Порівняння мазда сх 5 нісан х трейл. Російський конвеєр: новий Volkswagen Tiguan проти трьох японських бестселерів. За асфальтом: лідерство зміцнюється

У 2013 році Ніссан здивував усіх новим поколінням автомобіля Nissan X-Trail- T35. Для когось подив став приємним, для когось – навпаки, але байдужим не залишився ніхто. Все пізнається в порівнянні - ось і порівнюватимемо новий Нісанз Mazda CX 5, який встиг стати визнаним зразком. Отже, Mazda CX 5 vs NissanX-Trail – і нехай переможе найсильніший!

Двигун та ходова

Крайнє покоління популярного кросовера Nissan X-Trail побачило світ зовсім недавно – у 2013 році. Конструктори Ніссан особливо і не приховували, що працювали з оглядкою на Mazda CX 5 2016, як на основного конкурента. Про це свідчить схожість багатьох показників. Наприклад, літраж бензинових двигунів. Тільки ось досягти такої потужності майстрам з Ніссан не вдалося. Втім, судіть самі:

Вибачте за банальність, але результат очевидний.

Впевнено веде Mazda і в динаміці – символічний рубіж 100км/год з місця CX 5 перетинає за 8,9 секунд, тоді як Ніссан ікс-трейл – більш ніж за 11.

Особливо прикро за нісанівський дизель, який явно проектували за залишковим принципом – «щоб було». Крім зовсім слабкого дизелька йде механічна коробкапередач – без варіантів.

Зате «бензинові» варіанти Nissan X-Trail, які явно користуються більшим коханням конструкторів, оснащуються автоматично або варіатором. Розкіш, недоступна шанувальникам Mazda, на яку варіатор не ставлять нізащо і ніколи, керуючись нікому невідомим принципом.

Якщо говорити про колісну схему Mazda сх 5 або Ніссан Х трейл, то вона не відрізняється – 2х4 з провідною передньою колісною парою для обох автомобілів. Однак покупцям Nissan опціонально доступний задній провідний міст, що підключається.

У той же час, Ніссан Х трейлреагує з помітною затримкою.

Екстер'єр

Останнє покоління серії X-Trail Т32 випускається на новій модульній платформі CMF. Саме вона є базою для ще одного кросовера від Нісан – легендарного Qashqai. Чи варто дивуватися, що в результаті новий Х-трейл значно більше схожий на Кашкай, ніж на своїх попередників по серії?

Враховуючи що новий X-Trailперевершує Qashqai за всіма параметрами, нагадуючи його зовні, складається враження, ніби ніссанівські дизайнери хотіли зробити як Кашкай, тільки краще. Похвально, звичайно, тільки незрозуміло, чому цю мету почали втілювати на базі Х-трейл. Звичайно, прямокутний, грубий, зі схожим на кабаньюморду передком X-Trail-Т31 не був красенем, але мав своє коло шанувальників брутального стилю а-ля позашляховик. І шанувальникам новий вигляд явно не сподобався.

Новий Ніссан став більш європеїзованим, який намагається бути більш міським автомобілем, ніж позашляховиком (про це говорить і втрачений повний привід), але своєї грубої самобутності він втратив. Чи зможе стати Nissan X-Trail своїм серед Порше та BMW – питання риторичне.

І тут не можна не відзначити перевагу Mazda CX 5 з її вірністю один раз обраної концепції KODO – «душа в русі», втіленої в кожній деталі спрямованого вперед силуету, що втілює своїми витонченими обводами швидкість і цілеспрямованість.

Резюмуючи огляд екстер'єру: для бажаючих придбати безумовно стильну та елегантну машину а-ля Європа, але дешевше, Nissan X-TrailT-32 – чудовий вибір. Поціновувачам східної самобутності та вірності єдиному стилю більше підійде Mazda CX 5.

Інтер'єр

Функціонал обладнання водійського місця Мазди та Ніссан практично однаковий, відмінності стосуються (знову) стилістики. Якщо інтер'єр Mazda CX 5 упирає на свою прогресивність та модерновість, загальне враження– щось середнє між літаком та спорткаром, то головний настрій «начинки» Nissan X-Trail – класицизм.

На перший погляд, все те саме, але зовсім інше відчуття – відмінний зразок різного підходу до дизайну.

Торкнулися відмінності та панелі приладів– у Ніссан вона набагато менш «спортивна», ніж у Мазді. Домінують спідометр і тахометр, а індикатор параметрів двигуна, який у Мазди є одним із провідних елементів, у Ніссан набагато скромніший. Класична схема– насправді, класика у всьому!

