Prueba de goma goodyear ultra grip ice arctic. Oleg Rastegaev sobre los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic y Dunlop Ice Touch. Comentarios de los expertos que realizaron la prueba

¿Cómo lo hacen los fabricantes? neumáticos de invierno, carreteras y lagos helados del norte de Suecia en la región de Åre fueron elegidos como escenario para la presentación (que tuvo lugar a finales del pasado invierno) y la prueba de conocimiento de nuevos productos. Además de la infraestructura bien establecida para realizar tales pruebas, estos lugares también fueron elegidos porque el invierno en Escandinavia y varias regiones de Rusia es de naturaleza bastante similar, con heladas muy severas y baja humedad. Según Goodyear, fue precisamente en esas condiciones que se desarrolló el neumático UltraGrip Ice 2. Como espera la compañía, será demandado, en primer lugar, por los residentes de las grandes ciudades, donde la nieve acumulada y el hielo en la carretera son un problema. fenómeno relativamente raro, pero el hielo de la mañana ocurre regularmente.

En comparación con el modelo anterior, UltraGrip Ice 2 ha sufrido una serie de cambios clave. Los más importantes son la mayor idoneidad del neumático para su uso en condiciones por debajo de -25 °C, un mejor manejo sobre nieve y hielo, así como un mejor agarre en carreteras invernales. Tecnológicamente, esto se logra mediante el uso de sistemas crioadaptativos compuesto de goma. Goodyear afirma que sigue siendo flexible incluso a temperaturas muy bajas y permite que el neumático mantenga un buen agarre en superficies muy resbaladizas. El manejo y el frenado sobre nieve y hielo se logran gracias a las laminillas ubicadas perpendicularmente a la dirección del neumático: parecen orugas de nieve. Los neumáticos literalmente muerden la nieve o el hielo que cubre la carretera.

Las primeras carreras con tracción delantera Audi diésel Los A3, equipados con UltraGrip Ice 2, se celebraron en dos zonas. En el primero, probamos el manejo del neumático sobre nieve compactada, en el segundo, parches de nieve alternados con parches de hielo. Probamos la veracidad de las afirmaciones de calidad del fabricante contra hakka nokiano R2, Michelin X Hielo Xi3 y Continental Conti Viking Contact5.

Subjetivamente, la novedad se sintió aproximadamente al mismo nivel o ligeramente mejor nokiano y montó en la nieve un poco menos "divertido" que el Continental, pero notablemente mejor que el X-Ice Xi3 con estrella Michelin. El manejo del Goodyear se sintió más predecible y nítido que el del Nokian. Mucho más interesante fue la comparación de estos neumáticos en una prueba de frenado, que se llevó a cabo en un área marcada utilizando instrumentos Racelogic.

A pesar de que Nokian superó a todos los competidores en frenado por uno o dos metros, tanto Goodyear como Conti fueron igualmente buenos en aceleración y superaron a Nokian en este parámetro. Promedio distancias de frenado en el neumático Goodyear fue de aproximadamente 42-44 metros, Nokian logró mantenerse dentro de los 40. Pero estas cifras son relativas y están lejos de ser mediciones precisas en las mismas condiciones, como debería ser en pruebas completas.

La condición estándar para tales pruebas es la velocidad de movimiento no superior a 50 km / h. Está dictado por el régimen de tráfico europeo en la ciudad, pero hay un matiz más: los resultados. Durante uno de los paseos neumático michelin, habiendo excedido la velocidad en solo 10 km / h, de repente me di cuenta de que los frenos del automóvil simplemente dejaron de existir. El pedal presionado contra el piso y el respaldo del asiento casi roto con el desgarrador chirrido de ABS en el "billete de tres rublos" no ayudó mucho, y ya comencé a descubrir de qué lado sería mejor entrar el parapeto nevado para salvar el costoso parachoques y la óptica, para estropear el automóvil, aunque asegurado, realmente no quería. Como resultado, fue posible detener el automóvil mucho más allá de la marca, en la que, habiendo frenado, fue necesario dar la vuelta. No quería probar al resto de los participantes de la prueba en un modo similar...

Parece que para un habitante de la ciudad, la elección debería ser obvia: debe tomar el caucho que se ralentiza mejor. Después de todo, una docena de centímetros más es exactamente lo que separa al propietario del automóvil de convertirse en un cliente del servicio de carrocería. Pero en la práctica, al darse cuenta de que la vida de un conductor urbano no se limita a viajes sobre asfalto frío y salado, la elección debe tener en cuenta el manejo y el comportamiento del neumático fuera de las calles de la ciudad. Para mí personalmente, la elección a favor de los clavos es obvia y la familiaridad con el nuevo neumático con clavos para crossovers UltraGrip Ice Arctic SUV resultó ser un argumento maravilloso a favor de los “clavos”.

UltraGrip Ice Arctic SUV es una nueva generación de neumáticos de Goodyear, que se creó específicamente para operar en las duras condiciones climáticas de los países escandinavos y algunas regiones de Rusia, donde la temperatura del aire en un día típico de invierno puede bajar a menos 25-30 °C y por debajo. En la alineación de la compañía, la novedad se lleva a cabo debajo del Eagle UltraGrip y UltraGrip 8 y junto al modelo UltraGrip 500.

