Чим відрізняється сандер від stepway. Що краще рено сандеро чи рено сандеро степів. Відмінні риси Renault Sandero Stepway

Багато любителів марки Renaultзапитують, що ж краще, новий Sandero або Sandero Stepway, яку машину купувати. Відповіді на ці питання ми намагатимемося знайти в нашій сьогоднішній статті, а також порівняти ці дві моделі і вкажемо ті чи інші відмінності.

Кросовер або пройдисвіт

На сьогоднішній день багато автовиробників застосовують слово «кросовер» практично до всіх своїх нових автомобілів. Компанія Рено – не виняток і створила нову модельпід назвою Сандеро Степвей. Ця модельволодіє моноприводом на передні колеса і збільшеним на 40 мм дорожнім просвітом, а також красивим дизайном.

Зовнішні відмінності також є, це видає новий агресивний обвіс та рейлінги на даху. Складання даної моделі здійснюється в Тольятті, одночасно з Lada Kalina Cross.

Що стосується цінової політики, то при рівній комплектації Степвей буде дорожче приблизно на 40000 рублів у порівнянні зі звичайним Сандеро.

Кузови автомобілів абсолютно ідентичні, різниця лише в тому, що Степвей має чорні та сріблясті пластиковими деталями, а також рейлінг для багажу на даху.

Різниця в інтер'єрі також незначна, але відмінності є. Степвей видає змінена структура тканин оббивки, інша розмітка спідометра, а в іншому різниці практично немає.

Завдяки посиленим пружинам дорожній просвіт Stepwayвдалося збільшити на 40 міліметрів у порівнянні зі стандартною моделлю. За результатами вимірів, стандартна модельпоказала більший кліренс, ніж заявлений заводом, а саме 227 мм спереду і 210 мм позаду, що є цілком позашляховими показниками.

Хід підвісок обох автомобілів абсолютно однаковий, хоча і є невеликі відмінності в кутах геометричної прохідності.

Що стосується коробок передач, то передавальні числа також однакові, адже коробки ідентичні. Але є все-таки невеликі відмінності, пов'язані з приводом куліс перемикання передач. На Stepway перемикання передач базується на тросовому приводі. На їздовий комфорт ці зміни ніяк не вплинули, та й різниці в динаміці ми також не помітили.

У результаті вимірів, Stepway дійсно є міні кросовером, але наступні випробування чекають його на дорозі.

Стоїть чи ні

Для того, щоб провести порівняльний тест, автомобілі були вигнані на засніженому полі. Як показали тести, стандартний автомобільможе долати сніговий покрив глибиною від 18 до 20 сантиметрів, а ось Stepway впорався набагато краще та показав результати від 22 до 24 сантиметрів. Поїздка на дачу проблем не становитиме навіть узимку.

Дуже бідно показав себе передній бамперстандартного Сандеро, його тендітний пластик в мінусову температуру здатний тріснути при дуже легкому торканні про кучугуру, так що будьте дуже обережні. А ось модель Stepway демонструє кращий результат, його бампер здатний витримати серйозні навантаження, що ставить в оцінку ще один плюс. За підсумками випробувань, ця модель справді показала найкращі результатив порівнянні зі стандартним хетчбеком.

Що стосується загальних причіпок до автомобілів вони, звичайно ж, є. Наприклад, якщо автомобіль без проблем йде по снігу, а попереду зустрічається невеликий підйом дороги, раптом двигун починає втрачати оберти, і автомобіль зупиняється. Винуватцем такого безумства є невідключна система електронної стабілізації, яка не дозволяє колесам буксувати.

Ми, звичайно, розуміємо, що дана електроніка створена для забезпечення безпеки, але для такого кросовера, система «антипробуксування», що не відключається, є жирним мінусом нової моделі. На жаль, це проявляється не тільки в глибокому снігу, а й на будь-якому слизькому покритті.

Компанії Рено варто задуматися про те, як реалізувати систему стабілізації, що відключається, адже зробити це не так вже й проблемно. Дуже шкода, коли автомобіль, здатний на більше, втрачає цю можливість через дрібні недоробки.

Наша порада власникам Stepway, якщо ви застрягли в снігу, просто витягніть запобіжник системи стабілізації і спокійно долайте перешкоду, тільки після цього не забудьте вставити його на місце. Спосіб звичайно дідівський, але працює.

Що ще можна додати до прохідності Stepway, так це те, що якщо обладнати його ланцюгами, цей автомобіль суперничатиме з повнопривідними позашляховиками, показуючи відмінний результат.

