Управління коробкою автомат на автомобілі та експлуатація акпп. Управління автоматичною коробкою передач (акпп) Схематичне зображення робочих вузлів акпп 4

З розвитком автомобілебудування та випуском нових видів трансмісій питання, яка коробка передач краща, стає дедалі актуальнішим. АКПП - що це таке? У цій статті розберемося з пристроєм та принципом роботи автоматичної коробки передач, дізнаємось, які види АКПП існують і хто придумав АКПП. Проаналізуємо переваги та недоліки різних видівавтоматичних трансмісій. Познайомимося з режимами роботи та управління АКПП.

Що таке АКПП та історія її створення

Селектор автоматичної коробки передач

Автоматична коробка передач, або АКПП, є трансмісією, що забезпечує вибір оптимального передавального числавідповідно до умов руху без участі водія. Це забезпечує хорошу плавність ходу автомобіля, а також комфорт під час руху для водія.

В даний час існує декілька видів автоматичної КПП:

• гідромеханічна (класична);
• механічна;

У цій статті вся увага буде приділена класичному автомату.

Історія винаходу

Основу автоматичної трансмісії складає планетарна коробка передач та гідротрансформатор, вперше винайдений виключно для потреб суднобудування у 1902 році німецьким інженером Германом Фіттенгером. Далі в 1904 році брати Стартевенти з Бостона представили свій варіант автоматичної КПП, що має дві коробки і нагадує трохи допрацьовану механіку.

Перша серійна автоматична коробкапередач GM Hydramatic

Автомобіль, оснащений планетарною коробкою передач, вперше побачив світло під маркою Ford Т. Суть коробки полягала в плавному перемиканні швидкостей за рахунок двох педалей. Перша включала підвищуючу та знижувальну передачі, а друга – задню.

Естафету прийняла компанія General Motors, яка у середині 1930-х років випустила напівавтоматичну трансмісію. Зчеплення в автомобілі ще продовжувало бути присутнім, а планетарним механізмом керувала гідравліка.

Приблизно в цей же час компанія Крайслер доопрацювала конструкцію коробки гідромуфтою, а замість двоступінчастої коробки став використовуватися овердрайв - передача, що підвищує, з передатним числом менше одиниці.

Першу у світі повністю автоматичну КППв 1940 році створила все та ж компанія General Motors. АКПП являла собою поєднання гідромуфти з чотириступінчастою планетарною коробкою автоматичним керуваннямза допомогою гідравліки.

Сьогодні відомі вже шести-, семи-, восьми- та дев'ятиступінчасті АКПП, виробниками яких є як автоконцерни (KIA, Hyundai, BMW, VAG), так і спеціалізовані компанії (ZF, Aisin, Jatco).

Плюси та мінуси АКПП

Як і будь-яка коробка, автоматична трансмісія має як плюси, так і мінуси. Подаємо їх у вигляді таблиці.

Пристрій автоматичної трансмісії

Схема АКПП

Пристрій АКПП досить складний і складається з наступних основних елементів:

• планетарний механізм;
• блок керування АКПП (TCU);
• гідроблок;
• стрічкове гальмо;
• масляний насос;
• корпус.

Гідротрансформатор є корпусом, заповненим спеціальною робочою. рідиною ATF, і призначений для передачі моменту, що крутить, від двигуна до коробки передач. Фактично він замінює зчеплення. До його складу входять насосне, турбінне та реакторне колеса, блокувальна муфта та муфта вільного ходу.

Колеса оснащені лопатями з каналами для проходу робочої рідини. Блокувальна муфта необхідна для блокування гідротрансформатора у конкретних режимах роботи автомобіля. Муфта вільного ходу (обгінна муфта) необхідна для обертання реакторного колеса у протилежний бік. Докладніше про гідротрансформатор можна почитати.

Планетарний механізм АКП включає планетарні ряди, вали, барабани з фрикційними муфтами, а також обгінну муфту і стрічкове гальмо.

Механізм перемикання швидкостей в АКПП досить складний, і, по суті, робота трансмісії полягає у виконанні деякого алгоритму включення та вимкнення муфт і гальм за допомогою тиску рідини.

Планетарний ряд, точніше блокування одного з його елементів (сонячна шестерня, сателіти, коронна шестерня, водило), забезпечує передачу обертання та зміну моменту, що крутить. Елементи, що входять до планетарного ряду, блокуються за допомогою обгінної муфти, стрічкового гальма та фрикційних муфт.

Приклад гідравлічної схеми АКПП

Блок управління АКПП може бути гідравлічним (вже не застосовується) та електронним (ЕБУ АКПП). Сучасна гідромеханічна трансмісія оснащується лише електронним блокомуправління. Він обробляє сигнали датчиків і формує сигнали, що управляють, на виконавчі пристрої (клапани) гідроблоку, що забезпечують роботу фрикційних муфт, а також управляючі потоками робочої рідини. Залежно від цього рідина під тиском спрямовується у ту чи іншу муфту, включаючи певну передачу. TCU також керує блокуванням гідротрансформатора. При несправності блок TCU забезпечує функціонування КПП у «аварійному режимі». Селектор АКПП відповідає за перемикання режимів роботи КПП.

