Кіа церато 3 покоління двигун. Дебютував седан Kia K3, він же Cerato із новим мотором. Силові агрегати Kia Cerato

Південнокорейські автомобілі пройшли довгий шляхпрогресу

Починаючи з першої Hyundai Sonata, яку ми бачили наприкінці 1980-х років з її тендітним кузовом, маленьким двигуном та нудною керованістю. Південнокорейський автопром справді отримав масу претензій. Але в наступні роки перетворив свій продукт на життєздатний, і один із стійких претендентів на ваш долар.

Зусилля як мотористів, так і кузовників призвели до значного збільшення довговічності, і хоча уживані Hyundai або Kia могли бути досить ризикованою пропозицією 15 або 20 років тому, у наші дні вони зробили набагато більше.

Kia, зокрема, прагне підтримати це твердження і робить це завдяки найкращій у галузі семирічної гарантії на новий автомобіль. На Kia, яку ми розглядаємо тут, гарантія не поширюється на сім років, але вона покривається п'ятирічною гарантією / необмеженим пробігом, а це означає, що у пізніших версіях цієї програми все ще може залишатися заводська гарантія.

У нас сьогодні в огляді – Кіа Церато 3 покоління, який доступний у формі седана та хетчбека і був випущений у 2009 році, як зовсім Нова модель. Насправді автомобіль був продуктом спільного використання моделей між Kia і його материнською компанією Hyundai.

Чесно кажучи, ми вважаємо, що версія Kia - це привабливіший автомобіль з трохи більш агресивним зовнішнім виглядомі меншим зайвим стайлінгом, від якого постраждали багато південнокорейських автомобілів цієї епохи.

Єдиний промах був у тому, що навіть топові комплектації Kia отримали простішу, задню вісь, в той час як Hyundai Elantra обзавелася багатоважільною задньою підвіскою.

Спочатку випущений як чотиридверний седан, Кіа Церато 3 з двигуном 1.6 був доступний у комплектаціях S, Si та SLi з покращеним стандартним оснащенняму міру збільшення рівня оснащення. Але тут є одна загвоздка: в той час як всі Cerato отримав подвійні передні подушки безпеки, гальма з антиблокувальною системою, систему допомоги при гальмуванні, електронний розподіл гальмівного зусилля та повнорозмірні подушки безпеки з боковою шторкою, тільки Si та SLi отримали по-справжньому важливу систему безпеки: збереження контролю стабільності. Це означає, що якщо ви турбуєтеся про безпеку, вам слід уникати версії початкового рівня.

Протягом кількох років були ознаки того, що корейська марка Kiaбула призначена для створення по-справжньому крутих автомобілів. Наприклад, Піканто мав негайний успіх. І Sorento був сильним конкурентом у (доступному) сегменті великих позашляховиків. Кожне нове покоління продуктів Kia є квантовим стрибком у порівнянні з тим, що було раніше - це, безумовно, бренд, який дуже швидко вчиться. Одним із уроків стало те, що розумний дизайн важливий для європейців. Отже, бренд дістав кілька десятків тисяч доларів, щоб заманити під своє крило туза - німецького дизайнера Пітера Шрейєра з Audi. Цей новий Kia Ceratoє одним із його перших продуктів.

Зовнішній вигляд

Катаючись на акуратних 16-дюймових литих дисках, Кіа Церато 3 покоління рестайлінг виглядає дорожче, ніж є насправді, а також компактніший, ніж розміри на папері. І ми підозрюємо, що цей дизайн настільки чистий, що навряд чи датуватиметься взагалі. Так само салон є важливим кроком вперед. На перший погляд може здатися, що навколо занадто багато відтінків темно-сірого пластику, але ви можете обійти інтер'єр, і ви можете бути здивовані, виявивши, що верхня частина лицьової панелі виконана з м'якого на дотик матеріалу.

Салон

Комбінація приладів у салоні КіаЦерато 3 виглядає дуже спортивно, з трьома великими циферблатами, що накладаються один на одного. А на панелі ви знайдете химерну центральну секцію, в якій розміщені елементи керування звуком та вентиляцією у смузі чорного пластику, обрамленої глянцевим матеріалом.

Якість збирання, до речі, виглядає дуже ефектно. Хоча Kia Cerato виглядає відносно компактно зовні, але, безумовно, він є одним із найпростіших у цьому класі. У салоні багато простору для ніг, а також просторий багажник на 415 л, що містить повнорозмірну запаску.

Задні сидіння розділені і можуть складатися для розміщення більших предметів. Ті, хто сидять спереду, також добре обслуговуються завдяки регулюванню висоти водійського сидіння, а також регулювання кута нахилу кермового колеса. Як завжди, Kia поставила безліч прапорців при виборі Cerato з Кореї – ця модель може похвалитися кондиціонером, передніми/задніми протитуманними фарами, електричними дзеркалами, склопідйомниками з усіх боків, радіо/CD-плеєром з підтримкою USB/допоміжною підтримкою. , пульт дистанційного керування аудіосистемою та шість подушок безпеки. ABS з EBD встановлений, але ні електронної системистабільності (ESP).