Повсякденна їзда

Степвей чудово показав себе на полі в глибокому снігу, але на звичайній дорозі він мало відрізним від стандартної моделі. Керувати та маневрувати цими автомобілями також приємно та ніяких видимих ​​відмінностей ми не помітили.

Що стосується плавності ходу, Stepway здався нам жорсткішим, а стандартна модель краще ковтає великі нерівності та дрібну брижі. дорожнього покриття. Але це зовсім незначні речі, в порівнянні з тим, які плюси має Renault Степвей. Звичайно близько 40000 рублів доведеться переплатити за позашляхову модель, але повірте воно того варте.

Небагато технічних відмінностей

Навіть незважаючи на те, що стандартна модель не сильно відрізняється від нової, існують таки відмінності.

1. Великий дорожній просвіт 195 мм проти 175 мм відповідно.
2. Привід куліс КПП тросом.
3. Вижимання зчеплення за допомогою гідроприводу проти тросового.
4. Багажні рейлінги на даху автомобіля.
5. На пізніх версіях Stepway правий привод колеса отримав цілісну конструкцію. На старій моделі він мав проміжний підшипник.
6. Хромові накладки на передньому та задньому бампері.
7. Насадка покрита хромом на глушнику.
8. Накладки агресивні на пороги.
9. Змінена тканина оббивки крісел з написом Stepway.
10. Можливість встановлення дисків більшого діаметра для нової моделі.

Є ще багато інших непомітних відмінностей, таких як: система ABS та стабілізатор поперечної стійкості. До того ж новий кросовермає потужні бризковики, що дуже непогано позначається в суворих погодних умовах російських зим. Цей автомобіль став молодіжнішим, завдяки збільшеному кліренсу та новим потужним бамперам, порожнім накладкам.

Величезна кількість фото, розміщених в мережі інтернет, не передадуть вам того захоплення та задоволення від даного автомобіля, що зазнає кожен автовласник.

Всі ці зміни, безперечно, надають новому автомобілю більше переваг над конкурентами, та й зовнішній вигляд нового кросовера куди приємніший за стандартний хетчбек.

Підведемо підсумки

Різниця між цими моделями колосальна щодо управління. В результаті нашого порівняння, Рено Stepwayвиявився дуже гарним автомобілем. Завдяки зміненому вигляду, цей міні-кросовер став відмінним вибором серед практичних автомобілів, це видно навіть на фото.

На наш погляд, варто переплатити 40 тисяч рублів за цілком гідний транспорт, який покаже себе тільки з хорошого боку. Звісно, ​​є й недоліки, але серед конкурентів цьому автомобілю немає рівних за таку ціну. Замовте тест драйв у офіційного дилера, і ви зрозумієте, чим ми так захоплюємося.

Вибір завжди залишається за вами, а ми, у свою чергу, бажаємо вам зробити його правильним.

Оцінюючи автомобілі по зовнішньому вигляду, сумнівів не виникає ні на секунду - «вазовський» хетчбек вийшов однозначно соліднішим і красивішим. З усіх боків виглядає гідно і сучасно, чого не можна сказати про кургуза і навіть десь «сільський» зовнішній вигляд Stepway. «Ладу» виділяють світлодіодні ходові вогні та по-модному увігнуті бічні панелі.

Втім, ці виштамповки подобаються далеко не всім, хоча, зізнатися, на тлі «ріношніх» вони виглядають якщо і не краще, то явно цікавіше. А ось псевдозахисний пластикове обважуваннята розширювачі колісних арокЯк у , тольяттинському авто з естетичної точки зору явно не зашкодять - підвіконна лінія змогла б візуально трішки зміститися вниз, і неоднозначні «боковини» особливо прискіпливим споживачам очі вже не мозолили б.

За «іксообразну» морду, яку, культурно запозичивши у Lexus та інших Honda, Стів Маттін приклеїв «Іксрею», вазівцям варто сказати спасибі — невиразне обличчя «Степвея» напевно потребує пластичної операції. Як, загалом, і його філейна частина, аж ніяк не викликає порушення.

Корма «волжанина» з невеликими і задертими догори ліхтарями теж, звичайно, не витвір мистецтва, але принаймні відверто примітивною її не назвеш. Принаймні, на відміну Sandero дівчинки проводжають поглядом, та співчуття до водія на їхніх фізіономіях я не помітив. Наш "лайк" вітчизняному автогіганту.

