Opel Insignia, VW Passat: Viento, viento, ¿eres poderoso? ¿Qué es mejor: Opel Insignia, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volvo S60 o Infiniti G25? Insignia de passat ss o opel

En Moscú, nada hubiera funcionado para nosotros. En primer lugar, Volkswagen no daría Passat y Passat CC del parque de prensa al mismo tiempo: los especialistas en marketing establecerán los huesos, pero no permitirán una comparación "relacionada". Y en segundo lugar, el último Passat de séptima generación aún no se ha vendido en Rusia. Pero él estaba... ¡en Kyiv!

“Un pájaro raro volará al medio del Dniéper”, escribió el clásico. Nuestro Passat CC 2.0 TSI y 220 CV Insignia de Opel voló desde Moscú en 10 horas, incluida media hora de trámites en el cruce fronterizo Troebortnoe-Bachevsk. Y a la orilla del gran río esperábamos Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 y volvo nuevo S60 con un motor turbo de dos litros.

¡El Dnieper es maravilloso cuando hace buen tiempo! Y nuestros coches...

¿Es un Passat o un Phaeton completo? Ish enseñó los dientes al cromo de la falsa rejilla del radiador. Voluminoso, sólido, como un burgués en años. El interior no ha cambiado mucho: una posición alta para sentarse en sillas duras y cómodas, una ergonomía bien equilibrada y un espacio ejemplar en el sofá trasero. Debajo del capó, el motor 1.8 turbo zumba cómodamente - en coches rusos desarrollará 152 hp, pero para el mercado ucraniano se le permiten hasta 160 "caballos".

¡Buena aceleración! En las medidas de Passat, incluso en las que no tienen tachuelas neumáticos de invierno sin problemas, mantuvo dentro del pasaporte 8,5 sa cien. El DSG "robot" de siete velocidades con dos embragues secos funciona bien: lo saca suavemente de un lugar, cambia de marcha a tiempo. Y el chasis... Passat es Passat: dirección "limpia", reacciones inequívocas y excelente estabilidad en línea recta. Aunque el asfalto bajo las ruedas, aunque la nieve o el hielo.

El elegante reloj en la muñeca de "metal" del panel frontal combinaba bien con el interior de Volkswagen que ya estaba al límite.

Al pasar por la región de Kursk, no pudimos evitar admirar la cantera de Mikhailovsky GOK (planta de procesamiento y extracción) en la anomalía magnética de Kursk. El primer mineral se extrajo aquí en 1960 y su reserva durará otros 250 años. Cuando los camiones de BelAZ se arrastran por el fondo de un pozo de 300 metros y los trenes se arrastran, es difícil evaluar la escala de la cantera, que es más grande que toda la ciudad de Zheleznogorsk con un área de 100,000

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El asiento de tela del Passat solo se ve plano: fija bien al conductor y agrada con un perfil ortopédico

Pero nos pareció, ¿o realmente aparecieron los billetes de pensionista en el carácter de los vientos alisios? En la ciudad, el volante debe rechazarse en ángulos inusualmente grandes, y la estabilidad monolítica en la pista se convierte en pereza al ingresar a las curvas. Para realizar la “prueba del alce”, es decir, para sortear un obstáculo a una velocidad de 65 km/h, ¡giras el volante con intercepciones!

Infinito G25. La arquitectura distintiva de la consola central Infiniti no daña la funcionalidad. En los Volkswagen, por el contrario, no estropearon el diseño de forma ejemplar. Tanto allí como allí puedes navegar por un menú lógico tocando la pantalla táctil o presionando botones reales. Volvo a veces te hace preguntarte qué tecla presionar y, mientras conduces, es fácil presionar varias a la vez. En Opel, los accesorios son grandes: no se perderá, pero es un inconveniente confirmar la operación hundiendo un anillo brillante en el centro de la consola

Insignia de Opel. La arquitectura distintiva de la consola central Infiniti no daña la funcionalidad. En los Volkswagen, por el contrario, no estropearon el diseño de forma ejemplar. Tanto allí como allí puedes navegar por un menú lógico tocando la pantalla táctil o presionando botones reales. Volvo a veces te hace preguntarte qué tecla presionar y, mientras conduces, es fácil presionar varias a la vez. En Opel, los accesorios son grandes: no se perderá, pero es un inconveniente confirmar la operación hundiendo un anillo brillante en el centro de la consola

volkswagen passat. La arquitectura distintiva de la consola central Infiniti no daña la funcionalidad. En los Volkswagen, por el contrario, no estropearon el diseño de forma ejemplar. Tanto allí como allí puedes navegar por un menú lógico tocando la pantalla táctil o presionando botones reales. Volvo a veces te hace preguntarte qué tecla presionar y, mientras conduces, es fácil presionar varias a la vez. En Opel, los accesorios son grandes: no se perderá, pero es un inconveniente confirmar la operación hundiendo un anillo brillante en el centro de la consola

Volkswagen PassatCC. La arquitectura distintiva de la consola central Infiniti no daña la funcionalidad. En los Volkswagen, por el contrario, no estropearon el diseño de forma ejemplar. Tanto allí como allí puedes navegar por un menú lógico tocando la pantalla táctil o presionando botones reales. Volvo a veces te hace preguntarte qué tecla presionar y, mientras conduces, es fácil presionar varias a la vez. En Opel, los accesorios son grandes: no se perderá, pero es un inconveniente confirmar la operación hundiendo un anillo brillante en el centro de la consola

volvo s60 La arquitectura distintiva de la consola central Infiniti no daña la funcionalidad. En los Volkswagen, por el contrario, no estropearon el diseño de forma ejemplar. Tanto allí como allí puedes navegar por un menú lógico tocando la pantalla táctil o presionando botones reales. Volvo a veces te hace preguntarte qué tecla presionar y, mientras conduces, es fácil presionar varias a la vez. En Opel, los accesorios son grandes: no se perderá, pero es un inconveniente confirmar la operación hundiendo un anillo brillante en el centro de la consola

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Pero incluso en las carreteras batidas, el nuevo Passat "nivela" de modo que Kiev parece ser una capital bastante europea sin descuentos. ¿Pozos? Sí, mientras haya. Pero detrás del volante del Passat, solo los golpes sordos de los neumáticos te los recordarán.

Me pregunto si el Passat CC será aún más cómodo. Después de todo, CC es, después de todo, un Comfort Coupe.

No encuentres que la forma de la parte trasera luces de estacionamiento¿Los vientos alisios se parecen a los ojos de un dragón?

cuerpo rechoncho, ventanas laterales sin marcos, pero al mismo tiempo cuatro puertas y un baúl voluminoso, como un Passat normal. Por supuesto, la belleza requiere sacrificio: al subir a un automóvil, las personas altas tienen que doblarse por la mitad, la vista es peor, el descanso "en un compartimento" es bajo ... Pero qué sillas: ¡te sientas como un guante! Y la parte trasera es solo un poco más estrecha que en un Passat normal.

El motor turbo de dos litros es excelente: 7,7 s a cien, incluso en neumáticos blandos Nokian Hakkapeliita R. El "robot" aquí ya es un seis velocidades, con embragues húmedos; generalmente funciona más suave que un "seco" de siete velocidades. Pero este Passat CC vibró notablemente cuando arrancó y, cuando se detuvo, los discos de embrague se abrieron demasiado tarde y arrastraron el automóvil hacia adelante.

