Мазда сх 5 спалахнув чек перевірка двигуна. Слабкі місця та основні недоліки Мазда СХ5 з пробігом. Обслуговування у дилерському сервісі

Mazda CX‑5 – перша модель, побудована на технологіях Skyactiv. Вони використані при розробці багатьох складових автомобіля: коробок передач, а також шасі і кузова.

Окрім завдання загального нового вектора у створенні машин, Skyactiv, зокрема, став альтернативою європейському даунсайзингу та роботизованим коробкам. Японці зберегли відданість атмосферним бензиновим моторам та класичним автоматам, що явно сприяло успіху CX-5 на нашому ринку. Конкурентоспроможність нового кросовера підвищила складання у Владивостоці.

Автомобіль швидко став хітом продажу та допоміг виробнику утримати позиції на нашому ринку у кризові роки. Сьогодні CX-5 першого покоління - ласий шматочок на вторинному ринку.

Акумулятор, що підтримує функцію «Старт-стоп», вибагливий. При його заміні необхідно встановлювати оригінальну батарею або уїдливо підбирати відповідний замінник. Інакше можливі всілякі несправності системи.

Встановивши нову батарею, потрібно обов'язково провести її ініціалізацію та(кількість пусків двигуна та вік АКБ), інакше «мозки» двигуна заряджатимуть її некоректно, що призведе до скорочення терміну служби. До того ж акумулятор погано переносить глибокі «просідання»: його пластини можуть обсипатися.

Заміна дорогого вітрового скла вимагає особливої ​​уваги. На ньому встановлено знімну рамку з датчиком дощу, лазерним далекоміром для системи автономного гальмування в місті та світлочутливу камеру. Як правило, на більш дешевих неоригінальних шибках вся ця електроніка починає працювати некоректно; найчастіше винна додаткова смуга або усунення місця кріплення рамки. Але й оригінальним може мати такі ж наслідки, дуже важливо акуратно знімати і ставити рамку з датчиками. І не можна клеїти полоси тонування.

Причиною більшості проблем із кузовною електрикоюстає неякісний чи установка позаштатного додаткового устаткування. До нього сучасні Мазди особливо чутливі – новоділ із часом починає відмовляти і тягне за собою масу нетривіальних несправностей.

Механізм складання бічних дзеркалзаднього виду відверто слабкий. Привід може зламатися навіть при невеликому додатковому навантаженні, наприклад, через кірку на корпусі. Трапляється це при складанні дзеркал руками. Раніше з цієї причини доводилося міняти корпус дзеркала в зборі, але пізніше виробник випустив відносно недорогий ремкомплект.

Лакофарбове покриття тонкувате. Це стосується всіх сучасних Мазда, незалежно від місця виробництва. Сколи з'являються досить швидко, проте довго не іржавіють- якість металу та його антикорозійної обробки гідна. Кузов не має слабких місць, тому осередки корозії під час огляду автомобіля вкажуть саме на наслідки ДТП та неякісного ремонту.

На автомобілях першого року виробництвавідмовляла камера заднього виду. Через погану герметизацію всередину при миття потрапляла вода і замикала шину CAN. В результаті виникало безліч різношерстих електричних несправностей. Виробник оперативно випустив модернізовану камеру. А за гарантійної заміни колишньої сервісмени ставили додатковий ущільнювач.

Якість вітчизняного складання не викликає нарікань. Багато сервісменів застали машини з Японії – помітної різниці не відзначають.

Дизель Skyactiv 2.2,як і бензинові агрегати, зазнав серйозної модернізації, щоб забезпечити дуже низький для моторів на важкому паливі ступінь стиснення: всього 14,0. Однак удача відвернулася від японських інженерів - мотор вийшов вкрай ненадійним. Причому підвела не основу двигуна, а навісне обладнання.

Зовсім непередбачувано поводиться вакуумний насос, який наводиться від одного з розподільних валів. На будь-якому пробігу вузол може просто розвалитися. І мотором розноситься величезний обсяг металевої стружки, яка забиває масляні канали. у цьому випадку економічно недоцільний. До того ж, за словами сервісменів, виробник так і не модернізував насос.

Другий руйнівний недолік - ненадійні кріплення паливних форсунок. Згодом вони слабшають, від тиску газів у циліндрах інжектори починають «стрибати». В результаті в місці їх посадки накопичується нагар- і форсунки постійно перебувають у підвішеному стані. У результаті ще більший потік газів, що відпрацювали, потрапляє в головку блоку, приводячи до закоксовування масляних каналів. Через це починається масляне голодування… Мотор можна відправляти на звалище.

