Двигун Geely MK Cross - огляд та поради. Неординарний китайський седан: недоліки Джилі МК з пробігом Двигун джилі мк крос купити новий

У нас можна придбати новий або контрактний двигун Джилі МК Крос. Двигун на Geely MK Cross зазвичай купують у тому випадку, якщо ремонт старого двигуна не можливий. Крім цього, якщо, наприклад, на двигун йдуть тільки номінальні розміри поршневої групи, а колінвал потрібно буде точити, то тут залишається тільки варіант купівлі іншого двигуна. На наших СТО, є варіант купити перебраний двигун після легкого або капітального ремонту.

Варіанти двигунів Джилі МК Крос:

1. Уживані двигун Джилі МК Крос- це двигун, який зняли з іншої машини і, ймовірно, він може працювати. Як правило, такі двигуни знято з битих автомобілів. На деяких є дані про пробіг, на деяких немає. Гарантія на вживаний двигун - від 5 до 30 днів з моменту покупки. Фактично, гарантія закінчується в момент встановлення та перевірки його працездатності.

2. Перебраний двигун Джилі МК Крос- це двигун, який мав проблеми, усунути які клієнт не захотів або термін поставки запчастин був дуже великий. Клієнт залишає такий двигун мотористу і той неквапливо, докуповує необхідні запчастинита робить його ремонт. Як правило, крім нових деталей з попередньої проблеми, на двигуні змінюються всі прокладки та сальники. Перебрані двигуни зазвичай продаються без навісного обладнання. Це рідкісний тип і якщо він є, краще відразу купити такий двигун. Гарантія на перебраний ДВС – 3 місяці або 20000 км. пробігу.

Двигун – серце автомобіля. Він не прощає неякісних запчастин, розхідників та некваліфікованого обслуговування. Тому кожного автолюбителя в першу чергу цікавить надійність та довговічність двигуна.

Як двигун у Geely MK Cross встановлена ​​варіація Toyota 5A-FEкуплена компанією за ліцензією. Саме його встановлювали на Toyota Corolla A100 - зразок надійності та якості японського автопрому. За своєчасного обслуговування цей агрегат цілком міг наїздити мільйон кілометрів.

Для китайського ринку встановлюють двигуни об'ємом 1,8 і 1,3 літрів. Але до Росії поставляється виключно версія бензиновим двигуномоб'ємом 1498 кубиків (94 л. с.). Саме його буде розглянуто далі.

Технічні характеристики

Двигун Geely чотирициліндровий, оснащений системою газорозподілу DOHC. Система надійна, що дозволяє на високих оборотах«зняти» більше потужностіз невеликого об'єму двигуна. При цьому сама конструкція двигуна полегшується та підвищується економічність. Нижче наведено базові параметри.

Особливості експлуатації

Витрати палива

На жаль, укластися в заводські «7 літрів на сотню» в умовах реальної експлуатації практично нереально. І якщо після обкатки по трасі і вийде наблизитися до бажаного результату, то в місті середня витратана сто кілометрів буде 9-10 літрів, при дуже неквапливій їзді та без різких прискорень. В іншому випадку можна додати зверху ще пару літрів.

Масло

Моторне масло змінюється стандартно, раз на десять тисяч кілометрів або раз на дванадцять місяців. І завод, і автовласники рекомендують лити синтетичне, з показником в'язкості 5w40. На сервісах зазвичай заливають Shell або Castrol.

ГРМ

Газорозподільний механізм оснащений ремінним приводом. Змінюється на 60 тисяч пробігу, але перевіряти стан краще після 40 000 км. Заміна може знадобитися раніше, але буває, що після 60 тисяч ремінь майже не зношений.

При проскакуванні зубців ременя ГРМ або його обриві, клапана, як правило, не загинає. Хоча від винятків ніхто не застрахований. Тому стан ременя ГРМ краще не запускати. Клапана вимагають регулювання разів на 40 тисяч кілометрів.

Що ми здобули?

