Які диски можна поставити на уаз. Шини на УАЗ: вибір, опис, характеристики. Що підходить для УАЗів

Гума на УАЗ дуже нудотна і велика тема, якої я поки не торкався. Сьогодні спробуємо розібратися у цьому складному питанні. Щодо гуми є парочка хороших статей, у тому числі і на сайті http://www.uazbuka.ru. Вирішив скомпонувати звідти матеріал і подати у зручнішому вигляді. Отже…

«Цим хлопцям потрібно добиратися до більш важливих місць, ніж тобі. Бережи гуму. Перевір свої покришки НЕГАЙНО.»

Перша стаття розповідає про «іномарошну» гуму на УАЗ 🙂

«Іномарошна» гума на УАЗ

Тільки шини класу Mud Terrain здатні вселити безмежну впевненість власнику позашляховика.
Ці шини спочатку сконструйовані для подолання найскладніших ділянок бездоріжжя, хоча і звичайними дорогами їздити на них не можна. Ефективність при русі по самих різним видамгрунтів, достатня тяга для подолання бруду та броду, «непроколюваність», міцність і рух при будь-якому тиску накачування - за це все і люблять шини Mud Terrain затяті мисливці та рибалки, а також любителі позашляхової їзди.

Гума BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.

Радіальна безкамерна шинаіз потрійним захисним полімерним кордом. Має розвинений і збалансований набор позашляхових якостей і для багатьох джиперів служить якимось еталоном для порівняння. Mud Terrain T/A витривала (пробіг у звичайних дорожніх умовахможе досягати 40-50 тис. км) і випускається у широкому діапазоні (дев'ять розмірів на диски 15 дюймів, 6 розмірів на 16, два на 16,5).
Cooper Discoverer STT. Позашляхова шинавідомої та популярної в Америці марки. За окремими позашляховими якостями поступається попередньою, але більш універсальною. Вона трохи програє в міцності і витривалості, зате дешевше (щоправда, якщо брати до уваги знову ж таки ціни в США). Випускається також дуже широкому діапазоні (10 розмірів на диски 15 дюймів, 13 на 16, 3 на 16,5, є за розміром навіть на диски 17 і 14 дюймів).

Гума General Tire Grabber MT.

Ця шина випускається групою компаній Continental. Добре зарекомендувала себе на піщаних дорогах (оптимально співвідношення площі «шашечок» до глибини канавок), відмінно справляється з брудом (протектор, що самоочищається) і не боїться кам'янистих доріг (новий надміцний) гумовий склад). На асфальті шумна. Випускається поки що лише у шести самих ходових «джиперських» розмірах.
Goodyear Wrangler MT/R. Щойно з'явившись, ця новинка відразу була названа фахівцями «новим словом у брудній справі». Має гігантське зчеплення на бруді, відмінно працює приспущеною, комфортна на звичайній дорозі. Goodyear впровадила в MT/R найкращі технологічні досягнення (силіконова гумова суміш, полімерна тришарова боковина, посилений захист від проколів, особлива конструкція корду, що формує вражаючу за розмірами «лапу» плями контакту) і тому зарахувала її, не мало не мало, до категорії речей State-of-the-Art (ну, це начебто як «найкращого і не треба»).

Гума Mickey Thompson Baja CLAW Radial.

Ще одна новинка. Агресивний зовнішній вигляд провокує такий самий стиль подолання бездоріжжя. Потужні косі грязеевакуаційні канави в протекторі дозволяють атакувати буквально з нальоту глибокі грязі без ризику «спливу» та втрати інерції руху, а пружна гумова суміш та міцний корд забезпечують шині прохідність по каменю та каменю. Шина недешева і випускається поки що тільки в 4 розмірах.

Шини УАЗ Pirelli Scorpion MUD.

Навіть така «мирна» на вигляд шина, як ця, вміщує весь той величезний спортивний і технологічний досвід, який набула компанія Pirelliу міжнародних ралі-рейдах. Scorpion MUDвідмінно поводиться на м'яких ґрунтах, добре справляється зі слизькою дорогою, а по звичайній бетонці або асфальту йде з комфортом і без зайвого шуму, зберігаючи хорошу курсову стійкістьнавіть на високій для позашляховика (130-140 км/год) швидкості.

Таблиця "нашинських" шин на УАЗ

* Розмір штатного диска для моделей 3151* та моделей вагонного компонування 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 ц.o.108
* Розмір штатного диска для моделей 316* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Гума на УАЗ ЯІ-357А

ЯІ-357 – це радіальний варіант УАЗівської невоєнної гуми Я-245. Відповідно на бездоріжжя повинен поводитися також, але трохи краще на швидкостях на шосе.

Купив я УАЗ із цією гумою, від'їздив більше року. Вважаю, що це хороша радіальна модель, гарна взимку та влітку. На іншу модель гуми переходити не хочу, і далі купуватиму тільки її.

ЯІ-357 (215-90R15) з Ярославля — схожа на малюнок на діагональну, але значно м'якша. Машина впевнено йде по бруду, має, на мій погляд, хорошу курсову стійкість. Для піску ж і сипучого ґрунту шина, мабуть, не дуже підходить. Оскільки бруду у нас більше, ніж піску, рекомендую цю гуму тим, хто живе на селі або часто їздить на дачу.

Брудова гума на УАЗ Я-358

Розмір шини 11,2-16; Призначення: провідний передній міст МТЗ-82Н; Індекс навантаження 1050; Індекс швидкості А6(30); Конструкція діагональної діагональної; Зовнішній діаметр, мм 895; Ширина профілю, мм 290; Вага, кг 44

Тракторна гума. Там їздять минитрактора 16-7.5 це хіба що 31″ існує і 16-9.5 тобто. 35″, але ще раз – це моторошний дефіцит наймасовіші трактори – китайські, гума у ​​них г…, суцільна сажа, вмирають на раз

З розповідей, на ній, — у бруді просто супер (суперше не буває), але по болоту ріже і починає закопуватися з шаленою швидкістю.

Випускає Волзький шинний завод (ВлШЗ), ВАТ «Волтайр», Волгоградська обл., м. Волзький.
Низькопрофільна, діагональна шинаФ-201 (10,0/75-15.3) призначена для універсальної малогабаритної машини МКСМ-800, що виконує підйомно-транспортні роботи в кар'єрах та копальнях. Низький профіль та малюнок підвищеної прохідності ненаправленого типу забезпечують високу прохідність як під час руху вперед, так і назад в умовах бездоріжжя, на засніженій дорозі та на поверхнях, що деформуються, високу курсову стійкість і зчеплення шини з дорогою. Максимальне навантаженняна шину (залежить від шарування) від 1120 до 1695 кгс, маса - 30 кг, максимальна швидкість- 30 км/год.

Про шину Ф-201, коротка історія:
Довгий час я їздив на шинах Я-409 і мав наочний приклад експлуатації Я-192. Поїздки болотистими місцями показали, що обидві покришки вузькуваті і груж. Уазик провалюється. Після поїздок глиняною та сніговою колією за ліфтованими Ленд Роверами, Лендкрузерами та Джипами виявилося, що стандартний УАЗіз військовими мостами на стандартних колесах їде нітрохи не гірше. Тому вирішив знайти покришки широкі і зі стандартним зовнішнім діаметром.
Варіант «гудрича» відпадає з низки причин:
-дорого
-щодо слабкі боковини (досить часті проколи)
-великий діаметр по відношенню до ширини покришки (не підходить для мого стилю водіння)

Варіант «тракторна ялинка» Ярославського чи Білоруського заводу відпадає з таких причин:
-дуже багато важить
-надто великий діаметр (перевантаження агрегатів, погана динамікарозгону та гальмування)

З експлуатації мною УАЗ важких умовахвизначилися такі вимоги яким має відповідати покришка:
-розумна ціна
-мати розвинені ґрунтозачепи (типу Я-192)
-мати стандартний діам. при великій ширині (від 250мм)
-вага має бути не більше ніж у стандарту
-міцні борти

Пошуки призвели до наступним моделям TVL-3, VL-30, F-201. Наступних розмірностей: 10/75/15.3 та 11.5/80/15.3 Протектор: «ялинка», аналог Я-192
Вибір упав на F-201, аналог Я-192, розм. 10/75/15.3.
Покришка сподобалася тим, що має зовнішній діам. 780 мм. при ширині 10 дюймів (майже 250 мм). Вага не значно більша за стандарт (власні відчуття випробувані при шиномонтажі). Протектор середньою частиною схожий на Я-192, а бічний на ялинку.
Побоювання викликав посадковий діам. 15.3 (УАЗовсікі на 15).

