Funcionamiento y averías del Renault Logan I. Llagas típicas, problemas y averías. Diagnóstico de Renault Sandero, códigos de error y métodos de solución de problemas Problemas de la caja de cambios de Renault Logan

Página 4 de 8

perdido inactivo

Para determinar las causas de este mal funcionamiento, especial equipo de diagnóstico, por lo tanto, en este caso, póngase en contacto con la estación Mantenimiento especializada en la reparación de vehículos con motores de inyección.

La mayoría de las veces, este mal funcionamiento es causado por una falla del controlador de velocidad de ralentí o fugas de aire a través de conexiones sueltas en las mangueras del cuerpo del acelerador.

Si la sustitución del regulador y el apriete de las abrazaderas de las mangueras no logran restablecer el ralentí, comuníquese con un especialista.

Interrupciones en el motor

En caso de interrupciones, el motor funciona de forma irregular durante De marcha en vacío, no desarrolla suficiente potencia, consume mucha gasolina.

Las interrupciones, por regla general, se deben a un mal funcionamiento de los inyectores o de la bomba eléctrica de combustible; bujías de encendido de uno de los cilindros, por aspiración de aire en uno de los cilindros. Necesita encontrar el problema y solucionarlo si es posible.

Arranque el motor y déjelo al ralentí.

Ve al tubo de escape y escucha el sonido del escape.

Puedes llevar tu mano al corte tubo de escape- así las interrupciones se sienten mejor.

El sonido debe ser suave, "suave", de un solo tono.

Los estallidos del tubo de escape a intervalos regulares indican que un cilindro no funciona debido a la falla de la vela, la ausencia de chispa, la falla de la boquilla, una fuerte fuga de aire en un cilindro o una disminución significativa en la compresión en eso.

Los estallidos a intervalos irregulares se deben a boquillas de inyector sucias, desgaste excesivo o bujías sucias.

Si se producen estallidos a intervalos irregulares, puede intentar reemplazar todo el juego de velas usted mismo, independientemente del kilometraje y la apariencia, pero es mejor hacerlo después de comunicarse con un servicio de automóviles para diagnosticar y reparar el sistema de control del motor.

Si el estallido es irregular, detenga el motor y abra el capó.

Verifique el estado del mazo de cables de encendido y la fijación de los bloques de cables en las bobinas de encendido.

Si los cables están dañados, reemplace todo el arnés de encendido.

Retire las bujías. Inspeccione cuidadosamente las velas y compare su apariencia con las fotos del artículo a continuación.

Si todas las bujías se ven bien, vuelva a instalar las bujías y las bobinas y vuelva a colocarles las almohadillas del arnés de cableado.

Desconecte el conector del mazo de cables de la bobina del 1er cilindro.

Encender el motor.

Si las interrupciones del motor no aumentan, reemplace la bujía en el 1.er cilindro por una en buen estado.

Coloque el cable de alto voltaje y arranque el motor.

Si las interrupciones han aumentado, repita constantemente el procedimiento con todos los cilindros para identificar una bujía defectuosa.

Si como consecuencia de las medidas tomadas no se eliminan las paradas del motor, comprobar la compresión en cada uno de los cilindros. La compresión normal es superior a 1,0 MPa (10 kgf/cm 2), la diferencia en los valores de compresión en los cilindros es superior a 0,2 MPa (2 kgf/cm 2) indica la necesidad de reparación del motor.

Diagnóstico por apariencia bujías

vela normal

Color parduzco o gris amarillento y ligero desgaste de electrodos.

Correspondencia valor térmico bujías para el motor y las condiciones de funcionamiento.

Deposición de hollín

La deposición de hollín seco indica rica mezcla o encendido tardío.

Provoca fallos de encendido, arranque difícil y funcionamiento errático del motor.

Aislante de bujías y electrodos aceitosos

La razón es que entra aceite en la cámara de combustión.

El aceite ingresa a la cámara de combustión a través de guías de válvula o anillos de pistón.

