Технічні характеристики Міцубісі Паджеро: історія розвитку. Технічні характеристики Міцубісі Паджеро: історія розвитку Міцубісі паджеро 1 покоління

Японський позашляховик Pajero, що випускається з 1982 року, поєднує характеристики справжнього всюдихода і спокійного міського кросовера. Він вважається легендою свого класу. Чудовий функціонал і приємна зовнішність завжди привертали погляди автолюбителів до цього шедевру автопромисловості. Історія позашляховика постійно розвивалася, тому вкрай цікавими будуть для розгляду технічні характеристики Міцубісі Паджеро.

"Паджеро" в перекладі означає дику кішку зі стійким характером і колосальною витривалістю, що мешкає на просторах Патагонії, що знаходиться в південній частині Аргентини.Втім, далеко не скрізь використовується ця назва. У іспаномовних країнах позашляховик називають "Монтеро", у Великобританії - "Шоган", у США - Dodge Raider.

Вперше Паджеро потрапив до об'єктиву камер у 1973 році, коли був представлений на виставці в Токіо. Це був лише концепт-кар, що має масу подібності з Jeep.

Майже 8 з лишком років очікування та випробування двох прототипів, переконали компанію Мітсубісі випустити повний аналог позашляховика. Перше покоління було представлене у 1981 році, а суттєво доопрацьована його версія стала загальнодоступною вже наступного року. Тому у багатьох джерелах офіційним початком виходу культової серії відзначено 1982 рік.

Спочатку позашляховики випускалися лише з тридверним кузовом, укороченою колісною базою та з двома варіантами крою даху (литої метал та складана).

Лінійка моторів включала:

• чотирициліндрові бензинові двигуни на 2- та 2,6 літра;
• дизельний 2,3-літровий агрегат;
• турбодизельний 2,3-літровий двигун.

Ці двигуни стали основою для Pajero, а 6G72 виявився настільки надійним, що використовується досі на модифікаціях, призначених для ринків Японії та ряду країн Близького Сходу.

Січень 1983 ознаменований дебютом Pajero в ралі «Париж-Дакар». Спочатку боротися за лідируючі місця позашляховик було, але після низки модернізацій було взято перший трофей (1985 р). Паджеро став настільки гарним, що вирушив підкорювати ринок Європи та США.

Зокрема, було проведено такі кардинальні зміни:

• з'явилася Нова версіяз п'ятьма дверима та суттєво подовженою колісною базою - у 1983 році;
• серйозного доопрацювання зазнали двигуни - 1984 рік;
• колеса позашляховика оснастили дисковими гальмами замість барабанних.

У 1987 році кузов покрили якіснішою фарбою, передні сидіння отримали обігрів, а литі дискизбільшились до 15 дюймів.

Знакові події:

• 1983 - випущена 9-місна версія з високим дахом і броньованими частинами кузова (улюблений автомобіль ООН);
• 1988 - випущений турбодизельний агрегат 4D56T на 2,5 літра;
• 1990 - створений легендарний бензиновий агрегат 6G72, об'ємом 3,0 літра;

У сукупності з інноваційним конструкційними рішеннями ( потужні мотори, незалежність передньої підвіски, електроприводи) Pajero 1 став хітом продажу. Він також був тепло прийнятий і на зовнішньому ринку.

Технічні характеристики
Роки виробництва	1982-1991
Двигуни	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
Трансмісія	механічна п'ятиступінчаста автоматична, гідромеханічна - чотириступінчаста
	довжина: 4650 мм або 3995 мм ширина: 1680 мм висота: 1850-1890 мм колісна база: 2698 мм або 2350 мм
Бак, літр	60 або 90

Друге покоління 1991-1999

1991 року вийшов Паджеро II. Поява сильного конкурента сколихнула ринок позашляховиків. Виною тому виявився принципово новий концепт трансмісії - Super Select 4WD. Ця система, що контролює розподіл зусилля між колесами, відкривала нові обрії.

Концепція позашляховика багато в чому була закладена саме у першому поколінні. Потім автомобіль просто покращувався і пристосовувався до віянь автомоди. На піку слави першого покоління його змінило друге, що було відмінним маркетинговим ходом.