В автоматичній коробці застосовуються такі датчики:

• датчик частоти обертання на вході;
• датчик частоти обертання на виході;
• датчик температури олії АКПП;
• датчик положення важеля селектора;
• датчик тиску масла.

Принцип роботи та термін служби АКПП

Час, необхідний на перемикання швидкості в АКПП, залежить від швидкості автомобіля та навантаження на двигун. Система управління обчислює потрібні діїта передає їх у вигляді гідравлічних впливів. Гідравліка переміщує муфти та гальма планетарного механізму, тим самим відбувається автоматична зміна передавального числа відповідно до оптимального режиму двигуна в цих умовах.

Одним із головних показників, що впливають на ефективність роботи автоматичної трансмісії, є рівень олії, яку потрібно регулярно перевіряти. Робоча температура олії (ATF) становить близько 80 градусів. Тому для того, щоб уникнути пошкоджень пластикових механізмів коробки в зимовий період, перед рухом машину необхідно прогрівати. А в спеку року, навпаки, охолоджувати.
Охолодження АКПП може здійснюватися рідиною, що охолоджує, або повітрям (за допомогою масляного радіатора).

Найбільшого поширенняодержав рідинний радіатор. Температура atf, необхідна нормальної роботи двигуна, має перевищувати 20% від температури у системі охолодження. Температура рідини, що охолоджує, не повинна перевищувати 80 градусів, за рахунок цього і відбувається охолодження atf. Теплообмінник з'єднаний із зовнішньою частиною корпусу масляного насоса, до якого кріпиться фільтр. При циркуляції олії у фільтрі відбувається його контакт із рідиною охолодження через тонкі стінки каналів.

До речі, автоматична трансмісія вважається дуже важкою. Вага АКПП становить близько 70 кг (якщо вона суха і без гідротрансформатора) та близько 110 кг (якщо вона заправлена).

Для нормального функціонування АКПП необхідно і правильний тисколії. Від цього залежить термін служби АКПП. Тиск олії має бути на рівні 2,5-4,5 бар.

Ресурс коробки-автомат може бути різним. Якщо в одному автомобілі трансмісія може прослужити лише 100 тисяч кілометрів, то в іншому – близько 500 тисяч. Це залежить від експлуатації автомобіля, від регулярного контролю за рівнем масла та його заміни разом із фільтром. Продовжити ресурс АКПП можна також використовуючи оригінальні витратні матеріали та своєчасно обслуговуючи КПП.

Управління АКПП

Управління автоматичною трансмісією здійснює селектор АКПП. Режими роботи автоматичної трансмісії залежать від переміщення важеля у певне положення. В автоматі доступні такі режими:

1. Р - Parking. Використовується для паркування. У цьому режимі механічно блокується вихідний вал трансмісії.
2. R - Reverse. Використовується для увімкнення передачі заднього ходу.
3. N - Neutral. Нейтральний режим.
4. D – Drive. Рух вперед у режимі автоматичного перемикання швидкостей.
5. M - Manual. Режим ручного перемикання швидкостей.

У сучасних автоматичних трансмісіяхз великою кількістю робочих діапазонів можуть використовуватися додаткові режими роботи:

• (D), або O/D-овердрайв - «економічний» режим руху, при якому можливе автоматичне перемикання на передачу, що підвищує;
• D3, або O/D OFF-розшифровується як "відключення овердрайву", це активний режим руху;
• S(або цифра 2 ) - діапазон знижених передач (перша та друга, або тільки друга передача), «зимовий режим»;
• L(або цифра 1 ) – другий діапазон знижених передач (тільки перша передача).

Схема режимів АКПП

Також є додаткові кнопки, що характеризують режими роботи АКП.

У Росії з приводу АКПП склалася низка міфів. Насправді принцип нормальної роботи Автоматичної Коробки Передач не складний, знаючи його, можна легко відмовитися від безлічі упереджень. Механізм цей надійний та перевірений часом.

Історія автоматичної коробки

Перша автоматична коробка передач була спроектована в 1939 році. Винахідники автоматичної коробки були інженери General Motors в США. Oldsmobile Custom Cruiser став першою машиною, на якій стояла подібна новація. Того ж року автомобілі цієї марки стали колесити дорогами Америки. У 60 році в Штатах був прийнятий стандарт перемикання АКПП, так званий P-R-N-D-L, він досі успішно працює.

Влаштування автоматичної коробки передач

Пристрій автоматичної коробки передач виконує функцію зміни показників, що в межах перевищують можливості движка. Також завдяки цьому блоку машина може рухатись заднім ходом.

Якщо поглянути на роботу автомата, як влаштована сама коробка, то стане зрозуміла суть: В АКПП принцип грунтується на застосуванні планетарного механізму, який функціонує завдяки наявності гідравлічного блоку, його робота залежить від перемикання швидкості руху машини.

Переміщення важеля в автоматичній коробці дає можливість керувати приводним валомі гідротрансформатором, що дозволяє авто знаходиться у статичному положенні, їхати з прискоренням, рухатись назад.

Принцип роботи

Працює Автоматична Коробка завдяки трьом функціональним блокам:

1. Гідравлічний блок;
2. Електронний блок;
3. Механічний блок.