Provoca dificultades para arrancar, fallas en el encendido del cilindro y espasmos del motor en marcha.

Producir reparaciones necesarias culatas y grupo de pistones del motor.

Reemplace las bujías.

Deposición en la falda del aislador de óxidos de hierro de color rojo parduzco de aditivos que contienen hierro antidetonantes (ferrocenos) a la gasolina.

Acuéstese en una capa uniforme y densa.

Cuando el motor está funcionando con carga pesada Con alta temperatura y presión en la cámara de combustión, los óxidos se convierten en caminos conductores de hierro puro, cerrando el electrodo central a tierra.

Esto provoca fallos de encendido, una caída en la potencia del motor.

Esto puede causar daños al convertidor catalítico.

La placa prácticamente no se elimina mecánicamente y no se quema cuando se conduce a alta velocidad.

Si no es posible reemplazar inmediatamente con velas nuevas, colocamos la vela en un convertidor de óxido, luego limpiamos la vela con un cepillo de metal, enjuagamos con agua y luego con gasolina.

electrodos fundidos

encendido temprano. El aislante es blanco, pero puede estar sucio debido a fallos de encendido y depósitos de la cámara de combustión.

Puede causar daño al motor.

Es necesario verificar el tipo correcto de bujía, la limpieza de las boquillas de los inyectores y filtro de combustible funcionamiento del sistema de refrigeración y lubricación.

Aislante agrietado o astillado

Daños causados ​​por detonación.

Puede dañar el pistón.

Ocurre cuando falla el sensor de detonación.

Asegúrese de que la gasolina cumpla con los requisitos.

Daños mecánicos en la vela.

El daño puede ser causado por objetos extraños que ingresan a la cámara de combustión, y si se usa una bujía con una falda larga, sus electrodos pueden engancharse en el pistón.

Retiramos el objeto extraño y reemplazamos la vela.

Un sedán francés basado en Megane comenzó a producirse en 2004 en Rumania bajo la marca Dacia para satisfacer las necesidades de los segmentos no muy ricos de la población en Europa y Asia. Pero, a pesar de los equipos deficientes y los materiales de acabado baratos, había más que suficientes personas que querían comprar un automóvil confiable y duradero por relativamente poco dinero. Por lo tanto, se decidió organizar el lanzamiento de Logan en Rusia, además apareció un hatchback con su propio nombre Dacia, así como una camioneta MCV, furgoneta de carga VAN y una camioneta, que se llama Pick-Up.

presupuesto renault logan también radica en el hecho de que un diseño económico y simple le permite repararlo en cualquier garaje sin gastar dinero en centros de servicio y la instalación de costosos sistemas antirrobo, ya que a los secuestradores no les interesa en absoluto. Los taxistas amaban a Logan por distancia al suelo alta, que le permite forzar los bordillos y una conducción suave, especialmente porque la calidad de construcción resultó ser superior. El salón es muy espacioso, práctico y bastante cómodo, solo molestan todo tipo de chirridos. El nivel de practicidad se reduce al no plegarse. asiento trasero y tapicería muy fácil de ensuciar, pero no hace falta hablar de comodidad, ya que ni siquiera hay filtro de cabina, un presupuesto es un presupuesto.

Funcionamiento y mal funcionamiento de los motores Renault Logan

De los motores del Renault Logan, el K7J de 1.4 litros más común con una capacidad de 75 hp. y 1,6 l K7M de 87 CV Ambos son simples, confiables y absolutamente libres de problemas, funcionan con placer en el A-92 y la vida útil de la bomba de combustible es de 200 mil km. Sin embargo, el reemplazo es bastante costoso, ya que solo cambia como un conjunto.

