Олія для двигуна, поради щодо вибору. Яке масло краще заливати влітку в двигун щоб уберегти мотор Яке масло заливати а

Вибір олії залежить від типу двигуна, пробігу, температурних умов експлуатації та інших факторів. Давайте розберемося, чим відрізняються один від одного сучасні мастильні матеріали, в чому особливості їх застосування в тих чи інших умовах, і яке масло краще залити у ваш автомобіль.

1 Сучасні мастильні матеріали – у чому їх особливості?

На сьогоднішній день є кілька загальноприйнятих параметрів, які безперечно варто враховувати при виборі оптимального мастильного складу для двигуна. Вважається, що єдиним правильним критерієм вибору є дотримання рекомендацій виробника, які можна знайти в технічної документації.

Однак сучасні двигуниздатні працювати з мастилом різного типуі складу, тому перед тим, як вибрати відповідний варіант, необхідно знати основні параметри, за якими вони різняться, а саме:

• Класифікація по в'язкості. В'язкість – обов'язковий параметр, який слід враховувати під час вибору моторного масла. Вона розроблена системою SAE і має відповідні коефіцієнти та позначення, наприклад, 0W-30, 10W-30, 20W-30 і т.д. Від параметра в'язкості залежить густота та здатність мастильного матеріалу виконувати свої функції у різному діапазоні низьких або високих температур.
• Виробнича база. На сьогоднішній день масло може бути синтетичним, мінеральним або напівсинтетичним. Від основи та кількості присадок залежить пуск двигуна в холодну погоду, час його прогрівання та інші фактори, які дозволяють нормально функціонувати.
• Відповідність стандарту якості. Існує три визнані стандарти – Європейський (ACEA), Американський (API) та Азіатський (ILSAC). Зазвичай вони вказуються на упаковці разом з індексом в'язкості та типом мастильної рідини. Відповідність мастильного матеріалу одному із зазначених стандартів – обов'язкова умова при виборі складу, незалежно від типу двигуна та пробігу.
• Виробник. Як правило, автомобільні компаніїрекомендують певні марки від перевірених та визнаних виробників, які пройшли необхідні випробування та не мають у своєму складі небезпечних присадок. Вибір виробника – це справа смаку та фінансових можливостей кожного автомобіліста, але серед визнаних лідерів європейського ринку мастильних матеріалів можна виділити такі бренди як Shell, Helix, Total, ESSO, Castrol, ZIC, Mobil.

Ще один параметр, на який варто звернути увагу – рекомендації виробника щодо інтервалу заміни. Якщо в інструкції сказано, що масло необхідно міняти через 10 або 20 тисяч кілометрів, значить, для нормальної роботи двигуна його потрібно міняти суворо в цьому рекомендованому інтервалі, навіть якщо виробники олій обіцяють підвищений термін служби, збільшені характеристики свого продукту і т.д.

2 Яке масло вибрати для авто – всі варіанти

Технологічні особливості виробництва будь-якої моторної олії, чи то синтетика чи "мінералка", практично ідентичні. Будь-яке масло містить певний базовий компонент, який поєднується з пакетом присадок у відповідній пропорції. Присадки, у свою чергу, можуть бути антикорозійними, миючими, антиокислювальними, антипінними.

Таким чином, "мінералка" містить у своєму складі мінімум присадок антипінного та антикорозійного типу, при цьому у складі міститься багато депресорних елементів, які забезпечують мастилу постійний показник в'язкості не нижче за індекс 10W. Стандартні позначення мінеральної олії- 10W-20, 10W-40, 15W-30.

Щодо синтетики або напівсинтетики, то наявність більшої кількості специфічних присадок дозволяє виробляти рідини з нижчим показником в'язкості (наприклад, 0W-30, 5W-40), які здатні працювати при нижчих або високих температурах. Головною перевагою використання синтетики, на відміну від мінеральної олії, є нижча здатність до окислення, тобто під час роботи двигуна синтетична олія менше окислюється і має кращі захисні властивості для різних металевих деталей двигуна.

Олія на мінеральній основі практично не використовується на сучасних типах інжекторних двигунів, зважаючи на свої нестабільні показники та відсутність будь-яких додаткових присадок. Тому його можна заливати в автомобілі переважно із карбюраторними типами двигуна.

Взимку краще використати повністю синтетичне мастилонизької в'язкості, в літній сезон можна спокійно заливати напівсинтетичну моторну олію.

Якщо бензиновий двигун має високий пробіг (понад 200 тис.), рекомендуємо дізнатися, яке масло в ньому було до заміни, але, у будь-якому випадку, краще лити виключно напівсинтетику, через зношування сальників і поршневої групи мотора, а при необхідності провести комплексну промивання двигуна. Також не рекомендується змішувати між собою рідини різних виробників та, тим більше, з різними властивостями.

3 Заміна самотужки – як залити новий склад?

Мастило можна змінювати в спеціалізованому сервісі. Але якщо ви придбали якісне моторне масло від перевіреного виробника, в якому ви впевнені, новий масляний фільтр, склад краще заливати в двигун самостійно. Для цього автомобіль потрібно загнати на естакаду чи оглядову ямуобов'язково поставити його на ручник і простежити за тим, щоб він стояв максимально рівно.

Дайте двигуну попрацювати на холостому ходіпротягом 10-15 хвилин, щоб він прогрівся до потрібної робочої температури. Потім відкрийте пробку горловини і залийте трохи промивної рідини. Закрийте пробку, знову заведіть мотор і дайте йому попрацювати кілька хвилин, поки на панелі не загориться лампочка-індикатор тиску масла. Відкрутіть спеціальні шайби на піддоні в районі картера і дайте відпрацюванню стекти з піддону в заздалегідь підготовлену ємність.

Як тільки стіче відпрацьований матеріал, закрутіть пробки зливного отвору. Тепер зніміть масляний фільтр і замініть новим, а потім залийте нове масло до рекомендованого рівня. Запустіть мотор, нехай він трохи попрацює на неодруженому ходу, а в цей час простежте, щоб ніде нічого не текло. Якщо все гаразд, то заглушіть двигун. Після того, як двигун повністю охолоне, перевірте кілька разів рівень масла на щупі і при необхідності долийте до потрібного індикатора.

Заміна мастильного матеріалу своїми руками дозволяє бути впевненим у якості та типі залитої рідини. Нерідко на сервісах недобросовісні співробітники заливають більш дешевий і менш якісний тип рідини замість того, що їм принесли. Перевіряйте рівень олії не рідше одного разу на тиждень, у жодному разі не допускайте його зниження і проводьте заміну строго в рекомендованому виробником часовому інтервалі.

Більшість автомобілістів ведуть суперечки про те, яку олію заливати у двигун машини. Деякі виступають прихильниками мінеральних масел, інші підтримують синтетичні марки, а треті взагалі кажуть, що краще використовувати напівсинтетичні.

Забігаючи наперед, можна сказати, що вибір масла - справа виключно персональна, заснована на досвіді та експлуатаційних характеристиках транспортного засобу. Однак і тут існує безліч нюансів та факторів, з якими необхідно ознайомитись. Якщо врахувати всі параметри та зробити правильний вибір, можна значно віддалити терміни капітального ремонту двигуна.

Визначитися з типом олії допоможуть такі критерії:

• рекомендації офіційних виробників;
• Зношеність двигуна;
• Використання попередніх мастильних рідин;
• Витрата на чад;
• Параметри в'язкості;
• Цінові та якісні характеристики.

Відповідність вказівкам міжнародних організацій та експертних комісій допоможе з визначенням правильного хімічного складу та вимог до присадок для олій. Вони безпосередньо впливають на параметри потужності двигуна та витрату палива.

Перш ніж лити масло, уважно ознайомтеся з інформацією, представленою в сервісних книгах і технічні паспортитранспортного засобу. Усередині буклетів є чіткі вказівки від виробника. У таблицях вказуються параметри в'язкості та специфікації допуску конкретної марки двигуна.

Якщо вам дістається підтримана машина і необхідна документація відсутня, краще постарайтеся дізнатися необхідну інформацію через автосалони офіційних представників або через постачальників комплектуючих та запчастин.

Для поглибленого розуміння потрібно знати, що кожне моторне масло виготовляється для вузького діапазону двигунів, а не для конкретної заводської лінійки автомобілів. Кожен автовиробник для своїх двигунів вказує точні допуски, які слід враховувати при покупці.

У технічній документації необхідно знайти код допуску по маслам до свого двигуна. Наприклад, код до автомобілів Mersedes виглядає так – МВ 228.3.

Як додаткову інформацію можна використовувати міжнародні класифікації найменувань олій SAE, API, ILSAC. Для нашої мети найкраще підійдуть європейські стандарти якості ACEA. Вони будуть вказані точні рекомендації кожної конкретної моделі двигуна іноземних виробників.

Звертайте увагу на стан двигуна

Особливу увагу слід приділяти параметрам зношеності та властивостей самого двигуна. На вживаному автомобілі не рекомендується переходити з мінеральної олії та починати лити синтетику. Пов'язано це з тим, що зі збільшенням пробігу в гумових елементах двигуна утворюються тріщини, які автоматично заповнюються відкладеннями, що перешкоджають подальшому витоку. При зміні старої олії на нову, такі відкладення не вимиваються.