Двигун

Коли Cerato вперше був випущений Росії, він отримав кілька комплектацій, які включали автоматичну коробку передач з чотирма швидкостями, яка була недостатньо хороша. А з іншого боку – шестиступінчаста механіка, що повністю розкривало динамічні характеристикиКіа Церато 3.

Під капотом у обох версій стоїть 2,0-літровий силовий агрегат, потужністю 115 кВт і моментом, що крутить, 194 Нм.

Головною проблемою КіаЦерато 3 є те, що коробка налаштована неправильно, хоча для їзди містом її хвилі достатньо. Чому так? Все просто - максимальний момент, що крутить, досягає 4300 об/хв, а коробка передач перемикається занадто рано, і при кожному перемиканні передач двигун повертається назад до 2000 об/хв. Двигун хоче працювати, але так і не отримав можливості повністю реалізувати свій потенціал. Звичайно, цю неприємність можна подолати за допомогою встановлених на кермі перемикачів.

На папері та за відгуками власників Кіа Церато виглядає одним із зіркових автомобілів у своєму сегменті. Повністю легований 2х літровий чотирициліндровий двигун, здається, відносно високотехнологічний, з двома розподільними валами та чотирма клапанами на циліндр. Він розвиває вражаючі 115 кВт та 194 Нм крутного моменту.

Потужність передається на передні колеса через механічну коробкупередач із шістьма швидкостями, або чотириступінчастий автомат. При швидкості 0-100 км/год, що становить близько 10,3 секунди, Kia Cerato навряд чи буде повільним, але також і не таким швидким, як ви від нього очікуєте. Особливо, якщо брати співвідношення щодо високої потужності та невеликої ваги (1236 кг). І, можливо, найгірше те, що це не так вже й економічно - ви боротиметеся за досягнення 6,6 л/100 км, і ймовірніша цифра в 8 л/100 км.

Коробка не може розкрити весь потенціал двигуна. Шум двигуна передається в салон не тільки коли високі обороти. Економія палива, поза сумнівом, теж страждає. Заміна масла в Кіа Церато 3 – теж заслуговує на окрему увагу.

Машина використовує торсіонну підвіску ззаду (що дозволило дизайнерам Kia додати цей великий багажник), і в дії немає жодного чаклунства. Загалом і на нижчих швидкостях Kia Cerato добре їде, демонструючи хороші характеристикиамортизації.

Однак коли поверхня дороги погіршується, відгуки на Кіа Церато 3 Рестайлінг сходяться в одному: виявляється один головний недолік Cerato- поганий контроль NVH (шум, вібрація, різкість). Схоже, що в кузові занадто мало шумоізолюючого матеріалу, щоб запобігти проникненню дорожнього та шинного шуму в салон, що, у поєднанні з шумним і дещо різким двигуном (на високих оборотах), створюється загальне враженнявідсутність комфорту. І, чесно кажучи, чим сильніше ти штовхаєш Kia Cerato, тим менш вражаючим він стає. Кермо з електроприводом і майже повністю позбавлене будь-якої зворотнього зв'язкучим не радуватиме захоплених водіїв.

Електроніка

Є також перемикачі у формі пелюсток для автоматичних моделей, спортивні педалі, хромовані дверні ручки (всередині та зовні), 17-дюймові легкосплавні дискита MP3-сумісний одиночний CD-плеєр з USB та входом aux, шість динаміків та Bluetooth-телефон та аудіопідключення.

Багажник. З піднятими сидіннями є 385 літрів багажного відділення, що розширюється за допомогою майже плоскої складної задньої роздільної лави 60:40.

Навколо салону розташована глибока центральна консоль, досить великий бардачок, тримачі склянок для передніх та задніх пасажирів, передні тримачі для пляшок та великий відкритий відсік у основі центральної стійки.

Особливості

Інженери Kia провели великі випробування на Тасмані та в районі Отаго в Новій Зеландії, щоб налаштувати передню та задню торсіонну підвіску та стійки для кращої відповідності місцевим умовам. Підвіска отримала інші стійки та модернізовані показники пружини в порівнянні з іншими ринками, а рульове управлінняз електроприводом пройшло нове калібрування програмного забезпечення.

Система Flex-Steer, яка була доступна на Hyundai i30 та Santa Fe, тепер встановлена ​​на Кіа Церато 3 престиж. Система дозволяє водієві регулювати вагу керма до однієї із трьох налаштувань; Нормал, Комфорт та Спорт. Легкі відчуття від налаштування «Комфорт» полегшують паркування, в той час як режим «Спорт» має приємне розворотне зусилля, яке оцінять захоплені водії. У свою чергу, на Кіа Церато 3 люкс рульова рейка змістилася вперед, і геометрія поведінки підвіски не змінилася, що, за словами Кіа, сприятливо для центрування рульового колеса та його відчуття, хоча це не було очевидно під час нашого тест-драйву.

