Двигун Рено К9К (Renault K9K) застосовується для встановлення на автомобілі Рено Дастер (Renault Duster), Рено Меган ( Renault Megan), Нісан Кашкай (Nissan Qashqai), Нісан Джук (Nissan Juke) і тд. Сімейство дизельних турбованих двигунів K9K є продуктом спільної розробки альянсу Renault-Nissan.
Особливості.Двигуни випускаються в різних виконаннях, відмінних за своїми технічним характеристикам. Кожній комплектації відповідає тризначний код (три цифри) наступний за серією K9K, наприклад: K9K 884 (90 к.с. Рено Дастер), K9K 796 (86 к.с. Рено Логан, Сандеро), K9K 636, K9K 837, K9K 846 , K9K 836 (110 к.с. Рено Меган).
Двигун розроблений у 2001 році, його конструкція надійна та перевірена роками. Несправності найчастіше трапляється при пробігу понад 150 тис. км. Одна з серйозних можливих поломокдвигуна рено 1.5 dci - це проворот шатуних вкладишів. Причиною найчастіше є невчасна заміна моторної олії.

Характеристики двигуна Renault K9K 1.5 dci Дастер, Логан, Меган

Конструкція

Чотирьохтактний чотирициліндровий дизельний двигун із системою впорскування палива під високим тиском, із загальною паливорозподільною рампою, із турбонадувом, із рядним розташуванням циліндрів та поршнями, що обертають один загальний. колінчастий вал, з верхнім розташуванням одного розподільчого валу. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу із примусовою циркуляцією. Система змащення комбінована: під тиском та розбризкуванням.

Блок циліндрів

Блок циліндрів K9K 1.5 dci відлитий із спеціального високоміцного чавуну з циліндрами, розточеними безпосередньо в тілі блоку.

Впускний та випускний клапани

Діаметр тарілки впускного клапана 33,5 мм, випускного – 29 мм. Діаметр стрижня впускного клапана – 5,977±0,008 мм, випускного – 5,963±0,008 мм. Довжина впускного клапана – 100,95 мм, випускного – 100,75 мм. Впускні та випускні клапани мають одну пружину, зафіксовану через тарілку двома сухарями.

Колінчастий вал

Шатун

Шатуни К9К сталеві ковані.

Поршень

Поршень Рено К9К 1,5 dci відлитий з алюмінієвого сплаву.

Поршневі сталеві пальці. Зовнішній діаметр поршневого пальця – 24,8-25,2 мм, внутрішній діаметр – 13,55 – 13,95 мм, довжина поршневого пальця – 59,7-60,3 мм.

Обслуговування

Олія в двигун Рено К9К 1,5 dci(Дастер, Логан, Сандеро, Меган, Кліо тощо) необхідно заливати рекомендоване Рено RN0720 (ELF solaris DPF 5W-30, MOTUL Specific 0720 5W-30). Якщо встановлений протисаж фільтр то рекомендується заливати масло 5W30, якщо ні то - 5W40.
Періодичність заміни моторного масла для двигуна K9K без протисажевого фільтра, з техобслуговуванням Renault через кожні 20000 км пробігу або 1 рік експлуатації і через кожні 30000 км пробігу або 2 роки експлуатації. Для двигуна K9K без протисажевого фільтра з техобслуговуванням Renault кожні 30000 км пробігу або щороку експлуатації. Необхідний об'єм масла в двигун Рено К9К 1,5 dci (Дастер, Логан, Сандеро, Меган, Кліо тощо) при заміні – 4,0-4,3 л (без заміни масляного фільтра) та 4,4-4,5 л (З заміною масляного фільтра).
Період заміни ременя ГРМрекомендований виробником під час експлуатації в РФ разів на 60 000 км.
Заміну повітряного фільтрарекомендується здійснювати раз на 30 000 км. При експлуатації в важких умовах(Пильні дороги, путівці) заміну проводити при явних ознаках забруднення.

Розташування величезної кількості автомобільних любителів вже вибороли невеликі турбодизелі. З їх ключових переваг можна виділити високий рівень ефективності, яку можна ставити в порівнянні з більш об'ємними побратимами і оптимальну вартість. Renault став одним з перших серед автомобільних заводів, які почали випускати малі дизелі, було завершено розробку досить відомого 1.5 dCi спільно з Nissan. На сьогоднішній день дуже багато авто оснащено цим двигуном.