З'явилися такі ідеї щодо встановлення таких покришок:
-Підкласти розрізану камеру, як на вантажівках.
-при розширенні дисків (за принципом з 2-х один) встановити обручі.
-поставити диски від відповідної техніки з пересвердлюванням отворів під болти та маточину.(потрібні диски 8-9 дюймів)
-поставити на стандартні диски (для перевірки)

Пішов простою дорогою «установка на уазовські диски». Шиномонтаж робити довелося двом, через велику ширину покришки з досить жорсткими бортами та вузьким диском. При шиномонтажі склалося таке враження, що наші конструктори економили на матрицях під 15.3, а просто ставлять тавро на боковині. Покришку накачав до 2атм. Через вузький диск протектор розташувався по дузі (якщо дивитися з «торця»). Ставлю всі колеса на УАЗик із військовими мостами та підкрилками. Дивимося. Задні колесаніде не зачіпають, передні теж. Робимо мітки. Поїхали. Асфальтом можна їхати до 80 км./год., але короткочасно (відсутність балансування і вузькі диски). Після пробігу по дорозі довжиною 120 км середньою швидкістю 60 км/год. покришка досить сильно нагрілася (викликає побоювання) Покришки досить жорсткі і всі огріхи асфальтної дороги дають про себе знати на кермі. Після інтенсивних розгонів та гальмувань на «юз» дивимося на мітки-все на місці. Витрачуємо тиск до 1.2 атм. Машина почала їхати значно м'якше. Далі на путівець. Вібрація від коліс зникла, можна їхати досить швидко. По глині ​​покришка йде добре не замилюється, з'явилася можливість швидко розігнатися і загальмувати. Це дозволяє рухатися мені у стилі наближеному до ралійного. Лезем по глибокій колії. Машина чиркає мостами та роздаткою, але їде. Пробуємо виїхати з колії на повному приводі. Кермо вліво, ІІІІІІ! Машина трохи піднялася, але продовжила прямолінійний рух. Тепер на розгойдування. Із третього разу заїхав. Пробую варіант виїзду з колії без переднього мосту. Спроба вдалася з першого разу. Далі повний привідта в перед. Шукаємо місце де застрягти. Ага! Готово. Пробуємо в розгойдування. Супер! Після Я-409 таке відчуття, що у машини виросли пазурі. Машина відмінно піддається розгойдування, при цьому процес розгойдування чітко контролюється. По піску все «шляхом». Процес «закопування» завжди під контролем. На жаль не вдалося покататися болотистою місцевістю. Дивимося на мітки – вони знову на місці. Наступний етап-переробка дисків. Припускаю, цим позбутися биття коліс і збільшити пляму контакту.

Гума І-502

Я поставив нижньокамську І-502. З ЧОТИРЬОХ коліс відбалансувалися ДВА (дисбаланс 500 р. з копійками). Поставив це на литі диски з формою зірки та вильотом ЕТ=0 (диски з Кам'янська-Уральського «Vicom» п'ятипроменева зірка). У результаті отримав таке. Маса рідної гуми з диском 33 кг стала 25 кг, колесо полегшало на 8 кг. Усього 8 кг x 4 = 32 кг. У минуле пішов скрип передніх колодок, мабуть через те, що покращало охолодження. Стала проявлятися динаміка при розгоні та русі (колеса легше). Через меншого вильоту збільшилася колія тобто. стійкість у поворотах (не так сильно нахиляє), а також керованість (не треба підрулювати). Практично не втомлюєшся при тривалих поїздках. Практично немає козлення і пом'якшало… Раджу, мені подобається.

Дорогу тримають міцно, у юз не звалюються, як «рідні». В останній сніг та ожеледиця на заміській трасі поводилися нормально. Тяг понад 50 км УАЗ із заклинившим двигуном, затягнув його, рідного, навіть на повністю замерзлу гірку. У дорозі м'яка та не галаслива. Я тримаю тиск 2,5 - 3.

На мою думку — 502 те, що треба. Діаметр достатній, м'яка (при такій підвісці дуже важливо), малюнок достатній для бруду, і в той же час по трасі хороший.

Працює нормально скрізь, окрім мокрої глини – у момент зализує, самоочищення протектора – 0.

Гума І-502 хоч і не дала приводу засумніватись у прохідності УАЗу, але курсова стійкість по глині ​​– ну ніяка.

502 на зимовій дорозісебе просто чудово поводить, хоча ось снігової цілини і не дуже любить. [Кірасир]

Я за казенними потребами другий комплект шукав, висновки:
1. Слабкі боковини - ріжуться рватися на мах.
2. Замилюється як на глині ​​так і на просто сирій ріллі (родючі землі, але не чорнозем).
3. Діаметр для ред. мостів малий.
4. Дорожній просвіт падає навіть у порівнянні зі стандартом.
5. Взимку особливих переваг немає. [Лось поштовий]

І-502 (225-85R15) — розроблена НДІШПом, випускається на «Нижньокамськшині» — трохи ширша за ЯІ-357, і машина на ній йде ще м'якше. У багнюці ця покришка працює неважливо — одразу забивається і не самоочищається, як ЯІ-357. Курсова стійкість з нею теж гірша, але якщо потрапляєш у замет, вона витягує машину при подачі газу набагато охочіше. І на твердому сирому покритті «502-а» поводиться краще «357-й». Вважаю, що І-502 підійде тим, хто їздить цілий рік, але влаштовувати на ній «Кемел Трофі», мабуть, не варто.

Поставив на 3160 майже відразу після покупки його. Різниця між штатною та 520-ю разюча. Машина практично перестала нишпорити, стала м'якшою, динамічнішою (хоча останнє швидше за все через більш швидких литих дисків). Щоправда, з балансуванням — проблеми. Дисбаланс деяких коліс досягав 300 грн. Пройшла гума вже близько 24 тис. км. На асфальті, у т.ч. і на мокрому, на піску поводиться гідно. Камеру немає. Тиск тримає ідеально - за весь час коригував один раз не більше ніж 0,2. Коротше, враження хороші.

520 (Пілігрим) має розмір 235-75 R15, реально - 29 дюймів. Машина на ній йде "як по маслу", точніше - "як по рейках" - відмінна керованість і ніякого нишпорення. Причому на штатних іржавих дисках. Машина йде дуже м'яко. Грузиків - по 2-3 шт. на колесо. Тиск (безкамерна): за 9 місяців зовсім не впало! Про позашляхові якості: я та Андрій (The Beast) були у Твері на « Позашляхової експедиції» у другій (середній за складністю) групі. Але їхати довелося все одно найскладнішим маршрутом. У Андрія мости портальні, а в мене колгоспні і без блокувань. Але застрявав я тільки сідаючи на обидва ці самі колгоспні мости. Так що цю гумку мінятиму тільки на трофійну 33 дюймову. [Радомирич]

До самоочищення в бруді дій з боку самої шини І-520 начебто не було помічено:). Але ж при цьому їде! Три рази на бруді вибивало понижу в нейтраль, причому в найзасадніших місцях. Але врубав і поїхав! - Де пройшов Віталій на Я-192, там пройшов і я на І-520). Ще раз повторю — на І-520 застрявав тільки ґрунтовно сівбу на обидва мости. Але жодного разу через ковзання забитих брудом шин. Ще раз – діаметр шини 29 дюймів, у Я-471 – 30.4. Тобто дорожній просвітбуде більше на півтора сантиметри. Багато це чи мало – самому вирішувати.
До речі ланцюги на І-520 знайти набагато простіше. На Я-471 їх, можливо, доведеться доопрацьовувати.
Про їзду містом. Ні шумів (вони насправді є звичайно, але трансмісія та інша залізяка їх перекриває), ні вібрацій. Керованість відмінна. Останні 200 км із Твері до СПб гнали з Мишком та Шуриком не менше 110 км/год. Дуже додому хотілося:). Шини поводилися при цьому аатлично.