Останній вузол контролює передачі. «Гідравліка» займається крутним моментом на колесах, а також генерує передачу енергії на механічну частину.

Електроніка АКПП керує перемиканням різних режимів функціонування (так званий селектор перемикання), також він сприяє взаємодії з системами авто. Елементи автоматичної коробки є, по суті, серцем двигуна, без цього блоку функціонування автомобіля неможливе.

Механізми трансмісії трансформують момент, що крутить, від двигуна, що дозволяє машині нормально рухатися. Однією з основних блоків АКПП, які приймають він головні навантаження – це .

Гідромуфта працює за таким же принципом, передаючи момент, що крутить.

За конструктивним пристроєм – це колесо, на якому закріплені лопаті,

до певного моменту вона функціонує. З турбіни масло надходить у насос і проходить через реактор, що коригує крутний імпульс.

Реактор присутній на блоці гідротрансформатора для того, щоб коригувати крутний імпульс. Лопатки реактора АКПП мають спеціальну конфігурацію, що дозволяє рідини динамічно проходити по спеціальних провідних канальцях і, потрапляючи на насосне колесо, приводити його в рух.

АКПП складається:

• Гідротрансформатор – знаходиться в АКПП та працює автономно. Його конструктивні особливостінагадують зчеплення КПП.
• Планетарний ряд – конструктивно схожий на блок шестерень, що трансформує підрядне відношення під час руху.
• , Передні та задні фрикціони , реалізують перемикання передач;
• Блок управління складається і насоса, клапанної коробки та збірника олії. Гідроблок – це пристрій із клапанами () та плунжерами:
• керують двигуном;
• трансформують навантаження двигуна;
• рівень тиску на акселератор;
• динаміку гідравлічних сигналів

В АКПП Масляний насосвідповідає за подачу рідини в гідротрансформатор, чому виникає необхідний тиск у системі контролю. На насос надходить імпульс тільки від функціонуючого мотора, якщо машина не працює, відповідно немає і робочого тиску.

Планетарний ряд є основним типом передачі в АКПП. Вузли фрикціону за допомогою тиску змушують поршень рухатися, здійснюючи рух за допомогою конічного диска, він притискає впритул ведені, які підходять до дисків пакета. Це дає можливість їм обертатися і трансформувати імпульс, що крутить, від барабана до втулки. Планетарні передачі в АКПП реалізують необхідні передавальні відносини.

Навантаження неминуче збільшиться, колеса машини уповільнюють кругообіг, швидкість падає. В АКПП турбіна обертається повільніше, що впливає на динаміку рідин у самому «бубліці». Це підвищує циркуляцію, що підвищує неминуче обертальний імпульс колеса турбіни, продовжуватиметься це, доки не виникне рівноважного стану.

Подібний алгоритм працює в АКПП під час старту машини з місця.

Крутний імпульс перестає бути необхідним при досягненні авто певної швидкості. Спрацьовує автоматичне блокування, гідротрансформатор стає ланкою, яка міцно з'єднує обидва вали.

Перевага роботи такого механізму в АКПП: не витрачається енергія на внутрішні втрати, що помітно підвищує ККД. Це сприяє помітній втраті палива, збільшенню якості гальмування.

Також меншому навантаженню піддається блок реактора, який здійснює обертальні рухи спільно з турбінними насосними колесами, що ще більше збільшує ККД двигуна.

Гідротрансформатор перетворює імпульс, що крутить, на 2 або 3 пункти, що, звичайно ж, мало для повноцінного функціонування трансмісії.

АКПП мають переваги в тому, що при перемиканні потік потужності не переривається, це відбувається завдяки фрикційним муфтам, які працюють завдяки гідравліці.

Натискання на акселератор та швидкість руху авто дозволяє в автоматичному режимі вибрати потрібну передачу, яка диктує інтенсивність розгону.

Водій має можливість вибрати різні варіантироботи АКПП:

• Спортивний;
• Зимовий;
• Складна ділянка дороги;

Ще один дуже важливий в АКПП блок – це насос, який забезпечує надходження робочої рідини в гідроблок та гідротрансформатор, коробка охолоджується.

Як доповнення є також в АКПП спеціальний радіатор, який охолоджує АКПП.

Якщо говорити про АКПП, то основна відмінність в задньо-привідних і передньо-привідних авто полягають у трансмісіях, які компонуються по-різному. Другий тип машин має більш мініатюрну АКПП, у самому блоці є диференціал. В усьому іншому ніяких важливих відмінностей немає.

У Аварійний режимфункціонування АКПП переходить через багато обставин основні з них:

1. Якість олії та її рівень в АКПП;
2. Знос вузлів АКПП;
3. Порушення роботи фрикціонів АКПП;
4. Порушення електричної проводкиАКПП.

Причин може бути багато, нерідко лампочка переключається в арійний режим панелі приладівчерез поломку датчика.

Автоматична коробка передач представлена ​​у вигляді різновиду трансмісії, робота якої базується на виборі відповідного передавального числа в автоматичному порядку без участі водія. Вибір передавального числа залежить від швидкості, характеру руху та деяких інших параметрів.