ЕРГОНОМІКА САЛОНУ

Складно не помітити, що при відкриванні дверей в салон потрапляє купа снігу, що звалилася з даху - в XRAY сідаєш, попередньо не скидаючи сніжинки з крісла. А все тому, що двері «Лади» чітко заходять у прорізи, у «Рено» вони пристиковуються прямо до даху.

Загалом, спорідненість в інтер'єрі обох машин — очевидна. Однак і тут «Іксрей» явно — не в останню чергу завдяки більшим стрілкам-цифрам на щитку приладів і розташуванню всіх чотирьох клавіш склопідйомників. водійських дверей. Тоді як у Сандеро на цьому місці їх дві. Кнопки керування задніми склопідйомниками знаходяться на центральній консолі - у спробах потрапити в них пальцем доводиться відволікатися від дороги.

Крім того, тольяттинці не поскупилися забезпечити кермо свого "коня" кнопками управління аудіосистемою - "француз" пропонує налаштовувати "музику" незручним підрульовим важелем. Мультимедіа для машин бюджетного сегмента в обох випадках гідна: все просто та інтуїтивно зрозуміло. Навіть у сильний мороз дисплей не підгальмовує та не збоїть. Тільки телефон головний пристрій «Іксрея» бачить через раз.

Рукоятка коректора фар у Renault розташована зліва від «бублика» в самому низу панелі приладів, і щоб дістатися до неї будуть потрібні навички акробата, а потім і сеанси мануального терапевта, який допоможе вправити на місце згорнуту шию. Водій LADA із подібними не зіткнеться.

Зате оплесків заслуговує саме кермо французького хетчбека: він здається більш об'ємним і набагато приємнішим за тактильними відчуттями.

Щодо посадки, то влаштуватися з комфортом і в тому, і в іншому авто праці не складе. Тільки підголовник у , скоріше елемент декору, ніж безпеки, бо розташований занадто далеко від потилиці.

Кнопки підігріву сидінь в обох машинах було б непогано перенести на центральну консоль. Мало того, що клавіші, розміщені в ніші між дверима та сидінням, періодично включаються ногою при виході з автомобіля, так ще й намацати їх під час їзди, не відволікаючись від дороги, досить складно. Я вже не говорю про те, що представниці прекрасної половиниу спробах підігріти п'яту точку можуть поламати нігті.

Претензії до огляду викликає лише «Сандеро», чиї бокові дзеркалаі шибки передніх дверей миттєво запльовуються брудом — тольяттинський псевдокросовер отримує залік. В тому числі і тому, що відкриваючи багажне відділення, водій не забруднює руки, як це відбувається у випадку з . Та й сам вантажний відсік «Іксрея» куди місткіший за «ріношний» — 361 л проти 320 л.

ЇЗДОВІ ПОВЕДЕННЯ

Поки що 122-сильний мотор LADAне «одружили» з п'ятишвидкісною «механікою», позитивних емоцій не викликав. З відверто тупим і смиканим однодисковим «роботом» автомобіль зовсім не хотів їхати. Алілуя - більше XRAY овочом не назвеш. Правда, перемикання коробки передач у нього не такі чіткі та еластичні, як у «п'ятиступки», що відрізняється також довшими ходами.

Треба сказати, що «француз» зі своїми 113-ма силами під капотом теж не промах — тяги цілком вистачає практично у всьому діапазоні обертів. Найменша кількість «коней» очікувано позначається на витраті — у змішаному циклі"Сандеро" споживає не більше 9,7 літрів на сотню, тоді як "Іксрей" непристойно заковтує всі 13.

Обидва автомобілі впевнено чіпляються за дорогу, не змушуючи водія вмиватися холодним потом під час проходження різких поворотів. "Тольяттинець", мабуть, лише трохи м'якше перетравлює нерівності дорожнього полотна - мабуть, позначається установка інших амортизаторів і пружин. До гальм - жодних нарікань.

Чимало автолюбителів цікавить питання: чи варто переплачувати за модернізовані версії звичайних кросоверів. Тому ми і вирішили порівняти Рено Сандеро та Сандеро Степвей, і в результаті визначити що краще.

Останнім часом термін «кросовер» почали застосовувати до всіх моделей зі збільшеним дорожнім просвітом та покращеними технічними характеристиками. Навіть до тих, у кого навантаження передається лише на одну вісь. Тому ми і вирішили Сандеро Степвей, який нещодавно вийшов, порівняти з його базовим аналогом, для того, щоб визначити, чи варто переплачувати за новинку.