Найменшим з лінійки дизельних двигунів є силовий агрегат, що має позначення К9К, він з'явився на ринку в далекому 2001. 4-циліндровий 8-міклапанний мотор із системою паливної подачі Common Railі турбонаддувом був запропонований у кількох варіаціях, потужність яких варіювалася від 64 до 110 «конячок». Ключові відмінності між моделями полягають в обладнанні маховиком, турбокомпресором, форсунками тощо. До переваг агрегату можна віднести досить високий рівень потужності та невелику витрату палива – приблизно 6л на 100 кілометрів.

Мотор 1.5 dCi часто використовується в авто, Dacia та Renault. З 2003 по 2010 рік малий позашляховик Suzuki Jimnyкомплектувався турбодизелем, а після того як Рено почав працювати з Mercedes нові моделі А-класу і фургон Citan також були обладнані цим двигуном.

Список проблем, які переслідували 1.5 dCi досить великий. Однією з найпоширеніших і серйозних є несправність системи харчування. Зазвичай це пов'язано із застосуванням низькоякісного палива, чого французький дизель не здатний зазнати. Особливо це стосується моторів з форсунками Delphi, здатних витримати і 10 тисяч кілометрів на низькопробній солярці. однієї форсунки приблизно 8-12 тисяч рублів. У моделях з «нормальними» форсунками та простою системою можна значно заощадити, спробувавши відновити їхню роботу. Якщо ж форсунки п'єзоелектричні допоможе виключно заміна.

На деякій частині екземплярів турбокомпресор може зумовити неприємні моменти після шістдесятитисячного пробігу. Турбонагнітачі використовувалися 2-х різновидів – із змінною та фіксованою геометрією.

Досить нерідко трапляється прогар поршнів і провертання вкладишів через некоректно функціонуючі форсунки. Крім цього, можна зіткнутися з типовими для дизелів несправностями клапана рециркуляції відпрацьованих газів EGR. На версіях, які дещо потужніші, зустрічаються неприємності із 2-хмасовим маховиком. Інша стандартна проблема для дизеля сажевий фільтр, який цілком може вимагати величезних витрат. Щодо ціни на новий краще не говорити, а молитися, щоб неприємності, які мають до нього відношення, Вас не потривожили. Іноді складності зумовлює електроніка керування роботою мотора: датчики положення валу та тиску наддуву дуже вразливі.

Як можна помітити з огляду можливих проблемз 1.5 dCi чимало. Проте, більшість їх пов'язані з неправильним використанням. Для викорінення в майбутньому значних та непотрібних витрат, власникам дизельних автослід компенсувати недоліки у своїх знаннях, які були зумовлені експлуатацією виключно безнаддувних бензинових двигунів.

Багато хто також вважає 1.5 dCi досить ризикованим. Але, необхідно нагадати, що переважна частина власників автомобілів із цим турбодизелем виключно задоволені власним придбанням, і бажають у майбутньому бачити двигун 1.5 dCi під капотом свого залізного коня.

У зв'язку з високими ввізними митами, в Росії, мабуть, найпопулярнішими дизельними моделями стали версії з двигунами лінійки K9К 1.5 ДіСіАй, який нині застосовується на Рено, Дачія, Ніссан, Судзукі і навіть індійській Махіндрі. Цей агрегат пропонується при широкому діапазоні потужностей від 65 до 113 сил, і в будь-якому випадку, це досить тяговий мотор (160-245 Н*М). Однак все ще спогади про систему Delphi свіжі, ТНВД якої «стружку гнав», - його ремонт міг влетіти в неабияку суму $1.500. В результаті не охочі знову випробовувати фортуну почали шукати альтернативні варіанти: наприклад, з тим же мотором K9К 1.5 5 ДіСіАй, але версією, на якій встановлена ​​паливна система Siemens. Вона таких проблем не знає. Однак і в останньої не все гладко - як з'ясувалося, свої нюанси та особливості. Які ж? У рамках цієї статті ми з'ясовуємо це за допомогою фахівців CTO Common Rail Service, яка належить ТОВ «Белтехнодизель».

