Автобізнес – відкриваємо автоательє. Цікаві ідеї для тюнінгу машини Як заробляти на тюнінгу машин

Сфера автотюнінгу не перестає бути популярною. Автовласники завжди хочуть покращити характеристики та зовнішній виглядсвоєї машини. Тому попит на різні послуги є завжди. Але тут є серйозна конкуренція. Тож потрібно вибирати найвиграшніший варіант. Успіх залежатиме від того, що вмієте робити і яких партнерів візьмете на допомогу.

Види тюнінгу: основні бізнес-ідеї

Ця сфера автобізнесу може включати надання різних послуг. Це чіп-тюнінг, модернізація салону, зовнішній кузовний тюнінг, встановлення світлодіодів – та багато іншого.

Бажано розпочати з надання конкретної послугиі не братися за все відразу. Наприклад, пропонувати світлодіодний тюнінг окремо. Потім нічого не заважає розширюватися, збільшувати кількість співробітників, надавати інші послуги.

Якщо взятися за все відразу – є ризик отримати провальний бізнес, коли навіть за оптимальної кількості клієнтів, ви перестанете справлятися з роботою.

Розглянемо деякі бізнес-ідеї.

Чип тюнинг

Чіп-тюнінг використовується в різних цілях:

• Підвищення потужності двигуна. З цим головне не перестаратися, тому що програмна робота з двигуном може призвести до його зношування. При правильному підході буде оптимальний приріст потужності, покращення розгінної динаміки.
• Усунення несправностей. Власники автомобілів, особливо вітчизняних, регулярно спостерігають сигнал про перевірку двигуна. При цьому сам пристрій працює нормально. Подібних помилок може виникати чимало, тому автовласники часто звертаються за цією послугою.

Для такого бізнесу знадобиться комп'ютер, адаптери, програматор мікросхем, самі мікросхеми та панельки, програма-завантажувач прошивок та самі прошивки.

Тюнінг салону

Тюнінгувати салон – це завжди перспективно. Покращувати продуктивність авто хочуть не всі, а ось почувати себе в комфорті – кожен. Зокрема, це стосується обтягування салону шкірою, встановлення потужної акустичної системи, покращення звукоізоляції, віброізоляції тощо.

Поліпшення салону може бути потрібним для авто будь-яких марок, будь-якого року випуску. Навіть якщо новий автомобіль – автовласник може пошкодувати, що не скористався деякими перевагами покращеної комплектації.

Зовнішній тюнінг

Зовнішній тюнінг використовується у двох цілях:

• Поліпшення зовнішнього вигляду автомобіля;
• Вдосконалення ходових показників.

Можна зайнятися тюнінгом вихлопної системи. Це сприяє підвищенню продуктивності двигуна. Також на автомобілі встановлюються обважування – аеродинамічні спідниці, які покращують ходові якості. Для такого тюнінгу знадобиться гільйотина, токарний верстат, прес, інструменти. Але займатися таким тюнінгом можуть не всі.

Автовласники також хочуть надати автомобілю більше спортивний вигляд. Для цього встановлюються спойлери, змінюються фари, бампери, встановлюються нові колісні диски, змінюються розміри та форми крил – цей список можна продовжувати довго.

Встановлення світлодіодів

Світлодіодне підсвічування встановлюється у вигляді стрічки або окремих маленьких світильників. Вона встановлюється на будь-які частини автомобіля як у салоні, так і зовні. Можна окремо підсвітити колісні дискивстановити підсвічування на кузовні стійки. Якщо є контролер – можна змінювати колір підсвічування, його яскравість та насиченість. Можна повністю змінити освітлення салону та встановити світлодіодне.

Цей бізнес зручний тим, що для нього не потрібне особливе обладнання– лише базовий набір інструментів, а головне – ваші знання та навички. Кошти потрібні лише на покупку підсвічування. Вона доступна на замовлення, тому організувати бізнес також проблеми немає. А щодо приміщення – підійде будь-який гараж.

Аерографія

Цим можна займатися, якщо Ви вмієте робити чи знаєте чудового фахівця. Послуга потрібна, можна навіть спочатку спеціалізуватися саме на ній.

Щоб займатися аерографією, потрібно виділити окремий бокс, закупити обладнання:

• компресор
• аерограф
• фарбувальна камера
• інфрачервоне сушіння

Дуже важливо мати гарне портфоліо. Якщо клієнти не побачать прикладів ваших робіт, навряд чи захочуть робити замовлення. Тому потренуйтеся на своєму автомобілі, машинах знайомих. Запропонуйте комусь аерографію за символічною ціною.

Визначаємо свою нішу

Як вже було зазначено, спочатку в цьому бізнесі важлива вузька спеціалізація. Але це актуально не лише для старту бізнесу, а й для його функціонування в конкурентному середовищі. Ви можете спеціалізуватись на конкретному типі автомобілів або марці.

Окремі марки

Як приклад – можна зайнятися тюнінгом автомобілів «ВАЗ». Це популярно у Росії скрізь і завжди. Можна нескінченно займатися салоном та кузовом – охочі знайдуться завжди. Запчастини досить дешеві, виробляються в Тольятті, Липецьку, Москві та інших містах.

