Мітсубісі паджеро 1 покоління. Історія Mitsubishi Pajero (Міцубісі Паджеро). Модифікації Mitsubishi Pajero I

Позашляховик Mitsubishi Pajero, Виробництво якого стартувало в 1982 році, прославився простою і надійною конструкцією: рама, ресора задня підвіска, жорстко підключається передній міст, знижувальну передачу. Спочатку автомобіль пропонувався з тридверним кузовом з металевим або брезентовим верхом, але в 1984 з'явилася п'ятидверна модифікація з трьома рядами сидінь в салоні.

На машину встановлювали чотирициліндрові бензинові мотори об'ємом два літри (у тому числі з турбонаддувом) та 2,6 літра, а також трилітровий двигун V6. Турбодизелі мали об'єм 2,3 та 2,5 літра, крім того була версія з 2,3-літровим атмосферним дизелем. Як опція пропонувався чотириступінчастий «автомат» Aisin.

У країнах Північної та Південної Америки (крім Бразилії), Іспанії та Індії ця модель називалася через неблагозвучність назви Pajero іспанською мовою, а для ринку Великобританії її перейменували на Shogun. У 1987-1989 копія позашляховика продавалася в США. А після припинення випуску першого «Паджеро» у 1991 році ліцензію на виробництво було продано корейській компанії Hyundai, яка на цій базі створила свій позашляховик.

2 покоління, 1991

Друге покоління позашляховика було, по суті, глибокою модернізацієюпопередньої моделі. Тим не менш, Mitsubishi Pajero став виглядати сучасніше, трохи збільшився в розмірах, а в задній підвісціз'явилися пружини. Автомобіль, як і раніше, пропонувався в трьох- і п'ятидверному виконанні, причому тридверка могла оснащуватися брезентовим знімним верхом, а у п'ятидверки був варіант з високим дахом. Змінилася і трансмісія: тепер на Паджеро встановлювали роздавальну коробку Super Select 4WD з чотирма режимами приводу, знижувальною передачею та блокованим заднім та симетричним міжосьовим диференціалами. До списку обладнання було включено АБС.

Mitsubishi Pajero оснащувався бензиновими моторами 2.4 (112 л. с.), 2.6 (103 л. с.) та V6 3.0 (150, пізніше 180 сил), а також 2,5-літровим турбодизелем, що розвивав 100 л. с. 1993 року під капотом машини з'явилася 3,5-літрова бензинова «шістка» потужністю 194–204 л. с., а через рік - ще й турбодизель об'ємом 2,8 літра (128 л. с.)

У 1998 році був проведений невеликий рестайлінг моделі, оновлені машини легко можна було дізнатися по «роздутим» колісним аркам(У дорогих версій). Тоді ж у стандартне оснащеннядеяких варіантів були включені передні подушки безпеки. Крім Японії, Mitsubishi Pajero збирали в Індії та Філіппінах, причому ці підприємства продовжили випускати друге покоління моделі і після появи в 2000 році третього «Паджеро».

3 покоління, 1999

Третій «Паджеро», який почали випускати в Японії в 1999 році, отримав кузов, що несе, замість рами і незалежні. пружинні підвіскивсіх коліс. Була модернізована трансмісія Super Select 4WD II – центральний диференціал став несиметричним (33:67), а все виконавчі механізмипридбали сервоприводи.

У Росію поставлялися машини з бензиновим мотором V6 3.5 GDI (202 к. с.) з безпосереднім упорскуваннямпалива, а також із турбодизелем 3.2 Di-D потужністю 160–165 л. с. У "базі" у позашляховика була механічна коробкапередач та семимісцевий салон, за п'ятиступінчастий «автомат» потрібно було доплачувати.

На Mitsubishi Pajero для інших країн також встановлювали бензинові мотори V6 3.0 (180 л. с.), V6 3.5 GDI (220-245 л. с.) та V6 3.8 потужністю 218 або 250 сил. Ще був турбодизель об'ємом 2,5 літра, що розвиває 115 л. с.