Ці дві проблеми стали причиною проведення: при профілактичному огляді машин дилери підтягують кріплення форсунок, перевіряють наявність помилок щодо тиску олії та знімають клапанну кришку, щоб оцінити рівень забруднень та стан вакуумного насоса. В основному допомогу надають вчасно, але траплялося, що мотори змінювали в зборі за гарантією. На жаль, ніде не обумовлено чіткого порога рівня забруднень і за відсутності кодів несправностей дилери не повинні нічого робити. А оскільки абсолютно на всіх машинах, що приїжджають, кріплення форсунок ослаблені, то і масляні канали вже в тій чи іншій мірі закоксовані, що веде до скорочення. Адже основний парк дизельних «це-ікс-п'ятих» вже зійшов із гарантії.

На машинах перших років випуску зустрічалася істотна виробіток на кулачках розподільних валів, що призводило до сильного гуркоту мотора. Цей недолік виробник у результаті виправив.

Прикро, що дизель страждає на такі безглузді недуги, адже в іншому він не завдає ніякого клопоту. Причому перелічені несправності характерні як для російських машин. У Європі відповідна статистика масштабніша - ще й тому, що парк дизельних машинтам значно більше.

У бензинових двигунів Skyactiv 2.0 та 2.5дуже високий ступінь стиснення (14,0 і 13,0 відповідно), що вимагало суттєвої зміни конструкції. Багато хто побоювався, що ці наворочені двигуни виявляться вкрай примхливими та ненадійними. Однак вони не страждають на серйозні болячки, хоча й мають деякі експлуатаційні особливості.

Двигуни ідентичні за конструкцією. Якщо не брати до уваги більший робочий об'єм і трохи менший ступінь стиснення, мотор 2.5 відрізняється від 2.0 лише наявністю блоку балансирних валів і масляного теплообмінника. Тому слабкі місця у цих агрегатів однакові.

Масляний апетит у них добрий, що було характерно і для двигунів минулого покоління. У мотора 2.5 витрата олії помітно вища, ніж у дволітрової, тому дуже важливо стежити за її рівнем. При масляному голодуванні в обох агрегатів першими здаються шатунні вкладиші. При стуканнях в моторі потрібно відразу звертатися на СТО - це убереже від серйозніших пошкоджень.

Паливні форсунки системи безпосереднього упорскуваннячутливі до якості палива. Якщо заправлятися на сумнівних АЗС і заплющувати очі на симптоми засмічення інжекторів, доведеться міняти їх після 100 000 км - не врятує. Значне забивання форсунок призводить до утрудненого пуску холодного двигуна, код несправності сигналізує про пропуски запалення. Втім, промивати форсунки на СX-5 доводиться не частіше ніж на машинах інших марок.

Пластиковий натяжний роликнавісного ременя потребує уваги. На ньому досить швидко з'являється вироблення, через яке ремінь може порватися. Це є масова проблема. На ринку доступний оригінальний ремкомплект з окремого ролика та ременя. Іноді зустрічається підтікання гідравлічного механізму натягу ролика, - він доступний як окрема запчастина.

На перших автомобілях швидко вмирали дорогі котушки запалення із вбудованим іонним датчиком детонації. Було випущено модернізовані елементи. На левовій частині машин встигли поміняти котушки за гарантією, але все ж таки є шанс нарватися на «дореформенні» деталі. Важливо: наявність датчиків детонації в котушках потребує використання відповідних свічок запалювання (у посібнику з експлуатації вказано два номери: оригінал та замінник). У більшості каталогів запчастин міститься недостовірна інформація про застосування інших замінників.

Іноді зустрічається запотівання передньої кришки двигуна. При її переущільненні потрібно покласти якомога більше герметика в зону стику з блоком циліндрів і головкою, інакше запотівання повернеться. А робота недешева!

Машини перших двох років випуску з мотором 2.0 відзначилися. Успішний пуск холодного двигуна лише з другої-третьої спроби при нульових температурах був пов'язаний з прошивкою блоку управління - в циліндрах створювалася занадто бідна паливоповітряна суміш. Виробник усунув проблему, випустивши оновлений софт.

