Три головні проблеми Skoda Octavia A7. Skoda Octavia А7 - продовження славних традицій Які двигуни на шкоді октавію а7

Skoda OctaviaТретє покоління під індексом A7 є лідером продажів у гольф-класі на російському ринку. Продається краще, ніж Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra та інші представники C-класу.

Цей автомобіль люблять за сучасну зовнішність, продуманий дизайн інтер'єру, потужні та економічні двигуни, а також місткий та функціональний багажник. Простіше кажучи - Октавія чудово виглядає, швидко їде, всередині комфортно та просторо.

Skoda Octavia A7. Фото — drive2.ru

Ідеальний автомобіль? Я не поспішав би ствердно відповідати на це питання. Не все так гладко, як здається на перший погляд. Як і в будь-якого іншого автомобіля, у Октавії є свої слабкі місцята проблеми про які йтиметься у цій статті.

1) DSG-7. Багато автолюбителів чули про проблеми роботизованих коробокЯк вони розламуються, вимагають ремонту і звичайно ж фінансових вкладень. Октавію ця проблема не оминула.

Семиступінчастий робот DSG-7 під індексом DQ200 пройшов глибоку модернізаціюпісля 2014 року. Однак, навіть на цих моделях, випущених після 2014 року, нерідко виходить з ладу мехатронік та зчеплення. Зазвичай це відбувається на 70-100 000 км. пробігу.

На фото - DSG-7 DQ200

А на автомобілях 2013 року із такою проблемою власники змушені зустрічатися частіше. Там мехатронік і зчеплення вмирають раз на 40-60 000 км. Однак, якщо встановили модернізовані деталі, то їхній ресурс буде більшим.

До речі, навіть на автомобілі, випущені до 2014 року, виробник дав гарантію 5 років або 150 000 км. А на моделі з 2014 року – гарантія всього 2 роки.

Вартість нового зчеплення до 30 000 рублів, мехатроніка – від 50 000 руб. Робота - 10-15 000 руб. І це не офіційні дилери.

Тому перед покупкою Октавії з роботом DSG обов'язково проведіть діагностику в офіційного дилера. Вони точно визначать скільки залишилося їй жити.

2) Турбовані двигуни 1.4 TSI CHPA (140 л.с.), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 л.с. та 1.8 TSI CJSA; CJSB (180 л.с.). Це тяжкі та економічні двигуни. Наприклад, версія 150-сильна версія з роботом DSG прискорюється до першої сотні всього за 8,1 секунди, а середня витратапалива становить 5,4 літри на 100 км шляху. Це за паспортом, на практиці близько 7 літрів у середньому. Як не крути, це відмінні показникидля сімейного та практичного автомобіля.

Але є один аспект під назвою , а точніше його актуатор (регулятор тиску). Він може вийти з ладу практично на будь-якому пробігу, найчастіше після 70 000 км. Офіційний дилерчасто стверджує, що окремо актуатор замінити не можна і потрібно придбати турбокомпресор у зборі. Ціна нової турбіни - 116 000 рублів. Можна знайти б/у зі справним актуатором.

Але варто зазначити, деякі дилери допомагають власникам придбати актуатор окремо. Ціна - близько 13-15 000 рублів. Хтось із власників самостійно виконує ремонт актуатора.

3) Олійник на атмосферному двигуні 1.6 MPI (110 л.с.). Здавалося б, що атмосферний двигун, що не має турбіни, має бути простим та безпроблемним. Але не в цьому випадку. Власникам доводиться підливати 300-400 мл олії на 1000 км. пробігу. Виробник цю проблему усувати ніяк не збирається і вказує в інструкції з експлуатації, що в залежності від манери водіння та умов експлуатації витрата олії може становити до 0,5 літра на 1000 км шляху.

Є нюанс при якому масложер посилюється - це їзда по пробках. Якщо ви їздите переважно трасою, то підливати доведеться не більше 1 літра на 10 000 км пробігу, а при їзді по пробках 2, а то 3 літри олії.

Деякі власники стверджують, що при затоці олії з в'язкістю 0W30 масложер проходить.

При цьому 110-сильний атмосферник дійсно є надійним. Багато таксопарків великих міст використовують Октавії саме з цим двигуном і пробіги там досягають 200-300 000 км. без капітального ремонту.

Незважаючи на свої слабкі сторони, Skoda Octavia A7 продовжує залишатися лідером у C-класі. на вторинному ринкудуже ліквідна, втрачає в ціні мало і швидко продається. Мабуть, ті хто купує Октавію знають, на що йдуть і її безперечні плюси перекривають мінуси.