Кузов значно збільшився у розмірах. Крім того, Pajero 2 отримав чотири різні варіації виконання:

• жорсткий дах;
• складний дах;
• поділена на секції;
• лита.

Pajero II оснастили третім рядом сидінь, регульованими амортизаторами (причому регулювання проводилося прямо з кабіни пілота), лебідкою під бампер та системою гідравлічного підйому для зміни кліренсу.

Після 1991 року йшов бурхливий розвиток позашляховика:

• модернізовано двигуни;
• впроваджено АБС;
• наданий вибір заднього мосту: LCD або з примусовим блокуванням;
• доопрацьовано другий ряд крісел.

Також з'явилися: центральна система замикання дверей, іммобілайзер, електролюк.

Двигуна база поповнилася 3-літровим 12-клапанним мотором з електронним розподілом палива та 2,5-літровим турбодизелем. А в 1993 році з'явилися 3,5-літровий атмосферник і 2,8-літровий турбодизель - обидва електронним керуванням.

Рестайлінг другого покоління припав на 1997 рік. Несподівано 1999 року випуск Паджеро II було припинено.

Право виробництва цієї моделі отримав китайський концерн CHANGFENG MOTOR. Тепер ветеран бездоріжжя відомий як Liebao Leopard, що означає дика кішка.

Роки виробництва	1991-1999
Двигуни	6G72 SOHC 12-valve 6G72 SOHC 24-valve 6G72 SOHC 6G72 DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72 DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
Трансмісія	механічна п'ятиступінчаста
Масово-габаритні характеристики	довжина: 4705 мм або 4030 мм ширина: 1695 мм висота: 1850-1875 мм кліренс: 200-225 мм
Бак, літр	75 або 90

Третє покоління 1999-2006

У 1999 році виходить ІІІ покоління. Перероблено чи не кожну деталь позашляховика. Було створено нові двигуни:

• бензиновий 6G74 GDI об'ємом 3,5 л;
• бензиновий 6G75 об'ємом 3,8 л;
• дизельний двигун 4M41 об'ємом 3,2 л.

Хоча моторну базу торкнулися незначно, електронне оснащення зазнали інноваційного струсу.

На Pajero III було видалено мости. Раму інтегрували до кузова, колеса оснастили окремими приводами, а підвіска зробили незалежною. Порівняно з попередніми моделями, позашляховик став набагато комфортнішим та зручнішим, а прохідність була вдосконалена шляхом доопрацювання трансмісії Super Select II.

Поява третього покоління Паджеро ознаменувалося суттєвим перепроектуванням ранніх моделей:

• покращена керованість за рахунок усунення центру тяжіння на задню вісь;
• підвищено аеродинаміку через створення нової форми кузова;
• посилена підвіска через порятунок від посиленої рами.

Система повного приводу отримала новий розподіл моменту, що крутить, по осях у співвідношенні 33/67 (перевага у заднього моста). За потребою електроніка могла робити розподіл рівним між осями.

Роки виробництва	1999-2006
Двигуни	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
Трансмісія	автоматична, гідромеханічна – чотириступінчаста автоматична, гідромеханічна - п'ятиступінчаста
Масово-габаритні характеристики	довжина: 4800 мм або 4220 мм ширина: 1895 мм висота: 1845-1855 мм колісна база: 2725 мм або 2420 мм кліренс: 230 мм маса: 2165 кг
Бак, літр	75 або 90

Четверте покоління

Останнє на Наразіпокоління було представлено у 2006 році. Суттєві модернізації, що торкнулося його:

• покращення рівня безпеки;
• новий дизайнта інтер'єр салону;
• максимальна електронізація систем автомобіля;
• вдосконалення підвіски.

Моторна база нових позашляховиків представлена наступними моделями:

• 3,2-літра - дизельний, 167 л. с;
• 3,8-літровий бензиновий мотор, 247 л. с;
• 3-літровий V-6 від минулого покоління (переважно для внутрішнього ринку).

Загалом четверте покоління стало логічним продовженням третього. Виділення його в нову гілкурозвитку відбулося внаслідок використання більш інноваційних технологій у створенні позашляховика.