Сьогодні ми протиставляємо преміальні комплектаціїавтомобілів, оснащені моторами потужністю 102 кінських сили і, як трансмісія, п'ятиступінчастою «механікою». Вартість звичайного Сандеро встановилася на позначці 609 000 рублів, а за його модернізовану версію - Сандеро Степвей потрібно викласти приблизно 651 000 рублів.

Щодо модульних платформ, то в цьому плані автомобілі абсолютно однакові. Однак у дизайні Сандеро Степвей можна спостерігати чорні та сріблясті пластикові накладки, які відсутні у звичайного Сандеро Крім цього, можна помітити відмінності і в інтер'єрі Степвей, які виразилися в автентичній стилістиці оформлення елементів панелі приладів, і в якості оздоблювальних робіт. Швидше за все, на такий крок пішли розробники, щоб відразу позначити, що водій їде на модифікованої версіїавтомобіля.

Відмінності

Якщо вірити офіційним даним, то дорожній просвіт значно вищий у Сандеро Степвей – 195 мм/155 мм. Такої різниці вдалося досягти за рахунок встановлення інших пружин. Однак, як зазначають реальні власникиавтомобілів, насправді кліренс ще вищий – 195 мм/160 мм відповідно. Це рідкісний випадок, коли автомобіль перевершує всі очікування.

У навантаженому вигляді автомобілі помітно просідають: 175 мм/135 мм, але це ніяк не впливає на показники динамічності, і моделі, як і раніше, залишаються дуже жвавими. Та й хіба не переконливо виглядає показник дорожнього просвіту для перевантаженого кліренсу 175 мм? Це фантастика, і мало хто може щось протиставити цьому.

Що стосується підвіски, то автомобілі оснащені дуже схожими системами. Є лише невеликі відмінності у геометричності та деяких показниках прохідності, але вони несуттєві. Також, коробки передач обох автомобілів можуть похвалитися однаковими передатними числами. Та й коробки загалом аналогічні, ось тільки у звичайного Сандеро привід здійснюється тягою, а у Степвей – тросом. Звичайно, це ніяк не впливає на ходові якостімоделей, тому на даному моментізациклюватися не варто. Недоліком трансмісій Сандеро і Степвей є їхнє не дуже точне і чітке перемикання.

Тест Драйв

Нещодавно одна з вітчизняних незалежних компаній провела тест-драйв автомобілів на засніженому полі. Ситуацію ускладнювала крижана кірка, але від цього випробування стали ще цікавішими.

Перше, що вдалося з'ясувати - звичайний Сандеро здатний безперешкодно пересуватися сніговим покривом до 200 мм, а ось його покращена модифікація Степвей може впоратися і з 240-мм снігом.

Передній бампер Сандеро дуже крихкий і делікатний. Він погано переносить навіть найлегші контакти, а пов'язано це з не дуже якісним та ненадійним пластиком, з якого він виконаний. Тому порада водіям – бути гранично обережними. Сандеро Степвей і в цьому аспекті кращий за свого «сородича». Бампер чудово витримує контакти з крижаною кіркою та обходитися без механічних пошкоджень.

Але, не все так ідеально, як може здатися. Автомобілі мають спільні недоліки. Наприклад, ситуація: Сандеро або Сандеро Степвей, не суть, пересувається по снігу, але раптом, при наїзді на невеликий підйом, двигун починає різко втрачати оберти і кросовер ставати безпорадним. Як з'ясувалося, пов'язано це з неякісною системою ESP, відрегулювати яку неможливо. Звичайно, ця функція встановлена ​​на користь автомобіля, але на снігу або слизькій дорозі вона може стати головним ворогом для ходової частини.

Розробники вже пообіцяли, що попрацюють над цим моментом і в наступних модифікаціях встановлюватимуть регульовану ESP. Порада тим, хто часто потрапляє в подібну неприємну ситуацію: необхідно просто дістати запобіжник і тим самим знеструмити систему, після чого хоч і з пробуксовками, але впевнено подолати перешкоду.

Друга частина тесту була їздою рівною слизькою дорогою, і тут, на відміну від засніженого поля, Степвей не зміг помітно виділитися. З погляду маневреності автомобілі перебувають приблизно одному рівні. Ось тільки підвіска Степвей здається занадто жорсткою, що створює невеликий дискомфорт. А ось підвіска звичайного Сандеро відмінно вбирає та поглинає всі дрібні нерівності дороги, та сприяє дуже м'якій та комфортній їзді.

