Cómo funciona la transmisión automática de un automóvil. El principio de funcionamiento de una transmisión automática. "m" - modo manual de transmisión automática selectiva

Con el desarrollo de la industria automotriz y el lanzamiento de nuevos tipos de transmisiones, la cuestión de qué caja de cambios es mejor es cada vez más relevante. Transmisión automática: ¿qué es? En este artículo, trataremos el dispositivo y el principio de funcionamiento de una transmisión automática, descubriremos qué tipos de transmisiones automáticas existen y quién inventó la transmisión automática. Analicemos las ventajas y desventajas. diferentes tipos transmisiones automáticas. Conozcamos los modos de operación y control de la transmisión automática.

¿Qué es la transmisión automática y la historia de su creación?

Selector de transmisión automática

Una transmisión automática, o transmisión automática, es una transmisión que selecciona la relación de transmisión óptima según las condiciones de manejo sin la participación del conductor. Esto asegura una buena conducción del automóvil, así como la comodidad de conducción para el conductor.

Actualmente, existen varios tipos de transmisión automática:

• hidromecánica (clásica);
• mecánico;

En este artículo, se prestará toda la atención a la máquina clásica.

historia de la invención

base transmisión automática consta de una caja de cambios planetaria y un convertidor de par, inventados por primera vez exclusivamente para las necesidades de la construcción naval en 1902 por el ingeniero alemán Hermann Fittenger. Además, en 1904, los hermanos Starevent de Boston presentaron su propia versión de una transmisión automática, que tiene dos cajas de cambios y se asemeja a una mecánica ligeramente modificada.

Primera transmisión automática GM Hydramatic de producción

Un automóvil equipado con una caja de cambios planetaria vio la luz por primera vez bajo la marca Ford T. La esencia de la caja era un cambio de marcha suave gracias a dos pedales. El primero incluía cambios ascendentes y descendentes, y el segundo, marcha atrás.

La batuta la tomó General Motors, que lanzó una transmisión semiautomática a mediados de la década de 1930. El embrague del automóvil seguía estando presente y el sistema hidráulico controlaba el mecanismo planetario.

Casi al mismo tiempo, Chrysler finalizó el diseño de la caja con un embrague hidráulico y, en lugar de una caja de dos etapas, comenzó a usarse la sobremarcha: una sobremarcha con relación de transmisión menos que uno.

La primera transmisión totalmente automática del mundo en 1940 fue creada por la misma empresa General Motors. La transmisión automática era una combinación de un embrague hidráulico con una caja de cambios planetaria de cuatro etapas con Control automático a través de la hidráulica.

Hoy en día, ya se conocen transmisiones automáticas de seis, siete, ocho y nueve velocidades, cuyos fabricantes son empresas automotrices (KIA, Hyundai, BMW, VAG) y empresas especializadas (ZF, Aisin, Jatco).

Pros y contras de la transmisión automática

Como cualquier transmisión, la transmisión automática tiene ventajas y desventajas. Pongámoslos en forma de tabla.

Dispositivo de transmisión automática

esquema de transmisión automática

El dispositivo de transmisión automática es bastante complejo y consta de los siguientes elementos principales:

• mecanismo planetario;
• unidad de control de transmisión automática (TCU);
• hidrobloque;
• freno de banda;
• bomba de aceite;
• marco.

El convertidor de torque es una carcasa llena de un mecanismo de trabajo especial ATF, y está diseñado para transmitir par desde el motor a la caja de cambios. De hecho, reemplaza el embrague. Consta de ruedas de bomba, turbina y reactor, un embrague de bloqueo y una rueda libre.

Las ruedas están provistas de palas con canales para el paso trabajando fluidamente. El embrague de bloqueo es necesario para bloquear el convertidor de par en modos de funcionamiento específicos del vehículo. Se requiere un embrague de rueda libre (embrague de rueda libre) para girar la rueda del reactor en la dirección opuesta. Puede leer más sobre el convertidor de par.

El mecanismo planetario de la transmisión automática incluye conjuntos de engranajes planetarios, ejes, tambores con embragues de fricción, así como un embrague de rueda libre y un freno de banda.

El mecanismo de cambio de marchas en una transmisión automática es bastante complicado y, de hecho, la operación de la transmisión consiste en realizar algún algoritmo para activar y desactivar embragues y frenos usando presión de fluido.

El conjunto de engranajes planetarios, o más bien el bloqueo de uno de sus elementos (engranaje solar, satélites, corona, portador), proporciona transmisión de rotación y cambio de par. Los elementos incluidos en el conjunto de engranajes planetarios se bloquean con la ayuda de un embrague de sobrerrevolucionado, freno de banda y embragues de fricción.

Un ejemplo de un diagrama hidráulico de transmisión automática.

La unidad de control de la transmisión automática puede ser hidráulica (ya no se usa) y electrónica (ECU de la transmisión automática). La transmisión hidromecánica moderna está equipada solo con una unidad de control electrónico. Procesa las señales de los sensores y genera señales de control a los actuadores (válvulas) de la unidad hidráulica, que aseguran el funcionamiento de los embragues de fricción, así como también controlan el flujo del fluido de trabajo. En función de esto, el fluido a presión se dirige a uno u otro embrague, incluyendo una determinada marcha. La TCU también controla el bloqueo del convertidor de par. En caso de mal funcionamiento, la TCU garantiza el funcionamiento de la caja de cambios en "modo de emergencia". El selector de transmisión automática es responsable de cambiar los modos de funcionamiento de la caja de cambios.

En la caja automática se utilizan los siguientes sensores:

• sensor de velocidad de entrada;
• sensor de velocidad de salida;
• sensor de temperatura de aceite de transmisión automática;
• sensor de posición de la palanca selectora;
• sensor de presión de aceite.

El principio de funcionamiento y vida útil de la transmisión automática.

El tiempo necesario para cambiar de marcha en una transmisión automática depende de la velocidad del vehículo y la carga del motor. El sistema de control calcula acciones necesarias y los transmite en forma de influencias hidráulicas. El sistema hidráulico mueve los embragues y frenos del engranaje planetario, cambiando así automáticamente la relación de transmisión de acuerdo con el modo óptimo del motor en determinadas condiciones.