Але якщо при цьому двигун заправити синтетикою, станеться вимивання тих «корисних» відкладень та відновлення витоку рідини через промиті щілини. Пов'язано це з тим, що синтетичне моторне масло має вищі кислотні характеристики, що вимивають, порівняно з мінеральними аналогами.

Досвідчені автомеханіки рекомендують лити для нових двигунів синтетичну моторну олію. У старих моделях, що застосовують мінеральну олію, краще провести регулярну та своєчасну заміну.
При покупці підтриманої машини поцікавтеся у старого власника, яке моторне масло він використовував. Уточніть, як поводився двигун, і як часто проводилася заміна мастильного матеріалу.

Слідкуйте за усередненою витратою олій

Вибираючи між різними видами рідини, варто враховувати такий параметр, як витрата на чад. При роботі двигуна моторне масло вигоряє у певній кількості через термічну дію температур робочих діапазонів. Кожен виробник самостійно розраховує та вказує показник усередненої норми витрати.

Власнику автомобіля слід визначитися, чи перевищує витрата встановлений показник чи ні? У разі підвищеного чаду додадуться зайві фінансові витрати на регулярне поповнення рівня рідини в баку. У такій ситуації краще просто змінити тип і марку рідини, що використовується, відштовхуючись від показника усередненої норми.

Чи може заміна мастила вплинути на саму машину?

Інше важливе питання, яке повинен ставити собі кожен автовласник, полягає в тому, чи потрібно міняти одну моторну олію на іншу?

Існує ряд негативних моментів у зміні марки автомастила, які негативно позначаються на стані внутрішніх деталей двигуна. Регулярні заміни призводять до підвищення матеріальних витрат за технічне обслуговування.

Оптимальним рішенням буде порівняння допуску автомастила від заводського виробника транспорту і специфікації масла, що заливається, вказаної на етикетці з ємністю.

У ідеальному варіантітам має вказуватися саме ваш допуск. Якщо відбувається точний збіг, категорично не рекомендується проводити будь-яку заміну, а лити лише вибране.
Єдиною причиною зробити заміну автомастила може стати тільки підвищена витрата. У такому випадку рекомендується лити більш в'язкий варіант.

Оцінюйте ситуацію на ринку

Після того, як визначилися з маслом, яке краще підходить для вашого двигуна, потрібно провести аналіз ринкових цін. Вибирайте найбільш відповідні варіантиза вартістю. Для кожного двигуна буде представлено десятки схожих варіантів. Головним критерієм так само залишається сертифікація автомасел по допусках.

Щоб підшукати найкраще моторне масло, слід скористатися пошуковою системою і ввести необхідну інформацію виробників до свого мотора. У вікні результатів з'явиться безліч пропозицій про продаж автомасел від усіляких виробників із вказівками сертифікацій допуску та класифікаціями з різних систем.

Важливим правилом у такому разі є не звертати уваги на рекомендації виробників моторних масел. Вони нерідко вдаються до хитрощів і вказують у своїх рекламних оголошеннях недостовірну інформацію про відповідних типахдвигуна з метою найкраще реалізувати свою продукцію. Допуски з наборами присадок головне, на що потрібно звертати увагу.

Враховуйте параметри в'язкості

За однаковим допуском постачальники можуть запропонувати одночасно кілька марок. Щоб скоротити цей список і вибрати оптимальний варіантслід відштовхуватися вже від виду масла.

Головна відмінність на цьому етапі полягатиме в параметрах в'язкості. При доборі правильної мастила досвідчені автомобілісти керуються одним правилом. При значному пробігу транспортного засобу та віці самого двигуна високотемпературні показники в'язкості масла повинні бути якомога вищими.

Спортивна олія високої в'язкості 0W60 здатна нашкодити багаторічному двигуну, що пробіг понад двісті тисяч кілометрів. До того ж значно збільшиться витрата самої рідини, а збільшення до потужності і кінським силамзалишатиметься незмінною.

Якщо Ваш двигун не перевищує норму витрати – використовуйте краще передбачені виробником марки типу 5W40 та не турбуйте себе зайвими пошуками.

Чи здатна напівсинтетика замінити собою мінеральні та синтетичні олії?

Напівсинтетика є чудовим компромісом між двома аналогами. Клас напівсинтетики існує і відомий виключно на території СНД. За фактом така олія виготовляється з мінеральних речовин за допомогою хімічних процесів гідрокрекінгу, що дозволяє покращити самі характеристики рідини.

Переважна відмінність напівсинтетичних марок полягає в їхній ціновій категорії. При хорошій якостісамої олії його можна лити і в ті двигуни, де раніше використовувалися мінеральні аналоги. Негативний вплив буде мінімальним.

Класифікації автомобільних мастил

Комплексний підхід та оцінка – запорука успішного вибору

Хочеться повторитися, що не існує окремо закріпленої олії для конкретної марки автомобілів. Кожен вибір – індивідуальний. На багатьох форумах та обговореннях нерідко можна зустріти коментарі водіїв, які описують свої ситуації. Кожна машина – персональна і може вередувати в окремих випадках. Неодноразовими випробуваннями було доведено, що машини заводів Subaru та Honda показують занижені характеристики у разі використання мінеральної олії.

Вибираючи свою моторну рідину, необхідно звертати увагу на марку двигуна, його стан та пробіг, а також тип паливної системита наявність допоміжних агрегатівна кшталт турбонаддува.
Варто враховувати сезонні та експлуатаційні умови. У нормальній ситуації зміна олії відбувається через кожні 10 тисяч кілометрів. Проте експертні комісії та провідні виробники автомобілів визнали Росію як зону з підвищеною складністю експлуатації. У таких важких умовах зміна олії має відбуватися вже за кожні 5 тисяч кілометрів.

Як правильно вибрати мастило для «серця» транспортного засобу?

І трохи про секрети Автора

Моє життя не тільки пов'язане з авто, а саме ремонтом та обслуговуванням. Але я маю хобі як усі чоловіки. Моє хобі – риболовля.

Я завів особистий блог у якому ділюся своїм досвідом. Багато чого пробую, різні методи та способи для збільшення улову. Якщо цікаво, можете прочитати. Нічого зайвого лише мій особистий досвід.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Виробники паливно-змащувальних матеріалів пропонують досить широкий спектр моторних мастил, тому підібрати потрібну марку речовини не становить жодної складності. Однак мало хто знає, що для силових агрегатів з значним пробігом змащувальна субстанція істотно відрізняється за своїми параметрами від тієї, що вказана в документації з технічного обслуговування.

Ситуація посилюється, якщо машина з тривалим терміном експлуатації придбана зовсім недавно і власник не знає, яке масло спромігся заливати в бензиновий двигун колишній водій. Для початку не завадить розібратися з асортиментом змащувальних речовин та їх властивостями.

Короткий лікнеп: класифікація моторних мастил

Структурний склад мастила для двигуна є базову основута пакет спеціальних присадок. В якості бази виробники застосовують масляні фракції, отримані при штучному синтезі органічних сполук або обробці нафти, а також їх суміші. На цьому принципі формується класифікація змащувальних речовин:

1. Мінеральні.
2. Синтетичні.
3. Напівсинтетичні.

Останні два види мають найкращі характеристики, Чим мінеральні, але й вартість у них відповідна. За ступенем в'язкості та її трансформації в залежності від температури мастила поділяються на:

• зимові;
• літні;
• всесезонні.

Незаперечним авторитетом користуються всесезонні матеріали, тому що позбавляють необхідності їх заміни протягом року. Область використання змащувальних речовин визначають їх експлуатаційні властивості. Щоб правильно вибрати, яке масло заливати в бензиновий двигун, потрібно враховувати його миючі, протизносні та антиокислювальні параметри. З цією метою розроблено міжнародні класифікаційні системи:

• SAE – редакція від 2001 року J-300APR97 включає п'ять літніх та шість зимових класів рухових мастил. Літні позначені цифрами, що більше число, то вищий рівень в'язкості. Зимові сорти індексуються буквою "W", а всесезонні - подвійне позначення, наприклад 20W-40.
• API – класифікація ділить олії на 2 категорії: S – для бензинових агрегатів та C – для дизелів. Маркування універсальних рідин має позначення обох категорій, наприклад SG/CD.
• ACEA – специфікація включає 11 категорій, що поділяються на 3 класи: A/B – для дизелів та бензинових агрегатів легкових авто; C – сумісні із нейтралізаторами вихлопних систем; E – для дизельних вантажівок.
• ILSAC – класифікація складається з 3 класів для двигунів на легкому паливі: GF-1, GF-2, GF-3.

Як визначити, яку олію потрібно заливати в бензиновий двигун із великим пробігом?

Для машин з тривалим терміном експлуатації важливо визначити наявність будь-яких проблем із силовою установкою. Припустимо, чи є чад, якщо є, то який і як часто доводиться поповнювати мастило? Слід оцінити, який тиск у системі мастила, чи є сторонні звуки під час роботи двигуна.