Ще одна особливість полягає в тому, що педаль зчеплення в таких машинах відсутня, так воно здійснюється за допомогою гідротрансформатора, мета якого полягає в передачі моменту, що крутить, на колеса.

Більш детальну інформацію про те, якою вона буває, читайте у статті нашого фахівця.

Про те, як відрегулювати автоматичну коробку передач, читайте в матеріалі нашого автора.

Водії досі стверджують, що немає нічого зручнішого та надійнішого за механічну коробку передач, проте факти говорять самі за себе – автомобілям з АКПП водії віддають перевагу все частіше.

Незважаючи на суттєві зміни у законодавстві, за рахунок яких водії з АКПП можуть отримати спеціальні права, новачків продовжують навчати лише механіці. З цієї причини багатьом невідомі особливості та принципи керування автомобілем із коробкою «автомат».

Якщо ви ще не знаєте, як правильно, то обов'язково прочитайте цікаву та максимально корисну статтюнашого спеціаліста.

Інформацію про те, що таке та чим вона відрізняється від автоматики, ви зможете знайти у статті нашого експерта.

Режими роботи АКПП

Основні режими

Перш за все варто ознайомитися з режимами роботи АКПП, тому що їздити на автоматі без цих нюансів не вдасться. Отже, якими є позначення літер на коробці «автомат» і які передачі вони позначають?

1. P – Паркування. Цей режим передбачає блокування валу та провідних коліс. Актуальність використання спостерігається, якщо водій залишає машину або під час тривалої зупинки. Тільки після повної зупинки транспортного засобудопускається активація даного режиму, інакше коробка може вийти з ладу. Для активації іншого положення з даного режиму необхідно скористатися педаллю гальма. Якщо поверхня відносно рівна, у використанні ручника немає потреби. При крутому ухилі необхідно слідувати схемі постановки та зняття на ручне гальмо. Для постановки необхідно потягнути ручник, одночасно утримуючи гальмо, далі його слід відпустити, і автомобіль трохи зрушить з місця. Залишається просто активувати положення "Р". Для зняття з ручного гальмаслід перевести важіль у режим руху та зняти з ручника при одночасному утримуванні гальма.
2. N – Нейтральна передача. Актуальна при необхідності перемістити авто на невелику відстань при заведеному двигуні, наприклад автосервісі. Деякі водії вважають, що активація цього режиму під час їзди з гірки дозволить заощадити пальне. Насправді це не так, оскільки все одно доведеться перемикатися на режим D, через що КПП зазнаватиме додаткового навантаження. Також рух на «автоматі» не вимагає активації нейтрального положення під час коротких зупинок, наприклад, світлофора.
3. R – Задній хід. Режим необхідно активувати за необхідності рухатись заднім ходом. Допустимо перемикання на цей режим виключно після натискання педалі гальма та повної зупинки машини. Активація режиму, що розглядається, під час руху призведе до поломки елементів двигуна, трансмісії і самої коробки передач (тому, як здійснювати на автоматиці, читайте в статті нашого експерта).
4. D – Основний режим руху. Саме цей режим найчастіше використовується для руху вперед. Рух можливий на будь-якій доступній машині швидкості від нульової до максимальної.
5. L – Тільки перша передача. Використовується для їзди бездоріжжям або при інших важких дорожніх умовах. Переключення в цей режим неприпустиме, якщо машина рухається зі швидкістю понад 15 км/год.
6. 2 – Тільки перші 2 передачі. Підходить для керування транспортним засобом на звивистій гірській дорозі. Інший варіант – буксирування іншої машини чи причепа. Рух на швидкості вище 80 км/год є перешкодою для активації режиму, що розглядається.

Додаткові режими

Так як правильно їздити на автоматі містом можна тільки зі знанням всіх позначень, варто також розглянути додаткові режими роботи коробки «автомат».

1. « Кік-даун» . Активація режиму відбувається за допомогою різкого утоплення педалі газу, що супроводжується автоматичним перемиканням АКПП на дві або одну передачу вниз для різкого прискорення. Обороти двигуна в даному випадку вищі, якщо порівнювати з класичним прискоренням. Різке прискорення з місця з використанням режиму, що розглядається, неприпустимо, в іншому випадку механізм коробки передач візьме на себе занадто велике навантаження. Мінімально допустима швидкість для активації Кік-даун – 20 км/год.
2. OverDrive (O/D). Побачити цю кнопку можна на важелі коробки транспортних засобів з коробками, розрахованими на більш ніж три щаблі передач. Використовуйте четверту передачу, якщо кнопка натиснута. При відтисненому положенні загоряється лампочка O/D OFF, в даному режимі можна обганяти автомобілі за рахунок швидкого розгону. Дія кнопки спрямована на заборону перемикання вище третьої передачі, що забезпечує швидкий розгін. В окремих випадках цей режим прийнято використовувати при затяжному підйомі, якщо коробка починає перемикатися між третьою та четвертою передачею, а мотору не вистачає тяги.
3. SNOW. Так як правильно їздити на коробці «автомат» необхідно будь-якої пори року, варто розібратися і із зимовим режимом. Йдеться про кнопку блокування включення першої передачі, за рахунок чого забезпечений розгін відразу з другої. Ризик прослизання провідних коліс суттєво зменшується. Також машина стає менш активною за рахунок використання. низьких оборотівдля перемикання, але безпека керування ТЗ в умовах засніженої дороги підвищується. Через мінімальну витрату палива на даному режимі деякі автолюбителі користуються ним і влітку, але краще цього не робити, оскільки гідротрансформатор активно нагрівається і бере на себе все навантаження. Взимку він на це розрахований, але аж ніяк не влітку.
4. WR/SPORT. На цьому режимі прийнято активно їздити. Активація супроводжується високими оборотами, Розгін виходить швидким, але паливо витрачається по максимуму.