Uno de los principales indicadores que afecta la eficiencia de una transmisión automática es el nivel de aceite, que debe revisarse periódicamente. La temperatura de funcionamiento del aceite (ATF) es de unos 80 grados. Por lo tanto, para evitar daños en los mecanismos plásticos de la caja en período de invierno, antes de conducir el automóvil debe calentarse. Y en la estación cálida, por el contrario, para refrescarse.
La transmisión automática se puede enfriar con refrigerante o aire (usando un enfriador de aceite).

Más extendida Tengo un enfriador de líquidos. La temperatura del ATF necesaria para el funcionamiento normal del motor no debe superar el 20 % de la temperatura del sistema de refrigeración. La temperatura del refrigerante no debe exceder los 80 grados, debido a esto, el ATF se enfría. El intercambiador de calor está conectado a la parte exterior de la carcasa. bomba de aceite a la que se adjunta el filtro. Cuando el aceite circula en el filtro, entra en contacto con el líquido refrigerante a través de las delgadas paredes de los canales.

Por cierto, la transmisión automática se considera muy pesada. El peso de una transmisión automática es de unos 70 kg (si está seco y sin convertidor de par) y de unos 110 kg (si está lleno).

Para el normal funcionamiento de la transmisión automática, es necesario y presión correcta aceites La vida útil de la transmisión automática depende en gran medida de esto. La presión del aceite debe estar al nivel de 2,5-4,5 bar.

El recurso de la caja automática puede ser diferente. Si en un automóvil la transmisión puede durar solo 100 mil km, entonces en otro, alrededor de 500 mil. Depende del funcionamiento del automóvil, del control regular del nivel de aceite y de su sustitución junto con el filtro. También es posible prolongar la vida útil de la transmisión automática utilizando consumibles originales y el mantenimiento oportuno de la caja de cambios.

Control de transmisión automática

La transmisión automática es controlada por el selector de transmisión automática. Los modos de funcionamiento de la transmisión automática dependen del movimiento de la palanca a una determinada posición. Los siguientes modos están disponibles en la máquina:

1. R - Estacionamiento. Usado para estacionamiento. En este modo, el eje de salida de la transmisión se bloquea mecánicamente.
2. R - reversa. Se utiliza para habilitar la transmisión. marcha atrás.
3. N - Neutro. Modo neutro.
4. D - conducir. Avanzar en el modo de cambio de marcha automático.
5. M - Manual. Modo de cambio manual.

En las transmisiones automáticas modernas con una gran cantidad de rangos de operación, se pueden usar modos de operación adicionales:

• (D), o O / D-overdrive: un modo de conducción "económico", en el que es posible el cambio ascendente automático;
• D3, o O / D OFF: significa "sobremarcha apagada", este es el modo de conducción activo;
• S(o número 2 ) - rango de marchas bajas (primera y segunda, o solo segunda marcha), "modo de invierno";
• L(o número 1 ) - segunda gama de marchas bajas (sólo primera marcha).

Esquema de modos de transmisión automática.

También hay botones adicionales que caracterizan los modos de operación de la transmisión automática.

ARTÍCULO VIDEO ¿Cómo funciona la transmisión automática? ¿Cuáles son todos los pros y los contras de conducir con transmisión automática¿Qué tan confiable y duradera es la automatización, qué se puede y qué no se puede hacer si tiene una transmisión automática, y la transmisión automática es realmente tan "estúpida" como dicen o puede "hacer" un automóvil con la mecánica y dejarlo muy atrás? ¡Lee este artículo!

Dispositivo de transmisión automática

La caja de cambios automática consta de varios componentes principales:

Disposición de elementos en la caja automática:

sistema de engranajes planetarios

El corazón de la transmisión automática es el engranaje planetario.

engranajes planetarios tiene 3 grados de libertad. Esto significa que para transferir la rotación, uno de los 3 elementos (los satélites no cuentan) debe estar detenido.

Si no detiene ninguno de los elementos, todos podrán moverse libremente y, en este caso, no habrá transferencia de rotación.

También es posible frenar otros elementos, así como intercambiar puntos de entrada y salida, obteniendo diferentes relaciones de transmisión y sentidos de giro inversos.

Donde dimensiones externas los diseños cambiarán ligeramente. Tales propiedades determinaron el uso de mecanismos planetarios en la caja de cambios automática.

Caja de cambios automática, un breve video sobre el dispositivo:

Convertidor de par

Se utiliza un convertidor de par para transferir el par de la caja de cambios al motor. De hecho, realiza casi las mismas funciones que el embrague en mecánica.

Además, puede aumentar el par al reducir el caudal de líquido por el reactor.

El principio de funcionamiento del convertidor de par:

El convertidor de par consta de tres elementos principales.

Estas son dos palas, una del lado de la caja, la otra del lado del motor. Entre ellos se encuentra el llamado reactor. Todas estas tres partes no están interconectadas mecánicamente, están en un líquido especial.

Cuando las palas conectadas al motor giran, el par se transfiere con la ayuda de líquido a las palas conectadas a la caja y la caja comienza a funcionar.

Las características geométricas de los álabes y las secciones transversales del convertidor de par se seleccionan de tal manera que a velocidades movimiento inactivo el par transmitido por el motor es muy pequeño y puede detenerse incluso presionando ligeramente el pedal del freno.

Sin embargo, una ligera presión sobre el pedal del acelerador y un ligero aumento de la velocidad provocan un aumento significativo del par transmitido.

Esto sucede porque con un aumento en la velocidad del motor, la dirección del flujo de fluido cambia en la dirección de aumento de la presión sobre las palas de la turbina.

Los convertidores de par de las transmisiones automáticas modernas pueden aumentar de dos a tres veces el par transmitido por el motor. Este efecto solo ocurre cuando el cigüeñal gira significativamente más rápido que el eje de entrada de la transmisión.

A medida que el coche coge velocidad, esta diferencia va disminuyendo y llega el momento en que el eje de entrada gira, casi a la misma velocidad que el cigüeñal, pero no exactamente, ya que la transmisión de par del motor a la transmisión automática se realiza a través de un líquido, es decir con deslizamiento.

esto es parte de la explicacion por qué los coches con transmisión automática son menos económicos y dinámicos que exactamente lo mismo con la transmisión manual.

Para minimizar estas pérdidas, los convertidores de par están equipados con bloqueos. Cuando las velocidades angulares del impulsor y la turbina están alineadas, el bloqueo los conecta en una sola unidad, eliminando el deslizamiento.