Автоматичні коробкипрактично ідентичні за конструкцією. Версія з індексом GW6Aпосилена під вищий крутний момент (наприклад, має більше дисків у пакетах фрикціонів) і йде в парі з дизельним мотором. з нею не зафіксовано. А ось автомат серії FW6A, Призначений для бензинових двигунів, відзначився неприємними особливостями. У групі ризику знаходяться «дореформені» машини, але є нюанси, які торкаються і рестайлінгових CX-5.

На машинах перших років випуску дилери часто змінювали коробку у зборі. Причина ховалася в активному зносі так званої муфти зворотного ходу, частина якої вбудована в корпус автомата, через що її неможливо поміняти окремо (немає запчастин та технології ремонту).

Зношування муфти супроводжується активним утворенням металевої стружки і появою характерних ривків при перемиканнях передач.

Виробник досить швидко випустив новий софт для блоку управління коробкою (проводилася сервісна акція з перепрошивки) і скарги на неї практично припинилися. Однак на «дореформених» машинах автомати іноді змінюють до цього дня, причому частіше на автомобілях з потужнішим і моментнішим мотором 2.5 - через підвищене навантаження на коробку.

Є два основні симптоми поломки. На прогрітій коробці відбуваються відчутні удари при перекладі селектора з "нейтралі" в "реверс" або "драйв", а також при перемиканні з другої передачі на третю при відносно високих оборотахдвигуна (3000-4000 об/хв). Це легко перевіряється під час тест-драйву.

Якщо вчасно відстежити перші, є шанс його врятувати, Доки в гідросистему не потрапила стружка. Потрібно провести комплексні роботи – перепрошивку плюс так звану адаптацію коробки за допомогою. діагностичного обладнання. Теоретично це допоможе на рестайлінгових машинах, адже виробник випустив вже не одне оновлення софту. Майте на увазі, що окрема адаптація дає лише короткочасний позитивний ефект у роботі автомата. З правильною прошивкою і при адекватній експлуатації автомат переживає пробіг 100 000 км. Важливо використовувати оригінальна олія Mazda ATF-FZ. Коробка дуже чутлива до якості олії.

На нашому ринку механічна коробка (індекс C66)була доступна тільки для передньопривідних машин з бензиновим мотором 2.0. Такі версії CX‑5 мали вкрай обмежений попит, тому статистика з цього агрегату дуже мізерна. Зазначу, що сервісменам жодного разу не зустрічалися несправні коробки навіть на машинах з пробігом за 200000 км.

У СХ-5 всі компоненти підсилювача вбудовані у кермову колонку.Така схема рідко завдає клопоту, адже «звичайні» кермові механізми надійні.

Власники машин першого року випуску зверталися до сервісменів зі скаргами на стукіт при переїзді нерівностей з вивернутими вліво колесами. Він виникав через люфт рульових тяг. Виробник оперативно випустив модернізовані деталі та замінив ними колишні на конвеєрі.

Слабка ланка - кутовий редуктор.Досить часто підтікають сальник хвостовика та внутрішні манжети. До речі, внутрішні манжети набагато частіше потіють на моделі CХ-7.

Власникам «дореформених» СГ-5 важливо не затягувати із заміною внутрішніх сальників редуктора, на якому видно сліди підтікань. Досить рідко, але все ж таки буває, що ушкоджується манжета, що розділяє порожнини автомата і роздатки. Це небезпечно, адже коробкова рідина (ATF) під тиском і у великих обсягах потрапляє до редуктора, в який заливається рідина іншого типу. І автомат може зловити олійне голодування.

Усі деталі підвіски мають завидний ресурс.По цій частині CX-5 – зразковий автомобіль. Наприклад, сайлент-блоки передніх важелів починають розтріскуватися і рватися лише після 200?000 км. Лише зрідка доводиться міняти стійки переднього стабілізатора.

Паливо низької якості значно скорочує ресурс нейтралізатора на машинах із бензиновими моторами.Благо, при можливому обсипанні його наповнювача керамічний пил не потрапляє в циліндри через відсутність системи рециркуляції газів, що відпрацювали. Кисневі датчикивирізняються високою стійкістю.

Поки сервісмени не зустрічали машин із забитим дизельним сажевим фільтром. При цьому діяла акція з перепрошивки блоку керування двигуном. Оновлений софт спрощує умови, за яких запускається автоматична регенерація фільтра навіть у міському режимі руху.