Кіа Церато 3 Рестайлінг доступний у трьох рівнях специфікації; LX, EX та SX. Базова модель 1.8L LX оснащена передніми протитуманними фарами, безключовим доступом, передніми та задніми датчиками наближення, круїз-контролем, аудіосистемою на рульовому колесі та регульованим по висоті сидінням водія. 1.8L EX має світлодіодні денні ходові вогні, сенсорний екран з аудіосистемою та камеру заднього виду. 2.0L SX додає 17-дюймові сплави, шкіряне оздоблення, підігрів передніх сидінь, а також охолодження для водія, встановлені на рульовому колесі важелі перемикання передач, двозонний клімат-контроль та люк на даху.

Активні функції безпеки представлені у формі керування стійкістю транспортного засобу (VSM), електронного контролю стійкості (ESC), системи допомоги при гальмуванні (BAS), системи керування тяговим зусиллям (TCS) та системи контролю при запуску в гору (HAC).

Функції пасивної безпекивключають шість подушок безпеки та датчики ременів безпеки для всіх сидячих місць. Попередня модель мала лише чотиризірковий рейтинг безпеки ANCAP і, хоча ще не тестувалася, Kia чекає на повні п'ять зірок, коли нова модель проходить краш-тестування.

Cerato пропонується у трьох моделях, починаючи з 1.8L LX за ціною 29 990 дол. США та 33 490 дол. США за 1.8L EX, тоді як верхня частина діапазону 2.0L SX оцінюється у 38 490 дол. США.

Двигун Кіа Церато 3 2.0 є одним із найпродуктивніших у своєму сегменті, і навіть у базової моделі є багато пропонованих комплектацій.

Комплектації

У стандартну комплектацію входять підігрів дзеркал і світлодіодними індикаторами, електричні склопідйомники, центральний замокз дистанційним керуваннямклімат-контроль з пиловим фільтром, бортовий комп'ютеріз шістьма функціями, прилади Super Vision, аудіосистема на кермі.

Відмінність рестайлінгу від дорестайлінгу

Зважаючи на те, що Kia Cerato попереднього покоління був відносно непоказним конкурентом C-сегменту, який не справив великого враження, новачок дуже відрізняється. Новий Kia Cerato із чітким сучасним стилем, яким пишається будь-який бренд, з першого погляду привабливий. З його короткими звисами, заднім кінцем у стилі Lexus і новим «тигровим» носом (дивіться на ґрати), Cerato показує, що Kia починає розробляти свою власну мову дизайну. І хоча в дизайні немає нічого принципово нового, є деякі дуже приємні деталі, зокрема цікава «ступінчаста» лінія плеча.

KIA Cerato випускається із 2003 року. За цей час вироблено 3 покоління моделі, які успішно конкурують із Ford Focus, Citroen C4 та Toyota Corollaу С-класі. Корейський автомобіль побудований на тій же платформі, що і . Комплектується бензиновими та дизельними двигунамиоб'ємом від 1,6 до 2,4 л. Хоча версія другого покоління з потужним 2,4-літровим двигуном офіційно не постачалася до Росії.

Все про двигун КІА Церато

Перше покоління

У період з 2003-го по 2008-й Cerato комплектували двигуном об'ємом 1,6 л на 105 кінських сил, а також дволітровим ДВС на 143 кінські сили. Особливість дволітрового двигуна, який відноситься до серії Beta II, полягає в тому, що перебіг поршня становить 93,5 мм, а діаметр циліндра – 82 мм. Це свідчить про крутильність силового агрегату. Блок циліндрів тут по-старому виготовлений з чавуну. Ресурс сягає 300-350 тис. км. Серед недоліків високий рівень шумності, хоча солідний запас міцності і довговічність у цьому випадку значно важливіший.

Згодом на зміну 1,6-літровому мотору G4ED прийшов потужніший аналог G4FG на 122 л. с. Він оснащувався фірмовою системою CVVT, яка змінює фази газорозподілу, для ГРМ приводу використовували ланцюг, що підвищувало надійність силового агрегату. Серед особливостей можна відзначити, що при пробігу в 300000 км доводиться регулювати теплові зазори.

Зрідка у Росії можна зустріти дизельні версії KIA Cerato першого покоління. Йдеться про 1,5 CRDi та 2,0 CRDi, які видають 102 та 112 л. с. відповідно. У них використовуються турбонагнітач Common Rail. До головних переваг дизельних версійвідносять низьку витрату палива - не більше 7 л на 100 км змішаному циклі(для порівняння бензинові КІАЦерато з АКПП можуть витрачати в 1,5-2 рази більше палива, а також хороші тягові характеристики. Навіть у версії 1,5 CRDi з маркуванням двигуна D4FA крутний момент досягає 235 Нм. Але в російських умовах дизельні КІА Церато вимагають профілактичного чищення паливної системи. Забиті форсунки проявляються по-різному:

• Проблеми із запуском у зимовий часроку.
• Пропуски в циліндрах, які виразно чути на холодну – мотор троїть.
• Провали під час розгону.
• Підвищена витрата палива.