Особливості використання АКПП

Цей принцип водіння на машині з АКПП збентежує водіїв, які раніше користувалися «механікою», тому що їздити на коробці «автомат» необхідно з використанням тільки однієї ноги. Для другої призначена спеціальна підставка зліва.

Вкрай небезпечно використовувати обидві ноги для керування таким транспортним засобом. Зумовлено це тим, що якщо одна нога на газі, а друга на гальмі, у разі виникнення перешкоди спереду водій різко натискає на гальмо, але спрацьовує сила інерції і тіло подається вперед, за рахунок чого виникає ризик натискання педалі газу. Гальмування в такій ситуації явно не буде результативним.

Прості і водночас дуже корисні порадита правила, що стосуються того, ви зможете дізнатися зі статті нашого фахівця.

Про особливості та нюанси роботи ви зможете дізнатися, прочитавши цікаву статтю нашого експерта.

Як рушати

Перш за все заведіть двигун і прогрійте його, тому що рушати на автоматі з холодним двигуном неприпустимо. При плюсовій температурі час очікування зводиться до двох хвилин, що забезпечить вихід КПП на робочий режим рахунок рівномірного розподілу масла. Чим нижче температура за вікном, тим довше доведеться прогрівати двигун. У морози йдеться про 10 хвилин і більше.

Двигун можна заводити лише у положеннях «N» або «P». Останній варіант кращий. Якщо машина не заводиться, переконайтеся, що важіль встановлений у правильному положенні. Рух можна починати після прогрівання, для цього активуйте один із режимів руху шляхом перемикання важеля і дочекайтеся невеликого поштовху. Різке натисканняна газ до поштовху може призвести до поломки!

Детальну інформацію про те, з автоматичною коробкою, ви зможете прочитати в матеріалі нашого експерта.

Про те, як відбувається заміна і яких запобіжних заходів слід дотримуватися, дізнайтеся зі статті нашого фахівця.

Як гальмувати

Так як їздити на "автоматі" після "механіки" досить складно, прогалини у знаннях можуть бути як на етапі рушання з місця, так і на етапі гальмування. Правил тут небагато, переважно діє принцип натискання педалі гальма за потреби зупинитися, але є свої нюанси.

1. Зупинка перед зеброю або світлофором здійснюється як «D». Просто втопіть гальмівну педаль.
2. Активувати нейтральний режим можна за умов затяжної пробки, якщо ви прагнете заощадити на бензині. Йдеться про стоянку тривалістю понад 30 сек. Педаль гальма відпускати не можна, інакше виникає ризик випадково зачепити інші авто.
3. Якщо ви впевнені у тривалій зупинці руху на магістралі, перейдіть на «Р», щоб права нога злегка розслабилася.

Не варто надмірно довіряти автоматиці транспортного засобу та відмовлятися від використання ручного гальма. Актуальність його використання спостерігається на будь-якій затяжній зупинці згідно з інструкцією з експлуатації авто.

Також використання ручника доцільно у таких випадках:

• зупинка на схилі;
• зупинка для заміни коліс;
• зупинка під час працюючого двигуна.

Буксирування

Можливість буксирування транспортного засобу з коробкою "автомат" розглядається багатьма водіями, але єдина умова в даному випадку - швидкість менше 50 км/год, активоване нейтральне положення та заведений двигун. Дальність такого буксирування має перевищувати 50 км. Якщо завести авто не виходить, використання послуг евакуатора обійдеться дешевше, ніж ремонт КПП.

Якщо ви виступаєте в ролі водія, що буксирує, пам'ятайте про наступні нюанси:

• автомат відмінно справляється з не надто важкими причепами;
• автомобіль, який ви буксируєте, повинен бути таким же за вагою чи легше, ніж ваше ТЗ;
• краще взагалі уникати таких маніпуляцій, якщо є альтернативні варіанти.

Запуск із «буксира»

В даному випадку єдиної думки не існує, і водії здійснюють подібні маніпуляції на свій страх та ризик. Якщо альтернативних рішень немає і ви впевнені у собі як у досвідченому водію, можна піти на ризик та скористатися наступною інструкцією.

1. Активуйте нейтральне положення та заведіть двигун.
2. Зробіть одноразове натискання на педаль газу за холодної погоди і починайте рухатися на буксирі.
3. Досягніть 50 км/год, якщо трансмісія прогріта, або 30 км/год, якщо вона холодна. Продовжуйте рух протягом 2 хвилин, за цей час тиск олій у трансмісії досягне необхідної позначки.
4. Переведіть важіль у положення 2 і натисніть педаль газу, як тільки двигун почне обертатися.
5. Поверніть важіль у нейтральне положення, коли двигун заведеться.
6. Якщо за кілька секунд цього не сталося, не варто наполягати. КПП перегріється, якщо ви не повернетеся до нейтрального положення.
7. Проженіть машину на нейтральному режимі та повторіть дії.