Llamo a este último como un punto de partida para la comparación. Durante la presentación, los expertos de Goodyear afirmaron que el nuevo producto supera al SUV Ultragrip 500 en términos de manejo mejorado y agarre sobre hielo. Esto se realiza con la ayuda de la tecnología Multicontrol Ice, que consiste en la instalación de espárragos direccionales en ángulo con un inserto de carburo más ancho y una distribución optimizada de los mismos. La nueva forma de la base de los tacos los hace más estables, y el borde de fuga ancho es necesario para una frenada más eficaz. La distribución optimizada de los tacos mejora la tracción y reduce el ruido exterior.

El manejo sobre nieve y aguanieve se logra gracias a las laminillas en forma de V y las ranuras abiertas en el área de los hombros. Para una penetración profunda en la nieve, el área del hombro de la banda de rodadura tiene un diseño de diente de sierra y captura eficazmente la nieve a lo largo de los bordes del neumático, las ranuras anchas la eliminan y la sílice, que forma parte del compuesto de caucho, facilita el frenado en carreteras mojadas. más eficiente con una mayor disipación de energía.

En una prueba realizada en diciembre de 2013 por Test World en tres sitios de prueba europeos diferentes (Finlandia, Luxemburgo y Alemania en un BMW X5), el SUV UltraGrip Ice Arctic lideró la distancia de frenado sobre nieve, el agarre sobre nieve y el manejo sobre nieve". Los neumáticos UltraGrip Ice Arctic SUV también mostraron excelentes resultados en las siguientes categorías: distancia de frenado más corta sobre hielo, manejo sobre hielo y agarre sobre hielo. Extraoficialmente, se nos insinuó que se usaron los mismos neumáticos como competidores en estas pruebas que tuvimos el día de la presentación: Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

Desafortunadamente, ese día la temperatura en el hielo del lago no bajó de -7. Entonces, en la preservación de las cualidades de frenado a temperaturas extremadamente bajas, tuve que confiar en nuestra palabra. El mismo conocido tuvo lugar en la pista, en parte consistente en rodar nieve, en parte - hielo puro, y parcialmente - de rodar con hielo. La configuración del tramo estaba formada por una recta inicial, una curva larga seguida de un tramo de aceleración-desaceleración, un par de curvas a baja velocidad, una recta y una curva “cinco” de longitud media, seguida de una salida a recta con una sección en forma de S y una sección de frenado.

Se propuso evaluar la eficiencia de frenado a ojo, según el número de conos espaciados uniformemente a una distancia de 50 metros. Y aquí se pudo comprobar la estabilidad al frenar del Audi Q5 “a pedalear hasta el suelo”, calzado con neumáticos de Goodyear y de la competencia. En las primeras carreras, el forastero se hizo evidente: Michelin. En la zona de frenado, el auto se detuvo un par de cuadras detrás del último cono. Pero eso fue solo el comienzo. Después de entrar en una curva en un automóvil con el ESP apagado (con el sistema activado en tales condiciones, solo puede conducir muy suave y lentamente), el automóvil tuvo que ser sacado del parapeto cada dos veces, y en una sección recta con hielo desnudo, el crossover temblaba notablemente. El resultado del círculo en Michelin fue cercano al que mostró el paso de la sección en modo ciudad tranquila con asistentes electrónicos presionando el motor cada segundo: 55 segundos.

La imagen cambió drásticamente cuando cambiamos a Q5 con neumáticos Nokian, Conti y Goodyear. Los dos últimos mostraron un comportamiento impecable sobre el hielo, reacciones predecibles en el giro. Al igual que en la prueba de neumáticos de fricción, el Nokian fue, en mi opinión, mejor en frenada, aunque aquí los gráficos de presentación le dieron la palma a Goodyear. Pero en lo que respecta al manejo sobre hielo y nieve, el Goodyear se enfrentó cara a cara con el Conti, perdiendo solo un poquito en aceleración sobre hielo después de la curva. En RaceLogic, esta diferencia parecía de 44 y 42 segundos, respectivamente. Sentí que ambos neumáticos dejaron la impresión más favorable, el crossover mantuvo su rumbo y estabilidad en las curvas igualmente bien. La elección aquí ya estará determinada por la disponibilidad de un tamaño adecuado y las capacidades financieras del propietario del automóvil. Sin embargo, el precio para todos los participantes de la prueba es casi el mismo y está en la región de 7-8 mil rublos. para un neumático de la dimensión 215/50R17 o 225/55R17. Entonces, más bien, las condiciones de funcionamiento y el estilo de conducción volverán a ser decisivos.

Es hora de pensar en los zapatos para la próxima temporada de invierno. Tradicionalmente, además del componente financiero, la elección se determinará dentro del mismo dilema: ¿tachonado o fricción? Como respuesta a esta pregunta empresa goodyear ofreció dos nuevos modelos de neumáticos UltraGrip a la vez: UltraGrip Ice 2 y UltraGrip Ice Arctic SUV. Probando novedades en el norte de Suecia.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic es un neumático de invierno con clavos premium con un dibujo direccional de la banda de rodadura diseñado para automóviles de pasajeros.

Además, el modelo es para crossovers y SUV.

País de fabricación: Alemania, Luxemburgo, Polonia.