Двигун вийшов покапризнішим за свого попередника від Toyota. Найчастіше вимагає регулювання і може зробити неприємні сюрпризи. Але в цілому агрегат надійний і простий в обслуговуванні. Можна говорити про ресурс у 150-200 тисяч до перебирання двигуна. І потім ще стільки ж до капітального ремонту. Що в умовах сучасних «одноразових» автомобілів цілком добрий результат.

Автомобіль Geely МК оснащують поперечно розташованим чотиритактним чотирициліндровим бензиновим інжекторним 16-клапанним двигуном робочим об'ємом 1,5 л.

Двигун - з рядним вертикальним розташуванням циліндрів, рідинного охолодження.

Розподільний валвипускних клапанів наводиться в рух ременем приводу газорозподільного механізму, розподільний вал впускних клапанів наводиться в рух від розподільчого валувипускних клапанів за допомогою косозубих шестерень, закріплених на розподільчих валах
Заміна ременя ГРМ див.
Заміна сальника розподільного валу випускних клапанів див.
Заміна розподільних валів див.
Головка блоку циліндріввиготовлена ​​з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продування циліндрів (впускні та випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки). У головку запресовані сідла та напрямні втулки клапанів. Впускні та випускні клапани мають по одній пружині, зафіксованій через тарілку двома сухарями. Між блоком та головкою встановлена ​​безсадкова металоармована прокладка. У верхній частині головки блоку циліндрів виконана загальна постіль опор підшипників ковзання двох розподільчих валів (впускного та випускного). Верхні кришкиліжка опор підшипників прикріплені до головки блоку болтами, які кріплять кришки ліжка до основи ліжка. Отвори опор підшипників ковзання (ліжко) обробляють у зборі з кришками, тому кришки незамінні, на кожну кришку нанесено порядковий номер.
Заміна маслознімних ковпачківдив.
Заміна прокладання головки блоку циліндрів див.
Заміна прокладок кришки ГБЦ див.
Установка поршня першого циліндра у положення ВМТ такту стиснення див.
Перевірка та регулювання зазорів у приводі клапанів див.

Блок циліндрівдвигуна є єдиним виливком з чавуну, що утворює циліндри, сорочку охолодження, система мастила і п'ять опор колінчастого валу. У нижній частині блоку виконано п'ять ліжок корінних підшипників. На блоці циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі.
Перевірка, регулювання та заміна ременів приводів див.

Колінчастий вал обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші з антифрикційним шаром. Колінчастий вал двигуна зафіксований від осьових переміщень двома півкільцями, встановленими в проточки ліжка середнього корінного підшипника ковзання.
Зняття, дефектування та встановлення колінвала див.
Заміна сальників колінвала див.

Маховиквідлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого валу через настановну втулку і закріплений шістьма болтами.
На маховик напресований зубчастий обід для запуску двигуна стартером. На маховику є зубчастий вінець датчика положення колінчастого валу.
Заміна маховика див.

Поршнівиготовлені з алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня зроблені кільцеві канавки для одного маслознімного та двох компресійних кілець. Поршні додатково охолоджуються маслом, що подається через отвір у верхній головці шатуна і розбризкується на днищі поршня.
Дефектування деталей шатунно-поршневої групи та блоку циліндрів див.
Заміна деталей шатунно-поршневої групи див.

Поршневі пальцівстановлені в бобишках поршнів із зазором та запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, конструкція яких аналогічна корінним.

Шатунисталеві, ковані, із стрижнем двотаврового перерізу.

Система змазкикомбінована: найбільш навантажені деталі змащуються під тиском, а інші - або спрямованим розбризкуванням, або розбризкуванням олії, що випливає із зазорів між деталями, що сполучаються.
Заміна ущільнення масляного картера див.
Заміна масла та масляного фільтра див.
Заміна масляного насосудив.
Заміна крана обігрівача салону див.

Система вентиляції картеразакритого типу не повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів у картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна та зменшує викид токсичних речовин в атмосферу.