У АКПП немає зчеплення. В АКПП не потрібно самому перемикати передачі. На думку багатьох фахівців, той шлях, який робить енергія, доходячи від двигуна до ходової в автомобілі з автоматичною коробкою передач, абсолютно чудовий!

У цій статті ми прокладемо наш шлях через автоматичну коробку передач. Ми почнемо з ключового агрегату в АКПП – планетарного ряду. У той же час, так як наш сайт намагається охарактеризувати будь-який вузол автомобіля якомога простіше і зрозуміліше навіть автомобілісту-початківцю, ми постараємося максимально спростити і даний, ймовірно, найчастіше найбільш складний агрегат у всьому автомобілі і розглянемо його таким чином тільки поверхнево - для поняття загального принципуроботи автомата. Отже, як же працює АКПП (або "коробка "автомат")?

Так само як у випадку механічної коробки передач, основна робота автоматичної коробки полягає в тому, щоб забезпечити двигуну роботу у вузькому діапазоні швидкостей, а при цьому автомобілю - на широкому діапазоні вихідних швидкостей.

Без коробки передач автомобіль буде обмежено одним передатним ставленням, і це співвідношення має бути обране, щоб дозволити автомобілю їздити на потрібній швидкості. Якщо Ви, наприклад, хочете максимальну швидкістьв 80 км/год, то передатне відношення буде схоже на третю-четверту передачу більшості механічних трансмісій. Ви, напевно, ніколи не пробували вести автомобіль з ручною коробкоюз використанням лише третьої передачі. Якби Ви це зробили, Ви б швидко виявили, що авто майже не прискорюється з місця, а на високій швидкості двигун досить сильно гарчав, тримаючи стрілку тахометра на червоній лінії. Та й автомобіль від цього зношуватиметься дуже швидко. Таким чином, використання передач дозволяє зробити більш ефективним використання крутного моменту двигуна.

Основна відмінність між ручною та автоматичною коробками передач у тому, що механічна коробкапередач блокує та розблокує різні набори фіксованих передач на вихідному валу для досягнення різних передавальних чисел, у той час як в автоматичній коробці передач той же набір передач практично все можливі варіантипередавальних чисел. Таке стає можливим в АКПП завдяки планетарному ряду

Погляньмо, як працює планетарний ряд в АКПП.

Якщо Ви спробуєте розібрати і заглянути всередину автоматичної коробки, Ви знайдете величезний асортимент деталей у досить невеликому просторі. Серед іншого, ви побачите:

• Планетарний ряд
• Набір груп вузлів для блокування шестерень
• Набір із трьох муфт зчеплення для блокування інших частин АПКПП
• Гідравлічну систему
• Великий зубчастий насос для переміщення рідини по коробці

У центрі уваги знаходиться планетарний ряд. Розміром з чималу диню (залежно від автомобіля) він створює всі різні передавальні числа. А решта в АКПП фактично покликане допомогти планетарному ряду робити свою справу.

Практично будь-який планетарний ряд АКПП складається з трьох основних компонентів (див. мал. нижче):

1. Сонячна шестерня (жовта)
2. Сателіти та водили сателітів (червоні)
3. Зубчастий вал (епіцикл) (синє коло навколо сателітів)

Кожен із цих трьох компонентів може бути вийнятий і замінений у разі сильного зносу.

Тепер давайте поглянемо, як працює планетарний ряд у дії: у таблиці нижче наведено різні передавальні числа та те, як вони виходять – щоб подивитися, натисніть кнопку зліва таблиці.

Таким чином, ми бачимо, що цей набір передач може виробляти всі різні передавальні відносини без того, щоб увімкнути або вимкнути будь-яку іншу передачу. Але це ще не все - з двома з цих "планетарок", які розташовані в ряд, ми можемо отримати чотири передачі переднього ходу і одну передачу заднього ходу.

Насправді більшість АКПП мають не таку просту схемуроботи планетарного ряду - в сучасних авто в той час як епіцикл тільки один, всередині нього переміщуються 2 і більше сонячного валу з сателітами, і опис такої схеми виходить далеко за межі цієї статті.

Гідравлічна система, насоси та регулятори в АКПП

Гідравлічна система автомата- це дуже складний вузол каналів, якими тече масло і які виконують цілий ряд важливих функцій АКПП. Наприклад, ось деякі з особливостей автоматичною коробкою передач:

• Якщо автомобіль знаходиться в режимі "драйв" (D), коробка передач автоматично вибирає передачу в залежності від швидкості автомобіля та положення педалі газу.
• Якщо Ви прискорюєтеся порівняно м'яко, зміни відбуватимуться на нижчих швидкостях, ніж якщо ви прискорювалися на повному газі (так званий режим "Eco", "Overdrive" тощо залежно від моделі авто).
• Якщо Ви відпускаєте педаль газу, передачі перемикатимуться на наступну низьку передачу.
• При переміщенні важеля перемикання на нижчу передачу (наприклад, з режиму D в режим L), а автомобіль їде дуже швидко, то АКПП чекатиме, поки автомобіль не сповільниться, і тільки потім ввімкне знижену передачу.
• Якщо Ви встановите важіль коробки на другу передачу (є практично у всіх моделях авто), то автомобіль ніколи самостійно не перемикатиме на інші передачі, навіть у разі повної зупинки, поки Ви не перемістите важіль перемикання передач.