Los acoplamientos se utilizan para conectar los elementos del mecanismo planetario al eje de entrada de la caja de cambios, y los frenos se utilizan para detenerse en relación con la carcasa. Ambos suelen ser embragues multidisco.

Sistema hidráulico

El fluido de trabajo en el sistema hidráulico de la caja de cambios es automático. aceite ATF, proporciona lubricación, enfriamiento, cambio y conexión de la transmisión al motor. Como regla general, el aceite en la caja está en el cárter.

Porque el volumen de aceite durante el funcionamiento de la transmisión automática cambia, se conecta al aire atmosférico a través de la varilla medidora.

Como fuente de presión en transmisión automática Se utilizan bombas de engranajes internos. La ventaja de las bombas de engranajes internos es la alta potencia de bombeo, especialmente a bajas velocidades.

23 de octubre de 2016

La transmisión automática de un automóvil está diseñada para transferir la potencia del motor a las ruedas. Selecciona exactamente la marcha que mejor se adapta a la velocidad actual. La transmisión automática elimina la necesidad de que el conductor cambie de marcha manualmente. La computadora del automóvil usa sensores para determinar en qué punto es necesario cambiar la velocidad y envía una señal a en formato electrónico para encender o apagar la transmisión.

Los elementos principales de una transmisión automática.

El mecanismo de la transmisión automática de un automóvil es un sistema de palancas y engranajes que transfiere potencia a las ruedas motrices, lo que permite que el motor funcione de manera más eficiente.

La caja está ensamblada en una carcasa de aluminio, llamada cárter. Contiene los componentes principales de una transmisión automática:

1. Un convertidor de par que actúa como un embrague, pero no requiere que el conductor lo controle directamente.
2. Un conjunto de engranajes planetarios que cambia la relación de transmisión al cambiar.
3. Embragues traseros, delanteros, banda de freno, cambio de marchas directo.
4. Dispositivo de control.

¿Cómo funciona un convertidor de par?

El convertidor de par consta de los siguientes elementos principales:

• bomba o rueda de bomba;
• rueda de turbina;
• placas de bloqueo;
• estator;
• embrague de sobrerrevolucionado.

Para comprender cómo funciona una transmisión automática, debe comprender su estructura en su conjunto. Entonces, la bomba está conectada mecánicamente al motor. La rueda de la turbina está conectada al eje de la caja de cambios mediante ranuras. Cuando el impulsor gira mientras el motor está funcionando, se crea un flujo de aceite que hace girar la rueda de la turbina del convertidor de par.

En este caso, el convertidor de par actúa como un acoplamiento hidráulico convencional, transfiriendo el par del motor al eje de la transmisión automática únicamente a través del líquido. Con un aumento en la velocidad del motor, no hay un aumento significativo en el par.

Para convertir el par, el circuito de transmisión automática incluye un estator. El principio de funcionamiento es que redirige el flujo de aceite hacia el impulsor de la bomba, lo que hace que gire más rápido y aumente el par. Cuanto menor sea la velocidad de rotación de la rueda de la turbina en relación con la bomba, más energía residual es transferida por el estator a través del aceite devuelto a la bomba. En consecuencia, el par aumenta.

Fundamentos de funcionamiento de la turbina y bomba de transmisión automática.

La turbina siempre gira más lento que la bomba. La relación máxima de las velocidades de rotación de la bomba y la turbina se alcanza cuando el vehículo está parado, disminuyendo a medida que aumenta la velocidad del vehículo (V). El estator está conectado al convertidor de par a través de un embrague de rueda libre que puede girar en una sola dirección.

Las palas de la turbina y del estator tienen una forma especial para redirigir el flujo de aceite hacia la parte posterior de las palas del estator. En este caso, el estator se atasca y, permaneciendo inmóvil, transfiere la mayor parte de la energía del aceite a la entrada de la bomba.

Debido a este modo de funcionamiento del convertidor de par, se garantiza la máxima transmisión de par. Aumenta casi tres veces al arrancar el coche desde un lugar.

Cuando el vehículo acelera, la turbina patina cada vez menos con respecto a la bomba hasta el momento en que la rueda del estator es recogida por el flujo de aceite, comenzando a girar en el sentido de la rueda libre del embrague de sobrerrevolucionado. Al mismo tiempo, el dispositivo comienza a funcionar como un acoplamiento hidráulico convencional, no aumenta el par. En este modo, la eficiencia del convertidor de par no supera el 85%. Este modo de operación va acompañado de la liberación de exceso de calor y un aumento en el consumo de combustible.

Propósito de la placa de bloqueo

Este inconveniente se elimina con la ayuda de un dispositivo especial: una placa de bloqueo. A pesar de la conexión mecánica con la turbina, está diseñada estructuralmente de tal manera que puede moverse hacia la derecha y hacia la izquierda. Este dispositivo se activa cuando el vehículo alcanza alta velocidad. A la orden, el dispositivo de control cambia el flujo de aceite para que presione la placa de bloqueo contra la carcasa del convertidor de par a la derecha.

En este caso, la turbina y la bomba están conectadas mecánicamente entre sí. Para aumentar el agarre, se aplica una capa de fricción especial en el interior de la carcasa del convertidor de par. Por lo tanto, el motor está conectado al eje de salida de la transmisión automática. Naturalmente, dicho bloqueo se apaga inmediatamente incluso con un ligero frenado del automóvil.

Solo uno de los métodos para bloquear el convertidor de par se ha descrito anteriormente. Sin embargo, cualquier otro método persigue el mismo objetivo: evitar que la turbina se deslice en relación con la rueda de la bomba. El modo de acción comúnmente descrito en varias fuentes se llama Lock-Up.

Será más fácil entender el funcionamiento de un convertidor de par para tontos si, en lugar de una turbina y una bomba, imaginamos dos ventiladores simples, uno de los cuales es alimentado por la red y el otro gira debido al flujo de aire creado por el primer hincha. Solo que en lugar de aire, el aceite actúa aquí, y las aspas del primer ventilador (bomba en el caso de la transmisión automática) se ponen en movimiento no por electricidad, sino por conexión mecánica con el eje del motor del automóvil.

engranajes planetarios

El convertidor de par puede aumentar el par, pero solo hasta cierto límite. El dispositivo de transmisión automática para un aumento más significativo del par, por ejemplo, al superar pendientes, así como para dar marcha atrás, proporciona juegos de engranajes planetarios. El engranaje planetario también garantiza cambios suaves durante la conducción sin pérdida de potencia del motor. Gracias a ella, el cambio se produce sin los sobresaltos que se producen durante el funcionamiento de una transmisión convencional.