Гідний, безпрецедентно солідний зовнішній виглядАвтомобілі привертають увагу, як в умовах великого мегаполісу, так і на заміських трасах. Унікальна конструкція решітки радіатора, впевнені лінії. переднього бампераВиразна головна оптика, вишукані 18-дюймові диски (що поставляються у версії Ultimate) визначають оригінальний екстер'єр. Передній захист та стильні чорні рейлінги на даху не лише демонструють високу практичність та функціональність, а й є яскравими елементами дизайну.

Інтер'єр

В оформленні салону автомашини Паджеро 4 використовуються тільки високоякісні оздоблювальні матеріали, що обумовлює високий рівеньйого респектабельності та комфортабельності. Максимальна концентрація уваги водія на керуванні досягається за рахунок ергономічної організації інтер'єру. Наявність чудового огляду, анатомічних сидінь, регулювання кермової колонки по висоті, зручного розміщення на кермі кнопки керування медіасистемою, висувних боксів, інформативної панелі приладівгарантує підвищення безпеки водіння та дозволяє водію у будь-якій ситуації почуватися впевнено.

Простір салону і досконалість організації систем зберігання цих автомобілів робить їх особливо зручними як для тривалих поїздок, так і для транспортування довгомірних вантажів. При додаванні крісел салон машини може використовуватися як комфортабельна зона для сну.

Інтегрована в кузов рама

Розробникам Мітсубісі Паджеро вдалося повністю спростувати стереотип, пов'язаний із конкурентною боротьбою ходових характеристикта прохідності. Особливо міцна конструкція кузова, з інтегрованою просторовою рамою, задає безпрецедентні параметри жорсткості і визначає бездоганні експлуатаційні якості.

Виробник оснастив автомобіль незалежною інноваційною підвіскою, що забезпечує виняткову прохідність при рівні комфорту для пасажирів, який можна порівняти з комфортом, що надається седанами преміального класу. Особливу надійність та довговічність конструкції надають стійкі до корозійної дії сталеві панелі. Мінімізувати масу транспортного засобудозволило використання алюмінієвого сплаву

Двигун

З метою підкорення найскладніших і складних трас розробники Паджеро 4 створили лінійку ефективних двигунівдля здобуття оптимальних показників потужності.

Повнопривідна трансмісія SUPER SELECT 4WD

Легендарні автомобіліМіцубісі Паджеро виробник оснащує унікальну трансмісію SUPER SELECT 4WD. Вона дозволяє здійснювати перемикання на повнопривідний режим у процесі пересування слизьким покриттям на швидкості, що досягає 100 км/год. Блокування міжосьового диференціалу здійснюється при їзді бездоріжжям, піском, в'язкою глиною з метою нарощування тяги і рівномірного розподілу потужності на кожну з осей. Максимальні можливості прохідності, подолання сильно забруднених ділянок і крутих схилів забезпечуються за допомогою використання понижувальної передачі з подвійним збільшенням моменту, що крутить, на кожній з передач.

Блокування заднього міжколісного диференціала здійснюється в примусовому порядку за допомогою кнопки «RD LOCK», розміщеної на фронтальній панелі. У разі блокування заднього диференціала відбувається автоматичне вимкнення систем ABSта ASTC.

Задній привід 2H

Даний режим особливо ідеальний під час руху в межах міста або на швидкісній трасі. У цьому режимі потужність передається лише на задню вісь, забезпечуючи швидкий та тихий хід та низька витратапалива.

Повний привід 4H

У цьому режимі здійснюється розподіл потужності на кожну з осей, що характеризується відсутністю симетричності (досягається співвідношення від 33/67 до 50/50). Подібне технічне рішення є запорукою ідеального зчеплення із трасою, виняткової комфортабельності та безпеки у процесі водіння. Використання повного приводу 4H – це грамотне рішення для буксирування причепів та їзди у несприятливих погодно-кліматичних умовах. Виробник не встановлює для даного режиму обмеження ні за швидкістю, ні за видом покриття.