Роки виробництва	2006-наст. час
Двигуни	6G72 6G75 4M41
Трансмісія	Механічна - п'ятиступінчаста автоматична, гідромеханічна – чотириступінчаста автоматична, гідромеханічна - п'ятиступінчаста
Масово-габаритні характеристики	довжина: 4900 мм або 4385 мм ширина: 1875 мм висота: 1880-1900 мм колісна база: 2780 мм або 2545 мм кліренс: 230 мм
Бак, літр	75 або 90

Чи чекати на вихід нового Паджеро?

Багато фанатів серії цікавить питання: чи випускатиметься Pajero п'ятого покоління. З великою ймовірністю Міцубісі все-таки випустить його. Подання концепт-карів вже було, і чекати нових рестайлінгів 4 покоління буде не дуже розумно. Відкрито про вихід Паджеро 5 концерн не заявляв, але багато чинників свідчать, що найближчими роками це станеться.

За різними джерелами вдалося дізнатися, що Міцубісі Паджеро п'ятого покоління матимуть:

• гібридні та потужніші мотори;
• підвищений рівенькомфорту при їзді та експлуатації в цілому;
• видозмінену систему повного приводу;
• максимально можливу електронізацію всіх вузлів позашляховика;
• покращені характеристики прохідності;
• Найбільш економічну та екологічно чисту систему спалювання палива.

Докладніше про вихід 5 покоління.

Ціни на позашляховики сьогодні

На завершення, не зайвим буде розглянути ціновий діапазон Міцубісі Паджеро на російському ринку. Звичайно, як і будь-який інший автомобіль, цей позашляховик можна придбати як новим, так і підтриманим.

Залежно від стану та покоління вартість Pajero відрізняється. У середньому, ціни на позашляховик у 2019 році такі:

• перше покоління - від 200-250 тис. рублів;
• друга генерація - від 250-300 тис. рублів та від 400-500 тис. рублів за рестайлінгові моделі після 1997 року випуску;
• третє покоління - від 500-700 тис. рублів;
• четверте покоління – від 900 тис. рублів.

Цей позашляховик дивовижний зразок живучості. Він не застаріває, його потребують. На тлі того, що сьогодні поступово вироджуються основні конкуренти, такі як Ленд Ровер, Тойота Хайландер або Ніссан Патфайндер, Pajero гордо носить імена «брутальний», «мужлановський», «справді чоловічий». Одне тільки те, що Паджеро 12 разів перемагав у престижних позашляхових перегонах Дакар, говорить саме за себе. Почав він свою кар'єру спортсмена відразу після виходу у світ (1985-го року). Більшість ралійних технологій було перенесено на цивільні моделі.

Модифікації Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87 hp

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 hp

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 hp

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 hp

Mitsubishi Pajero I 3.0 MT

Mitsubishi Pajero I 3.0 AT

Однокласники Mitsubishi Pajero I за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983 р

Якщо правильно і з любов'ю ставитись до техніки, то і «візок» вертольотом стане. Тільки після 5 років експлуатації Mitsubishi Pajero I був зроблений капремонт «убитого» двигуна, кухонний кузов, замінені кульові опори, пильовики передніх півосей і наконечники рульових тяг. Також втулки ресор замінено на «Нивівські» обрізані сайлентблоки, зазначу, що все це до мене ніхто не робив, звідси висновок – за 24 роки машина робилася капітально лише раз, а це «супернадійність». Mitsubishi Pajero I хоч і машина застаріла, але мене в усьому влаштовує. Це мій автомобіль «вихідного дня», так би мовити. Люблю їздити на ньому на рибалку.

Переваги : відмінна прохідність, завидна ремонтопридатність, великий ресурс та наявність оригінальних запчастин, До речі, досить недорогих.