Prueba Goodyear UltraGrip Ice Arctic de Swedish Auto Motor & Sport en 2015

En 2015, los expertos de la publicación sueca Auto Motor & Sport probaron el Goodyear Ultragrip Ice Arctic en tamaño 205/55 R16 y lo compararon con otros quince neumáticos de invierno económicos, de gama media y premium. Para ilustrar los resultados, no solo participaron en la prueba neumáticos con clavos similares, sino también modelos de fricción del tipo nórdico.

Resultados de la prueba

El Goodyear UltraGrip Ice Arctic terminó en quinto lugar general en la prueba Goodyear UltraGrip y, en general, mostró resultados equilibrados en cada una de las disciplinas (aunque no sin fallas).

El neumático frena muy bien sobre hielo, nieve, pavimento mojado y seco (en cada una de las superficies estuvo entre los tres primeros entre tacos similares), pero hay problemas con respecto a la aceleración y el manejo, que no le permitieron tomar una posición más alta. en la calificación general.

Disciplina		Lugar	Un comentario
	Frenado sobre pavimento mojado	3	a) con el mejor neumático con clavos (líder de la prueba) - 0,59 metros más largo; b) con el mejor neumático de fricción - más corto por 0,74 metros.
	Manipulación sobre pavimento mojado	3	a) con el mejor neumático con clavos (líder de la prueba) - más largo en 1,13 segundos; b) con la mejor llanta de fricción - menos por 0.27 seg.
	Frenado sobre pavimento seco	9	Diferencia en la distancia de frenado: a) con el mejor neumático de fricción (líder de la prueba) - 2,13 metros más largo; b) con el mejor neumático con clavos: 0,9 metros más largo.
	Frenado de hielo	3	Diferencia en la distancia de frenado: a) con el mejor neumático con clavos - 1,05 metros más largo; b) con el mejor neumático de fricción - más corto en 0,04 metros.
	Estabilidad lateral sobre hielo.	15	Diferencia de tiempo de vuelta: a) con el mejor neumático con clavos - más largo en 0,11 min. b) con el mejor neumático de fricción (líder de la prueba) - más largo en 0,08 min.
	Aceleración sobre hielo	6	Diferencia de tiempo de aceleración a 25 km/h: a) con el mejor neumático con clavos (líder de la prueba) - más largo en 1,44 segundos; b) con el mejor neumático de fricción - menos por 0,12 seg.
	Frenado de nieve	2	Diferencia en la distancia de frenado: a) con el mejor neumático con clavos (líder de la prueba) - 0,05 metros más largo; b) con el mejor neumático de fricción - 0,31 metros más largo.
	Aceleración en la nieve	3	Diferencia de tiempo de aceleración a 30 km/h: a) con el mejor neumático con clavos (líder de la prueba) - más largo en 0,16 segundos; b) con la mejor llanta de fricción - menos por 0.1 seg.
	Estabilidad lateral en la nieve	5	Diferencia de tiempo de vuelta: a) con el mejor neumático con clavos (líder de la prueba) - más largo en 0,79 segundos; b) con el mejor neumático de fricción - más largo por 0,97 segundos.
	Economía	13-15	Diferencia de consumo de combustible: a) con el mejor neumático con clavos - más de 0,07 l/10 km; b) con el mejor neumático de fricción - más de 0,02 l/10 km;

Comentarios de los expertos que realizaron la prueba:

Se desempeñan muy bien sobre pavimento seco y bien sobre pavimento mojado. Sobre hielo y nieve, el manejo no es lo suficientemente efectivo.

Con el inicio de la temporada de invierno, muchos propietarios de automóviles tienden a elegir el más llantas de calidad entre una amplia gama neumáticos de invierno. Los fabricantes, publicitando su producto, garantizan su óptimo rendimiento de conducción Sin embargo, en la práctica la situación es algo diferente.

A menudo, los modelos caros de neumáticos nuevos no son adecuados para operar en la temporada de invierno. Esto se debe principalmente a las características climáticas del área en la que se operan los neumáticos. Para Buena elección necesita saber con certeza las características del producto comprado, en varias condiciones.

En este artículo, cubriremos los siguientes aspectos:

Descripción y características de los neumáticos de invierno Ultragrip Ice Arctic.

Neumáticos Ice Arctic - opiniones de los consumidores.

Prueba de neumáticos.

Clase SUV Goodyear Ultragrip Ice Arctic.

Historia de la empresa Goodyear.

Ultragrip Ice Arctic: catálogo, precios.

La Compañía Goodyear hoy

Goodyear produce neumáticos para muchos tipos de vehículos, incluidas varias clases de turismos. Además, las empresas producen neumáticos de alta velocidad utilizados en deportes de motor con un rendimiento excelente. La fama generalizada llegó a la empresa debido a la alta calidad de sus productos, así como a un rango de precios asequible.

En la actualidad, la empresa sigue liderando la industria mundial de neumáticos. La oficina central de la empresa se encuentra, como antes, en la ciudad de Akron. La empresa posee dos importantes centros de investigación ubicados en Akron y Luxemburgo.

La empresa celebra numerosos contratos de equipamiento básico neumáticos, para casi todos los principales fabricantes de automóviles. Las fábricas de neumáticos propiedad de Goodyear están ubicadas en muchas ciudades de América y Europa; hay 18 de ellas solo en Europa.