Nuevo Volkswagen generación No le dimos tiempo al Passat para que se desarrollara; inmediatamente lo enviamos a un duelo con el Opel Insignia. ¿Puede la calificación de VW verse afectada por el hecho de que con uno menos potente: 160 hp? Con. aguanta con un motor como un rival de 220 caballos?

Las críticas al Volkswagen Passat de nueva generación se escuchan desde las primeras pruebas extranjeras del modelo. Dios no lo quiera, no empeoró. Pero el problema es que tampoco progresó mucho: siguió siendo él mismo. Para ponerlo a prueba, llevamos el Passat a un modelo compatriota que se ha convertido en uno de los estrenos más brillantes de la industria automovilística alemana en los últimos años: el Opel Insignia. En un día nublado y fangoso, estos dos sedanes alemanes con un colorido estricto crean un estado de ánimo serio.

Diga lo que quiera, pero Opel con su diseño no trivial, presentado hace casi tres años, todavía se ve brillante y de ninguna manera es inferior en apariencia a su rival, cuyo traje es completamente nuevo, completamente nuevo.

Volkswagen Passat en el frente y desde la popa se ve mucho más elegante que antes. faros estrictos, Luces led convertirlo en un coche muy comercial. Pero de perfil, no adivinará de inmediato si tiene una nueva generación de Passat o la anterior. El arco característico de los vientos alisios de la línea del techo y la forma del pilar C permanecieron sin cambios. Pero incluso este tipo de cambio en la apariencia es suficiente para que los propietarios de jambas completas de Passat diferentes generaciones retorciéndose el pescuezo mientras veían pasar el B7.

Hospitalidad

El Salón Opel nos resulta familiar por las repetidas reuniones sobre pruebas individuales y comparativas. El puesto de conducción es muy deportivo. El arco del mapa de la puerta fluye hacia el tablero y luego hacia la consola central, rodea al conductor, formando una cabina. Al mismo tiempo, los asientos están desprovistos de la intromisión deportiva de un soporte lateral desarrollado o de una rigidez excesiva. Encontrar una posición de conducción cómoda es fácil. Pero navegar en un estacionamiento estrecho sin la ayuda de sensores de estacionamiento no es tan fácil. Afortunadamente, está incluso en el Insignia básico. La línea inclinada del maletero, los pilares traseros muy inclinados y una pequeña ventana trasera crean problemas de visibilidad. Y los retrovisores, cuya parte superior está biselada por motivos de aerodinámica y diseño, no son tan grandes como nos gustaría.

En la cabina del Passat, todo está... como en la cabina del Passat, solo que con un reloj en el centro del tablero. Toda la misma consola central lacónica, guión con un paso, líneas simples. No tiene tantos acentos como el rival, pero al mismo tiempo sigue siendo cómodo. El cojín del asiento del conductor es solo un poco (1,5 cm) más corto que el Opel. Pero la rigidez tradicional de la silla te permite montar durante mucho tiempo sin fatiga. En cuanto al espacio en las plazas delanteras, aquí el Insignia y Passat tienen paridad. Y en términos de visibilidad, el Passat es mejor que su rival gracias a tallas grandes la ventana trasera y espejos

La línea del techo de ambos autos en aras de la rapidez de la silueta se arqueó. Esto explica el espacio para la cabeza no muy grande para los pasajeros traseros. En viajes largos, llevar tres pasajeros en la fila trasera de ambos autos no vale la pena. Después de todo, el túnel de transmisión sobresale fuertemente en la cabina, interfiriendo con las piernas del tercer piloto.
En términos de capacidad del maletero, el líder inequívoco es Volkswagen. Además del hecho de que el volumen del maletero de Volkswagen es 65 litros más, la abertura de carga también es notablemente más ancha y la altura de carga es 6 cm más baja.

	En dinámica de overclocking, Insignia es notablemente mejor. Su empuje de locomotora de 350 Nm no tiene rival.

El Opel Insignia luce fresco incluso tres años después de su debut. Volkswagen Passat es nuevo, pero, de hecho, difiere poco de su predecesor.

¿Por qué diferente?

En esta prueba, reunimos autos que tienen el mismo precio. Passat se tomó como referente en la popular versión con motor 1.8 TSI y caja de cambios robotizada de 7 velocidades Engranaje DSG. Dicha modificación se ofrece en Ucrania, comenzando con la configuración promedio de Comfortline, y costará al menos $36,173. Esto es $4302 más caro que con caja mecánica engranajes en la versión Trendline. A costa de un Passat con un "automático" también recogimos un oponente. Opel está vendiendo el Insignia con un motor turbocargado de 2.0 litros y una transmisión automática de 6 velocidades por $36,340. Y esto a pesar de que bajo el capó del Opel el motor, que es más potente que el del oponente, tiene 60 (!) CV. con., ¡y su par es hasta 100 Nm más alto! Veamos cómo Passat resistirá tal presión.

Más rápido, más ágil

Como era de esperar, Opel resultó ser más interesante en la gestión. Ofrece una dinámica de aceleración notablemente mejor. Al acelerar, siempre sientes una gran cantidad de tracción debajo del pie derecho. Aún así, porque el motor produce la friolera de 350 Nm ya a 2000 rpm. Lo sientes de forma especialmente vívida cuando pones el coche en modo Sport. La suspensión se vuelve más rígida, el pedal del acelerador responde mejor, la dirección se sujeta y es más resistente a girar el volante. El coche parece estar formando una bola, movilizando todas sus fuerzas. Pero el conductor también necesita prepararse. Después de todo, tal potencia y tracción, concentradas en un eje, además, controlado, no pueden sino afectar la transparencia de la dirección. Por un lado, el Insignia no es tan preciso como requiere su poder. El viaje ideal en un automóvil de este tipo es en la carretera con giros suaves. Aquí es donde el Insignia, con su neumático de perfil bajo y el motor más potente, correrá sin problemas incluso a velocidades cercanas a su máximo de 240 km/h. Y para adelantar a la velocidad del rayo, un suministro ilimitado de par motor es perfecto. En la ciudad, este potencial permanece casi sin reclamar. Pero no lo olvides: un recordatorio adicional es la flecha de nivel de combustible y el indicador de consumo de combustible, que se arrastra obstinadamente hasta 14 l / 100 km. Y si abusas del modo deportivo y de la conducción activa, entonces no hay problema en hacer subir el indicador de consumo.

	En dinámica, el Passat tiene ventaja en la velocidad de la caja robótica de 7 velocidades.
Los accionamientos eléctricos no son todos los ajustes de los asientos, sino sólo el respaldo y el apoyo lumbar.

pero come poco

El motor Volkswagen 1.8 TSI es bien conocido por otros modelos de la empresa, incluidos Skoda Octavia, que ha estado viajando por asuntos editoriales durante casi un año. Pero en el contexto de Opel PowerPoint Volkswagen parece mucho más modesto. Para ir a por todas contra un Insignia tan potente, necesitarías un Passat 2.0 TSI, pero es carísimo - $40,608, y con DSG es casi $3,000 más caro. Y este ya es un costo comparable al precio de la versión más "cargada" del Opel Insignia OPC (unos 407 500 UAH) con un motor de 2.8 litros que produce 325 hp. Con.

