Iveco magirus 290 автономні пічки. Вантажавтоінфо. Вантажний автотранспорт у деталях. Короткі технічні характеристики автомобілів

18,2 Система харчування: непоср. упорскування Охолодження: повітряне Тактність (число тактів): 4 Порядок роботи циліндрів: 1-8-4-5-7-3-6-2 Рекомендоване паливо: ДП

механічна, шестиступінчаста

Характеристики

Масово-габаритні

Ширина:

2490 мм

Динамічні

Макс. швидкість:

77 км/год

інше

Magirus-Deutz 290 D 26

Загальні дані

F 10L 413
Марка:	F 10L 413
Тип:	дизель
Максимальна потужність:	310 або 290 л.с.
Конфігурація:	V10
Циліндрів:	10
Система харчування:	непоср. упорскування
Охолодження:	повітряне
Тактність (число тактів):	4
Рекомендоване паливо:	ДП

Характеристики

Масово-габаритні

Маса:

7565 кг

Динамічні

Макс. швидкість:

73 км/год

інше

Magirus-Deutz 232 D 19 (290 D 26)(рус. Магірус 232 D 19 (290 D 26) ) - будівельні вантажні автомобілі, що виробляються німецькою автомобілебудівною фірмою «Магірус-Дойц» (нім. Magirus-Deutz), дочірнім підприємством акціонерної компанії Klöckner-Humboldt-Deutz АG. Вантажівки були призначені для роботи у важких кліматичних та поганих дорожніх умовах.

У 1975-76 роках постачалися до СРСР акціонерною компанією Klöckner-Humboldt-Deutz АGу рамках так званого «проекту „Дельта“» для роботи на будівництві БАМу та газопроводів у Сибіру.

Історія

Створена в Ульмі 10 березня 1866 року Конрадом Дітріхом Магірусом фірма "Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus" спочатку спеціалізувалася на виробництві інвентарю та обладнання для пожежних команд. У 1903 році на купленому шасі, що приводиться в рух паровим двигуном, було змонтовано першу пожежну машину. В 1911 для залучення капіталу фірма перереєструвалася в акціонерне товариство і змінило назву на «C. D. Magirus AG». До 1917 року під керівництвом інженера Генріха Бушмана було освоєно власне виробництво автомобільних шасі та моторів та розпочато випуск вантажних автомобілів 3С-V110.

В результаті світової економічної кризи фірма опинилася на межі банкрутства і в 1936 році була викуплена кельнською акціонерною компанією «Humboldt-Deutzmotoren AG», що займалася випуском двигунів, але не мала достатньої для ринку своєї продукції збуту.

Після Другої світової війни двигуни з водяним охолодженням на автомобілях і автобусах, що випускаються фірмою, що тепер уже називалася "Magirus-Deutz" (з 1938 року дочірня фірма акціонерного товариства "Klöckner-Humboldt-Deutz AG" (KHD)), поступово були замінені на нові. двигуни повітряного охолодження З 1948 року вже вся продукція «Magirus-Deutz» оснащувалась тільки такими двигунами, що стали нарівні з логотипом марки – стилізованим силуетом Ульмсокого собору та літери «М», повернутим на автомобілі в 1949 році, фірмовою особливістю Магірусів протягом.

У 50-60-х роках фірма успішно розвивалася, поставляючи свою продукцію як на внутрішньонімецький ринок (близько 20% автопарку країни), так і на експорт. У виробництві були моделі починаючи від 70-сильних тритонників і до 290-сильних моделей вантажопідйомністю 17,5 тонн, «капотні» (ньому. Eckhauber) - з розташуванням двигуна перед кабіною водія, та «безкапотні» (ньому. Frontlenker) - з двигуном під кабіною, з дизельними рядними або V-моторами «Deutz». На шасі Магірусів випускалися: автобуси, пожежні машини, автобетонозмішувачі, автобетононасоси, сідельні тягачі, автомобілі для комунального господарства (сміттєвози, снігоприбиральні машини, прибиральники проїжджої частини доріг) і т. д.; Проте основне виробництво становили будівельні машини - самоскиди та бортові.

На початку 70-х становище в «Magirus-Deutz» значно погіршилося, що було пов'язано зі зростаючою конкуренцією, витратами на будівництво нового автозаводу в Ульмі та необхідністю інвестицій для проектування нових моделей середньої вантажопідйомності. З цих причин у другій половині 1974 KHD вивела «Magirus-Deutz» зі свого складу в окрему фірму, яка 1-го січня 1975 була передана в організовану італійським концерном FIAT міжнародну автомобілебудівну компанію IVECO. Паралельно з цими діями, 2 жовтня 1974 року представники KHD підписали в Москві контракт, на суму близько 1,1 млрд. німецьких марок, з радянським «Автоекспортом» на постачання в СРСР в 1975-76 роках близько 9 500 важких самоскидів і бортових вантажівок Магірус 290 D 26 і Магірус 232 D 19. Німеччини не постачалися. До 1 січня 1975 року перша партія бамівських Магірусів стояла готовою до відправки до Радянського Союзу. В результаті цієї, найбільшої в історії фірми, та інших експортних угод у 1975 році експортна продукція склала 70% всього виробництва Magirus-Deutz, і фірма вийшла на друге місце серед німецьких виробників вантажних автомобілів.