Цілком ймовірно, що мотору потрібен капітальний ремонт, але якщо ніяких функціональних порушень не виявлено, то зупиняємось на виборі матеріалу, що змащує:

• Класифікація та допуски матеріалу повинні відповідати рекомендаціям виробника для певної моделі авто.
• Вирішуючи питання, яке моторне масло заливати в бензиновий двигун, не варто зупинятися на варіантах мінімально допустимими вимогами, краще купити рідину з верхньої лінійки за класифікаціями SAE та API або, як мінімум, із середньої.
• Категорично не можна вибирати мастила із заздалегідь заниженими параметрами та допусками. Необхідно врахувати той факт, що в каталогах є мастильні матеріали для машин, давнього року випуску.

Щодо останнього пункту є експертна думка – для автомобілів-ветеранів раціонально застосовувати олії останніх розробок, проте не обходиться без винятків.

Моторне мастило для «старичків»

Існують певні обмеження щодо використання сучасних марокмоторних мастил. В основному це стосується продуктів, у яких знижений коефіцієнт температурної в'язкості на зсув HTHS. Справа в тому, що їх використання виправдане в нових силових конструкціях, розроблених для роботи з матеріалами зниженої в'язкості з метою економії пального.

Для автомобілів раннього періоду випуску застосування таких змащувальних речовин може призвести до функціональних порушень роботі ДВСдо руйнування окремих його вузлів. Такі олії малопридатні для автомобілів зі стажем, до них належать:

• ACEA A1/B1.
• ACEA A5/B5.
• ACEA C1 та C2.
• VW 503.00/506.00/506.01.
• Бмв LL-01FE.
• Ford 913 A/B.

Питання в'язкості

Як згадувалося, в'язкість повинна визначатися умовами експлуатації машини, і навіть станом її силового агрегату. Останній критерій є визначальним при виборі мастила для авто. У разі, коли проблем у роботі ДВЗ не спостерігається, то й особливих обмежень у питанні, яку олію за рівнем в'язкості заливати у бензиновий двигун, також немає. Достатньо враховувати кліматичні умови та вартість матеріалу.

Оптимальним варіантом, на думку експертів, є продукція із в'язкістю SAE 5W-30. Такі висновки зроблено на підставі перевірених енергозберігаючих та температурних параметрів під час експлуатації японських та американських машин. Трохи менш обтяжливим для гаманця буде 10W-30. А ось європейським екземплярам ДВС більше до душі мастила SAE 5W-40 та SAE 10W-40.

При аналогічних експлуатаційних параметрах відмінності у в'язкості олій різних категорій дозволяє уникнути проблем зі старими агрегатами. Наприклад, у деяких мінеральних матеріалів при 100°C в'язкість трохи вища, ніж у багатьох синтетичних. Цей факт дозволяє при робочих температурах організувати товсту та міцну мастильну плівку, що дуже важливо для зношеного мотора, оскільки забезпечує стабільний тиск у системі та знижує втрати на чад.

Коротко про важливі дрібниці

• Певна частина двигунів передбачає застосування мастильних матеріалів лише на синтетичній базі. Перехід на інший сорт супроводжується видачею бортовим комп'ютеромпомилок до блокування роботи ДВС.
• Потрібно пам'ятати про низькотемпературні властивості мастил, тому що основна частина зносу двигуна посідає холодний пуск. Тут екземпляри на мінеральній основі програють аналогам на синтетиці та напівсинтетиці, що загрожує підвищеним зносом силової установки.
• В умовах зношеності окислювальні процеси проходять активніше, тому мінеральні речовини окислюються інтенсивніше, ніж синтетичні або напівсинтетичні.

Висновки

Якщо у ДВС з пробігом суттєвих проблем немає, то на питання, яку олію краще заливати в бензиновий двигун, відповідь одна – синтетику або напівсинтетику з рекомендованими специфікаціями. Дозволяється підвищувати експлуатаційний клас з урахуванням нових технологій. Неприйнятним є використання змащувальних матеріалів зі зниженою в'язкістю HTHS 3,5 мПас у моторах, які випущені до 1999 року.

За наявності неполадок у роботі двигуна слід виявити їхню причину. У певних випадках застосування мастила з підвищеною в'язкістю дозволяє вирішити низку проблем. При цьому в обов'язковому порядку необхідний контроль рівня рідини, що змащує.

Перш ніж розібратися, яке масло заливати в двигун автомобіля, необхідно зрозуміти які види масел представлені на ринку, для яких типів двигунів вони підходять, і тільки тоді ми зможемо точно зрозуміти які масла варто заливати в двигун.

Багато водіїв вже знають, що існують синтетичні, напівсинтетичні та мінеральні олії.

Але не багато хто знає, що двигун їхнього автомобіля міг розроблятися з урахуванням можливості роботи на моторних маслах. різних видів, починаючи з повної синтетики та закінчуючи мінеральними маслами.

І хоча в посібнику з експлуатації автомобіля може бути зазначений лише один вид масла, який застосовується до вашого типу двигуна, насправді це далеко не так.

Яка олія краща

Основними критеріями, які дозволять нам визначитися з тим, яку олію заливати в двигун, є:

1. Експлуатаційні якості олій;
2. Періодичність заміни;
3. Вартість.

Експлуатаційні якості олій

На цей показник сильно впливає технологія виготовлення того чи іншого виду олії.

І хоча технології виготовлення мінеральної, синтетичної та напівсинтетичної олій у багатьох деталях схожі, все ж таки на виході виходить продукція, що має різні експлуатаційні якості.

Основна відмінність у виробництві полягає у використанні різних базових компонентах і присадок.

Мінеральні олії

У виробництві використовують мінеральні базові компоненти, що формують в'язкість та різні присадки, що підвищують. експлуатаційні показникита знижують температуру використання мінеральних масел.

Багато водіїв, напевно, вже помітили на ринку марки 10W-40, 15W-40 та інші.

Короткі характеристики:

1. Мінеральне 10W40 – всесезонне, рекомендована температура довкілля, за якої характеристики масла не завдадуть шкоди двигуну – від мінус 20 градусів до плюс 35 градусів.
2. 15W-40 – від мінус 15 до +35 градусів.

Мінеральні моторні олії не виготовляють класом нижче 10W, тому температурні режими їх використання більш обмежені, ніж у синтетичних масел.

Такі масла не можуть при низьких температурах у перші частки секунди забезпечити 100% мастило холодних деталей двигуна.

Так само при дуже високих температурах роботи двигуна мінеральне масло може бути схильне до процесу окислення, а це сильно знижує його якість і зменшує термін служби.

Синтетичні

З синтетичними мастилами картина виходить трохи інша.

У процесі їх виготовлення застосовуються синтетичні базові компоненти та присадки. Такі підходи до виробництва дозволяють створювати олії класу 0W та 5W.

Для таких олій не страшні температури навіть у мінус 40 градусів, вони гарантовано забезпечують пуск двигуна навіть у таких погодних умовах, що не властиво їх аналогам, мінеральним маслам.

Синтетика менше схильна до окислення, а значить зберігає свої початкові якості довше, ніж мінералка.

Нижче наведені таблиці, які дозволять Вам отримати відповіді на деякі запитання.

Існують спеціальні антиокислювальні присадки, які можна було б додати до «мінералки» та вирішити проблему з окисленням.

Але наявність таких присадок у мінеральній олії значною мірою збільшують утворення нагару, закоксування двигуна тощо. І через час водієві доведеться робити.

А при використанні синтетики появи нагару мінімізовано.

Напівсинтетика

Таке поняття властиве лише країнам СНД. Напівсинтетика є гарною альтернативою синтетичним маслам, оскільки значно дешевше.

Виготовляється напівсинтетика з мінеральної олії внаслідок хімічного гідрокрекінгу. Такий процес значно підвищує характеристики останнього.

приклад

Щоб зрозуміти яке масло заливати в двигун розглянемо приклад.

Ви доглянули собі моторне масло марки 20W – 40. Таку марку можна використовувати при температурах від – 10 до +45 градусів (див. таблицю вище).

Якщо ви почнете заводити автомобіль при мінус 20 градусів, то масляний насосповною мірою не впоратися з в'язким, холодним маслом, по каналах воно не буде доставлене до всіх поверхонь двигуна, що труться, і на перших секундах його запуску буде відбуватися підвищений знос деталей.

Так само сильно збільшиться тиск у системі, а це може призвести до її розгерметизації та витоку олії.

Якщо ж розглянути приклад від зворотного, то при високих температурах низька в'язкість олії не створить нормативний тиску системі, що знову призведе до швидкого зношування деталей.

Ущільнювачі між зношеними деталями банально не зможуть утримати таку олію, текти гарантовано.

В'язкість 50 і 60 частково зможе вирішити цю проблему.

У кожного авто, періодичність заміни, тип мастильного матеріалу, його характеристики та кількість – різні.

Для наочності розглянемо, скільки масла та яке слід заливати у різні автомобілі.