En aceleración, pruebas de elasticidad y otros ejercicios dinámicos, el Passat no alcanza al oponente, aunque su dinámica es muy decente. Pero hay algunos puntos en los que ganó el Passat. Por lo tanto, su caja de cambios robótica es impecablemente rápida y responde mejor al trabajo del pedal del acelerador. Aunque en toffee urbano no puede permitirse un arranque tan suave, como un coche con un clásico “automático” equipado con convertidor de par. Durante el cierre inicial de los discos de embrague “robot”, se siente un momento algo más rígido de inicio de movimiento, aunque no se habla de molestias. Pero la ventaja más significativa sigue siendo el "apetito" de la máquina. Comparado con su rival, el Passat consume 4,7 l/100 km menos. Y esto es muy significativo.

Dinámica de aceleración, velocidad, elasticidad del motor, manejo - Opel. Volumen del maletero, consumo de combustible y precio de posventa - Volkswagen.

¿Dónde está la comodidad?

En términos de suavidad, ambos autos no miman particularmente a los pasajeros. La configuración del chasis tiene que conducción rápida En linea recta. Ambas máquinas no son propensas a balancearse o desviarse alrededor de la pista. Sin embargo, en lo que respecta a la lucha contra las irregularidades, aquí cada uno tiene su receta.

En Opel puede solicitar el sistema FlexRide. Ayuda a adaptar el comportamiento de la máquina al ofrecer tres modos: estándar, Deportes y mayor comodidad Tour. Entonces lo que hay que hacer tren de rodaje Opel más suave, simplemente puede presionar un solo botón en la consola central. Y, sin embargo, conduzco con más precisión cuando conduzco un Opel. Después de todo máquina de prueba-V configuración superior Sport, que está equipado con llantas de 19 pulgadas y neumáticos "bajos" 255/40. Tal en nuestros pozos es fácil de dañar. Sin embargo, los neumáticos estándar de 18 pulgadas para el Insignia 2.0 turbo son más resistentes a nuestras carreteras. Las ruedas del Passat no se ven tan impresionantes como las ruedas de 17 pulgadas, pero son mucho más tolerantes a golpear accidentalmente un agujero.

Volkswagen tiene una suspensión convencional y no ofrece ninguna versión. Aunque se ha vuelto un poco más suave que su predecesor, no se puede llamar muy cómodo. Irregularidades Passat cumple derribado y sin ruidos innecesarios. Pero en una carretera rota, los pasajeros siguen temblando.

muermo tranquilo

Las pruebas ya han terminado, y sentado en la mesa de resultados, no puedo evitar sorprenderme de cómo la practicidad prevalece consistentemente en la confrontación entre el Opel Insignia y el Volkswagen Passat.
En términos de volumen y confort interior, ambos autos eran iguales. Pero el Passat se adelanta con una cajuela más grande.

Salida en el camino ha cambiado el énfasis. E incluso antes de que comenzaran las mediciones de cualidades dinámicas. Opel ofrece el sistema FlexRide, que te permite seleccionar opciones de viaje. Y tan pronto como fue posible conducir a plena potencia, se hicieron evidentes muchas más ventajas de Opel. máxima velocidad, aceleración, elasticidad, manejo y estabilidad: en todo esto, el Insignia supera al Passat. Pero Opel también tiene una debilidad: su consumo de combustible. ¡Por cada cien kilómetros en la ciudad, la diferencia de costos en comparación con VW es de casi cincuenta hryvnias! Entonces, debido a su "apetito", Insignia pierde inmediatamente seis puntos valiosos que ganó con tanta dificultad para datos dinámicos. Y aunque Volkswagen ya está por delante, aún se salvó de algunas decisiones insidiosas. ¿Quizás los puntos que gane este modelo por su reputación serán decisivos? Al fin y al cabo, es precisamente por el halo positivo creado en torno a más de una generación del modelo que el coche pierde lentamente su precio en la venta secundaria, y la demanda del Passat se mantiene estable. Insignia aún no tiene una reputación tan establecida. Sin embargo, la mínima ventaja de Volkswagen puede verse como un éxito de Opel. Después de todo, no es necesario tomar Insignia con tal motor potente. Ella tiene una opción de unidades de poder. y gama motores de gasolina incluso más ancho que el competidor.

Contamos de una nueva manera

Debido al aumento de los precios del combustible, se tuvo que reescribir parte de nuestro sistema de puntaje de referencia. No solo ha desaparecido el impuesto al transporte desde principios de año, sino que el precio de la gasolina ya se ha disparado que no podíamos dejar el peso de la tasación en el mismo nivel. Ahora, en lugar de los 25 anteriores, aumentan el peso de la valoración de la eficiencia a 50 puntos, convirtiéndola en la segunda más importante después del precio del coche.

Resumen Opel

Reanudar

andréi voloshchenko
Foto de Serguéi Kuzmich

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El héroe principal de nuestra prueba será el sedán Opel Insignia actualizado, pero al mismo tiempo, el líder entre los sedanes de clase media, el Volkswagen Passat, será el examinador de hoy.

Passat es todo un fenómeno en el mercado, personifica a los sedanes, como símbolo de la clase media divide el segmento en dos mitades: el presupuesto clase media y clase media premium. Ningún coche del segmento D ha podido competir en igualdad de condiciones.

Los sedanes de Opel y Ford llevan mucho tiempo a la sombra de este coche ideal de gama media. Opel Insignia antes de la actualización vendió una circulación modesta de 600.000 coches. A Opel se le asignó el papel del buque insignia de la línea de modelos de la marca. El espinoso camino de la empresa de Rüsselsheim se hizo tras el inicio de su cooperación con General Motors. La empresa matriz, aunque no ahorró fondos para el desarrollo de Opel, no hubo avances tecnológicos durante mucho tiempo. Nos parece que ahora mismo Opel está iniciando su renacimiento en su mercado nativo europeo. En el reciente Salón del Automóvil de Frankfurt, Opel presentó una versión actualizada la alineación insignias. La principal sorpresa del nuevo Insignia fue la apariencia todas las ruedas motrices y la versión todoterreno del Country Tourer.

La camioneta Volkswagen Passat en Europa se considera uno de los autos más prácticos del mercado.

La novedad se ha vuelto más atractiva que su antecesora, tanto por fuera como por dentro. Después de la modernización, el auto comenzó a verse más sólido gracias a la nueva iluminación y parrilla. Hay aún más cambios en la cabina: panel la novedad está hecha de nuevos materiales y su forma se ha vuelto más ergonómica. El sistema multimedia, en cuanto a sus capacidades, ha alcanzado al instalado en el Passat. El interior del automóvil es simplemente agradable a la vista, la calidad de los materiales de acabado finalmente comenzó a corresponder a las afirmaciones premium de Opel.

El interior del Volkswagen Passat, incluso después de algunos años, luce moderno y de alta calidad.

Además, se ha realizado una actualización importante parte tecnica auto. Los clientes ahora podrán elegir entre 9 motores diferentes que van desde 110 a 326 hp. y tres tipos de carrocerías: station wagon, sedán o liftback.