Сухий залишок. І-520 — це міська шина, на якій можна і на природу сміливо вилізти. Я-471 – універсальна шина (але не для рейдів, звичайно). Дуже нормальна. Але мені здається, має сенс її ставити також на хороші 8-дюймові диски з не більше ніж нульовим вильотом. Тоді можна буде відчути всю її красу і зачіпати за підвіску не буде.

М'яка, тиха, стійка гума. Діаметр реально на дюйм менший, ніж у 502 і штатних. Але це така нісенітниця порівняно з комфортом та почуттям впевненості на дорозі, які дають ці шини.
Про off-road. Звісно, ​​вона не для нього. Але на парі покатушок (одна з них Лісове-2000) шини показали таке:

• на слабкому грунті, де Я-192 провалюється за півтора проходи, на І-520 можна їздити туди-сюди раз 20 (тягав застряглих нивоводів).
• порівняно з іншими шосейними шинами для УАЗів такого класу та розміру, у т.ч. і штатними 245 і 357, І-520 - найкраща на бездоріжжі за прохідністю.
• в порівнянні з 502 - сідав тільки там, де сідав на колгоспні мости. А THE BEAST з Андрієм та Ірою був на військових мостах і на 502. На мости особливо не сідав, тому також не особливо застряг.

Диски дуже широкі. Для І-520 краще диски 7″. Але машина натомість на 8″ дискатиме більш стійка на шосе і на перекидання.

Так, маленький діаметр і слабкі боковини. Сідав мостами у колії, якою перед цим проїхав УАЗ на штатної гуми. Боковину порвав наїхавши по дотичній на поребрик. На асфальті — чудово, на штатній кидало у випадковий бік під час гальмування, після заміни на пілігрим усе нормалізувалося. за снігу йденепогано, в порівнянні зі штатною менше продавлює один і той же кучугуру. У бруді в цілому сподобалася, протектору навіть краще 471, менше замилюється. Правда, порівнював коли 471 стояла на трупері, може там і не в гумі справа була 🙂

Шини на УАЗ І-506

У поздовжньому напрямку чіпляється супер, гальмує та гребе відмінно на будь-якому снігу. Непогано очищається-пробував у багнюці під час відлиги. Мінуси такі:
— у поперечному напрямку тримає слабко — з узбіччя я вибратися якось не зміг. Ухил був градусів 20 та снігу досить багато;
- Жорсткувата. Чи не фатально;
- Замала вона, всього близько 29 дюймів.

До речі, я випробував її вже і в бруді. Відчуття дуже добрі — малюнок. великий, з гарнимвідстанню між блоками. Очищається дуже добре, тільки на сухому ґрунті забиваються дрібні водовідвідні канавки, але це не страшно. У багнюці глибиною 30 см, яку УАЗи на ЯІ-357 об'їжджали стороною, їздив без жодних проблем і ще тягав за собою зубилку.
На сухому пухкому ґрунті теж тримає добре — по ярах лазити приємно. Проблеми є на глибокому сухому піску - відчувалося, що машина йде з пробуксовкою - мабуть, занадто вузька і зубаста для піску, так що для піску краще брати Я-471, мабуть.

Я-471 (31х10,5 дюйма) з'явилася нещодавно. Ця безкамерна покришка з Ярославля, мабуть, увібрала достоїнства двох попередніх моделей (ЯІ-357 та І-502): машина на ній йде дуже м'яко, стики асфальту просто проковтуються. Курсова стійкість краще, ніж на інших шинах, а завдяки «злому» малюнку прохідність задовольнить багатьох. А який бойовий вигляд набуває УАЗ! Щиро кажучи, довго сумнівався, чи ставити ці шини. Начебто з підручників ясно, що широка покришка за прохідністю має поступатися вузькою. Але, поїздивши на Я-471, можу впевнено сказати, що вона перевершує дві попередні. Щоправда, для неї потрібні диски ширші за штатні під безкамерну гуму.

Часті питання по Я-471:
1. Чи ставитися на рідні диски? - ТАК!
2. Чи ставитися на камеру? - ТАК!
3. Чи можливий варіант і з тим, і з іншим? (На штатних дисках з камерою)
— На штатних дисках лише з камерою. На вітчизняних кованих для УАЗу можна і без камери.
4. Чи потрібно ліфтувати машину? - На ресорній підвісціможна не ліфтувати
У мене на незавантаженому авто, з цивільними мостами, сантиметра 3 до підкрилки.

Враження про Я 471 на швидкості:
Вчора, повертаючись із фазенди по волоколамці, проїхався трохи з тапкою в підлогу і був приємно здивований поведінкою машини. На «рідних» ЯІ 357 при швидкостях вище 110-120, машина починала «крутитись». А зараз – що 130, що 80 – поведінка однаково – їде та їде. Причому т.к. крім гуми нічого не змінював - це явно її заслуга.

Влітку на асфальті, 471 вважаю ідеальною для УАЗ, але взимку просто ніяка.

Декілька нюансів про Я-471:
1. Балансуються важко. У мене ковані диски, так вантажі займають приблизно шосту частину довжини обода диска
2. Незважаючи на те, що багато хто ставить на диски штатної ширини, тобто 6 дюймів, і начебто без проблем їздять — це не правильно, тому що нірина диска повинна становити 70-75 відсотків від ширини гуми. Тобто для Я-471 МІНІМУМ 7 дюймів. Маю вісім дюймів. Виліт – нуль.
3. Машина у мене майже нова. Спочатку гума за зовнішню частину арок не чіпляючи, але, мабуть, ресори просіли і трохи стало зачіпати. Треба або арочки трохи підігнути всередину, точніше, їхню внутрішню відбортовку, або ліфтанути трохи. Якщо стоять підкрилки - то тільки. Можна ще просто крила підрізати трохи, але це на любителя. Або на професіонала 🙂
4. Я-471 дивовижно поводиться на асфальті, піску, не дуже розмитій ґрунтовці. Закопатися на ній важко. [Джедай]

На грязі, звичайно, не слухається, але я не пригадаю великого захоплення і від Я-357… В принципі мокрою глинистою колією я на ньому їздив навіть у гірку (звісно, ​​з передком) і навіть рушав на підйомі. Хоча, мабуть, у критичних режимах на тракторній колії після сходу лавини може й підвести. Просто у моїй практиці критичні режими частіше зустрічаються на трасі (напр., дощ чи бітум) та на косогорах, де зайвий сантиметр колії не зашкодить. Коротше, це гума не для тріалу, а для життя обивателя.