Незважаючи на те, що до кінця 60-х - початку 70-х більшість провідних західно-європейських виробників-конкурентів (Daimler-Benz, MAN) стали повністю переходити на виробництво безкапотних моделей вантажівок, Magirus-Deutz на початку 1971 року для «консервативних» клієнтів , які воліли мати перед собою у разі аварії «зону безпеки», представив на автомобільний ринокнове покоління вантажівок – «будівельні бики» (нім. Baubullen), що мало класичне розташування двигуна - перед кабіною водія. До цього модельному рядуналежали і вантажівки, в 1975-76 р.р. експортовані до СРСР.

У зв'язку з уніфікацією виробництва, всі нові капотні магіруси мали абсолютно ідентичні кабіни, моторні відсіки(капоти), переднє облицювання та крила передніх коліс. Залежно від встановлюваного двигуна варіювалася лише довжина капота: 1036 мм для 8-циліндрового двигуна на Магірусі 232 D 19, 1200 мм для 10-циліндрового на Магірусі 290 D 26. Кабіни бамівських Магірусів були тримісними, суцільнометалевими, регульованими ергономічними сидіннями для водіїв. Для обігріву кабіни автомобілі мали дві автономні «пічки» - опалювально-вентиляційні установки фірми Webasto, що працювали на дизельному паливі, з окремим бачком для 2-2,5 літрів палива, якого, залежно від зовнішньої температури, вистачало в середньому на дві години обігріву при двигуні, що не працює. Під час експлуатації автомобіля обігрів кабіни міг здійснюватись і від двигуна. Додатковим «люксом» на той час була система автоматичного випуску конденсату з пневмосистеми гальм із застосуванням спирту.

Краї крил передніх коліс Магірусів мали захисні гумові покриття, на крилах були змонтовані лампи покажчиків поворотів круглої формита пружинні «антени», що служили позначенням габаритів автомобіля та видимі водієм з його місця. На відміну від стандартної комплектації, що передбачала лише дві передні прямокутні освітлювальні фари, розміщені в бампері, але конструкційно від нього незалежні (у разі невеликої деформації бампера з яких-небудь причин, фари зберігали спрямованість світла), бамівські магіруси мали чотири фари - додатково дві круглі закріплені зверху на бампері. Усі чотири фари закривалися захисними ґратами. Ще однією відмінністю Магірусів, що збираються для Радянського Союзу, від стандартних моделейбула наявність уздовж передніх кутів кабіни двох вертикальних повітрозабірників, необхідність яких була викликана умовами експлуатації вантажівок практично поза автошляхами з твердим покриттям.

На вантажівках 232 D 19 самоскидного типусистема вихлопних газівбула сконструйована таким чином, що гази, що відпрацювали, проходили через порожнини в ребрах жорсткості кузова, це перешкоджало при сильних морозах примерзанню до днища і бортів кузова, що перевозяться. сипучих матеріалів(грунт, пісок) у разі їхньої підвищеної вологості. Для поліпшення прохідності всі автомобілі оснащувалися шестиступінчастими коробками передач, планетарними редукторами в ступицях коліс і диференціалами, що блокуються, при цьому у тривісних вантажівок блокувалися не тільки півосі, але і обидва провідні мости - проміжний і задній.

Автомобілі, що поставляються за контрактом 1974 року, мали яскравий помаранчевий колір - незвичайний для радянських вантажівок, але стандартний для німецьких автомобілів комунального господарства.

Короткі технічні характеристики автомобілів

Основну масу поставок до СРСР (близько 9 500 одиниць) склали бортові (і самоскидні) вантажні автомобілі Magirus 290 D 26 L(K), і навіть Magirus 232 D 19 L(K). Ця абревіатура для позначення моделей існувала з 1964 року і позначала наступні технічні характеристики:

• 232 (290) - потужність двигуна вантажівки у к.с. ,
• D - двигун з безпосереднім упорскуваннямпалива (нім. D irekteinspritzer),
• 19 (26) - повна вантажопідйомність автомобіля,
• L - вантажівка = бортова платформа (нім. L astwagen),
• K - самоскидна платформа (нім. K ipper),

Крім цього, на шасі Magirus 290 D 26 K поставлялися сідельні тягачі з напівпричепами-трубовозами (що отримали позначення 290 D 26 S(Нім. S atelschlepper)), автобетонозмішувачі з ємністю 6,5 м³ виробництва фірми Joseph Vögele (Нім.)російська. , фургони-автомайстерні для ремонту вантажівок, фургони-автомайстерні для ремонту будівельної техніки. На шасі Magirus 232 D 19 K поставлялися фургони-автомайстерні виробництва та комплектації фірми Orenstein & Koppel для ремонту та заправки мастильного обладнання. Частина замовлення на більш потужні тягачі(близько 1000 одиниць), KHD передало компанії FAUN, що використовувала на своїх машинах двигуни Deutz.

Магірус 232 D 19

Магірус 232 D 19 L (бортовий) та 232 D 19 K (самоскид):

• Колісна формула – 4х2.
• Вантажопідйомність – 11,5 т та 10 т відповідно.
• Власна маса – 6000 кг.
• Двигун Deutz – 248 к.с. та 232 л.с. відповідно, тип F 8L 413, дизельний, V-подібний, 4-тактний, 8-циліндровий, з безпосереднім упорскуванням та повітряним охолодженням.
• Самоскидні кузови двох модифікацій об'ємом 7,2 м і 8 м виробництва фірми Meiller (Нім.)російська. .
• Бортові кузови 4,3 метри виробництва фірми Kögel Trailer (Нім.)російська. .