El K7M más potente también tiene un par bastante alto y es económico, el consumo de combustible no supera los 7 litros en la carretera y los 10 litros en la ciudad cada 100 kilómetros. Pero también tiene algunas características desafortunadas. En primer lugar, el conjunto del acelerador no difiere en durabilidad, cuyo recurso rara vez supera los 70 mil kilómetros, y en segundo lugar, para reemplazar la correa de distribución, es necesario colgar el motor y quitar el soporte, lo que genera costos adicionales. Además, los pozos de las velas no están protegidos contra la suciedad y, al reemplazar las bujías, todos los desechos se esfuerzan por ingresar a los cilindros. Para evitar esto, se recomienda encarecidamente colocar anillos de fieltro en las puntas de las velas. Sí, y al reemplazar las velas, debe tener mucho cuidado, ya que la pantalla del colector tiene rebabas y no será difícil lastimarse. a desventajas motores de gasolina También les atribuiría la ausencia de un filtro de combustible desde 2008, según la calidad de nuestro combustible, esta decisión es bastante controvertida.

Cambios de aceite de motor cada 15 mil kilómetros, por supuesto con filtro. Si después de 40 mil km apareció un ruido sordo en un arranque en frío, lo más probable es que se deba al rodillo tensor de la correa acanalada en V, generalmente el ruido extraño desaparece cuando el motor se calienta. El reemplazo de la correa de distribución se proporciona después de 60 mil kilómetros, y después de 70 mil kilómetros, el sello de aceite del cigüeñal puede tener fugas. En los automóviles lanzados en 2007, a menudo había un problema con un arranque en frío, causado por la ECU del motor. En tales casos, solo ayuda mostrar los "cerebros". Incluso en el Logan ensamblado en Rumania, deberá controlar constantemente el soporte del motor trasero, que no es muy duradero.

Problemas con la caja de cambios Renault Logan

La transmisión del Renault Logan no es original, ya que la caja de cambios y el embrague están tomados, pero esto no afectó la confiabilidad y la durabilidad. Solo el cambio de marchas difuso de cinco velocidades puede alterar transmisión manual y traqueteo al intentar encenderlo marcha atrás sin detener completamente el coche. Algunas personas olvidan que no tiene sincronizador. El recurso de embrague es de unos 80 mil kilómetros, que es relativamente bueno.

CON transmisión automática no vale la pena contactarlo, muy problemático y poco confiable. Aunque su recurso alcanza los 200 mil km, pero antes de eso, después de una carrera de 80 mil km, es bastante probable que se rompa el bloque de válvulas hidráulicas y se desgasten los embragues de fricción.

Inconvenientes y llagas del equipamiento eléctrico del Renault Logan

El equipo eléctrico tampoco está contento, principalmente debido a la mala protección de los arneses, conectores y cableado. Se debe prestar especial atención a los electricistas cuando lavan un automóvil, ya que la ubicación no muy buena de los electrodomésticos permite que se vierta agua en bloques electronicos, sensores y bobinas de encendido. En particular, la unidad de control del calentador y la ECU del motor están ubicadas cerca batería, por lo que la probabilidad de falla de la ECU aumenta con cada lavado. muchos dueños de logan altera el acceso inconveniente a los faros, por lo que debe quitar la batería para reemplazar las lámparas. El odómetro miente descaradamente, muestra 1000 km, aunque el automóvil en realidad recorrió 925 - 930 km. Las teclas de las ventanas eléctricas están ubicadas de manera muy inconveniente, ya que los diseñadores decidieron colocarlas en la consola central, no está claro cuál es el truco aquí. Después de 30 mil kilómetros, la tapa de la caja de fusibles, ubicada al final del panel, se suelta y comienza a crujir. Para eliminar el chirrido, basta con colocar una manguera de durita en el pasador del marco de acero. Con el mismo kilometraje, deberá reemplazar las bujías y las bombillas de los faros, en las que, por regla general, la luz de cruce se quema. Una bobina de encendido de corta duración requiere un control constante, y la luz de la placa de matrícula generalmente se quema después de 40 mil kilómetros.

Dirección Renault Logan

Direccion control renault Logan lo obtuvo, por lo que es confiable y sin problemas, solo que la columna de dirección resultó ser demasiado alta y no hay ajustes. Las puntas de dirección cambian después de 100 mil kilómetros, pero las barras de dirección no son tan duraderas, deberán reemplazarse mucho antes.