Skoda Octavia третього покоління дебютувала наприкінці 2012 року. Вона побудована на модульній платформі MQB – тій, що лежить в основі VW Golf VII та багатьох інших моделях німецького концерну VW Group.

Порівняно з другим поколінням, третя Октавія істотно підросла. Наприклад, колісна база збільшилася на 10,8 см. Розміри ставлять під сумнів позиціонування як компактного автомобіля. Ця модель виявилася десь між класами С і D. Незважаючи на збільшення в габаритах, маса зменшилася майже на 100 кг.

Octavia, як і раніше, пропонувалася у двох типах кузова: ліфтбек та універсал. Багажник обох версій просто величезний: 590-1580 та 610-1740 літрів відповідно.

На щастя, виробник не заощаджував на підсилювачах у критичних місцях. Skoda Octavia A7 у краш-тестах заробила 5 зірок. Попередниця змогла здобути лише чотири зірки.

На початку 2017 року було представлено рестайлінгову версію з подвійними фарами.

Сучасне обладнання

Базові модифікації Октавія А7 комплектувалися механічною коробкоюпередач, кондиціонером, електроприводом та обігрівом зовнішніх дзеркал, передніми електричними склопідйомниками, 2 подушками безпеки, ABS та центральним замком.

За додаткову плату можна було значно розширити рівень оснащення. Наприклад, придбати двосекційний панорамний люк, активний круїз-контроль, систему екстреного гальмування, помічник смуги руху, безключовий доступ і багато іншого. Попередник було запропонувати так багато сучасного устаткування.

Чеський авто цінують за безліч корисних рішень в салоні (Simply Clever): охолоджуваний ящик рукавички з регульованою температурою, жилет під сидінням водія, отвори в передніх дверях, що вміщають 1,5-літрові пляшки, парасолька в універсалі або знаменитий зелений скребок заправного лючка.

Розміри салону викликають справжнє захоплення у людей на перших та других лавах. Пасажирам із довгими ногами на задньому дивані не доведеться скаржитися на дискомфорт під час тривалих поїздок.

Двигуни

Одним з найпопулярніших бензинових моторів є 1.4 TSI. У третій Octavia використовується його виправлена ​​версія ЕА211. Замість ланцюга ГРМ тут встановлено зубчастий ремінь. Великих проблемдвигун поки що не створює, а витрата олії лежить у розумних межах. Нічого не чути і про накопичення нагару.

Проте багатьом власникам доводиться стикатися з несправностями турбонаддуву. Проблема в актуаторі турбіни, що клинить. До вересня 2014 року він був інтегрований у турбонагнітач, тому доводилося міняти весь вузол повністю. Після цього з'явилася можливість змінювати актуатор окремо від турбіни.

Деякі власники вказують на той факт, що модернізований 1.4 TSI працює набагато голосніше колишнього ЄА111. Можливо, вся справа у спрощеній шумоізоляції.

Непогано оцінюється і надійність 1.2 TSI. Щоправда, його потужності явно замало великого автомобіля. Найпотужніші 1.8 і 2.0 TFSI – ті самі ЕА888 з ланцюговим приводом ГРМ. На щастя, проблем із приводом ГРМ поки не зустрічається, а питання витрати олії стоїть не так гостро, як раніше.

Новий атмосферний 1,6 л (тепер уже з приводом ГРМ ланцюгового типу) часом ближче до 100 000 км розчаровує досить галасливою роботою бензонасоса або фазообертача.

Термостат - загальна недуга машин з бензиновими двигунами. Його несправність може призвести до недогріву, а часом і перегріву двигуна. Відмовити може вже після 10-20 тис. км. Через 50-100 тис. км може підвести і помпа.

1.6 TDI CR змінився 1.9 TDI. У Росії він не пропонувався. У базовій версії молодий мотор має такі ж потужність і крутний момент, як і старий двигун. Але 1.6 TDI споживає менше палива – близько 5,5 л/100 км. Навіть при повному завантаженні він спалює близько 6,5 л/100 км. Типова проблема маленького дизеля - передчасний вихідз ладу водяного насосу. Інша поширена недуга – відмова датчика надувного повітря.

Не менш хороший 2.0 TDI CR (150 або 184 л.с.). Його головна вразливість – натягувач зубчастого ременяГРМ, який не витримує відведені йому 200 000 км. Міняти його доводиться ближче до 150 000 км.

Трансмісія

Найдорожчі несправності пов'язані із коробками передач. Наприклад, зустрічається передчасне зноспідшипників в МКПП. У такому разі з'являється характерний шум.