Отже, спочатку слід зазначити, що каменем спотикання є ТНВД у системі «Дельфі», який починав згодом сам виробляти пудру металевого походження, яку згодом розносила паливними шляхами, і у зв'язку з чим – форсунки виходили з ладу. Про наслідки та причини цього можна дізнатися у статті Єгора Алесіна. Але насос пізніше модернізували – і ця проблема зникла. І через це у відносно свіжих автомобілів, які надходять до нас з Європи, подібна недуга може і не бути. Хоча, це вже тема для окремої розмови, а нашим завданням сьогодні є – розповідь про паливну апаратуру Siemens на моторах К9К 1.5 dСi: на яких моделях вони встановлювалися, їх сильні та слабкі сторони, вартість вирішення несправностей та інших проблем, та поради щодо експлуатації.

На які машини встановлюється двигун 1.5 dCi?

Починати розповідь наша про паливну апаратуру Сіменс на турбодизельних моторах 1.5 dCi слід було б із вказівки марок з такими дизелями, та найбільш популярних моделей. Бо вирахувати за кодом двигуна, апаратура якого бренду у вас коштує, простіше простого. Всі ці силові агрегати мають шестизначне позначення. Отже, докладніше - перші три символи цього позначення - K9К, вказують на сімейство моторів, а в наступних трьох - міститься інформація про їх модифікації.

Тепер про моделі. Паливна апаратура Сіменс на двигунах 1.5 dCi була встановлена ​​на наступні «Реношні» моделі: версії Меган Другої та Третьої генерації – хетчбеки, кабріолет, універсал, купе (тільки «троячки») та седан (тільки «двушки»), Сценік Два і Три, Флюенс, Лагуна Трі, Кліо Трі – хетч та універсал, Модус та Кангу.

Крім даних моделей, Сименсовський упорскування застосовувалося і в турбодизельних двигунах, які встановлювалися на такі Ніссановські моделі, як Тіїда та Кашкай. «Пріскаюча» апаратура Siemens застосовується в найбільш потужних версіях моторчика 1.5 dCi - починаючи від 105сильної версії (тобто 77 кВт і більше потужні).

Із чим "агрегатується"?

Майже завжди дані силові агрегатийдуть у тандемі з шестиступінчастими МКПП, а на слабкіших версіях встановлюються п'ятишвидкісна МКПП. Досвідченим дизелістам лише на вигляд під силу визначити, глянувши в підкапотний простірі дізнатися про відмінність двох систем: у Делфі обратка виходить зверху, а у Сіменс - збоку. Далі, паливні фільтри обох систем мають різну конструкцію. Також характерною ознакою «Сіменсовського» ТНВД – це присутність двох регуляторів, замість звичного одного у продукції Дельфі. На насосі Siemens може бути тавро, як зі своїм ім'ям, так і Continental, враховуючи той факт, що VDО Automotive АG - підрозділ Сіменс, було продано компанії Соntinеntаl АG. Крім цього, у Siemens п'єзофорсунки мають відповідну мітку та характерну форму.

Вартість ремонту 1.5 dCi

У паливної системи Siemens характерних слабких місць немає. Всі біди криються лише у великих пробігах, якості розхідників, і головним чином палива – адже у нас все ж таки не у всіх АЗС продаються нормальні солярки. А точніше, основний привід виходу з ладу ТНВД – це присутність сторонніх частинок та домішок у солярці (тобто механічних частинок). Хоча, варто відзначити, що і система упорскування від Дельфі ще чутливіше щодо цього. Хоча Звинувачувати їх не слід, адже світові виробники як бензинових «прямоприщеплених», так і дизельних моделей, якийсь час не постачали свої моделі до нас офіційно – боялися якості нашого палива – і не дарма, це не непряме упорскування упорскування а-ля Дизель трактора Білорусь , який без проблем може перетравлювати солярку навпіл із пластиліном! Це високопрецизійні інжектори, в яких паливо (відмінне, або хоча б середньої якості – як розуміють європейці, японці тощо) розпорошується до найдрібніших частинок, а присутність сторонніх частинок та домішок, ясна річ, що їх виводить з ладу! Так ось, на початку всі боялися до нас постачати свої шедеври до нас, а потім поступово навчилися «підлаштовувати» свої інжектори та ТНВД під потенційний бруд нашої солярки.
Континенталь/Сіменс встановлює виключно форсунки п'єзоелектричного типу, які, як кажуть майстри, хоч і ремонтопридатними не є, проте мають більш ніж достатній ресурс – нарешті «іноземці» навчилися не бояться нашої солярки. При роботі з апаратурою Siemens найбільш поширеною є проблема, з якою стикаються майстри ТОВ «Белтехнодизель», - це вихід з ладу у зв'язку з надмірним зносом насоса палива, який вбудований в ТНВД і в системі створює низький тиск. Його внутрішня поверхня у виняткових випадках може покритися іржею: наприклад, вода потрапила до паливної магістралі, після чого довгий час машина простояла без руху. Вартість такої кришки фланця – 58-65 «євриків». Однак при не зовсім вдалому збігу обставин може знадобитися заміна фланця у зборі. Ціна оригінального 195-210 євро. Прийде також провести дефектування, ще мінімум 9-12 доларів за сам насос, і встановлення ремкомплекту за 24-27 «євриків». ТНВД від Сіменс має регулятор наповнення та регулятор зливу. У разі поломки кожен із них обійдеться в 100-115 євро. І нарешті, вартість нових форсунок, як у Європейських країнах, так і в Білорусі, варіюється в діапазоні від 150 до 350 «євроодиниць». Але є також сенс, і звернути увагу на деталі «беушні» - вони обійдуться набагато дешевше - на рівні $100-200.