Недоліки : якби не наше дизпаливо, то ми б не піднімали економіку іноземних держав за рахунок закупівель запчастин до наших автомобілів

Роман, Тверь

Mitsubishi Pajero I, 1987 р

Про машину: Mitsubishi Pajero І, 1987 р.в., 2.5 TD (турбіна знята), 4 АКП, 350 тис. пробігу. Екстер'єр: загалом все солідно і строго (мінімалізм, нічого зайвого). Схожий на "Мерседес кубик" (G-class). Аеродинаміка «кульгає», тому свист у передніх стійках. Загалом на такому «танці», як висловився один мій знайомий, не соромно і на розбирання їхати. Для полювання, риболовлі та активних виїздів на природу – взагалі супер. Запаска на задніх дверейдоповнює і так серйозний вид. Інтер'єр: все зроблено із челябінською суворістю. Панель приладів - "залізна". Все прикручено наглухо, рипіти не буде, навіть якщо дуже захотіти. По центру височить компас, вимірювач кренів кузова та датчик зарядки акумулятора.

Машина дуже надійна (якщо все вчасно змінювати, мазати та перевіряти), зроблена для безкомпромісної експлуатації в умовах бездоріжжя. Mitsubishi Pajero I – це справжній джип, з примусовим підключенням передка, підвищеним та зниженим рядом роздатки. Позашляхові якості на висоті. «Дизель» та кліренс дозволяють не боятися практично будь-яких калюж, бровок та піску. Якось навіть довелося УАЗик із піску тягнути. Зі знятою турбіною, та ще й з автоматом динаміка, прямо скажу, нікудишня. І витрата відчутно більша. Так що раджу все ж таки турбіну не знімати, лити гарна оліяі не глушити машину відразу після зупинки (давати лопатям турбіни охолонути – довше проживе). Крейсерська швидкість на трасі – 100.

Переваги : танк, дешевий в обслуговуванні.

Недоліки : обмаль комфорту і динаміки.

Олексій, Санкт-Петербург

Mitsubishi Pajero I, 1986 р

Відмінний міський позашляховик. У мене «3-дверцята». Висока посадка Mitsubishi Pajero I забезпечує хороший огляд. Невеликий та економічний «дизель» 10-12 л/100км по місту, потужний – 103 л.с. Динамічний джип, задовольнить багатьох любителів «вуличних перегонів». Невеликий розмір (порівняно з американськими гігантами) дозволяє завжди знайти щілину у міських пробках і не витрачати свій час, джип – можна заїхати на бордюр. Добре Mitsubishi Pajero I показав себе в умовах бездоріжжя – роздатка має чотири положення та в найекстремальніших умовах заблокує всі можливі диференціали та вивезе вас із бруду на зниженій передачі. Коробка автомат - забезпечує комфорт і підходить для автомобілістів-початківців. Комфортний - просторий салон, чудово почуваються чотири людини при далеких поїздках, а також кондиціонер, CD-магнітола, повний електропакет, регульовані по висоті сидіння. Великі двері багажника – можна засунути холодильник.

Переваги : економічний позашляховик. Комфортний та безпечний.

Недоліки : не виявлено.

Олег, Москва

Перший Pajero ще не встиг стати тим шикарним, який володіє якоюсь бандитською харизмою автомобілем, яким був, але саме перша модель показала всій світовій громадськості: наскільки надійним, не вбивається і прохідним може бути позашляховик від Мітсубісі. Так уже 1985-го року, всього через 3 роки після запуску позашляхового Мітсубісі в серію, Паджеро серед автомобілів класу «Марафон» прийшов другим до фінішу Дакара. Це був клас практично серійних автомобілів, уявіть - наскільки надійною має бути машина, щоб не просто пройти всі неймовірно складні випробування Дакара, але й зробити це краще за більшість інших автомобілів. Після цього гучного успіху команда Мітсубісі перейшла в найпрестижніший клас Прототипів, у якому позашляховики 12 разів вигравали Дакар.

Сьогодні нові Pajero можна побачити на проспектах великих міст, біля ресторанів і дорогих магазинів. З часів другої генерації, незважаючи на відмінні позашляхові здібності, Паджеро перейшов у розряд люксових, і може бути навіть іміджевих автомобілів, завдання яких полягає не лише у забезпеченні найвищого рівнякомфорту для водія та пасажирів, але й у випромінюванні якоїсь переважної аури на сусідів по транспортному потоку. Загалом, в очах більшості водіїв, новий Mitsubishi Pajero – це справді круто.