Горезвісна DSG так і не позбавила власників занепокоєння. Хоча варто визнати – відсоток несправностей скоротився. Найгірші думкизбирає DSG7 (DQ200) із сухим зчепленням. Після 150-200 тис. км ремонту практично не уникнути. Втім, є й позитивні приклади із безпроблемним пробігом понад 350 000 км. Найчастіше доводиться міняти зчеплення та вижимний підшипник, Рідше мехатронік. До 2014 року гарантія на робот становила 5 років, а після скоротилася до 2 років.

Набагато витривалішою виявилася DSG6 (DQ250) зі зчепленням на масляній ванні. Використовується він лише у поєднанні з 2-літровим турбодизелем. DSG7 з мокрим зчепленням призначений тільки для версії RS бензиновим моторомпотужністю 245 л.с.

Гідромеханічний автомат дістався 1,6-літровому атмосфернику. Нарікань він поки що не викликає.

Ходова

Універсальна платформа дозволила не тільки збільшити колісну базу, а й використовувати різні видипідвісок. Залежно від версії двигуна в Октавії, ззаду встановлюється торсіонна балка або система важелів. Багатоважільна схема застосовується в найпотужніших модифікаціях 1.8 TSI та 2.0 TSI (RS), а також за наявності системи повного приводу.

Підвіска має пристойний термін служби, але часто дошкуляє стукам, особливо ззаду у версіях з балкою. Позбутися шуму вдається заміною штатних амортизаторів на аналоги. Стук у передній частині, як правило, виникають через банальне зношування стійок і втулок стабілізатора.

Типові проблеми та несправності

Перші клієнти зіштовхнулися зі збоями у роботі електрики. Найчастіше позбутися недуг вдавалося оновленням програмного забезпечення. Траплялися проблеми і з електричними склопідйомниками. Після заміни вимикача проблема не поверталася.

Сенсорний екран головного пристрою Balero часто глючить - перестає відгукуватися на дотики, особливо у вологу погоду. Дилери змінюють екран, а тим часом власники знайшли просте рішення використання захисної плівки.

В авто з ксеноном часом відмовляє омивач фар. Через пошкодження пружини форсунка залишається у відкритому положенні. У сервісі повністю змінюють розпилювач.

Ще одна дитяча хвороба – мимовільне опускання спинки крісла водія з механічним регулюваннямстановища.

Спеціальні версії

Skoda Octavia RS

Octavia RS III презентована у 2013 році на Фестивалі швидкості у Гудвіді. Як і попередник, оснащувалась двома двигунами: бензиновим 2.0 TSI / 220 к.с. та дизельним 2.0 TDI / 184 к.с. RS має великі гальма, занижену підвіску та спортивні крісла.

У 2015 році представлена ​​потужніша варіація RS 230 з форсованим на 10 к.с. 2.0 TSI та електронно керованим диференціалом. Вона здатна розганятися до 250 км/год. У 2017 році презентовано чергову лімітовану версію RS 245 потужністю 245 к.с.

Skoda Octavia Scout

Версія Скаут з'явилася у 2014 році та була створена на базі Octavia Combi 4x4. Вона має збільшений дорожній просвіт (на 31 мм), спеціальні накладки на кузов та 17-дюймові. колісні диски. У трансмісії використовується муфта Haldex 5 покоління. Усі Скаути, як і повнопривідні модифікації, мають багатоважільну задню підвіску.

Висновок

Сильні сторони Шкода Октавія – величезний салон та багажник, гарне оснащення та останні німецькі технології Volkswagen. Сьогодні бензинові двигуни практично не викликають побоювання, а ось робот DSG, як і раніше, не дає спокою власникам.

Новинку було представлено у грудні 2012 року. Завдяки роботі головного дизайнера проекту Йозефа Кабана – автомобіль зумів поєднати в собі такі важливі властивості, як яскрава зовнішність та практичність, якою славились усі попередні покоління Octavia.

Якщо порівнювати кузов ліфтбек другого та третього покоління, то виходять наступні зміни у габаритних розмірах:

Довжина 4659 (+90 мм);

Ширина 1814 (+45 мм);

Висота 1476 (+14 мм);

Колісна база 2686 (+108 мм);

Дорожній просвіт 155 (-9 мм);

Ширина передньої колії 1549 (+8 мм);

Ширина задньої колії 1520 (+6 мм).

Об'єм багажника також збільшився - для ліфтбека до 568/1558 літрів, для універсала (Comb) до 588/1718 літрів.