El conjunto de engranajes planetarios incluye los siguientes elementos:

• equipo solar;
• satélites;
• epiciclo;
• transportador.

El engranaje planetario se llama así porque las ruedas de fricción, que giran simultáneamente alrededor de sus ejes y se mueven junto con estos ejes, recuerdan mucho a los planetas del sistema solar. Depende de su posición mutua que este momento la transmisión está activada.

¿Cómo se cambia de marcha en una transmisión automática?

El cambio de marcha o un cambio en la relación de transmisión en la caja de engranajes planetarios se realiza bloqueando y desbloqueando los elementos del conjunto de engranajes planetarios utilizando bandas de freno y embragues de fricción. En el sistema hidráulico de una transmisión automática de un automóvil, el cambio de marcha se realiza directamente mediante una válvula. Una caja de tres velocidades tiene dos válvulas de este tipo, una de las cuales cambia de primera a segunda y la otra de segunda a tercera. Una caja de cuatro velocidades ya tiene tres válvulas.

Otros tipos de transmisión automática.

Además de la transmisión hidráulica considerada, hoy en día están muy extendidos otros tipos de transmisiones automáticas:

1. Transmisión automática CVT. En este tipo de transmisión, no hay relación fija para los engranajes. Por lo tanto, dicha transmisión automática se llama continua. El principio de funcionamiento es que, a diferencia de otras "máquinas", utiliza la potencia del motor de manera más eficiente. Como resultado, los automóviles equipados con este tipo de transmisión son más económicos y cómodos.
2. Punto de control robótico. Tal caja puede llamarse condicionalmente automática, ya que de hecho es la "mecánica" habitual, donde la función del pedal del embrague se asigna a la unidad electrónica. Coches con los que las cajas de cambios también son bastante económicas, pero menos cómodas, ya que el cambio de marchas en modo automático suele ir acompañado de tirones.

Por lo tanto, además de la transmisión automática hidráulica más común, existen varios tipos más de transmisiones automáticas que difieren en su diseño. Se diferencian en precio, economía, comodidad de conducción. Lo general es que el conductor se libera de la necesidad de seleccionar y cambiar de marcha de forma independiente.

Hoy en día, muchos conductores novatos, e incluso automovilistas experimentados, eligen un automóvil por sí mismos con principiantes, por lo general, a menudo temen la necesidad de cambiar de marcha mientras conducen, pero conductores experimentados simplemente apreciamos las posibilidades de movimiento tranquilo y medido en un automóvil equipado con transmisión automática. Pero cuando un novato compra su coche personal, a menudo no sabe cómo operar correctamente la "máquina". Desgraciadamente, esto no se enseña en las autoescuelas, pero de ello depende la seguridad vial y la vida útil de los mecanismos de la caja de cambios. Veamos cómo necesita operar la transmisión automática para que no tenga problemas con ella en el futuro.

Tipos de transmisiones automáticas.

Antes de hablar sobre cómo conducir una transmisión automática, es necesario considerar los tipos de unidades con las que los fabricantes completan los automóviles modernos. Dependiendo de a qué tipo de caja pertenezca esta o aquella caja, también depende cómo usarla.

Caja de cambios del convertidor de par

Esta es probablemente la solución más popular y clásica. Los modelos de convertidor de par están equipados con la mayoría de los automóviles que se producen en la actualidad. Fue con este diseño que comenzó la promoción de la transmisión automática a las masas.

Debe decirse que el convertidor de par en sí mismo no es en realidad una parte integral del mecanismo de cambio. Su función es el embrague en la caja "automática", es decir, el convertidor de par transmite el par del motor a las ruedas en el proceso de arranque del automóvil.

El motor y el mecanismo de la "máquina" no tienen conexiones rígidas entre sí. La energía rotacional se transmite usando un especial aceite de la transmisión- circula constantemente en un círculo vicioso bajo alta presión. Este circuito permite que el motor funcione con una marcha engranada cuando la máquina está parada.

Más precisamente, el cuerpo de la válvula es responsable de la conmutación, pero este es un caso general. En los modelos modernos, los modos de funcionamiento están determinados por la electrónica. Por lo tanto, la caja de cambios puede funcionar en modo estándar, deportivo o económico.

La parte mecánica de tales cajas es confiable y bastante fácil de reparar. El cuerpo de la válvula es punto vulnerable. Si sus válvulas no funcionan correctamente, el conductor se enfrentará a efectos desagradables. Pero en caso de avería, hay repuestos de transmisión automática en las tiendas, aunque la reparación en sí será bastante costosa.

En cuanto a las características de conducción de los automóviles equipados con cajas de cambios de convertidor de par, dependen de la configuración electrónica: este es un sensor de velocidad de transmisión automática y otros sensores, y como resultado de estas lecturas, se envía un comando para cambiar en el momento adecuado.

Anteriormente, estas cajas se ofrecían con solo cuatro engranajes. Modelos modernos tienen 5, 6, 7 y hasta 8 marchas. Según los fabricantes, un mayor número de marchas mejora características dinámicas, suavidad de movimiento y cambios y economía de combustible.

variador continuo

Por apariencia externa, este solución técnica no difiere de la "máquina" tradicional, pero el principio de funcionamiento aquí es completamente diferente. Aquí no hay marchas y el sistema no las cambia. Las relaciones de transmisión cambian constantemente y sin interrupción; no depende de si la velocidad disminuye o si el motor gira. Estas cajas brindan la máxima suavidad de operación: esto es comodidad para el conductor.

Otra ventaja por la que los conductores gustan tanto a los CVT es la velocidad de trabajo. Esta transmisión no pierde tiempo en el proceso de cambio: si es necesario aumentar la velocidad, inmediatamente estará en el par máximo efectivo para acelerar el automóvil.

Automático cómo usar

Considere los modos de funcionamiento y las reglas de funcionamiento de las máquinas convertidoras de par tradicionales convencionales. Están instalados en la mayoría de los vehículos.