Слід зазначити, що Nissan X-Trail лише вдається менш прогресивним. Відгуки свідчать, що багато користувачів віддають перевагу внутрішньому обладнанню Ніссан, вважаючи його більш досконалим. Відзначають верхній люк, електроприводи сидінь із пам'яттю положення, підвищену комфортність, особливо на задніх сидіннях, Що виділяється навіть на тлі дуже просунутої в цьому плані Mazda CX 5.

Багатьом подобається камера заднього виду – незамінний помічник під час паркування. Об'єктив камери обладнано омивачем.

Ціни на обидва автомобілі приблизно однакові - 1400-1500 тис. рублів. Дизельний Nissan X-Trail із ручною КПП можна придбати на 100-200 тис. дешевше. Ціна явно не буде вирішальним фактором при виборі Nissan x trail або Mazda cx-5.

Підсумовуючи, відзначимо: Nissan X-Trail - відмінний автомобіль, хоч і поступається Мазді у швидкості та потужності, з лишком компенсує відставання комфортністю інтер'єру. Mazda CX 5 – вибір тих, хто хоче швидкий та стильний автомобіль.

Чотири японські кросовери

Б'ються за наші серця.

У Росії таке люблять.

В Москву Honda CR-Vп'ятого покоління приїхала ще взимку, і ми навіть встигли звести з нею знайомство (ЗР, № 1, 3, 2017), доки вона проходила сертифікацію. А коли випала нагода взяти товарний CR-V, прийшла . Примітно, що обидві моделі спочатку будуть пропонуватися з флагманськими двигунами об'ємом 2,5 і 2,4 літра відповідно. Гріх не зіштовхнути їх у очному протистоянні! Партнерами в тесті виступили Mitsubishi Outlander 2.4 і Toyota RAV4-2.5, які займають не останні місця в сегменті D-кросоверів.

Свій чужий

Багато оснащений Аутлендер!

Жаль, гучний вигук цей

Зникає у безодні.

Перед виїздом проштудіював результати наших групових тестів за участю Аутлендера і виявив, що він щоразу опинявся в ауті. Лише одного разу, одразу після дебюту, розмістився у середині бальної таблиці. Адже «чужинець» (так перекладається його ім'я) для нас не чужий – його випускають у Калузі.

Не можна сказати, що японці махнули на Outlander рукою. Навпаки, модернізують його майже щороку, за що їм честь і хвала. То у боротьбі з перегрівом встановили радіатор варіатора (а навіщо його прибирали?), то оновили зовнішність, то впровадили вдосконалену повнопривідну трансмісію для версій з V6 мотором. А цього року вийшло зі світлодіодними протитуманками, камерами кругового огляду, системами контролю сліпих зон та виявлення перешкод під час руху заднім ходомта з новою мультимедіасистемою Mitsubishi Connect. Все це добро ми і оцінили, благо тестовий Outlander – якраз у флагманському виконанні.

Дива не сталося. Outlander на тлі конкурентів - як Ахілл, який ніяк не може наздогнати черепаху: ті постійно опиняються на крок попереду. Ось і зараз, незважаючи на чергове оновлення, всередині «ауту» виразно відчувається присмак старомодності. Похмуре чорне оздоблення, простенька екошкіра, нехитрі сидіння з куцим діапазоном регулювань. Нова мультимедіасистема сподобалася логічним інтерфейсом та швидкими відгуками, але здивувала відсутністю навігатора. Інформатор GPS-координат – слабка втіха. Вуха пелюсток варіатора геть-чисто перекривають піктограми на підрульових перемикачах, а селектор трансмісії розташований занадто низько. І рішуче нема куди прибудувати смартфон. Для машини за 2 109 990 рублів забагато огріхів.

Частково Outlander реабілітувався на ходу. У місті він підкуповує гарною оглядовістю та злагодженим дуетом 167-сильного двигуна та варіатора. Але варто було виїхати на трасу, як ідилія зникла, немов вміст пляшки саке в японському ресторані. Мотор надто верещить при активному прискоренні, та й дорожніх шумів забагато. Тряська підвіска змушує скидати хід навіть перед скромними на вигляд ямами. Потрапиться нерівність калібром побільше - настане болісний удар, на який відгукується не тільки сидіння, а й кермо. Конкуренти такого собі не дозволяють.