Як кажуть фахівці, у нас в країні машин з моторами 1.5 ДіСіАй, які забезпечені Сименсівськими системами упорскування, поки не так багато, і ремонт вони потрапляють відносно рідко. Це з тим, що Сіменс, як говорилося вище, встановлюються найбільш потужні версії моторів і, як наслідок, найдорожчі. У переважній більшості клієнтів, що звертаються на сервіс, проте проявляється ще одна проблема - відмова, а точніше повний вихід з ладу турбіни. Це також позначається на ресурсі паливної апаратури. Причиною цього, мабуть, є великі пробіги, з якими надходять такі автомобілі в Білорусь, а також той момент, що в Європі міжсервісний інтервалдля таких двигунів становить 30 тис км. Фахівцями однозначно вказується на те, що термін заміни повітряного, паливного та масляного фільтрів, особливо в Білоруських умовах, варто скоротити до одного разу на кожні вісім тисяч км, а максимум не більше десяти тисяч км. До застосування можна рекомендувати лише якісні розхідники: наприклад, фільтри фірм Bosch, Hengst, Knecht, Kolbenschmidt, Ufi тощо. А від використання дешевих фільтрів сумнівного походження та якості краще варто взагалі відмовитися. Крім цього, зайвим не буде раз на кожні тридцять тисяч кілометрів застосування присадок для проведення очищення паливного механізму від смол, оскільки Білоруське дизпаливо на смолисті відкладення дуже «плодовите». І зовсім вже ідеальним варіантомбуде - поведінка процедури промивання бака хоча б раз протягом року. Якщо слідувати цим простим порадамі рекомендаціям, це зведе ризик утворення будь-яких проблем, пов'язаних з паливною апаратурою, до мінімуму.

Як вважають фахівці, а також самі власники машин з двигунами 1.5 dCi, все ж таки, паливна апаратура Сіменс на цих моторах зарекомендувала себе як один з найменш проблемних варіантів. На додачу, встановлювалася вона на найпотужніші версії мотора, в силу чого, сподобалася ще й за високу економічність, і відмінні динамічні показники (для такої потужності). Однак при цьому, як і будь-яка система типу Коммон Рейл, «девайс» від Сіменс хоч і до певного часу може працювати на низькоякісному паливі, все ж таки на нього не розрахована. І якщо погане паливо, хоч і може бути в ролі «докатки» до АЗС, вона не прощає байдужого ставлення в частині техобслуговування: необхідне застосування лише якісних фільтрів, не рідше одного разу на кожні десять тисяч кілометрів. А якщо вам навіть і вдалося знайти підходяще авто з Сименсовським тавром на форсунці, не пошкодуйте п'ятдесяти «баксів» на діагностику, оскільки перевірка стану здоров'я турбіни та справності роботи паливної апаратури, швидше за все, Вам дозволять чимало грошей заощадити.