Averías en el sistema de marcha, suspensión y frenos Renault Logan

EN sistema de frenos los más efímeros fueron los delanteros pastillas de freno, cuyo recurso rara vez supera los 30 mil km, las pastillas de freno traseras de tambor pueden soportar hasta 100 mil km de funcionamiento del vehículo. Los discos de freno pueden soportar tres cambios de pastillas, y las guías de las pinzas requerirán un control constante, por lo que la lubricación regular es esencial para ellas. La suspensión en su conjunto es cómoda, consume mucha energía y no presenta problemas, lo que proporciona una conducción suave. El delantero vino, por lo que es bastante duradero, y el trasero también es confiable. En primer lugar, después de 60 mil km, requerirán el reemplazo de los casquillos y los puntales estabilizadores, luego de ellos, en la región de 110 mil km, el recurso del amortiguador terminará. Los rodamientos de bolas funcionan por más tiempo, deberán cambiarse después de 120 mil kilómetros, pero el reemplazo alterará el desperdicio financiero, ya que se presionan en palancas y se cambian solo con ellas. En el chasis, solo de corta duración. cojinetes de las ruedas, el resto de los detalles no son problemáticos.

Llagas y problemas en la carrocería Renault Logan

El cuerpo complacerá con un baúl grande y partes del cuerpo baratas, pero pintura resultó ser débil, especialmente en el área del marco del parabrisas. La mayoría de las veces, la pintura se hincha aquí en los autos hasta el 2006 del lanzamiento; en los lanzamientos posteriores de Logan, este defecto probablemente se eliminó. A muchos no les gustarán los grandes bucles del maletero que consumen un volumen decente compartimiento de equipaje, así como cerraduras de la tapa del maletero de corta duración. La resistencia a la corrosión resultó ser bastante baja, especialmente para los automóviles fabricados antes de 2008. El techo, los bordes superiores del parabrisas y las lunetas traseras, los canalones y la parte trasera pasos de rueda, virutas en las que se cubren instantáneamente con óxido. Además, el parabrisas se desgasta muy rápido. Se debe prestar especial atención a las alfombras que, debido a los cambios de temperatura y los reactivos, tienden a encogerse, luego de lo cual dejan de adherirse a las protuberancias y se deslizan debajo del conjunto del pedal. El peligro radica en que el pedal del acelerador empieza a trabarse en la posición pisada con todas las consecuencias que ello conlleva. Y finalmente, al salir en reversa de un ventisquero, verifique los guardabarros delanteros, en los que las tapas internas simplemente se rompen durante dicha maniobra. Es mejor colocar VAZ compuestos con un hongo central en lugar de los normales.

Seguramente todos los propietarios de automóviles presentes o futuros están interesados ​​​​en las posibles debilidades y deficiencias de su automóvil presente o futuro. Por lo tanto, este material está destinado a aquellos cuya alma se acostó en un automóvil como renault sandero primera generación. Ciertamente a primera vista este carro tiene un diseño y un precio atractivos, pero Sandero sigue teniendo lo suyo puntos débiles, enfermedades y carencias, que no sólo el propietario actual, sino también el futuro debe conocer al comprar.

Especificaciones

• Trenes motrices: gasolina de 1,4 litros. y 75 CV, o 1.6 litros, 84, 102 o 105 CV*;
• Transmisión: 5MKPP o 4AKPP*;
• Dimensiones (LxAnxAl): 4010x1750x1530 mm;
• Unidad: delantera;
• Distancia al suelo: 155 mm;
• Tipo de carrocería: hatchback;
• Número de puertas: 5;
• Máximo peso permitido: 1470 kg;
• Volumen del depósito: 50 l;
• Volumen del maletero: 320 y 1200 litros. con los asientos traseros abatidos;
• Suspensión (delantera): independiente, tipo MacPherson;
• Suspensión (trasera): semidependiente de una viga de torsión;
• Frenos (delanteros): disco;
• Frenos (traseros): tambor.

* - los datos se especifican en función de la configuración.