Гроза авторитетів

Фахівці вирішили провести ще один цікавий експеримент – протиставити передньопривідному Сандеро Степвей повнопривідний Ніссан Террано. Щоб хоч якось зрівняти сили, колеса французького автомобіля обмотали спеціальними ланцюгами. Отже, перші 200-300 м гонки автомобілі йшли на рівні, але потім Ніссан вирвався вперед і на 4 корпуси обійшов свого опонента. Якщо враховувати всі обставини, то це дуже непоганий результат і Рено заслуговує на компліменти.

Деякі експерти помітили, що якби замість ланцюгів використовувалися браслети, то Степвей зміг би краще розкрити свій потенціал. Як би там не було, це вже справа кожного власника цієї моделі – перевіряти чи не перевіряти цю гіпотезу. Важливо лише пам'ятати, що з браслетами чи ланцюгами краще не розганятися більше ніж до 50 км/год.

Висновок

Враховуючи порівняно невелику різницю у вартості автомобілів, ніхто не наважиться сказати, що за Степвей доведеться сильно переплачувати. До того ж, доплативши приблизно 40 тисяч рублів, можна отримати практично ідеальний автомобіль. заміських дорігшкода тільки, що передньопривідний. Але й той, хто візьме собі звичайний Сандеро, точно не пошкодує. Тому надамо кожному можливість самостійно робити вибір, і впевнені – наша стаття в цьому допоможе.

Перед нами дві досить схожі моделі: Renault Sanderoта Renault Sandero Stepway. На перший погляд здається, що відмінностей між ними майже немає, але якщо подивитися ретельніше, то побачимо, що це далеко не так. Так чим же відрізняються Sandero та Stepway? Це питання досить актуальне, на нього важко знайти чітку відповідь. Навіть консультанти в дилерських центрах Renault часом не можуть відповісти на це каверзне питання.

Визначення

Sanderoє автомобілем класу "В", має кузов хетчбек. Побудований він на платформі Logan, проте відрізняється від нього. У нього виразний силует, плавні спадаючі лінії, гарна оптика. Sandero - дуже практичний автомобіль, він чудово підійде для великої родини.

Renault Sandero

Stepway нагадує за всіма параметрами кросовер. У нього стильна і пізнавана зовнішність. Він є вседорожньою версією хетчбека Sandero. У Stepway з'явилися додаткові обважування і збільшився дорожній просвіт. Це відмінний варіантдля міських умов: автомобілю не страшні високі бордюри, він з легкістю пересувається засніженими і зледенілими вулицями.

Порівняння

Sandero Stepway і Sandero візуально виглядають по-різному. Sandero більше схожий на симпатичний сімейний хетчбек, а Stepway – на маневрений та динамічний кросовер, до того ж він молодший. В очі відразу кидаються передні бризковики: у Stepway вони менше, ніж у Sandero, виготовлені з пластику і кріпляться по-іншому.

Є між автомобілями різниця і у кліренсі, що особливо помітно. Він у Stepway на 20 мм більше. Цього вдалося досягти додаванням піввітка пружини та внесенням змін до кріпильного місця стійки. Зазор між колесом та вирізом колісної ніші збільшився. Також відмінності є й у деталях, щоправда, незначні.

На Stepway використовується підвіска на поздовжніх важелях, пов'язаних з балкою, закріпленою на кузові. Додався також стабілізатор поперечної стійкості до гвинтової пружини та амортизаційних стійк. І ще одна новація в Stepway - ABS система Bosch восьмого покоління. Є електронний розподіл гальмівних зусиль EBD, а також гальмівник EBA. Цього всього немає у Sandero.

Stepway також відрізняється ексклюзивним оздобленням салону, затемненими передніми фарами з тонуванням, пофарбованими під хром дзеркалами, хромованою накладкою на вихлопну трубу, Можливе навіть обплетення керма шкірою.

Висновки сайт

1. Візуально автомобілі дуже схожі, але сприймаються по-різному.
2. У Stepway більша маневреність і динамічність, він не рятує перед легким бездоріжжям.
3. Кліренс Stepway більший, ніж у Sandero на 20 мм. Візуально це впадає у вічі.
4. Зміни у деталях є, але вони незначні.
5. Stepway оснащений стабілізатором поперечної стійкості, також він посилився ззаду. Має електронний розподіл гальмівних зусиль.
6. Модель Stepway дещо дорожча, ніж Sandero.