Система охолодженнядвигуна герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляцію охолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос з приводом від колінчастого валу полікліновим ременем, що одночасно приводить в рух шків генератора. Для підтримки нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в системі охолодження встановлений термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі рідини, що охолоджує.
Заміна розширювального бачка див.
Заміна водорозподільної коробки див.
Заміна термостата див.
Заміна водяного насосу див.
Заміна електровентилятора радіатора див.
Заміна радіатора див.
Заміна охолоджувальної рідини див.

Система харчуваннядвигуна складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтрів грубої та тонкого очищенняпалива, паливопроводів і форсунок, а також включає повітряний фільтр.
Заміна термоекранів системи випуску ОГ див.
Заміна основного глушника див.
Заміна додаткового глушника див.
Заміна приймальної труби див.
Заміна випускного колектора див.
Заміна подушок підвіски системи випуску ОГ див.
Заміна педалі приводу дросельної заслінкидив.
Заміна троса приводу дросельної заслінки див.
Заміна регулятора холостого ходудив.
Заміна дросельного вузла див.
Заміна корпусу повітряного фільтрадив.
Заміна повітряного фільтра див.
Заміна прокладки впускного колектора див.
Заміна електромагнітного клапана продування адсорбера див.
Заміна адсорбера системи уловлювання парів палива див.
Заміна наливної труби див.
Заміна паливного бакадив.
Заміна та перевірка форсунок див.
Заміна регулятора тиску палива див.
Заміна паливної рампи див.
Заміна паливного фільтрадив.
Заміна бензонасосу див.
Перевірка та зниження тиску в системі живлення див.

Конструкція впускного колектора з довгими незалежними каналами дозволяє використовувати ефект інерційного наддуву.

Система запалюваннядвигуна мікропроцесорна, складається з чотирививідної котушки запалювання (модуля), проводів високої напругита свічок запалювання.

Модулем запалювання керує електронний блок(контролер) системи керування двигуном. Система запалювання під час експлуатації не потребує обслуговування та регулювання.

Силовий агрегат(двигун, зчеплення та коробка передач) встановлений на трьох опорах з еластичними гумовими елементами: двох бокових (правої та лівої), що сприймають основну масу силового агрегату, і задньої, що компенсує крутний момент від трансмісії та навантаження, що виникають при торканні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні.
Заміна бризковиків двигуна див.
Заміна опор двигуна див.

Інформація актуальна для моделей MK з 2006 по 2015 рік випуску та для моделей MK Cross з 2011 по 2016 рік випуску.

07.06.2017

Джилі МК (Geely MK) – китайський представник класу С, який є розробкою компаній Geely Automobile. За останні роки китайський автопром здійснив справжній прорив у автомобілебудуванні. Однією з основних складових популярності цієї моделі є дизайн - зовнішність автомобіля не типова для східного виробника і більше нагадує "американця". Порівнювати цю машину з американцями, японцями чи корейцями не варто, тому що за якістю складання та комплектуючих вони стоять вище, але, є у цієї моделі один параметр, за яким він перевершує всіх своїх конкурентів, і це його ціна, а цей параметр завжди був одним із основних при виборі машини. А, ось, як невисока вартість автомобіля позначилася на його надійності, і на що слід звернути увагу при виборі Джилі МК з пробігом на вторинному ринку, зараз спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:

На внутрішньому китайському ринку прем'єра Джилі МК відбулася у 2006 році, а ось у СНД дана модельз'явився лише у середині 2008 року. Основою для розробки автомобіля було взято перше покоління Toyota Yaris, також, на автомобілі використовуються і мотори від Toyota. Компанія Geely раніше купила ці двигуни у Tianjin Industrial (FAW), яка має ліцензію Toyota. У січні 2010 року на заводі автомобільної компанії«Derways» у місті Черкеську (Росія) було запущено виробництво автомобілів для ринків СНД. До цього Джилі МК поставлялися в автосалони прямо з Китаю. У 2011 році компанія Geely провела ребрендинг, в результаті автомобіль отримав назву Englon MK, а MK Cross був перейменований в Englon Jinying cross. Ребрендинг було проведено у зв'язку з новою маркетинговою стратегією, спрямованою на оновлення та підняття іміджу марки. У 2015 році, на зміну Джилі МК прийшов GC6, який є глибоким рестайлінгом.