Гроші на дорогий новий позашляховикє далеко не у всіх, так і деякі заможні люди воліють не виставляти свій достаток на показ, але при цьому деякі з них хотіли б придбати відносно не дорогий, але з відмінною прохідністю автомобілем. Звичайно, можна купити Ниву, або УАЗ, але за 5 000 $ можна стати власником цілком доглянутого Mitsubishi Pajero 1. На цей раз інтернет - портал обговорить Паджеро зразка 1982-1991-го року, зверне увагу на його технічні характеристики та особливості.

Спочатку Паджеро 1982 року випускався в короткобазому, тридверному кузові, що знову ж таки підтверджує позашляхову спрямованість цього автомобіля. Навіть сама назва цієї машини була запозичена у хижої південноамериканської кішки - Leopardous Pajeros, а не в якогось домашнього кота, який ніжиться на хазяйському дивані. Випуск п'ятидверки було розпочато у 1985-му році, при цьому довгі Паджеро випускалися з трьома варіантами даху: звичайного, напіввисокого та високого. Тридверка була доступна і зі м'яким знімним верхом, такі модифікації називалися - Canvas Top. П'ятидверка при довжині кузова в 4650мм мала колісну базу в 2695мм, примітно, що при ширині кузова в 1680мм, висота становить - 1850мм. Перші позашляховики Mitsubishi взувались у шини 15-ої розмірності, 215-ої ширини. Звичайно, кузов цього японського всюдихода рамний, до повального переходу позашляховиків на несучі кузови залишалося ще багато часу. Запасне колесоприкріплено на задніх дверцятах - це надає всюдиходу певного духу пригод.

З 1987-го року передні сидіння стали оснащуватися підігрівом, а версію Elite, що з'явилася в 1990-му році, можна дізнатися по люку і вставках з горіхового дерева. Рукоятка розташована перед переднім пасажиром, як і прилад визначальний крен машини, говорить про те, що ви сидите у справжньому позашляховику. П'ятидверні Pajero були дев'ятимісними - такі машини часто використовувалися представниками місій ООН.

Технічні характеристики Mitsubishi Pajero1, 1982 - 1991

Чотирьохциліндровий бензиновий агрегат 4G54 при об'ємі в 2.6л розвиває всього 103л.с, більшою потужністювідрізняється дволітрова «турбочетвірка» 4G63T на 145л.с, але найдорожчі і престижні Mitsubishi Pajero оснащувалися атмосферним V6 6G72 об'ємом 3.0л, потужністю 141л.с і тягою 225Н.М.

Найменш потужний дизель 4D55, не оснащується наддувом і при об'ємі в 2.3л розвиває не надто значні 75л.с. Турбовані модифікації цього агрегату розвивають: 84 і 94л.с потужності, тяги в 174Н.М - (саме такий крутний момент у першого двигуна), достатньо для неспішної їзди по місту, але звичайно 235Н.М 94-ех сильного мотора штовхають машину вперед цікавіше .

Паджеро став першим серійним позашляховиком на передніх колесах якого встановлювалися вентильовані дискові гальма. Передня підвіска у японського позашляховика - торсіонна, незалежна; ззаду залежна – ресора. Паджеро оснащується або п'ятишвидкісною механікою, або чотиришвидкісним автоматом. Звичайно, на той час відповідати статусу повноцінного позашляховика без зниженого ряду передач та блокування було б не реально, і Паджеро все це має.

Ціна Mitsubishi Pajero 1, 1982 - 1988р

Купити Mitsubishi Pajero 1 сьогодні можна і за 3000 $. Така ціна машини в не кращому стані. Ціна вже зробленого Mitsubishi Pajero 1, врятлі опуститься нижче 4 500 $, для покупки гідного екземпляра бажано мати в сумі 5 000, або навіть 5 500 $.

За мірками навіть старих позашляховиків ціна Паджеро 1 не велика, для покупки такого всюдихода не доведеться залазити в кредити і борги, таку суму можна зібрати і так. Нехай у старенькому Паджеро немає крутості і престижу, але на бездоріжжі він здатний багато на що, особливо якщо йдеться про тридверну модифікацію.