Cuáles son las ventajas de Sandero I:

1. Eficiencia de combustible;
2. Alta fiabilidad;
3. Sin pretensiones;
4. mantenibilidad;
5. Bajo costo tanto del automóvil como de las piezas de repuesto;
6. Resistencia a la corrosión;
7. Gran distancia al suelo;
8. Tren de rodaje resistente.

Debilidades del Renault Sandero 1ra generación:

• Pintura;
• Sistema de refrigeración;
• transmisión automática;
• Sistema de escape;
• sensor de dirección asistida;
• cables de alta tensión;

En este caso, es ciertamente imposible llamar a la pintura un punto débil de este automóvil, sino un defecto de fábrica. Esto es muy común en el techo de un automóvil en forma de picaduras. Pero pocas personas prestan atención a esto o simplemente no lo saben. Pero esta es una ocasión para regatear con el vendedor al comprar este coche. Quizás él mismo no conozca tales defectos en su automóvil.

Por supuesto, uno no puede ni debe decir que todo el sistema de este automóvil está defectuoso, desde el radiador hasta las tuberías, etc. El punto débil del sistema de refrigeración es el termostato. La mayoría de los propietarios de estos automóviles ya en los primeros años de funcionamiento se enfrentaron a fallas en el termostato y con poco kilometraje.

Este problema, como ya está claro, ocurre a menudo en automóviles con transmisión automática. Y es imposible nombrar las debilidades específicas de la transmisión automática, es decir, toda la caja es débil y propensa al sobrecalentamiento. A veces sucede que con una carrera de menos de cien mil con una caja, surgieron problemas debido al sobrecalentamiento y, en consecuencia, si el automóvil estaba en garantía, comuníquese con los funcionarios y, de lo contrario, invierta un centavo. También se puede observar que pueden surgir problemas con la unidad de control de transmisión automática. Este problema se siente en el movimiento del automóvil, es decir, antes de cambiar 3 o 4 marchas. En este caso, la velocidad del motor se restablece y luego viceversa y, en consecuencia, se cambia a una marcha más alta. Y, en general, debe prestar atención a que al comprar cualquier automóvil, debe hacer una prueba y sentir, escuchar y ver cómo se comporta el automóvil.

Sistema de escape.

¿Por qué el sistema de escape puede llamarse un punto doloroso, porque está sujeto a la corrosión y se oxida y se pudre rápidamente? Por supuesto, podemos decir que esta "jamba" se encuentra en la mayoría de los automóviles, pero es en esto donde se da este matiz. Atención especial. Lógicamente, esto solo puede explicarse por la calidad del hierro y la mala protección contra la corrosión. En cualquier caso, a la hora de comprar un coche de ocasión, este momento no puede pasarse por alto.

El quid del problema es que muy a menudo Propietarios de Renault Sandero me encuentro con un fenómeno como rayas de líquido en el área de este sensor. Esto sucede debido a la extrusión del sensor bajo presión y, en consecuencia, la pérdida de líquido y el problema con la dirección asistida en su conjunto. Este no es un problema crítico, pero es bastante común.

Cables de alta tensión.

En este caso, los cables de alto voltaje presentan bastantes problemas para los propietarios de automóviles. El punto es que en este automóvil, los cables de las bujías de alto voltaje son de mala calidad. Y lo más importante es que esto se puede llamar no solo un punto débil, sino incluso un defecto de fábrica. Afecta principalmente al comportamiento de la máquina. El automóvil comienza a temblar mientras conduce y esto, a su vez, indica que los cables de bujía de alto voltaje se están rompiendo. Esto se debe principalmente a la humedad. Pero nuevamente, es necesario prestar atención a que esto se debe a la baja calidad de los cables de alto voltaje.

Interruptor de giro de la columna de dirección.

Muchos propietarios de Sandero se quejan de que después de varios años de uso activo, uno o más cables de señal en el interruptor de la señal de giro se rompen, lo que hace imposible encender las señales de giro. Este problema solo se puede resolver reemplazo completo nodo o cableado de soldadura.