Вищезгадані проблеми трапляються через те, що інжектори закоксовуються смолами, твердими відкладеннями. Внаслідок цього перекриваються розпилювачі, голчастий клапан втрачає герметичність. Від забруднення частинками шламу страждають інші елементи паливної системи. Для промивання радимо використовувати. Присадка відновлює плунжерні пари ТНВД, очищає від нагару стінки розпилювачів та форсунок. За рахунок діючої речовини RVS відновлюються робочі поверхні. Присадка ефективна тільки в тих випадках, коли зношування елементів плунжерних пар не досягло критичних значень - понад 0,09 мм, при якому ДВС важко запускається як на холодну, так і на гарячу.

Після очищення паливної системи заправляйте КІА Церато лише на перевірених АЗС. Якщо не впевнені в якості солярки, додайте в бак присадку, яка підвищить цетановий показник, видалить з палива воду, очистить газовий лопний тракт і камеру згоряння від нагару. поршневі кільця, запобігатиме корозії форсунок.

Друге покоління

З 2008 року почав випускатися КІА Церато другого покоління. Найбільш ходовими в лінійці двигунів стали бензинові агрегати об'ємом 1,6 л і 2,0 л. Мова про G4FC та G4KD.

G4FC – типовий представник серії Gamma, схожий на G4FA. Хід поршня становить 85,4 мм. Ресурс, за обіцянками виробника, – від 180 тис. км. Але при правильному обслуговуванніцей двигун КІА Церато спокійно ходить понад 200 тис. км. Хоча іноді виявляються характерні проблеми: зависання обертів через збої в прошивці ЕБУ мотора, нестабільне функціонування через пробою високовольтних дротів, поламаної котушки запалювання.

G4KD - прототип двигуна Mitsubishi, який відноситься до сімейства Theta II. Серед переваг тяжкість і солідний ресурс, хороший запас потужності – 150 л. с. До недоліків можна віднести високу гамірність до прогріву, малий ресурс каталізатора. Він служить близько 150 тис. км, потім починає руйнуватися, частинки пилу потрапляють у циліндри, провокуючи їх прискорене зношування.

Третє покоління

Новий КІА Церато надійшов у масове виробництвов 2013 році. Він виробляється на потужностях вітчизняного заводу у Калінінграді. Комплектується бензиновими двигунамиоб'ємом 1,6 та 2,0 л. Їхня потужність становить 130 і 150 кінських сил відповідно. Це яскраві представники серій Gamma та Nu, які за рахунок сучасних комплектуючих полегшені порівняно з попередниками орієнтовно на 30%. Обидва двигуни підходять для розміреної міської їзди, галасливі на високих оборотах, зате надійні і довговічні при своєчасному технічному обслуговуванні.

Для окремих країн KIA Cerato випускається із дизельним 1,6-літровим мотором на 128 л. с. Він має низку переваг, наприклад низька витрата та приємний підхоплення вже в перші моменти включення турбіни, але вимогливість до якості солярки змусила виробника відмовитися від реалізації дизельного Церато на території Росії. Тому чекати на масове поширення не доводиться.

ТОП-3 правила: як продовжити ресурс двигуна КІА Церато?

1. Обслуговування якісними витратними матеріалами, періодичність та марка олії двигуна повинні відповідати приписам виробника.
2. Грамотна експлуатація.
3. Своєчасна діагностика та ремонт ДВЗ, паливної та інших супутніх систем. Якщо ви виявили проблеми з пуском, нестійку роботу на холостому ході, падіння потужності, підвищену шумність підшипників, поршнів або газорозподільного механізму, вібрації, висока витратапалива та олії, потрібно ретельно перевірити мотор KIA Cerato та усунути наявні поломки.

Коли причиною служить банальне зношування, забруднення робочих поверхонь нагаром і відкладеннями, відновленню посприяє обробка присадкою або . Це зміцнить вузли тертя, нормалізує компресію, що впала, знизить витрату масла і палива. Застосування присадки для олії бажано поєднати з плановим ТО. Це дозволить максимально збільшити ресурс двигуна за рахунок шару металокераміки завтовшки 0,5-0,7 мм. Він буде утримувати масляну плівку на робочої поверхнітим самим скорочуючи знос при холодному пуску. Служить демпфер між контактними деталями, захищає їх від водневого розтріскування, стійкий до впливу високих температур.

Коробка передач КІА Церато

За час випуску на KIA Cerato встановлювалися п'яти- та шестишвидкісні МКПП, а також чотири- та шестиступінчасті АКПП: F4A42, A4AF3, A4CF2, A4CF1, A6GF1. Кожна з них має певні переваги і недоліки. Візьмемо для прикладу F4A42. Ця автоматична трансмісія- Прототип автомата Mitsubishi, виробленого в далекому 1997 році. Коробка має солідний ресурс, дуже надійна, але при великих пробігах та несвоєчасному обслуговуванні може страждати від олійного голодування. Згодом зношується гідротрансформатор, з'являються поштовхи, стусани, хрускіт при перемиканнях, підвищений шум, гул, стукіт, виття підшипника.

Відновленню сприятиме присадка. Її додають безпосередньо в олію для безрозбірного ремонту шестерень, зубчастих коліс та інших контактних поверхонь. В результаті обробки знижується кількість шумів, вібрацій, продовжується термін служби деталей, перемикання стає легким та плавним.