Навіть на рівній, як скло, дорозі Mitsubishi не дарує задоволення: невиразне зусилля на кермі, яскраво виражена недостатня повертаність і норовисті гальма, що схоплюють наприкінці робочого ходу педалі. А ще при різкому уповільненні Outlander злегка елозить траєкторією і гидко скрипить шинами - від машин з АБС я давненько такого не чув. Це вочевидь не герой мого роману.

Але ж теплиться надія на позашляхові таланти. І на цій ниві «чужинець» виступив непогано. Можна заблокувати багатодискову муфту у приводі задніх коліс(Це дозволяє і Toyota RAV4). Головне – відключити ESP, щоб не душила мотор.

У грязьових ваннах «аут» почувається впевнено. Нахрапливо продираюся вперед, розкидаючи колесами коржі розмоклого ґрунту. І все б добре, але дубова підвіска на байраках трусить душу. Не минуло й десяти хвилин, як захотілося зупинитися і перевести дух.

Жорстку підвіску та галасливий силовий агрегатне прикрити жодними рестайлінгами. Щоб виступати на рівних із сучаснішими «японцями», Аутлендеру необхідна зміна поколінь.

Нерафінований

Бестселер ринку

Ми критикуємо.

І так трапляється.

Заглянувши в статистику продажів 2016 року, я свиснув: RAV4 став найпопулярнішою Toyota в Росії! Реалізовано 30-603 машини - сьоме місце в «абсолюті» російського модельного заліку. Відставання конкурентів - кросоверів D-сегменту - значне. Так, який посів друге місце Nissan X-Trail знайшов лише 17 886 покупців. Однак у наших останніх тестах RAV4 переконливими виступами не відзначився. Можливо, тепер, після того, він розкриється у всій красі?

Пірнаю в салон у таємній надії побачити нову мультимедіасистему з Яндекс.Навігатором, але це опція лише для виконання Exсlusive. А в нашій машині - звичайний навігатор із застарілою графікою, наче останні десять років IT-індустрія тупцювала на місці. Салон RAV4 залишає змішане відчуття. Камери кругового огляду, система автоматичного гальмуванняперед перешкодою, майданчик з індукційною зарядкою смартфонів – це круто. Але як вивітрити дух казенщини?

"Кирзовий" пластик і примітивний важіль управління круїз-контролем, "приторочений" до керма, навіюють сум-сум. Здивування викликає не тільки ручка ручника (у конкурентів - клавіша), але і його пластикове оздоблення. І це в машині за 2?134?000 рублів?!

Зате оглядовість прекрасна, як і зручність посадки. Ергономіка першого порядку питань не викликає: основні органи управління розташовані як слід і де треба. А ось другорядні кнопки-перемикачі розкидані абияк і без всякої, принаймні зрозумілої нам, логіки. Ну чому кнопка включення обігріву керма – біля кнопки блокування муфти, а клавіші обігріву сидінь – поруч із керуванням режимами варіатора? Адже в салоні є заглушки - так що ж завадило все скомпонувати по-людськи?

На ходу «рафік» гарний. До сотні розганяється за 9,4 секунди: трохи повільніше за Мазду і на цілу секунду швидше за Хонду і Mitsubishi. Відмінний додаток до бадьорого моторчика - 6-ступінчастий автомат, який завжди точно і вчасно підтикає потрібну передачу. Пришпорювати Тойоту – на задоволення! Та й керованість цілком азартна. Якщо, звичайно, пробачити посередню Зворотній зв'язокна кермі.

В ході останнього оновлення RAV4 обзавівся більш м'якими пружинами і перекаліброваними амортизаторами, які, можливо, і підвищили плавність ходу, але трохи. Поштовхи, перестукування, болючі удари - усім цим Toyota пригощає з ентузіазмом, гідним кращого застосування. Особливо дістається заднім пасажирам. Підголівники другого ряду тремтять так, що зловити їх у фокус неможливо! І все ж таки дискомфорту Аутлендера тут немає. По-перше, кермо не рветься з рук. По-друге, тряска проявляється на більш високих швидкостях, ніж у Mitsubishi.

Для бездоріжжя наш RAV4 підходить слабо, тому є кілька причин. Головна -165 мм дорожнього просвіту. Несерйозно! Пам'ятаючи про це, я з'їжджав з асфальту дуже обережно. Начебто і муфту попередньо заблокував, але все одно зав'яз у розкислому полі. Колеса, що обертаються, моментально осаджує ESP.