Катаюсь на Я-471 цілий рік.Диски штатні. Влітку здорово, особливого бруду не шукав, але по осені разок потрапив. Коли не дуже глибоко їде нормально. АЛЕ великих грязей не штурмував.
Зима хрінова, особливо на льоду. Сніг, що злегка злежався нормально. Багато катався по пересічці, якщо під колесами твердо їде здорово. Є спостереження, що доводиться трохи інтенсивніше підрулювати, це на штатних дисках. А може, це глюк. На мій погляд коліться не треба качати більше 2 очок. У принципі, я гумою задоволений. Думаю переробити штатні диски на 8 дюймів. [Бігова Черепаха]

Я-471 спущена до 0.5 пре по снігу як завгодно, і в разі чого дозволяє здати назад. Перевірено практично неодноразово. При більшому тиску їде паршиво

Шини на УАЗ Я-569

ЗАТ "ЦАРМ" (С-Петербург) провів випробування нових шин Я-569, які зарекомендували себе позитивно і мають малюнок для позашляховиків. УАЗ на такій гумі виграв перше місце («Турбодід») у ралі-рейді «Полігон-2000». [ЦАРМ]

Гума хороша, протектор злий, очищається нормально, один великий мінус - всього близько 30 дюймів вона, занизька. Ширина 235 у неї, рідної. На дорозі з нею машина стоїть краще, ніж зі штатною. Тож на любителя, загалом. І трасою Я-471 однозначно краще, 569 шумить і бензинчик їсть добре.

«Таганка»

Стояла така. Нічого особливо гарного: 1. малий діаметр; 2. протектор тільки для асфальту - навіть по траві буксує; (((На мою думку, не варто з такою зв'язуватися - бери І-502- це свого роду «оптимум для народу»;)))

Вистачило менше ніж на рік, гвинтом пішла вся. На жаль, МШЗ не навчився поки що робити багаторазову гуму. А так все добре. [Іванушка]

Гума на УАЗ Я-192

По багнюці — як танк. Трасою — гірше ніж танк, у сенсі, поки до бруду доїдеш, протрясе всі нутрощі.

Я пробував порівнювати в глибокому снігу І-502 та Я-192. Робилося це так: на І-502 їду у певне місце і катаюся там, поки не зараюсь зовсім. При цьому намагаюся не доводити це до стану танкового полігону. Потім їду і швидко міняю колеса. Їду знову туди ж і знову намагаюся покататися спеціально залишеними смужками незайманого снігу, паралельно попереднім коліям. Висновок: Я-192 кращий, але ненабагато.

По снігу там, де на поношеній 357 проїхав, 192 провалюється, копає і сидить. Метр вперед-метр тому більш-менш. Накочуєш - їдеш. Здувати марно. Вопсчем секс набрид і я одягнув ланцюга:0)) Іти, багато краще, але млинець вузька гума до неподобства. Провалюється єдиний чорт. По шосе зубодробилка та масажер рук незважаючи на ГУР. На дорозі при 90 км/год машину тримати впітнієш. Кидає з боку на бік. На недопалок наїхав 5 хвилин трясе і дорогу ловиш:0)) На лід краще взагалі не виїжджати, гальмувати марно, рулити марно. Ледве не зніс зубилу:0) Вранці було -10 Колеса прогрівалися 15км:0) І гарного в цій гумі щойно діаметр колеса та їзда по сніговій каші.

Шини на УАЗ Я-409

Їжджу на Я-409 рік і по болоту, і по г... і снігу. У снігу просто класно, на льоду непогано. На асфальті повільно не їжджу, при 140 (якщо кермом сильно не базікати…) Гума радіальна. Ось тільки в кар'єрі Звенигородському застрягла в калюжі з глини, але я думаю, там і на Я-192 не було чого робити. [Кілька]

У мене стоїть Я-409 вже 2 роки. Виправдала себе тільки як зимова, на літніх ралі та трофі по бруду взагалі не очищується. На літніх змаганнях в автокросі мене зробили всі, хто був на Я-192.

У багнюці те, що їй було запропоновано, вдалося легко. Виє по шосе неслабко, але терпимо, керується добре. [тимоша]

На льоду, звичайно, г...о! На укоченому снігу чудово — нормальна курсова стійкість, маневреність як на сухій дорозі, у глибокому снігу (до 40-50 см) впевнено прет за рахунок високого профілю, але заколисує, як на катері. Очищається нормально навіть у мокрій глині. Не шкодую ні крапельки. Хоча вона порівняно з іншими покришками жорстка. Тиск тримаю 1,8 - 1,9.

Тепер навіть назад 502 ставити не хочеться, хоча лежить 4 колеса. Припускав тільки для бруду ставити, а тепер і не знімаю. Але закопується вона справді махом, у мене було так і в піску та гравії. Лихо газуєш заднім мостом і сидиш, але зазвичай включення передка все виправляє. І ще порада щодо балансування. Коли балансуватимуть попроси не поспішати відразу купу вантажів вішати, нехай на диску покришку покрутять. Мені це дозволило вдвічі зменшити вагу вантажів.

Звіт з випробування Я-409:
Не відчував тільки на болоті та в глибокому снігу.
До цього їздив на 245, а згодом на 502.

В'язкий бруд після дощу - не самоочищається взагалі (хоча треба ще розібратися, що вкладається в це поняття), ковзанки виходять як і в 245 тільки ширше, але машина йдехоч і нишпорить убік, але зате впевнено забирається в підйом, де на 245 були проблеми (була нагода порівняти, їздили на двох машинах).
ГАРНИЙ бруд, після хорошого дощу - дозволяє їхати на одному задньому приводі, посадити не вдалося жодного разу Навіть якщо упираєшся мостами і довго розкочуєш назад або пробиваєшся вперед або своїм ходом назад — не заривається як 192. Дуже тішить здатність вибиратися з колії і не звалюватися з брівки назад, добре тримає бічне ковзання на схилах.
Глина протектор забивається, але глину видавлює відмінно. Цими вихідними (6 чоловік, 2 собаки, повний багажник) став на глиняному підйомі градусів у 30 і лише потім зрозумів, що їхав на задньому мосту. Увімкнув передок і на другій зниженій у натяг заліз. На 502 я б і не смикнувся туди.
Голий розкочений лід — їхав на задньому приводі без випендрежів, машина поводиться цілком прогнозовано, рушає і гальмує нормально.
Снігова каша з пухким льодом — без питань, йде як асфальтом.
Просто асфальт (сухий, мокрий без різниці) - жорсткіше ніж 502 (правда я тримаю 3 атмосфери), трохи галасливіше - але не на стільки щоб відчувати дискомфорт. Розганявся не до …. не знаю скільки, спідометр лежав за 120 по тахометру 4000 об на гр/мостах нормально, машина не нишпорить.
Добре відбалансувалося лише два колеса (до 100 гр. на бік), а два (до 250 гр, на бік). Коротше я задоволений, якщо і буду міняти колись, то на якусь нову або на 33”. Це мої особисті висновки, як розумієте, які для себе зробив за півроку експлуатації. Накатал більше 10000 км, помітне зношування тільки на передніх колесах із зовнішнього боку. Як я розумію, це хвороба більшості УАЗів плюс швидке проходження поворотів.

Рівень шуму – при закритих кватирках гуму взагалі нечутно, незалежно від швидкості та покриття.
Дорогу тримає добре. Неодноразово намагався відпускати кермо на швидкості 80-90 км/год - машина прет як танк (тільки прямо невиляє).
Витрата палива (у мене 126 карб.)
Влітку - 12,5 л на трасі (пор. швидкість 80 км/год), 14,5 - у місті, природно при їзді з одним включеним мостом.
Взимку - на двох мостах витрата не перевищує 18 л/100 км.
Прохідність:
Пісок дуже впевнено, при будь-якому навантаженні;
Сніг — катався полем з глибиною снігового покриву до 40 см — почував себе цілком комфортно.
Глина (суглинок) – їде доки не сядеш на мости, потім – ж… :-).
Лід: рушати - краще на двох мостах, гальмувати - можна і з одним включеним.
З негативних моментів- один: проблема вибратися з колії, бічні ґрунтозачепи дуже слабкі.

Висновок: для щоденної експлуатації в міських умовах і дуже серйозному бездоріжжі — рекомендую звернути на неї увагу. Ну а залазити в д.мо краще природно на більш іменитих побратимах. [Мамаїашвілі Сергій Валерійович]

«Автомобілі УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-41514 та їх модифікації» (посібник з експлуатації РЕ 05808600-060.96)

Тиск зазначений у МПа (кгс/м2). Перевірка тиску проводиться на холодній гумі.