Кросовер Chevrolet Niva

Тепер конкретніше, яке ж масло підібрати для Chevrolet Nivaта почнемо з його типу.

Всі знають, що існує їх три типи: мінеральний, синтетичний і напівсинтетик.

Примітно, що виробники не вказують, який саме тип мастильного матеріалу рекомендується заливати, вони наводять лише діапазон допустимих для використання за класом в'язкості.

Так, для Шевроле Нива підходять олії 5W-(30,40), 10W-(30, 40), 15W-40, 20W-40.

Перші два у списку (5W) – це синтетичні мастильні матеріали, решта – мінеральні або напівсинтетик (тому у виробника і немає рекомендації за типом олії).

За в'язкістю олію для цього авто слід підбирати з урахуванням кліматичних умов, у яких експлуатується машина.

Що стосується рівня експлуатаційних властивостей, то в Шеві Ніву слід лити олії з маркуваннями А2 (за класифікацією ACEA) або SG, SH, SJ (класифікація API).

Тут варто відзначити, що деякі виробники випускають універсальні олії, що підходять як для бензинових моторів, і для дизелів, тому маркування за класифікацією ACEA може бути як А2/В2, а, по API – SG/CD та інших.

Підбираючи універсальний мастильний матеріалдля цього кросовера слід орієнтуватися по першій (бензиновій) частині маркування.

За нормальних умов краще не дотягувати до повного вироблення ресурсу мастильного матеріалу, а замінити його трохи раніше - через 10-12 тис. км.

Що стосується кількості, то двигун Шеві Ниви за паспортом потрібно 3,75 літра, але в реальності входить менше (через те, що повністю злити відпрацьовану олію не вдасться), тому для заміни знадобиться 3,0-3,4 літра.

Загалом, слід купувати 4-літрову каністру, щоб ще залишилося і на доливку.

Оскільки з класифікаціями розібралися, то для всіх наступних моделей просто вказуватимемо, які масла підходять.

Автомобілі ВАЗ

Почнемо з автомобілів, які зійшли з конвеєра до 2000 року. Сюди можна зарахувати моделі різних сімейств, наприклад, ВАЗ-2105, 2108, 2109 (з карбюраторними системамиживлення).

Для цих автомобілів підходять олії з класифікацією SAE - 5W-(30, 40), 10W-(30, 40), 15W-40, 20W-40.

Щодо експлуатаційних властивостей, то потрібен SF клас (класифікація API).

Щодо виробників, то для цих авто підійдуть масла, Азмол (Супер), Лукойл (Стандарт), Shell (Helix), Ravenol (Formel Super).

А ось для автомобілів, що випускаються після 2000 року, будь-яка модель - 21099 (інжектор), 2110, 2112 (с різними типамиГРМ - на 8 або 16 клапанів), 2115 - потрібні ті ж мастила по в'язкості 5W-(30, 40), 10W-(30, 40), 15W-40, 20W-40, а також 15W-30, 20W-30 , але по стандарту API- Не нижче SG.

Щодо марок, то для таких авто підійдуть масла Лукойл (Стандарт, Супер, Люкс) Castrol (Magnatec, Edge) Shell (Helix Plus Extra, Helix Plus), Mobil (Super 2000), ESSO (Ultra), ZIC (A +, XQ) .

Що стосується періодичності заміни, то вона така сама, як і у Шевроле Нива, тобто, міняти мастило слід кожні 15 тис. км. (Але краще це робити раніше). Для проведення операції знадобиться щонайменше 3,5 літра (це паспортний обсяг).

Lada Granta

Для цього авто потрібен вже мастильний матеріал із класами SJ і SL по API (A3 – по АСЕА).

Що стосується кількості масла для заливки, то для всіх двигунів, якими комплектується Гранта, знадобиться 3,5 літра мастильного матеріалу.

Автомобілі Mitsubishi

Lancer 9-го та 10-го поколінь

Першим серед аналізованих будуть моделі Lancer 9-го та 10-го поколінь.

Відразу зазначимо, що японці, як завжди – у своєму репертуарі, і рекомендують використовувати для своїх авто лише олії власного виробництва.

Але загалом умови підбору масла для таких авто не відрізняються від тих же ВАЗ, тобто слід підбирати масло по в'язкості і експлуатаційним якостям.

Для Lancer зазначених поколінь підійдуть олії з в'язкістю за класифікацією SAE 0W-20, 5W-(20, 30), 10W-30.

Що ж до експлуатаційних властивостей, то необхідний мастильний матеріал класів SJ, SL (по API).

Додатково японці до маслам, що заливаються в свої авто, висувають ще одну вимогу - сертифікацію за стандартом ILSAC.

Так ось, для лансера потрібна олія з класом GF-4 за вказаною класифікацією.

Якщо вибирати з оригінальних масел, то для цих авто підійдуть олії Mitsubishi: DiaQueen, Lubrolene, Motors Genuine OIL, Diamont.

Але можна підібрати і серед аналогів (Mobil, Castrol, Eneos), головне, щоб за класифікаціями збігалося.

Наприклад, Eneos Super Gasoline SM 5W30:

Періодичність заміни мастильного матеріалу – стандартна (15 тис. або 1 раз на рік). Щодо кількості, то тут все залежить від встановленої силової установки.

На 9-му Lancer з двигунами до 2,0 л об'ємом потрібно 3,3 літра, а для 2-літрового агрегату - 4,3 літра.

У автомобіля 10-го покоління ситуація дещо інша: для установки на 1,5 л потрібно 4,2 літра, а на 2,0 л - 4,3 літра.

Pajero Sport

Пройдемося за іншою моделлю, а саме Pajero Sport, але для різноманітності візьмемо дизельну версію, Наприклад, на 2,5 літра.

Для цього авто слід підбирати мастила за класифікацією SAE ті ж, що і для Lancer. Але за іншими стандартами воно має бути таким: API – не нижче CF, АСЕА – не нижче В4, ILSAC – GF-4.

Якщо розглядати оригінальні мастильні матеріали, то для Pagero Sport підійде універсальна олія Mitsubishi Genuine OIL. Але також можна заливати аналоги - Mobil, Motul, Eneos, Ravenol.

Outlander XL

Останнім з лінійки Mitsubishi розглянемо кросовер Outlander XL. За в'язкістю олії для цього авто слід підбирати такі ж, як і для Lancer.

Можна заливати як оригінальна олія Mitsubishi, а також і аналоги. Але обов'язково слід враховувати й інші класифікації.

Для кросовера потрібні мастильні матеріали з класом API – не нижче SG, АСЕА — A3 або A5, також воно має бути сертифіковано за ILSAC, причому клас його повинен бути GF-5.

Що стосується кількості мастила, що заливається, то тут все залежить від встановленого силового агрегату.

Для двигунів з робочими об'ємами 2,0 і 3,0 літри потрібно 4,3 літра мастильного матеріалу, а для 2,4-літрового двигуна – 4,6 літра.

Hyundai

Наступним прикладом виступить корейський позашляховик Hyundai Terracan та візьмемо версію з 2,5-літровим дизелем.

В інструкції з експлуатації для цього вказується, що для цієї силової установки підходять дизельні мастила 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-40 SAE.

Потрібно підбирати мастильний матеріал із класом СН-4 за стандартом API.

Що стосується виробника, то цілком підходять Лукойл, Mobil, ZIC, Eneos, загалом будь-яке з відповідними параметрами.

Проводити заміну потрібно кожних 15 тис. км. (Оптимально - через 10-12 тис.) і для 2,5-літрового агрегату його знадобиться 6,5 літра.

Але якщо розглянути зазначений допуск, він повністю відповідає класу А3 стандарту АСЕА. Що стосується класифікації API, то потрібно олія класу не нижче SM.

Для цього авто можна пошукати оригінальне масло VAG, або обійтися аналогами - Xado, ZIC, Mobil, SHELL, Castrol, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil.

Для заміни потрібно 4,7 літра, і міняти його слід через 15 тис. км. або рік експлуатації.

Golf IV

Другий із Volkswagen буде модель Golf IV з 1,6-літровим агрегатом AZD.

Які олії заливати в двигун вирішувати Вам, десь можна виграти в ціні, але програти на якості та на оборот. Але пам'ятайте, ремонт двигуна значно дорожчий, ніж заощаджені на маслі гроші.

Розберіться в , потім потрібно вибрати марку моторного масла, виходячи з умов експлуатації автомобіля (погода, навантаження на двигун).

А які Ви заливаєте олії у двигун свого автомобіля? Діліться своїм досвідом у коментарях.

Питання про те, яке масло краще заливати у двигунтурбує багатьох автовласників. Вибір змащувальної рідини ґрунтується найчастіше на підборі в'язкості, класу API, ACEA, допуску автовиробників та кількох інших факторів. При цьому мало хто враховує фізичні характеристики масел та стандарти якості щодо того, на якому паливі працює мотор автомобіля чи його конструкційні особливості. Для турбованих моторів і двигунів, що мають газобалонне обладнання, підбір здійснюється окремо. Також важливо знати про те, який негативний вплив на двигун має паливо з великою кількістю сірки, і як підбирати олію в цьому випадку.