Двигун Рено К9К

Характеристики двигуна K9K

Надійність, проблеми та ремонт двигуна К9К

Цей турбодизель вперше показали у 2001 році на автомобілі Renault Clio 1.5 dCi, потім його почали ставити на все, що хоч трохи рухається. Замінив він 1.9-літровий одновальник F8Q. Блок циліндрів К9К чавунний, усередині нього встановлений колінвал з ходом поршня 80.5 мм, довжина шатунів 133.75 мм, діаметр поршнів 76 мм, а їхня компресійна висота 56 мм. У сумі отримуємо практично 1.5 літра робочого об'єму, якщо бути точнішим, то 1,46 літра.

Головка блоку циліндрів алюмінієва одновальна та має по 2 клапани на циліндр.Діаметр впускних клапанів 33.5 мм, випускних клапанів – 29 мм, а товщина стрижня клапана 6 мм.
Регулювання клапанів К9К потрібно кожні 50 тис. км. Зазори клапанів на холодну: впуск 0,2 мм, випуск 0,4 мм.
У системі ГРМ застосовано зубчастий ремінь, Термін його служби 90 тис. км. З 2004 року інтервал збільшили до 120 тис. км., а з 2008 року до 160 тис. км.

Найслабша версія цього К9К оснащувалась турбіною BorgWarner KP35, тиск наддуву 1 бар. Тут стоїть упорскування Common rail від Delphi. Потужність цього двигуна 65 л.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 160 Нм при 2000 об/хв.
Аналогічна версія з інтеркулером та з тиском наддуву 1.2 бара мала потужність 80 к.с. при 4000 об/хв і момент, що крутить, 185 Нм при 2000 об/хв.
Найпотужніша модифікація дизеля оснащувалась турбіною BorgWarner BV39 із змінною геометрією, яка надує 1.25 бар, а Common rail тут від Continental/Siemens, тиск у рампі збільшено з 1400 до 1600 бар. Такий двигун розвиває 100 к.с. при 4000 об/хв, а момент, що крутить, 200 Нм при 1900 об/хв.

2004 року розпочалося виробництво другого покоління дизеля К9К, який перейшов на стандарт Євро-4. Ступінь стиснення знизилася до 15.9, було допрацьовано упорскування і випускна система. Також підвищили термін служби ременя ГРМ, і тепер міняти його потрібно раз на 120 тис. км. Термін заміни олії збільшено до 20 тис. км.
Найнеїдніша версія має потужність 65 к.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 160 Нм при 1750 об/хв. Потужність такого ж двигуна з інтеркулером 85 к.с. при 3750 об/хв, а момент, що крутить, 200 Нм при 2000 об/хв. Топовий Renault K9K розвиває 105 л. при 3750 об/хв, момент, що крутить, 240 Нм при 1750 об/хв.

Третє покоління двигуна вийшло в 2008 році і стало відповідати екологічним нормамЄвро-5. Ступінь стиснення була знижена до 15.2, інженери допрацювали систему EGR, поставили сажовий фільтр, збільшили термін служби ременя ГРМ до 160 тис. км, а інтервал заміни олії розтягнувся до 30 тис. км.
Версія без інтеркулера отримала упорскування від Bosch і розвиває 75 к.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 160 Нм при 1750-2500 об/хв. Така сама, але з інтеркулером 90 л.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 200 Нм при 1750-2500 об/хв.
Найбільш потужна модель має потужність 110 л. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 240 Нм при 1750-2750 об/хв.

Четверта версія К9К була показана у 2012 році і заточена під стандарт Євро-6. Ступінь стиснення трохи збільшили (до 15.5), змінили EGR, сажовий фільтр, маслонасос, п'єзофорсунки, додали систему старт-стоп. Характеристики слабкої версії такі: потужність 75 л. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 200 Нм при 1750-2500 об/хв. Аналог з інтеркулер розвивав 90 л.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 220 Нм при 1750-2500 об/хв.
на топової моделізамінили турбіну на BorgWarner BV38 із змінною геометрією, яка дозволяє отримати 110 к.с. при 4000 об/хв і момент, що крутить, 260 Нм при 1750-2750 об/хв. Такий двигун відомий ще як Мерседес ОМ607.

З 2011 року двигун К9К 1.5 dCi замінюється на новий 1.6-літровий дизель R9M.