Режим повного приводу з блокуванням міжосьового диференціалу 4HLc

Цей режим забезпечує чудову керованістьза рахунок рівномірного розподілу потужності на кожне із коліс. Він оптимально підходить для їзди в умовах бездоріжжя і не рекомендується для трас, які демонструють відмінні показникизчеплення.

Повнопривідний режим з понижувальною передачею та блокуванням міжосьового та міжколісного диференціалів 4LLc

Цей режим, передбачений в машинах Мітсубісі Паджеро, дозволяє долати найбільш складні перешкоди за рахунок здійснення передачі максимального моменту, що крутить, на гранично малих оборотах. Режим не рекомендується для трас, які мають хороші показники зчеплення.

Японський позашляховик Pajero, що випускається з 1982 року, поєднує характеристики справжнього всюдихода і спокійного міського кросовера. Він вважається легендою свого класу. Чудовий функціонал і приємна зовнішність завжди привертали погляди автолюбителів до цього шедевру автопромисловості. Історія позашляховика постійно розвивалася, тому вкрай цікаві будуть для розгляду технічні характеристикиМіцубісі Паджеро.

"Паджеро" в перекладі означає дику кішку зі стійким характером і колосальною витривалістю, що мешкає на просторах Патагонії, що знаходиться в південній частині Аргентини.Втім, далеко не скрізь використовується ця назва. У іспаномовних країнах позашляховик називають "Монтеро", у Великобританії - "Шоган", у США - Dodge Raider.

Вперше Паджеро потрапив до об'єктиву камер у 1973 році, коли був представлений на виставці в Токіо. Це був, лише, концепт-кар, що має масу подібності з Jeep.

Майже 8 з лишком років очікування та випробування двох прототипів, переконали компанію Мітсубісі випустити повний аналог позашляховика. Перше покоління було представлене у 1981 році, а суттєво доопрацьована його версія стала загальнодоступною вже наступного року. Тому у багатьох джерелах офіційним початком виходу культової серії відзначено 1982 рік.

Спочатку позашляховики випускалися лише з тридверним кузовом, укороченою колісною базою та з двома варіантами крою даху (литої метал та складана).

Лінійка моторів включала:

• чотирициліндрові бензинові двигуни на 2- та 2,6 літра;
• дизельний 2,3-літровий агрегат;
• турбодизельний 2,3-літровий двигун.

Ці двигуни стали основою для Pajero, а 6G72 виявився настільки надійним, що використовується досі на модифікаціях, призначених для ринків Японії та низки країн Близького Сходу.

Січень 1983 ознаменований дебютом Pajero в ралі «Париж-Дакар». Спочатку боротися за лідируючі місця позашляховик було, але після низки модернізацій було взято перший трофей (1985 р). Паджеро став настільки гарним, що вирушив підкорювати ринок Європи та США.

Зокрема, було проведено такі кардинальні зміни:

• з'явилася Нова версіяз п'ятьма дверима та суттєво подовженою колісною базою - у 1983 році;
• серйозного доопрацювання зазнали двигуни - 1984 рік;
• колеса позашляховика оснастили дисковими гальмами замість барабанних.

У 1987 році кузов покрили якіснішою фарбою, передні сидіння отримали обігрів, а литі дискизбільшились до 15 дюймів.

Знакові події:

• 1983 - випущена 9-місна версія з високим дахом і броньованими частинами кузова (улюблений автомобіль ООН);
• 1988 - випущений турбодизельний агрегат 4D56T на 2,5 літра;
• 1990 - створений легендарний бензиновий агрегат 6G72, об'ємом 3,0 літра;

У сукупності з інноваційним конструкційними рішеннями ( потужні мотори, незалежність передньої підвіски, електроприводи) Pajero 1 став хітом продажу. Він також був тепло прийнятий і на зовнішньому ринку.