Магірус 290 D 26

Магірус 290 D 26 L (бортовий) та 290 D 26 K (самоскид):

• Колісна формула – 6х4.
• Вантажопідйомність – 16,6 т та 14,5 т відповідно.
• Власна вага - 7565 кг.
• Двигун Deutz – 310 к.с. та 290 л.с. відповідно, тип F 10L 413, дизельний, V-подібний, 4-тактний, 10-циліндровий, з безпосереднім упорскуванням та повітряним охолодженням.
• Самоскидні кузови об'ємом 12,4 м³ виробництва фірм Meiller, Kässbohrer Fahrzeugwerke (Нім.)російська. та Kögel.
• Бортові кузови 4,6 м виробництва Kögel.

Magirus 290 D 26 S (сідельний тягач):

• Колісна формула – 6х4.
• Вантажопідйомність – 24 т.
• тривісний напівпричіп з крановою установкою фірми Klaus для транспортування труб великого діаметру довжиною до 24 метрів.
• Загальна довжина – 29,5 метрів.

Седельні тягачі FAUN

Основна стаття: FAUN

FAUN HZ 36.40/45 (HZ 34.30/41):

• Колісна формула - 6х4 та (6x6).
• Вантажопідйомність – 60 т.
• Двигун Deutz - 380 та 320 к.с. відповідно, тип F 12L 413, дизельний, V-подібний, 4-тактний, 12-циліндровий, з безпосереднім упорскуванням та повітряним охолодженням.
• 16-ступінчаста коробка.
• тривісний

Жодна кінохроніка радянських «будівель століття» кінця сімдесятих – початку вісімдесятих, включаючи відомий кожному тодішньому школяреві БАМ, не обходиться без кадрів, у яких раз у раз миготять яскраво-жовтогарячі самоскиди Magirus.

Великий контракт

У 1970-і роки минулого століття німецька компанія Magirus вступила в розквіт сил: залишивши далеко позаду післявоєнні труднощі вона зуміла створити потужну і сучасну виробничу базу, освоїти багатообіцяючі експортні ринки і розробити цілу гаму вдалих по конструкції і ефективних у застосуванні важких вантажівок, що включають капотні, так і безкапотні моделі. Майбутнє здавалося безхмарним, але в 1971 році у світі вибухнула найжорстокіша економічна криза. У результаті багато замовників стали відмовлятися від раніше укладених контрактів, що призвело до різкого і значного падіння виробництва. Перед компанією замаячила реальну загрозу банкрутства.

Впровадження в серію сімейства перспективних капотників Magirus, які згодом стали добре відомими в нашій країні, випало якраз на цей непростий період. Спеціально під програму їх виробництва в 1969 році в Ульмі ввели в дію один з найпередовіших і добре оснащених моторних заводів, на якому почався випуск дизелів з безпосереднім упорскуванням палива. А 1970 року стартував випуск і самого автомобіля. Будучи призначений головним чином для встановлення будівельних, пожежних та інших спецкузовів, він отримав найбільш раціональне для даної спеціалізації капотне компонування та ходову частину з підвищеним запасом міцності. Потенційним замовникам запропонували широку гаму шасі, що включає двовісні та тривісні моделі з задньопривідною або повнопривідною трансмісією, з кількома варіантами силових агрегатіві з різними допустимими навантаженнямина осі.

І ось, не минуло й року з моменту постановки автомобіля на конвеєр, як внаслідок кризи, що вибухнула, всі ці зусилля повисли буквально на волосині! Допомога прийшла звідки не чекали: у БАМа, що затіяв будівництво, і освоєння найбільших нафтогазових родовищ Радянського Союзу виникла гостра потреба у важких самоскидах вантажопідйомністю близько 15 т. При цьому в нашій країні в даному класі випускався тільки КрАЗ-256Б, розрахований на перевезення 12 т вантажу 15-тонна TATRA-148, що також широко застосовувалася в СРСР, тоді тільки пішла в серію і її поставки не могли повністю покрити потреби, що різко зросли, в подібній техніці. Та й масштаби будівництва, що розгортається, вимагали застосування більш продуктивних, потужних, надійних і економічних автомобілів, ніж ті, що випускали заводи країн РЕВ. Вихід бачився один: закупити їх в одній із капстран. І ось, після проведення серйозних порівняльних випробувань, вибір ліг на німецький Magirus. У листопаді 1974 року з компанією уклали грандіозний контракт на постачання дев'яти з лишком тисяч самоскидів та бортових вантажівок. Тоді настільки масштабні одноразові замовлення не могли здатися закордонним виробникам навіть у найрайдужніших снах!

Еталонний самоскид

Самоскид для поставок на радянські «будівлі віку» підбирали серед моделей самих різних марок. І вибір на Magirus 290D26K упав далеко не випадково: за своїми технічними і експлуатаційним характеристикаммашина практично повністю відповідала майбутнім завданням.

По-перше, це були одні з найновіших на той момент європейських вантажівок, в якому розробники реалізували цілу низку прогресивних технічних і компоновочних рішень.

По-друге, він спочатку створювався для роботи в регіонах зі складними дорожніми та кліматичними умовами, оскільки для компанії завжди був важливим експорт у країни, що розвиваються. У конструкції автомобіля, зокрема, застосовувалися барабанні гальмівні механізми, провідні мости з двоступінчастими редукторами та механізми блокування диференціалів. Та й капотна схема найкраще відповідала північним умовам експлуатації.