Вимоги до моторної олії

Щоб точно визначиться, яке масло заливати в двигун автомобіля, варто розібратися з вимогами, яким в ідеалі повинна відповідати рідина, що змащує. До таких критеріїв належать:

• високі миючі та солюбілізуючі властивості;
• високі протизносні здібності;
• висока термоокислювальна стабільність;
• відсутність корозійного на деталі двигуна;
• здатність до тривалого збереження експлуатаційних властивостей та протистояння старінню;
• низький рівень чаду в двигуні, мала леткість;
• висока термічна стабільність;
• відсутність (або незначну кількість) піни у всіх температурних режимах;
• сумісність із усіма матеріалами, з яких виконані ущільнювальні елементи двигуна;
• сумісність із каталізаторами;
• надійна робота в умовах низьких температур, забезпечення нормального холодного пуску, хороша прокачування при морозі;
• надійність змащування деталей двигуна

Адже вся складність вибору в тому, що не можна знайти таке мастило, яке б повністю задовольняло всі вимоги, оскільки іноді вони просто взаємовиключні. І до того ж, немає певної відповіді на питання, яке масло заливати в бензиновий або дизельний двигун, оскільки для кожного конкретного типу мотора потрібно підбирати своє.

Одні мотори вимагають екологічної олії, інші в'язкої або навпаки рідкішої. І щоб з'ясувати в який двигун краще заливати, обов'язково потрібно знати такі поняття, як в'язкість, зольність, лужне і кислотне число, і як вони пов'язані з допусками автовиробників і стандартом АСЕА.

В'язкість та допуски

Традиційно вибір моторного масла проводиться за в'язкістю та допусками автовиробника. У мережі інтернет можна знайти багато інформації з цього приводу. Ми лише коротко нагадаємо, що існує два основних стандарти - SAE і ACEA, відповідно до яких потрібно підбирати олію.

Значення в'язкості (наприклад, ) дає деяку інформацію про експлуатаційні властивості мастила, а також двигуни, де воно використовується (у деякі двигуни можна заливати тільки певні олії з певними характеристиками). Тому обов'язково потрібно звертати увагу на допуски за стандартом ACEA, наприклад АСЕА А1/В1; АСЕА А3/В4; АСЕА А5/В5; АСЕА С2 ... С5 та інші. Це стосується як бензинових, так і дизельних двигунів.

Чимало автолюбителів цікавить питання про те, який API кращий? Відповіддю на нього буде - відповідний для конкретного двигуна. Існує кілька класів для машин, що випускаються нині. Для бензинових це класи SM (для машин, випущених у 2004...2010 роках) та SN (для випущених після 2010 року), решту ми розглядати не будемо через те, що вони вважаються застарілими. Для дизельних моторів аналогічні позначення - CI-4 та (2004...2010 роки) та CJ-4 (після 2010 року). Якщо ваша машина старша, то потрібно подивитися інші значення за стандартом API. І пам'ятайте, що небажано заливати новіші масла в старі машини (тобто, наприклад, замість SM заливати SN). Потрібно чітко дотримуватися вказівок автовиробника (це пов'язано з конструкцією та комплектацією двигуна).

Якщо при купівлі уживаної машини ви не знаєте, яку олію заливав попередній власник, то має сенс повністю замінити олію та масляний фільтр, а також виконати промивання масляної системи за допомогою спеціальних засобів.

Виробники автомобільних двигунівмають власні допуски щодо моторного масла (наприклад, BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51;Porsche A40;VW 502 00/VW 505 00 інші). Якщо масло відповідає тому чи іншому допуску, то інформація про це буде прямо вказана на етикетці каністри. Якщо ваша машина має такий допуск, то дуже бажано підбирати масло, яке відповідає йому.

Перелічені три параметри вибору є обов'язковими та базовими, і їх потрібно дотримуватися. Однак існує ще ряд цікавих параметрів, що дозволяють підібрати масло, що ідеально підходить для конкретного двигуна автомобіля.

Виробники масел піднімають високотемпературну в'язкість за допомогою додавання до їх складу полімерних загусників. Однак, значення 60 є, по суті, крайнім, оскільки подальше додавання цих хімічних елементівнемає сенсу, і лише шкодить складу.

Олії з низькою кінематичною в'язкістю підходять для нових двигунів та моторів, у яких масляні канали та отвори (зазори) мають невеликий переріз. Тобто змащувальна рідина в процесі роботи без проблем просочується в них і виконує захисну функцію. Якщо в подібний мотор залити густу олію (40, 50, а тим більше 60), то вона просто не зможе просочитися каналами, що в свою чергу призведе до двох сумних наслідків. Перше - двигун працюватиме "на суху". Друге - більша частина олії потраплятиме в камеру згоряння, а звідти у вихлопну систему, тобто, спостерігатиметься "масложор" і .

Олії з низькою кінематичною в'язкістю найчастіше використовують у турбованих та опозитних двигунах (нових моделей), оскільки там, як правило, масляні канали тонкі, а охолодження відбувається багато в чому за рахунок олії.

Мастила зі значеннями високотемпературної в'язкості 50 і 60 є дуже густими і підходять для двигунів з широкими масляними каналами. Інше їх призначення - використання в моторах з великим пробігом, у якого є великі зазори між деталями (або в важконавантажених двигунах) вантажних машин). Відноситися до таких двигунів потрібно з обережністю, і використовувати їх тільки в тому випадку, якщо це допускає виробник двигуна.

У деяких випадках (коли ремонт з якоїсь причини неможливий) таку олію можна заливати в старий двигун, щоб зменшити інтенсивність димлення. Однак за першої ж можливості потрібно провести діагностику двигуна та ремонт, а після цього залити ту олію, яку рекомендує виробник машини.

Стандарт ACEA

ACEA - Європейська асоціація автомобільних виробників, в яку входять BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT та інші. Відповідно до стандарту олії діляться на три великі категорії:

• A1, A3 та A5 - рівні якості масел для бензинових двигунів;
• B1, B3, B4 і B5 - рівні якості масел для легкових та невеликих вантажних машин з дизельними двигунами.

Зазвичай сучасні масла є універсальними, тому їх можна заливати як у бензинові, так і в дизельні двигуни. Тому на каністрах олії є одне з наступних позначень:

• ACEA A1/B1;
• ACEA A3/B3;
• ACEA A3/B4;
• ACEA A5/B5.

Також за стандартом ACEA є наступні олії, що мають підвищену сумісність з каталітичними нейтралізаторами (іноді їх називають малозольними, проте це не зовсім так, оскільки в лінійці є середньо-і повнозольні зразки).

• C1. Є малозольним маслом (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, "сульфатна зола, фосфор і сірка"). Може використовуватися в тому числі з дизельними двигунами, в які можна заливати малов'язкі олії, а також безпосереднім упорскуваннямпалива. При цьому масло повинне мати співвідношення HTHS не менше 2,9 мПа.
• C2. Є середньозольним. Може використовуватися з двигунами, що мають будь-яку систему вихлопу (навіть найскладнішу та найсучаснішу). У тому числі дизеля з безпосереднім упорскуванням палива. Може заливатись у мотори, що працюють на малов'язких маслах.
• C3. Аналогічно попередньому, є середньозольним, може використовуватися з будь-якими моторами, у тому числі такими, що допускають застосування малов'язких мастил. Однак тут значення HTHS допускається не нижче 3,5 мПа.
• C4. Є малозольним маслом. За іншими параметрами аналогічні попереднім зразкам, проте показання HTHS має бути не нижче 3,5 мПа с.
• C5. Найбільш сучасний клас, запроваджений у 2017 році. Офіційно є середньозольним, проте значення HTHS тут не нижче 2,6 мПа с. В іншому ж масло можна використовувати з будь-якими дизельними двигунами.

Також за стандартом ACEA є масла, що використовуються в дизельних двигунах, що працюють у важких умовах (вантажна та будівельна техніка, автобуси тощо). Вони мають позначення – E4, E6, E7, E9. У силу їхньої специфіки розглядати їх ми не будемо.

Вибір масла за стандартом ACEA залежить від типу двигуна та ступеня його зношування. Так, більш старі А3, В3 та В4 підійдуть для використання у більшості двигунів машин, вік яких не менше 5 років. Причому їх можна використовувати з вітчизняним не дуже якісним (з великими домішками сірки) паливом. А ось стандарт С4 та С5 має сенс використовувати у випадку, якщо ви впевнені, що паливо є якісним та відповідає прийнятому сучасному екологічному стандарту Євро-5 (а тим більше Євро-6). В іншому випадку якісні оліїнавпаки, лише «вбиватимуть» двигун і знижуватимуть його ресурс (аж до половини розрахованого терміну).

Вплив сірки на пальне

Має сенс коротко зупинитися на питанні про те, який вплив має сірка, що є в паливі, на двигун і змащувальні властивості олій. В даний час для нейтралізації шкідливих вихлопів (особливо дизельних моторів) використовуються одна з (а іноді обидві одночасно) систем - SCR (нейтралізація вихлопу із застосуванням сечовини) і EGR (Exhaust Gas Recirculation - система рециркуляції вихлопних газів). Особливо добре реагує на сірку остання.