Технічні характеристики
Роки виробництва	1982-1991
Двигуни	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
Трансмісія	механічна п'ятиступінчаста автоматична, гідромеханічна - чотириступінчаста
	довжина: 4650 мм або 3995 мм ширина: 1680 мм висота: 1850-1890 мм колісна база: 2698 мм або 2350 мм
Бак, літр	60 або 90

Друге покоління 1991-1999

1991 року вийшов Паджеро II. Поява сильного конкурента сколихнула ринок позашляховиків. Виною тому виявився принципово новий концепт трансмісії - Super Select 4WD. Ця система, що контролює розподіл зусилля між колесами, відкривала нові обрії.

Концепція позашляховика багато в чому була закладена саме у першому поколінні. Потім автомобіль просто покращувався і пристосовувався до віянь автомоди. На піку слави першого покоління його змінило друге, що було відмінним маркетинговим ходом.

Кузов значно збільшився у розмірах. Крім того, Pajero 2 отримав чотири різні варіації виконання:

• жорсткий дах;
• складний дах;
• поділена на секції;
• лита.

Pajero II оснастили третім рядом сидінь, регульованими амортизаторами (причому регулювання проводилося прямо з кабіни пілота), лебідкою під бампер та системою гідравлічного підйому для зміни кліренсу.

Після 1991 року йшов бурхливий розвиток позашляховика:

• модернізовано двигуни;
• впроваджено АБС;
• наданий вибір заднього мосту: LCD або з примусовим блокуванням;
• доопрацьовано другий ряд крісел.

Також з'явилися: центральна система замикання дверей, іммобілайзер, електролюк.

Двигуна база поповнилася 3-літровим 12-клапанним мотором з електронним розподілом палива та 2,5-літровим турбодизелем. А в 1993 році з'явилися 3,5-літровий атмосферник і 2,8-літровий турбодизель - обидва електронним керуванням.

Рестайлінг другого покоління припав на 1997 рік. Несподівано 1999 року випуск Паджеро II було припинено.

Право виробництва цієї моделі отримав китайський концерн CHANGFENG MOTOR. Тепер ветеран бездоріжжя відомий як Liebao Leopard, що означає дика кішка.

Роки виробництва	1991-1999
Двигуни	6G72 SOHC 12-valve 6G72 SOHC 24-valve 6G72 SOHC 6G72 DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72 DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
Трансмісія	механічна п'ятиступінчаста
Масово-габаритні характеристики	довжина: 4705 мм або 4030 мм ширина: 1695 мм висота: 1850-1875 мм кліренс: 200-225 мм
Бак, літр	75 або 90

Третє покоління 1999-2006

У 1999 році виходить ІІІ покоління. Перероблено чи не кожну деталь позашляховика. Було створено нові двигуни:

• бензиновий 6G74 GDI об'ємом 3,5 л;
• бензиновий 6G75 об'ємом 3,8 л;
• дизельний двигун 4M41 об'ємом 3,2 л.

Хоча моторну базу торкнулися трохи, електронне оснащення зазнали інноваційного струсу.

На Pajero III було видалено мости. Раму інтегрували до кузова, колеса оснастили окремими приводами, а підвіска зробили незалежною. Порівняно з попередніми моделями, позашляховик став набагато комфортнішим та зручнішим, а прохідність була вдосконалена шляхом доопрацювання трансмісії Super Select II.

Поява третього покоління Паджеро ознаменувалося суттєвим перепроектуванням ранніх моделей:

• покращено керованість рахунок зміщення центру тяжкості на задню вісь;
• підвищено аеродинаміку через створення нової форми кузова;
• посилена підвіска через порятунок від посиленої рами.

Система повного приводу отримала новий розподіл моменту, що крутить, по осях у співвідношенні 33/67 (перевага у заднього моста). За потребою електроніка могла робити розподіл рівним між осями.