Слабкі місця та недоліки Джилі МК з пробігом

Метал, як і лакофарбове покриття, дуже тонкі, через це, відколи і вм'ятини з'являються навіть від маленького камінця, що вилетів з-під коліс зустрічного транспорту. Кузов слабо протистоїть агресивному впливу довкілля, Через що іржа на кузові автомобіля з'являється після декількох років експлуатації. Найшвидше корозія з'являється на днищі автомобіля (потрібна додаткова обробка антикорозійними засобами) та в місцях відколів фарби. Також сліди іржі можна виявити на: передніх дверях (під ущільнювачем), капоті і кришці бензобака (в районі замку). Захисне склопротитуманок часто тріскається при використанні їх у холодну та сиру погоду.

Двигуни

Джилі МК комплектувався тільки бензиновими силовими агрегатами- 1.5 (94 к.с.), 1.6 (107 к.с.). Найпоширенішим двигуном у СНД є 1,5 літровий агрегат, який був зібраний за ліцензією Toyota (копія двигуна 5A-FE від ). Якщо говорити про його надійність, то, в цілому, мотор непоганий, але, пара слабких місцьв ньому все ж таки було виявлено. Насамперед, на що треба звертати увагу, це ремінь ГРМ. За регламентом він не вимагає заміни до 60000 км пробігу, але, як показав досвід експлуатації, вже після 40000 км на ньому з'являються тріщини, також може бракувати пари зубів, пояснювати до яких наслідків це може привести, думаю, не варто. Для любителів проводити ремонт у себе в гаражі варто враховувати той факт, що для заміни ременя ГРМ доведеться знімати праву опору двигуна.

Нерідко власники стикаються з неприємністю, коли не прогрітий двигун починає троїти, благо, для вирішення проблеми можна обійтися без поїздки в сервіс - необхідно поміняти свічки запалювання, високовольтні дроти або котушки запалення. Якщо дані маніпуляції не дадуть позитивного результатудоведеться робити регулювання клапанів. Для виконання цієї процедури слід звернутися до досвідченого фахівця, оскільки неправильне регулюванняклапанів може призвести до їх «затискання» після 40-60 тис. км пробігу та з наступним прогаром. Знімати високовольтні дроти потрібно дуже обережно, оскільки є високий ризик обриву.

На автомобілях з пробігом понад 50 000 км з'являються патьоки охолоджуючої рідини через прокладання підігріву дроселя. Якщо вчасно не усунути дефект, це може призвести до передчасного виходуз ладу регулятора холостого ходу. Основним сигналом про несправність регулятора будуть: утруднений запуск, двигун глухне відразу після схоплювання і запускається тільки при натисканні на педаль газу. Новий регулятор обійдеться в 20 у.о., але можна трохи заощадити, встановивши аналог від Chevrolet Niva (8-10 у.о.).

У теплу пору року необхідно уважно стежити за температурою двигуна, найчастіше двигун перегрівається за тривалого руху на швидкості 80-100 км на годину з включеним кондиціонером. Основна причина – не включення вентилятора охолодження, у поганому контакті на клемах проводки та запізніле відкриття термостату. Можливість контролю температури двигуна та недопущення його перегріву ускладнюється тим, що датчик температури може видавати неправильні дані. Якщо не вдається прогріти двигун до робочої температури протягом тривалого часу, швидше за все проблема пов'язана із закисанням термостата у відкритому положенні.