Система EGR направляє деяку частину вихлопних газів із випускного колектора назад у впускний. Таким чином знижується кількість кисню в камері згоряння, а отже, і температура горіння паливної суміші буде нижчою. Завдяки цьому кількість оксидів азоту (NO) знижується. Однак при цьому вирощені з випускного колектора гази мають велику вологість, і контактуючи з сіркою, що є в паливі, утворюють сірчану кислоту. Вона, у свою чергу, дуже шкідливо впливає на стінки деталей двигуна, сприяючи корозії, у тому числі блоку циліндрів і насос-форсунок. Також сірчисті з'єднання, що надходять, знижують ресурс заливається моторного масла.

Ще сірка, що є у паливі, знижує ресурс сажевого фільтра. І чим її більше – тим швидше фільтр виходить з ладу. Причина цього полягає в тому, що результат горіння - це сульфатна сірка, що сприяє збільшенню утворення сажі, що незгоряється, що згодом потрапляє у фільтр.

Додаткові параметри вибору

Стандарти та в'язкості, за якими підбираються олії – це необхідна інформація для вибору. Однак, щоб зробити вибір ідеальним, найкраще виконати підбір по двигуну. Зокрема, враховуючи з яких матеріалів зроблено блок та поршні, їх розмір, конструкцію та інші особливості. Найчастіше вибір можна зробити просто за маркою двигуна.

«Ігри» з в'язкістю

У процесі експлуатації машини її двигун природно зношується, і між окремими деталями збільшується зазор, а гумові ущільнення можуть потроху пропускати змащувальну рідину. Тому для двигунів з великим пробігом допускається використовувати більш в'язке масло, ніж було залито до цього. У тому числі це дозволить знизити витрати палива, особливо взимку. Також в'язкість можна підвищувати за постійної їзди в міському циклі (на невеликій швидкості).

І навпаки, в'язкість можна знизити (наприклад, використовувати олії 5W-30 замість рекомендованих 5W-40) у випадку, якщо машина часто їздить на великій швидкості по шосе, або двигун працює на низьких оборотахта невеликих навантаженнях (не перегрівається).

Зверніть увагу, що у різних виробниківмасла з однією і тією ж заявленою в'язкістю можуть насправді показувати різні результати (пов'язано це в тому числі з щільністю). Для порівняння в'язкості олії в гаражних умовахможна взяти дві прозорі, ємності та залити до верху різними оліями, які слід порівняти. Потім взяти дві однакові за масою кульки (або інші предмети, бажано обтічної форми) і одночасно втопити їх у підготовлених пробірках. Олія, де кулька досягне дна швидше, має меншу в'язкість.

Особливо цікаво подібні експерименти проводити в морозну погоду для того, щоб краще зрозуміти застосовність моторних масел взимку. Найчастіше неякісні олії застигають вже при -10 градусів за Цельсієм.

Існують особливо в'язкі мастила, призначені для моторів з великим пробігом, наприклад, Mobil 1 10W-60 "Specifically Designed for Vehicles 150,000+km", призначене для двигунів з пробігом понад 150 тисяч кілометрів.

Цікаво, що чим менш в'язке масло використовується, тим більша його кількість йде на чад. Це тим, що його кількість залишається на стінках циліндрах і згоряє. Особливо це актуально, якщо поршнева складова двигуна значно зношена. У цьому випадку має сенс перейти на більш в'язку змащувальну рідину.

Олія з в'язкістю, рекомендованою автовиробником, має сенс використовувати при зниженні ресурсу двигуна приблизно на 25%. Якщо ж ресурс знизився на 25...75%, то краще використовувати олію, в'язкість якої на одне значення вища. Ну а якщо двигун у передремонтному стані, то краще використовувати більш в'язку олію, або скористатися спеціальними і підвищують в'язкість за рахунок загусників.

Існує тест, відповідно до якого вимірюється, за скільки секунд при нульовій температурі після запуску двигуна масло з системи дістанеться розподільчого валу. Результати його такі:

• 0W-30 – 2,8 сек;
• 5W-40 – 8 сек;
• 10W-40 – 28 сек;
• 15W-40 – 48 сек.

Відповідно до цієї інформації масло з в'язкістю 10W-40 не включають до рекомендованих до багатьох сучасним машинамособливо має два розподільних валівта перевантажений клапанний механізм. Те саме стосується і насос-форсуночних дизелів від компанії Volkswagen випускудо червня 2006 року. Там є чіткий допуск по в'язкості 0W-30 та допуск 506.01. При збільшенні в'язкості, наприклад, до 5W-40 взимку можна легко вивести з ладу розподільні вали.

Олії з низькотемпературною в'язкістю 10W небажано використовувати в північних широтах, а лише в середній та південній смугах країни!

Останнім часом азіатські (але і вже й деякі європейські) автовиробники розпочинають експерименти з малов'язкими оліями. Наприклад, на ту саму модель машини можуть бути різні допускипо оліях. Так, для внутрішнього японського ринкуце може бути 5W-20 або 0W-20, а для європейського (у тому числі російського ринку) - 5W-30 або 5W-40. Чому так відбувається?

Справа в тому, що в'язкість підбирається за конструкцією та матеріалом виготовлення деталей мотора, зокрема, конфігурація поршнів, жорсткості кілець. Так, для малов'язких масел (машин для внутрішнього японського ринку) поршень виробляється зі спеціальним антифрикційним покриттям. Також поршень має інший кут "бочкоподібності", іншу кривизну "спідниці". Однак це можна дізнатися лише за допомогою спеціальних інструментів.

А ось що можна визначити на око (розбираючи поршневу групу), так це те, що у двигунів, призначених для малов'язких масел компресійні кільця м'якше, вони менше пружинять, і часто їх можна погнути навіть руками. І це НЕ заводський шлюб! Що стосується маслознімного кільця, то у них менше жорсткість основних лез, що знімають, в поршнях менша кількість отворів і вони тонші. Природно, що якщо в такий мотор залити олію 5W-40 або 5W-50, то масло просто не буде нормально змащувати двигун, а натомість потраплятиме в камеру згоряння з усіма наслідками.

Відповідно, свої експортні машини японці намагаються робити відповідно до європейських вимог. У тому числі це стосується конструкції двигуна, розрахованого на роботу з більш в'язкими маслами.

Як правило, збільшення високотемпературної в'язкості на один клас від рекомендованої виробником (наприклад, 40 замість 30) ніяк не позначається на двигуні, і в цілому допускається (якщо документація прямо не вказано зворотне).

Сучасні вимоги Євро IV – VI

У зв'язку із сучасними вимогами екологічності автовиробники стали комплектувати свої машини складною системою очищення вихлопних газів. Так, до неї входять один або два каталізатори і третій (другий) каталізатор у районі глушника (так званий барієвий фільтр). Однак на сьогоднішній день до країн СНД такі машини практично не надходять, але це частково і добре, оскільки, по-перше, для них складно підібрати олію (воно буде дуже дороге), а по-друге, такі машини вимогливі до якості палива.

Подібні бензинові двигуни вимагають такі ж олії, як і дизеля з сажевим фільтромтобто малозольні (Low SAPS). Тому, якщо ваша машина не забезпечена такою складною системою фільтрації вихлопів, то краще користуватися повнозольними пов'язкими мастилами (якщо в інструкції прямо не обумовлено зворотне). Так як повнозоляки краще захищають двигун від зношування!

Дизеля з фільтрами сажі

Для дизельних двигунів, обладнаних фільтрами сажі, навпаки, потрібно використовувати малозольні масла (ACEA A5/B5). Це обов'язкову вимогу, нічого іншого заливати не можна!В іншому випадку фільтр швидко вийде з ладу. Це зумовлено двома фактами. Перший - якщо в системі з сажевим фільтром будуть використовуватися повнозольні олії, то фільтр швидко заб'ється, оскільки в результаті згоряння мастила залишається багато сажі, що не згорає, і золи, яка і потрапляє у фільтр.

Другий факт – деякі матеріали, з яких зроблено фільтр (зокрема, платина), погано переносять вплив продуктів згоряння повнозольних олій. А це, у свою чергу, призведе до швидкого виходу фільтра з ладу.

Нюанси допусків - Meets або Approved

Вище вже була інформація про те, що бажано користуватися оліями тих марок, які мають допуски конкретних автовиробників. Однак тут є тонкість. Є два англійські слова - Meets та Approved. У першому випадку компанія, що випускає масло, заявляє про те, що нібито її продукція повністю відповідає вимогам конкретної. автомобільної марки. Але це заява виробника олії, а зовсім не автовиробника!Той про це може навіть не здогадуватися. Тобто це такий своєрідний рекламний хід.