Instalaciones de producción de la moderna empresa Goodyear

Hay 56 centros de producción, varios sitios de prueba (ubicados en Francia y América) y centros de investigación (Japón, EE. UU., Luxemburgo) en 22 países del mundo. El diseño de los neumáticos se lleva a cabo teniendo en cuenta las peculiaridades de determinadas condiciones naturales y climáticas en las que se utilizarán los nuevos modelos de neumáticos. Por lo tanto, los productos Goodyear cumplen con todos los requisitos para ello, y la empresa, garantizando alta calidad bienes.

A una empresa le lleva la misma cantidad de tiempo desarrollar y diseñar un nuevo modelo de neumático que el que tarda en desarrollar un nuevo automóvil. Al diseñar, se utilizan muchos años de experiencia de generaciones anteriores y se tienen en cuenta todas las deficiencias de los modelos anteriores. Antes de que un nuevo producto salga a la venta, se somete a pruebas exhaustivas para verificar el cumplimiento de las características declaradas. Se producen pruebas químicas, físicas, de ingeniería, acústicas, de diseño y matemáticas. Después de pasar con éxito las pruebas de laboratorio, los neumáticos se prueban adicionalmente en condiciones reales condiciones del camino. Solo después de llevar a cabo una investigación exhaustiva, los neumáticos Goodyear salen a la venta, lo que es una garantía de la calidad de los neumáticos de esta empresa.

Descripcion del modelo

El invierno es una época difícil del año para todos los automovilistas. Con la llegada del clima frío, muchos conductores están pensando en qué neumáticos de invierno elegir y cómo no gastar dinero extra. Los expertos recomiendan el nuevo neumático de invierno Ultragrip Ice Arctic de alto rendimiento.

neumáticos de invierno goodyear modelo ultragrip Ice Arctic, en particular, se comercializa para su uso en carros. En la fabricación de este modelo se han aplicado nuevos desarrollos de producción para mejorar todas las características del neumático. Los ingenieros de la empresa se han esforzado al máximo para crear un neumático económico pero de alta tecnología diseñado para proporcionar un excelente manejo, maniobrabilidad y otras características de conducción.

La novedad de la temporada 2012-2013 de la empresa estadounidense Goodyear, UltraGrip Ice Arctic, fue desarrollada por ingenieros profesionales de la sucursal de Luxemburgo de la empresa. Este modelo es óptimo para muchos compradores tanto en términos de calidad como de precio. Las revisiones de los neumáticos Goodyear Ultragrip Ice Arctic confirman su liderazgo entre productos similares.

Picos

Demostrar Mejor presentación manejo de vehículos en carreteras nevadas. En neumáticos con clavos de alta calidad, incluso un conductor sin experiencia puede hacer frente al comportamiento impredecible del automóvil en condiciones de nevadas. El desarrollo de los tipos de espinas ha pasado por muchas etapas en la historia de su existencia. Los tacos modernos de alto rendimiento consisten en un cuerpo liviano y una punta de acero hecha de materiales de carburo.

No menos importantes son la forma de los clavos y su ubicación en la banda de rodadura. La última tecnología de fabricación MultiControl con una mayor área de contacto contribuye a lograr el máximo control del vehículo en superficies heladas. Los tacos Ultragrip Ice Arctic tienen una punta trasera ancha para ayudar a reducir las distancias de frenado en el hielo. La punta también tiene bordes afilados. Aseguran la estabilidad del vehículo durante maniobras difíciles, curvas y mejoran el rendimiento general de tracción del Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Las opiniones de los consumidores también confirman estas características.

Los tacos más estables ayudan a acortar la distancia de frenado tanto en carreteras nevadas como sobre hielo. La tecnología de su fijación garantiza una fijación fiable en la banda de rodadura del neumático. De acuerdo con las características declaradas, la nueva forma de los clavos mejora considerablemente la permeabilidad del automóvil en carreteras nevadas.

Estructura de la banda de rodadura

El propósito principal de cualquier neumático es la máxima mitigación de choques e impactos resultantes del impacto de superficies de carreteras irregulares. Pero lo principal es la estructura de la banda de rodadura, que se encarga de las funciones directas de los neumáticos. La banda de rodadura también está diseñada para proteger la carcasa del neumático de varios daños mecanicos. Por lo tanto, los desarrolladores de Goodyear han hecho todo lo posible para crear una banda de rodadura altamente efectiva para el nuevo modelo.

Bloques de hombro

Para mejorar el movimiento en aguanieve, los ingenieros han aumentado los bloques de los hombros de la banda de rodadura, lo que contribuye a una mejor tracción de las ruedas. Gracias a esto, la rigidez lateral del neumático ha aumentado, el riesgo de daño lateral y cargas innecesarias ha disminuido.

Gracias a los surcos ensanchados y profundos incrustados en el dibujo de la banda de rodadura, se logra un efecto de drenaje óptimo y una autolimpieza confiable del neumático Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Los comentarios de los consumidores sobre las propiedades de agarre de la banda de rodadura son siempre positivos.