Stepway без сумніву – успіх маркетологів Renault. При мінімальних витратахфранцузам вдалося створити в очах покупців практично іншу модель - такий собі надбюджетний «мініджип». Тепер, за п'ять років, на колишній базі з'явилося друге покоління моделі. На вигляд - напевно краще і ошатніше, але і, звичайно, дорожче. Тож чи варто міняти, і чи така істотна різниця? Розкладаємо все по поличках разом із власниками попереднього покоління.

Зовнішність

Найочевидніший і, для більшості покупців Степвеїв, чи не вирішальний аргумент. Як не крути, перший Sandero, грубувато намальований і немов обтесаний по краях сокирою та стамескою, швидко видавав своє бюджетне походження. Поява версії Stepway миттєво розширила цільову аудиторію моделі. Збільшений кліренс, сріблясто-чорний пластик, дифузори на бамперах і реленги на даху - Sandero Stepway перетворився на такий собі добротний фірмовий кросівок на кожен день, яким може і не хвалитимешся сусідам, але носитимеш регулярно і головне - із задоволенням.

Вигнавши "теслярів" і викинувши сокири, керівництво Renault запросило, нарешті, дизайнерів, поставивши першочергове завдання - змити з нового покоління всієї логанівської лінійки наліт бюджетності. Що сказати, завдання виконано на п'ять балів, і новий Stepway - яскраве підтвердження цього.

Автомобіль перетворився кардинально, залишаючись при цьому в стилі, що повністю впізнається. На кузові проступили дизайнерські елементи, погляд насупився, бампера налилися масивністю, арки розширилися, а кольорова гама набула яскравих привабливих кольорів. Плюс до всього, новий Степвей, майже не змінившись за шириною та довжиною, підріс на чималі 68 мм, що ще більше візуально наблизило його до кросоверів.

Є підстави вважати, що третє покоління моделі може отримати повний привід, остаточно попрощавшись зі званням звичайного піднесеного хетчбека. Принаймні про це можна побічно судити за заявами Олега Груненкова – директора проекту АвтоВАЗу LadaX-RAY, який в , що використання версії 4х4 дляX-RAY ведеться. Нагадаємо, що самеSanderoStepway є виробничим донором для нового вітчизняного кросовера.

Попрацювали ріношники і над прагматичними поліпшеннями. У першу чергу, над кліренсом, який збільшений ще на 20, а загалом вже на 40 мм, і становить майже позашляхові 195 мм. Крім того, штатно тепер встановлені не 15-ти, а 16-дюймові колеса, причому не на м'яких литих, а на міцніших штампованих дисках. Щоправда, тепер доведеться більше витрачати на гуму. Пороги втратили сріблястий молдінг - власники скаржилися, що швидко дряпається.

Не вір очам своїм! Ефектні диски з п'ятьма широкими спицями насправді просунуте «штампування» з одягненими зверху ковпаками. Подібним маскуванням, пам'ятається, почали балуватися в компанії Opel. Можна доплатити 18 000 рублів і за реальні, але особливого сенсу в цьому ми не бачимо.

Інтер'єр

Тестуючи нові моделі, що відбулися в порівнянні з попередником зміни, як правило, доводиться порівнювати по пам'яті, в якій залишаються кілька очевидних і наочних відмінностей. Тут покращили, тут змінили, тут додали. Коли обидва Sandero Stepway виявилися поряд, стало зрозуміло, що різниця в салоні просто колосальна.

Інтер'єр автомобіля першого покоління, якщо, звичайно, не порівнювати його з «Жигулями», практично в абсолют зводить слово «бюджетність». Його основна перевага - відносний простір у всіх напрямках. Але в іншому…

З дизайнерських вишукувань та «сибаритських» опцій можна відзначити хіба що «бумеранги» ручок на передніх дверях та шкіряне оздоблення керма. Натомість дешевої пластмаси не шкодували. Навіть на дотик відчувається, що товщина і жорсткість цільнолитих панелей така, що знявши їх, за бажання можна захищатися від ворогів. З іншого боку, масивність обробки далася взнаки на її міцності - за 1,5 роки і майже 20 000 км пробігу в салоні нічого не відійшло і не відламалося. Словом, до збирання та відливання дрібних деталей є претензії. Невеликі пластикові накладки та заглушки повсюдно із задирками. Їх стикування не всюди рівна, а між окремими елементами трапляються зазори.