У 2017 році пройшов рестайлінг Skoda Octavia A7, в результаті якого деякі габаритні розміритрохи змінилися, тому довжина була збільшена до 4670 мм., а ширина задньої колії стала мати значення 1540 мм. Крім того, змінилися фари головного освітлення, задні ліхтарі, передній та задній бампер, а також радіаторні грати. Переглянути порівняльні фото версій Octavia дорестайлінгу та рестайлінгу можна У силових агрегатах зміна тільки одна, двигун 2.0 TSI тепер має 230 к.с., проти 220 к.с. на дорестайлінгу. Автомобіль з двигуном 1.8 TSI тепер можна вибрати або з переднім приводом, або з приводом на всі колеса, який реалізований завдяки багатодисковій муфті та її блоку керування. За салоном змін мінімум.

Двигуни Skoda Octavia III.

Дорестайлінг в РФ мав на вибір 4 типи силових установокз бензиновим паливом- це один атмосферник 1.6 MPI (мод двигуна CWVA) з потужністю 110 к.с. при 5800 об/хв і три турбованих 1.4 TSI (CHPA та CZDA) з потужністю 140 та 150 к.с. при 5000-6000 об/хв, 1.8 TSI (CJSA; CJSB) з потужністю 180 к.с. при 5100-6200 об/хв, а також 2.0 TSI (CHHB) з максимальною потужністю 220 к.с. при 4500-6200 об/хв. Дизель у нас був представлений лише одним турбо-мотором об'ємом 2.0 л. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) з максимальною потужністю 150 к.с. при 3500-4000 об/хв. Як я вже писав вище, з приходом рестайлінгу - установка 2.0 TSI додала до потужності додатково 10 к.с.

Найпопулярнішим двигуном на 2017 рік можна назвати 1.4 TSI, який є найбільш оптимальним за такими сукупними характеристиками як ціна, динаміка та економічність. Двигун входить до серії силових установок EA211, яка прийшла на зміну серії EA111. 1.4 TSI EA211, на відміну від попередника, має алюмінієвий блок з чавунними гільзами, діаметр циліндрів був зменшений на 2.0 мм. до значення 74.5 мм. Колінчастий валстав легшим, хід поршня має значення 80 мм. ГБЦ має 16 клапанів, два розподільних валів. На відміну від 1.4 TSI EA111 випускний колектор, який інтегрований у саму ГБЦ, тепер став розташовуватися позаду. На версіях двигуна 140-150 л. фазообертачі розташовуються як на впуску, так і на випуску (не плутати з версією 122 к.с., на якій фазообертач розташований тільки на впуску). Як привод використовується ремінь, інтервал заміни якого 70-90 тис.км.

З типових проблемвсіх бензинових двигунів можна відзначити заміну на ранніх пробігах термостата. Не рідкісні випадки виходу з експлуатації актуатора турбіни (регулятор наддуву). До вересня 2014 року цю проблему вирішували повноцінною заміною турбіни, потім у конструкцію внесли зміни та регулятор наддуву стало можливим замінити без заміни турбіни. Двигуни 1.6 MPI найбільш прості з усіх, але і у них є проблеми - це вихід з ладу компресора кондиціонера, бензонасоса, а також підвищене споживанняолії до 0.5 л./1000 км. Детально про двигун 1.6 MPI різних модифікаціяхможна прочитати

Силові установки 1.8 TSI та 2.0 TSI із серії EA888 мають ланцюговий привідГРМ. Масложор ці двигуни так само не оминув, але випадки стали поодинокими на відміну від попередніх поколінь цих двигунів. Нагадаю, що основною причиною підвищеного апетиту двигуна 1.8-2.0 TSI попереднього покоління до олії було закоксування дренажних отворів маслознімних кілець. Як правило, початок процесу закоксування розпочинався на пробігах 50-60 тис.км., повне закоксування дренажних кілець завершувалося на пробігах 100-120 тис.км. Дилер у такому разі змінює поршні з дренажем більшою продуктивністю. На нових 1.8-2.0-літрових двигунах жор олії зустрічається, судячи з профільних форумів, але випадки ці поодинокі. Загалом вважається, що найбільш безпроблемними бензиновими двигунами на Шкоді Октавія А7 є 1.8-літрові.

Гарний та турбо-дизель 2.0 TDI CR. Досить надійний та невибагливий агрегат. Єдиний одвірок - це натягувач ременя ГРМ, який виходить з ладу заздалегідь і проситься на заміну на пробігах 140-150 тис.км.

Трансмісія Skoda Octavia A7.