Важливий момент !Сапун електричної муфти повного приводувиведений через шланг у багажне відділення. Причому він зроблений у правій ніші відсіку, яка знаходиться нижче рівня основної статі. Пролита вода може запросто потрапити в муфту і швидко її прикінчити, при цьому вузол починає голосно шуміти, як болгарка.

Траплялися машини з неякісно встановленими на даху рейлінгами (нештатне додаткове обладнання). Через їх кріплення та ущільнення вода потрапляє у ту ж нішу. Виробник навіть випустив технічний бюлетень, відповідно до якого ставлять оновлений сапун. Модернізована деталь значно виступає над рівнем ніші та має клапан.

Шумоізоляція на Маздах посередня.У салоні зустрічаються оголені листи металу. Тому роботи зі встановлення додаткової «шумки» дуже потрібні.

Якість елементів оздоблення салону невисока.Першою здається обшивка керма. Досить швидко затирається шкіряна оббивка (сходить фарба).

Дверні динаміки Bose(особливо передні) дуже бояться вологи. У всіх Мазд у дверях накопичується конденсат. Додатковий небезпечний обсяг вологи потрапляє при частій їзді з відкритими вікнами в дощ і сніг або після неякісного. кузовного ремонту. Через це відшаровуються мембрани на динаміках, дуже недешевих, і вони починають гриміти і хрипіти.

Іноді ламається механізм регулювання водійського сидінняпо висотіабо з'являється відчутний люфт каркасу (найчастіше з цим стикаються вантажні водії). Люфт каркаса усувають установкою модернізованих фіксуючих шайб у його основі. При поломці досить хисткого механізму регулювання висоти сидіння доведеться міняти каркас.

СЛОВО ПРОДАВЦЮ Mazda CX-5 - мегаліквідний автомобіль, що помітно перевершує за споживчими якостями всіх у своєму сегменті. Він найкращий у цій ціновій ніші. Крім того, CX-5 підкуповує вдалим поєднанням атмосферних бензинових моторів із класичним автоматом, яке дуже цінується на російському ринку. Найбільш затребувані машини з бензиновим мотором 2.5, топової комплектації. Оскільки таких пропозицій на ринку небагато, люди охоче скуповують будь-які версії кросовера, навіть найдешевші. Тип приводу і коробки не грає особливої ​​ролі, як і матеріали обробки салону. Я рекомендую автомобілі саме з бензиновим двигуном 2.5. У парі з ним йде безальтернативне поєднання автомата та повного приводу, а також спочатку дуже багатий пакет додаткових опцій. До того ж цей мотор має більш високі динамічні показники в порівнянні з дволітровим агрегатом, при цьому не надто ненажерливий. Зворотній бік медалі - велика кількість шахрайських оголошень і великий відсоток відвертого автомотлоху. Тому Mazda CX-5 з пробігом потрібно вибирати вкрай ретельно. Варто доручити цю роботу професійним підбирачам.

ПІДСУМК

Mazda CX‑5 – цілком вдалий кросовер, якщо не брати до уваги модифікацій з небезпечним дизелем. При розумній експлуатації машина навіть після 200?000 км вимагає витрат тільки на планове обслуговування. Щоб гарантовано уникнути можливих несправностей, які не були витрачені в період гарантії, не купуйте машини перших двох років випуску.

Обслуговування у дилерському сервісі

Операції	Запчастини,₽	Робота,₽
Заміна олії в ДВС з масляним фільтром	2700	1800

Пуск та зупинка двигуна

Водіння автомобіля

ПРИМІТКА

Якщо індикатор кнопкового вимикача
пуску двигуна (зелений) блимає, переконайтеся,
що електронний ключ знаходиться при вас (на
автомобілях з комбінацією приладів типу
А (стор. 4-48) повідомлення відображаються на
комбінації приладів).

Якщо індикатор кнопкового вимикача пу-
ска двигуна (зелений) блимає за наявності
у вас електронного ключа, прикладіть ключ
до вимикача пуску двигуна та заведіть
двигун (на автомобілях із комбінацією
приладів типу А (стор. 4-48) повідомлення от-
бражаються на комбінації приладів). Більше
докладну інформацію наведено на стор.
4-10 («Пуск двигуна при розряді елемента
живлення електронного ключа»).