Так, і де в нього кнопка? Відключити «антибукс» зумів, лише зазирнувши у мануал. Не дарма я лаяв хаотичне розміщення кнопок: клавіша ESP off- у верхній частині центральної консолі, біля індикаторів непристебнутих ременів. Відмазка в стилі «рафік не винний» у цьому випадку не працює. Ще як винен! Як з'ясувалося, користі від цієї функції мало, оскільки електроніка дає буксувати тільки при прямолінійному русі. Варто вивернути кермо і відкрити дросель, як ESP визначає початок занесення і відрубує тягу.

Загалом, незважаючи на численні достоїнства, RAV4 виглядає еклектично. Ще кілька років тому порівняно з конкурентами він мітив у лідери, а зараз перемістився до розряду середнячків. Але покупців цей факт, схоже, не бентежить. Вони вибирають RAV4 за легендарну надійність Тойота і високу залишкову вартість. А це козирі з розряду не б'ються. І - найкраще томуДоведення.

Акселерат

Простір з комфортом

Захоплення викликають.

Та не ціна.

Втім, перешкодою у боротьбі за гаманці покупців стане не скромна прохідність CR-V, а висока ціна. Тестова машинапри подібному рівні оснащення більш ніж на 150 тисяч дорожче за топ-версії конкурентів.

Міцна п'ятірка

Ряд побажань

Врахували японці.

Комфортніше стало.

Мазді CX‑5 належить неформальне досягнення: вона перемогла у всіх наших групових тестах, у яких брала участь. Тому машину нового покоління ми розглядали з особливою пристрастю, добре розглядати таку красуню приємно.

Зовнішність абсолютно впізнаваний. Обводи, габарити – все як у попередниці. Але з'явилася витонченість у деталях. Решітка радіатора, замість банальних планок, прикрашена маленькими турбінками, привертають увагу і протитуманки розміром з п'ятирублеву монету.

Салон – добрий крок у бік преміуму. На тлі японських однокласників – що бутик-готель проти типових «трьох зірок». Всюди добротний м'який пластик; бардачок і бокс у підлокітнику вкриті м'якою тканиною, аудіосистема з акустикою Bose видає кришталево чистий звук. Рівень!

Кнопки, клавіші та важелі? За фідбеком та тактильними відчуттями це майже BMW або Audi. Особливо сподобалися керуючі мікрокліматом та інформаційно-розважальною системою шайби з насічкою. Інтерфейс мультимедіа, мабуть, найкращий серед подібних: все гранично ясно і зрозуміло. Шкода, екран по теперішній час невеликий (у навігаційну карту доводиться вдивлятися), а ще дратує надто довге - секунд п'ять - завантаження списку радіостанцій.

CX‑5 серйозно просунувся щодо електроніки. З'явилася проекція приладів на лобове скло (якість та інформативність картинки не гірша, ніж у згаданих вище BMW та Audi), функція моніторингу сліпих зон і навіть система утримання у смузі руху, яку ніхто із сьогоднішніх суперників не пропонує. Чим Mazda не змогла їх переграти, так це сидіннями: вони звичайні.

на неодружених оборотахмотор зовсім не чутний, та й на ходу він мовчун. Але тягне аки звір! Найменший імпульс акселератором і машина рве вперед. Причому не важливо, на якій відмітці на той момент стрілка спідометра – «20» або «120». Автомат-розумниця все розуміє з півслова, з півруху. Коли треба, скидає одним махом одразу три передачі, коли ні – тримає малі обороти та економить паливо.

Головне одкровення - разюча плавність ходу, чим не могла похвалитися. По розбитому асфальту CX-5 котить як по оксамитовій доріжці - у цьому класі таку безтурботність мені ще не доводилося зустрічати. Підвіска з легкістю ковтає різнокаліберні ями, які даються взнаки хіба що мікроударами на кермі.

При цьому інженерам вдалося зберегти легку повітряну керованість. Як невимушено Mazda вкручується в різномасні повороти, наскільки міцно вона тримається за траєкторію, наскільки точний і чуйний її кермо! Відмінне шасі! Подібне життєлюбство та легкість буття в цьому сегменті може продемонструвати хіба що Volkswagen Tiguan. Який, до речі, у багатій комплектації і з мотором, який можна порівняти за потужністю, буде на півмільйона дорожче.

До гальм довелося пристосовуватися. У ефективності уповільнення СХ-5 не поступається конкурентам, але інформативність приводу так собі. Механізми не притерлися? Так і CR-V нам дістався новеньким, проте там взаєморозуміння з лівою педаллю знаходиш відразу.