Проблеми та несправності дизельних двигунів Рено K9K

1. Головна хвороба дизелів К9К – це шатунні вкладиші. Через особливості їх конструкції, через занадто великий інтервал між замінами олії, через використання неякісної олії, через 100-150 тис. км, є дуже високий ризик провороту вкладишів. Краще не чекати цього моменту, одразу перевірити та замінити їх після 100 тис. км або після покупки автомобіля. Також лийте хороше (не підроблене) масло і змінюйте його не рідше ніж раз на 10 тис. км.
2. Багато скарг на двигуни з Common rail від Delphi, у яких через неякісне паливо швидко виходить з ладу ТНВД і тягне за собою форсунки. Тут рекомендується міняти паливний фільтрраз на 8-10 тис. км на оригінальний і лити тільки гарне паливо. Подібної проблеми К9К з Common rail від Siemens немає, але це не означає, що можна зливати солярку з найближчого трактора. Тут потрібно міняти фільтри кожні 10 тис. км.

В іншому двигун нормальний і має непогану надійність. Термін служби турбіни високий і її може вистачити на весь термін служби двигуна, але турбіну раніше строкуможуть убити частинки від зношування вкладишів, що потрапили в олію.
Також варто щорічно чистити клапан EGR від нагару.
Якщо лити непогане паливо, гарна олія, вчасно його змінювати, своєчасно та якісно обслуговуватись, то ресурс двигуна К9К легко перевищує 300 тис. км. Нерідко ці дизелі помирають на пробігах близько 200 тис. км і причини можуть бути різними: погане обслуговування, скручений пробіг, або й те й інше одночасно.

Шукайте номер двигуна ось тут:

Тюнінг двигуна К9К

Чип тюнинг

Бажаєте додати трохи потужності? Їдьте в тюнінг компанію і залийте більш агресивну прошивку, це перетворить ваші 75 к.с. або 90 сил в 115 к.с., а момент, що крутить, перевищить 250 Нм. Мотори потужністю 110 л. перешиваються в 130-135 к.с., момент, що крутить, перевищує 300 Нм. Це стосується моторів 4-го покоління, вироблених після 2012 року.
Минула 3-я версія (2008-2012) має показники трохи гірші. Найбільш потужна модифікація 110 л. перешивається в 130 к.с., момент, що крутить, 300 Нм, а моделі на 75 к.с. та 90 л.с. можна розкачати до 110 л. і момент, що крутить, збільшиться до 240+ Нм.
Старше 2-ге покоління (2004-2008) має такі ж показники, за винятком того, що найслабша модель має межу в 90 к.с. та момент у 200 Нм.
Найперші К9К, випущені в період 2001-2004 років, має практично такий самий потенціал. Найнеїдніша модифікація тюнінгується до 85 к.с., момент 200 Нм.

Дизельні двигуни вже давно здобули величезну популярність серед більшості автолюбителів. Завдяки особливостям конструкції вони надійніші та економічніші за бензинові аналоги. Для компенсації нестачі потужності дизельні силові установкиоснащуються турбонаддувом.

Автоконцерн Renault був одним із перших, хто відкрив виробництво власних малих двигунів на дизельному паливі. Перші моделі були розроблені у співпраці з інженерами Nissan та призначалися спеціально для автомобілів цих двох марок.

Вперше двигун з'явився на ринку у 2001 році. На вибір покупця спочатку було доступно кілька версій потужністю від 64 до 110 л. Модифікації найменувалися трьома цифрами після серії К9К, наприклад: 884 Рено Дастер, 796 Сандеро і т.д. Двигун 1,5dciтакож можна встановити на автомобілі Рено Кенго, Dacia, Mercedes та Suzuki.

За конструкцією моторє чотиритактною дизельною установкою з чотирма циліндрами та турбонаддувом. Паливна система високого тиску Common Rail розроблена компанією Delphi. Поршні обертають загальний колінчастий вал. Двигун оснащений рідинною системоюохолодження із примусовою циркуляцією.

Блок із циліндрами виготовлений із спеціального сплаву чавуну. Особлива технологія виготовлення продовжує термін експлуатації поршнів із алюмінієвого сплаву на кілька десятків тисяч кілометрів пробігу. Середня витратапалива - близько 6 літрів на 100 км по місту та на трасі. Двигун відповідає екологічним стандартам Євро 4.