Роки виробництва	1999-2006
Двигуни	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
Трансмісія	автоматична, гідромеханічна – чотириступінчаста автоматична, гідромеханічна - п'ятиступінчаста
Масово-габаритні характеристики	довжина: 4800 мм або 4220 мм ширина: 1895 мм висота: 1845-1855 мм колісна база: 2725 мм або 2420 мм кліренс: 230 мм маса: 2165 кг
Бак, літр	75 або 90

Четверте покоління

Останнє на Наразіпокоління було представлено у 2006 році. Істотні модернізації, що торкнулося його:

• покращення рівня безпеки;
• новий дизайнта інтер'єр салону;
• максимальна електронізація систем автомобіля;
• удосконалення підвіски.

Моторна база нових позашляховиків представлена наступними моделями:

• 3,2-літра - дизельний, 167 л. с;
• 3,8-літровий бензиновий мотор, 247 л. с;
• 3-літровий V-6 від минулого покоління (переважно для внутрішнього ринку).

Загалом, четверте покоління стало логічним продовженням третього. Виділення його в нову гілкурозвитку відбулося внаслідок використання більш інноваційних технологій у створенні позашляховика.

Роки виробництва	2006-наст. час
Двигуни	6G72 6G75 4M41
Трансмісія	Механічна - п'ятиступінчаста автоматична, гідромеханічна – чотириступінчаста автоматична, гідромеханічна - п'ятиступінчаста
Масово-габаритні характеристики	довжина: 4900 мм або 4385 мм ширина: 1875 мм висота: 1880-1900 мм колісна база: 2780 мм або 2545 мм кліренс: 230 мм
Бак, літр	75 або 90

Чи чекати на вихід нового Паджеро?

Багато фанатів серії цікавить питання: чи випускатиметься Pajero п'ятого покоління. З великою ймовірністю Міцубісі все-таки випустить його. Подання концепт-карів вже було, і чекати нових рестайлінгів 4 покоління буде не дуже розумно. Відкрито про вихід Паджеро 5 концерн не заявляв, але багато чинників свідчать, що найближчими роками це станеться.

За різними джерелами вдалося дізнатися, що Міцубісі Паджеро п'ятого покоління матимуть:

• гібридні та потужніші мотори;
• підвищений рівенькомфорту при їзді та експлуатації в цілому;
• видозмінену систему повного приводу;
• максимально можливу електронізацію всіх вузлів позашляховика;
• покращені характеристики прохідності;
• Найбільш економічну та екологічно чисту систему спалювання палива.

Докладніше про вихід 5 покоління.

Ціни на позашляховики сьогодні

На завершення, не зайвим буде розглянути ціновий діапазон Міцубісі Паджеро на російському ринку. Звичайно, як і будь-який інший автомобіль, цей позашляховик можна придбати як новим, так і підтриманим.

Залежно від стану та покоління вартість Pajero відрізняється. У середньому, ціни на позашляховик у 2019 році такі:

• перше покоління - від 200-250 тис. рублів;
• друга генерація - від 250-300 тис. рублів та від 400-500 тис. рублів за рестайлінгові моделі після 1997 року випуску;
• третє покоління - від 500-700 тис. рублів;
• четверте покоління – від 900 тис. рублів.

Цей позашляховик дивовижний зразок живучості. Він не застаріває, його потребують. На тлі того, що сьогодні поступово вироджуються основні конкуренти, такі як Ленд Ровер, Тойота Хайландер або Ніссан Патфайндер, Pajero гордо носить імена «брутальний», «мужлановський», «справді чоловічий». Одне тільки те, що Паджеро 12 разів перемагав у престижних позашляхових перегонах Дакар, говорить саме за себе. Почав він свою кар'єру спортсмена відразу після виходу у світ (1985-го року). Більшість ралійних технологій було перенесено на цивільні моделі.