Поза асфальтом Mazda не спасувала. Особливих позашляхових режимів не передбачено, заблокувати муфту не можна, але CX-5 пре по бруду з незворушністю справжнього позашляховика. Є вагомі перевагиі перед "автоматичним" RAV4: кліренс 200 мм і практично гладке днище.

Ще до підрахунку балів було очевидним, що перемога за Маздою. Відмінно виступила і Honda: прояви себе краще на бездоріжжі, цілком могла б розділити з CX-5 перше місце.

RAV4 і особливо Outlander вже не справляють враження сильних гравців. І проблему цю «точково» не вирішити – лише зміною поколінь. Благо «змінники» на підході. Але зачепив у Мазди такий, що поки що їй ніщо не загрожує.

Молодість запалює,

Краса гадає.

Чи не встояти перед ними.

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

Mazda CX-5, Hyundai Tucsonабо Nissan X Trail - відомі кросовери, кожен з яких має усереднені технічні дані і яскраво виражений дизайн. Незважаючи на подібне співвідношення, потрібно переконатися у здійсненні гідного вибору з урахуванням переваг.

Екстер'єр

Важливо! Одна з основних граней будь-якого кросовера – це реалізація екстер'єру. Дизайн автомобіля має бути виконаний на гідному рівні, тому дуже важливо подбати про гідний вибір із самого початку. Трійку конкурентів неможливо сплутати один з одним.

Hyundai Tucson – це кросовер з Кореї, який не виглядає корейським позашляховиком. У дизайні не вдасться відзначити екстравагантні нотки. При цьому вигляд відрізняється сучасним виконанням, яке приваблює велику кількість автомобілістів.

Nissan X-Trail вражає гідним кубізмом. Загальний контур відрізняється примітивністю, але при цьому паралелепіпед з виступаючим капотом виконаний цікавим чином. М'язисті підштампування підкреслюють рельєф. Автомобіль перетворюється завдяки прямокутним радіаторним гратам, фарам. далекого світла. В результаті Nissan X-Trail дивує гідним зовнішнім виглядом.

Mazda CX-5 - це кросовер, який встиг примелькатися на вітчизняних дорогах. За кермом автомобіля можна зустріти молодих дівчат та дорослих чоловіків, внаслідок чого машина вважається універсальною. Дизайн вийшов сміливим та динамічним, внаслідок чого він приємно дивує багатьох представників цільової аудиторії.

Намагаючись вибрати гідний автомобільз трьох варіантів можна переконатися в тому, що кожен кросовер приємно дивує своїм гідним виконанням. Кожна машина готова дивувати своїм бездоганним екстер'єром, незважаючи на те, що стилістика відрізняється кардинальним чином.

Інтер'єр

Найбільш застарілий інтер'єр Nissan X-Trail.Тут відзначається наявність кількох негативних сторін:

• посередня імітація вуглеволокна;
• мобільний телефон, що бовтається в ніші;
• посередня графіка мультимедіа;
• відсутність можливості якісного відтворення всіх форматів (наприклад, недоступна трансляція MPEG-4).

В результаті X-Trail не виправдовує надії автомобілістів.

Hyundai отримав більш сучасний салон, але при цьому недоліки, як і раніше, простежуються. Наприклад, не всі формати доступні для читабельності та звук динаміків відразу ж розчаровує.

Позашляховик Mazda отримав якісний інтерфейс та кнопковий блок керування, що відрізняється максимальною зручністю. У той же час можна гідно оцінити висока якістьтрансляції музики та повноцінну трансляцію будь-яких форматів. Ще одна важлива перевага у Mazda CX-5 - підвищена якість оздоблювальних матеріалів, серед яких відзначаються м'який пластик, натуральна шкіра, метал. Більше того, є автоматичний режим чотирьох стекол, що відповідає сучасним тенденціям європейських автомобілів. Вибираючи CX-5, можна назвати продуману схему зберігання дрібних речей. При цьому Tucson радує зручним способом зберігання всіх речей. Тільки X-Trail розчаровує щодо зручності зберігання речей, незважаючи на те, що має просторий салон.

Уважно вивчивши автомобільні салонивсіх позашляховиків можна переконатися в тому, що Mazda CX-5 випереджає своїх суперників.

Випробування на дорозі та бездоріжжі

Динаміка всіх трьох кросоверів радує по-справжньому.Незважаючи на це, відмінності у стилістиці поїздки таки вдається простежити:

• Nissan проявляє себе впевнено та помірно, причому варіатор може імітувати передачі та сприяти гідному розгону;
• Hyundai спочатку проявляє ліньки, але її можна перемогти активацією спортивного режиму або кік дауна;
• Mazda радує потужністю та спортивною їздою, причому режим Sport сприяє ще більшій активації машини.