Los principales modos de transmisión automática.

Para determinar las reglas básicas de operación, primero debe comprender los modos de operación que ofrecen estos mecanismos.

Para todos los automóviles con transmisión automática, sin excepción, se requieren los siguientes modos: estos son "P", "R", "D", "N". Y para que el conductor pueda seleccionar el modo deseado, la caja está equipada con una palanca de selección de rango. Por apariencia prácticamente no es diferente del selector Su diferencia es que el proceso de cambio de marcha se lleva a cabo en línea recta.

Los modos se muestran en el panel de control; esto es muy conveniente, especialmente para los conductores novatos. Mientras conduce, no hay necesidad de apartar la vista de la carretera y bajar la cabeza para ver en qué marcha está el coche.

Modo de transmisión automática "P": en este modo, todos los elementos del automóvil se apagarán. Vale la pena mudarse a él solo durante paradas largas o estacionamiento. El motor también arranca desde este modo.

"R" - marcha atrás. Cuando se selecciona este modo, la máquina se desplazará en reversa. Incluir marcha atrás recomendado solo después de que la máquina se haya detenido por completo; también es importante recordar: la parte trasera se activa solo cuando el freno está completamente presionado. Cualquier otro algoritmo de acciones puede causar un daño significativo a la transmisión y al motor. Esto es muy importante para todos aquellos que tienen una transmisión automática. Cómo usarlo correctamente, aconsejan expertos y conductores experimentados. Presta mucha atención a estos consejos, te ayudarán mucho.

"N" - engranaje neutral o neutral. En esta posición, el motor ya no transmite par al tren de aterrizaje y funcionando al ralentí. Se recomienda utilizar este equipo solo para paradas cortas. Además, no incluya la caja en la posición neutral mientras conduce. Algunos profesionales aconsejan remolcar un automóvil en este modo. Cuando la transmisión automática está en punto muerto, está prohibido arrancar el motor.

Modos de transmisión automática

"D" - modo de conducción. Cuando la caja está en esta posición, el automóvil avanza. En este caso, las marchas se cambian alternativamente en el proceso de presionar el pedal del acelerador por parte del conductor.

El coche automático puede tener 4, 5, 6, 7 y hasta 8 marchas. La palanca de selección de rango en dichos automóviles puede tener varias opciones para avanzar: estas son "D3", "D2", "D1". Las designaciones también pueden ser sin letra. Estos números indican la marcha superior disponible.

En el modo "D3", el conductor puede utilizar las tres primeras marchas. En estas posiciones, la frenada es mucho más efectiva que en la habitual "D". Se recomienda utilizar este modo cuando es simplemente imposible conducir sin frenar. Además, esta transmisión es efectiva durante descensos o ascensos frecuentes.

"D2" es, respectivamente, solo los dos primeros engranajes. En esta posición, la caja se transfiere a velocidades de hasta 50 km / h. Este modo se utiliza a menudo en condiciones difíciles- puede ser un camino forestal o una serpentina de montaña. En esta posición se aprovecha al máximo la posibilidad de frenado motor. También debe transferir la caja a "D2" en los atascos de tráfico.

"D1" es solo la primera marcha. En esta posición, la transmisión automática se usa si el automóvil es difícil de acelerar por encima de los 25 km / h. Consejo importante para aquellos que tienen una transmisión automática (cómo usar todas sus funciones): no encienda este modo a altas velocidades, de lo contrario habrá un derrape.

"0D" - fila elevada. Esta es una posición extrema. Debe utilizarse si el coche ya ha ganado velocidad de 75 a 110 km/h. Se recomienda dejar la transmisión cuando la velocidad ha bajado a 70 km/h. Este modo le permite reducir significativamente el consumo de combustible en las carreteras.

Puede activar todos estos modos en cualquier orden mientras el automóvil está en movimiento. Ahora solo puede mirar el velocímetro y ya no se necesita el tacómetro.

Modos adicionales

La mayoría de las transmisiones también tienen modos auxiliares de operación. Se trata de un modo normal, deportivo, overdrive, invernal y económico.

El modo normal se utiliza en condiciones normales. Económico le permite lograr una conducción suave y silenciosa. En el modo deportivo, la electrónica aprovecha al máximo el motor: el conductor obtiene todo lo que el automóvil es capaz de hacer, pero tendrá que olvidarse de los ahorros. El modo de invierno está diseñado para funcionar en superficies resbaladizas. El automóvil no se aleja de la primera, sino de la segunda o incluso de la tercera marcha.

Estas configuraciones a menudo se activan usando botones o interruptores separados. También hay que decir que, a pesar de todos los beneficios para los conductores que proporciona una transmisión automática, los conductores quieren conducir un automóvil. No hay nada mejor que eso como cambiar de marcha en tu coche. Para resolver este problema, los ingenieros de Porsche crearon el modo de transmisión automática Tiptronic. Esta es una imitación hecha a mano con una caja. Le permite cambiar manualmente hacia arriba o hacia abajo según sea necesario.

Automático cómo montar

En el proceso de arrancar el automóvil desde un lugar, así como al cambiar la dirección del movimiento, el modo de operación de la caja se cambia con el freno presionado. Al cambiar la dirección del movimiento, tampoco es necesario colocar temporalmente la caja en la posición neutral.

Si necesita detenerse en un semáforo, así como en caso de atascos, no debe colocar el selector en la posición neutral. Tampoco se aconseja hacerlo en las bajadas. Si el automóvil se desliza, entonces no necesita presionar con fuerza el acelerador, esto es dañino. Es mejor cambiar a velocidades más bajas y usar el pedal del freno para dejar que las ruedas giren lentamente.

Las sutilezas restantes de trabajar con transmisiones automáticas solo se pueden comprender con la experiencia de conducción.

Reglas de funcionamiento

El primer paso es pisar el pedal del freno. A continuación, el selector se pone en modo de conducción. A continuación, debe soltar el estacionamiento y debe caer suavemente: el automóvil comenzará a moverse. Todos los cambios y manipulaciones con la transmisión automática se realizan a través del freno con el pie derecho.

Para reducir la velocidad, lo mejor es soltar el pedal del acelerador; todas las marchas cambiarán automáticamente.