Так виглядає гідравлічна система АКПП

Ви, напевно, бачили, як це виглядає раніше. Це справді "мозок" автоматичної коробки передач. На малюнку нижче Ви можете побачити безліч каналів для забезпечення всіх різних компонентів у коробці. Проходи формуються в металі і є ефективним способоммаршрутизації рідини.

Насос

Типовий шестерний насос

Автоматичні коробки мають дуже точний і акуратно розміщений насос, який називається шестерним насосом. Насос, як правило, розташований у кришці коробки. Він звертає рідину з відстійника в нижній частині АКПП і подає її до гідравлічної системи. Він також живить гідротрансформатор.

Регулятор

Регулятор в автоматі - це розумний клапан, який вказує на систему, як швидко автомобіль збирається прискорюватися. Таким чином, чим швидше рухається автомобіль, тим швидше і більше регулятор подає олію в систему. Усередині регулятора розташований пружний клапан, який відкривається в міру того, як швидко крутиться сам регулятор і таким чином регулює кількість масла, що подається в систему.

Електронна система управління АКПП

Електронне керування коробкою передач, яке з'являється все частіше в нових автомобілях, все ще використовують гідравліку для приведення в дію зчеплення та інших груп механізмів, але кожен гідравлічний контур керується електричним імпульсом. Це спрощує керування передачами та дозволяє застосовувати більш просунуті схеми керування.

Вище ми бачили деякі зі стратегій управління, що наводяться механічним впливом. АКПП з електронним керуванняммають складніші схеми управління. На додаток до моніторингу швидкості автомобіля та положення дросельної заслінки, контролер може контролювати обороти двигуна, якщо педаль гальма натиснута, і навіть антиблокувальною гальмівною системою. Використовуючи цю інформацію та передові стратегії управління на основі інтелектуальної системи АКПП з електронним управлінням передач може робити такі речі, як:

• Зменшувати швидкість автоматично при спуску з гірки для контролю швидкості та зменшення зносу гальм.
• Підвищувати передачі при гальмуванні на слизькій поверхні, щоб збільшити гальмівний момент, що крутить, від двигуна.
• Заборонити перемикання на підвищені передачі, якщо автомобіль входить у поворот або їде звивистою дорогою.

Управління автомобілем, оснащеним автоматичною коробкою передач досить просте, труднощі виникають у новачків, які не ознайомилися з принципом роботи АКПП та її конструктивними особливостями.

Ви керували автомобілем з МКПП і не належите до «чайників»? Тоді спочатку водіння АКПП стежте за положенням лівої ноги. Отримана звичка натискати педаль зчеплення, яка відсутня на авто, оснащених АКПП може перешкодити під час їзди. Очевидно: перед керуванням машиною, обладнаною селектором, навчитеся користуватися лише однією ногою — швидко переміщати праву ногу з педалі «газу» на «гальмо», не згадуючи при цьому про зчеплення.

Важіль перемикання швидкостей в автомобілях, обладнаних АКПП, називається селектором, він додатково оснащений кнопкою розблокування, що запобігає неправильному перемиканню передач. Основна перевага зазначеного типу коробок – можливість підбору електронікою передавального числа, що відповідає умовам їзди, без участі водія. Відсутня необхідність вчитися плавно перемикати передачі: «розумна» коробка справляється із цим завданням самостійно.

Водіння машини, оснащеної автоматичною коробкою, починається з вивчення основних режимів роботи агрегату, що мають відповідні позначення:

1. "Р" - паркувальний, використовується для пуску мотора. Селектор перемикається в цю позицію за умови повної зупинки ТС або використання ручника. Деякі виробники автомобілів з автоматичними коробками в інструкції з експлуатації машини вказують на необхідність використання ручного гальма під час застосування позиції «Паркінг».
2. "D" - рух вперед, дозволяє авто рухатися вперед. Від ступеня натискання педалі «газу» та умов руху транспортного засобу передачі будуть підбиратися автоматично. Перебуваючи у вказаному режимі, машина, що стоїть на похилій поверхні, не скочуватиметься назад, якщо кут нахилу поверхні не надто крутий.
3. "R" - задній хід, дозволяє автомобілі рухатися назад. Включається це положення після повної зупинки авто, плюс при стиснутій педалі «гальма».
4. N - нейтралка, застосовується для прогрівання мотора в холодну пору року, не рекомендується перемикати селектор у вказане положення під час руху машини. Забезпечує холосту роботу силового агрегатубез передачі крутного моменту на колеса.
5. "D2" (або S) - зниження передачі, використовується на спусках, підйомах. Зупинити машину в цьому режимі вийде ефективніше, ніж при положенні «D». Коробка буде використовувати лише дві передачі – першу та другу.
6. «D1»(або L) - наступний діапазон зменшення передачі, що використовується при зледеніння доріг, гірському серпантині, в окремих випадках можна використовувати для гальмування двигуном. У цьому режимі автомобіль завжди рухатиметься на першій передачі.