Для любителів доробок відео про те, як робити прорізи в гумі на УАЗ:

Ульянівським автозаводом виробляються автомобілі, призначені для експлуатації в умовах бездоріжжя або сільскої місцевості. Автомобіль нового покоління УАЗ-3163 чи Патріот є сучасною модифікацією Буханки чи Хантера. Для подолання бездоріжжя важливо враховувати три речі:

• потужний двигун;
• повний привід;
• відповідні колеса.

Позашляховик УАЗ Патріот тією чи іншою мірою обладнаний цими елементами, але у разі потреби частої експлуатації його бездоріжжям, не обійтися без деяких доробок. У даному матеріалі приділимо увагу колесам, а точніше, дізнаємося, які диски краще поставити на Патріот УАЗ і чим вони відрізняються між собою.

З заводу позашляховики УАЗ Патріот комплектуються такими видами дисків та гуми:

• диски переважно сталеві наступних параметрів – 5х139,7 ЕТ35 d108.
• гума 245/70 R16 чи 225/75 R16.

Колісні диски мають діаметр R16, але з 2015 року виробник почав випускати оновлену модель Патріота з 18-дюймовими колесами. Про те, що означає маркування і , можна дізнатися з окремих матеріалів.

Крім того, диски характеризуються ще одним параметром, яким є матеріал виготовлення цього пристрою. За замовчуванням на заводі звичайна базова комплектаціяпозашляховика УАЗ Патріот сходить із конвеєра зі сталевими дисками. Яким ще буває диск, розглянемо далі.

Види

У світі відомі такі види моделей, що відрізняються між собою різними параметрами:

• сталеві або штамповані;
• литі;
• ковані.

Найчастіше про встановлення нових дисків на УАЗ Патріот власники замислюються, коли є бажання покращити зовнішній вигляд автомобіля.

Адже зі сталевими дисками такий автомобіль зовсім не виглядає, тому з'ясуємо основні особливості та недоліки тих чи інших моделей даних пристроїв.

1. Сталеві пристрої або штамповані виготовляються за допомогою зварювання двох половинок конструкцій. Переваг таких дисків достатньо, серед яких слід виділити тривалий термін служби, простота рихтування, невисока ціна, але є і недоліки. До недоліків можна віднести таку властивість, як поява корозії на місці зварного шва, а також висока питома вага, що негативно відбивається на прискоренні автомобіля і, звичайно ж, дизайн якого зовсім немає.
2. Легкосплавні моделі виробляються переважно із сплавів алюмінію. Це дає величезний плюс, тому що їхня вага значно менша, ніж сталевих, тому однозначно покращується динаміка розгону автомобіля. З недоліків слід виділити високу вартість виробів та неможливість ремонту. Алюмінієві моделі дуже легко ушкоджуються, а для цього достатньо потрапити у ямку на швидкості. Тому після пошкодження такі вироби не підлягають рихтуванню, а одразу замінюються. Лиття таких пристроїв здійснюється в заводських умовах і повторного відновлення вони не підлягають. Не найкращий варіант для установки на позашляховик УАЗ Патріот, хоча на авторинку можна знайти моделі з діаметрами R16, R17 і R18. Якщо вже вони вам сподобалися, то встановлювати їх краще для експлуатації в зимовий час.
   
3. Магнієві чи литі. Аналоги алюмінієвих типів тільки до складу додається магній. Тип виготовлення – лиття. Це робить виріб більш міцним, але в той же час вони досить швидко зношуються. Причина зношування - корозія, яка є дуже небезпечним фактором для магнієвого сплаву. Щоб уникнути таких неприємностей, слід використовувати диск лише влітку. Для позашляховика УАЗ Патріот і цей варіант є не найкращим, тому що брід і вода - це перешкоди, які зустрічаються не тільки взимку, але і влітку.
4. Ковані. Ще один аналог алюмінієвих та магнієвих дисків. Головною відмінністю кованих від алюмінієвих агрегатів є їх особливості виробництва. Ковані вироби після лиття ще проходять етап свого роду загартування - кування або термомеханічну обробку. Завдяки термічній обробці, диски є найбільш міцними з усіх, і не піддаються корозії. Вартість таких виробів найвища, але вона обумовлена ​​якістю одержуваних у результаті агрегатів. Штамповані диски в порівнянні з кованими мають багато негативних сторін, тому для позашляховика УАЗ Патріот дані пристрої є найкращим вибором.
   

Відповідні варіанти для Патріота

Перш ніж обирати відповідний дискдля свого Патріота необхідно переконатися в тому, що він підходять за розміром. Саме правильно підібраний розмір дає можливість стати власником не лише красивих на вигляд, а й якісних агрегатів для позашляхового автомобіля.

Розмір диска є важливим параметром того, для якого автомобіля він підходить. Більш докладно про те, як вибрати пристрої для свого автомобіля, можна дізнатися з матеріалу про розбовтування виробів. Найчастіше для позашляховика УАЗ Патріот можна встановлювати диск таких розмірів як R16, R17 і навіть R18. Тільки при цьому важливо враховувати розмір гуми. Якщо для 16-дюймових дисків можна ставити гуму до 31 дюйма без доопрацювання, то на 17 або 18-дюймові це не вийде. Потрібне додаткове доопрацювання підвіски або проведення ліфта.

Для позашляховика УАЗ Патріот можна ставити будь-які диски, хоч литі, хоч штамповані, головне, щоб після їх вибору була правильно підібрана гума. Адже якщо гума буде обрана неправильно, то це спричинить неможливість керування автомобілем.



Прикладка колеса з 15 диском

На Патріот можна встановити колісний диск R15, але вони призначені для того, щоб була можливість установки грязьової гуми з максимальною висотою профілю 285/75 R15 або 33 дюйма. З такими колесами автомобіль УАЗ Патріот виглядатиме бездорожньо.

Колісний диск, діаметр якого становить R15 дюймів, не є найкращим варіантомдля автомобіля-пройдисвіта, якщо планується встановлення звичайної гуми.

Стандартний диск для позашляховика УАЗ Патріот має такі параметри:

1. Посадкова ширина обода - 7х15 та 7х16;
2. Діаметр центрувального отворускладає 108,5 мм;
3. Виліт диска складає 35 мм;
4. Розмір кріплення пристрою до маточини становить 5х139.7.

Тому, перш ніж зробити вибір пристрою, слід звернути увагу на розмір. Адже саме розмір є головним критерієм того, який диск можна встановити на власний автомобіль.

Проставки

Проставки на диск є агрегатами, які призначені для збільшення вильоту коліс, а також розширення колії автомобіля. Щоб збільшити колісну базу, яка впливає на стійкість автомобіля на дорозі та бездоріжжі, необхідно вдатися до встановлення проставок.

Проставки дає можливість перетворення автомобіля на краще, віддаючи йому вигляд спортивного та агресивного автомобіля.



Тому не завжди доречно купувати литі агрегати лише з метою збільшення колісної бази. Для цього достатньо придбати проставки, які фіксуються між диском та ступичним кріпленням. Проставки також ставляться з тією метою, щоб нові агрегати діаметром R18 не торкалися колісних арок і давали можливість вільно обертатися керму. Але важливо враховувати, що такий тюнінг викликає увагу інспекторів ДІБДР, тому ще до встановлення проставок для дисків, слід уточнити цей момент. Але все залежить від того, до чого дорівнює штучно створений виліт на автомобілі.

Підсумовуючи, важливо відзначити той фактор, що автомобіль УАЗ Патріот зі сталевими дисками має хоч і не дуже зухвалий вигляд, але все-таки сталеві агрегати призначені саме для таких умов експлуатації, які властиві такому транспортного засобу. Тому, якщо ви вирішили замінити сталевий диск на литий, слід перш за все зважити всі нюанси обох елементів.

Ви можете перевірити свій КБМ і якщо потрібно зменшити його!