УВАГА

Червоний сигналізатор «Ключ», що горить
панелі приладіві миготливий індикатор
кнопкового вимикача пуску двигуна (жов-
ти), можуть свідчити про несправність
системи запуску двигуна. Це може не дозволити
завести двигун або перевести вимикач
пуску двигуна в стан ACC або ON
(На автомобілях з комбінацією приладів типу
А (стор. 4-48) повідомлення відображаються на комбі-
нації приладів). Необхідно негайно
звернутися на сервісну станцію офіційного
дилер Mazda для перевірки автомобіля.

ПРИМІТКА

У наведених нижче випадках сигналізація-
тор «Ключ» (червоний) починає блимати при
спробі водія натиснути вимикач пуску
двигуна. Це попереджає водія про те,
що переключення в стан ACC невоз-
можна навіть із положення OFF (на авто-
лях із комбінацією приладів типу А
(стор. 4-48) повідомлення відображаються на ком-
бінації приладів).

Повністю розряджений елемент живлення
електронний ключ.

Електронний ключ знаходиться за межі-
ми зони дії системи.

Електронний ключ знаходиться у зоні, де
прийом сигналу системою утруднений
(Стор. 3-8).

У зоні дії системи знаходиться
електронний ключ іншої марки, який
аналогічний до вашого.

(Аварійний пуск двигуна)
Сигналізатор «Ключ» (червоний), що горить
і миготливий індикатор кнопкового ви-
ключача пуску двигуна (жовтий) можуть
свідчити про несправність системи
пуску двигуна (на автомобілях з комбіна-
цією приладів типу А (стор. 4-48) повідомлення
відображаються на комбінації приладів).
Необхідно негайно звернутися на
сервісну станцію офіційного дилера
Мазда для ремонту автомобіля. В такому
У разі можливий примусовий аварійний
запуск двигуна. Натисніть і утримуйте
кнопковий вимикач пуску двигуна
поки двигун не запуститься. При аварійному
пуску двигуна необхідно також, щоб ви-
повнялися звичайні умови пуску двигуна:
електронний ключ повинен знаходитися в са-
лоні автомобіля, повинна бути натиснута педаль
транс-
місією) або педаль зчеплення (автомобілі з
механічною коробкоюпередач).

Пуск та зупинка двигуна

Водіння автомобіля

ПРИМІТКА

Після аварійного пуску двигуна сигнали-
затор «Ключ» (червоний) продовжує горіти,
а індикатор кнопкового вимикача запуску
двигуна (червоний), продовжує блимати.

(Автомобілі з автоматичною трансмісією)
Якщо важіль селектора знаходиться у положенні
N (Нейтраль), то індикатор "Ключ" (зеле-
ний) (для деяких варіантів виконання
автомобіля), а також індикатор кнопкового
вимикача пуску двигуна (зелений),
горіти не будуть.

7. Натисніть кнопковий вимикач пуску дви-

готелю після того, як загоряться обидва індикатори:
індикатор "Ключ" (зелений) (для деяких
варіантів виконання автомобіля) та індика-
тор кнопкового вимикача пуску двигуна
(зелений).

ПРИМІТКА

Після запуску двигуна індикатор кнопкового
вимикача пуску двигуна (жовтий) по-
гасне, а сам кнопковий вимикач пуску
двигуна перемкнеться у стан ON.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
Після натискання вимикача пуску двигуна
теля і до моменту пуску двигуна можна
почути невеликий шум працюючого
паливного насоса, що виходить із зони рас-
положення паливного бака. Однак це не
свідчить про якусь несправність
автомобіля.

(SKYACTIV-D 2.2)

Стартер не почне працювати, доки
згасне індикатор увімкнення свічок
розжарювання.

Якщо після нагрівання свічок розжарювання
надовго залишити вимикач пуску дви-
готелю в стані ON при непрацюючому
двигуні, то через якийсь час свічки
розжарювання можуть знову ввімкнутися.
При цьому засвітиться індикатор увімкнення
свічок розжарювання.

При пуску двигуна не відпускайте педаль
зчеплення (автомобілі з механічною
коробкою передач) або педаль гальма
(автомобілі з автоматичною транс-
місією) доти, доки на комбінації
приладів не згасне індикатор увімкне-
ня свічок розжарювання і не запуститься
двигун.