Diseño de neumáticos

El comportamiento de un neumático en la carretera depende en gran medida del dibujo de la banda de rodadura. Las características de conducción del caucho, sus capacidades de acoplamiento dependen de su tipo correctamente seleccionado. Diseño inusual El dibujo de la banda de rodadura Goodyear con numerosos surcos en forma de V demuestra una excelente tracción y características de tracción. Las paredes de los bloques tienen una estructura escalonada, lo que afecta la estabilidad del automóvil cuando se conduce por caminos nevados.

Según las pruebas realizadas en Neumático ultragrip Ice Arctic, debido al patrón especial y la estructura de la banda de rodadura, el caucho mantiene el automóvil seguro en patines laterales. Muchos modelos con características similares defraudan a sus propietarios al realizar maniobras difíciles en las curvas. Estabilidad lateral estable y máxima confiabilidad en caminos difíciles en invierno: estos son los indicadores que demuestran los neumáticos Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Las opiniones de los consumidores son positivas rendimiento de conducción tal caucho.

BIS 3D

La tecnología 3D-BIS es una invención única de los desarrolladores de Goodyear. Está dirigido a aumentar el número de laminillas ubicadas en la banda de rodadura del neumático, ya que es este factor el que mejora el agarre. Las entalladuras densamente espaciadas actúan juntas durante la operación del vehículo, mejorando el frenado y la aceleración en el tráfico activo.

Además, esta tecnología se utilizó para evitar la deformación prematura de los bloques de la banda de rodadura. Las protuberancias y rebajes establecidos en la estructura de cada laminilla, durante el movimiento de la rueda, se entrelazan estrechamente entre sí, lo que contribuye a aumentar el agarre de los bloques de la banda de rodadura con la carretera, así como a mantener la forma de la huella. La construcción de cuerdas de doble capa del neumático garantiza un manejo estable del automóvil, así como una zona de máximo contacto entre la banda de rodadura y la carretera.

Prueba Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Los neumáticos de invierno Goodyear Ultragrip Ice Arctic han sido probados repetidamente por su funcionalidad y cumplimiento de las condiciones del invierno ruso. Las opiniones de los conductores profesionales sobre estos neumáticos son las siguientes:

• El coche acelera bien y demuestra un frenado fiable tanto en hielo como en ventisqueros.
• Entrada estable en las curvas, sin patinar ni resbalar.
• Con los neumáticos Goodyear, la conducción se vuelve más predecible. Estos neumáticos dan al conductor más confianza en cualquier condición en la carretera de invierno.
• Cuando se probaron en superficies de carreteras mixtas (hielo en polvo con nieve), los neumáticos también se desempeñaron de manera excelente.
• La banda de rodadura demuestra un buen agarre longitudinal y lateral. Previene el deslizamiento de las ruedas: mantiene el automóvil tanto en una carretera recta como en las esquinas.
• Gracias a los fuertes tacos con formas geométricas complejas, los neumáticos demuestran confianza al acelerar y frenar en todas las condiciones invernales.

Métricas y resultados de pruebas

¿Hay alguna desventaja en el neumático Goodyear Ultragrip Ice Arctic? Las revisiones de los conductores profesionales también señalan algunos aspectos críticos del modelo. Al probar los neumáticos en condiciones urbanas, mostraron un alto nivel de ruido y un rendimiento de agarre poco fiable sobre pavimento mojado.

Por ejemplo, una publicación como Test World dejó alrededor de Neumáticos Goodyear Ultragrip Ice Arctic opiniones de la siguiente naturaleza:

• al conducir sobre hielo desnudo, c era 42,2 m (la prueba se llevó a cabo en modo de velocidad 80 km/h).
• El tiempo de aceleración en una superficie helada durante la operación del automóvil fue de 3.3 s.
• La distancia de frenado durante la conducción fue de 53 m en una carretera nevada a un límite de velocidad.
• El tiempo de aceleración al conducir sobre nieve durante el funcionamiento del automóvil fue de 5,5 s.
• Distancia de frenado al conducir sobre pavimento mojado con Sistema de freno antibloqueo ascendió a 33,4 m.
• La distancia de frenado al conducir sobre pavimento seco con un sistema de frenos antibloqueo fue de 28,3 m.

Reseñas de Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Muchos entusiastas de los automóviles imponen exigencias especiales a los neumáticos cuando llega la estación fría, ya que la seguridad de todos los participantes depende de su calidad. tráfico. ¿Cuáles son las características de los neumáticos Goodyear Ultra Grip Ice Arctic (invierno)? Las revisiones de neumáticos se reducen a los siguientes parámetros:

• Excelente comportamiento en ventisqueros y sobre hielo.
• Estabilidad lateral.
• Resistencia al deslizamiento.
• Apoyo en maniobras.
• Rentabilidad (se nota menos consumo de combustible).
• Fallo de neumáticos en modo ciudad.

Comprar neumáticos Goodyear Ultragrip Ice Arctic, precios

Los precios de los neumáticos de este modelo dependen directamente del tamaño del diámetro. borde. Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV-class cuesta 4000-11000 rublos por neumático. El precio de los neumáticos más pequeños comienza en 2100 rublos. Los neumáticos pertenecen al eslabón de presupuesto medio.