La regla básica es nada de aceleraciones bruscas, frenazos bruscos, movimientos bruscos. Esto provoca un desgaste y un aumento de la distancia entre ellos. Esto puede provocar sacudidas desagradables al cambiar la transmisión automática.

Algunos profesionales aconsejan darle un descanso a la caja. Por ejemplo, al aparcar, puede dejar que el coche ruede al ralentí, sin gasolina. Solo después de eso puedes presionar el acelerador.

Transmisión automática: qué no hacer

Está terminantemente prohibido cargar una máquina sin calefacción. Incluso si la temperatura positiva del aire se mantiene fuera del automóvil, los primeros kilómetros se superan mejor a baja velocidad: las aceleraciones bruscas y los tirones son muy dañinos para la caja. Un conductor novato también debe recordar que para calentar completamente la transmisión automática, lleva más tiempo que calentar la unidad de potencia.

La transmisión automática no está diseñada para uso todoterreno y extremo. A muchas cajas de cambios modernas de diseño clásico no les gusta el deslizamiento de las ruedas. La mejor manera conducir en este caso: la exclusión de un fuerte aumento de la velocidad en malos caminos. Si el automóvil está atascado, una pala ayudará; no cargue demasiado la transmisión.

Además, los expertos no recomiendan sobrecargar las transmisiones automáticas clásicas con cargas altas: los mecanismos se sobrecalientan y, como resultado, se desgastan más y más rápido. Remolcar remolques y otros vehículos es muerte rápida para la máquina

Además, no debe arrancar automóviles equipados con transmisión automática desde el "empujador". Aunque muchos automovilistas rompen esta regla, debe recordarse aquí que esto no pasará sin dejar rastro para el mecanismo.

También debe recordar algunas características al cambiar. En la posición neutral, puede permanecer, pero sujeto a sostener el pedal del freno. En la posición neutral, está prohibido atascar unidad de poder- esto solo se puede hacer en la posición "Estacionamiento". Está prohibido pasar el selector a "Parking" oa la posición "R" durante la conducción.

Averías típicas

Entre fallas típicas Los expertos destacan la rotura del backstage, fugas de aceite, problemas con la electrónica y el cuerpo de válvulas. A veces el tacómetro no funciona. Además, a veces hay problemas con el convertidor de par, el sensor de velocidad del motor no funciona.

Si, al usar la caja, hay dificultades al mover la palanca, entonces estos son signos de problemas con el selector. Para resolverlo, debe reemplazar la pieza: los repuestos de transmisión automática están disponibles en las tiendas de automóviles.

A menudo, se producen muchas averías debido a fugas de aceite del sistema. A menudo, las cajas automáticas se filtran por debajo de los sellos. Es necesario inspeccionar las unidades en el paso elevado con mayor frecuencia o agujero de visualización. Si hay fugas, entonces esta es una señal de que es necesario reparación urgente unidad. Si todo se hace a tiempo, entonces el problema se puede resolver cambiando el aceite y los sellos.

En algunos automóviles, ocurre una situación en la que el tacómetro no funciona. Si el velocímetro también se detiene, entonces la transmisión automática puede entrar en modo de emergencia trabajar. A menudo, estos problemas se resuelven de manera muy, muy sencilla. El problema radica en un sensor especial. Si lo reemplazas o limpias sus contactos, entonces todo vuelve a su lugar. Es necesario revisar el sensor de velocidad de la transmisión automática. Se encuentra en el cuerpo de la caja.

Además, los automovilistas se enfrentan a un funcionamiento incorrecto de la transmisión automática debido a problemas en la electrónica. A menudo, la unidad de control lee incorrectamente las revoluciones para el cambio. La razón de esto puede ser el sensor de velocidad del motor. Reparar la unidad en sí no tiene sentido, pero reemplazar el sensor y los cables ayudará.

Muy a menudo, el hidrobloque falla. Por ejemplo, esto puede suceder si el conductor operó incorrectamente la transmisión. Si el automóvil no se calentó en invierno, entonces el cuerpo de la válvula es muy vulnerable. Los problemas con la unidad hidráulica a menudo van acompañados de varias vibraciones, algunos usuarios diagnostican golpes al cambiar las transmisiones automáticas. En los automóviles modernos, la computadora de a bordo lo ayudará a conocer este desglose.

Funcionamiento de la transmisión automática en invierno.

La mayoría de las averías de la transmisión automática ocurren en el invierno. Esto se debe al impacto negativo de las bajas temperaturas en los recursos del sistema y al hecho de que las ruedas se deslizan sobre el hielo al arrancar; esto tampoco tiene el mejor efecto en la condición.

Antes del inicio del clima frío, el automovilista debe verificar la condición fluido de transmisión. Si se notan inclusiones de virutas de metal, si el líquido se ha oscurecido y se ha vuelto turbio, entonces debe reemplazarse. Sobre reglamento general cambio de aceite y filtros, luego para el funcionamiento en nuestro país se recomienda hacerlo cada 30.000 km de recorrido del vehículo.

Si el automóvil está atascado, no debe usar el modo "D". En este caso, la reducción de marcha ayudará. Si no hay bajadas, el automóvil se empuja hacia adelante y hacia atrás. Pero no te excedas.

Para evitar patinar al reducir la marcha camino resbaladizo, para vehículos con tracción delantera, debe mantener presionado el pedal del acelerador, en vehículos con tracción trasera, por el contrario, suelte el pedal. Es mejor usar marchas más bajas antes de girar.

Eso es todo lo que hay que decir sobre qué es una transmisión automática, cómo usarla y qué reglas seguir. A primera vista, puede parecer que este es un mecanismo extremadamente exigente con un pequeño recurso de trabajo. Sin embargo, sujeto a todas estas reglas, esta unidad vivirá toda la vida del automóvil y hará las delicias de su propietario. Las transmisiones automáticas le permiten sumergirse por completo en el proceso de conducción, sin pensar en elegir la marcha adecuada: la computadora ya se ha encargado de esto. Si repara la transmisión a tiempo y no la carga más allá de sus capacidades, solo traerá emociones positivas mientras usa el automóvil en diversas condiciones.

Motores Combustión interna incapaz de mantener el vehículo en movimiento diferentes modos sin dispositivos especiales, cambiando la frecuencia de rotación cigüeñal. en partes Vehículo Las transmisiones automáticas se utilizan para esto. El uso de transmisiones automáticas reduce el número de controles del vehículo y simplifica la conducción.