Якщо педаль зчеплення (автомобілі з ме-
ханічною коробкою передач) або педаль
гальма (автомобілі з автоматичною
трансмісією) була відпущена до того, як
стався пуск двигуна, знову натисніть
педаль зчеплення (автомобілі з хутра-
нічною коробкою передач) або педаль
гальма (автомобілі з автоматичною
трансмісією) і натисніть кнопковий ви-
ключа пуску двигуна.

Пуск та зупинка двигуна

Водіння автомобіля

8. Після пуску дайте двигуну попрацювати на

холостому ходу приблизно 10 секунд (заборонено в
Німеччини).

ПРИМІТКА

Не слід експлуатувати двигун на ви-
соких оборотах колінчастого валуі з високою
навантаженням до прогріву двигуна до нормаль-
ної робочої температури.

(Німеччина)

Рушайте з місця відразу після пуску двигуна.
ля. Однак не слід експлуатувати двигуни
тель на високих оборотах колінчастого валу та
з високим навантаженням до прогріву двигуна
нормальної робочої температури.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Незалежно від теплового стану
двигуна (прогрітий двигун чи ні)
пуск двигуна слід проводити без
натискання на педаль акселератора.

Якщо двигун не запустився з першої
спроби, зверніться за подальшими
інструкціями до підрозділу «Інструкції
з пуску двигуна при перезбагаченні
паливоповітряної суміші» розділу «В
у разі труднощів при пуску двигуна».
Якщо двигун, як і раніше, не запуску-
ється, зверніться на сервісну станцію
офіційного дилера Mazda (стор. 7-37).

(SKYACTIV-D 2.2)
Якщо температура навколишнього повітря нижче
- 10°C, то приблизно протягом трьох хвилин
максимальна частота обертання колінчастого
валу буде обмежено. Це передбачено у
як захисний захід проти пошкодження
двигуна.

ПРИМІТКА

(Автомобілі з механічною коробкою передач
і системою i-stop)
Якщо двигун заглух, його можна запустити
натисканням педалі зчеплення протягом 3
секунд після зупинки двигуна. У пере-
чисельних умов повторний пуск
двигуна системою i-stop неможливий навіть
при натисканні педалі зчеплення:

Водійські двері відчинені.

Ремінь безпеки водія відстебнутий.

Після зупинки двигуна педаль зчеплення-
ня була відпущена повністю.

Педаль зчеплення натиснута до повної залиш-
новки двигуна.

Пуск та зупинка двигуна

Водіння автомобіля

Пуск двигуна при розряді елемента

живлення електронного ключа

УВАГА

Якщо ви запускаєте двигун, додавши ключ до
вимикачу пуску двигуна (при розрядженому
елементі живлення ключа або його несправності),
не допускайте наведених нижче умов.
В іншому випадку система не зможе коректно
прийняти сигнал від ключа, і двигун може не
запуститися.

Ключ не повинен торкатися жодних металів.
ських предметів, а також металевих частин
інших ключів.

У зоні біля ключа не повинні бути за-
ключі ключі або ключі запалювання від інших
автомобілів, обладнаних іммобілайзе-
ром.

У зоні біля ключа не повинні бути
електронні платіжні картки або електрон-
ні перепустки.

Якщо двигун неможливо запустити через раз-
ряженого елемента живлення ключа, для пуску
двигуна скористайтеся наступною процедурою.

1. Продовжуйте натискати педаль гальма до пів-

ного пуску двигуна.

2. (автомобілі з механічною коробкою передач)

Продовжуйте утримувати педаль зчеплення
повністю вичавленою до повного пуску двигуна.

3. Переконайтеся, що індикатор кнопкового вимкнення

теля пуску двигуна (зелений) блимає.

4. При миготливому індикаторі кнопкового ви-

ключача пуску двигуна (зеленом) приклад-
живіть ключ до кнопкового вимикача запуску
двигуна зворотною стороною (як показано на
малюнку).

Індикатор

Кнопковий вимикач
пуску двигуна

ПРИМІТКА

Торкаючись вимикача пуску двигуна об-
орною стороною ключа, орієнтуйте ключ так,
щоб кнопка замикання замків була звернена
вгору.

5. Переконайтеся, що індикатор кнопкового вимкнення

теля пуску двигуна (зелений) горить.

Сучасні екологічні двигуни Mazda СХ 5 Skyactiv дуже вимогливі до октанового числа та якості бензину. Багато власників стикаються із проблемами застосування неякісного палива. На панелі спалахує лампа несправності двигуна Mazda СХ 5 помилка р0171. Що це?