En los foros, a menudo puede ver una discusión activa sobre el neumático Goodyear Ultra grip Ice Arctic D-Stud. La mayoría de las veces, los propietarios responden positivamente a este modelo, notando las ventajas anteriores del caucho. Catalogar llantas de auto"Goodyear" contiene tamaños de R13 a R18. Además, los neumáticos también se dividen por tipo, índice de velocidad e índice de carga. La categoría de precio depende de todos estos factores. Los modelos de elevación de carga y de alta velocidad tienen un costo más alto.

Puede comprar llantas Goodyear en todas las tiendas del país que se especializan en la venta de productos de llantas.

Conclusión

Los neumáticos de invierno Arctic son óptimos para operar en nieve y hielo. superficies de la carretera. No es deseable usarlos en las grandes ciudades, donde rara vez se encuentran nieve suelta y hielo en las carreteras. Las reseñas de los clientes de Goodyear Ultra Grip Ice Arctic casi siempre dan la calificación más alta por la calidad del neumático, recomendando este producto a otros.

Los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic están diseñados para rescatar a cualquier persona que a menudo se encuentre conduciendo en nieve profunda y hielo en las carreteras de su ciudad. El diseño innovador, el diseño avanzado de los tacos y un compuesto exclusivo de la banda de rodadura hacen de los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic una base sólida para una conducción cómoda.

La composición única del compuesto de caucho utilizado para la producción de neumáticos incluye un polímero de silicio especialmente desarrollado. Esto le permite prolongar significativamente la vida útil del neumático y mejorar la confiabilidad durante el frenado de emergencia sobre nieve y hielo.

Por separado sobre los clavos Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Solo la presencia de picos que ya aumentan la capacidad de campo traviesa del vehículo en condiciones extremas. camino de invierno, los desarrolladores de Goodyear no fueron suficientes. Se plantearon la cuestión de aumentar el área de contacto del clavo con la carretera y lograron su objetivo en última tecnología, que recibió el nombre de Multi Control Ice. Ahora se ha maximizado el área de interacción entre el taco y la carretera y, en consecuencia, se ha aumentado la adherencia de la rueda a la superficie y la comodidad de conducción en curvas y tirones.

Las innovaciones también se refirieron a la forma de la estructura de la espiga. Olvídate de los tacos redondos estándar que has visto en otros neumáticos durante mucho tiempo. Ahora tiene una forma triangular general con una punta hexagonal. Ahora frenado de emergencia, las maniobras y la estabilidad general del automóvil son casi ideales. ¡Olvídate del deslizamiento para siempre!

Dibujo de la banda de rodadura y sus ventajas.

También puede ver las ranuras en V en el dibujo de la banda de rodadura Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Junto con las frecuentes laminillas puntiagudas y los bloques transversales, proporcionan una excelente evacuación del agua y la nieve, lo que elimina el efecto del aquaplaning. El patrón y la disposición general de todos los bloques de la banda de rodadura se ajustan de tal manera que cuando la rueda presiona sobre una superficie nevada o mojada, el líquido y la nieve son literalmente expulsados ​​en la dirección desde el centro de la rueda hacia áreas de los hombros, donde el agua y la nieve salen a través de ranuras especiales en los bordes de la banda de rodadura.

Tecnología Goodyear UltraGrip Ice Arctic 3D BIS

EN neumático nuevo mundial empresa famosa El fabricante de neumáticos utilizó la tecnología patentada de laminillas 3D-BIS. Se encuentra en el hecho de que las laminillas en el interior están dispuestas de tal manera que cuando presión excesiva pueden cerrar herméticamente, aumentando la rigidez de la banda de rodadura cuando sea necesario. Parte interna de tales laminillas hay un sistema de protuberancias y depresiones correspondientes entre sí, que se cierran herméticamente cuando las laminillas están cerradas. Mediante el uso de esta tecnología, el fabricante logró aumentar el número de laminillas necesarias para una conducción cómoda sobre nieve y hielo, sin reducir la rigidez y la fiabilidad necesarias del neumático.

En general, leo un montón de reseñas sobre caucho diferente y cuales llevar con pinchos o con velcro, pero esta goma me gusto en cuanto a relacion precio-calidad y no perdí..! En carretera el derrape previsto se comporta adecuadamente, pero no le gusta mucho el bache, ya que los flancos son demasiado blandos y por tanto es fácil dañarlo. En nieve profunda, como un tractor, conduje donde aterrizaron en Hakka 7, además, en comparación, ¡la distancia de frenado en nieve y hielo es menor! En cuanto a las desventajas, no las noté como si todo estuviera bien.

eugenio

Uno de los mejores neumáticos en mi memoria. Goodyear siempre consideró que no es una mala marca, pero aquí superaron las expectativas por momentos. Los neumáticos son bastante blandos, pero fuertes, paredes laterales reforzadas. Me gustó mucho la forma de la espiga, no son afiladas ordinarias, hacen su trabajo a la perfección, se mueven sobre el hielo y la nieve helada sin sombra deslizante. Para la temporada, todos los clavos excepto uno en el frente están en su lugar. En carreteras secas y mojadas, no causan molestias, el manejo está al nivel.

Vladislav

Me gustan las púas de Goodyear. Tienen un precio y calidad razonables. La goma es suave y bastante duradera. Lo principal al conducir te sientes seguro, se comporta bien en cualquier condición climática. Definitivamente recomiendo

andres vladimirovich

Siempre viajo en viajes de negocios en mi automóvil, mantienen el automóvil en la pista perfectamente. Los neumáticos son bastante blandos, por lo que no hacen ruido. Ni siquiera sienten toda la escasez de nuestros caminos. La calidad de los picos es cinco más.