На більшості екземплярів на пробігу 80-120 тис. км. доводиться міняти прокладку блоку головки циліндрів, причина – прогорання. прокладки ГБЦ. На цьому ж пробігу потрібно замінити помпу. Радіатор охолодження піддається корозії. Сигналом про наявність проблеми послужить плями рудого кольору, що з'явилися. розширювальному бачку. З приходом холодів у місцях з'єднання пластику та металу може почати текти радіатор охолодження. На пробігу 80-100 тис. км виникає необхідність заміни переднього сальника коленвала (з'являються патьоки олії). Раз на 60-80 тис. км потрібна заміна датчика тиску масла. Трохи меншим ресурсом (40-60 тис. км) мають подушки двигуна та КПП. Багато власників нарікають на велика витратапалива, в змішаному циклі 8-10 тис. км, а це набагато більше, ніж обіцяв виробник.

Трансмісія

Джилі МК оснащувалась тільки п'ятиступінчастою механічною коробкоюпередач. До діагностики трансмісії слід поставитися дуже уважно. Основною недугою, з якою доводиться стикатися власникам, є недовговічність підшипників первинного та вторинного валів. Найчастіше до сервісу зі скаргами на сторонній шум у коробці звертаються власники автомобілів з пробігом 50-70 тис. км. На усунення несправності доведеться витратити 100-150 у. Не славляться довговічністю і сальники півосей, як правило, олії з'являються після 30-40 тис. км пробігу. На пробігу 60-70 тис. км потрібно заміна головного циліндра зчеплення. Щоб зекономити циліндр можна відремонтувати за допомогою спеціального ремкомплекту. При використанні неякісного масла з настанням холодів з'являються труднощі з перемиканням передач. Зчеплення при дбайливій експлуатації здатне прослужити 80-100 тис. км (комплект нового зчеплення з вичавним підшипникомобійдеться в 40-60 у.о.).

Особливості та недоліки ходової Джилі МК

На Джилі МК застосовується стандартна для даного класу автомобілів підвіска: спереду МакФерсон, ззаду балка. Що стосується надійності більшості елементів ходової, то тут ситуація не така оптимістична. Найчастіше потрібна заміна стійок стабілізатора, у неакуратних водіїв вони ходять менше 10000 км, при дбайливій експлуатації можуть протриматися 15-20 тис. км, втулки до 40000 км. Амортизатори служать 50-60 тис. км, але, нерідкі випадки, коли їх доводилося змінювати і після 30000 км, благо їхня ціна не дуже велика до 50 у.о. шт. Передні ступичні підшипники, важелі та кульові опори можуть порадувати пробігом 70-80 тис. км. ШРУСи здатні протримаються до 100 000 км. Щоб рідше стикатися з ремонтом ходової, багато власників при підборі запчастин віддають перевагу взаємозамінним деталям від різних моделейТойота.

Люфти в рульовій рейці мають місце навіть на практично нових автомобілях, причина криється в неякісному складанні вузла, благо, для усунення дефекту її достатньо підтягнути. Ресурс рейки мало чим відрізняється, від аналогічної деталі, більшості японських і корейських виробників(100–150 тис. км). Купівля нової рейки коштуватиме 150-250 у.о. Рульові наконечники вимагають заміни разів на 50-60 тис. км, тяги разів на 70-80 тис. км. Є проблеми і з гальмівною системоюосновною з них є корозія поршня гальмівного циліндращо призводить до заклинювання гальм. Також, особливої ​​увагивимагають задні циліндри, були випадки, коли на них з'являлися патьоки гальмівної рідини.

Салон

Якістю складання та матеріалів салон Джилі МК похвалитися не може, а завдяки застосуванню жорсткого пластику цвіркуни тут почуваються як удома. Якщо під час руху з керма долинає деренчання, необхідно перевірити ступінь затягування болтів, що утримують подушку безпеки (з часом відкручуються). Передні крісла при інтенсивній експлуатації можуть протертись вже через рік, прихопивши за собою нагрівальні елементи. Якщо нехтувати заміною, все може закінчитися пожежею. Через неякісне проклеювання лобового склаі гумових заглушок, що постійно злітають на днище, під килимком водія і переднього пасажиразгодом з'являється вода. Також, після сильного дощукалюжа може з'явитися і в багажнику, причина – неякісні ущільнювачі задніх ліхтарівта опор задніх амортизаторів.