ВАЖЛИВО: присадка підходить і для сучасних коробок Церато DCT із двома зчепленнями.

Щодо механіки КІА Церато, більшість скарг автовласників пов'язані з роботою синхронізатора. В іншому коробка експлуатується нормально, без проблем ходить 6-8 років. Головне в даному випадку – профілактична заміна олії. Вона не передбачена автовиробником, але рекомендована при пробігу понад 100 тис. км. Бажано поєднати планове ТО з обробкою коробки присадкою RVS Master Transmission або . Склад формує на робочих поверхнях щільний шар металокераміки, відновлює геометрію деталей, знижує рівень шуму та вібрацій. Іншими словами, присадка реально допомагає коробці прожити довше у складних експлуатаційних умовах.

Седан гольф-класу Kia Cerato у третьому поколінні (початок продажів у Росії – 2013 рік) збирається на заводі АВТОТОР (Калінінградська область) за технологією повного циклу. Модель комплектується двома двигунами: 1.6-літровий MPI серії Gamma II (130 л.с., 157 Нм) та 2.0-літровим MPI сімейства Nu (150 л.с., 194 Нм). Обидва мотори оснащуються системою розподіленого упорскування, алюмінієвим блоком циліндрів, фазоповертачами на впуску та випуску, колектором змінної геометрії. "Старший" силовий агрегат має потенціал в 166 к.с., проте його потужність була знижена до 150 "коней" для мінімізації транспортного податку.

В арсеналі чотиридверки є пара коробок передач: 6-ступінчаста "механіка" та 6-діапазонний "автомат". Двигун 1.6 може поєднуватися з будь-якою із зазначених трансмісій, у той час як 2.0-літровий агрегат працює лише спільно з автоматичною коробкою. Останній тандем демонструє найвидатніші динамічні характеристики, дозволяючи розігнати нелегкий седан до 100 км/год за 9.3 секунд. Інші дві модифікації стартують з місця менш впевнено – версія з МКПП прискорюється до сотні за 10.1 секунди, з АКПП – за 11.6 секунди.

Підвіска Кіа Церато забезпечує необхідну плавність ходу та енергоємність. Спереду встановлюють стійки МакФесон, вся конструкція монтується на підрамнику. Позаду за обробку нерівностей дорожнього полотна відповідає напівзалежна торсіонна балка.

За паспортом середня витратапалива Kia Cerato 1.6 складає 6.5 (МКПП) або 6.8 (АКПП) літра на 100 км. Більш об'ємний 150-сильний двигун при змішаному циклі їзди спалює близько 7.2 літрів бензину.

Детальні технічні характеристики КіаЦерато 2013-2016 року:

Автомобіль середнього класу Кіа Церато вперше зійшов із конвеєра у 2003 році. Сьогодні налагоджено випуск уже четвертого за рахунком покоління моделі. Основне завдання, яке ставив перед собою виробник із випуском Kia Cerato – заміна морально застарілого Kia Spectra, Виробництво якого велося з 2000 року. Новинці вдалося нав'язати гідну конкуренцію незмінним лідерам С-сегменту автомобільного ринку: Mitsubishi Lancer, Форд Фокус, Toyota Corolla. На вітчизняному ринку модель спромоглася закріпити за собою міцні позиції. Автомобіль останнього покоління сьогодні виготовляють на заводі «Автотор» у Калінінграді.

Kia Cerato четвертої генерації став більшим, отримав новий кузові сучасний інтер'єр. Платформою для автомобіля виступає основа від іншого хетчбека Kia Ceed– ці дві машини, як і раніше, залишаються схожими одна на одну. Що стосується силових установок, то гамма доступних моторів Kia Spectra все також залишається глибокою: тут силові агрегати на 1.6 та 2.0 літри з різними рівнями форсування. Багато потенційних власників хетчбека цікавить питання: який ресурс двигуна КіаЦерато? Постараємося детально відповісти на це питання у рамках цієї статті.

Силові агрегати Kia Cerato

Крім силових установок 1.6 та 2.0 хетчбек комплектують 2.4-літровим двигуном від кросовера Соренто, проте постачання такої модифікації до країн СНД не проводилося. У період з 2003 по 2008 рік автомобіль активно оснащували двигуном 1.6 на 105 "конячок", який отримав маркування G4ED. Через деякий час на зміну мотору G4ED прийшов потужніший і вдосконалений аналог G4FG. У Росії її практичні не зустрічаються модифікації моделі з дизельними двигунами: де вони поширені, оскільки чутливі до якості палива. Дволітровий силовий агрегат представлений установкою з маркуванням G4GC - це вдосконалена версія мотора, що раніше вироблявся з 1997 року.

2006 року під капот Kia Cerato стали встановлювати 122-сильний двигун 4GFC робочим об'ємом 1.6 літра. З виходом другого покоління моделі з'являється і новий двигун G4KD із основою G4KA сімейства Theta. Виробництво третього покоління КіаЦерато породило ще кілька добротних силових установок: 1.6-літровий 4GFG, що є варіацією 4GFC, та дволітровий G4NA з алюмінієвим блоком циліндрів та ГБЦ.