Históricamente, el término transmisión automática (cambios) de marchas ha estado firmemente arraigado en un solo tipo de dispositivo. Hablamos de un mecanismo planetario con convertidor de par que se ha generalizado. Tal dispositivo puede llamarse un clásico.

Recientemente, ha aparecido una cantidad bastante grande de automóviles con control automatizado o, más bien, robótico. cajas mecanicas engranajes Dispositivo general La transmisión automática y el principio de su funcionamiento difieren significativamente de estos dispositivos.

Desde un punto de vista puramente técnico, cualquier caja de cambios puede considerarse automática, cuyo funcionamiento no requiere la intervención del conductor.

Las únicas excepciones son las CVT, en las que el cambio de número de revoluciones se produce de forma continua (no hay marchas fijas), y por tanto de forma suave y sin los más mínimos tirones. Por lo tanto, las CVT no se pueden atribuir a las cajas de cambios.

Para comprender finalmente la terminología, debe tenerse en cuenta que es habitual que los ingenieros de transmisión automática nombren solo la parte planetaria de la unidad. Es en este mecanismo donde cambia la relación de transmisión de la velocidad del eje de entrada. Junto con un convertidor de par este mecanismo forma una transmisión automática.

historia de la creacion

La historia de la aparición de la transmisión automática en su forma clásica comienza en los albores de la industria automotriz. Sus tres elementos principales fueron creados y utilizados en diferentes diseños de automóviles, y solo con la llegada de los microprocesadores se combinaron en un solo dispositivo.

Las primeras cajas planetarias de dos etapas se utilizaron allá por los años veinte del siglo pasado. El segundo elemento: los servos en el sistema de control de la caja aparecieron una década después. Por primera vez, las cajas semiautomáticas comenzaron a usarse en automóviles fabricados por General Motors y Reo.

Una transmisión automática verdaderamente funcional se hizo solo con la llegada de un embrague hidráulico y más tarde un convertidor de par. fueron usados ​​en carros empresa americana Chrysler.

La combinación de los tres elementos permitió a los ingenieros resolver todos los problemas asociados con la transmisión automática de par del motor a las ruedas del vehículo.

De este modo, progreso tecnico y dio lugar a la aparición de los primeros coches de serie Buick equipado con una transmisión automática de dos velocidades Dynaflow. Este ya fue un importante paso adelante, compensando las significativas pérdidas de energía de los dispositivos anteriores.

Posteriormente, el número de pasos solo aumentó, por ejemplo, en Land Rover Evoque estaba equipado con una transmisión automática de 9 bandas.

Transmisión automática: ¿qué es?

clásico transmisión automática es un complejo bastante complejo de dos dispositivos. Responda a la pregunta: "¿Qué es la transmisión automática?" sólo es posible entendiendo su diseño.

La transmisión automática consta de tres partes principales:

• Un convertidor de par que recibe el par de la unidad de potencia y lo transmite al mecanismo que le sigue inmediatamente.
• En realidad, cajas de cambios de tipo planetario: este dispositivo convierte la fuerza e impulsa las ruedas a través de la caja de cambios principal.
• Un dispositivo de control que consta de una serie de carretes que regula el flujo de aceite a los actuadores.

Por analogía con una transmisión mecánica, el convertidor de par de transmisión automática desempeña el papel de un embrague: se instala entre el motor y el engranaje planetario. Su dispositivo es mucho más complejo y permite el deslizamiento de la transmisión durante el inicio de la marcha y el frenado. En la mayoría de las transmisiones automáticas modernas, el convertidor de par se bloquea cuando altas revoluciones motor.

El video de Toyota explica el principio de funcionamiento del convertidor de par y otros elementos de transmisión automática:

La caja planetaria corresponde en propósito a su contraparte mecánica. La diferencia radica en el hecho de que en el interruptor automático se realizan mediante servoaccionamientos y en la mecánica, manualmente.

De hecho, la transmisión automática está controlada por dos pedales: un acelerador y un freno. En este caso, presionar el "gas" no aumenta la velocidad del motor, sino que afecta directamente la velocidad.

Disposición de unidades y mecanismos.

Los diseños de elementos individuales pueden variar. Considere solo una de las opciones más comunes: un convertidor de par. Contiene:

• turbobomba;
• turbina;
• estator

El cuerpo de este dispositivo está montado rígidamente en el volante que, por analogía, es similar a una canasta de embrague mecánico.

Los estatores son de dos tipos: fijos en relación con el bloque del motor o bloqueados con un freno de banda. Este diseño permite un uso óptimo del par, especialmente a bajas velocidades. La carcasa del convertidor de par está llena de aceite viscoso.

Una caja de cambios planetaria o caja de cambios es un conjunto completo de mecanismos, incluye:

• epiciclo: un engranaje grande con dientes hacia adentro;
• pequeños engranajes solares;
• Portador con engranajes satélite.

Video: el principio de funcionamiento del conjunto de engranajes planetarios de una transmisión automática:

Uno de los nodos anteriores está fijo e inmóvil con respecto al cárter de la caja. Los satélites se acoplan simultáneamente tanto en el epiciclo como en el pequeño engranaje solar. Además de los nodos anteriores, la caja incluye embragues de fricción que, a su vez, constan de dos elementos: un cubo: un cubo y un tambor.

Entre ellos hay un conjunto de discos de fricción alternados de acero y plástico y un pistón anular que controla su funcionamiento. La caja de cambios planetaria también tiene un embrague de sobrerrevolucionado, su diseño puede ser diferente. Está diseñado de tal manera que puede girar con bastante libertad en una dirección y se atasca al cambiar de dirección.

El dispositivo de transmisión automática, además de los nodos mencionados anteriormente, también tiene un mecanismo de control, cuyo principio de funcionamiento depende del tipo de actuadores.

En las transmisiones automáticas modernas, los carretes de los actuadores hidráulicos se mueven bajo la influencia de los solenoides, que reciben energía de una unidad de control electrónico. En la versión clásica, el control se realiza teniendo en cuenta la posición del pedal del acelerador y el regulador de presión de aceite de tipo centrífugo montado en el eje de salida de la caja.

El conductor selecciona el modo de transmisión automática usando el selector, en la mayoría autos modernos está montado en la consola central. La gestión se puede duplicar mediante botones en el volante.