Переваги

Як і всі дизельні двигуни, К9К має ряд переваг у порівнянні з бензиновими установками:

• Економічність. Завдяки технології впорскування досягається вищий ККД. Тому значно знижується витрата палива;
• Висока потужність. Турбонаддув збільшує потенціал двигуна на трасі при малій витраті дизеля;
• Екологічність. Екологічний стандарт Євро 4, запроваджений у 2005 році, повністю відповідає викидам Рено. Кангоіз цим мотором;
• Надійність. Оригінальні моделі К9К відрізняються високим ступенем довговічності. Їх складові деталі при правильної експлуатаціїне вимагають заміни дуже довгий проміжок пробігу.

Усе позитивні характеристикидвигуна виявляються лише за дбайливої ​​експлуатації. Дизельні установкивимагають відмінної від бензинової поведінки на дорозі. Дотримання всіх рекомендацій виробника значно підвищить довговічність мотора.

Поширені проблеми

Далеко не всім покупцям щастить із 1,5 dci. Багато хто нарікає на раптові поломки та дуже дорогий ремонт. Найпоширеніша неполадка – проворот шатунних вкладишіві прогорання поршнів. Зазвичай, вона проявляється при пробігу понад 150 тис. км. Заміна та ремонт пошкодженої деталі може обійтися дорожче за сам двигун. Головна причинапроблеми – несправні форсунки.

Поломка форсунок, у свою чергу, є наслідком використання неякісного. дизельного палива. Непоодинокі випадки, коли комплектуючі Delphi виходили з ладу вже після 10 тис. км пробігу. І це при тому, що ціна на одну форсунку доходить до 12 тис. рублів, крім плати за її заміну. Форсунки цієї компанії є п'єзоелектричні, тобто не підлягають ремонту. Після 60 тис. км можуть виникнути проблеми з турбокомпресором. Вартість ремонту цієї запчастини залежить від її виду. У 1,5 dci застосовувалися турбонагнітачі двох типів: фіксованого та зі змінюваною геометрією.

Традиційно для дизельних двигунів може зламатися клапан рециркуляції, двомасовий маховикта сажовий фільтр. Останнє особливо неприємне у фінансовому плані. Купівля та встановлення нового коштуватиме мінімум 20 – 25 тис. рублів. Разом з цим часто виходить з ладу електроніка – датчики наддуву та положення валу.

Виходячи з усіх недоліків багато автовласників вважають цей двигун дуже ризикованим вибором для покупки. Великий пробіг може сигналізувати про бажання продавця «позбавиться» проблемної запчастини. Інші навпаки задоволені надійністю та економічністю двигуна. У будь-якому випадку характеристики та термін повноцінної роботи повністю залежать від дбайливості автовласника. Використовуючи якісні мастила та паливо можна досягти кращої продуктивності.

Обслуговування

Рекомендується заливати лише сертифіковане компанією Renault олія. Перелік мастил регламентується допуском RN 0720. Він визначає найбезпечніші види мастильних матеріалівдля дизельних двигунів До них відносяться ELF solaris DPF 5W-30 та MOTUL Specific 0720 5W-30. Якщо на моторі відсутній протисажевий фільтр найкращим виборомбуде 5W-40. Заливати нову олію потрібно з періодичністю на кожні 20 – 25 тис. км. пробігу або 1 рік активного використання автомобіля.

Дуже важливо вивірити правильний об'єм мастильної рідини у двигуні.. При заміні він повинен становити не більше 4,3 літри (якщо не змінюється масляний фільтр) та до 4,5 літра (при заміні фільтра). Ремінь ГРМ бажано міняти кожні 60 тис. км. Повітряний фільтрв умовах путівців рекомендується змінювати щоразу при появі явних ознак засмічення.

При використанні будь-якого дизельного двигуна дотримуйтесь кількох правил:

1. Підтримуйте рівень олії. Його зниження викликає масляне голодування, один із найнебезпечніших процесів для дизеля. Недолік мастила веде до швидкого зносу підшипників та виходу з ладу самого двигуна;
2. Слідкуйте за якістю палива. Низькопробний дизель швидко виводить з ладу форсунки, що обов'язково влетить у копієчку під час ремонту;
3. Підтримуйте середні оберти. Тривала їзда на високих оборотахможе призвести до перекручування турбонаддува. Низькі оборотитеж погано впливають на турбіну, тому найкраще дотримуватись середніх значень;
4. Проводьте своєчасне техобслуговування. Заміна запчастин та олії точно в строк значно продовжує термін роботи будь-якого двигуна.