Ви можете зайнятися тюнінгом певних іномарок, наприклад, Subaru. Вивчіть ринок, і якщо у автовласників у місті є потреба в тюнінгу автомобілів цієї марки – можна зробити сервіс і сформувати постійну клієнтську базу.

Позашляховики

Також можна спеціалізуватися на тюнінг авто певного типу, наприклад, позашляховиків. Він взагалі вважається багатьма як окрема галузь. Для позашляховиків знадобиться приміщення з більшою площею та інші інструменти, ніж для авто іншого типу.

Розширюються колісні арки, встановлюється шнорхель для безперешкодного пересування по воді, багажник на дах і т.д.

З чого почати

Найважливіші моменти під час створення бізнесу:

• Аналіз ринку, вибір своєї ніші. Поговоріть із автолюбителями, проведіть дослідження, складіть список автоцентрів, які пропонують свої послуги. Виявіть їх недоліки, зверніть увагу, чи всі послуги доступні.
• Визначення власної спеціалізації. Якщо вибираєте, наприклад, бізнес із чіп-тюнінгу – рухайтеся у цьому напрямі.
• Складання бізнес-плану. У ньому мають бути відображені всі витрати, конкурентні переваги, план розвитку та просування.
• Пошук приміщення. Як правило, гараж, невеликий ангар або спеціальна будова для автомобільних техцентрів залежить від типу бізнесу та масштабу.
• Пошук постачальника запчастин. Досвідчені бізнесмени радять знайти максимум 2-3 постійних постачальників та працювати лише з ними.
• Персонал. Знайдіть собі партнера. Бажано, щоб це був досвідчений майстер або співробітник, який легко навчається, у разі, коли основну частку роботи будете брати на себе. Бізнес не вимагає великої кількості людей, якщо працювати у приміщенні, розрахованому на 1-3 автомобілі. У такому разі 3 особи – максимум.
• Зареєструйте бізнес. Якщо самостійно займатиметеся аерографією, встановленням світлодіодів або фарбуванням – достатньо оформити ІП. А якщо виконувати тюнінг кузова та працювати з великою кількістю клієнтів та персоналу – краще зареєструвати фірму, юридичну особу.

Що стосується окупності та прибутковості бізнесу – все залежить від його типу. Мінімальний стартовий капітал – у разі встановлення освітлення. Знадобиться від 10 тис. руб. + оренда приміщення. Максимального значенняне існує - все залежить від вартості обладнання, необхідності попередньої закупівлі запчастин. Для тюнінгу автомобілів «ВАЗ» можна купити найнеобхідніше заздалегідь. А ось для іномарок – краще працювати на замовлення.

Відео: тюнінг авто

Як відкрити тюнінг-ательє і чи воно приноситиме дохід? Такі послуги давно користуються високим попитом за кордоном. Відзначається підвищення інтересу автолюбителів до цієї послуги та в нашій країні. Подібною діяльністю займаються невеликі та середні компанії, що розташовані на території авторинків та гаражних кооперативів.

Попит зростає досить швидко, конкуренція невисока. Фахівці, які мають досвід у цій справі, можуть на успішне ведення підприємницької діяльності у сфері тюнінгу авто. Це вид діяльності є перспективним і здатним приносити власнику непоганий дохід.

Неочевидні особливості бізнесу на автотюнінгу

Насамперед послуги модифікації автомобіля стандартної комплектації передбачають підвищення потужності двигуна. Це цікавить вуличних гонщиків, кількість яких стрімко зростає. Крім збільшення потужності шляхом зміни конструкції двигуна, існують інші напрями тюнінгу. Потужність двигуна можна збільшити шляхом налаштування блоку управління, що отримало назву чіп-тюнінгу. Фахівці з внутрішнього оснащення можуть внести зміни до конструкції салону автомобіля, встановивши сучасне акустичне обладнання, обтягнувши сидіння шкірою тощо. Нарешті, зміни в автомобілі можуть мати суто зовнішній характер, для цього встановлюють молдинги, спойлери, антикрила. Це надає машині спортивного вигляду і має високий попит серед людей, які вирішили долучитися до спорту.

Тюнінг-ательє зазвичай працює в якомусь одному напрямку, компаній, що надають послуги повного тюнінгу, налічується небагато. Виробники автомобілів ревно ставляться до будь-яких змін у серійної моделіособливо якщо вони є справою рук умільців, які не мають спеціального обладнаннята засобів контролю. Крім того, найменша зміна конструкції двигуна здатна привести до його передчасного зносу. Підвищення потужності автомобіля в тюнінг-ательє не реєструється, а виявити будь-які зміни під час огляду двигуна неможливо.

Не кожне авто може зазнати тюнінгу. За деякі моделі автомобілів вважають за краще не братися навіть найдосвідченіші фахівці. І річ не в тому, ці машини є досконалими. Навпаки, їх двигуни після внесених змін швидко виходять із ладу. А відповідальність за поломку лягає на тюнінг-ательє. Як би там не було, тюнінг двигунів користується великим попитом, який згодом тільки зростатиме.