Приклад напису Approval на каністрі

Слово Approved перекладається російською мовою як перевірено, схвалено. Тобто, безпосередньо автовиробник виконав відповідні лабораторні випробування і прийняв рішення про те, що конкретні масла підходять для двигунів, що їм випускаються. Насправді такі дослідження коштують мільйони доларів, тому й автовиробники часто заощаджують. Так, було проведено випробування лише однієї олії, а рекламних проспектах можна знайти інформацію у тому, що було перевірено всю лінійку. Однак у цьому випадку перевірити відомості досить просто. Потрібно лише зайти на офіційний сайт автовиробника та знайти інформацію про те, на які саме олії та для якої моделі є відповідні схвалення.

Європейські та світові автовиробники хімічні випробування мастил проводять у реальності, з використанням лабораторного обладнання та технологій. Вітчизняні ж автовиробники йдуть шляхом найменшого опору, тобто, просто домовляються з виробниками масел. Тому вірити в допуски вітчизняних компаній варто з обережністю (не з метою антиреклами називати відомого вітчизняного автовиробника та іншого ж вітчизняного виробникаолій, які співпрацюють таким чином).

Енергозберігаючі олії

В даний час на ринку можна знайти так звані «енергозберігаючі» олії. Тобто, за ідеєю, вони призначені для економії витрат палива. Це досягається зниженням високотемпературної в'язкості. Існує такий показник - High temperature/High shear viscosity (HT/HS). І він для енергозберігаючих масел знаходиться в діапазоні від 2,9 до 3,5 мПа. Однак відомо, що зниження в'язкості веде до найгіршого захисту поверхні деталей двигуна. Тому заливати їх абияк не можна! Їх можна використовувати лише у спеціально розроблених для них двигунах.

Наприклад, такі автовиробники як BMW та Mercedes-Benz використовувати енергозберігаючі олії не рекомендують. А ось багато японських автовиробників, навпаки, наполягають на їх застосуванні. Тому додаткову інформаціюпро те, чи можна заливати енергозберігаючі олії у двигун вашого авто потрібно знайти у мануалі чи технічній документації до конкретної машини.

Як зрозуміти, що перед вами саме енергозберігаюча олія? Для цього необхідно скористатися стандартами ACEA. Так, олії позначаються A1 та A5 для бензинових двигунів та B1 та B5 для дизелів є енергозберігаючими. Інші (А3, В3, В4) - звичайними. Зауважте, що категорію ACEA A1/B1 з 2016 року скасовано, оскільки вважається застарілою. А щодо ACEA A5/B5 то в двигунах певних конструкцій їх прямо заборонено використовувати! Аналогічна ситуація з категорією С1. В даний час вона вважається застарілою, тобто не виробляється, і у продажу зустрічається вкрай рідко.

Олія для опозитного двигуна

Опозитний двигун встановлюється на багато моделей сучасних машинНаприклад, практично на всі моделі японського автовиробника Subaru. Мотор має цікаву та особливу конструкцію, тому підбір олії для нього дуже важливий.

Перше, що варто відзначити - в опозитні двигуни Subaruне рекомендується заливати енергозберігаючі рідини ACEA A1/A5. Це пов'язано з конструкцією двигуна, підвищеними навантаженнями на КШМ, вузькими шийками колінвалу, великому навантаженніна площу деталей. Тому щодо стандарту АСЕА, то краще заливати олію зі значенням А3, тобто, щоб згадане відношення High temperature/High shear viscosity знаходилося вище за значення 3,5 мПа с. Вибирайте ACEA A3/B3 (ACEA A3/ B4 заливати НЕ рекомендується).

Американські дилери компанії Subaruна своєму офіційному сайті повідомляють, що за важких умов експлуатації машини потрібно міняти масло через кожні дві заправки повного бака пального. Якщо витрата на чад перевищує один літр на 2000 кілометрів пробігу, то потрібно виконати додаткову діагностику мотора.

Схема роботи оппозитного двигуна

Що стосується в'язкості, то все залежить від ступеня зношеності мотора, а також його моделі. Справа в тому, що перші опозитні двигуни відрізняються від своїх нових аналогів розміром перерізів масляних каналів. У старих двигунів вони ширші, у нових, відповідно, вже. Тому занадто в'язке масло заливати в опозитний двигуннових моделей небажано. Ситуація ускладнюється, якщо має місце турбіна. Для її охолодження також не потрібне дуже в'язке мастило.

Тому висновок можна зробити наступний: насамперед поцікавтеся рекомендаціями автовиробника. Більшість досвідчених автовласників подібних машин заливають у нові двигуни масла з в'язкістю 0W-20 або 5W-30 (зокрема, актуально для двигунів Субару FB20/FB25). Якщо ж мотор має великий пробіг або водій дотримується змішаного стилю водіння, то краще заливати щось із в'язкістю 5W-40 або 5W-50.

У двигунах таких спортивних машин, як Subaru WRXпотрібно обов'язково використовувати синтетичну олію.

Двигуни, що «вбивають» масло

На сьогоднішній день у світі існують сотні різних конструкцій двигунів внутрішнього згоряння. В одних олію потрібно заливати частіше, в інших рідше. І на інтервал заміни навіть впливає і конструкція двигуна. Існують відомості, які саме моделі двигунів реально «вбивають» залите в них масло, через що автовласник змушений значно скорочувати інтервал його заміни.

Так, до подібних двигунів відносяться:

• BMW N57S l6. Трилітровий турбодизель. Дуже швидко садить лужне число. Отже, скорочується інтервал заміни масла.
• BMW N63. Цей двигун також через свою конструкцію швидко гробить змащувальну рідину, знижуючи її лужне число і підвищуючи в'язкість.
• Hyundai / KIA G4FC. Двигун має картер малого обсягу, тому мастило швидко зношується, сідає лужне число, з'являється нітрація та окислення. Знижується інтервал заміни.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Тут обсяг хоч і більший, але все одно має місце швидка втрата олією своїх експлуатаційних характеристик.
• Hyundai / KIA G4ED. Аналогічно до попереднього пункту.
• Mazda MZR L8. Аналогічно попереднім – садить лужне число та скорочує інтервал заміни.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Цей двигунпрацює за циклом Аткінсона. Паливо потрапляє в картер, через що масло швидко втрачає в'язкість. Через це скорочується інтервал заміни.
• Mitsubishi 4B12. Звичайний чотирициліндровий бензиновий двигун, який проте не тільки швидко знижує лужне число, а й сприяє нітрації та окисленню. Те саме можна сказати і про інші схожі двигуни серії 4B1x (4В10, 4В11).
• Mitsubishi 4A92. Аналогічно до попереднього.
• Mitsubishi 6B31. Аналогічно до попереднього.
• Mitsubishi 4D56. Дизельний мотор, який дуже швидко набиває олію сажею. Природно, що від цього в'язкість зростає, і мастило потрібно міняти частіше.
• Opel Z18XER. Якщо постійно використовувати машину при їзді у міському режимі, то лужне число швидко падає.
• Subaru EJ253. Двигун опозитний, дуже швидко садить лужне число, через що рекомендується скорочувати пробіг для заміни до 5000 кілометрів.
• Toyota 1NZ-FE. Побудований за особливою системою VVT-i. Має невеликий картер об'ємом всього 3,7 літра. Через це рекомендується міняти олію кожні 5000 кілометрів пробігу.
• Toyota 1GR-FE. Бензиновий двигун V6, теж знижує лужне число, сприяє нітрації та окисленню.
• Toyota 2AZ-FE. Теж зроблено за системою VVT-i. Знижує лужне число, сприяє нітрації та окисленню. Крім того, спостерігається велика витратана чад.
• Toyota 1NZ-FXE. Встановлюється на Toyota Prius. Працює за принципом Аткінсона, тому заливає масло паливом, через що його в'язкість знижується.
• VW 1.2 TSI CBZB. Має картер з невеликим об'ємом, а також турбіну. Через це швидко знижується лужне число, проходить нітрація та окиснення.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Має турбіну і пряме упорскування. Лабораторні дослідження показали, що цей мотор швидко «вбиває» олію.

Природно, що цей список далеко не повний, тому якщо ви знаєте інші мотори, які сильно гублять нову олію - запрошуємо вас висловлюватися з цього приводу в коментарях.

Додатково варто відзначити, що більшість двигунів 1990-х років випуску (а тим більше ранніх) сильно псують олію. Зокрема, це стосується двигунів, які відповідають застарілому екологічному стандарту Євро-2.

Олії для нових та вживаних машин

Як зазначалося вище, стан нового та уживаного двигуна машини може сильно відрізнятися. Але сучасні виробники олій створюють і для них спеціальні склади. Більшість двигунів сучасних конструкцій мають тонкі масляні канали, тому в них необхідно заливати малов'язкі олії. І навпаки, з часом двигун зношується, і зазори між його окремими частинами збільшуються. Тому має сенс заливати в них більш в'язкі рідини, що змащують.

У лінійках більшості сучасних виробників моторних масел є спеціальні склади для «втомлених» моторів, тобто таких, які мають великий пробіг. Прикладом таких складів може бути горезвісне Liqui Moly Asia-America. Воно призначене для уживаних машин, що надходять на вітчизняний ринок із країн Азії, Європи та Америки. Зазвичай такі масла мають високу кінематичну в'язкість, наприклад ХW-40, ХW-50 і навіть ХW-60 (Х - умовне позначеннядинамічної в'язкості).