Що стосується електрики, то найчастіше неприємні сюрпризи підносить обігрів. заднього скла, дзеркала та кліматичні системи. Багато власників скаржаться, що кондиціонер не справляється зі своїми обов'язками навіть у прохолодну погоду. На пробігу 80-100 тис. км з'являються витоку фреону, цьому ж пробігу може заклинити компресор кондиціонера. У самий невідповідний момент може перестати включатися вентилятор печі, причина - вихід з ладу реле регулятора обертів. Після 100 000 км починаються проблеми з регулятором напруги (потрібний ремонт або заміна генератора), в результаті чого перестає заряджатися акумулятор. Через відмову мікросхеми драйверної плати електромоторів перестає працювати підсвічування панелі приладів.

Підсумок:

Незважаючи на значний прогрес в автомобілебудуванні, китайський автопром, як і раніше, не дотягує до рівня корейських і японських виробниківта Джилі МК не виняток. Назвати цей автомобіль поганим не можна, тому що невеликий ресурс деяких деталей виправданий невисокою вартістю машини, дешевизною ремонту та обслуговування.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Джилі МК – китайський представник малого класу. При його розробці за основу було взято Toyota Vios першого покоління, яка у свою чергу не що інше, як перелицьована перша Toyota Yaris. Цим пояснюється майже повна схожість ходової з Ярисом 1999-2002 року випуску, а двигун 1,5 л – це ліцензійна копія Toyota 5A-FE.

У Росії Geely MK з'явилася у червні 2008 року. Перші Джилі приходили до салонів прямо з Китаю. З 2010 року Geely MK почали збирати у м. Черкеську, на підприємстві «Дервейс».

Двигун

Двигун Джилі МК має ремінний привід ГРМ. На досвід, стан ременя не заважає перевірити через 40-50 тис. км. В одних на 60 000 км не видно жодних ознак зносу, в інших може бракувати пари зубів, а ремінь виявляється покритий тріщинами. На щастя, при обриві ременя клапана з поршнями не трапляються. При заміні ременя ГРМ необхідно знімати праву опору двигуна.

При холодному запуску двигун Geely MK часто починає «троїти». Вирішити проблему вдається після заміни свічок, високовольтних проводів, котушок запалювання (1000 рублів) або регулювання клапанів. При знятті високовольтних дротів власники нерідко відривають їх. Нехтування регулюванням клапанів загрожує їх «затисканням» при пробігу понад 40-60 тис. км і наступним прогаром. Прогар частіше зустрічаються на машинах із встановленим ГБО.

Прокладання на підігріві дроселя з часом починає пропускати антифриз. Засихаючи, рідина, що охолоджує, забруднює канал регулятора холостого ходу і сам регулятор. Результат - утруднений запуск, двигун глухне відразу після схоплювання і заводиться тільки з вичавленою педаллю газу. Щоб текти не виникала, після чищення каналу прокладку дроселя краще посадити на термостійкий герметик. Рідний новий регулятор холостого ходу коштує близько 1 000 рублів, як замінник підходить аналог для Chevrolet Niva за 500 рублів.

Двигун Джилі МК схильний до перегріву в теплу пору року при тривалій їзді на швидкості більше 100 км/год із включеним кондиціонером. Проблема виникає при пробігу понад 40-50 тис. км. Одна з причин – не спрацьовування вентилятора охолодження через поганий контакт на одній із трьох точок кріплення дроту маси. Так само причиною перегріву може стати пізніше відкриття термостата та особливість роботи ЕБУ мотора, що дає команду на включення вентилятора вже при критичних значеннях температури рідини, що охолоджує. Сам датчик температури охолоджуючої рідини може видавати неправильні значення через закиснення клем контактів. «Недогрівання» або довге прогрівання мотора свідчать про закисання термостата у відкритому положенні, що теж не рідкість. Новий термостат коштує близько 200 рублів.