Двигун G4KD – модернізована версія раніше популярного та затребуваного серед автовласників мотора G4KA. Відмінності між двома установками зводяться до зміненого впускного ресивера, доопрацьованої системи фаз газорозподілу, фазообертача на обох вала. Всі ці конструктивні змінипривели до збільшення потужності G4KD – вона дорівнює 163 «конякам». Але для російського ринкувиробник вирішив "задушити" G4KD до показника 150 кінських сил. Рекомендований бензин АІ-95, але з легкістю «перетравлює» і паливо з октановим числом 92. У ньому немає гідрокомпенсаторів, а це означає, що власнику Кіа Церато доведеться самостійно регулювати теплові зазори приблизно через кожні 90 тисяч кілометрів пробігу або раніше, якщо з'являться. характерні шуми у роботі мотора.

Але слід враховувати, що G4KD властивий звук дизеля до виходу робочу температуру. Також власники хетчбека часто помічають скрегіт - це також норма для даного двигуна, так дають про себе знати паливні форсунки. Однак у разі появи вібрацій на позначці 1000 – 1500 об/хв слід замінити свічки запалювання. Важливо стежити за стан каталізатора - його руйнування здатне завдати чималих турбот. Цей пристрій слугує протягом 100 тисяч кілометрів. При якісному та своєчасному обслуговуванні силовий агрегат G4KD справно працює 350 тисяч кілометрів пробігу до першого. капітального ремонту.

Бензинова рядна четвірка з двома розподільними валами, розташованими за схемою DOHC Двигун оснащений системою розподільного упорскування палива – це економна установка, що відрізняється невеликим рівнем споживання палива. Форсунки не перевитратили паливо, точно і своєчасно подають пальне в циліндри двигуна. Двигун входить до сімейства установок Гамма, власне, як і G4FA. Основна відмінність між двома агрегатами зводиться до збільшеного ходу поршня G4FC. У всьому іншому це багато в чому ідентичні установки, оснащені ланцюговим приводомГРМ, а не ременем, що надає мотору додаткового ресурсу. Виробник стверджує, що ланцюг приводу ГРМ має фактично безмежний ресурс, але це зовсім так. Перші симптоми несправного та розтягнутого ланцюга дають про себе знати на рубежі 110-120 тисяч кілометрів пробігу.

Що стосується новки двигуна, то тут класична схема: чавунний блок циліндрів та алюмінієва головка. За рахунок виготовленого з ПМВ впускного колектора виробнику вдалося значно зменшити загальну вагу G4FC. Єдиний недолік двигуна - при обриві ланцюга гніт клапана. Інша річ, що трапляється подібне дуже рідко. Треба справді постаратися, щоб ланцюг ГРМ обірвався, не подавши жодного сигналу про вичерпання свого ресурсу. Але винятки бувають - ланцюг може обірватися раптово, інша справа, що подібна неприємність скоріше має одиничний характер. Що стосується ресурсу двигуна Кіа Церато G4FC, то цей показник визначається не виробником, а манерою та стилем водіння. На практиці в Росії двигун в середньому ходить 380-400 кілометрів пробігу.

За основу G4NA була взята установка G4KD, перевірена часом і практикою, яка не має жодних серйозних недоліків. Як привод ГРМ служить ресурсомісткий ланцюг, що служить в середньому 120-130 тисяч кілометрів пробігу. У G4NA також гніт клапана у разі обриву ланцюга, що відбувається не так часто. Відмінна конструктивна особливістьустановки від попередника – наявність гідроштовхачів. У минулій модифікації двигуна регулювати теплові проміжки доводилося вручну. До того ж G4NA вийшов довгохідним - співвідношення ходу поршня до розміру циліндра більше одиниці.

Незважаючи на високі технічні та експлуатаційні характеристики G4NA має деякі серйозні вади. Головний недолік двигуна – конструктивно складне виконання. Корейці зробили так, щоб унеможливити самостійного ремонтудвигуна. Установка практично не піддається капітальному ремонту, хоча знаходяться умільці, що перебирають двигуни G4NA. Як вони ходять після втручання та який їхній ресурс – питання залишається відкритим. Ще одна слабкість G4NA – чутливість щодо моторного масла. Слід заливати в двигун тільки рекомендований змащувач, інакше висока ймовірність передчасної поломки. У всьому іншому – надійний та перевірений двигун, який відрізняється прийомистістю та динамічністю. З правильним та своєчасним обслуговування ресурс G4NA становить 350-380 тисяч кілометрів пробігу.