Всі позашляховики по-різному виявляють свою керованість, тому до автомобіля все-таки доведеться звикнути. Наприклад, Tucson вимагає налаштування коробки передач, а у Nissan X-Trail може виявлятися сверблячка, яка відсутня у моделей-конкурентів. При цьому по шумоізоляції та динаміці на найдостойнішому рівні розміщується Mazda, на третій позиції – X-Trail.

Увага! На бездоріжжя лідер все-таки змінюється. Королем у цьому випадку стає X-Trail, підвіску якого можна налаштувати спеціальним чином та гарантувати виключення пробою. Навіть вертикальний хід коліс сприяє успішному подоланню бездоріжжя Nissan. У Mazda і Hyundai не так просто добитися плавності поїздок на горбках, тому виникають нові нюанси під час їзди.

Ще один важливий аспект – це витрата палива. Tucson радує наявністю робота та турбодвигуном, завдяки чому гарантується економія палива. Однак Nissan також радує економією палива завдяки варіатору та 2,5-літровому атмосферному агрегату. Лідером виявилася Mazda CX-5 з 6-ступінчастим АКПП і 2,5-літровим мотором, адже на сотню кілометрів знадобилося лише 9,9 літра палива.

Який кросовер кращий? Mazda CX-5 успішно конкурує з Hyundai Tucson, а Nissan X-Trail знаходиться трохи позаду своїх суперників.

Mazda CX-5, 2 покоління, 11.2016 - н.в.

Плюси вже загальновідомі: перероблений зовнішній вигляд(що є на любителя), в цілому, автомобіль виглядає яскраво майже з усіх ракурсів, перероблений інтер'єр, перероблена підвіска, афффігуюче ближнє світло (не було приводу пробувати далеке), автоматичне замикання дверей після початку руху (але не у всіх модифікаціях), електропривод 5-ї (багажної) двері (але не у всіх модифікаціях), який можна користувати, в тому числі, віддалено, кнопкою на електронному ключі, традиційні перевірені часом двигун і АКПП, допрацьована горезвісна шумоізоляція, традиційно чіпкі гальма.
Загалом, машина ніжно закликає себе кохати. Що в неї, власне, цілком виходить собі.

За екстер'єром - гіпертрофовано авангардно-маленькі передні протитуманні фари. Світлять нормально, але при світлі дня своїм виглядом викликають подив естетичними поглядами творців-дизайнерів.
У салоні - надлишок блискучих лакованих накладок (швидше за все, пластмасових): біля важеля АКПП та на всіх дверях навколо кнопок відкриття/закриття вікон. Подряпаються, кукіль з ними щось зробиш. Плюс пил сідає на них старанно.
На превеликий подив, при темнішій і нічній навколишньому середовищіу лобовому склі відображається екран головного пристрою. І начебто б безпосередньо не заважає. Але якось не дуже...
По управлінню - порівняно з дорестайлінговою СХ-5 2015 р.в. квантунські інженери надмірно (на мій особистий смак) переполегшили кермо. Треба звикати.
За завданням ГРІНПИСу, з метою позитивного перетворення екології, електроніка ґрунтовно душить двигун у момент старту. Поки не дістанеш до кікдауну, машина не поїде. Що може бути небезпечним у непередбачених ситуаціях. Кошти боротьби з цим є, цілком офіційні. Тому некритично.
Для того ж ГРІНПИС зроблені теж екологічно корисними і підлягають заміні при пробігу близько 40 тис. км. передні гальмівні диски

Бог милував!

До цього експлуатував 3 роки СГ 5 в аналогічній комплектації 2016р. Машиною був повністю задоволений. Накатал 90т.км без поломок. авто.Для себе давно вирішив що це буде знову СХ5.Тепер володію новим СХ5.Красивий зовнішній вигляд,чудове світло фар,далеке вкючати немає потреби.Зимова гума нокіан істотно краща за колишню мішлен.Прекрасний інтер'єр,шумка на порядок вище,у тому числі помітно зменшилися аеродинамічні шуми на швидкості. російських дорігз'являються неприємні стуки на відбій). Більш чутливе і легке рульове управління. За рахунок зменшення висоти і зниження центру тяжіння менше крени в поворотах. б плюси закінчуються.