Opel no se esforzó particularmente por reducir el peso del automóvil, fue al revés. La principal tarea de los ingenieros era lograr la máxima optimización en el funcionamiento de los sistemas del vehículo. Esto es más notable en las características de los motores. El turbodiésel de 2 litros ya era uno de los mejores de su clase antes, y ahora se ha vuelto aún más económico y ha alcanzado el nivel de consumo de energía A+ según la clasificación europea. Usted pregunta, ¿qué significa esto? Esto significa que ahora, cuando compre un automóvil de este tipo en Europa, pagará menos impuestos y tarifas de automóviles. La potencia del motor es de 120 hp. en la versión básica y 140 CV. en uno más potente. Dicho motor está equipado con una caja de cambios de 6 velocidades y un sistema Start / Stop. El consumo de combustible en este caso es de solo 3,7 litros cada 100 kilómetros. Opel Insignia 2.0 CDTI es reivindicado como el más auto economico en el segmento D. Versión cargada del BiTurbo CDTI con una potencia de 195 CV. con la ayuda de dos turbinas produce 400 Nm de par.

Opel ha suministrado el Insignia con motores diésel y gasolina. Motores Opel una nueva generación de turboalimentados e inyección directa, que se denominan SIDI, tienen un volumen de 1,6 y 2 litros. El 1.6 SIDI Turbo tiene 170 CV. y 260 Nm de par. El 2.0 SIDI Turbo más potente recibió 250 CV. y 400 Nm de par. Ambos motores se agregan con cajas de cambios manuales y automáticas de 6 velocidades. Los clientes podrán solicitar una transmisión de tracción total para ambas opciones de motor.

Opel para compradores económicos ofrecerá la versión Insignia LPG equipada con un motor que funciona con gas licuado. El consumo por 100 kilómetros de un Insignia de este tipo será de 7,6 litros. Insignia en "gas" corresponde regulaciones ambientales Euro 6 y se aplica a los coches que cumplen con la clase energética "A".

Para aumentar el nivel de comodidad, reducir el ruido y la vibración durante la conducción, deberían ser nuevos amortiguadores y un estabilizador de dirección, así como un chasis reconfigurado. La versión más potente y deportiva del Insignia será el OPC. El modelo OPC cargado estará equipado con un motor de seis cilindros de 326 hp. y 435 Nm de par. Dichos indicadores proporcionarán al automóvil una aceleración de 100 km / h en 6 segundos. La velocidad máxima del OPC será de 250 km/h. compartimiento de equipaje en la camioneta, estará al mismo nivel que la cajuela del Volkswagen Passat.

La principal innovación en el nuevo Insignia fue un sistema de información llamado IntelliLink. Este es el nuevo multimedia de marca de Opel, que debutó en el bebé Opel Adam. Gracias a IntelliLink, el control de todas las funciones del coche ahora es mucho más intuitivo y sencillo. Incluso un niño puede conectar un teléfono inteligente al sistema y usar todas sus funciones. Recomendamos pedir el sistema Navi 900 Europa Touch opcional para el automóvil: este es el sistema más avanzado de la empresa, brinda acceso a todas las funciones y menús del automóvil. Está equipado con una pantalla táctil a color de alta resolución de 8 pulgadas.

La pantalla a color del panel de instrumentos muestra indicadores como el consumo de combustible, la velocidad, la velocidad del motor y los datos del sistema de navegación. Actualizar todo el llenado electrónico del coche repercutirá positivamente en sus ventas en Europa. En Ucrania, esta ventaja puede jugar un papel decisivo a la hora de elegir un coche. El precio de un sistema multimedia de este tipo para el Volkswagen Passat es varias veces superior al de Opel.

Cuadro comparativo de la prueba (el número máximo de puntos en la evaluación es de 10)

Como líderes en el segmento D, ambos autos recibieron buenas calificaciones. Pusieron el listón para el resto de la clase de sedán mediano. Opel Insignia en Ucrania es más barato que Volkswagen Passat. Insignia actualizada en Configuracion basica estimado en UAH 220 mil, y Passat no se puede comprar más barato que UAH 286 mil.

El sol de la mañana de primavera es cegador, se refleja en las partes cromadas del auto de adelante: vamos hacia el oeste. Por delante está el Opel Insignia diésel, seguido del actualizado Honda Accord, y a orillas del Báltico nos espera el renovado Passat, la popular berlina de Volkswagen ya en su séptima generación.

otra zanja carretera federal"Báltico" sugirió: pero los conductores de muchos países que están al oeste de Rusia nunca podrán apreciar algunas de las propiedades de sus automóviles. Hasta que van en la dirección opuesta, hacia el este.

INVITACIÓN DE VIAJE

No importa cuán bueno y familiar sea el automóvil en el que viaja por la ciudad todos los días, las tarifas para un viaje largo siempre abren algo nuevo en el automóvil.

El asiento de Opel es muy duro y al mismo tiempo informe. En ciudad esto no es especialmente molesto, pero en carretera es mejor reducir al mínimo el soporte lumbar. Pero la silla de Opel todavía no se volvió completamente cómoda: por momentos, cada uno de los expertos se movía inquieto en un intento de cambiar ligeramente la posición.

Es más conveniente en el Honda Accord: no quería cambiar el aterrizaje por completo. Aunque la almohada no estaría de más para hacerla más auténtica.

El asiento Volkswagen es simple y sorprendentemente apto para todos los expertos, independientemente de su constitución. Aquellos que viajan en el Passat apreciarán el sofá trasero de la misma manera. Incluso detrás de nuestro fotógrafo de dos metros hay suficiente espacio en todas las dimensiones, entras y sales con la destreza de un atleta y la dignidad de un hombre de negocios.

Honda decepcionará a los pasajeros traseros. Al menos los que han pasado la adolescencia. Una puerta estrecha cuelga estúpidamente sobre un arco, la pierna de un adulto apenas se mete entre el sofá y la silla delantera, mientras limpias el polvo de ese arco con la espalda.

¿Estás sentado? ¿Golpeaste el techo? Si no, su altura no supera los 180 cm.

En Opel se espera que todo sea normal.

PRESIONAR Y ROTAR

Mientras empuja en los atascos de tráfico de la ciudad, usar los botones y todo tipo de interruptores, incluso un automóvil desconocido, no solo es fácil, sino que a veces incluso es interesante. Sin embargo, un largo recorrido en esta disciplina plantea requisitos especiales. Habiendo conducido casi 3.000 km en el Opel, nunca aprendimos a presionar los botones con precisión. Todo parece estar cerca, pero se ha conservado la sensación de aleatoriedad. Contras obvios: borroso interruptor central luz, que siempre entrecierras los ojos, un anillo incómodo a altas velocidades que realiza las funciones del botón Enter, un giro torpe ordenador de a bordo en el medio del interruptor de la señal de giro. Es bueno que Insignia Navigation conozca no solo Rusia, sino también muchos otros países, incluida Letonia. Es cierto que normalmente está orientado solo en las carreteras principales.

Honda Navigation, por cierto, cree que el mundo se acaba en el paso fronterizo de Burachki. El resto de los botones y palancas son convenientes y agradables de controlar, se ven elegantes.

Por cierto, el Passat actual ha dado un importante paso adelante en el interior. Obviamente, los diseñadores alemanes tomaron en cuenta las críticas de lo académicamente inexpresivo. decoración de interiores modelo anterior. Con toques ligeros (relojes pequeños, molduras de cromo brillante, otras pequeñas cosas), los estilistas lograron pintar el interior sin comprometer la lógica ergonómica de hierro. Como decía un colega, las sensaciones están al alcance de tu mano. Es cierto que nuestro Passat es más simple que sus competidores, sin navegación y algunas otras campanas y silbatos. Pero no hay duda de que los botones adicionales se organizarían según la mente.