У 2010 році з'явився 1.6-літровий двигун G4FG, покликаний замінити вже застарілу силову установку 4GFC. До того часу автомобільний світдосяг серйозного прогресу, реалії вимагали зовсім іншого підходу до виробництва надійних моторів. Так G4FG оснастили передовими технологічними системами Dual CVVT та розподіленим упорскуванням палива MPI. За своєю конструкцією це рядний чотирициліндровий силовий агрегат з рівнем форсування від 120 до 130 кінських сил. Двигун живиться паливом АІ-95, але можлива експлуатація Кіа Церато і на бензині АІ-92. Головне, щоб пальне було якісним, без зайвих домішок та добавок. ГБЦ і блок циліндрів на 80% виконані з алюмінію, як привод ГРМ служить ланцюг з ресурсом 120 тисяч кілометрів.

Автомобільні експерти вважають двигун G4FG одним із найнадійніших у лінійці силових агрегатів Kia Cerato – він легкий в обслуговуванні та ремонті. Від якості обслуговування залежить те, наскільки довго і безтурботно пропрацює двигун: заміна моторного масла через 15 тис. км або один раз на рік, якщо автомобіль експлуатується рідко. При великих навантаженнях та постійної експлуатаціїхетчбека інтервали заміни змащувача інші – через кожні 7.5 тис. км. Що стосується ланцюга ГРМ, то виробник показує, що термін служби приводу дорівнює експлуатаційному ресурсу двигуна. Тобто фактично на всьому рубежі роботи G4FG ланцюг змінювати не потрібно. Але з роботою під навантаженням часто з'являються перші симптоми несправності ланцюга - цокіт, вібрації та стукіт. У такому разі в терміновому порядку необхідно замінити ланцюг, помпу та ролики. Ресурс двигуна Кіа Церато, як свідчить практика, становить 400-450 тисяч кілометрів.

Відгуки власників авто

Kia Cerato - вдалий у всіх відносинах автомобіль, що відрізняється високим рівнемскладання, якістю, невибагливістю та адаптацією до російським умовамексплуатації. Бензинові силові установкизабезпечують автомобілю прийнятні динамічні та експлуатаційні характеристики, шанс нарватися на затратний у фінансовому плані ремонт – мінімальний. Вивести з ладу раніше визначеного терміну агрегати Кіа Церато здатне лише недобросовісне ставлення власника, агресивна манера їзди та зневага проходженням плавного технічне обслуговуваннямашини. Який насправді ресурс двигуна Кіа Церато, які проблеми може доставити автомобіль своєму власнику, розкажуть відгуки тих людей, які добре знайомі з цією моделлю хетчбека.

Ресурс 1.6-літрових двигунів

1. Єгор, Тюмень. Автомобіль КіаЦерато 2010 випуску, мотор G4FC, машина другого покоління. Пробіг на Наразічасу 160 тисяч кілометрів. Замінив за цей час лише ланцюг приводу ГРМ, ролики та помпу. Більше нічого не змінював, мотор проблем не доставляв ніяких. Вчасно міняю моторне маслоі дотримуюсь спокійного стилю водіння. Машина подобається тим, що в ній двигун оснащений системою VVTIяк у Тойоти - «126» конячок під капотом, а за відчуттями все 150-160 сил. Дуже бадьоро машина рве з місця, до 2.5 тис. оборотів за хвилину висока динаміка. Всім рекомендую модель із таким мотором.
2. Сергій, Москва. Головним критерієм у виборі автомобіля для мене завжди була на першому місці надійність двигуна. 2008 року я придбав Кіа Церато другого покоління з мотором G4FC. Сьогодні на одометрі цифра 130 тисяч кілометрів. Ще не змінював ланцюг ГРМ, він працює справно і жодних сторонніх звуків у роботі двигуна я не чую. Автомобіль порадив мій колега по цеху, який пройшов на Церато першого покоління більше 250 тиць і машина досі у хорошому стані. Думаю, що цифра в 350 тис. км пробігу для даного моторацілком реальна.
3. Олексій, Тула. Kia Cerato 3 покоління, двигун G4FG Виробник запевнив ресурс у 200 000 кілометрів, і багато хто плутає гарантійний ресурс з номінальним. Тобто корейці дають гарантії, що до перших 200 тиць ніяких серйозних поломок не буде, а далі все в руках самого власника машини. Їжджу за кермом Церато з 2018 року, пробіг лише 30 тисяч кілометрів. Автомобіль мені подобається всім: від інтер'єру до екстер'єру. Добротне транспортний засібдля щоденних міських подорожей. Єдине, що лякає, то це неможливість проведення капітального ремонту. Звичайно, рано ще про це замислюватися, але знайомий на СТО сказав, що 450 тис. км. стеля для цього движка, а далі тільки новий автомобіль. У цьому моторі незнімні чавунні гільзи, які не вдасться розточити через недостатній простір між циліндрами.
4. Кирило, Владивосток. Здрастуйте, у мене Кіа Церато 1 покоління зі старим мотором G4ED з об'ємом 1.6 літрів. Що мені подобається з цієї машини, так це просте і доступне обслуговування. Вчасно змінюю витратні матеріали, купую лише оригінальне комплектуюче, зараз пробіг машини складає 240 тис. км, хетчбек із 2004 року. Тішить адекватну витрату палива, містке багажне відділеннята приємний салон. Загалом, якщо ви шукаєте надійний автомобільдля щоденної їзди містом – це один з найкращих варіантівна сьогоднішній день. Сьогодні вже виробляють модель четвертої генерації, але я поки що не хочу продавати свою машину, оскільки за надійністю та якістю вона мене повністю влаштовує. Упевнений, що 350 тиць для цієї машини - далеко не стеля.