Починаючи з 1982 року, на все Mitsubishi Pajero встановлювали з робочим об'ємом 2.3 л. та потужністю 84 л.с. Також був варіант бензинового двигуна об'ємом 2.6 літра та потужністю 103 к.с. У цьому ж році був доданий новий варіантпотужністю 95 л.с. Крім основних варіантів двигунів, на позашляховик встановлювали 2-літрові двигуни, які були здатні давати потужність до 110 к.с., а в режимі – до 145 к.с.

Починаючи з 1987 року на Міцубісі Паджеро з бензиновими двигунами встановлювали каталітичні нейтралізатори, а в 1989 році з'явилася 92-сильна версія турбодизеля з інтеркулером, а також 3-літровий. інжекторний двигун V6 потужністю 111 л.с. З цього моменту питання екологічності двигунів Pajero перестало турбувати покупців із Європи. Єдиною серйозною проблемою залишилася ненажерливість бензинової версії, тому що її витрата становила близько 20 літрів на 100 кілометрів у змішаному циклі.

У деяких країнах Pajero став продаватися як або . Перше покоління не стали добре купувати, тому що надто рубані форми кузова та надто проста конструкція повного приводу сприяли слабкому успіху автомобіля на світовому ринку.

Новий Паджеро 1991

Усі невдачі перекрив Паджеро, який вийшов 1991 року. У ньому було модернізовано кузов та підвищилися якості трансмісії. Друге покоління цього позашляховика швидко здобуло популярність у всьому світі. Найцікавіше – це те, що передня лонжеронна рама, незалежна підвісказ усіма своїми властивостями залишилися незміненими. Єдине, що змінилося, це ресори замінили пружинами. Незважаючи на те, що начинка практично не змінилася, завдяки новому зовнішньому виглядумашина била рекорди з продажу.

Відмінна динаміка, чудова прохідність, ретельно продумана конструкція та хороші показники керованості дозволили стати одним із дорогих елітних позашляховиків.

Pajero 1991 року отримав свою популярність завдяки неординарній зовнішності, яка відрізнялася від канонів загальноприйнятих позашляховиків того часу. Більшість користувачів відзначають комфорт і ходові характеристики Mitsubishi. Інші впевнені у успіху просунутої трансмісії.

У модель стали встановлювати нову трансмісію Full Drive (повний привід). Режим роботи можна змінювати на ходу. Завдяки цьому водій може вибрати режим трансмісії, який найбільше підходить для його випадку та керувати за допомогою панелі приладів. Під замовлення автомобіль можна забезпечити блокуванням міжколісних диференціалів.

Паджеро випускався з 3-х та 5-дверним кузовом. У кузова з п'ятьма дверима було розширено колісну базу на 30 сантиметрів і його в основному називали Wagon (вагон). Його виробництво було запущено у 5 та 7-місцевому варіантах. Версія в трьома дверима у виробництві була з складним дахом і великим люком над передніми сидіннями.

Починаючи з 1994 року компанія стала обладнати машину новими двигунами – бензиновим 3.0 V6 та дизельним 1.8 TD.

Паджеро рестайлінг 1997

Через 3 роки, 1997 року фірма зробила рестайлінг, зберігши основну стилістику. У продажу на Європейському континенті автомобіль став продаватися, починаючи з 1998 року. Pajero став більш об'ємним, оскільки був модифікований роздутими бочкоподібними крилами. Незважаючи на це, продовжували випускатися моделі з вузькими колесами та крилами у попередній модифікації та називалася ця машина Mitsubishi Pajero Classic.

Починаючи з осені 1997 року, на Паджеро почали встановлювати двигун 3.5 V6 GDI.

Багажник застелений килимовим покриттям і навіть при складеному сидінні він невеликий. Цього недоліку немає в п'ятидверних версіях розміром 4565х1695х1850 мм. Також у салоні такого авто можуть легко розміститися до 5 пасажирів зростом 189 сантиметрів. Крім цього, у виробництві була ще одна версія: 7-місна розширена модель Semi High Roof Wagon розміром 4820 х 1775 х 1850 міліметрів.

Панель приладів округлена, тепер вона позбавлена ​​кутів. Всі прилади добре розрізняються, а підсвічування в салоні зроблено з урахуванням побажань автолюбителів. Примітно, що у салоні освітлений навіть педальний вузол.