CARRERA COMPLEJA

En la ciudad "Opel" parecía duro. Se retorcía nerviosamente con cada bache, incluso con un golpe miserable... y cambiaba por completo a medida que aumentaba la velocidad. El automóvil se extiende suavemente por la carretera, extingue no solo los baches pequeños, sino también los bastante profundos. No le teme a Insignia ni a las olas, aguanta tolerablemente e incluso cambia de trayectoria, cayendo sobre raíles de asfalto. ¡Bien! Pero los que conducen "insignia" allá, "en Europa", ni siquiera saben de estas ventajas. Es cierto, ¡los compadezco!

"Honda" ligeramente más agudo "Opel" reacciona al rodaje. Gran comportamiento en carretera, siempre que sea al menos relativamente plana. La suspensión oculta bien los pequeños surcos, pero a menudo pasa por alto los grandes. Sí, y sobre las olas, las posibilidades de una suspensión de corto recorrido a veces no son suficientes. El auto rebota, casi golpeando su cola contra el asfalto (o algo similar al asfalto) cuando aterriza. Un volante afilado responde con un comportamiento nervioso en los baches. Si están "colocados" en áreas donde debe ir para adelantar, se requieren habilidades de rally para mantener el automóvil dentro de los límites.

Para probar el Passat, tuve que viajar prácticamente por las pistas provinciales de Letonia en busca de pistas similares a las federales. Encontrado con dificultad. No es lo ideal, por supuesto: los baches, las zanjas y los surcos no son suficientes, sino algo similar. La suspensión se traga con éxito pequeñas irregularidades, pero al coche no le gustan las olas: repite el perfil de la carretera, aunque no con tanta fiabilidad como el Honda, pero con demasiada diligencia. "Opel" en esta nominación "Volkswagen" pierde.

En cuanto al nivel de ruido, la calificación del Insignia se redujo solo porque el motor gruñe de forma dolorosamente amenazante al ralentí y gruñe durante la aceleración. A altas velocidades, Opel no se preocupa por el ruido, como sus competidores.

No solo en la ciudad, sino también en la carretera, hay suficiente dinámica para un Honda de 200, un Opel de 160 e incluso un Volkswagen de 140. En nuestras manos había un Passat bastante extraño desde el punto de vista ruso: un interior pobre, no el motor diésel más potente y una caja de cambios manual de seis velocidades. En Europa Occidental, tales máquinas tienen una buena demanda, no venderemos tal modificación (al menos por ahora). Por lo tanto, en primer lugar, prestaron atención a las propiedades que no estaban relacionadas con el motor. Y, sin embargo, digamos algunas palabras sobre la unidad de potencia: el motor es de tracción, las marchas se eligen correctamente, aunque la claridad de los cambios (especialmente marcha atrás) podría ser mayor.

Casi no hay quejas sobre los frenos de los automóviles. Sin embargo, Volkswagen tiene un contenido de información del pedal de al menos una micra, pero superior. Desde la primera impresión, uno tiene la impresión: toda su vida anterior condujo este automóvil en particular.

En condiciones reales, Opel, incluso con adelantamientos muy rápidos, prácticamente no va a la zaga de la ágil Honda. "Insignia" solo responde un momento más al presionar el pedal del acelerador hasta el piso. Y en los modos más silenciosos, las máquinas se relacionan de forma casi imperceptible, cerca de la conmutación de referencia.

En el Passat, una caja manual en un automóvil de esta clase nos parece extraña.

Pero el diesel se comporta perfectamente. Aunque parecería que no es nada potente para un coche con un peso en vacío de más de 1500 kg. Nuestros conductores, que alternativamente probaron el Foltz en ciudad y en carretera, no tenían ningún complejo. Si no acelera el automóvil, generalmente puede cambiar de marcha a través de uno: el motor ya tira de aproximadamente 1700 rpm.

Para todo el viaje "Insignia" a un precio bastante alto. velocidad media consumía, según el ordenador de a bordo, una media de 6,8 l/100 km, la gasolina Honda - unos 8 l, pero el Passat en las carreteras de Letonia, donde la media bajaba de los 90 km/h, entraba en 5 l/ 100 kilómetros

PARES DE GIRO

La capacidad de control de los autos se evaluó en la pista del complejo deportivo 333, que se encuentra a solo media hora de Riga.

"Opel-Insignia" se distingue por una cierta subestimación. Tome al menos un volante afilado, obviamente sobrecargado con fuerza estabilizadora artificial. O suspensiones -más bien inclinadas-, obviamente orientadas a carreteras no muy buenas: en los reglajes hay un mínimo de deportividad, pero con margen de capacidad para aguantar pits y baches. En camino llano"Opel" está lejos de carecer siempre de integridad, compostura de comportamiento. Es más probable que los componentes electrónicos que no están completamente apagados sean buenos, porque a veces el Insignia se esfuerza por retroceder demasiado activamente. Pero en una carretera normal, el auto es cómodo, incansable. En el contexto de sus rivales, le falta un poco de compostura, reacciones expresivas, pero por lo demás, el Insignia parece bastante confiable y equilibrado.

"Honda-Accord" es especialmente bueno en un pavimento plano y liso. La emoción se suma a la respuesta de dirección nítida y equilibrada que ya es familiar en la conducción en carretera. Independientemente del peso y el tamaño del automóvil, rápidamente se olvida de su propósito comercial. Ahora el conductor está uno a uno con la velocidad, sobrecargas considerables y una dirección precisa y comprensible. En otros giros, hay un exceso de deseo de salirse de la trayectoria prevista en una tracción delantera. Pero lo percibes más como una característica del comportamiento y no como un defecto desafortunado.

"Volkswagen Passat" atrae con los esfuerzos correctos en el volante y las reacciones de referencia. En la vida cotidiana, parecerá aún más sereno y más preciso que el Honda. Sin embargo, la calma y la ecuanimidad, así como la falta de emoción al volante, son factores que impiden que Volkswagen sobresalga en la pista de carreras. Él diligentemente, como si estuviera a lo largo de una línea dada, realiza giros complejos, a veces incluso se rompe en diapositivas controladas electrónicamente. Pero todo esto como por necesidad, sin el deseo de hacer cantar el alma del conductor.

LUDZU - POR FAVOR, PALDIES - GRACIAS

El cielo, el mar, la arena de los que alguna vez fueron prestigiosos balnearios bálticos en la URSS no han cambiado desde entonces, y la infraestructura ha mejorado mucho.

La forma más fácil de llegar a Letonia desde Moscú en automóvil es a lo largo de la autopista M9 "Baltic", un poco más de 900 km hasta Riga. La cobertura es inestable: desde bastante decente en las regiones de Moscú y Pskov hasta francamente fea, especialmente a una distancia de 300-350 km de la capital. Pero el problema principal- frontera impredecible. Los trámites suelen durar una hora y media, pero a veces cuestan ocho o nueve horas. Esto se debe principalmente a la cantidad de "camiones de combustible" de pasajeros. Los residentes de las regiones fronterizas de Letonia transportan gasolina rusa barata en tanques (no siempre regulares, a juzgar por la duración del llenado y trucos como levantar un automóvil al repostar). Al mismo tiempo, cigarrillos y algo de comida. Fuera de turno, los viajeros con niños pueden pasar incondicionalmente en ambos lados.