Однак при значному зносі двигуна краще все ж таки не користуватися більш густими маслами, а зробити діагностику двигуна і його ремонт. А в'язкі змащувальні рідини можна використовувати лише як тимчасовий захід.

Важкі умови експлуатації

На каністрах деяких марок (типів) моторних масел є напис для двигунів, що використовуються у важких умовах. Однак далеко не всі водії знають, про що йдеться. Так, до важких умов експлуатації двигуна належить:

• рух у горах або в поганих дорожніх умовахпо пересіченій місцевості;
• буксирування іншого автотранспорту чи причепа;
• часта їзда в пробках, особливо в теплу пору року;
• робота на високих оборотах(понад 4000...5000 об/хв) протягом тривалого часу;
• спортивний режим їзди (у тому числі в режимі "спорт" на автоматичній трансмісії);
• використання автомобіля у дуже жарких або дуже холодних температурах;
• експлуатація машини при поїздках на короткі відстані без прогріву олії (особливо актуально для негативної температури повітря);
• використання палива з низьким октановим/цетановим числом;
• тюнінг (форсування) двигуна;
• тривале буксування;
• низький рівень олії в картері;
• тривалий рух у кільватерному супроводі (погане охолодження двигуна).

Якщо машина часто використовується у важких режимах експлуатації, то для неї рекомендується використовувати бензин з октановим числом 98, а дизельне паливо з цетановим числом 51. Щодо масла, то після діагностики стану двигуна (а тим більше якщо є ознаки роботи мотора у важких умовах ) має сенс перейти на повністю , проте має більш високий клас специфікації по API, але з тією ж в'язкістю. Однак якщо двигун із значним пробігом, то в'язкість можна взяти на один клас вище (наприклад, замість використовуваного раніше SAE 0W-30 тепер можна заливати SAE 0/5W-40). Але в цьому випадку потрібно скоротити періодичність заміни олії.

Зверніть увагу, що використання сучасних малов'язких масел у двигунах, що працюють у важких умовах, не завжди доцільно (тим більше якщо використовується не якісне паливо, і перевищується періодичність заміни олії). Наприклад, олія ACEA A5/B5 знижує загальний ресурс двигуна під час роботи на неякісному вітчизняному паливі (солярці). Про це свідчать спостереження за дизельними двигунами Volvo із системою упорскування. Common Rail. У них загальний ресурс зменшується приблизно вдвічі.

Що стосується використання легко випаровується олії SAE 0W-30 АСЕА А5/В5 на території країн СНД (особливо з дизельними двигунами), існує схожа проблема, що полягає в тому, що на пострадянському просторі дуже мало паливних заправок, де можна залити якісне паливо стандарту Євро-5. А у зв'язку з тим, що сучасна малов'язка олія працює в парі з неякісним паливом, це призводить до значного випаровування мастила і великої кількості олії на чад. Через це може спостерігатися масляне голодування двигуна та його значне зношування.

Таким чином, оптимальним рішенням в даному випадку буде використання малозольних моторних масел Low SAPs - АСЕА С4 та Mid SAPs - АСЕА С3 або С5, в'язкості SAE 0W-30 та SAE 0W-40 для бензинових двигунів та SAE 0/5W-40 для дизельних ДВСіз сажевим фільтром у разі використання якісного палива. Паралельно з цим має сенс скоротити періодичність заміни не тільки моторної олії та масляного фільтра, а й повітряного фільтра (зокрема, вдвічі частіше, ніж це зазначено для умов експлуатації машини у Євросоюзі).

Тому в Російської Федераціїта інших пострадянських країнах має сенс застосовувати середньо- та малозольні олії зі специфікацією АСЕА С3 та C4 у поєднанні з паливом стандарту Євро-5. Так можна домогтися зниження зносу елементів циліндро-поршневої групи та кривошипно-шатунного механізму, а також підтримувати в чистоті поршня та кільця.

Масло для турбо двигуна

Для турбованого двигуна олія зазвичай трохи відрізняється від звичайного "атмосферника". Розглянемо це питання на підборі олії для популярного двигуна TSI, що випускається концерном VAG для деяких моделей Volkswagenта Skoda. Це бензинові двигуни з подвійним турбонаддувом та системою “пошарового” упорскування палива.

Варто відзначити. що існує кілька типів таких двигунів об'ємом від 1 до 3 літрів об'ємом, а також кілька поколінь. Від цього залежить вибір моторного масла. Перші покоління мали нижчий допуск (зокрема 502/505), а двигуни другого покоління (випущені з 2013 року і пізніше) вже мають допуски 504/507.

Як зазначалося вище, малозольні олії (Low SAPS) можна використовувати лише з якісним паливом (що для країн СНД найчастіше є проблемою). В іншому випадку захист деталей двигуна з боку олії зводиться на "ні". Опускаючи подробиці, можна сказати так: якщо ви впевнені, що заливаєте в бак хороше якісне паливо, то є сенс використовувати масло, що має допуски 504/507 (звісно, ​​якщо це не суперечить прямим рекомендаціям виробника). Якщо ж бензин не дуже хороший (або ви в ньому не впевнені), то краще залити більш просте і дешеве масло 502/505.

Щодо в'язкості, то спочатку потрібно виходити з вимог автовиробника. Найчастіше вітчизняні автолюбителі заливають у двигуни своїх машин олії з в'язкістю 5W-30 та 5W-40. Не слід у турбований двигун заливати дуже густу олію (з високотемпературною в'язкістю 40 і вище). В іншому випадку буде порушено систему охолодження турбіни.

Вибір моторної олії для двигуна на газу

Багато автолюбителів обладнають свої машини газобалонним обладнанням, щоб заощадити на паливі. Однак при цьому далеко не всі знають, що якщо машина працює на газовому паливі, то необхідно враховувати кілька важливих нюансівпри виборі моторної олії для її двигуна.

Температурний діапазон. На упаковках багатьох моторних масел, які, як стверджують їхні виробники, ідеально підходять для двигунів, що працюють на газу, є температурний діапазон. І основний аргумент на користь застосування спеціальної олії - це те, що газ згоряє за більш високій температурініж бензин. Насправді температура згоряння бензину в кисні становить близько +2000...+2500°С, метану - +2050...+2200°С, а пропана-бутану - +2400...+2700°С.

Тому про температурний діапазон має сенс турбуватися лише власникам машин, що їздять на пропані-бутані. Та й насправді двигун рідко доходить до критичних температур, тим більше на постійній основі. А пристойна моторна олія цілком може захистити деталі двигуна. Якщо у вас встановлено ГБО для метану, то турбуватися і зовсім нема про що.

Зольність. У зв'язку з тим, що газ згоряє при вищій температурі, виникає ризик збільшення нагару на клапанах. Неможливо точно сказати, наскільки золи буде більшим, оскільки це залежить від багатьох факторів, у тому числі від якості палива та моторного масла. Однак у будь-якому випадку для двигунів з ГБО краще використовувати маломоторні моторні масла. Вони мають написи на каністрі про допуска ACEA С4 (можна використовувати і середньозольне С5) або напис Low SAPS. Практично всі відомі виробники моторних масел мають у своїй лінійці малозольні олії.

Класифікація та допуски. Якщо порівняти специфікації та допуски автовиробників на каністрах малозольних та спеціальних «газових» масел, можна помітити, що вони або однакові або дуже схожі. Наприклад, для двигунів, що працюють що на метані, що на пропані-бутані достатньо дотримання наступних специфікацій:

• ACEA C3 або вище (малозольні масла);
• API SN/CF (проте на американські допуски в даному випадку можна не дивитися, оскільки за їхньою класифікацією не існує малозольних масел, а лише «середньозольні» - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (опціонально, може бути будь-який інший аналогічний автодопуск).

Істотним недоліком малозольних «газових» масел є їхня висока ціна. Однак при виборі тієї чи іншої його марки необхідно пам'ятати, що в жодному разі не можна знижувати клас масла, що заливається в порівнянні з тим, яке рекомендує виробник автомобіля.

Для спеціальних двигунів, що працюють виключно на газу (у них відсутня бензинова складова), використання «газових» масел обов'язково. Прикладами можуть бути двигуни деяких моделей складських навантажувачів або мотори електрогенераторів, що працюють на природному газі.

Зазвичай при заміні «газової» олії автолюбителі відзначають, що вона має світліший відтінок, ніж класична рідина, що змащує. Це з тим, що газ має менше домішок твердих частинок проти бензином. Однак це НЕ означає, що «газову» олію потрібно міняти рідше!Насправді через те, що згаданих твердих частинок у газі менше, то й миючі присадки цілком справляються зі своєю роботою. А ось що стосується протизадирних та протизносних присадок, то вони працюють так само, як і при роботі двигуна на бензині. Просто візуально їхнє зношування не видно. Тому інтервал заміни олії як на газі, так і на бензині залишається однаковим! Таким чином, щоб не переплачувати за спеціальну «газову» олію, можна лише придбати її малозольний аналог з відповідними допусками.