кондиціонером замість клімат-контролю, із зафіксованою намертво рульовою колонкою... І мушу сказати, що вона серйозно поступається у комфорті флагманській версії. Головним чином, через нікудишню шумоізоляцію. Точніше її повної відсутності. Крім реву двигуна в салон проникають і інші сторонні звуки - виття вітру за вікном, гул шин, робота підвіски. Особливо докучає неприємний свист у районі задніх сидінь. Спочатку ми з колегою навіть подумали, що забули зачинити багажник. Не полінувалися: вийшли, подивилися, виявилося, – все гаразд. Шум йшов від колісних арок…

Усім знайдеться місце

І ВСІ Ж у плані зручності пасажирів “Spark” претендує на лідерство у класі. Машина суттєво підросла в усіх напрямках. Приміром, колісна база збільшилася на 3 см. Тому на другому ряду цілком вільно, хіба що високі пасажири підпиратимуть колінами спинки передніх сидінь, але в цьому класі такий стан речей можна вважати за благо. Адже часом у надкомпактних моделях на задні сидіннянавіть дітей не посадиш - вередуватимуть через тісноту. Крім того, в Spark передбачено безліч корисних ємностей різних розмірів. Пляшка води, пачка цигарок, мобільний телефон– тут для будь-якого предмета знайдеться місце. Шкода, що об'єм багажника залишився тим самим – 170 л.

Але головний козир інтер'єру Spark - оригінальний стиль. Наприклад, комбінація приладів тут, як у мотоцикла: аналоговий спідометр поєднується з цифровим дисплеєм, на який виводяться шкала обертів двигуна та допоміжна інформація. У дизайні центральної консолі превалює тема літери "V" (подібні мотиви можна помітити і у вищої за рангом моделі "Cruze") - до неї вписані штатна музична системата регулятори управління кліматом. На доступність автомобіля вказують хіба відверто дешеві матеріали обробки. А це означає, що фахівцям Chevrolet до наступних виборів ще є, над чим подумати.