Actualmente, se ha adoptado un estándar único para designar los modos de transmisión automática, lo que permite que el conductor no vuelva a entrenar cuando cambia de automóvil de diferentes fabricantes.

El principio de funcionamiento de una transmisión automática (transmisión automática)

Hay varios tipos de transmisiones automáticas, cada una de las cuales tiene una serie de características.

EN vista general El principio de funcionamiento de una transmisión automática moderna es transferir par desde el cigüeñal del motor a los mecanismos de transmisión. En este caso, la relación de transmisión cambia según la posición del selector y el acelerador y las condiciones de conducción del automóvil.

Considere el principio de funcionamiento de la transmisión automática con más detalle:

• El motor hace girar el volante, en el que se fija rígidamente la turbina de accionamiento. Provoca un torbellino fluido operativo en el cárter, que, debido a la viscosidad y la fricción, impulsa la turbina impulsada. La ausencia de una conexión mecánica rígida permite girarlos a diferentes frecuencias. En alta velocidad el convertidor de par se bloquea para reducir la pérdida de energía.
• La fuerza se transmite al eje de entrada de la transmisión automática, donde la relación de transmisión cambia a través de un sistema de engranajes. Los embragues de fricción le permiten utilizar las secciones deseadas para garantizar un funcionamiento óptimo del motor. Para reducir cargas de impacto y tirones en el coche, se utilizan embragues de sobrerrevolucionado, que tienden a patinar en marcha atrás.
• El control de la fricción se realiza mediante sistema hidráulico, compuesto por un cilindro ejecutivo anular. El accionamiento hidráulico comprime un cierto paquete de embragues de fricción, que accionan una sección de engranajes conectados a ellos.
• La presión de aceite en el sistema es proporcionada por una bomba hidráulica especial. Los accionamientos hidráulicos están controlados por carretes, cuyo movimiento en las cajas modernas es proporcionado por solenoides. En la transmisión automática clásica tienen accionamiento hidráulico. En esta versión, el control lo realiza directamente el acelerador y el regulador de presión centrífuga.

El cambio de marchas en las transmisiones automáticas modernas se realiza mediante un selector o botones montados en el radio del volante. El conductor selecciona el modo de funcionamiento de la caja, en unidad electronica control, se activa el programa correspondiente. Solenoides abiertos válvulas derechas, y hay una transferencia de torque del motor a la transmisión del automóvil. Según sea necesario, se conectan etapas con la relación de transmisión óptima.

Video: el dispositivo y el funcionamiento de una transmisión automática:

Uno de los mas importantes especificaciones La transmisión automática está cambiando el tiempo. Para automóviles de diferentes clases, este parámetro tiene sus propios valores, mientras que la diferencia entre ellos puede ser significativa.

Entonces, para la mayoría de los autos producidos en masa, el tiempo de respuesta está en el rango de 130 a 150 ms. Los superdeportivos pueden presumir de una tasa tres veces menor de aproximadamente 50 a 60 ms, para las bolas de fuego es incluso menor: 25 ms.

Modos

Los siguientes son actualmente estándar:

• P (estacionamiento)- modo de estacionamiento, la unidad de potencia y la transmisión están separadas, el selector está bloqueado. Freno de mano utilizado de la misma manera que en las máquinas con caja de cambios manual.
• R (reversa)- modo marcha atrás, el selector no se puede mover a esta posición cuando el automóvil avanza.
• N (neutro)- en coches soviéticos denotado por la letra rusa "H", el modo está diseñado para paradas por un período de no más de cinco minutos o para remolcar distancias relativamente cortas.
• D (Conducir)- en autos nacionales Movimiento de avance "D", mientras que todas las etapas se accionan a su vez, a excepción de la sección de escalón.
• L (bajo)- el cambio descendente forzado está diseñado para garantizar el movimiento del automóvil en condiciones pesadas condiciones del camino y en atascos a baja velocidad.

Además de los anteriores, existen modos adicionales de transmisión automática:

• O/D (sobremarcha) el modo en el que es posible girar en una etapa con una relación de transmisión de menos de uno está diseñado para conducir en una carretera a una velocidad constante.
• D3 o O/D APAGADO implica el uso de solo marchas bajas sin sobremarcha le permite evitar bloqueos frecuentes del convertidor de par de transmisión automática.
• S (otra versión número 2) modo de invierno para conducir en condiciones de carretera difíciles en 1ª y 2ª marcha o en segunda.
• L (otra opción es la número 1) otra gama, cuando sólo la primera etapa se utiliza para moverse en estacionamientos, entrar y salir del garaje.

La transmisión automática no admite el frenado del motor en todos los modos, lo que debe tenerse en cuenta al operar el automóvil. El uso de una rueda libre permite que el vehículo se desplace por inercia.

En la mayoría de las máquinas, el frenado del motor solo es posible cuando el rango bajo se activa desde la posición P, la transición no es posible mientras se conduce.

Los sistemas de control de botones ubicados en los radios del volante generalmente introducen una serie de modos de transmisión automática adicionales:

• fuerza o Deporte proporciona mejor dinámica aceleración del automóvil, con la llegada de los controladores electrónicos, puede encenderse apremiante al acelerador.
• Nieve o Invierno para evitar el deslizamiento de las ruedas, el inicio del movimiento se realiza desde la segunda o incluso la tercera marcha.
• bloqueo de cambio o Cambiar de desbloqueo le permite desbloquear el selector cuando la unidad de potencia está apagada.

El modo deportivo activado automáticamente también se denomina derribar, en la mayoría de los modelos, su uso es posible solo en sobremarcha. Para eliminar los errores del conductor al cambiar el selector, su palanca se bloquea de varias maneras. Este puede ser un botón especial en la palanca y la necesidad de ahogarlo para pasar de una posición a otra.

En caso de avería de los mecanismos de transmisión o peligro para ellos, la transmisión automática entra en modo de emergencia, surge la pregunta: ¿qué es? De hecho, en caso de mal funcionamiento, el conductor tiene la oportunidad de llegar al garaje o al servicio de automóviles por su cuenta.

Ventajas y desventajas

Como cualquier dispositivo complejo, la transmisión automática tiene una serie de ventajas y desventajas. ¿Cuáles son los pros y los contras de una transmisión automática?