По-третє, що склали основу контракту тривісні Magirus отримали надійний 10-циліндровий 14-літровий дизель, що чудово працює в умовах морозів. повітряною системоюохолодження. Він розвивав 262 л.с. і дозволяв повністю завантаженому автомобілю впевнено рухатися навіть розбитими, покритими брудом або снігом дорогами.

По-четверте, в рамках укладеного контракту компанія спромоглася запропонувати нашій країні цілу гаму різних моделейшироко уніфікованих між собою (а в нашій країні уніфікація техніки завжди цінувалася як ніде у світі). Так, у 1975-1976 роках крім самоскидів Magirus 290D26K з колісною формулою 6х4 і вантажопідйомністю 14,5 т, на які припала левова частка поставок (6320 од.), СРСР отримав 1139 тривісних бортових вантажівок Magirus 290 732 бортових вантажівки Magirus 232D19L. Останні дві з названих моделей були двовісними та оснащувалися 11,3-літровими 8-циліндровими дизелями потужністю 210 к.с.

На закінчення незайвим буде зазначити, що вже в пострадянський час випуск тривісних капотників, спадкоємців знаменитих Magirus, розпочався на організованому 1994 року (нині «ІВЕКО-АМТ»). Хоча зовні ці автомобілі не сильно відрізнялися від поставлених у рамках контракту 1974 року, технічно вони просунулися далеко вперед: вантажопідйомність зросла до 18,5 т, потужність двигуна - до 315 к.с., замість 6-ступінчастої з'явилася 16-ступінчаста коробка на третину збільшився обсяг кузова. І що цікаво: вже на початку 2000-х, коли спільне підприємство остаточно перейшло до виготовлення безкапотних моделей, до його керівництва час від часу продовжували звертатись замовники з проханням знайти можливість поставити «капотники». Ті самі самоскиди, які ведуть свою історію від помаранчевих Magirus, що залишили глибокий слід у автомобільної історіїнашої країни.

Magirus у подарунок

Цікавий факт: компанія «АвтоТехТрейд», що нещодавно відзначила 20-річний ювілей, з Єкатеринбургу подарувала знаменитий самоскид Magirus 330.30. Адже з їхнього складання спільне підприємство колись розпочинало свою діяльність, у 1996-1998 роках виготовивши у кількості шести десятків! Що цікаво: машина досі у робочому стані - вона прибула до Міаса своїм ходом із міста Губкінський, розташованого у Ханти-Мансійському автономному окрузі. Сьогодні простота, надійність і ремонтопридатність цих вантажівок вражають - невипадково досі кілька їхніх десятків, закуплені два-три десятиліття років тому, продовжують працювати в низці регіонів країни. Подарований же «Магірус» відреставрують та перетворять на музейний експонат.

Костянтин Закурдаєв

МАГІРУС-290. ОРГАНИ УПРАВЛІННЯ ТА КОНТРОЛЬНО-ВИМІРЮВАЛЬНІ ПРИЛАДИ

Для керування автомобілем та його системами, а також для контролю за їх роботою в кабіні встановлено органи керування та контрольно-вимірювальні прилади (рис. 2 та 3).

Спідометр 5 (див. рис. 3) показує швидкість руху автомобіля, а встановлений у ньому сумарний лічильник пройденої відстані – загальний пробіг автомобіля. Шкала спідометра відградуйована до 120 км/год.

Тахометр 6 показує частоту обертання колінчастого валудвигуна. Його шкала відградуйована до 3000 об/хв та має різнокольорові поля для вибору економічного режиму роботи двигуна: сіре поле (від 200 до 1400 об/хв) – нижній діапазон частоти обертання; зелене поле (від 1400 до 2200 об/хв)-економічний діапазон частот обертання; сіре поле (від 2200 до 2860 об/хв) – верхній діапазон частот обертання; червоне поле (від 2860 до 3000 об/хв) – заборонений діапазон частоти обертання.

Покажчики температури головок циліндрів двигуна (правий 16 і лівий 17) показують температуру правому і лівому ряду циліндрів. Працюють у комплекті з датчиками, "розміщеними у другій та сьомій головках циліндрів двигуна. Шкала кожного покажчика має чорне та червоне поля. Чорне поле позначає робочу температуру, червоне поле позначає критичну температуру.

Якщо температура головок циліндрів двигуна підвищується настільки, що стрілка приладу виходить на червоне поле і спалахує відповідна сигнальна лампочка на блоці 9 контрольних ламп, слід негайно зупинити двигун і усунути причину перегріву.

Сигнальна лампочка спалахує при підвищенні температури понад 175°С.

Покажчик 18 тиску масла показує тиск у системі мастила двигуна. Шкала покажчика відградуйована до 5 кгс/см2. Номінальний тиск у системі 3,5-4,0 кгс/см2, мінімальний 0,5 кгс/см2. Якщо тиск мастила падає нижче 0,5 кгс/см2, то на блоці контрольних ламп спалахує відповідна сигнальна лампа. При цьому слід негайно зупинити двигун та усунути несправність. Якщо температура масла підвищиться вище 120 ° С, також загориться вказана сигнальна лампа. Двигун слід зупинити та усунути причину перегріву.