Дещо простіше розпочати власну справу у сфері підвищення комфортабельності салону. Усе сучасні автомобілінадають однакові можливості для встановлення нового обладнання. Тому зміни, що вносяться, залежать від суми, яку автоаматор готовий вкласти в модифікацію салону. Сучасним акустичним обладнанням можна оснастити як сучасну машину, і автомобіль 80-х років випуску. Вартість послуг із встановлення обладнання складає 50% вартості апаратури.

Скільки грошей потрібно для відкриття ательє автотюнінгу

Щоб відкрити своє підприємство, що надає подібні послуги, підприємець-початківець повинен підготувати не менше 1 млн руб. У початкові вкладення входить оренда боксу для тюнінгу авто, закупівля обладнання та пошук співробітників, які зможуть перетворити транспортний засіб на клуб на колесах. Бізнес у сфері покращення конструкції салону автомобіля можна починати з нуля, маючи у власності гараж та спеціальне обладнання.

З чого розпочати відкриття свого тюнінг-ательє?

Яке приміщення обрати для тюнінг-ательє?

Почати слід з пошуку відповідного приміщення. Найчастіше підприємці, які розпочинають свою справу в даній сфері, зупиняють свій вибір на оренді або купівлі гаража. Це найбільш економічний варіант, який допоможе вам отримувати стабільний невеликий дохід. Однак отримати велика кількістьклієнтів у такому разі не вийде, тому що автосервіс, що знаходиться в гаражах, мало кому вселяє довіру. Слід якомога раніше залишити гаражі та орендувати окрему будівлю. Багато залежить від місця розташування майбутнього тюнінг-ательє. Важливою є організація зручних під'їзних шляхів.

Що стосується площі боксу, то вона має надавати можливість вільного розміщення автомобілів та доступу до оглядовим ямам. Окреме приміщення слід відвести під приймальню, де клієнти матимуть змогу ознайомитися з роботою. Відкриття тюнінг-ательє передбачає обладнання підсобних приміщень, адміністративного відділу, кімнати для клієнтів.

Пошук персоналу для майстерні з тюнінгу авто

Успіх бізнесу великою мірою залежить від кваліфікації персоналу.

Саме пошук майстрів є наступним пунктом бізнес-плану. Слід найняти досвідчених автослюсарів, автомеханіків, електриків. Їх можна знайти в автосервісах, що діють, або за оголошенням. Звертати увагу слід як на стаж роботи, а й у думки клієнтів про даному співробітника.

До специфічного персоналу можна зарахувати аерографів. Цих фахівців обирають, уважно вивчаючи надане портфоліо. Потрібен також менеджер з роботи з клієнтами та закупівля запчастин. При виборі постачальників враховуйте їхню репутацію та спирайтеся на позитивні відгуки. Спочатку запчастини та апаратуру слід замовляти невеликими партіями, особливо якщо ваше ательє не має складського приміщення. Найкращі зразки техніки повинні завжди бути на увазі клієнтам.

Відкриття тюнінг-ательє вимагає вкладення чималих коштів, приблизно стільки, скільки організація роботи автосервісу. Однак якщо послуги автомайстерень користуються попитом завжди, вашому ательє доведеться витратити чимало часу на пошук клієнтів. Тому пошуком цільової аудиторії слід зайнятися ще етапі складання бізнес-плану.

Якщо ваша компанія надаватиме послуги високої якості, автолюбителі охоче до вас поїдуть. Окупність початкових вкладень залежить від багатьох факторів, ризики оцінюються як високі.

Скільки можна заробити на ательє автотюнінгу

Розраховуючи гаданий прибуток майбутнього ательє, необхідно в першу чергу враховувати спеціалізацію вашої майстерні. Наприклад, невеликий малюнок (аерографія) коштує 400-500 дол., а збільшення потужності двигуна іномарки – 200 дол. При цьому статті виробничих витрат різних ательєпо тюнінгу автомобілів сильно не відрізняються і включають:

• орендну плату;
• рекламу;
• комунальні витрати;
• зарплату персоналу;
• купівлю витратних матеріалів;
• податки;
• та ін витрати.

Загальна сума перерахованих витрат, в основному, становить 23-25 ​​тис. дол./на місяць. Щомісячний виторг майстерні з тюнінгу легкових транспортних засобів 27-30 тис. дол. За таких умов прибуток до оподаткування – 2-7 тис. дол., а після сплати податків – 1700-6000 дол./на місяць (УСН 15% від різниці між доходами та витратами).

Які документи потрібні для відкриття ательє автотюнінгу

Якщо ви не плануєте створювати величезну мережу майстерень по всій країні та у вас немає інших вагомих причин для реєстрації ТОВ, тоді в даному випадку достатньо оформити документи ІП. Для цього вам потрібно написати заяву, підготувати ксерокопії ІПН та паспорта, а також заплатити держмито. Дані паперу передаються до податкової інспекції, а за три дні ви станете законним суб'єктом підприємницької діяльності.

У майстерні авто тюнінгу мають бути документи, що підтверджують факт дотримання санітарних норм та правил протипожежної безпеки. Ці питання перебувають у компетенції Росспоживнагляду та пожежної інспекції. При цьому з огляду на високу концентрацію небезпечних речовин та обладнання будьте готові до частих візитів співробітників цих установ.