Основна ж біда інтер'єрів всього сімейства Logan першого покоління - цілий оберемок ергономічних проколів, про які тоді не розповідав лише лінивий. Власники повільно звикали шукати склопідйомники на передній панелі, регулювання дзеркал під ручником, підігрів сидінь у щілини між дверима. Тягнутися і спотикатися об важіль коробки, перемикаючи грубку, а омивач лобового скла включатиме окремо від двірників.

Сидіння першого Sandero Stepway – ще один атрибут критики. З мінімальним наборомрегулювань, провалом в області попереку та зоною, що виштовхує, в області лопаток. Людям вище за середнє зростання на таких, м'яко кажучи, некомфортно. Плоский і жорсткий задній ряд відрізняється хорошим запасом простору по ширині та висоті, по ногах – достатнім.

Згодом до всіх особливостей інтер'єру першогоSandero Stepway звикаєш. Крім того, у машині є мінімально необхідний набір усіх благ, включаючи кондиціонер. А найголовніше, що з віком нічого з цього не виходить із ладу, продовжуючи виконувати всі свої функції.

Пересаджується в синій Stepway і складається повне відчуття, що творці нового покоління за пунктами записували всі претензії до старого. При тому, що пластик не пом'якшав, в салоні змінилося все. Передня панель, вилита в плавних хвилях, прикрашена чорним глянцем та хромованими окантовками. Причому стикування різнорідних панелей та виливок дрібних деталей більше не викликає жодних питань.

Перед очима меганівський щиток приладів з екраном бортового комп'ютера, на лобовому склі"сітка" підігріву, на формованому під правильний хват рулі кнопки управління круїз-контролем. Температурою в салоні управляє повноцінний «клімат», піднятий над важелем КПП. А всі клавіші та регулювання переїхали на належні їм місця. Вінчає все це недорога, але повноцінна і тямущая мультимедійна система з навігацією, USB-портом, підтримкою Bluetooth і що особливо тішить - простим і зрозумілим інтерфейсом. Рівень оснащення для «бюджетника» вищий за похвали!

Сидіння? Помітно покращали матеріали оббивки. Бічної підтримки не побільшало, у попереку «яма», але верхні краї більше не впиваються в лопатки. З'явився мікроліфт, але кнопка підігріву залишилася на незручному місці. А ось задній диван майже не змінився - також жорсткуватий, але також місткий.

Об'єм багажника не змінився - як було, так і залишилося 320 літрів. Цього цілком достатньо всім міських потреб. Шкода немає відсіків і кишеньок для дріб'язку, крім того погано фіксується багажна полиця. За потреби задні сидінняможна скласти частинами. Запасне колесозакріплено під днищем – рішення має як плюси, так і мінуси.

Техніка та їздові особливості

А ось конструктивно з 2009-го, а за великим рахунком із 2004-го року, в машинах не змінилося майже нічого. Хоча, якщо подивитися уважніше… Платформа все та ж – логанівська B0. Підвіски стандартні: спереду "незалежний МакФерсон", ззаду - напівзалежна балка. А ось характеристики шасі злегка підправили, збільшивши жорсткість амортизаторів та посиливши поперечний стабілізатор.

Мотор теж один на двох – добре знайомий 1.6-літровий 16-клапанний бензиновий «атмосферник» серії K4M потужністю 102 кінські сили. Різниця тільки в тому, що автомобіль першого покоління дозволяє використовувати «92-й» бензин, а ось у новій модифікації, що отримала п'ятий клас екологічності, допускається вже не нижче «95-го».

Коробки передач нам дісталися різні. Чотирьохступінчастий "автомат" на першому поколінні - обов'язкова вимога дружини власника. Новий Stepway поки задовольняється безальтернативною п'ятиступінчастою механікою - такою самою, як і на попередньому Рено.

Заздалегідь скажемо, що відсутність "автомата" з'явилася головною причиноювідмови господарів коричневого Степвея міняти нинішню машину на нову. Крім того, ми вже встигли порівняти новий Sandero Stepway з одним із конкурентів, який також пропонує «двохпедальну» версію. Немов передчуючи висновки, компанія Renault у момент написання цього матеріалу оголосила про вихід на російський ринок не лише з автоматичною, а й із новою роботизованою трансмісією. Доплата – від 20 000 до 38 000 рублів.