Igor

llantas compradas buen año ultra grip ise Arctic y sabes que todavía no soy gelatinoso, especialmente en hielo y nieve son excelentes.

Hiryanov Denis

Menos - terriblemente zumbido. Además, el auto se convirtió en un tanque. Los neumáticos se sacan de cualquier ventisquero hasta que aterrizas en la parte inferior del automóvil. La papilla de nieve se corta con fuerza. En el hielo, no noté nada sobrenatural, se comportan de manera predecible. Definitivamente llantas para uso campestre.

Dmitriy

He montado este neumático antes en un Pontiac Trans Sport carro nuevo e inmediatamente compré los mismos neumáticos

Goncharov aleksey

Neumáticos decentes, relación calidad-precio 100 % El manejo es excelente, te da confianza cuando conduces sobre nieve y hielo. Después de ellos, se sentó en Velcro y se volvió loco.

Esta goma la saqué en el invierno de 2013 en un Camry 215/55/17, dos llantas ya cubrieron unos 60 mil km de desgaste de 30-35%, este invierno de 2015-2016 tuve que comprar dos cilindros nuevos por el hecho de que atrapé los accesorios en un cilindro, apareció una hernia en el segundo. Tomé 7,000 rublos por un globo en 13, hack 7 costó alrededor de 10 tr, un oso 8 más, creo que la relación calidad-precio es del 100%. La goma es resistente al desgaste, sobre asfalto seco 180 es fácil, cómoda y no ruidosa. Un amigo tiene un nuevo Continental para un juego de 42 tr. (más suave y silencioso) pero el precio

alexander 89 región

El neumático fue simplemente decepcionante. Una temporada en un taxi. El kilometraje fue de unos 40.000 km. y asfalto seco, la reacción es mala. En nuestro taxi, tres autos fueron calzados con esa goma nunca más. Goma para una temporada en el mejor de los casos.

Yuri

¡Lo mejor que he probado!

Miguel

Buenas tardes Neumáticos para los que están fuera de la ciudad en invierno o para calles sin limpiar. Ellos reman en la nieve específicamente, los SUV se deslizan y yo conduzco. Pero hay 2 inconvenientes: ruido a velocidades superiores a 80 km / hy frenado en asfalto a altas velocidades. Pero para mí, la movilidad es más importante.

Dmitriy

Una doble opinión... Estamos patinando la segunda temporada. El estilo de conducción es agresivo. ¡Después de la primera temporada, todos los picos están en su lugar! Sobre asfalto húmedo, hielo y nieve seca, ¡rema perfectamente! De los ventisqueros hasta las rodillas como un tanque)) nunca se atascaron y la pala no sirvió para nada))) tal vez otro mérito todas las ruedas motrices y 238cv.. Pero es mejor no conducir por charcos... a una velocidad de 100 km/h entras como arena. pero mantiene la trayectoria. Peor en gachas de nieve mojada Sentimientos como una vaca en el hielo... la nieve mojada es un problema...

Victoria

precio calidad

Maxia

¡Gran goma! Lo compro para mi tercer coche. Satisfecho en todos los aspectos. El pequeño inconveniente es el ruido. ¡Pero una gran ventaja es la seguridad!

Konstantin

Compré estos neumáticos después de montar un toyo Velcro. Me siento mucho más seguro en la carretera de invierno. Corrí 1000 km. Durante el invierno, no se cayó ni un solo clavo.

valery

Después de leer las críticas, decidí escribir las mías. Por supuesto, desde un punto de vista masculino, es difícil para mí juzgar. Pero según mis sentimientos, los neumáticos son geniales. Montaré el 4.º invierno. La pérdida de al menos un pincho. Tienes que conducir mucho y en diferentes superficies, pero la ciudad-autopista en urra, ni el hielo ni las gachas de nieve son terribles. ¿Ruido? bueno, sí, como cualquier otro pincho. goma excelente para mi dinero. se lo llevará para la próxima temporada.

maria dmitri

Hacen ruido como un avión despegando. Durante dos meses, 4500 km. Sin picos del 30%. Conduzco con calma. Entrar corriendo. Por este dinero, lamento no haberme llevado el Michelin.

novedoso

Lo compre a principios de invierno y no me arrepiento! Salí de temporada - el vuelo fue normal! Se sostienen con confianza en la carretera, hacen un ruido aceptable, por eso son clavos. ¡Para todo el invierno -1 pincho de 4 ruedas! En general, tómalo, ¡no te arrepentirás!

Alejandro

Goma amada salida por sus 5 inviernos! ¡Los picos todavía están casi todos en su lugar! pero el tiempo pasa factura empieza a agrietarse exfoliate a continuacion tomare lo mismo!!!

alexey 40rus

Los neumáticos simplemente tomaron un kit elegante, los pusieron en fundición, el automóvil se convirtió en un tanque, cualquier ventisquero pasó y no se dio cuenta, los clavos están en su lugar, durante la primera temporada conduje 15,000 mil, la banda de rodadura es como nueva , hay ruido en el asfalto pero no grande, mucha resistencia al conducir en asfalto seco y mojado, los elementos de estas ruedas son solo nieve, hielo, barro !!! Recomiendo a todos...