Hasta hace unos años, todos estos autos se podían encontrar en las listas de precios de los concesionarios por alrededor de $30,000. Hoy, cualquiera de estos autos se puede comprar por menos de $13,000. ¿Pero cual es mejor?

Para ello, intentaremos analizar en detalle todos los parámetros. Nos centraremos principalmente en cuánto cuestan estos coches en el mercado secundario, con qué frecuencia se averían y qué tan caros son para mantenerlos. Pero no ignoremos la impresión subjetiva de los automóviles y el comportamiento en la carretera.

Conocido

El objetivo era claro: comparar el Volkswagen Passat, uno de los autos usados ​​más populares, con un igualmente famoso ford mondeo. Pero, ¿a quién elegir como tercero? Finalmente se tomó la decisión: Opel Insignia. También es de origen alemán, y por tanto, probablemente, el más cercano a sus rivales.

Y así lo presentamos. Opel Insignia, hatchback, 2009, kilometraje 138 000 km, motor gasolina turbo. Volkswagen Passat, sedán, 2011, kilometraje 176.000 km, equipamiento Highline, 2.0 TDI turbodiésel (140 cv). Ford Mondeo, liftback, 2010, 151 000 km, turbodiésel. Todos los vehículos están equipados con una transmisión manual de 6 velocidades.

El Volkswagen Passat es el coche más joven y caro de la prueba, y también tiene el mayor kilometraje. Su elección no es casual: el Passat de este año es la próxima generación, lo más cerca posible de su predecesor, el B6. Durante tres años y una buena parte de los kilómetros, el sedán alemán se ha conservado bien.

Primera impresión

Nada influye más en la elección de un coche que la primera impresión. Desde que lo ves por primera vez con tus propios ojos a un metro de distancia, hasta que se abre la puerta, ya puedes tomar una decisión de compra. A menos que prefieras una determinada marca y modelo. Y aquí será muy difícil Mondeo.

Ford Mondeo de todo el trío da la impresión del automóvil más antiguo y en mal estado. Y no es en un caso particular. Es solo que el interior parece obsoleto, al igual que el panel de instrumentos parcialmente digital. Ford parece ser mucho más viejo que sus rivales. La calidad de construcción también es mala. Además, la muestra probada, al parecer, no estaba en manos del propietario más responsable ni del más limpio.

Todas las salidas de aire giratorias están rotas, la consola central alrededor de la palanca de cambios cruje incómodamente y todas las áreas abiertas están un poco rayadas. Incluso los asientos, aunque no están rotos, se ven mal. Y la tapicería de la cajuela dañada es algo común desde los días de los viejos Mondeos.

El Opel Insignia, a pesar de los años, sigue luciendo bien. Al menos afuera. Todo dentro no es tan agradable. Principalmente por no tener la mejor ergonomía, la cabina estrecha y la presencia de plásticos duros. Pero el interior de la trinidad tiene los menores signos de envejecimiento. Esto probablemente se deba al hecho de que el propietario cuidó el automóvil y limpió la cabina con regularidad.

Volkswagen Passat es el más moderno. Pero esto no significa que el Passat esté a la cabeza. Su millaje insinúa claramente el hecho de que nadie limpiaba el automóvil con un paño todos los días, y no solo conducía los días festivos y los fines de semana. Pero, si no prestas atención a lo raído volante y sillas de cuero arrugadas, el interior todavía se ve bien.

Sin embargo, la palanca de control de crucero está un poco rayada, las rejillas de ventilación son difíciles de mover y se puede escuchar el plástico traquetear y crujir con fuerza en la parte trasera. Pero dado el kilometraje, el interior está en muy buenas condiciones. Por su aspecto, se podía suponer que el sedán no había recorrido más de 100.000 km. Tal vez por eso los Volkswagen son tan populares: con una autonomía de más de 300 000 km, se ven mucho mejor que los competidores que solo han recorrido la mitad del camino.

En cuanto a la primera impresión, el Opel Insignia dejó la más positiva. Su interior es austero y un poco aburrido a primera vista, pero es de mayor calidad y con menos signos de desgaste. Al menos, ford mondeo no impresionante tanto por fuera como por dentro.

Conduciendo

Comparar el comportamiento de los coches no era fácil, ya que el Opel Insignia estaba equipado con un motor de gasolina. Pero, a pesar de ello, no pudo evitar deambular por las calles de la ciudad. Y, sin embargo, conducir un Opel no era muy agradable. El embrague estaba nervioso (aunque los registros mostraban que había sido ajustado recientemente), los pedales tenían poca fuerza, pero el motor era sorprendentemente flexible. El volante pesado es demasiado afilado y no es lo suficientemente informativo.

El Passat se maneja más agradablemente. Tiene mucho espacio, los pedales tienen resistencia natural y la dirección asistida eléctrica es informativa y crea un esfuerzo agradable en el volante. Una parte significativa de la impresión positiva se debe a los punteros discretos, un panel frontal ergonómico y de fácil acceso. Todos los interruptores y botones que necesita el conductor están en su lugar.

Conducir el Mondeo es aún más agradable. Su embrague se agarra con más suavidad y el motor responde con más suavidad al pisar el acelerador. La unidad de 2 litros del Passat emite sonidos típicos de los motores diésel más antiguos durante la aceleración y tiene un turboalimentador demasiado brillante. Turbodiesel Mondeo es más tranquilo y predecible. La dirección de resistencia mecánica está configurada casi a la perfección. En gran parte gracias al clásico servomotor hidráulico.

Así, el mejor de la ciudad fue el Mondeo, el Passat en segundo lugar y el Insignia en tercero, principalmente por problemas con el embrague. Y esto no es sólo un problema de una instancia particular. Todos los Opel Insignia, tanto en versión diésel como gasolina, tienen un embrague calibrado de forma extraña.

Fuera de la ciudad en la carretera, la imagen cambia. Opel rinde mucho mejor. El chasis muestra un buen compromiso entre rigidez y comodidad. Gracias a la dirección brusca, el Insignia cambia rápidamente de dirección y el balanceo depende de la velocidad de entrada a la curva. Un motor de gasolina bastante fuerte proporciona una aceleración dinámica y la capacidad de respuesta es inaccesible para los motores diesel de otros rivales.

Insignia cuenta con amplios asientos anatómicos: cómodos, no demasiado blandos y que sujetan el cuerpo de forma segura. Sin embargo, el equipamiento del coche es mediocre. Se trata de un equipo económico sin chasis adaptativo, sin faros de xenón. Aparentemente, el primer propietario solo quería motor poderoso y grandes sillas.

Insignia es un coche en el que puedes hacer largo plazo sin dolor de espalda ni de cuello. Pero tanto el Passat como el Mondeo en niveles de equipamiento más altos están equipados con buenos asientos. Si decides comprar uno de estos autos, entonces es mejor buscar copias en los niveles de equipamiento más altos: Highline para el Passat y Titanium para el Mondeo. Conseguirás sillas fabricadas con mejores materiales y, sobre todo, con mejor soporte para el cuerpo. En las versiones más pobres, los asientos suelen ser menos cómodos con tapicería de tela y un perfil plano, lo que afectará a las largas distancias. El Ford base carece de un grupo de instrumentos digitales.