Моє особисте почуття, що товщина металу кузова помітно зменшилася в порівнянні з попередніми сх5 (випадково притулився ліктем до заднього крила, залишилася вм'ятина. Якщо легенько натискати на обшивку задніх дверейвона грає як паперова). Товщину ЛКП зменшили, можна перевірити товщиноміром. лобового склапритом сушественно. Замінили шикарний механізм складання задньої спинки в рівну підлогу на звичайні петлі. Тепер задня спинка складається з зламом. Пропали зручні ніші в багажнику. на відбою при проїзді лежачих поліцейських, ямок глибше 3см, гребінці на асфальті, ну і на путівцях. Зате на автобанах супер. Більш плавний розгін, на шкоду динаміці. Курсова стійкість тисне всі спроби динамічного розгону, навіть якщо її відключити. Попередня СХ5 це універсальний авто, як для міських поїздок, так і для виїзду на природу в тому числі і для розумного бездоріжжя.

Всі три автомобілі близькі за габаритами, але суттєво відрізняються характерамита технічно. Nissan у пару до 2,5-літровому атмосфернику (171 л.с./233 Н∙м) прилаштував варіатор. Mazda до мотора такої ж конфігурації, але потужнішому (192 л.с./256 Н∙м) причепила класичний 6-ступінчастий автомат. А Hyundai взагалі в авангарді технічних рішень: турбомотор 1.6 (177 л.с./265 Н∙м) поєднується з 7-ступінчастим роботом з двома зчепленнями. Подивимося, яка зв'язка покаже себе найкраще. Але спершу влаштуємося на місці водія.

Інтер'єри: намічається лідер

Найморальніший старий салон уX-Trail: у обробці тут посередня імітація вуглеволокна, мобільний телефон бовтається в будь-якій з доступних ніш, та й мультимедійна система має посередню графіку та програє не всі формати (наприклад, ігнорує аудіо MPEG-4). У Hyundai графік центрального дисплея сучасніше, але теж не всі файли читаються, а звук динаміків, на відміну від Nissan, відверто розчарував. У Mazda пристойний інтерфейс з нетиповим для цього класу зручним крутильно-кнопковим блоком управління на тунелі, а звук та всеїдність системи в повному порядку.

Матеріали вCX-5 теж найкращі: пластик весь м'який, багато якісної шкіри, а те, що виглядає як метал - метал і є. Крім того, в ній у єдиній є авторежим усіх чотирьох стекол – як у «європейцях»! Порядок та з організацією зберігання дрібних речей. Tucson оброблений трохи простіше, але в частині зручностей продуманий теж відмінно: є класна ніша для великого смартфона, всі необхідні скриньки-підсклянники зроблені зручніше, ніж у X-Trail. По простору всередині лідирує X-Trail, майже на рівних з ним виступає Tucson, а Mazda відстає від Nissan в основному через суттєву різницю для ніг заднього пасажира- мінус 5 см для водія на зріст 178 см при посадці «сам за собою».

За асфальтом: лідерство зміцнюється

Почнемо зі швидкісного шосе, де всі три кросовери демонструють достатню динаміку. Розгін Nissan впевнений, але помірний: варіатор вміє імітувати передачі та охоче заганяє стрілку тахометра у червону зону. Hyundai відчуває лінцю робота, яку можна перемогти або кік-дауном, або активацією спортрежиму. Але все одно, коробка не приклад скорострільності, а пікова віддача двигуна можна порівняти з конкурентами. Є спортивний алгоритм і більш потужної Мазди, але вона і без нього їде бадьоро. А коли на приладку спалахує слово Sport, в моторі начебто прокидається відсутній наддув.

Там же, на новоризькій автостраді та прилеглих до неї сільських доріжках ми виразно бачимо різницю у керованості. CX-5 стоїть на прямій як криголам, а штурвал Tucson має трохи розмитий "нуль", тому вимагає підрулювання. А у Nissan X-Trail на кермі є свербіж, якого немає у конкурентів. По шумоізоляції найкраще Mazda (збалансований акустичний фон), потім Hyundai (домінують арки) і найслабше - X-Trail, у якого добре чути шум шин (до речі, більш позашляхових) і нав'язливіше звучить облизуючий кузов повітря.