Деякі власники стикаються з необхідністю заміни прогорілої прокладки головки блоку циліндрів. Насос рідинного охолодження двигуна може відмовити при пробігу понад 50-100 тис. км. Подив викликає появу плям іржавого кольору в розширювальному бачку. У морози часто протікають радіатори охолодження в місці з'єднання пластику з металом.

Кільце ущільнювача вихлопної системи в місці з'єднання випускного колектора з трубою нерідко доводиться міняти через прогар. При пробігу понад 80-120 тис. км. починає підтікати передній сальник коленвала. Датчик тиску олії може відмовити при пробігу понад 50-60 тис. км.

Задня опора двигуна ходить понад 40-60 тис. км, після чого починає стукати. Нова опора коштуватиме 1,5-2 тис. рублів.

Після 150-200 тис. км нерідко збільшується витрата олії. Усунути масложер лише заміною маслознімних ковпачків вдається не завжди. Найчастіше винні та залеглі кільця. Комплект кілець та ковпачків доступний за 4 000 рублів.

Трансмісія

5-ступінчаста «механіка» на нових Джилі МК перші кілька тисяч кілометрів страждає на погане перемикання передач. Після елементи коробки "прикочуються", і проблем з легкістю включення передач не виникає. Чималу лепту в погану вибірковість швидкостей вносить «дешеве» масло, залите в коробку ще при складанні. Така «трансмісійка» дуже густіє на морозі. Після зміни робочої рідиниробота коробки покращується.

При пробігу понад 50-70 тис. км. коробка починає шуміти. Причина – знос підшипників первинного та вторинного валу. Примітно, що в гарантійній книжці підшипники коробки прописані окремим пунктом, і гарантія на них становить лише 30 тис. км. За роботу зі зняття та встановлення коробки доведеться віддати близько 3 тис. рублів, за перебирання - ще близько 4 тис. рублів, комплект нових підшипників обійдеться в 1-2 тис. рублів.

Зчеплення виходжує понад 90-120 тис. км. Новий комплект із кошиком та вичавним підшипником обійдеться 3-5 тис. рублів. При пробігу більше 100 000 км часто починає шуміти коробка при скиданні газу на третій передачі.

Сальники приводів можуть потекти після 30-40 тис. км. Вартість сальника приводу близько 500 рублів. Після 50-60 тис. км може знадобитися заміна головного циліндра зчеплення. Потік циліндра можна відновити за допомогою ремкомплекту за 600 рублів.

Пильовики зовнішнього ШРУС швидше за все доведеться замінити при пробігу понад 100-120 тис. км. Оригінальних пильовиків окремо знайти не вдасться, тому що вони продаються лише у зборі з приводом. Але підібрати аналог у магазині запчастин від інших марок автомобілів не складе труднощів.

Ходова

Підвіска Geely MK не відрізняється особливою живучістю. Першими здаються стійки переднього стабілізатора- Через 20-30 тис. км. Втулки стабілізатора ходять трохи довше – близько 40–60 тис. км. Амортизатори можуть потекти чи застукати після 30-60 тис. км. Вартість нового - не більше 1,5-2,5 тис. рублів. Передні ступичні підшипники служать понад 60-80 тис. км. Стільки ж ходять кульові та важелі підвіски. Нова кульова коштує близько 800 рублів.

Через «криву» складання рульова рейка має поперечний люфт, який прибирається після підтягування. Нерідко рейка починає підтікати після 50-100 тис. км. Вартість нової рейки близько 15-20 тис. рублів. Рульові тяги та наконечники ходять понад 50-80 тис. км. Деколи підводить і насос ГУР.

Через корозію покриття поршня гальмівного циліндра переднього супорта при пробігу понад 50-70 тис. км можуть підклинювати гальма. Ремкомплект коштуватиме 400 рублів. Іноді починають «травити» гальмівну рідинузадні гальмівні циліндри.