El VW y el Mondeo no se disfrutan menos en la carretera. El Passat de nuestro trío es un verdadero crucero de carretera que no es muy adecuado para tomar curvas rápidas. En un camino accidentado, el Passat sacude el chasis cómodamente ajustado y el automóvil comienza a flotar. Pero esto solo se nota a altas velocidades. Aproximadamente también se comporta y Mondeo. Coge velocidad fácilmente, como el Passat, pero a altas velocidades tiene más potencia.

Gestionado por Mondeo es sin duda el mejor de la prueba. Ford reacciona bruscamente al soltar el pedal del acelerador y es mejor en giros largos. El Passat es un poco aburrido y estéril, pero inquebrantablemente estable. El Insignia es un cruce entre el resto: más receptivo que el Passat, pero no tan excitante como el Ford.

Volkswagen reina en la carretera: refinado, ligero, dinámico y cómodo. Ford se jacta de su entusiasmo y su excelente respuesta de dirección. Aquí Opel vuelve a estar en el centro. Aunque es cómodo, se queda notablemente atrás del Passat en sofisticación. Sin embargo, en una carretera rural, el hatchback alemán se mueve con más confianza y su chasis le permite soportar un ritmo aún más rápido que el Mondeo. Pero el Insignia no se maneja tan bien.

Practicidad y amplitud

Desde el punto de vista de la practicidad, formalmente, el Volkswagen Passat es el peor de todos, ya que tiene una carrocería sedán estándar. Pero su maletero es el más grande en términos de capacidad: 565 litros. Mientras que Ford tiene 540 litros y Opel tiene 530 litros.

Y, sin embargo, la carrocería del sedán tiene oportunidades limitadas en uso compartimiento de equipaje. El muelle de carga no es lo suficientemente grande como para que entre fácilmente una caja de cerveza. En este sentido, Mondeo maletero y Insignia es mejor. Las capacidades de transporte del Mondeo aumentan significativamente después de plegarse asientos traseros, pero se forma un escalón alto y el acabado del tronco se deteriora rápidamente con el tiempo. Los materiales utilizados en Insignia y Passat son más resistentes al desgaste. En cuanto a la capacidad tras abatir los asientos traseros, la diferencia entre Ford y Opel no se nota tanto: 1460 y 1470 litros, respectivamente.

La segunda fila tiene mucho espacio en los tres autos. Pero Opel es claustrofóbico: pequeñas ventanas traseras, pilares macizos, puertas gruesas y plástico negro por todas partes. Los pasajeros de Passat están más cómodos, además, hay menos ruido de ruedas traseras. El Mondeo es bastante civilizado, pero en términos de comodidad está por debajo de los alemanes nativos.

Fiabilidad

Considere varias estadísticas de varias agencias de calificación. Según ADAC, entre los automóviles de 3 años, Insignia ocupa la cuarta clase de confiabilidad con una tasa de fallas del 11,8%, es decir, Las fallas se encuentran en cada noveno automóvil. Mondeo recibió confiabilidad de clase 3 con un indicador de 9.3% o cada 11 autos, Passat - clase 2, 3.9% o cada 26 autos. Para la categoría de edad de 5 años, la situación es la siguiente: Opel - 3ª clase, 24,5%, Mondeo - 4ª clase, 29,3%, Passat - 2ª clase, 15,7%.

Según TUV Insignia se ve más atractivo. Al evaluar defectos graves y menores a la edad de 2-3 años, Opel recorrió una media de 64.000 km hasta el primer fallo, y la proporción de defectos graves fue del 8,2 %. Passat pasó 79.000 km, pero la proporción de defectos es del 10,7%. Ford fue reconocido como el más problemático: 69 000 km y 12,9 %. A la edad de 4-5 años, la proporción de defectos se distribuyó de la siguiente manera: Insignia - 8,9%, Passat - 13,7%, Mondeo - 15%.

Averías típicas

ford mondeo

El principal problema del Ford Mondeo, especialmente los primeros años de producción, es la calidad de los materiales de acabado. Incluso después de una carrera relativamente corta, el plástico comenzó a crujir en la cabina y el interior parecía como si la distancia recorrida hubiera sido el doble. Pronto se hizo sentir el chasis, que a menudo tenía que ser reparado, tan pronto como el kilometraje superaba los 100.000 km. Aunque todo depende de dónde y cómo se use el coche.

Desde el punto de vista de los costes operativos, la versión FlexFuel es muy interesante, ya que permite que el motor funcione con bioetanol E85. El aspirado de 2 litros no es un atleta, sino una unidad bastante confiable. Los EcoBoost de gasolina tienen problemas con una unidad de control del motor que es débil asiento Mondeo. El turbodiésel de 2 litros se nos entregó sin filtro de partículas. Pero puede averiguar su presencia por el código VIN.

En cuanto a los turbodiesel, además de las molestias habituales, los dos primeros años de producción, el sistema de inyección añadió preocupaciones. Más a menudo, el combustible diesel de mala calidad era el culpable de esto. Los propietarios que usan buenos aditivos prácticamente no han encontrado fallas. Vale la pena señalar que la escala del problema no es tan grande como con la generación anterior de Mondeo.

Hay problemas con la electrónica: control remoto cierre centralizado, asientos eléctricos, sistema de audio y navegación, ventanas o espejos delanteros y traseros con calefacción. A veces, el motivo es solo un fusible quemado, pero es necesario verificar el funcionamiento del equipo eléctrico.

Un montón de motor de 2.3 litros con transmisión automática no es lo suficientemente exitoso. Tal automóvil consume mucho combustible, pero no lo suficientemente dinámico.

Además de una mecánica confiable, se ofrecieron una automática de 6 velocidades y una automática de doble embrague de 6 velocidades. Ambos transmisiones automáticas bastante estable. Lo principal es no olvidar cambiar el aceite de la caja cada 60.000 km.

Insignia de Opel

A pesar de motores diesel Opel tosco y ruidoso, pero muy fiable. Sin embargo, es poco probable que se pueda evitar el proceso irreversible de desgaste del turbocompresor, volante bimasa, inyectores y filtro de partículas diésel. Pero esta es la realidad de todos los motores diésel modernos. Y en el caso de Opel, estos defectos no son numerosos y se dan solo con un alto kilometraje.

Como cualquier otro coche, el Opel Insignia necesita un mantenimiento periódico. Si cambia el aceite a tiempo, los motores Opel funcionarán fielmente durante mucho tiempo. Necesito estar listo para gran gasto combustible motores de gasolina, especialmente 1.4 Turbo y 1.6 Turbo. El Turbo de 2 litros es muy bueno, pero quema al menos 9 litros cada 100 km.

lo mas Un gran problema Insignias - electrónica. Se producen fallas en el funcionamiento de la computadora de a bordo, sistema de audio, climatizador, asientos calefactables y asientos eléctricos. Esto no es un dogma, pero cuando inspeccione el automóvil, asegúrese de asegurarse de que el equipo eléctrico esté funcionando.

Si buscas un Opel con sistema automático o de tracción total, prueba atentamente el funcionamiento de los nodos. Atención especial busque crujidos u otros sonidos extraños. No deberían serlo. Para comprobarlo, haz un par de vueltas con las ruedas completamente giradas, primero en un sentido y luego en el otro.