Крім того, ви повинні оформити:

• договір оренди приміщення;
• контракти із персоналом;
• договір про вивезення сміття;
• дозвіл у місцевій адміністрації.

КВЕД для ательє автотюнінгу

Важливий момент! Підготовляючи заяву про реєстрацію у ФНП, не забудьте вказати код вашої діяльності, згідно із загальноросійським класифікатором – КВЕД 50.20.3.

Яку систему оподаткування вибрати

Оптимальними режимами оподаткування для ательє тюнінгу автомобілів є ЕНВД чи УСН. Але це питання регулюють місцеві органи влади, тому немає жодних гарантій, що у вашому місті можна відкрити автомайстерню та працювати на ЕНВД.

Через руки майстрів тюнінгу, за даними фахівців, проходить кожний п'ятий автомобіль, що борознить російські дороги. Попит на цю послугу незмінно зростає, а конкуренція у тюнінговому бізнесі – невелика. А якщо говорити про прозорість бізнесу, то за податковими законами працюють одиниці. Для заповзятливих людей саме час розгорнути бурхливу діяльність.

Стилі та напрямки тюнінгу

У тюнінгу є кілька стилів, орієнтованих на національну ознаку. Наприклад, американцям подобається гангстерсько-реперський ухил. У німців на першому місці - комфорт, японці тяжіють до гоночного жанру. Росіяни зі стилем поки що не визначилися, тому на вітчизняних теренах присутні всі різновиди.

Серед напрямів тюнінгу панують стайлінг та технічна модернізація.

Стайлінг має на увазі візуальне перетворення автомобіля. Зовнішній стайлінг починається, найчастіше, з установки колісних дисків. Ця нехитра процедура відразу покращує динаміку машини, а зовнішній вигляд стає «помітним» і презентабельним. Далі реконструкції піддаються бампери, пороги, ліхтарі та інші елементи обваження.

У стайлінг інтер'єру існує багато приємних речей. Обшивка салону шкірою вже стала «приїдатися». Зараз багато хто віддає перевагу спортивному дизайну з імпортними кріслами і невеликим рульовим бубликом. Також декорують інтер'єр спеціальними накладками на педалі, хромованими та алюмінієвими рамками, стильними гумовими килимками, фарбують салон спеціальними фарбами, «напихують» музичними компонентами та системами навігації.

Технічний або чіп-тюнінг найчастіше стосується «серця» автомобіля – його двигуна. Можна переробити і механічну КПП, і гальмівну системута підвіску. «Політ фантазії» повністю залежить від ваших бажань та гаманця, оскільки доопрацювання іноді виходить набагато дорожче вартостісамого автомобіля.

У солідних іноземних виробників є свій набір тюнінгових операцій, що пропонуються заводською програмою. На нього поширюється гарантія виробника, але й коштує такий ексклюзивний тюнінг недешево. Відчуйте різницю: заводська тюнінгована Audi 4 коштує понад $100 тисяч, тоді як звичайна модель – близько $45 тисяч.

Тюнінг за типами автомобілів

Тюнінг вітчизняної продукції можна назвати окрему галузь. Примітно, що до модернізації ВАЗів вдаються, в основному, дві категорії автолюбителів: діти багатих батьків, які подарували сину машину для «дорожніх експериментів» та одержимі водії, для яких тюнінг зведений до рангу хобі. І ті, й інші мають вільні гроші, що перетворюють модель за $8тисяч на 15-тисячну.

Запчастини для тюнінгу знайти – не проблема. «Підпільні» конвеєри в Тольятті, Липецьку, Москві забезпечують деталями всіх нужденних. Причому «сірі» ціни менші від «білих» відсотків на 20. Тільки врахуйте, що за якість «сірих» виробів ніхто не відповідає.

Тюнінгувати позашляховики також вигідно. Той, хто мріє зробити зі свого позашляховика монстра, готовий викласти «круглу» суму. Наприклад, найпопулярніша операція - ліфт підвіски - коштує від $5 тис. до $7 тис., оснащення парою електричних лебідокобійдеться 850 $, установка блокувань диференціала - більше 1100 $, монтаж шноркеля для перетину водних бар'єрів - до 900 $. Середнє тюнінгове екіпірування позашляховика потягне на 15-20 тисяч «зелених», а «наворочені» тюнінги «зашкалюють» за 100 тисяч.

Післятюнінгове обслуговування також коштує чимало. Навіть зміст російського УАЗустановитиме понад 1000 $ на місяць, причому «левова частка» коштів йде на зарплату майстрів.

Власники іномарок середнього класу також не проти облагородити свою машину, але тюнінговий потенціал у них трохи менший, ніж у позашляховиків.

Входження в ринок

Вхід на тюнінговий ринок коштує близько $100 тисяч. Основна частина грошей піде на закупівлю обладнання: гільйотину, верстати, прес та іншу дрібницю. Знадобиться власний виробничий майданчик та професійні майстри.

Для знаючих людейосвоїти премудрості тюнінгу не є складною справою. Багато вітчизняних умільців використовують у своїй роботі власні «ноу-хау», причому ефективність і якість таких новинок іноді буває вищою за промислові зразки. Можна встановлювати і готове обладнання, яке постачається дилерами. У будь-якому випадку, замовник, крім 100-відсоткової оплати запчастин, додасть до кінцевої суми розрахунку ще 50% за саму роботу.