Vitaly

Conduzco como un loco. Cuando está borracho, cava en la nieve y lleva el suplemento como debe ser. Me gustan los neumáticos. No hubo accidentes con ellos. Goma de fuego por este dinero. Pero bridgestone es mejor, aunque ruidoso, pero mejor

Alejandro

Valen su dinero, solo he estado fuera una temporada, pero conduzco bastante agresivamente, a veces tengo que dejar el semáforo y jugar un poco a las damas, durante este tiempo nunca han dado una razón, sostienen con confianza el carretera, no hay resbalones como en los patines, como pasa con los clavos, de esos a los que se les salen los clavos, aparentemente las ruedas estaban infladas o desinfladas, esto es importante, verifique la presión.

vladimir

Alexéi

Stanislav

El neumático definitivamente no es para la ciudad. Hace mucho ruido sobre asfalto. ¡Pero en la nieve como una excavadora! Rapidamente. No es particularmente adecuado para conducción dura en condiciones invernales; en dos inviernos, se deben reemplazar dos neumáticos debido a caídas en boxes.
Las espigas se caen en un 50-70 % en una temporada.
En una palabra, para viajes al campo en invierno: un huracán, el mejor neumático no se puede encontrar. Pero para la ciudad...

Stanislav

Las llantas las saqué del CIVIC hatch, se comportan perfectamente, eso en la pista que en la nieve ya dejé para la sexta temporada, el desgaste es mínimo, los clavos están todos en su lugar, todo es 5+, tomaré el mismo modelo a otro coche !!!

Aleksey Aleksandrovich

Me fui durante cinco temporadas, lo vendí por rublos 500. Leí las reseñas, todo es cierto, resulta que este es el neumático que la gente toma en la segunda ronda, definitivamente tomaré el mismo).

Roma

Montó 2 temporadas en él. Shipov disminuyó, por supuesto, después de 2 temporadas. Aproximadamente el 40%. Conduzco agresivamente. ¡A través de ventisqueros como un tractor! En el hielo, demasiado confiado. Voy a comprar en la segunda ronda! Un inconveniente es ruidoso.

cirilo

Después de dos temporadas de manejo en la ciudad, falta la mitad de los montantes. Saquen sus propias conclusiones...

eugenio

Cómo conocí estas llantas: Probablemente muchas personas en su vida hayan tenido situaciones así cuando en sus bolsillos no es solo una cosita que no sonaba, sino que ni siquiera había llantas usadas en condiciones normales, bueno, por casualidad Conseguí el modelo goodyear ultragrip 600, afortunadamente no había límite, el kilometraje era barato, estaba prácticamente nuevo, pero como dicen, la juventud es un asco, y las llantas se rompieron en un invierno, de los malos momentos puedo Solo decir que es ruidoso, todo lo demás está encima. Pues aqui me decidi a probarlo, goodyear ultragrip ice arctic, y por 4to invierno no me he bajado de estos neumaticos, la calidad esta a tope, corriendo, remando y contento. En las nevadas, cuando el volumen va de 45 a 70, puedo mantener con confianza 100-ku. En general, hasta ahora no he encontrado nada mejor para MÍ y para mi región, tal vez lo sea, pero este realmente buena goma, y quien necesite silencio, baje al búnker subterráneo.

PD Mi esposa y yo tenemos ambos autos en esta goma, ¡la seguridad es primordial!

Saab 9-3

Buenas tardes, quiero escribir mi reseña, conduje 4 temporadas con estas llantas, las llantas son de clase, dejan algo de nieve, la pérdida de clavos es 1-3-6, tiré la cuarta, hubo un accidente, Sacudí el ala mientras conducía a casa, el sable fue demolido en la intersección,
. Quien diga que los flancos son débiles, no me crean, decidí cambiar mi auto Skoda Rapid en 2019 llantas viejas Tomé 4 balcones por 4280 cada uno para uno nuevo, estoy satisfecho con las llantas nuevas de 2019, mi dimensión es 195 * 60 * 15. Lo principal es rodar hasta 1000 km no más de 80 km por hora, los muchachos súper aconsejaron las llantas
Amigo. Leí un artículo si conduces a 90 km por hora, el desgaste será un 40 por ciento menor que si conduces a 120 km, a un neumático de invierno con clavos no le gustan las altas velocidades Por ahora, espero que el artículo sea útil.

Gennady Litovchinko

Goma para nieve y hielo. cuando tomó Nuevas llantas, condujo ordenadamente a lo largo de los picos, aceleró suavemente, frenó, el cambio de neumáticos se realizó a tiempo, controló la presión, etc. Los picos vuelan sin piedad para la primera temporada, no hay nada que decir sobre la segunda y las siguientes ...

Novedoso

al principio iba bien, pero despues de 2 temporadas quedaban 10 tacos en el circulo.Sin tacos la goma no sirve para nada. Incluso con mi 1.6 120 caballos muertos, de los cuales un tercio ya ha huido, se rompe en las cajas de grasa en el pavimento seco. Muy decepcionado, no volveré a comprar. Buen año de verano normas paseo temporada 3, sin quejas

Alejandro Jokhlov