Надійні та практичні автомобілі УАЗ користуються популярністю у нашій країні. Модельний ряддосить широкий. Самі автомобілі дуже невибагливі та мають великі можливості щодо прохідності та руху на позашляхових ділянках. Додатково моделі позашляховиків оснащують компонентами, які покликані покращити і так високі ходові якості. Один із них – позашляхові покришки на УАЗ. Однак необхідно грамотно підійти до вибору.

Щоб розібратися в цьому питанні, необхідно враховувати безліч різних моментів. Також важливо звертати увагу на особливості тих чи інших шин. І, звісно, ​​знати, що таке всесезонна гума.

Які шини підійдуть на УАЗ?

Наприклад, для УАЗа 33 моделі та багатьох інших схожих авто підійдуть потужні, витривалі покришки. Вони зможуть впоратися із колосальними навантаженнями, які передбачає позашляховик. Сьогодні в автомобільних магазинах існує безліч різних варіантів. І якщо потрібно підібрати щось необхідне, іноді можна навіть заплутатися. Для УАЗів підійде і шосейна гума. Вона універсальна та цілком довговічна. Її можна використовувати і на трасі, і на поганих дорогах. На бездоріжжя особливої ​​користі від неї просто не буде - тут знадобляться грязьові моделі.

Головні параметри грязьових шин

Будь-який власник позашляховика повинен знати, що гума, призначена для бруду, може значно впливати такі чинники, як керованість, швидкість, прохідність. Це ж стосується експлуатаційних характеристик. Вибираючи грязьові шинина УАЗ, важливо враховувати необхідний розмір покришки, малюнок її протектора, можливості вантажопідйомності При виборі такої гуми важливо відразу знати, якими дорогами доведеться їздити.

Якщо автомобіль буде використовуватися в пісках і болотистих зонах, тоді слід вибирати м'якіші варіанти. Якщо ж дорога посипана камінням, тоді підійде щось жорсткіше. Важливий параметр – протектор. Якісна та надійна, пом'якшена покришка має малюнок у формі ялинки. Жорсткіші, призначені для бруду, будуть позначені орнаментом, що складається з великих блоків. Справжня грязьова гумаповинно мати маркування MUD.

Класифікація

Насамперед необхідно точно знати, які, взагалі, бувають шини. Також слід враховувати критерії, за якими можна зупинитися на якомусь із варіантів. У цілому нині покришки розрізняються за малюнком бігової доріжки, типу покриття дорожнього полотна, сезону.

Так, виділяють шини спрямовані на УАЗ, асиметричного типута ненаправлені. За типом дорожнього полотна існують шосейні, дорожні, універсальні та вироби підвищеної міцності. По сезону – зимові, для літа та всесезонні. Є ще й інші параметри, якими можна класифікувати покришки. Один із найважливіших показників – покриття. Гума може бути дорожньою або шосейною. Ці покришки відрізняються гарною прохідністю на асфальті. Також на твердому покритті вироби мають чудове зчеплення. Ці шини маркуються як HT.

Ще гума відрізняється за рівнем шуму та відведення вологи. Однак для зими ці покришки не підійдуть. Виріб не має необхідних характеристик, щоб можна було рухатися на автомобілі снігом або льодом. Універсальні моделі або ті, які підійдуть для більшості доріг, мають маркування AT. Важливо пам'ятати, що ці шини не призначені для використання протягом усього року. Особливість – великий малюнок протектора.

Грязьові моделі позначаються М/Т. Вони створені для їзди у поганих чи навіть екстремальних умовах. Такі моделі встановлювалися на військовий УАЗ та автомобілі, призначені для полювання чи риболовлі. Особливості, за якими їх можна відрізнити - досить глибокий протектор, велика відстань між шипами, а також ґрунтозачепи. Останні полегшують прохідність за умов глибокого бруду. Під час руху ці покришки створюють багато шуму. До цієї класифікації можна також додати спортивну модифікаціюшин.

Ця гума найбільше підійде тим, хто практично не їздить загороду. Подібний вид виробів взяв трохи і від дорожніх модифікацій, і від універсальних версій. Потрібно пам'ятати, що вони також не призначені для зимової експлуатації.

Cordiant OffRoad

Це універсальна покришка, яка свого часу стала революційним продуктом. Моделі вдалося завоювати сегмент доступних шин, а конкурентів у неї немає. Свою ціну ці вироби повністю виправдовують. Ця позашляхова гума - відмінний вибір, якщо необхідно дістатися на рибалку бездоріжжям початкового рівняскладності. Модель повністю грязьова, тому для зими її краще не використовувати. Щодо руху по бруду, то тут все ідеально.

Але на серйозному бездоріжжі з цими шинами буде вже некомфортно. Це вибір тих, хто не хоче займатися доробками автомобіля.

Contyre Expedition та Cooper Discoverer STT

Contyre Expedition на малюнку протектора - копія моделі від Cordiant. Шини штатно підходять на «Буханку». Виріб показує себе краще ніж Cordiant. Крім того, гума у ​​них легка та м'яка. Розмір трохи менше заявленого виробником. Якщо стоїть вибір - Cordiant або Contyre, то останній варіант безперечно краще.

Що стосується, то це - шикарна позашляхова гума американського виробництва. Ціна її досить висока. Тому не варто її встановлювати у стандартному розмірі. Рекомендується використовувати шину 265/75/R15. Для монтажу потрібно буде просто підрізати колісні арки. Це ідеальний вибірдля 469 моделей.

Я-245 від "Омскшини" та Forward Safari 500

Перша модель – класика. Хоча на малюнку протектора цього зовсім не скажеш. Але власники УАЗів знають, що із цих шин можна зробити всюдихід. Для цього достатньо підрізати покришку. Розмір - стандартний, а набувають їх саме під нарізку. Одночасно Forward Safari 500 – справжній екстремальний варіант від вітчизняного виробника.

Ціна дуже доступна. Розмір - єдиний та стандартний для автомобіля УАЗ-452. Серед переваг – відмінна прохідність на бруді. Серед мінусів – тверда та дуже важка шина. Бюджетний варіант

Покришка УАЗ «Ведмідь»: для помірного бездоріжжя

Ця гума ЯШЗ-569 має велику популярність. Виріб підходить для використання в умовах помірної бездоріжжя. Звичайно, якщо їзда поза дорогами – не головне завдання. "Ведмідь" підійде і на УАЗ "Патріот", і на "Ниву", і на УАЗ 33. Однак для автомобіля УАЗ-469, а також для "Хантера" і "Патріота" їх не рекомендують використовувати. В цьому випадку покришка менша, ніж необхідно. Особливої ​​ефективності від них чекати не доводиться. Але якщо придбати схожий диск, то цілком можна встановити її на «Буханку».

Ці покришки можуть забезпечити достатньо високий рівенькомфорту та на асфальті, але не підійдуть для щоденного використання. Гума має позашляховий рисунок протектора. На таких шинах виграли перші місця в ралі-рейдах. Також часто можна побачити військовий УАЗ, взутий у цю гуму. Власники стверджують, що це гарний вибір. Так протектор досить серйозний, шина нормально очищається від бруду. Але мінус – вона невисока, близько 30 дюймів. Ширина покришки - 235. Автомобіль на дорозі з Ведмедем більш стійкий, ніж зі штатними шинами.

Покришки Я-471

Ця модель, як і «Ведмідь», виробляється на шину безкамерна і має серйозні переваги. Автомобіль із нею рухається дуже м'яко. Якщо на асфальті є стики, ці шини на УАЗ просто проковтують їх. Також модель має чудову курсову стійкість. Малюнок протектора дозволяє долати навіть важкі ділянки. Багатьом подобається, що з цими шинами машина набуває унікального, бойового вигляду. Здавалося б, що ширші покришки повинні поступатися вузьким. Однак у цьому випадку це зовсім не так.