Las principales desventajas de Renault Sandero 2007-2012 liberar:

• Muchos propietarios se quejan de un consumo de combustible superior al indicado;
• Cuando enciendes el aire acondicionado, el motor pierde mucha potencia;
• La incómoda ubicación de la rueda de repuesto, que dificulta mucho su sustitución;
• Los guardabarros están muy mal fijados de fábrica, por lo que se esfuerzan constantemente por caerse;
• bombillas sumergidas y haz alto a menudo se queman;
• El interior no retiene bien el calor;
• Pedal de embrague no informativo, ubicado de tal manera que cuando se aprieta, debe mantener el pie en el peso;
• Bajo nivel de seguridad en caso de accidente;
• Calidad de materiales. El plástico duro se raya fácilmente;
• Insonorización débil. Aunque hay pocos coches con un buen aislamiento acústico, es necesario mencionar este inconveniente;
• Los limpiaparabrisas del Renault Sandero también son una desventaja. La esencia de este inconveniente es que los limpiaparabrisas son muy cortos y esto afecta la visibilidad del conductor;
• Dinámica débil. Esto no es de extrañar, porque estos autos no tienen los motores más potentes;
• Indicador de combustible. También es una desventaja debido a su defecto. Muy a menudo hay momentos con una visualización incorrecta de la cantidad real de combustible;
• Diseño interior sencillo;
• Pequeño volumen del maletero;
• La transmisión manual también es una desventaja, no un punto débil, ya que muchos propietarios de automóviles han experimentado golpes al cambiar de marcha. Pero esto no es una señal de falla de la transmisión manual, sino trabajo tipico cajas
• Defectos ergonómicos. Cada propietario de un automóvil Sandero definitivamente encontrará algo que no es conveniente para él. Y no hay término medio;
• Grillos en la cabina y en particular las ventanas laterales.

Resumir.

En conclusión, podemos decir que cada automóvil tiene sus propias debilidades y deficiencias. Y, por supuesto, Renault Sandero tiene más ventajas que desventajas, pero debe abordar la elección con qué caja de cambios y motor comprar un automóvil. análisis cuidadoso sopesando todos los pros y los contras. Además, no espere comodidad y nivel alto equipo, porque pertenece a la clase de ultra presupuesto. Por extraño que parezca, muchas personas se olvidan de esto y comienzan a acosar al pobre automóvil por nada, sin darse cuenta de sus ventajas obvias.

Debilidades y desventajas típicas Renault Sandero 1ra generación con kilometraje fue modificada por última vez: 24 de enero de 2019 por Administrador

Buenas tardes señores/camaradas.

Para empezar, este coche lo tenemos en la familia desde hace 4 años, se compro nuevo en abril de 2012, su padre funciona, y como sus viajes son cortos y además hay un segundo coche Niva, el kilometraje en este momento es solo unos miserables 25 mil kilómetros, 5-7 de los cuales salimos disparados de mi hermano y de mí.

Y de hecho hablaremos sobre la primera avería, y no tanto es grave como difícil de solucionar, gracias a la ingeniería rumana-francesa.

El padre llama, dice que algo suena, cruje desde el lado del generador, lo primero que me vino a la mente fue que rodillo tensor, porque no esperas algo grave en una carrera así, a mi padre le dijeron que no se bañara, que se fuera a casa y esperara el fin de semana, vamos a ver.

Entonces, después de pensar, se decidió ir al servicio, bueno, como servicio, un garaje) porque mi padre vive en el pueblo, y el taller más cercano está a 20 km en otro pueblo, o 40 km en el pueblo donde yo vivo. Por cierto, este servicio no es malo, el comerciante privado trabaja para sí mismo, valora su reputación, en un momento incluso fuimos a él desde la ciudad.

Bueno, encontraron lo siguiente, la polea del alternador desatornillada, y la tuerca apretada, y la polea cuelga, no es tan fácil verificarla, no puedes arrastrarte y no puedes verla.