Покажчик 4 тиску повітря являє собою двострілковий манометр для контролю тиску повітря в пневматичній системі гальм. Він має дві шкали: верхня показує тиск повітря у першому контурі гальмівної системи, нижня – у другому контурі. Максимальний тискповітря у системі 8,0 кгс/см2, мінімальне – 7,0 кгс/см2. Мінімальний тиск

повітря у системі, необхідне початку роботи гальм, -5,0 кгс/см2.

Контрольна лампа 3 дає попереджувальний сигнал про критичний тиск повітря в системі нижче 5,0 кгс/см2. Рух Автомобіля можна починати лише за умови, коли контрольна лампа 3 і відповідна лампа на блоці 9 контрольних ламп, що контролює роботу гальма стоянки з пружинним енерго-Акумулятором, не горять.
Покажчик 2 рівня палива показує кількість палива в баку, має неградуйовану стрілоподібну шкалу, її тонка частина відповідає порожньому баку, товста - повної його ємності.

Покажчик 1 забруднення повітряного фільтрапоказує рівень забруднення повітряного фільтра. Робота приладу заснована на використанні розрідження повітря у впускних трубопроводах внаслідок забруднення повітряного фільтра. При значному забрудненні повітряного фільтра в оглядовому вікні покажчика з'являється червоне поле, що вказує на необхідність його обслуговування та очищення. Після обслуговування повітряного фільтра необхідно натиснути кнопку внизу покажчика, і червоне поле зникне.

Мал. 2. Розташування органів управління та контрольно-вимірювальних приладів:
1 – блок запобіжників; 2 - комбінований перемикач світла, сигналізатора повороту, світлового та звукового сигналів; 3 – рульове колесо; 4 ~ панель управління пуском двигуна; 5 - відбивач повітря у вітрового скла; 6-вимикач заслінок опалення вентиляції; 7 – багажник для дрібних речей; 8 - попільничка; 9 - рукоятка повороту бокового вентиляційного скла: 10 -важіль перемикання передач; 11 - ручка управління заслінкою припливного та теплого повітря; 12 - вентиляційний отвір; 13 - заслінка перемикання припливного та теплого повітря в кабіну або на акумулятори; 14 - кнопка допоміжного (моторного) гальма та зупинки двигуна; 15 - педаль управління подачею палива; 16 - педаль робочого гальма; 17 - педаль зчеплення

Мал. 3. Панель приладів та органів управління:
1 - покажчик забруднення повітряного фільтра; 2 - покажчик рівня палива у баку; 3 - контрольна лампа критичного тиску повітря у пневмосистемі гальм; 4-покажчик тиску повітря в пневмосистемі гальм; 5 – спідометр; б – тахометр; 7 – блок клавішних вимикачів аварійної сигналізації; 8 – вимикач аварійної сигналізації; 9 – блок контрольних ламп; 10 - блок управління обігрівачами; 11- вимикач полегшення пуску двигуна; 12-штепсельна розетка; 13 - вимикач системи запуску двигуна; 14 - кнопка регулювання частоти обертання колінчастого валу двигуна; 15 - попільничка; 16 - правий покажчик температури головок циліндрів; 17 - лівий покажчик температури головок циліндрів; 18 -покажчик тиску масла в системі мастила двигуна

Блок 7 клавішних вимикачів призначений для вимикання різних електричних приладів. Він складається з дев'яти вимикачів: 1 - протитуманні фари; 2 – освітлення приладів; 3 – плафон кабіни; 4 - склоочисник, прискорений режим; 5 - склоочисник, уповільнений режим; 6 – омивач вітрового скла; 7 – перший вентилятор системи вентиляції; 8 – другий вентилятор системи вентиляції; 9 – резервний.

На кожному з вимикачів нанесено символічне зображення, що позначає його приладдя для вимкнення відповідного приладу.

Вимикач 8 попереджувального (аварійного) сигналу служить для вимикання миготливого сигналу підфарників і задніх ліхтарів. Вимикач кнопкового типу із контрольною лампою.

Блок 9 контрольних ламп призначений для контролю за роботою

окремих агрегатів, вузлів та систем автомобіля. Він включає в себе чотирнадцять контрольних ламп, забезпечених світлофільтрами з нанесеними на них символічними зображеннями (рис. 4).

Блок 10 управління опалювачами (див. рис. 3) призначений для вимикання та контролю за роботою двох автономних обігрівачів. Він має клавіші для пуску опалювачів та включення необхідного режиму роботи, а також лампи для контролю.

Панель керування пуском двигуна розташована нижче за панель приладів. Вона включає в себе вимикач стартера і 11 вимикач полегшення пуску, штепсельну розетку 12 для переносної лампи, вимикач 13 системи пуску двигуна, кнопку 14 регулювання частоти обертання колінчастого вала двигуна.

Рульове колесо 3 розташоване з лівого боку. На рульовій колонці праворуч є пристрій, який за допомогою

ключа забезпечує перестановку рульового колеса за висотою на 40 мм та нахилом на 10°.

Педалі управління (педаль 16 гальма, педаль 17 зчеплення, педаль 15 управління подачею палива) розташовані в кабіні відповідно до загальноприйнятих стандартів.

Важіль 10 перемикання передач розташований праворуч від сидіння водія. Схема увімкнення передач показана на рис. 5.