Mazda СХ-5 помилка р0171

• двигун працює з перебоями;
• ривки під час руху;
• утруднений запуск;
• нормальна робота тільки за прогрітого двигуна.

Діагностика показує Mazda СХ 5 помилка р0171 - "бідна суміш". Виникає за тривалої корекції палива на 25%. Додатково застосовують огляд циліндрів стетоскопом. Як правило, виявляється нагар на соплах форсунок.

Що робити

Зазвичай допомагає промивання форсунок без зняття, але бувають і складніші ситуації. Тоді доводиться вдаватися до радикальних заходів:

• промивання форсунок зі зняттям;
• ультразвукове очищення форсунок;
• заміна форсунок;
• очищення впускного колектора;
• очищення дросельної заслінки.

Для профілактики несправності Mazda СХ 5 помилка р0171 дотримуйтесь даних рекомендацій:

• заправляйте автомобіль рекомендованим паливом на перевірених АЗС;
• регулярно, бажано кожне ТО, проводити промивання форсунок.

Якщо несправність та помилка вже з'явилися, краще відразу робити промивання форсунок з повним розбиранням. Промивання форсунок без зняття може не дати результатів або допомогти на короткий час.

Після промивання та очищення системи упорскування рекомендується заміна свічок запалювання. Залишки нагару на свічках та пропуски запалення можуть призвести до виникнення на Mazda СХ 5 помилка SCBS – системи допомоги при гальмуванні у місті. При пропусках запалення блок керування двигуном сприймає ривки, як гальмування та запалює контрольну лампу.

Висновок

На жаль, високотехнологічні двигуни SKYACTIV мають конструктивний недолік та страждають від неякісного бензину. Більшість власників доводиться стикатися з Mazda СХ 5 помилка р0171. Щоб запобігти неприємностям, не нехтуйте регулярним промиванням форсунок.

дебютував на Франкфуртському автосалоні восени 2011 року. Продажі автомобіля в Європі та Росії стартували одночасно на початку 2012-го. Новинка одразу стала дуже популярною на нашому ринку, хоча, звичайно, обійти тодішнього бестселера марки — яку в той час у нас розкуповували як гарячі пиріжки, їй одразу не вдалося. Проте сьогодні цей кросовер — беззаперечний лідер продажів серед інших моделей «Мазда», представлених у Росії.

У його арсеналі стильний і динамічний дизайн, чудові ходові якостіта азартна керованість, тягові та економічні мотори, а також висока якістьскладання та надійність (про це трохи пізніше).

CX-5 побудований за традиційною для машин такого типу схемою: у нього кузов, що несе, незалежні підвіскивсіх коліс, високий кліренс та повнопривідна трансмісія з електронно-керованою муфтою у приводі задньої осі. Продаються у нас і передньопривідні версії, але тільки в початкових комплектаціях Drive та Active, причому виключно з базовим дволітровим бензиновим двигуном потужністю 150 сил. До речі, крім нього у моторній гамі є ще 192-сильний агрегат, а також турбодизель об'ємом 2,2 л потужністю 175 л. На жаль, представництво японської компаніїЩе минулого року припинило прийом замовлень на дизельні модифікації кросовера через їх навіть за мірками Mazda нескромного цінника. Щоправда, на складах у дилерів ще залишилося. До того ж, наші автолюбителі ще досить насторожено ставляться до машин з двигунами на важкому паливі. Коробки передач - шестиступінчаста механічна та автоматична.

У лютому 2015 року дилери почали продавати Mazda CX-5. Оновлений кросовер можна розпізнати по видозміненій решітці радіатора, іншим покажчикам поворотів у корпусах бічних дзеркал, а також світлодіодним фарам, протитуманкам та заднім ліхтарям. На автомобілі покращено шумоізоляцію колісних арок і моторного відсіку. У салоні змінився дизайн блоку клімат-контролю та центральної консолі, а також з'явилася досконаліша інформаційно-розважальна система MZD Connect. Серед технічних нововведень відзначимо електронний гальмо стоянкита спортивний режим для автоматичної коробкипередач.