Мотори на 1.6 літрів здебільшого задовольняють потреби власників Кіа Церато – вони забезпечують необхідний рівеньдинаміки у межах міста. З виїздом на трасу відчувається нестача потужності. Ресурс G4FC з відгуків власників складає 350-380 тисяч кілометрів пробігу, цифра може змінюватись у більший або менший ступінь залежно від якості обслуговування авто. Найнадійнішим вважається двигун G4FG - цей двигун здатний подолати до першого капітального ремонту понад 400 000 км.

Ресурс 2.0-літрових двигунів

1. Валентина, Санкт-Петербург. Кіа Церато 1 покоління, двигун маркування G4GC – комплектували переважно перші генерації хетчбека. «Кореєць» у мене з 2007 року, за цей час намотав чимало – 260 тис. км. Чим мені не подобається цей силовий агрегат: він дуже галасливий, нагадує під час роботи дизель, часом здається, що сидиш за кермом трактора. Можливо, таке відчуття лише у мене. Тому що було в мене чимало автомобілів як корейських, так і японських. Церато 2.0 виявилася найгучнішою. Чи були серйозні поломки? Відповім чесно – не було. Змінював котушку запалювання, оскільки почалися одного разу пропуски запалення. Свічки, фільтри, моторне масло - все за регламентом проходження ТО. Іноді власники Kia Cerato 2.0 скаржаться із зависанням оборотів – у мене такої проблеми не було, але майстер на СТО сказав, що вирішується зміною прошивки. Можливо, комусь мій коментар допоможе.
2. Михайло, Челябінськ. Kia Cerato 2.0 з мотором G4KD – шумний двигун, мені здається, що у нього в конструктивному плані багато спільного з G4GC, який ставили ще на Церато першої генерації. Але не варто боятися його галасливості - двигун чудово справляється зі своїми функціональними обов'язками. За роки володіння цим автомобілем я проколесив буквально всю країну. Машина мене жодного разу не підвела – зараз уже 200 тис. км. пробігу. Каталізатор я видалив і зашив двигун під Євро-2. Так порадив мені зробити знайомий майстер на СТО - нічого поганого в цьому не бачу, на ресурсі дана операція ніяк не позначається, принаймні негативно точно немає. Там же на СТО сказав, що пройдеш на авто ще стільки ж, тобто, 350-400 тис. км для двигуна G4KD - це нормальний показник, але якщо не нехтувати обслуговуванням.
3. Юрій, Іркутськ. У мене Церато 2013 виробництва, двигун дволітровий G4NA. У мене є сумний досвід володіння автомобілем: одного разу критично впала потужність двигуна, машина взагалі перестала їхати, почали плавати оберти на холостому ходу. Поїхав у діагностичний центр, там сказали, що заплавився каталізатор, його видалили, поставили обманку, машина начебто набула колишньої впевненості, але через 20-30 тис. км пробігу з'явився дзвін у третьому циліндрі. Не можу зрозуміти, що це таке, адже гідрокомпенсаторів у ньому немає, та й ланцюг ГРМ я нещодавно змінив – він відслужив рівно 130 000 кілометрів. Наразі шукаю причину, що це може бути. По одометру 180 тисяч кілометрів.
4. Василь, Перм. Основна складність, яка може спіткати вітчизняного власника Кіа Церато – наявність каталізатора. Двигуни з цим пристроєм просто не призначені для експлуатації у нашому регіоні. Якщо ви його видалите та поставите обманку, то можна їздити зі спокійною душею. У будь-якому іншому випадку готуйтеся до того, що двигун у будь-який момент часу може накритися мідним тазом. У мене так було ще із пробігом 100 тис. км. Почитав інформацію у мережі, скрізь пишуть, що каталізатор розрахований саме на цей термін служби. Через 30 тиць замінив ланцюг з роликами та помпою. Двигун особливих проблемне доставляє, загалом надійний і невибагливий. Є у нього невеликі вади, та дволітровий G4NA не ідеальний, але з правильним підходом до нього та відходом відслужить вірою та правдою 400 тисяч кілометрів. У знайомого Kia Cerato пройшло 350 тис. км. і поки що політ нормальний.

Силові агрегатиКіа Церато з робочим об'ємом 2.0 літра загалом вважаються конструктивно вдалими. Вони прості за своєю конструкцією, невибагливі, без серйозних «хронічних» захворювань. Силові агрегати G4NA та G4KD стануть найкращим виборомдля тих, хто не отримує задоволення від керування авто з 1.6-літровим моторами. Ці двигуни генерують більший крутний момент, забезпечують машині велику потужність. Ресурс моторів G4NA та G4KD за відгуками власників складає 380 та 350 тисяч кілометрів відповідно. Єдина серйозна вада двигунів - наявність каталізатора, з яким часто власникам хетчбека доводиться боротися всіма доступними способами.