Покришка встановлюється на штатні диски, може монтуватись на камеру. Якщо використовується перший варіант, гуму потрібно ставити тільки з камерою. На кованих можна використовувати без неї. Влітку це надійний варіант, А ось взимку вся її ефективність зводиться до нуля. Також ті, хто встиг користуватися моделлю, стверджують, що покришки важко балансують. Незважаючи на те, що більшість встановлюють ці шини на УАЗ зі штатними дискамиі потім їздять без жодних проблем, це не зовсім правильно. Подібний нюанс дуже важливий. Ширина диска повинна бути більшою за ширину гуми. Так, для цієї покришки вона як мінімум складає 7 дюймів. Одним словом, модель надійна багато в чому. Але якщо попереду тракторна колія, а перед цим пройшла злива, то краще не ризикувати. Стверджують, що у бруду цей варіант погано управляється.

Зимові шини на УАЗ

На УАЗах їздять багато та часто. Більшість пересідають на них з «Ниви». І є за що любити ці моделі - кліренс високий, відмінна прохідність і багато інших плюсів. Про покупку зимової народ замислюється, коли за вікном мороз. Особливого часу на вибір немає. Тому люди їдуть до магазинів та купують те, що є на прилавку. Такий підхід докорінно неправильний. У магазинах часто-густо пропонують лише те, що терміново потрібно продати. Найчастіше власники «Буханок» віддають перевагу продукції вітчизняного виробника.

Багато хто купує Я-192. Вона має серйозний зовнішній вигляд, а рисунок протектора досить агресивний. Що стосується зимової експлуатації, то така покришка ковзає та дуже небезпечна. Для холодної пори року підходить мало. А ось зимова гума на Патріот доступна в широкому асортименті. А оскільки штатний розмірколіс «Буханки» складає 225/75/R16, то цілком можна застосувати ці моделі не тільки на ній, а й на інших автомобілях.

Nokian SUV та Hankook i Pike RW11

Nokian SUV - це вдосконалена версія минулої моделі, яка отримала багато хороших відгуків.

Минулого року шина встигла показати, що недаремно її зробили. Але при цьому слід пам'ятати, що це бюджетне рішення. Підійде для зими як у шипованому, так і у нешипованому варіанті.

Цього не скажеш про Hankook i Pike RW11. Тут шипів немає. Це так звана липучка. Гума випущена корейським виробником. Товар досить якісний і пропонується по доступним цінам. Шину можна придбати за ціною від 3 до 10 тисяч карбованців за одиницю. У неї багато позитивних відгуків. Модель відмінно себе показує взимку – навіть у глибокому снігу, на укоченій поверхні або на асфальті. Ця шина оптимальна для міст, але і на бездоріжжі вона не підведе.

Висновок

Ось такий сьогодні вибір гуми на автомобілі УАЗ. Загалом подумати є над чим. Існують і бюджетні рішення для міста, є варіанти для екстремалів. Є навіть гарний вибір зимової гуми. Таким чином, ваш позашляховик буде цілий рік у повній бойовій готовності. Вам слід лише правильно вибрати покришки та вчасно перевзути свій транспорт.

Стандартний уазовський диск

Ульяновський автомобільний заводвипускає переважно позашляхові автомобілі. Диски на УАЗ мають бути відповідні, призначені для позашляхових умов. Диски бувають литі, сталеві, ковані чи штамповані.Розмір залежить від марки автомобіля. Дуже важливо купуючи нові диски, уточнювати необхідні параметри.

Діаметр, або по-іншому радіус, має особливе значення, оскільки неправильно встановлений радіус призведе до купівлі невідповідного диска, що спричинить пошкодження шин та інші проблеми. Неправильно вибраний розмір може загрожувати власнику автомобіля ремонтом підвіски, а в деяких випадках стати причиною аварії.

Зазвичай під час купівлі дисків на машину достатньо назвати марку та модель авто, як правило, розмір має бути стандартним. Однак перш ніж їх купувати, все ж таки варто ще раз відкрити і вивчити інструкцію до свого автомобіля, подивитися фото. Трапляються випадки, коли виробник несподівано вносить деякі конструктивні зміни.

Зручні послуги, на яких здійснюється продаж дисків та їх встановлення. Тут відразу можна переконатися, що вибір був правильним. Головне, щоб установкою займалися лише майстри, які знають свою справу. Неправильний монтаж може призвести до псування дисків та зниження безпеки під час їзди.

Які бувають диски

1. Зі сталі. Їх зазвичай скріплюють із двох деталей методом зварювання. Їхній недолік у тому, що вони швидко іржавіють на місці шва. Перевага - вони практично не лопаються, а можуть тільки погнутися, це дуже добре при балансуванні. Такі диски найчастіше вибирають для всесезонних шин.
2. Алюмінієві литі (легкоплавні). За вагою вони значно легші за сталеві, тому позитивно впливають на динаміку розгону. Ціна вища, ніж у інших дисків, але алюмінієві моделі негативно впливають на підвіску за сильних ударів. Можуть легко відколотись і не підлягають відновленню. Ідеально підходять для зимових шин.
3. Магнієві литі. Схожі на алюмінієві, але легше піддаються корозії. Вистачає їх практично на одну зиму, тому що від дорожньої суміші вони повністю стають непридатними. Тому вихід такий: або розорятися на ці диски щороку, або їздити ними лише влітку.
4. Ковані (лите кування). Робляться з того ж матеріалу, що і алюмінієві або магнієві, але відрізняються способом виробництва. Насправді кованими їх назвати складно, оскільки є лише термічна обробка, все інше робиться методом штампування. Однак варто приділити належну увагу міцності. Ці колісні дискизавдяки механічно-термічній обробці є найбільш міцними. Не піддаються іржі і мають дуже маленьку вагу. Проте за ціною ковані перевершують литі майже вдвічі.

Що підходить для УАЗів

Литий уазовський диск

Насправді на автомобіль УАЗ можна купити будь-які диски, головне вибрати правильний розмірі визначитися з матеріалом, який власник віддає перевагу своєму авто. Можна встановлювати моделі як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва. УАЗівники зазвичай воліють товари наступних виробників.

Компанія Off Road Wheels спеціалізується саме на дисках позашляховиків. А оскільки автомобілі УАЗ практично всі пристосовані для позашляхових пригод, то диски офф роад будуть як ніколи до речі. Підійдуть вони також і для доріг з низьким та середнім ступенем прохідності. Виготовляються диски із спеціального високоміцного сплаву. Мають незначну вагу і легко піддаються балансуванню.

Завдяки особливому малюнку спецдиски офф роад не забиваються брудом і дають можливість встановлення блідлок. Вони мають стандартний розмір. Кольори: чорний, білий та хромований. Такі диски підійдуть на УАЗ «буханець», УАЗ Патріот, УАЗ 469 і УАЗ Хантер.

Красноярський металургійний завод випускає диски як для іномарок, так і вітчизняних машин, у тому числі на автомобілі УАЗ. Диски КраМЗ виготовляються методом гарячого штампування за індивідуальною заводською технологією. Іншими словами, це ковані диски. При виробництві використовуються сплави, які надають виробу більшої міцності та стійкості до корозії. У Росії завод КраМЗ є єдиним виробником дисків з негативним вильотом, розмір якого може бути від -15 до -40.

Характерні особливості дисків КраМЗ:

• стійкі до несприятливих зовнішніх впливів та менше піддаються деформації;
• відмінна робота за критичних температур повітря;
• краща маневреність на дорогах, безпечніша поїздка;
• мають високу теплопровідність, збільшуючи тим самим термін служби гальмівної системи;
• термін експлуатації кованих дисків – понад 7 років.

Підійдуть ці диски і для УАЗ "буханець", і для УАЗ 469, і навіть для нового УАЗ Патріот.

Ковані диски КРАМЗ

Третя компанія, що займається виробництвом дисків на автомобілі УАЗ 469, УАЗ «буханець» та інші, — це китайська фірма DickLFWorks. Країна-виробник спочатку трохи лякає. Але не такий страшний чорт, як його малюють, і китайські виробники автомобільних дисківнасправді виконують свою роботу на совість.