Незалежно від трансмісії, їхати на новому хетчбеку зручніше та комфортніше. Пересідаючи з однієї машини в іншу, стало зрозуміло, що Sandero Stepway першого покоління, крім специфічних особливостей посадки з високо поставленим кріслом, має сильний нахил демпфованих педалей, через який ступні ніг при натисканні доводиться витягувати. У новому встановлення педалей та їх калібрування помітно зручніше, хоча хода та чутливість теж не ідеальні.

Динаміка машин відрізняється не сильно і повністю відповідає встановленим трансмісіям. «Минулий» Stepway з автоматом розганяється цілком впевнено, але плавно, без завзятого прискорення. Від коробки з чотирма «довгими» сходами вимагати багато не доводиться, але якщо не сприймати машину спорткаром, можливостей цілком достатньо. Хіба що на трасі обганяти доведеться ходом із гарним запасом.

Новий Степвей на «механіці» не стільки динамічніший, скільки більш передбачуваний - керувати тягою двигуна, яка зосереджена в зоні середніх обертів, зручніше вручну. Встромив передачу, щоб стрілка тахометра потрапила в зону 2500-3000 оборотів - отримай хороший підхоплення і нешвидкий, але виразний ривок вперед.

Стало одкровенням гостра чутливість «першого» Степвея до дрібних нерівностей - трусить помітно сильніше, ніж у новому. Можливо, за 20 000 км вже зносилися амортизатори. При однаково непробивній підвісці, яка мужньо витримує і криві путівці, і лежачих поліцейських, синя машина пролітала колдобини м'якше, дрібні не помічаючи зовсім. Але назвати Степвеї по-справжньому комфортними непросто, в тому числі, і через середню «шумку».

А ось по керованості не змінилося взагалі нічого, крім того, що саме кермо в новій машиністав зручнішим за хватом. На невеликих швидкостях крутити бублик обох Sandero Stepway доводиться із зусиллям. Зате є відчуття контролю над машиною, хоча інформативним керуванням через деяку гумовість теж не назвати - воно швидше передбачувано стабільне. І на прямому асфальті, і в поворотах машини тримаються добре, не даючи приводів для переляку та різких підрулювань.

Який результат?

Пам'ятається, коли перший Степвей кілька років тому потрапив на тривалий тестя порадив цю машину тільки тим, хто більше проводить часу за містом, готовий до певних поневірянь, готовий миритися, готовий звикати. З багатьма. Машина показала себе міцною, надійною, але дуже аскетичною і специфічною. Тепер же можу сказати, що якщо ваше око впало на новий Sandero Stepway, сміливо відкидайте всі роздуми і вирушайте в автосалон. За ці гроші універсальніші машини просто не знайти. А які, спитайте, гроші?

Який брав участь у тесті Renault Sandero Stepway з "автоматом" був куплений на початку 2014 року за 570 000 рублів без урахування додаткового обладнаннята доставки. Нинішній із «механікою» оцінюється вже у 678 000 рублів. "Автомат" додасть ще 38 000 рублів. Разом - 716 000 рублів чи 146 000 рублів різниці.

З урахуванням амортизації старої машинидоплата чимала. Однак, якщо розібратися, лише доданих до нового покоління опцій набирається майже на «сотню». А ще технічні та якісні поліпшення, обвал курсу рубля і майже 20% інфляція. Все це вже закладено у нову ціну. Отже, виходить абсолютно осудна надбавка на вкрай талановитий автомобіль. Крім того, вибирати топову версію зовсім не обов'язково - ціни на сучасний Stepway навіть зараз стартують із 577 000 рублів.

Ну а щодо власників коричневого хетчбека, то вони своїм Степвей повністю задоволені. Так, до деяких речей довелося звикати, але кількість функцій, що виконуються, і головне, надійність, помножені на невисоку ціну як самої машини, так і її обслуговування перекривають недоліки.

При тому що новий Stepway дуже сподобався, змінювати свою машину вони не збираються. Причин три, каже Ілля: «По-перше, за майже постійної експлуатаціїМашини в мегаполісі версія на «механіці» не розглядається. По-друге, існуюча машина ще не викопала свій належний ресурс - ми її купили трохи більше року тому, так що міняти просто невигідно. Ну а по-третє, економічна ситуація в країні якось поки що викликає побоювання. Тож зачекаємо, подивимося. Безумовно новий Stepway буде серед перших при виборі».

Редакція журналу "Движок" висловлює подяку російському представництву Renault, а також Іллі та Ользі Нікольським за наданий автомобіль та допомогу у підготовці матеріалу.