Важіль керування гідравлічним витягом кузова розташований ліворуч від сидіння водія. Для підйому кузова переводять важіль із нейтрального положення вперед, для опускання важіль знову повертають у нейтральне положення. Для примусового опускання кузова важіль переводять від нейтрального положення назад і збільшують частоту обертання колінчастого валу двигуна.

Важіль вимикання валу відбору потужності розташований між сидіннями на підлозі кабіни та призначений для включення шестипоршневого масляного насоса. Для включення необхідно вимкнути зчеплення, підняти важіль вгору і включити зчеплення. Вимкнення здійснюється у зворотному порядку.

Кнопка 14 (див. рис: 2) допоміжного гальма розташована на підлозі кабіни зліва від сидіння водія, призначена для

допоміжного гальмуваннядвигуном та зупинки двигуна. При натисканні на кнопку приводяться пневматичні циліндри, два з них впливають на заслінки, що перекривають прохідні перерізи випускних трубопроводів, третій відключає додачу палива.

Гальмівний кран гальма стоянки розташований між сидіннями на підлозі кабіни. Він фіксується у крайніх положеннях. Поворот важеля в заднє фіксоване положення означає включення гальма стоянки, про що сигналізує відповідна лампа в блоці контрольних ламп. Вимикається гальмо стоянкипереведенням важеля в переднє фіксоване положення.

Кнопки блокування диференціалів розташовані між сидіннями на підлозі кузова, призначені для вимикання міжколісного та міжосьового блокування.

Для включення блокування кнопку витягують вгору, при цьому вона блоку контрольних ламп повинна загорітися відповідна лампа міжколісного або міжосьового блокування. Для вимкнення блокування кнопку повертають у нижнє положення.

Вимикач акумуляторних батарейрозташований на передній стінці сидіння пасажирів. Для увімкнення батарей важіль вимикача повертають вниз.

Вимикач 6 заслінок опалення та вентиляції призначений для управління подачею теплого повітря в кабіну при працюючому опалювачі та вентиляційного повітря при вимкненому опалювачі. Для включення подачі теплого повітря від обігрівача вимикач переводять у верхнє положення, для включення вентиляційного повітря – у нижнє.

Штепсельна розетка для підключення стороннього джерела струму та пуску двигуна розташована у кабіні на передній стінці сидіння пасажирів.

Комбінований перемикач 2 розташований ліворуч на рульовій колонці. Він призначений для включення ближнього та далекого світлафар, покажчиків повороту, світлового миготливого та звукового сигналів.

Вантажний автомобіль «Магірус-Дойц» розрахований на роботу у складних кліматичних регіонах із проблемним дорожнім покриттям. У 1975-76 роках було організовано постачання зазначених модифікацій для експлуатації на зведенні БАМа та інших «північних» будівництв. Порівняно з вітчизняними аналогами, вони мали більш високу динаміку, покращені експлуатаційні та економічні параметри, відрізнялися підвищеним комфортом та простотою управління. Розглянемо особливості та характеристики цього транспорту. Цей випускався німецькою фірмою Magirus-Deutz.

Історія розвитку та створення

Спочатку фірма, створена 1866 року Конрадом Магірусом, спеціалізувалася на виготовленні інвентарю та обладнання для пожежних підрозділів. Виробництво оригінальних автомобільних шасі та моторів для самоскидних та бортових вантажівок «Магірус-Дойц» вантажопідйомністю три тонни було освоєно у 1917 році.

На початку сімдесятих років позиція компанії істотно погіршилася, що було обумовлено зростаючою конкуренцією, фінансовими вкладеннямина будівництво нових потужностей в Ульмі, необхідністю інвестування для проектування середньотоннажних моделей. У зв'язку з цими обставинами компанія Magirus-Deutz була виведена в окрему категорію, а на початку 1975 року передана під патронат фірми «Івеко».

Паралельно, між представниками німецької корпорації та радянським «Автоекспортом», було розроблено та підписано проект «Дельта», згідно з яким у 1955-57 р. на північні будови СРСР, включаючи БАМ, поставлялися модифікації Magirus 232 D-19 та Magirus 290 D-26 у сумарній кількості 9,5 тисяч екземплярів. Ця найбільша угода дозволила компанії-виробнику вийти на друге місце серед німецьких виробників важких вантажівок.

На початок 70-х років минулого століття більшість зарубіжних автомобільних виробниківпереорієнтувалося на випуск безкапотних вантажних машин. "Магірус-Дойц" також мав у своїй лінійці подібні модифікації, проте продовжував випускати на замовлення клієнтів версії із захисною передньою зоною. Яскравим представником оновленої вантажівки є серія будівельних машинз класичним розміщенням мотора - перед кабіною водія. Подібні аналоги йшли на експорт до СРСР.

Основними варіантами, що поставляються, стали бортові вантажівкита самоскиди типу Magirus 290 D-26 та Magirus Deutz 232 D-19. Також в асортименті передбачені такі різновиди:

• Бетонозмішувачі.
• Авторемонтні фургони.
• Заправники.
• Спеціальні версії.

Машини, що поставляються за контрактом до СРСР, фарбувалися в помаранчевий колір, мобільні майстерні мали яскраво-червоне забарвлення.