Китайські диски відрізняються міцністю, незважаючи на легкість виробу. Обробляють їх так, що будь-які дефекти та відколи надалі просто неможливі. А це важливий показникдля потужних російських позашляховиків, наприклад, для УАЗ 469, який зі своєю незалежною підвіскоюможе пройти будь-який брід.

Сучасна технологія дозволяє фарбувати диски електростатичним методом із застосуванням сучасних високоякісних лаків та фарб від відомих виробників. Завдяки цьому китайські вироби мають не тільки відмінне зовнішнім виглядом, але й високою міцністю та антикорозійною стійкістю.

Тюнінговий всюдихід УАЗ 469

Автомобілі УАЗ практично всі є позашляховиками та всюдиходами, і кожен власник такої машини мріє про колеса відповідного типу. Стандартні заводські колеса на УАЗ не дають авто продемонструвати всі позашляхові можливості. Максимум, на що вони здатні, — це поїздки по міських дорогах та заміських купинах.

Хоча, наприклад, автомобіль УАЗ 469 призначений для серйозніших випробувань, таких, як справжня тайга з топями, болотами та пагорбами.

Чи завжди великі колеса хороші для УАЗа?

Безперечно, змінюючи стандартні покришки на великі, водій сподівається на покращення ходових якостейсвого автомобіля. Чоловіки мріють про те, що їхній УАЗ 469 буде виглядати брутальнішим, а красиві диски доповнять картину потужного екстер'єру. Деколи автовласник і сам не розуміє, навіщо йому це потрібно. Просто потрібно зробити великі колеса, І все тут.

Істотною вважається зміна діаметра колеса більше ніж на 5 см, бо менший розмір не дає помітних перебудов. До того ж незначне збільшення колеса не вимагає обов'язкової зміни конструкції автомобіля та ніяк не впливає на ходову частинута керованість. Але якщо збільшити розмір покришок на 10% і більше, то поведінка автомобіля стає зовсім іншою. Збільшення коліс на УАЗ 469 в першу чергу веде до витрат, що стосуються не лише покупки дисків та покришок. Доводиться втручатися і інші елементи автомобіля.

Які переваги у великих коліс для УАЗ 469?

1. Збільшення кліренсу машини. За рахунок цього покращується прохідність та збільшується кут в'їзду на велику височину.
2. Найкраще зчеплення з дорогою біля ширшої покришки. Це покращує прохідність на бездоріжжі, засніжених та піщаних місцевостях.
3. Великі покришки мають значну товщину, тому їх дуже складно пошкодити механічно.
4. Через особливості будови таких коліс зменшується ймовірність пошкодження диска.
5. Підвищена зносостійкість, завдяки якій покришка прослужить практично вдвічі довше, ніж штатна.

На таких колесах важче утримати баланс

Які ж недоліки таких великих коліс?

1. Без попередньої підготовки автомобіля до зовнішніх змін зміна стандартних штатних коліс може призвести до порушення балансу. Збільшується навантаження на трансмісію та скорочується ресурс її деталей.
2. Зменшується здатність двигуна швидко розганяти машину. Це з скороченням передавального відношення через збільшення діаметра колеса. Особливо це помітно, якщо у мотора і так обмаль потужності.
3. Потрапляючи на колію, автомобіль з великими колесамигірше їй пручається.
4. Гальмівна система працює менш ефективно.
5. Збільшується витрата палива і часто прибріхує спідометр.
6. Чи не кожна шиномонтажна станція спеціалізується на ремонті таких коліс.
7. Ціни на великі колеса значно вищі, ніж на стандартні.

Характеристика стандартних шин на УАЗ 469

Стандартні шини на будь-який автомобіль УАЗ мають свої особливості, оскільки вважаються легковантажними. Сама машина має підвищеною прохідністюі колеса, відповідно, мають бути такими самими. Важливо, щоб поїздка звичайною дорогою теж була комфортною, тому будь-яке колесо на УАЗ має бути універсальним. Крім того, шини повинні відповідати вимогам якості. Кожен водій сподівається, що покришки прослужать йому не менше 2-3 сезонів.

При виборі коліс автолюбитель насамперед звертає увагу на класифікацію гуми. Вона ділиться на види за призначенням:

• для асфальту та рівної дороги;
• для бездоріжжя (використання за містом);
• зимова спеціальна гума для позашляховиків із формулою 4х4.

Стандартний розмір шин для УАЗу

Так як УАЗ 469 призначений не тільки для міської асфальтової траси, але і для бездоріжжя, основну частину якого складає бруд, приділяється особливу увагуприсутності маркування MUD на шині. Це позначення вказує на здатність покришки без проблем долати бруд, глину, драговину та болота.

Перш ніж змінювати стандартні заводські шини автомобіля УАЗ на збільшені та потужніші, необхідно проконсультуватися зі спеціалістами та підготувати машину до змін.

Варіанти гуми для автомобілів УАЗ

Закордонні виробники.

1. Mud Terrain. Колеса, призначені спеціально для складних ділянок бездоріжжя. Відрізняються особливою міцністю та витривалістю. Випускаються у діапазоні 15-16,5 дюймів.
2. Шини компанії "Континенталь". Відмінно зарекомендували себе на піщаних дорогах та при поїздках по бруду. За вартістю дешевше попередніх покришок, але й поступаються їм у міцності та витривалості. Діапазон розмірів – від 17 до 25 дюймів.
3. Mickey Thompson Baja CLAW Radial мають агресивний зовнішній вигляд. Призначені для подолання складних ділянок грязьового бездоріжжя.
4. Pirelli Scorpion MUD – шини, розроблені спеціально для автомобілів УАЗ. Мають високий спортивний потенціал. Саме таку гуму обирають для участі у міжнародних ралі. Прекрасно справляється зі слизькою дорогою та звичайним асфальтом. Має хороший безшумний протектор і тримає ідеальну стійкість навіть на високій швидкості.

Вітчизняні аналоги.

Протектор шини Бел 24

1. Ф 201. Продукт Волзького шинного заводу. Шина низькопрофільна діагональна. Специфічний малюнок забезпечує високу прохідність в обох напрямках (вперед та назад) в умовах бездоріжжя та снігу. Дає високу стійкість та колосальне зчеплення з дорогою. Не витримує великих швидкостей, тому призначена лише для мандрівників.
2. І 502 нижньокамського виробника. Відмінна прохідність на будь-яких дорогах, хороша стійкість, висока опірність механічних пошкодженьнизький рівень шуму. Всесезонні шинисправляються і з ожеледицею, і з мокрим снігом.
3. І 520. Відрізняються особливою м'якістю та динамічністю. Ідеально підходять такі колеса для автомобілів УАЗ-469. Гарна поведінкаяк на чистому асфальті, так і мокрому піску. У бруді не прослизають.
4. І 506. Має властивості самоочищення. Чудово справляються з будь-яким снігом. Стійка до механічних ушкоджень. Можна використовувати протиковзкі шипи взимку. З недоліків власники автомобілів УАЗ 469 відзначають у гуми І506 підвищену жорсткість.
5. Біл 24. Покришки практично безшумні. Впевнено тримають дорогу. Проходять пісок, сніг, глину, лід, посилюють подолання великої колії.

Будь-які види шин мають свої переваги і недоліки. Кожен автовласник вибирає покришки, виходячи з особистих вимог і можливостей. У когось виходить вибрати з першого разу, а хтось знаходить ідеальні шини методом спроб і помилок. До того ж комусь потрібен УАЗ як міський путівник, а комусь як заміський всюдихід.

Але купити колеса УАЗ це ще навіть не половина справи. Їх потрібно правильно встановити, а до того ж і вміти їх доглядати. Якщо шини купуються уживані, вони вимагатимуть особливої ​​уваги.