Перемикання селектора з положення D в позиції D3 (D2), D2 (D1) виконується при русі машини. Удосконалені автоматичні коробки перемикання передач мають додаткові режими розгону:

• економний – «Е»;
• нормальний – «N»;
• спортивний – «S».

Практичні заняття

Встановіть селектор, у потрібний режим, виконаючи такі дії:

1. Запустіть двигун (перемикати важіль вийде лише при заведеному двигуні).
2. Витисніть педаль "гальма".
3. Натисніть потрібну кнопку режиму на селекторі (якщо в цьому є необхідність).
4. Виберіть положення, що відповідає необхідному напрямку руху машини: "D" - транспортний засіб поїде вперед, "N" - нейтраль, машина стоятиме на місці, або покотиться під ухил, "R" - поїде назад. При включенні обраної водієм передачі автомобіль не почне рух, а коли відпустіть педаль «гальма» – машина поїде. Враховуйте цей нюанс, не прибирайте ногу з «гальма» раніше, щоб уникнути ДТП.

Автоматичні коробки розпізнають команди водія з натискання педалі «газу»: плавний розгін, поступове перемикання швидкостей забезпечується натисканням з невеликим зусиллям. Інтенсивний розгін, необхідний при обгонах, досягається вичавлювання педалі «газу» в підлогу, при цьому АКПП спочатку включить передачу нижче, потім авто почне розганятися. Враховуйте: від моменту вичавлювання педалі «газу» до розгону транспортного засобу відбувається невелика затримка, приблизно одна секунда, цей час невідчутний при повільній їзді, а в умовах обгону може бути фатальним.

Вирішивши зупинити рух автомобіля, натисніть на педаль «гальма». При короткочасній зупинці на світлофорі не перекладайте селектор із положення «D» - продовжіть ресурс внутрішніх механізмів АКПП.

Тримайте педаль гальма натиснутою після зупинки машини у ситуаціях:

1. Тривалі зупинки (пробки), натиснута педаль гальма дозволить мотору відпочити, не дарма спалюватиметься пальне, використовуйте положення «N».
2. Машина стоїть на ухилі, селектор не переведений у позицію "Р".

Вказана вище інструкція для «чайників» дозволить керувати автомобілем з коробкою автомат. Врахуйте: краще відразу навчитися правильному водінню, щоб не завдати шкоди АКПП Виправити шкідливі звичкикерування транспортним засобом складно.

Додаткові режими

До додаткових режимів коробок автомат відносять:

1. Зимовий режим, має позначення "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Відповідно до нього виключається пробуксування під час перемикання швидкостей та на початку руху транспортного засобу. Здійснюється початок руху машини з другої передачі. Перемикання на інші передачі відбувається при менших оборотах приводу - це дозволяє виключити перепади в роботі коробки під час прискорень, зменшує ймовірність занесення авто. Експерти уточнюють: не варто використовувати вказаний режим влітку – можна отримати перегрів коробки через досягнення максимального навантаженняна агрегат.
2. Підрежими положення D обмежують прискорення більше певного діапазону передач:

• "S" або "З" - забезпечення включення передачі не вище третьої. Вказані позиції використовують на ділянках дороги, які вимагають від водія підвищеної уваги. Здійснюючи водіння, використовують режим "З", при цьому слідкуйте за показаннями тахометра, його стрілка не повинна потрапляти в червону зону.
• «2» - обмеження включення передач не вище за другу, рух автомобіля відбувається зі швидкістю не більше 80 км/год. Застосовується на крутих схилах, слизьких дорогах.
• "1", "L" - використовується для важких умовексплуатації машини: їзда бездоріжжям, круті ухили. Тільки передача, швидкість трохи більше 40 км/год.

Додаткові режими експлуатації коробок автомат дозволяють керувати машиною за несприятливих умов. Враховуйте: випадкове включення підрежимів «1», «2» при великій швидкості призведе до різкого уповільнення руху авто, спровокує занесення транспортного засобу.

Управляти коробкою автомат може недосвідчений водій, наведені нижче рекомендації дозволять продовжити ресурс АКПП:

1. Не можна давати більших навантажень на непрогріту коробку. Трансмісійне маслопрогрівається повільніше моторної рідини. При керуванні машиною із зазначеним типом коробки проїжджайте кілька кілометрів на невеликій швидкості.
2. Уникайте пробуксовування коліс: не натискайте різко на газ, якщо покриття дороги неоднорідне.
3. Намагайтеся не буксирувати причепи, інші авто.
4. Відмовтеся від включення нейтралі під час руху автомобіля.

Правильна експлуатація автоматичної коробки дозволяє отримувати задоволення від водіння та перешкоджає передчасній поломці агрегату, дозволяючи механізму нормально працювати.

Як перевірити масло в коробці передач Коробка автомат при перемиканні передачі смикає машину