Модифікації Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87 hp

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 hp

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 hp

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 hp

Mitsubishi Pajero I 3.0 MT

Mitsubishi Pajero I 3.0 AT

Однокласники Mitsubishi Pajero I за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983 р

Якщо правильно і з любов'ю ставитись до техніки, то і «візок» вертольотом стане. Тільки після 5 років експлуатації Mitsubishi Pajero I був зроблений капремонт «убитого» двигуна, кухонний кузов, замінені кульові опори, пильовики передніх півосей і наконечники рульових тяг. Також втулки ресор замінено на «Нивівські» обрізані сайлентблоки, зазначу, що все це до мене ніхто не робив, звідси висновок – за 24 роки машина робилася капітально лише раз, а це «супернадійність». Mitsubishi Pajero I хоч і машина застаріла, але мене в усьому влаштовує. Це мій автомобіль «вихідного дня», так би мовити. Люблю їздити на ньому на рибалку.

Переваги : відмінна прохідність, завидна ремонтопридатність, великий ресурс та наявність оригінальних запчастин, До речі, досить недорогих.

Недоліки : якби не наше дизпаливо, то ми б не піднімали економіку іноземних держав за рахунок закупівель запчастин до наших автомобілів

Роман, Тверь

Mitsubishi Pajero I, 1987 р

Про машину: Mitsubishi Pajero І, 1987 р.в., 2.5 TD (турбіна знята), 4 АКП, 350 тис. пробігу. Екстер'єр: загалом все солідно і строго (мінімалізм, нічого зайвого). Схожий на "Мерседес кубик" (G-class). Аеродинаміка «кульгає», тому свист у передніх стійках. Загалом на такому «танці», як висловився один мій знайомий, не соромно і на розбирання їхати. Для полювання, риболовлі та активних виїздів на природу – взагалі супер. Запаска на задніх дверейдоповнює і так серйозний вид. Інтер'єр: все зроблено із челябінською суворістю. Панель приладів - "залізна". Все прикручено наглухо, рипіти не буде, навіть якщо дуже захотіти. По центру височить компас, вимірювач кренів кузова та датчик зарядки акумулятора.

Машина дуже надійна (якщо все вчасно змінювати, мазати та перевіряти), зроблена для безкомпромісної експлуатації в умовах бездоріжжя. Mitsubishi Pajero I – це справжній джип, з примусовим підключенням передка, підвищеним та зниженим рядом роздатки. Позашляхові якості на висоті. «Дизель» та кліренс дозволяють не боятися практично будь-яких калюж, бровок та піску. Якось навіть довелося УАЗик із піску тягнути. Зі знятою турбіною, та ще й з автоматом динаміка, прямо скажу, нікудишня. І витрата відчутно більша. Так що раджу все ж таки турбіну не знімати, лити гарна оліяі не глушити машину відразу після зупинки (давати лопатям турбіни охолонути - довше проживе). Крейсерська швидкість на трасі – 100.

Переваги : танк, дешевий в обслуговуванні.

Недоліки : обмаль комфорту і динаміки.

Олексій, Санкт-Петербург

Mitsubishi Pajero I, 1986 р

Відмінний міський позашляховик. У мене «3-дверцята». Висока посадка Mitsubishi Pajero I забезпечує хороший огляд. Невеликий та економічний «дизель» 10-12 л/100км по місту, потужний – 103 л.с. Динамічний джип, задовольнить багатьох любителів «вуличних перегонів». Невеликий розмір (порівняно з американськими гігантами) дозволяє завжди знайти щілину у міських пробках і не витрачати свій час, джип – можна заїхати на бордюр. Добре Mitsubishi Pajero I показав себе в умовах бездоріжжя – роздатка має чотири положення та в найекстремальніших умовах заблокує всі можливі диференціали та вивезе вас із бруду на зниженій передачі. Коробка автомат - забезпечує комфорт і підходить для автомобілістів-початківців. Комфортний - просторий салон, чудово почуваються чотири людини при далеких поїздках, а також кондиціонер, CD-магнітола, повний електропакет, регульовані по висоті сидіння. Великі двері багажника – можна засунути холодильник.

Переваги : економічний позашляховик. Комфортний та безпечний.

Недоліки : не виявлено.