El punto débil del Insignia son los frenos, especialmente en las camionetas. No en términos de eficiencia, sino en términos de recursos. El gran peso del coche los desgasta muy rápidamente. El chasis del automóvil puede hacer ruido después de 100 000 km. Fallar con relativa frecuencia cojinetes de las ruedas. Pocas veces aguantan más de 120.000 km. Los mecánicos de Opel afirman que los Insignia llegan con problemas de suspensión principalmente con un kilometraje superior a los 150.000 km.

volkswagen passat

El Passat es un coche realmente bueno. Al menos en términos de mano de obra, materiales y la precisión de su ajuste. El chasis resiste bastante bien las adversidades de la carretera. Incluso en carreteras rusas el chasis no requiere una intervención seria hasta los 150.000 km.

Sin embargo, bajo el capó del Volkswagen Passat no hay nada de lo que presumir. Los primeros motores 2.0 TDI PD resultaron ser muy problemáticos. Vulnerabilidades: sistema de lubricación, sistema de inyección, embragues de desgaste rápido, volante bimasa y turbocompresor. La situación mejoró significativamente en 2008, cuando se instaló un motor 2.0 TDI CR más moderno.

Cabe señalar que estamos hablando de un turbodiésel de 140 CV. Esas unidades poco confiables tenían la designación de código WRC y eran un bloque con una cabeza de 16 válvulas y un sistema de inyección Siemens de corta duración. Es que la ausencia de un filtro de partículas podría considerarse un plus. El cabezal de bloque de aluminio se podía conducir en cualquier momento con un alcance de 150 a 200 000 km. Exactamente el mismo motor, marcado con el código BMP, tiene las mismas características dinámicas, una cabeza de 8 válvulas mecánicamente más confiable y filtro particular. Sin embargo, la cabeza a menudo sufría grietas. Afortunadamente, el sistema de inyección de Bosch resultó ser más resistente.

Uno de los problemas comunes con los motores diesel VW de 2 litros son los ejes de equilibrio y la transmisión. bomba de aceite, que rara vez cuidó más de 150.000 km.

EN lado positivo Se nota 1.9 TDI. Pero también tiene los problemas característicos de los motores diésel modernos, como el desgaste del turbocompresor. Es mejor no pensar en el débil 1.6 TDI. Passat es demasiado pesado para él.

Situación no menos halagüeña con los motores de gasolina. Evite los motores 1.6 FSI y 2.0 FSI aspirados, que a menudo fallan y tienen Alto flujo combustible. Los motores TSI no son tan malos, pero tienen problemas con el turbocargador. 1.8 TSI con alto kilometraje requiere la eliminación de "válvulas colgantes" y, a veces, defectos en la cabeza del bloque. El 2.0 TSI es relativamente confiable, pero puede consumir aceite.

Un DSG automático de 6 velocidades con un sistema de embrague húmedo ha demostrado su eficacia. Si cambia regularmente el aceite en los intervalos prescritos por el fabricante, entonces es bastante capaz de recorrer más de 200 000 km sin serios problemas. DSG6 se utiliza con motores 2.0 TDI, 2.0 TSI y V6.

Incluso antes del cambio de generación, el Passat B6 (2005-2010) combinado con los motores 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI recibió una automática clásica de 6 velocidades con convertidor de par. No es tan rápido como el DSG, pero es mucho más fiable. La caja también necesita cambios de aceite regulares.

El robot DSG de 7 velocidades utiliza un sistema de "embrague en seco" y casi siempre causa problemas a los 100.000 km. A menudo, no solo es necesario reemplazar el embrague, sino también la mecatrónica. Y esto puede costar hasta $2,000. DSG7 se combinó con motores 1.4 TSI, 1.8 TSI y 1.6 TDI. Los cambios regulares de aceite son vitales no solo cajas automáticas marchas, pero también el embrague Haldex (si hay un sistema de tracción total).

Si descubre que el propietario nunca cambió el aceite en la caja o el embrague, o al menos excedió el período de reemplazo recomendado en más de 40,000 km, no mire hacia atrás. Desafortunadamente, muchas personas simplemente no saben que el aceite requiere cambios regulares. Y luego se sorprenden de que la caja los haya rechazado.

Para el Passat, la transparencia de la historia de origen es extremadamente importante y servicio postventa. No mires el kilometraje, céntrate en el estado general del coche. Passat usado disfraza muy hábilmente su edad. Incluso los coches que han recorrido más de 300.000 km no son una excepción. Evite las instancias después del ajuste del chip.

Situacion del mercado

Mayoría gran elección ofrece Volkswagen Passat, un poco menos popular Mondeo e Insignia. Por un Passat 2008 piden desde $8,000. Por el nuevo B7 2011, los dueños quieren obtener nada menos que $13,000. El Opel Insignia tiene el mismo precio. El Ford Mondeo es un poco más barato: 2008 desde $7,500, 2011 desde $11,000.

Costo de repuestos

Los coches difieren en varios equipos. Es bastante obvio que los faros y lámparas de xenón, los parabrisas calefactables con revestimiento antirreflectante y el sensor de lluvia son mucho más caros que las piezas convencionales. La siguiente tabla muestra costo aproximado aquellas partes (en dólares) que con mayor frecuencia están sujetas a daños menores en accidentes.

Como ves, la reparación de estos coches no es un placer barato. El sedán en los discos XX, con un chasis adaptativo, xenón giratorio, un parachoques deportivo y un parabrisas con calefacción se ve hermoso. Pero ten en cuenta que tarde o temprano algo se romperá. depuración auto basico requerirá menos costo.

ahora compara costo estimado varias operaciones y consumibles para el mantenimiento.

resumiendo

Volkswagen Passat es un automóvil sólido que se conduce muy bien, está bien ensamblado, es cómodo y refinado, tiene una ergonomía bien pensada y se presenta en el mercado secundario en una amplia gama. Además, es el coche más moderno del trío.

De las desventajas, vale la pena señalar preguntas sobre la notoria confiabilidad. motores TSI y TDIPD, Caja DSG. No debe descartar la gran cantidad de especímenes desfavorecidos y torturados, así como la popularidad entre los secuestradores y estafadores.

El Opel Insignia es sin duda una opción interesante en cuanto a diseño. A pesar de su edad, Opel sigue luciendo atractivo. Entre las ventajas, se puede destacar una confiabilidad mecánica bastante alta, una variedad de motores y la presencia de modificaciones de tracción total.

Entre las deficiencias, las más notables son ruidosas. motores diesel no es lo suficientemente informativo direccion, confundiendo ligeramente cuestiones de ergonomía y electrónica. Además, la cabina está bastante llena. pasajeros traseros y el ambiente es claustrofóbico.

Según las estadísticas, los propietarios de Ford Mondeo se quejan sobre todo del interior de baja calidad, que hoy parece ya obsoleto. La experiencia de conducción subjetiva defiende al Mondeo. En cuanto a su rendimiento de conducción, es claramente el mejor de los tres. Además, Ford ofrece los precios oficiales más bajos para las piezas originales más buscadas. Y además, es más barato si comparas rivales del mismo año, en una configuración similar y con el mismo kilometraje.

si eres importante rendimiento de conducción y una completa sensación de control, entonces compre un Ford Mondeo. En cualquier otro caso, elegir uno de estos tres coches no será un error. Lo principal es una inspección exhaustiva y una prueba de manejo. Deje de explorar tan pronto como tenga la más mínima duda y continúe su búsqueda. La elección es lo suficientemente grande.