Багато машин тюнінгуються за унікальними проектами, відомими лише безпосередніми фахівцями. Тому обслуговуванням оброблених вами машин ви приречені займатися до відправки останніх на звалище. Виходить, робота у вас буде постійно. Річний оборот добротного тюнінгового ательє може досягати в доларах кількох сотень тисяч. Через рік-півтора хорошої роботи ви повернете витрачені кошти, а далі отриманий прибуток можете витрачати на власний розсуд.

Підготовлено редакторами: «Бізнес GiD»
www.сайт

Загубленими у гаражах та на авторинках. Багато тут поки не заробиш, але перспективи цього бізнесу непогані: вже сьогодні кожне п'яте авто, що продається в Росії, потрапляє до рук майстрів тюнінгу. Попит на послуги зростає, незважаючи на те, що доведення машини часто сильно скорочує їй життя.

Багатоликий ексклюзив

Сьогодні збільшення потужності двигуна - один з основних видів автомобільного доведення, зокрема, ця послуга дуже затребувана з боку армії драг- і стрітрейсерів, що росте. Крім тюнінгу безпосередньо двигуна існують, як відомо, чіп-тюнінг (нарощування потужності мотора шляхом переналаштування блоку управління), а також тюнінг салону (обшивка шкірою, інсталяція просунутої "музики" і т. д.), зовнішній тюнінг(різні обважування - бампери, антикрила і т. д.), тюнінг вихлопної системи та ін. Один з головних позивів у цій справі - бажання автовласників порівняно малою кров'юдолучитися до автоспорту або просто задовольнити драйверські амбіції: мало хто може дозволити собі мати апарат на кшталт Ferrari або Brabus - "навороченого" в заводських умовах Mercedes. А ось "косметичний" ексклюзив здатний зігріти душу багатьом автолюбителям.
Олександр Білокопытов, директор компанії "Точка тюнінгу":

У Росії цей ринок виник три роки тому з нічого, його не було. Після фільму "Форсаж" різко посилився інтерес до тюнінгу, зараз цей інтерес став стабільним. Але й досі тюнінг – стихійний ринок.

Зрозуміло, що теоретично можна змінити в машині все, що завгодно. І, за даними дилерів, кожен п'ятий проданий у Росії автомобіль піддається тому чи іншому тюнінгу.

Дарія Алексєєва, директор з розвитку компанії "УРТ-тюнінг":

Мотивація та стиль власників тюнінгованих машин залежать від національних особливостей. У США, наприклад, переважає гангстерсько-реперський стиль, у Японії - стритрейсерський чи гоночний, у Німеччині автовласник перш за все хоче покращити комфортність. Цікаво, що в Росії немає вираженого певного стилю, все згадане є тут приблизно в рівних пропорціях.

Точно визначити обсяг російського тюнінгового ринку неможливо, оскільки більша його частина перебуває у тіні. За оцінками експертів, йдеться про сотні мільйонів доларів. До лідерів цього ринку за обсягом продажів (спеціалізація не враховується) відносять такі компанії, як "Точка тюнінгу", Pro-sport, "Територія тюнінгу", Altechno, Sport-Mobile, Pit Lane, LD-Turbo, "Промайстер", "Літ" -дизайн", 4stars.

У автовиробників ставлення до стороннього тюнінгу насторожене або байдуже. Виробники дорогих іномарокпропонують клієнтам штатний, що претендує на ексклюзив тюнінг, передбачений заводською програмою.

Вагіф Бікулов, PR-менеджер компанії Audi-Russia:

У виробника є власні модельні рядиз нестандартними налаштуваннями - підвищеною потужністю двигуна, ексклюзивними за кольором та якістю шкіряними салонамиі т. д. Це автомобілі заводу, ними поширюється гарантія. Ціна на автомобіль із заводським тюнінгом, зрозуміло, вища: якщо, наприклад, базова модель"четвірки" Audi коштує від $30 тис. (у середньому $45 тис.), то ціна тюнінгованої версії може перевищувати і $100 тис.

Офіційні представництва та дилери зазвичай не вітають самодіяльність місцевих тюнінгових компаній. Якого ексклюзиву, яких технологій можна очікувати від тих, хто вихований на російському автопромі? Скрипи в перетягнутому шкірою салоні (заводська перетяжка коштує $1,5-7 тис., "гаражна" - $500-700), двигуни, що вийшли з ладу і т.д.

Місцеві тюнінгові фірми не завжди попереджають автовласника, що той же чіп-тюнінг веде до прискореного зносу двигуна, підвіски, інших вузлів та деталей, підвищених вимог до сорту олії та якості палива. Зрозуміло, що збільшення потужності двигуна означає для виробника додаткові витрати по цілій низці позицій, тоді як автовласник може обмежитися лише перенастроюванням блоку управління, що при невисокій якості виконання просто загубить двигун. Наприклад, зі збільшенням потужності двигуна Audiвсього на 20 л. с. вартість кожного шатуна зростає на $200, оскільки він має іншу конструкцію.