Para apretarlo, es necesario quitar el generador y aquí es donde comienza la diversión, de la cual el padre, como una persona mayor y no acostumbrada a tales perversiones, todavía está en estado de shock.

1 Es necesario quitar toda protección, pero estas son bagatelas;

2 Retire la rueda

3 Quitar el BUMPER, si, si, sino no hay forma de gatear

4 Retire la bomba de dirección asistida, bien, o llévela a un lado en las mangueras, lo cual no es fácil de hacer (hicimos lo segundo)

5 Con la ayuda de alguna madre rumana, retire el generador a través de las mangueras que interfieren del gur y el aire acondicionado.

Aquí hay un Kamasutra así.

No le creí al maestro, me conecté a Internet y sí, así es, si no hay gur y conder, entonces todo se elimina fácilmente, pero aquí está.

Se quitó el generador, se colocó una arandela debajo de la tuerca y se apretó la polea, pero se siente que tira un poco, tal vez parece, o tal vez se desvió un poco, trataron de encontrar uno nuevo, no es realista para nosotros, o conducir 300 km hasta la región. centro, o pedir en tienda, gracias a Dios se puede, pero esperar por lo menos una semana, en fin, lo recogieron hasta ahora, todo parece estar bien, tal vez solo parece un poco torcido.

Estuve cavando todo el día....

Dieron 2500 por el trabajo, creo que los funcionarios habrían arrancado al menos 10, y también drenarían el líquido de la dirección asistida.

Cabe señalar aquí que incluso para un excursionista como Logan en el interior no puede encontrar repuestos, hay algo para Daewoo (Lanos), Hyundai Accent y VAZ tienen TODO)))

Me subí al foro de Loganovodov, resulta que es una enfermedad, no lo sabía, pero hay muchos casos de desatornillar las poleas del generador, algunos incluso se cayeron al suelo, la mayoría de las veces ocurre en carreras de aproximadamente 50-60 mil km, y casi no se manifiesta hasta el momento en que traquetea o se cae.

Una nueva polea original cuesta 1200 rublos, análogos de 400 rublos.

El nuevo generador original cuesta alrededor de 30000t.r, aparentemente está hecho de oro con revestimiento de platino) sustitutos de 6 mil rublos.

Por lo demás, el coche está en buen estado de funcionamiento, funciona perfectamente, solo pasamos por ITV 1, ya no conduciremos, no tiene sentido pagar de 8 a 10 mil por cambiar el aceite y los filtros.

¡Estas son las empanadas! ¡Buena suerte a todos!

que icono panel¿Qué es lo que más asusta al propietario de Renault? Bien, comprobar el motor. Vamos a tratar de averiguar por qué ordenador de a bordo corrige un error en el funcionamiento del motor y qué hacer al respecto.

Indicador Cheque y su propósito

El ícono del motor, Check Engine, que los conductores suelen llamar "verificar", normalmente se enciende solo cuando se arranca el motor, y se apaga unos segundos después, después de que la electrónica verifica que los sistemas estén listos para funcionar. Literalmente, el significado del indicador se traduce como "verificar el motor".

Si el "check" no se apaga o se enciende mientras se conduce con el motor en marcha, indica que el motor y su sistemas electronicos Ha habido una avería.

Para averiguar la causa del problema, debe conectar la computadora de a bordo de Renault a través de un cable especial a la computadora y realizar diagnósticos: lectura de errores del motor.

¿Por qué se enciende la luz de check engine?

incendio bombilla de luz Comprobar Motor indica una variedad de problemas en el funcionamiento del motor. Muy a menudo, los propietarios de Renault se enfrentan a problemas como:

• mala calidad del combustible / tanque de combustible con fugas
• bomba de combustible rota, filtro de combustible obstruido
• nivel de aceite de motor insuficiente
• bujías defectuosas
• falla la sonda lambda
• sensor de flujo de masa de aire fallido DMRV
• Convertidor catalítico de escape falló

Check Engine se incendió: qué hacer

Tan pronto como el propietario de Renault vea un "cheque" en su tablero mientras el automóvil está en movimiento, debe detenerse lo antes posible y también escuchar el funcionamiento del motor.