Ринок збуту Японія. Правий руль

До появи цієї моделі концерн Mitsubishi займався ліцензійним випуском позашляховиків під маркою Jeep за американською ліцензією, проте в 1976 на токійському автосалоні публіці був представлений концепт-кар Mitsubishi Jeep Pajero, в якому була втілена нова концепція 4WD, що наблизила його до легковим автомобілям. А в 1982 році почалося серійне виробництво моделі, яка стала флагманом модельного ряду компанії. Завдяки тому, що модель постійно удосконалювалася, набуваючи все більшої розкішності, вона завоювала величезну популярність. У 1983 році Pajero почав брати участь у ралі Париж-Дакар і з цього моменту став однією з самих популярних машинв світі. Продемонструвавши свою перевагу над автомобілями-однокласниками, Pajero миттєво злетів угору у світових. автомобільних рейтингах. Назва автомобіля походить від назви дикої кішки, яка мешкає в Аргентині, а точніше, у Патагонії.

Першою 1982 року дебютувала модифікація Van з коротким кузовом. Цей автомобіль оснащувався дизельними турбінними та атмосферними двигунами, випускався у версіях зі стандартним, напіввисоким та високим дахом і мав модифікації Canvas Top та Metal Roof. За рік у продажу з'явилася модифікація Wagon (з кузовом у розмірах F-сегменту). Крім того, до модельному рядубула додана модифікація Pajero Estate має довгий кузов. У 1989 році в серію було запущено «Pajero Super», що відрізнявся від базового варіанта семимісним салоном, облицюванням панелі приладів та дверей з горіхового дерева, забарвленням кузова. Найдорожчою була модифікація "3.0 Super Exceed", що мала люк, круїз-контроль, електропакет, подвійний кондиціонер, сидіння з електроприводом, шкіряне обплетення рульового колеса та інші опції, що відрізняли топову версію.

Основним силовим агрегатомдля Pajero служить 4-циліндровий 2,5-літровий дизель 4D56 (SOHC), що має в залежності від модифікації (атмосферний варіант або з турбонаддувом) потужність 85 або 94 к.с. При цьому турбований варіант відрізняється більш високим моментом, що крутить, досягає значення в 226 Нм при 2000 об/хв, в той час як у атмосферного цей параметр становить 196 Нм. У топових комплектаціяхвикористовувався 3-літровий V-подібний 6-циліндровий бензиновий двигун 6G72 (SOHC), що відрізнявся наявністю системи упорскування ECI-MULTI і порівняно невисокою «оборотністю», розвиваючи максимальну потужність 150 к.с. при 5000 об/хв, але і момент, що крутить, при цьому досягав свого значення 231 Нм всього при 2500 об/хв. Витрата палива з ним становить 13,7 літрів "на сотню" у змішаному режимі. У різних версій відрізнявся і обсяг паливного бака: 60 або 90 л.

Перше покоління позашляховика Mitsubishi Pajero мало досить прогресивну конструкцію передньої підвіски — торсіонна незалежна, завдяки якій звички «дикої кішки» відрізнялися на краще, наприклад, за таким параметром, як геометрична прохідністьщо дуже важливо для позашляховика. Крім того, передня незалежна підвіска значно підвищувала плавність ходу. Автомобіль має повнопривідну трансмісію типу Part-Time - відключається передній містбез міжосьового диференціала, тому постійно пересуватися на повному приводіне можна.

За десять років свого існування Pajero I не зазнав значних змін щодо систем і засобів безпеки. Штатний набір включав лише триточкові ремені, та й то в пізніших версіях дорогих комплектацій, і, звичайно, за сучасними мірками рівень безпеки Mitsubishi Pajero невисокий. У краш-тестах автомобілі першого покоління також не могли похвалитися високими результатами, але це стосується всіх позашляховиків тих років.

Mitsubishi Pajero першого покоління виявився дуже вдалим зразком і за деякими параметрами випередив конкурентів свого часу. Сьогодні ці автомобілі, звичайно, безнадійно застаріли, проте завдяки наявності рами, високої якостівиробництва та в цілому високої надійності, багато екземплярів успішно експлуатуються до цих пір.

Читати повністю