Для двигуна 1.6 л. передбачено два варіанти: 5-ст. МКПП та 6-ст. АКПП. На двигуни 1.4 та 1.8 ставлять вже 6-ст. МКПП чи DSG-7. МКПП в обох випадках вважається дуже надійною, як причіпки можна відзначити раннє зношування підшипників, що призводить до характерного вою, але в цілому нічого критичного. Гідромеханічна АКПП також дуже надійна, але до 120-150 тис.км. пробігу може бути проблема з гідроблоком. Про DSG7 (DQ200) написано вже багато і почитати про неї можнаі , але необхідно додати, що в порівнянні з ранніми версіями роботизованих коробок цієї моделі, до нашого часу вони суттєво вдосконалилися і відсоток поломок значно зменшився ... хоча звичайно, на мій погляд дилетанта, це поганий варіант для спокійної експлуатації автомобіля, особливо якщо гарантія на авто закінчилася.))) На рестайлінг Шкода Октавія А7 2017 з двигуном 1.8 TSI з повним приводом, так само як і на 2.0 TDI CR та 2.0 TSI встановлюють DSG6 (DQ250), яка вважається більш надійною, головне - це своєчасна замінаолії (інтервал 50-60 тис.км.), не допускати пробуксовування коліс і постаратися поменше штовхатися в пробках. Ресурс ДСГ-6 при правильної експлуатаціїможе сягати 200-250 тис.км. без розтину.

Підвіска Skoda Octavia A7.

Модель Skoda Octavia 3-го покоління (кузов А7) однією з перших отримала як базу нову модульну платформу MQB. Кузов автомобіля є легкою і жорсткою силовою конструкцією, на 26.2% виконаною з надвисокоміцних сталей. У тестах на безпеку Euro NCAP машина впевнено заробила максимальні п'ять зірок.

Для Шкода Октавія А7, продажі якої почалися в 2013 році, характерна велика кількість модифікацій, що утворюються різними комбінаціями кузовів. силових агрегатівта трансмісій. Так, поряд із класичними версіями Skoda Octavia (ліфтбек) та Skoda Octavia Combi (універсал) існують позашляхова модифікація (універсал зі збільшеним) дорожнім просвітомі повним приводом), а також спортивні варіації та Octavia Combi RS.

на російський ринок Нова модельвід Skoda вийшла виключно з турбованими двигунами. В арсеналі звичайного ліфтбека на момент початку продажу знаходилися такі агрегати:

• 1.2 TSI 105 л.с., 175 Нм. Поєднується з 5МКПП або "роботом" 7DSG.
• 1.4 TSI 140 л.с., 250 Нм. Працює в парі з 6-ступінчастою механікою або 7-діапазонною DSG.
• 1.8 TSI 180 л.с., 250 Нм. Пара коробок передач та сама, що й у 140-сильного турбомотора.
• 2.0 TDI 143 к.с., 320 Нм. Єдиний дизель агрегатується з 6-ступінчастою роботизованою трансмісією DSG.

Всі ці конфігурації були доступні як для ліфтбека, так і для універсала. Однак Octavia Combi також мав одну повнопривідну версію з двигуном 1.8 TSI 180 к.с. та 6-ступінчастою DSG.

У ході перегляду моторної гами в 2014-2015 роках Шкода Октавія А7 не тільки обзавелася новим базовим мотором, а й отримала модернізовані версії. Актуальна на сьогодні лінійка двигунів включає агрегати:

• 1.6 MPI 110 л.с., 155 Нм. Атмосферний агрегат з розподіленим упорскуванням витіснив турбовану "четвірку" 1.2 TSI. Двигун з вересня 2015 року збирається в Калузі та крім Октавії встановлюється на та.
• 1.4 TSI 150 л.с., 250 Нм.
• 1.8 TSI 180 л.с., 250 Нм.
• 2.0 TDI 150 л.с., 320 Нм.

Повний привід, як і раніше, доступний разом зі 180-сильним турбомотором і 6DSG тільки для універсала Шкода Октавія Комбі.

Модернізовані агрегати TSI непогано показують себе з точки зору економії бензину. Витрата палива Skoda Octavia A7 1.4 TSI складає в середньому 5.3-5.5 літри, версія з двигуном 1.8 TSI споживає близько 6-6.2 літрів, дизельна модифікаціяспалює трохи більше 5 літрів на 100 км.

Вантажний відсік хетчбека при піднятих спинках задніх сидіньвміщує 568 літрів, при складених – 1558 літрів. Об'єм багажника універсала Шкода Октавія А7 Комбі лише трохи більше – 588 та 1718 літрів відповідно.

Повні технічні характеристики Skoda Octavia A7