Олександр Білокопытов:

Збільшити потужність автомобіля шляхом чіп-тюнінгу можна максимум на 25-30% (у разі турбодвигунів). Цей вид тюнінгу обмежується переналаштуваннями блоку управління, жодних інших змін ні в двигун, ні в ходову не вноситься. Офіційні дилери не зможуть виявити факт переналаштування програмного забезпечення навіть якщо захочуть, тому автомобіль залишиться на гарантії.

Цікаво, що жодної регламентації для "бойових" авто немає. Теоретично всі принципові зміни в автомобілі, що впливають на гальмівну систему, керування повинні якось узгоджуватися з МАДІ або НАМИ. Довідка звідти коштує зовсім недорого, але, на думку багатьох учасників ринку, простіше не звертатися до цих інститутів, а вирішувати проблеми з ДІБДР на місці. Зауважимо, що у даішників досі немає серійних приладів, що вимірюють потужність двигуна, чим багато хто користується.

Олексій Антоненко, гендиректор фірми "Супертюнінг":

Тюнінгове збільшення потужності двигуна ніхто не фіксує. Якщо з вулиці прийдеш у ДІБДР і запитаєш - а можна я зроблю те й те, то тобі скажуть: "Звичайно ж, не можна!" Тож туди ніхто й не йде.

Втім, у деяких випадках тюнінгова зміна потужності двигуна все ж таки фіксується (не плутати із заміною одного двигуна іншим). Плата за потужність, буває, стає надто накладною (при потужності 300 сил податок складе 30 тис. руб. на рік), і власник машини навмисно занижує кількість "коней" під капотом, посилаючись на якийсь "екологічний" або "економічний" тюнінг, який дозволив зменшити потужність. Коштує такий паперовий "тюнінг" близько 15 тис. руб.

Слід також зазначити, що наявність "топтунів" при ДІБДР дозволяє власникам авто не проходити техогляд навіть при тому, що віднедавна ТО повинен фіксуватися на відеокамеру. На думку одного з експертів лише половина всіх московських автомобілів потрапляє в об'єктиви камер при техогляді. Зрозуміло, що майже всі заряджені "тачки" з позаштатними двигунами, гальмівними та вихлопними системами і т. д. виявляються серед тих, хто проходить ТО лише на папері, точніше на талоні техогляду.
Тюнінг двигуна поки не дуже рентабельний, і це одна з причин, через яку фірми не поспішають легалізуватися і поєднують у своїй діяльності тюнінговий автосервіс із звичайним.
Сергій Благовіщенський: Сьогодні на тюнінгу двигуна напевно можна щось заробити, але це геморой. Цілий ряд моделей має низький тюнінговий потенціал. Наприклад, "італійці" взагалі не тюнінгуються. З "японців" - амбітні власники Toyotaхочуть швидкості, люди з Subaru - щоб "було все багато", іноді Nissan і Mazda тюнінгуються. Але на банальному автосервісі можна заробити більше ніж на тюнінгу. Якщо ви, звичайно, не займаєтесь тюнінгом "Мерседесів".

З седанів найвищий тюнінговий потенціал у Subaru Imprezaі Mitsubishi Lancer Evolution вони часто і купуються як спортивні авто з прицілом на тюнінг. Зокрема конструктори Lancer Evolution заклали можливість форсування двигуна шляхом збільшення тиску в турбіні. Трансмісія спокійно переносить збільшення потужності до 450 л. с., тому замінюється лише зчеплення. Існує безліч наборів деталей для форсування двигуна Evolution, що випускаються відомими .

Власники інших іномарок вдаються до тюнінгу рідше. Деякі компанії (наприклад, "Точка тюнінгу") працюють з усіма популярними в Росії іномарками віком до 10 років ( Ford Focus, Volkswagen Passat, Mazda3 і т. д.). Але це авто для середнього класу, і тюнінговий потенціал у них невеликий.

Дар'я Алексєєва: Покупці Nissan і Citroen не надто платоспроможні, тобто вони купують машину або в кредит, або останні гроші, глибокий тюнінг їм не по кишені.

Не мотором єдиним.

У компаній, що займаються салоном автомобіля, проблем із визначенням тюнінгового потенціалу значно менше. Далеко не кожен хоче або може стати гонщиком, але дуже багато хто хоче обтягнути салон шкірою та інсталювати AV-електроніку (у тому числі класу high-end), систему навігації GPS, покращити шумо- та віброізоляцію і т. д., і в більшості випадків це можна зробити без великих проблем(Мова, зрозуміло, не про фінанси).

Сергій Волков, керуючий компанією "Міністерство звуку":

Тюнінговий потенціал більшості марок автомобілів, в які потрібно поставити стовпчики, підсилювачі, сабвуфер, домашній кінотеатр або офіс з навігацією, знаходиться приблизно на одному рівні. До нас їздять автомобілі самих різних марок. Приїжджають і ті, що на гарантії, і ті, яким уже 30 років. Обладнання ми купуємо у дилерів, безпосередньо з виробниками не контактуємо. Вартість установки складає близько 50% від ціни самого обладнання. Вхід на ринок подібного тюнінгуобійдеться у суму приблизно від $100 тис.