Однак для російського автолюбителя всіх цих приємних відгуків недостатньо для визнання Mazda CX-5 одним із найкращих у класі. Бестселер також повинен створювати мінімум проблем в експлуатації та не розорити у змісті. І тут п'ятірці практично немає рівних. Автомобіль випускається п'ять років і за цей час вже накопичилася статистика несправностей. Першим каменем на город скептиків стали сучасні двигуниз фірмовою технологією Skyactive, які виявилися настільки надійними, що майже позбавлені будь-яких вроджених болячок. Правда, ці движки треба заправляти тільки якісною олієюта періодично контролювати його рівень. «Скайактивні четвірки» витрачають олію на чад, яке дефіцит може призвести до поломки мотора. Тому треба взяти за правило контролювати рівень спецрідини хоча б раз на тиждень.

З неприємних моментів відзначимо прокладки клапанної і передньої кришок, що втрачають герметичність, до 50?000 км пробігу. Однак заміна їх зовсім не обтяжлива. У групі ризику котушки запалювання їх по одній на кожен циліндр. Ціна - по 6000-7000 рублів за кожну. Також раніше часу - на 40 000 км пробігу - може вийти з ладу приводний ремінь, що змінюється разом із роликом. І ще. Дволітровий мотор на російських СХ-5 розвиває 150 сил, а на деяких ринках (наприклад, в Америці та Японії) ця «четвірка» видає 165. Дилери, якщо їх добре попросити, можуть повернути вашому мотору ці 15 л.с. назад, електронного блокукерування двигуном.

Коробки передач апріорі надійні. Хоча за бажання можна вбити і їх, якщо взяти за правило їздити з педаллю в підлогу, різко стартуючи і гальмуючи. Але першою на себе прийме удар роздавальна коробка, Точніше - її сальники, які від варварської експлуатації до 80 000 км починають потіти. Але це ще квіточки. Від такої активної їзди також виходять з ладу подушки роздатки, а вони окремо не змінюються лише разом із підрамником. Так ось, заміна виллється в 60 000 рублів.

У підвісці на 40'000-60'000 км нерідко доводиться міняти передні ступичні підшипники, які йдуть у зборі зі маточкою (15 000 рублів). Приблизно до цього ж пробігу доведеться міняти порвані пильовики. Щоправда, коштують вони копійки, а ось робота в офіціалів потягне на 3500-5000 рублів за пару. Не дуже довговічні гальмівні диски (по 7500 карбованцевих), які, тим не менш, витримують дві заміни колодок. У кермовому управлінні оновлюють ліву тягу, яка через конструктивну недоробку зачіпає про кожух рейки. Деталь змінюють на модернізовану від 2200 рублів.

Електроустаткування проблем не завдасть за винятком разових випадків виходу з ладу механізму складання дзеркал (12 000 цількових за ремкомплект) та блоку їх управління. Буває, що непридатний кінцевик важеля перемикання режимів «автомата». Щоправда, офіціали навчилися ремонтувати цей вузол за копійки.

У мене проблеми якраз на звичному 95 почалися.
З присадками раніше ніколи не лив принципово, на жодному авто до СХ-5.
На СХ-5 майже 2,5 роки лив 95 від Шелл все було прибл. Потім почав заважати зі звичайним 95 від Лукойлу і помчала (пропала тяга, мотор реве і до ладу не їде, навіть перемикання акпп при кікдауні стали відбуватися із затримкою якоїсь).

Як кажуть про лукойлівський бензин - його краще ні з чим не заважати. Начебто там щось в реакцію вступає з присадками інших бензинів (а ідеально чистого у нас ніде немає, що пов'язано з хімічним складом нафти, що добувається на території РФ). Свого часу у мене Audi B4 80 1993 р.в. з 2.0 інжектором, дуже переважлива до палива, після змішування "простого" 92 і екто92 поїхала на лікування до Айболіта, бо стала глухнути на ходу. Якщо ллєте Лукойл, то лийте тільки його і не заважайте, він добрий тільки поодинці!

Вийшов з роботи в п'ятницю завів і ... ось він перший Check engine(Потрібна перевірка двигуна). Олія в порядку, зайвих шумів немає ... на одометрі 37 тис ... Кілька разів перезапускав (5), сьогодні навіть їздив ... все по динаміці начебто в нормі але лампочка горить не перестаючи. Записався на вівторок до ОД...ELM327 ні, сам перевірити не можу ((Завтра пішки... доведеться на вибори сходити)

Сьогодні зробив діагностику у дилера. Виявили помилку Р0302 - Перепустка займання в 2м циліндрі. У мене пусків двигуна було вже з десяток і не згасла лампочка.