• Si no se detectan sonidos sospechosos, puede comenzar a inspeccionar el automóvil.
• Si al mismo tiempo que el Check Engine se incendió, escucha ruidos, zumbidos, golpes y otros sonidos extraños debajo del capó, el motor tropieza y pierde potencia, deténgase lo antes posible y llame a una grúa. Intentar continuar conduciendo en este caso dañará el motor.

En cualquier caso, la apariencia del indicador de "verificación" debe tomarse con mucho cuidado. Desconectar la batería o tirar el terminal para que el icono se apague y seguir moviéndose no es opción. Es necesario comprender la esencia del problema, reemplazar los elementos y sensores defectuosos, y no descartar todo como "fallas electrónicas".

Sin embargo, los propietarios experimentados pueden realizar una serie de diagnósticos e incluso su eliminación por su cuenta.

Lo que debe verificar si el "cheque" en Renault se incendió

• Vale la pena comprobar primero ¿Está sellada la tapa del tanque de combustible?. Si el "cheque" se incendió inmediatamente después de repostar, el combustible de mala calidad puede ser el culpable. En este caso, debe drenar completamente la gasolina mala o el combustible diesel del tanque de gasolina y repostar con otro, combustible de calidad. Si la cubierta no está lo suficientemente apretada o está agrietada, el indicador también se encenderá.
• ¿Abrir el capó e inspeccionar el motor en busca de manchas de aceite y daños? Luego retire la varilla y espere hasta que el motor se enfríe, revisar el nivel de aceite, si es necesario, agréguelo.
• La razón principal por la que se enciende el "cheque" en los Renault de gasolina es falla de los elementos del sistema ECM- bujías, bobinas, cables de alto voltaje, sensores, especialmente DMRV y sonda lambda. Por lo tanto, abra el capó, inspeccione cuidadosamente las velas, limpie los depósitos de carbón de ellas, o mejor, reemplácelas y todo el conjunto. Escribimos sobre cómo verificar de forma independiente las bobinas de encendido para Renault Se debe prestar especial atención al aislamiento del cableado.
• Es mejor confiar el diagnóstico de los sensores a profesionales. Sensor de oxigeno(sonda lambda) con el tiempo, se cubre con hollín de aceite y la limpieza no ayudará aquí; se debe cambiar el sensor.
• DMRV"Mide" la cantidad de aire que entra en la cámara de combustión, ayuda al motor a "preparar" la mezcla correcta. Si falla, el motor es inestable, troit, aumenta el consumo de combustible, se enciende el "check", todo debido a una mezcla de combustible pobre o demasiado rica. Un sensor de flujo de masa de aire roto debe reemplazarse por uno nuevo. Y para que el DMRV funcione correctamente, no olvide reemplazar el filtro de aire.
• En los Renault diésel, el indicador Check Engine puede informar mal funcionamiento Sistema de combustible - falla de los inyectores o sus rociadores, rotura o corrosión de las partes de la bomba de combustible de alta presión. El diagnóstico y la solución de problemas de los equipos de combustible diésel de alta precisión de Renault deben confiarse a profesionales.
• Además, el "cheque" puede quemarse debido a una falla bomba de combustible y obstruido con depósitos filtro de combustible. Para evitar tal problema, nunca conduzca con el tanque vacío y, en los Renault diésel, cambie el filtro antes del clima frío anualmente.
• Finalmente, la causa del problema con indicador de verificación Vale la pena mirar el motor Fallo del convertidor catalítico de escape. El catalizador limpia el escape. motor diesel, y cuando se obstruye con suciedad, la potencia del motor cae, se enciende el "cheque". El problema es típico de Renault con un kilometraje impresionante. La solución es reemplazar el catalizador, pero debido al alto costo, los propietarios de automóviles simplemente lo cortan y lo reemplazan con un parallamas.

Sobre por qué aparece el ícono ABS en el tablero de instrumentos de Renault, escribimos