Дещо покращити динамічні властивості автомобіля можна, як відомо, помінявши вихлопну систему, а також обклавши його кузов обважуванням (зокрема, так званою аеродинамічною спідницею). На саморобних вихлопних системах зробила свій бізнес фірма 4stars, співробітники якої колись брали участь у перегонах. Ноу-хау фірми мають нині серйозний попит.

Євген Савельєв, фінансовий директор компанії 4stars:

За допомогою наших технологій тюнінгу вихлопної системи можна підвищити потужність двигуна на 6-7 л. с. Наша майстерня розташована у Підмосков'ї. Для подібного ручного виробництва необхідно мати гільйотину, прес, токарний верстат і деяку дріб'язок, але головне - хороші робочі руки, які зараз в гострому дефіциті. Коштує все це обладнання недешево – $40-100 тис.

Окремих рейсерів ми не обслуговуємо, працюємо в основному з юрособами, гоночними командами тощо. Наприклад, одне з останніх замовлень на 10 комплектів із глушником, колектором та резонатором обійшлося нашому замовнику – спортивній команді – у $10 тис. з урахуванням гарантійного обслуговування . Раніше подібні вихлопні системи закуповувалися у Фінляндії, але фіни за співвідношенням "ціна-якість" виявилися далеко не ідеальними партнерами, і у аналогічного виробництва в Росії відкрилися добрі перспективи. Частка шлюбу у нас невелика – 1,5%. Я знаю одну австрійську тюнінгову компанію - Remus, з нею ми час від часу співпрацюємо, так у них цей відсоток вдвічі більше.

Тут треба відзначити, що розробки вітчизняних конструкторів, по суті, ніяк не захищені в плані авторства і кочують із фірми в фірму, причому багато винаходів здувають китайці.

Дарія Алексєєва:

З огляду на особливості російської правової культури, патентувати власні ноу-хау безглуздо. Яким би тюнінгом ви не займалися - яхт, вертольотів, автомобілів, - людийдуть в інші компанії, створюють власний бізнес та користуються фактично вкраденими технологіями. Варто їм внести до проекту косметичні зміни, і в суді ви вже нічого не доведете.

Крім того, фахівцям російських тюнінгових компаній складно врахувати усі нюанси виробництва масових марок. Якось в одне з таких ательє в Москві надійшло замовлення на 50 комплектів вихлопних систем для популярної моделі, що випускається зараз в Україні. Daewoo Lanos. Фахівці з вихлопу взяли цю модель у прокаті на чотири дні та зробили під неї тюнінгову вихлопну систему. Менеджер ательє описав цей процес так: інженер ставить у бокс Lanos, розбирає його, потім запасається кавою, бутербродами і три дні не вилазить із гаража, проектуючи систему. Отриманий у результаті авторський продукт випускається у статусі дослідної партії, потім налагоджується дрібносерійне виробництво.

Так чи інакше, замовлення – вихлопну систему у кількості 50 комплектів – відправили на Україну. Але виявилося, що московська модель Lanos не мала кондиціонера, а при монтажі системи на автомобіль з цим з'являються проблеми - заважає насос кондиціонера. У результаті довелося шукати власників "безкондиціонерних" Daewoo Lanos та пропонувати продукцію ім.

Щоб займатися зовнішнім тюнінгом – бамперами, антикрилами, порогами, не потрібні навіть власні виробничі площі. Тут цілком рентабельний посередницький бізнес.
Кирило Анашкін, гендиректор ТОВ "Автопосередник+": Ми продаємо кілька обважень на місяць. Самі обважування ми замовляємо на заводі, потім віддаємо їх у монтаж разом з машиною, приміряємо, фарбуємо та встановлюємо (колір, зрозуміло, підбирається за бажанням замовника). Тобто ми значною мірою посередники: обважування робляться нашими лекалами (це ноу-хау фірми), наша функція полягає в тому, щоб прийняти замовлення у клієнта і домовитися з суміжниками. Самі заводи не займаються масовим виробництвомобважень, тюнінг як бізнес їх не цікавить, дилерські центритеж не завжди виявляють до нього інтерес (часто через те, що вони пов'язані зобов'язаннями щодо виробників), тому ми потрібні. Вартість наших послуг становить близько 20-25% ціни обважування, в середньому повне обваження разом з антикрилами, бамперами, спідницею обходиться замовнику в $4 тис. Заробити цим приватним бізнесом можна десь $3-5 тис. на місяць, оскільки накладні витрати при такій організації праці мінімальні.

Якщо для продукції вітчизняного автопрому годиться обважування і з "народного" склопластику, то у випадку з іномарками зазвичай використовується дорогий ABS-пластик. Оскільки велика частина "обважального" бізнесу знаходиться в підпіллі, самопальний склопластик часто видається за фірмовий продукт. При цьому магазини зазвичай продають елементи обважування з 45-50-відсотковою націнкою. Як і в багатьох інших галузях бізнесу, тюнінгові фірми, які спочатку зарекомендували себе як постачальники якісних запчастинта сервісу, згодом можуть знижувати планку - наприклад, перейти на використання китайських комплектуючих сумнівної якості.