Характеристики «Магірус-Дойц 290

Нижче вказані основні ТТХ автомобіля, що розглядається:

• Довжина/ширина/висота – 7,1/2,49/3,1 м.
• Просвіт дорожній – 32 см.
• База колісна - 4,6м.
• Колія передня/задня - 1,96/1,8м.
• Вага – 5,12 кг.
• Параметр вантажопідйомності – 24 т.
• Формула коліс – 6х4.
• Тип двигуна - чотиритактний, дизельний, V-подібний двигун потужністю 320 або 380 кінських сил.
• Упорскування палива - безпосереднє.
• Охолодження – атмосферного типу.
• Коробка передач – вузол з 16 режимами.

Для роботи на півночі кабіни «Магірус» капотного типу були уніфіковані між собою, включаючи моторні відділи, фронтальне облицювання, крила на передніх колесах. Конструкція - суцільнометалевий елемент з термічної та шумовою ізоляцією, панорамним тришаровим лобовим склом, ергономічними регульованими сидіннями для водіїв. Місткість – три особи.

На рамі вузол фіксувався за допомогою пари кронштейнів та гумових елементів, а також задньої подушки в центральній частині опорної дуги, що з'єднується перпендикулярно до лонжеронів. Додатково плавність кочення кабіни під час руху на вибоїстій дорозі забезпечували гідравлічні амортизатори, встановлені з кожного боку.

По краях фронтальні колеса вантажівок оснащувалися захисним покриттямз гуми, на крилах були передбачені лампові покажчики поворотів круглої конфігурації та пружинні визначники габаритів, видимі з місця водія. «Магіруси» на будівництві Бама додатково оснащувалися двома сферичними фарами на верхній частині бампера. Усі світлові елементи були захищені спеціальними ґратами. Ще одна відмінність - наявність пари вертикальних повітрозабірників уздовж передніх кутів кабіни, що обумовлено експлуатацією машин поза дорогами з твердим покриттям.

Рульове управління

Цей вузол «Магіруса-Дійця» обладнаний гідравлічним підсилювачем. Крім зазначеної деталі, рульове управліннявключає в свою конструкцію:

• Колонку з валом та колесом.
• Резервуар для робочої рідини.
• Трубопровід підсилювача.
• Гвинт-гайка.
• Сошка.
• Рульові поздовжні та поперечні тяги.

Механізм може регулюватися за висотою та нахилом.

Гідравлічний «помічник» брав він до 80 відсотків зусилля, що передається на кермовий вузол. Насос змонтований у задній частині, обертається від взаємодії із шестернею приводу паливного аналога. Об'єм прокачування масла становив 12 літрів на хвилину.

Із загальним механізмом колонка з'єднувалася за допомогою пари Картер одночасно грав роль циліндра та гідропідсилювача. У ньому розміщувалося кілька клапанів, які допомагають здійснювати керування підсилювачем. Від керма на важелі цапф поворотного типу зусилля трансформувалося за допомогою сошки та тяг. Поздовжній елемент був порожнистою штангою з кінцевими кульовими шарнірами, поперечний аналог - така ж конструкція, що з'єднує поворотні цапфи правого та лівого колеса.

Трансмісійний вузол

Інформативна коробка Magirus Deutz 232 D-19 зафіксована за допомогою однодискового фрикційного сухого зчеплення. Агрегація здійснюється безпосередньо із силовим агрегатом, складаючи єдиний блок на рамі, розміщений під кабіною водія. У конструкцію КПП входять:

• Основний, ведений та проміжний вал.
• Шестерні із підшипниками.
• Кришка картера.
• Механізм перемикання.
• Картер.

Вантажівки, що розглядаються, оснащені карданною передачею відкритого типу. Вона змонтована таким чином, щоб забезпечувалося мінімальне значення кутів у карданних шарнірах під час їзди та рівномірна передача моменту, що крутить.

Мости автомобіля є пустотілою балкою нероз'ємної конфігурації, що включає в себе картер і кожухи півосей. В останньому елементі передбачено пару конічних шестерень, основну передачу, диференціал, планетарні редуктори.

Блокування міжосьового розподільника зусиль запобігає пробуксуванню одного з мостів. Управління елементом здійснюється за допомогою пневматики. Система активується під час прослизання лівих або правих провідних коліс шляхом витягування відповідної кнопки в кабіні.

Система гальм

Вантажівка «Магірус-Дойц» оснащувалась трьома гальмівними вузлами:

1. Основним варіантом на всі колеса.
2. Стояночним аналогом на провідних мостах.
3. Допоміжним гальмом, розміщеним у системі випуску відпрацьованих вихлопів.

Включає чотири автономних контури: на передні, задні колеса, причіп, допоміжний вузол. Показник робочого тиску - 8 кгс/см 2 мінімальний параметр - 4,5 кгс/см 2 .

Система гальм автомобіля - це барабанний механізм з парою внутрішніх колодок двосторонньої дії, що активуються за допомогою клинових розтискних пристроїв.

Парковка керується спеціальним краном, розміщеним у кабіні, праворуч від сидіння водія. Крім того, в конструкцію входять гальмівні камери та пружинні енергоакумулятори.

Функціонування допоміжного компресійного гальма ґрунтується на використанні енергії випускних газів. За допомогою дросельних заслінокстворюється протитиск, що діє на циліндри, перекриваючи прохідні гнізда. Вмикання системи здійснюється за допомогою пневматичного крана, встановленого на підлозі кабіни під колонкою керма. Цей елемент перешкоджає появі занесення та перекиданню транспортного засобу.