Олег, Москва

Ринок збуту Японія. Правий руль

До появи цієї моделі концерн Mitsubishi займався ліцензійним випуском позашляховиків під маркою Jeep за американською ліцензією, проте в 1976 на токійському автосалоні публіці був представлений концепт-кар Mitsubishi Jeep Pajero, в якому була втілена нова концепція 4WD, що наблизила його до легковим автомобілям. А в 1982 році почалося серійне виробництво моделі, яка стала флагманом модельного ряду компанії. Завдяки тому, що модель постійно удосконалювалася, набуваючи все більшої розкішності, вона завоювала величезну популярність. У 1983 році Pajero почав брати участь у ралі Париж-Дакар і з цього моменту став однією з самих популярних машинв світі. Продемонструвавши свою перевагу над автомобілями-однокласниками, Pajero миттєво злетів угору у світових. автомобільних рейтингах. Назва автомобіля походить від назви дикої кішки, яка мешкає в Аргентині, а точніше, в Патагонії.

Першою 1982 року дебютувала модифікація Van з коротким кузовом. Цей автомобіль оснащувався дизельними турбінними та атмосферними двигунами, випускався у версіях зі стандартним, напіввисоким та високим дахом і мав модифікації Canvas Top та Metal Roof. За рік у продажу з'явилася модифікація Wagon (з кузовом у розмірах F-сегменту). Крім того, до модельному рядубуло додано модифікацію Pajero Estate, що має довгий кузов. У 1989 році в серію було запущено «Pajero Super», що відрізнявся від базового варіанта семимісним салоном, облицюванням панелі приладів та дверей з горіхового дерева, забарвленням кузова. Найдорожчою була модифікація "3.0 Super Exceed", що мала люк, круїз-контроль, електропакет, подвійний кондиціонер, сидіння з електроприводом, шкіряне обплетення рульового колеса та інші опції, що відрізняли топову версію.

Основним силовим агрегатомдля Pajero служить 4-циліндровий 2,5-літровий дизель 4D56 (SOHC), що має в залежності від модифікації (атмосферний варіант або з турбонаддувом) потужність 85 або 94 к.с. При цьому турбований варіант відрізняється більш високим моментом, що крутить, досягає значення в 226 Нм при 2000 об/хв, в той час як у атмосферного цей параметр становить 196 Нм. У топових комплектаціяхвикористовувався 3-літровий V-подібний 6-циліндровий бензиновий двигун 6G72 (SOHC), що відрізнявся наявністю системи упорскування ECI-MULTI і порівняно невисокою «оборотністю», розвиваючи максимальну потужність 150 к.с. при 5000 об/хв, але і момент, що крутить, при цьому досягав свого значення 231 Нм всього при 2500 об/хв. Витрата палива з ним становить 13,7 літрів "на сотню" у змішаному режимі. У різних версій відрізнявся і обсяг паливного бака: 60 або 90 л.

Перше покоління позашляховика Mitsubishi Pajero мало досить прогресивну конструкцію передньої підвіски — торсіонна незалежна, завдяки якій звички «дикої кішки» відрізнялися на краще, наприклад, за таким параметром, як геометрична прохідністьщо дуже важливо для позашляховика. Крім того, передня незалежна підвісказначно підвищувала та плавність ходу. Автомобіль має повнопривідну трансмісію типу Part-Time — передній міст, що відключається, без міжосьового диференціала, тому постійно пересуватися на повному приводіне можна.

За десять років свого існування Pajero I не зазнав значних змін щодо систем і засобів безпеки. Штатний набір включав лише триточкові ремені, та й то в пізніших версіях дорогих комплектацій, і, звичайно, за сучасними мірками рівень безпеки Mitsubishi Pajero невисокий. У краш-тестах автомобілі першого покоління також не могли похвалитися високими результатами, але це стосується всіх позашляховиків тих років.

Mitsubishi Pajero першого покоління виявився дуже вдалим зразком і за деякими параметрами випередив конкурентів свого часу. Сьогодні ці автомобілі, звичайно, безнадійно застаріли, проте завдяки наявності рами, високої якостівиробництва та в цілому високої надійності, багато екземплярів успішно експлуатуються до цих пір.

Читати повністю