Внутрішній поділ

Багато експертів сегментують тюнінг за типами та марками автомобілів. Так, в окремий сегмент зазвичай виділяють продукцію АвтоВАЗу.
Євген Савельєв: Навіщо багато хто купує продукцію російського автопрому (іноді й за $600), а потім займається тюнінгом? Чи купують "вісімку" "ВАЗ" за $8 тис., а потім доводять її вартість внаслідок тюнінгу до $15 тис.? Адже за цю суму вони цілком могли б купити якийсь Hyundai Accentабо навіть щось краще.

Справа в тому, що, як правило, у цих людей є гроші і на серйознішу машину, просто їм хочеться згадати молодість, поганяти, потім розбити тачку десь у себе на городах і зробити з цієї пригоди фотосесію на тему "Як я провів" літо".

Юрій Білозеров, менеджер тюнінг-магазину "Щербаків":

Ми займаємося тюнінгом "ВАЗів", і ми маємо дві основні категорії покупців. Перша - "дітки", яким батьки подарували першу машину (зазвичай ВАЗ-2110 та його модифікації, остання модель"Калина" особливим попитом не має), щоб ті її розбили. Інша категорія – ті, для кого тюнінг – хобі. Тюнінгові запчастини, які продаються в нашому магазині, ми за бажанням клієнта встановлюємо тут же, в автоцентрі наших партнерів. Десь половина запчастин у нас тюнінгові, половина – звичайні. Рентабельність бізнесу щодо тюнінгу - близько 30%.

Варто згадати, що найдешевші тюнінгові запчастини на моделі "ВАЗ" виготовляються в тольяттинському, липецькому та московському підпіллі, коштують вони на 20% менше за пропоновані "білими" тюнінговими компаніями. Наприклад, бампер на ВАЗ-2110 від легального виробника коштує 5,5-6 тис. руб., а в Південному порту аналог можна купити вже за 4 тис. Проте, швидше за все, це буде бампер "злизаний" і не продутий в аеродинамічній труби.

Тюнінг позашляховиків

Тюнінг позашляховиків більшість експертів також вважають окремою галуззю.
Володимир Алексашин, директор з розвитку бізнесу фірми "Трофі-гараж":

Серійний автомобіль для нас лише проміжний варіант, сировина для виробництва справжньої машини. Ми будуємо позашляховики - саме так кажуть справжні джипери, займаючись переробкою своїх машин у монстрів. Обладнання майстерні з тюнінгу позашляховиків коштує стільки, скільки комплект обладнання для звичайного сервісу.

На старті бізнесу Володимир з партнерами вклали в нього близько $40 тис. Зокрема, $3 тис. обійшовся витяг, у $2 тис.- вирівнювання та зміцнення підлоги для його встановлення, також були придбані комплекти професійних ключів, необхідний електроінструмент. Виробнича площафірма орендує – 200 кв. м в ангарі.

Зараз у Москві працює близько 20 спеціалізованих ательє, що тюнінгують позашляховики. Працюють на цьому полі та профільні клуби - "Клуб 4 x 4", "Нивоводи", Off Road Wrangler Club і т. д. Як правило, подібними ексклюзивними замовленнями великі сервіси не займаються - надто багато нестандартної роботи, кожній машині потрібен індивідуальний підхід.

Найчастіше переробляють "УАЗи", 73-й та 80-й Land Cruiser, Wrangler, тобто "непаркетники". Одна з найпоширеніших операцій - ліфт підвіски ($5-7 тис.), що дає можливість встановлювати колеса більшого діаметра (у такий спосіб збільшується кліренс). Попит мають також розширення колісних арок, встановлення всілякого захисту (кермових тяг, картера двигуна, агрегатів трансмісії, карданних валів), встановлення шнорхелю для подолання водних перешкод ($650-900), багажника на дах для запаски та речей, силових бамперівта порогів. Повний тюнінгпередбачає наявність диференціалів із блокуваннями в мостах (від $1100), пари електричних лебідок (від $850), додаткових фарта безлічі інших опцій, дрібних і не дуже, необхідних водію та пасажирам в екстремальній подорожі.

Як правило, тільки робота по серйозному апгрейду позашляховика тягне в середньому на $15-20 тис. (верхньої планки немає - деякі й понад $100 тис. вкладають). Подальше обслуговування теж недешеве: наприклад, місячне утримання тюнінгованого "УАЗу" обійдеться приблизно 40 тис. руб., причому більшість цих грошей йде на оплату праці тюнінгерів.

Оборот "позашляхового" тюнінгового ательє може сягати кількох сотень тисяч доларів на рік (загальний оборот столичного ринку "будівництва джипів" - близько $20 млн), при цьому гострої конкуренції на цьому ринку немає.

Володимир Алексашин:

Всі машини побудовані по індивідуальному проекту, тільки нам відомі їхні особливості, тому ми обслуговуємо машини все їхнє життя, від будівництва до утилізації, фактично як сімейні лікарі. І навіть якщо власник продає автомобіль, той зазвичай все одно залишається на нашому обслуговуванні. Найскладніше у нашій справі - заслужити довіру, на це потрібен час. Тому з вулиці до нашого бізнесу увійти непросто навіть автосервісу, що діє.