Найазартніша кермо знову у Mazda, якій швидкісна їзда дається не гірше, ніж багатьом легковикам. У Hyundai шасі також чуйне, але реакції повільніше, а крен більше. Найбільш "автобусним" сприймається Nissan, але і його звички лежать у межах надійних і правильних - просто, запалювати на X-Trail, на відміну від CX-5, не вийде. Типові для рівних дорігшви, стики та дрібні вибоїни краще обробляють щільні підвіски «Тусона» (трохи краще) та CX-5 (трохи гірше), а ось X-Trail здається за таких умов трохи дубовим. Але як тільки ми з'їжджаємо з асфальту, розстановка сил радикально змінюється.

Поза дорогами: зміна фаворита

Широка ґрунтовка напівзанедбаних кар'єрів вся складається з дрібних неглибоких вибоїн - ідеальний вібростенд для перевірки амортизаторів! Першою пробую «Мазду»: гуркіт з арок коштує такий, що зовсім нову машинустає шкода. Тремтить сильно, і немає жодних шансів підтримувати темп колег на Hyundai таNissan. Tucson веде себе схожим чином, але довжині знизу амортизатори пручаються більш смиренно і тихо, та й кузов не стрибає, ніби на кільцевих «ломах».

Король розбитої дороги – X-Trail. На ньому можна їхати комфортніше і швидше: «стійки» підвіски працюють у більшому діапазоні переміщень і рідше видають гучний пробій. Найбільший вертикальний хід коліс допомагає кросоверу Nissan і на бездоріжжі: там, де у конкурентів, що «виважилися», вже щосили тріщать електронні імітації міжколісних блокувань, Nissan ще чіпляється шиною за поверхню. А коли від трансмісії на бездоріжжя потрібен привід на всі колеса, Mazda та Hyundai демонструють приблизно однакову асфальтовість звичок: багато буксу, мало користі.

У Hyundai на додаток до цього складно досягти плавності рухів на буераках: все-таки, зчеплення робота схоплюють різкіше гідротрансформатора, а тяга двигуна 1.6 на низах менше, ніж у 2.5. Це ж псує характер Hyundai в пробках: по роботі "коробка" схожа на відому всім DSG, хіба що Hyundai ще не поспішає рушати з місця без газу сам. Nissan з плавним варіатором і в місті трохи приємніше, і на бездоріжжі на голову вищеобох суперників: все плавно, зрозуміло, надійно. Електроніка муфти та імітації блокування спрацьовує ефективно, а геометрія кузова дозволяє на дещицю більше.

Витрата палива: це сюрприз!

Якщо зв'язка робот + малооб'ємний турбомотор підводить Tucson і на асфальті, і поза ним, то навіщо вона потрібна? Відповідь очевидна: економія палива. І тут на нас чекав сюрприз. Hyundai з усіма своїми просунутими агрегатами за нашими вимірами показав економічність на рівні 11,6 літра на 100 км (по борткомп'ютеру – 11,5). На тому ж рівні - 11,8 (11,3) - виступив Nissan X-Trail з не найсучаснішим атмосферником 2.5 та варіатором. А сюрпризом сталаMazda CX-5 з 6-ступінчастим автоматом: її необкатаний (200 км на одометрі) 2.5 витрачав всього 9,9 літра на сотню при 10,7 на борткомп'ютері. Здається, працюють «скайактивні» технології.

Хто ж найкращий?

Два «японці» розташувалися на протилежних полюсах, а «кореєць» десь посередині: не такий тісний, спортивний і преміальний, як Mazda, і не такий просторий, утилітарний і вседорожній, як Nissan. Заглянемо у прайси. Nissan коштує в діапазоні 1 749 000 - 2 019 000, Mazda - 1 750 000 - 2 091 600, а Hyundai - 1 605 900 - 2 002 900. При цьому топова CX-5 оснащена краще, ніж X-5 виправдана), а от наворочений Tucson при меншій ціні не поступається CX-5 в оснащенні, тим більше що остання позбавлена ​​банального електроприводу багажника і ще кількох дрібниць. У той же час Hyundai має аж вентиляцію сидінь.

У середніх комплектаціях (Mazda та Nissan за 1,865 млн та Hyundai за 1.808) явних перекосів не спостерігається – паритет, але з урахуванням ціни. Тому виходить, що Tucson найдоступніший і має усереднені споживчі властивості. Mazda явно найкраще для мегаполісів та добрих доріг, а Nissan більше підходить для провінції та поганих. Тому кінцевий вибір все ж таки залишається за вами- Тут вже кому що важливіше.

P.S. Як і чому саме ці моделі зустрілися у фіналі, ви можете прочитати за посиланнями: Mitsubishi Outlander проти Nissan X-Trail, Hyundai Tucson проти Toyota RAV4 та Subaru Foresterпроти Mazda CX-5