Кузов та салон

Кузов Джилі МК погано протистоїть корозії. Перші осередки неминуче з'являються на скелях. А через 1-2 роки експлуатації у нижньому куткупередніх дверей під ущільнювачем, в районі замку кришки багажника, лючка бензобака та на внутрішній поверхні капота. Пізніше починають гнити колісні аркита пороги. Корозії порогів найбільш схильні до машин із заводським люком. Інженери вивели водостоки люка прямо на пороги. За ремонт порогів доведеться сплатити понад 30 тис. рублів.

Фари та задні ліхтарі нерідко пітніють, а скла протитуманок часто лопаються при використанні в холодну сиру погоду.

Жорсткий пластик салону Geely MK сильно скрипучий, особливо в морози. Брехтіння в кермі може з'явитися через гвинти, що відкручуються з часом, утримують блок подушки безпеки. Нещільно встановлений ущільнювач рульового валу пропускає в салон шум від двигуна та вихлопної системи.

Одна з проблем Джилі МК – вода у салоні. Потрапляє вона туди через погано проклеєне лобове і заднє скло, а так само через гумові заглушки, що злітають на днище. Вода в багажнику накопичується через посадкових місцьзадніх ліхтарів та опор задніх амортизаторів. Вода може потрапити через клапани вентиляції.

Чимало нарікань викликає і робота кліматичної установки. Кондиціонер стає малоефективним при температурі навколишнього повітря понад 25-30 градусів тепла. Цьому сприяє особливість конструкції системи опалення: гарячі трубки та радіатор нагрівника знаходяться прямо під панеллю. Навіть у прохолодну погоду з вимкненим кондиціонером та регулятором температури у холодному секторі з дефлекторів йде тепле повітря.

При пробігу понад 100 000 км. витоку в системі кондиціювання виявляються все частіше. Компресор кондиціонера (близько 9-12 тис. рублів) може заклинити після 50-100 тис. км. Вентилятор обігрівача іноді перестає вмикатися або змінювати швидкість обертання через виход з ладу реле (реостата) регулятора обертів вентилятора. Новий регулятор не дорогий – близько 400 рублів.

Електроустаткування

Проблеми зі струмом заряджання можуть виникнути після 80-120 тис. км. Причина – відмова регулятора напруги. Комплект із нового реле та щіток обійдеться в 2,5-3,5 тис. рублів. Новий генератор коштує близько 4,5-5,5 тис. рублів.

Через замикання термодатчика температури нагрівального елемента сидінь або залипання кнопки включення обігріву можуть перестати працювати підігрів передніх крісел. Заводські нагрівальні елементи обігріву дзеркал чудово справляються зі своїм завданням, але часто виходять з ладу. Після заміни дзеркал на аналог, обігрів стає не настільки ефективним, але набагато довговічнішим.

При пробігу понад 100-150 тис. км. можливий обрив підрульового шлейфу проводів. Непоодинокі проблеми і з підсвічуванням приладової дошки. Причина - відмова мікросхеми драйверної плати електромоторів, що управляють рухом стрілок та підсвічуванням приладів. Вартість нової приладки близько 7-8 тис. рублів.

Висновок

Якість Geely MK, вироблених у себе на батьківщині в Китаї, і у нас, у Росії, суттєво відрізняється. Китайські Джилі зібрані більш добротно – всі елементи кузова та інтер'єру добре підігнані, а зазори скрізь рівні. Вітчизняне складання, навпаки, славиться поганим припасуванням деталей кузова і вічно недокрученими або зірваними болтами. Але є мінуси і в Китайських автомобілів– прошивка ЕБУ погано справляється із запуском у морози, необхідно оновлення програмного забезпечення. Крім того, у китайських Джилі нерідкі проблеми з електрикою через окислення контактів, виготовлених з низькоякісної латуні.

Ще одна проблема, з якою доводиться стикатися, – це складність підбору запчастин. Під одним і тим же номером можуть бути різні деталі, які не замінні з оригіналом. Чи то в машину при складанні пхали все, що було під рукою, чи то проблеми в каталогах... Єдиний вихід - брати з собою несправний вузол (деталь) і подібність на око.