Рама

Рамні частини німецької вантажівки виготовлені шляхом штампування, з'єднані між собою заклепками або за допомогою зварювання. На кронштейнах, що закріплені на рамі болтами, монтуються наступні агрегати:

• Двигун.
• Вузол зчеплення.
• Коробка передач.
• Надрамник чи кузов.
• Елементи підвіски.
• Органи управління та ряд інших деталей.

На лонжеронах спереду фіксується буфер, а на задній поперечині – тягово-зчіпний механізм. Самоскиди «Магірус-Дойц» мають пристрій для короткочасного буксирування, що не забезпечує можливість гасіння динамічних впливів. Бортовий аналог оснащений двосторонньою амортизацією для тривалого транспортування причепів.

Підвіска

Передній вузолявляє собою пару поздовжніх ресоріз двома обмежувачами прогину на кожному елементі. Крім того, конструкцію входять гідравлічні амортизатори двосторонньої дії. Ресора складається з десятка аркушів, об'єднаних за допомогою центрового болта та чотирьох хомутів.

Передня частина фіксується на статичному кронштейні, задній край - на серезі, що коливається. До ресор, за допомогою драбин, жорстко фіксується балка переднього мосту. Задня підвіскадвовісний самоскид - пара поздовжніх напівеліптичних ресор. Тип кріплення - центральний болт і два хомути. Також у конструкцію вузла входить:

• Балансувальний вал.
• Реактивні штанги.
• Обмежувачі вертикального переміщення.
• Картери редукторів.

Передній міст

Даний вузол є сталевою балкою у вигляді двотавра з вигином. Така конфігурація дозволяє занизити розміщення двигуна, який по краях пов'язаний із майданчиками для фіксації передніх ресор. Балка взаємодіє зі ступицами та гальмівними барабанами через шворні та поворотні цапфи.

Рульове керування трансформувало зусилля на лівий елемент за допомогою важеля, що агрегується з поздовжньою тягою кермового керування. Права цапфа з'єднується через ліву поперечну тягу. Граничний кут повороту передніх коліс становить 42 градуси, обмежується парою виступів на балці моста.

Шини та колеса

Для роботи на півночі вантажівки "Магірус" комплектувалися дисковими колесамиз бортовими кільцями знімного типу. Спереду вони односхилі, ззаду - двосхилі. На автомобіль встановлювалися радіальні камерні шини «Континенталь» з універсальним візерунком протектора. Колеса між собою взаємозамінні, фіксуються на маточках за допомогою десяти контргайок. Для зниження зносу гуми та поліпшення керованості елементи балансувалися за допомогою вантажів, що встановлюються на обід. Рекомендований тиск у передніх/задніх шинах - 6,5/6,0 кгс/см 2 . Відхилення від стандарту - трохи більше 0,2 кгс/см 2 .

Робочі платформи

Фірма Magirus Deutz постачала з бортовими або самоскидними платформами. Перші модифікації виготовлялися з дерева, мали основу двох шарів, кріпилися безпосередньо до рами автомобіля. Задній борт та бічні аналоги – відкривалися. Внутрішні габарити платформ – 4300/2300/100 або 4600/2400/1000 мм.

Для кар'єрних робіт та транспортування сипких матеріалів з можливістю швидкого вивантаження використовувалися самоскиди. Робоча частина таких платформ складалася із трьох основних елементів:

1. Кузов.
2. Підйомник з гідравлікою.
3. Олійного бака та додаткових деталей.

Вивантаження здійснювалося назад, підрамник фіксувався на рамі, забезпечуючи її посилення, а також як основа для кріплення супутніх агрегатів, включаючи масляний бак та підйомник.

Самоскиди оснащувалися кузовами типу Kagel. 14-тонні моделі мали платформу без заднього борту, кут підйому складав 60 градусів, висота кузова – близько семи метрів. У гідравлічну систему підйомного механізму вміщувалося 48 літрів робочої рідини.

Модифікації Magirus 232 D-19 K обладналися двома варіаціями кузовів: кар'єрною моделлю об'ємом 7,2 куба, а також аналогом із заднім бортом місткістю вісім кубометрів. на таких машинах сконструйовано так, щоб відпрацьовані гази виходили через гнізда у ребрах жорсткості. Така конфігурація перешкоджала примерзанню вологого сипучого вантажудо днища платформи у сильні морози.

Силові установки

Перший дизельний моторнімецької вантажівки з атмосферним типом охолодження сконструювали інженери компанії ще 1943 року на замовлення вермахту. Двигун розроблений на базі аналога F-4M-513. За конструкцією агрегат являє собою чотирирядний дизель. Вимоги, що пред'являються замовником, - надійне функціонування в температурному діапазоні від -40 до +60 градусів за Цельсієм.

З 1944 року випускається оновлена ​​силова дизельна установка F-4L-514. Серед інноваційних впроваджень – вихрові камери. Подібна конструкція дозволила знизити витрати пального та термічне навантаження на блок циліндрів та поршні. При цьому покращився холодний пуск двигуна.

З 1948 року практично на всіх "Магірусах" використовувалися двигуни з повітряним охолодженням, що стало своєрідним фірмовим знаком компанії. Всього два відсотки від загальної кількості вантажівок, що випускаються, оснащувалися рідинною «сорочкою».

З 1968 р. у новому моторному комбінаті в Ульмі стартувало виробництво силових агрегатів типу FL-413, що монтуються на «Магіруси», які постачалися на БАМ.

Переваги

Основні переваги машини пов'язані з оригінальною конструкцією двигуна, а саме: